遼寧工程技術(shù)大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告題目汽車前束測(cè)量單元的設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師院（系、部）機(jī)械學(xué)院機(jī)械工程及其自動(dòng)化專業(yè)班級(jí)學(xué)號(hào)姓名日期一、綜述為保證汽車穩(wěn)定的直線行駛，應(yīng)使轉(zhuǎn)向輪具有自動(dòng)回正作用，即當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在偶然遇到外力(如碰到石塊)作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，在外力消失后能立即自動(dòng)回到直線行駛的位置。這種回正作用是由轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)來保證實(shí)現(xiàn)的。前輪前束就是這些定位參數(shù)中的一種。為了消除車輪外傾帶來的不良后果，在安裝車輪時(shí)，使汽車兩前輪的中心面不平行，兩輪前邊緣距離小于后邊緣距離，兩者的距離之差即為前輪前束。（二）、前束的測(cè)量在正式測(cè)量之前應(yīng)首先保證前輪輪轂軸承緊度適當(dāng)，前輪輪胎氣壓正常，然后將汽車停放在平坦的場(chǎng)地上，使兩前輪處于直線行駛的位置，并向前推動(dòng)12米以消除影響檢查效果的各個(gè)間隙。接著把前束尺兩端水平地支撐在兩前輪輪胎內(nèi)側(cè)最小距離處，即胎側(cè)最高點(diǎn)。其高度應(yīng)與前輪水平中心線同高。再將前束尺放好后移動(dòng)標(biāo)尺，使指針對(duì)準(zhǔn)“0”位，然后向前推動(dòng)汽車，當(dāng)前束尺轉(zhuǎn)動(dòng)到后面與車輪中心線同高時(shí)為止，此時(shí)，標(biāo)尺上指針?biāo)傅臄?shù)值就是測(cè)得的前束值。（三）、前束的調(diào)整前輪前束可通過改變橫拉桿的長度來調(diào)整。調(diào)整時(shí)可根據(jù)汽車生產(chǎn)廠家規(guī)定的測(cè)量位置，使兩輪前后距離差符合規(guī)定的前束值，一般前束值在012mm之間為正常。如果汽車橫拉桿平直的，可以先旋松橫拉桿兩端接頭的鎖緊螺栓，用管子扳手扭轉(zhuǎn)橫拉桿，使橫拉桿伸長或縮短。拉桿伸長，前束值增大，拉桿縮短，前束值減小。直到前束符合標(biāo)準(zhǔn)后，擰緊螺栓。如果汽車橫拉桿是彎曲的，在調(diào)整時(shí)不能旋轉(zhuǎn)橫拉桿，而應(yīng)旋轉(zhuǎn)橫拉桿兩端的拉頭。又因?yàn)樽笥覂啥寺菁y螺距不同，因此在調(diào)整時(shí)應(yīng)先旋轉(zhuǎn)某一邊的橫拉桿接頭，如果旋轉(zhuǎn)一圈就會(huì)超過前束值而退回一圈又達(dá)不到要求時(shí)，可以再旋轉(zhuǎn)另一邊的拉桿接頭，配合調(diào)整，直到符合要求時(shí)為止。調(diào)整好后將鎖緊螺栓擰緊前束的調(diào)整是四輪定位中一項(xiàng)重要的工作。車輪都有一個(gè)外傾角，車輪外傾會(huì)使車輪產(chǎn)生滾動(dòng)伴隨滑動(dòng)，從而造成輪胎的磨損，而前束的作用就是消除，或者說減小這種輪胎磨損。在一輛前輪驅(qū)動(dòng)的汽車中，前驅(qū)動(dòng)軸的驅(qū)動(dòng)力有使前輪增大前束的趨勢(shì)，因此汽車制造廠通常在這類車輛的前輪上設(shè)定較小的負(fù)前束，也就是說，兩個(gè)車輪并不是平行的，他們前端的距離要小于后端的距離，呈“八”字。一、選題的目的、意義和研究現(xiàn)狀二、研究方案及預(yù)期結(jié)果（一）、研究方案：(1)問題的提出及確定研究目標(biāo)。對(duì)傳統(tǒng)停車場(chǎng)系統(tǒng)管理的不足進(jìn)行分析，確定研究的主要目標(biāo)。提出技術(shù)先進(jìn)、可靠性好、運(yùn)行效率高的新型停車場(chǎng)建設(shè)方案。（一）、選題的目的和意義：隨著進(jìn)口汽車大量涌人和國內(nèi)汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，大中城市的汽車數(shù)量劇增，汽車的維護(hù)修理數(shù)量也日益增加。這就需要對(duì)汽車的機(jī)械信號(hào)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，以便正確判斷出汽車的各個(gè)部件的工作狀況及是否有損壞。壓力、溫度、速度等機(jī)械信號(hào)能夠?qū)υO(shè)備的工作狀態(tài)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，為設(shè)備控制和故障診斷提供可靠的依據(jù)。（二）、研究現(xiàn)狀：這些信號(hào)的采集點(diǎn)多，傳感器類型不同，數(shù)據(jù)量較大，實(shí)時(shí)性要求較高。機(jī)械信號(hào)的獲取涉及兩個(gè)方面，一個(gè)是信號(hào)的采集，另一個(gè)是數(shù)據(jù)的傳輸。目前，大多數(shù)測(cè)試系統(tǒng)是由不同的傳感器配接二次儀表或智能儀器構(gòu)建而成，這些系統(tǒng)大都受到結(jié)構(gòu)龐大、功能固定和價(jià)格昂貴、電源機(jī)動(dòng)性不強(qiáng)等條件限制，達(dá)不到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)采集分析的要求?；谝陨蠗l件限制，本文采用基于SOC單片機(jī)C8051F040的機(jī)械信號(hào)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。整個(gè)系統(tǒng)具有人機(jī)界面友好、可擴(kuò)充性強(qiáng)、體積小、功能強(qiáng)、功率小、性能穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，特別是可自帶電源工作，適用于解決現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)測(cè)試問題。系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)的功能有：機(jī)械信號(hào)實(shí)時(shí)采集；形成記錄文件；進(jìn)行頻率、振幅分析；輸出波形圖像等。(2)文獻(xiàn)整理閱讀?；仡檱鴥?nèi)外停車場(chǎng)管理系統(tǒng)的相關(guān)文獻(xiàn)，針對(duì)傳統(tǒng)停車場(chǎng)所存在的問題。主要對(duì)收費(fèi)系統(tǒng)技術(shù)、射頻卡讀寫技術(shù)、PLC技術(shù)的應(yīng)用的相關(guān)資料進(jìn)行收集和閱讀，作為系統(tǒng)設(shè)計(jì)的理論基礎(chǔ)和參考。(3)停車場(chǎng)智能管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)。系統(tǒng)設(shè)計(jì)包括三方面：第一，對(duì)停車場(chǎng)進(jìn)行功能需求分析、確定系統(tǒng)管理介質(zhì)、系統(tǒng)的設(shè)備組成和工作流程，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行總體設(shè)計(jì)；第二，從系統(tǒng)安全性角度出發(fā)，對(duì)于停車場(chǎng)PLC電路系統(tǒng)進(jìn)行研究。第三，從合理智能收費(fèi)系統(tǒng)角度出發(fā)，對(duì)停車場(chǎng)收費(fèi)系統(tǒng)智能化收費(fèi)進(jìn)行設(shè)計(jì)。（二）、預(yù)期結(jié)果：(1)針對(duì)現(xiàn)有傳統(tǒng)停車場(chǎng)管理系統(tǒng)的不足之處，以射頻卡為管理介質(zhì)，對(duì)停車場(chǎng)智能管理系統(tǒng)進(jìn)行了總體設(shè)計(jì)，并按照用戶性質(zhì)的不同，對(duì)工作流程進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高了停車場(chǎng)的運(yùn)行效率。(2)對(duì)目前停車場(chǎng)管理系統(tǒng)中普遍存在的安全性問題，如停車場(chǎng)死角、火災(zāi)、水浸和通風(fēng)等問題進(jìn)行了研究從而提高了停車場(chǎng)的安全性。(3)利用智能停車管理系統(tǒng)的PLC設(shè)計(jì)，完成了車輛入場(chǎng)時(shí)收費(fèi)系統(tǒng)與主電腦系統(tǒng)的控制，允許車輛入場(chǎng)