買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 城市隧道 改變悉尼 處的交通舊貌 近來，悉尼完成了能改變其 區(qū)交通舊貌的一條橫貫全城的隧道，這條隧道從城東的 灣一直貫穿到城西的 港。其竣工日期為 8 月 28 日，比計劃提前了兩個月完成，期望能轉(zhuǎn)移 區(qū)各街道 9 萬輛機動車造成的交通壓力，這條隧道不但加強了各主干道的聯(lián)系而且保證了道路的安全性（對機動車輛司機和行人），還改善了空氣質(zhì)量，而且提高了城市公共交通的運輸效率，縮短了 區(qū)由東向西的到達(dá)時間，由原來的 20 分鐘縮短為大約 2 分鐘。 此工程大 約花費了 68 億美元，這條隧道不僅是這個國家最大的交通樞紐工程，而且毫無疑問是澳大利亞有史以來 最復(fù)雜和最具挑戰(zhàn)性的工程，連同兩條主要交通隧道以及另外一條通風(fēng)隧道，組成了一個復(fù)合式交通體系，對提高繁華街區(qū)，高速公路以及橋梁的重要性和對工程的設(shè)計，施工，環(huán)保以及安全設(shè)施，隧道內(nèi)全自 動化的電子計費裝置以極具藝術(shù)性的交管中心的建立起到了肯定的作用。 城市隧道計劃的發(fā)展 悉尼地區(qū)擁有超過 330 萬車輛，而且平均每天以 120 輛的速度增加著，完善它的交通管理和運輸效率毫無疑問是我們這個最大的首都城市所面臨的最大挑戰(zhàn)。 提出橫跨東西的隧道這個概念是政府完成發(fā)展計劃的舉措，還包括影響 悉尼城區(qū)的一些其他因素，有地區(qū)問題，如土地，人口問題，雇傭問題，環(huán)境問題，公共空間質(zhì)量問題，交通運輸樞紐問題。盡管西部分發(fā)者和東部分發(fā)者已經(jīng)明顯降低了 交通流量（允許南北走向車輛繞過市中心），但是缺少在高峰期每小時分流東西走向 4000 輛機動車的路線仍被確定為交通擁擠的主要問題。 1998 年就這一被抗議的計劃對社區(qū)評論投入資金用來挖通一條隧道，緩解 港和東部 與 道連接 處之間的東西陸上交通壓力，并連接?xùn)|部分發(fā)者和海港相交處經(jīng)由一個位于 一個向北行的出口坡道。 2000 年 8 月，考慮到公眾意見和想法，有決定性權(quán)威的 表了一份環(huán)境影響聲明，這不僅強調(diào)了修建貫穿全城隧道帶來的好處，而且 強調(diào)了執(zhí)行建造期間所存在的潛在的環(huán)境影響。 2000 年 9 月， 請了 一些民間組織就資金、建造和運營這條全城隧道提出一些寶貴意見，決定用收費的形式來償還建造費用，這是一種完全能和澳大利亞其他收費公路相容的電子收費系統(tǒng)。 微 調(diào)設(shè)計 作為對社區(qū)提議和科學(xué)研究的回應(yīng)， 出了聲明， 最初的計劃做了多處修改，結(jié)果使隧道設(shè)計更加有效，運行條件更加完善，緊接著有另一個公共資詢期， 2001 年 10 月，這個工程和對它所作的修改得到了 長的贊成。 2002 年 2 月， 團被宣布成為優(yōu)先的支持者，它由 金合作伙伴組成。 建設(shè)是由 200多位專家經(jīng)過長達(dá)兩年的 論證、發(fā)展、策劃而提出的，這包括一系列的設(shè)計上的改造會給建造穿城隧道所帶來的好處及可以減少因建造它而對周圍環(huán)境帶來的影響。設(shè)計上的改造后來經(jīng)過評估及公眾討論被采納了，在 2002 年 7 月，作為一種附加的成份又準(zhǔn)備了 透露了一些公眾評論。為了對社區(qū)反饋有所回應(yīng)，把未來的一些變化也納入了計劃之中， 2002年十二月計劃部部長首先贊賞了這一點，令人難以置信的是這個項目有 292 個條件旨在緩解工程對環(huán)境造成的影響。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 2002 年十二月，官方正式宣布 以建造、擁有和運營這條穿城隧道 30 年，這之后這些權(quán)利將歸 為 有，然后 將設(shè)計建造這條穿城隧道的工程轉(zhuǎn)給了 減少建造過程中的負(fù)面影響 盡管面臨很多地下隧道建設(shè)方面的技術(shù)挑戰(zhàn)，但豪無疑問，減少對環(huán)境（包括已經(jīng)存在的建筑物、地下公用機構(gòu)和一些基礎(chǔ)設(shè)施）和已經(jīng)很擁擠的城市交通樞紐的影響是最具挑戰(zhàn)性的。 在建造開始之前，工程的管理、質(zhì)量、設(shè)計，社區(qū)的 號子，商業(yè)管理，交通管理及安全都要在計劃中得到完善發(fā)展 并得到認(rèn)可。另外，建設(shè)環(huán)境管理框架計劃及其補充計劃都要咨詢相關(guān)的專家不斷發(fā)展完善，補充計劃包括減少建設(shè)噪音和震動，這和建設(shè)用水、地下水、土 壤、破壞、浪費、煙塵、再利用及建筑物各方面的要求是一樣的。在建設(shè)之前，政府部門、當(dāng)?shù)貦?quán)威、公共事業(yè)管理者和當(dāng)?shù)刈h會就這一系列問題，包括進入隧道問題，建造中的噪音和震動問題，以及其他各種環(huán)境因素問題，進行了大量的協(xié)商、磋商。 在設(shè)計之前，很多方面都能從細(xì)處著手，上千次大地構(gòu)造和公共事業(yè)調(diào)查被用來預(yù)測這條隧道的地址條件。公共事業(yè)所在地連同股東包括澳大利亞能源，悉尼水源， 些一旦被確認(rèn)，他們的轉(zhuǎn)移，保護和支持都被加入設(shè)計中去了。 保護隧道附近的建筑物和設(shè)施 連同大量的公共事業(yè)和 公用機構(gòu)樞紐，五百五十多家商業(yè)和居住財產(chǎn)被劃進了臨近隧道建設(shè)的范圍之內(nèi)。這些包括悉尼市 歷史悠久的市政廳， 物廣場，及大型的市政廳地下鐵車站。 市政廳地下鐵車站有六條主要的鐵路干線，是悉尼最大的地下鐵車站，而且西行地下隧道與它相隔七米。為了得到精確的 求， 裝了一個綜合的自動監(jiān)控系統(tǒng)以獲得鐵路隧道的相關(guān)數(shù)據(jù)和振動水平。重要的是，在開鑿穿城隧道的任何一個階段都不能引起鐵路的崩潰。 在建造過程中遇到的其它挑戰(zhàn)還有：開鑿 園和東部分發(fā)者地下那一段隧道，開鑿東 邊入口處附近 地下的五條隧道，以及在成百個建筑物的地下室和大小排水系統(tǒng)附近開挖隧道。 和為了評估因為地下水變化和土壤酸堿度對沿途財產(chǎn)和設(shè)施的潛在影響而進行的水質(zhì)學(xué)測試一起，已經(jīng)被確認(rèn)的五百五十多個建筑物在隧道動工之前經(jīng)歷了一次細(xì)致調(diào)查，并又一次圓滿完成了工作。 建造方面的創(chuàng)新 經(jīng)過長達(dá)兩年多精心的設(shè)計和周密的計劃， 2003 年 1 月 28 日，這條穿城隧道的主要工程開始動工。 2003 年 5 月 19 日第一臺開路機開始使用。為了達(dá)到最大效率，這個工程被分為 5 段，分別是： 中心地帶 在 悉尼東部之間。 東部地帶 位于 道東部盡頭的 灣。 帶 包括 速公路的擴建工程。 西部地帶 在位于 港的 西部盡頭。 隧道地帶 所有地下施工地帶。 隧道開鑿 挖隧道的工程是從 始向其它入口動工，而不是沿路線從多個點入手動工。和減少地面足跡及隧道施工影響一樣，這個中心點通道能讓建造者們利用朝北的東部分發(fā)者的駛進 坡道來除去破壞，從而顯著減小挖掘隧道工程對 區(qū)交通流量的影響。 建造完九米高的 磚石墻（用來作為隔離噪音的屏障）之后，工作人員設(shè)置了一個功能買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 很強的地下電站，用來給這個工程所需要的九臺一千伏的開路機供電。然后一個開鑿隊就把挖深了四米用來做隔音墻的地基。 測定 45 25 米，有 16 米高，這個用吸音材料 做成的隔音墻排在路的兩邊，用來減弱當(dāng)?shù)卦胍艉蜏p小挖隧道時產(chǎn)生的灰塵對外界的影響。在這個隔音帶里，一個 14 米長 8 米寬的進入通風(fēng)井被鑿在這個深 42 米的主要隧道上。在這個通風(fēng)井口安裝了一個容量為 40 噸的跨線信號架起重吊車用來搬運開鑿?fù)L(fēng)井和隧道時產(chǎn)生的廢 物。 地下作業(yè)與穿城隧道的建造所聯(lián)系，包含一條 里長的純隧道，包括以下幾部分： 2 條雙車道主干線隧道 3 條單車道聯(lián)系隧道 8 個入口 3 個公路匯合處 1 個通風(fēng)通道（ 2000 米長）和 3 個通風(fēng)站 4 個 變電站 4 個灌溉植物的儲水站 每隔 200 米就有一個緊急出口 18 個 150 米長的通道 9 個緊急電梯狀的通風(fēng)井（其中有 5 個直通到地面） 建造整個地下隧道分為 3 個階段： 第一個階段 用開路機完成大部分開鑿工作 完成大部分開鑿工作共用了 9 臺開路機。這個最大單元在開鑿工作中起了重要作用，用它來把悉 尼 砂巖鑿成洞，共用掉 36 個鎢鉆頭，每臺開路機都用電腦傳感系統(tǒng)來確定開鑿方向。 這個項目得到了專家轉(zhuǎn)包商 完善和發(fā)展，這個獲獎的引導(dǎo)系統(tǒng)在提高整個隧道開鑿效率的縮短工期中起了重要的作用。這個極具創(chuàng)造性的系統(tǒng)利用傳感器測到開路機的確切位置，這與電腦預(yù)先編制的隧道排列相關(guān) 。電腦預(yù)先編制的路線與實際中得到的信息都與開路機的確切傳置有關(guān)，這一些都在開路機操控者的控制臺上的監(jiān)視器中顯示出來。 第一個 100 噸重的開路機是按零部件被運到 的，在那兒進行了重新組 裝并進行了兩個禮拜的環(huán)境實驗來確認(rèn)它的噪音影響和震動水平。在獨立振動之后，開路機開始 在這條隧道的駛出匝道處工作，這與東行的穿城隧道及南行的東部分發(fā)者相連接。得到確認(rèn)之后，第二臺開路機駛?cè)朐训烙脕黹_鑿另一條隧道，這與北行的東部分發(fā)者和東行穿城隧道相銜接。到了八月，第三臺開路機被派上用場，此后不久就與前兩臺開路機一同在這個項目的其他部分開始工作。 有 150 多名工人在這個項目上工作，這個地方在建設(shè)中是很繁忙的，這就需要一個管理隧道內(nèi)交通的團隊。九月，第六臺開路機開進了 28 米深的德垂直的通風(fēng)井內(nèi)，這 里不久就會有大量空氣流通。它的任務(wù)實沿著整條路線開鑿一個獨立的通風(fēng)管道，其余三臺開路機沿著隧道每隔 150 米就要開個通道， 用來維修保養(yǎng)進出口和設(shè)備、儲藏室。 在工作的高峰期 ，這個工程有七處共同施工，有六條線的隧道開鑿，和經(jīng)過東部分發(fā)者的每天 5000 噸的垃圾轉(zhuǎn)移。與基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)密切相關(guān)的是，這條隧道的底部和天花板都用厚板加強了。這條穿城隧道被加固，給他的地面和天花板都用了厚板，是為了保護將來的穿城隧道和鐵路隧道的完整性。 第二個階段 隧道建設(shè) 一旦動工，這條隧道需要得到各方面的支持來確保它的牢固性。 一系列支持隧道 的方法買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 都被采用，包括 ：巖石栓，剛才，特殊混凝土纖維，罩管和木栓。通過這個工程，地理學(xué)家決定了這些支持物的類型和位置。 巖石栓被嵌入隧道的頂部和墻里，測量師在需要用巖石栓的地方用激光打眼作下記號。一旦眼被打好，巖石栓就被嵌進砂巖層，將紗石層拴的緊緊地。完成拴巖石的程序，接下來就要用鋼化加強纖維混凝土，這被噴在隧道的頂部和墻上。整個穿城隧道的完成共用了50000 多巖石栓和 20000 立方米的鋼化加強纖維混凝土。 第三個階段：民用的機械電力設(shè)備的供給 當(dāng)隧道的每一部分 開鑿和加固后，隧道的設(shè)備供給就開始了，和開鑿排水 坑、裝配電力、交換導(dǎo)水管一起，隧道設(shè)備供給包括永久性路面人行道 混凝土路障和小路的設(shè)立。這之后，還要設(shè)置路標(biāo)，建立地下發(fā)電站，安裝隧道內(nèi)嵌板，通風(fēng)系統(tǒng)，基本通行費和安全系統(tǒng)。 地面工作 這個工程的 70%都是地面工作，用來連接穿城隧道和地面交通樞紐，這是個復(fù)雜而艱巨的任務(wù)，還要減少對地面交通和周圍環(huán)境的影響。 地面作業(yè)主要完成隧道進口與出口的工作，還要完善公交路線，街道和公共娛樂場所。這個工程散步悉尼市中心，包括以下幾個部分： 5 條隧道 3 條進入槽 高架橋的拓寬和棧橋的重新安置 62 米高的通風(fēng)道的建立 地面橋的擴展和更改 40 米高的地面橋的建設(shè) 擋土墻的建立 隧道控制中心的建立 各種城市設(shè)計工程 灣的入口和出口建設(shè) 遠(yuǎn)位于 灣人口密集處，穿城隧道的東部入口和出口就分別位于 道的兩邊，每天有 50000 多輛機動車流量通過。這兩個新匝道的建立、毀壞和開鑿了已有隧道入口的通入路徑，設(shè)了擋土墻和一些障礙物，形成了新的路面，因此開鑿和覆蓋部分的建設(shè)是當(dāng)務(wù)之急。 有趣的是，通過使隧道向東延伸 400 米和建了一座 40 米寬的地面橋，設(shè)計者為了這個城市設(shè) 計了一個漂亮的大門，有雕刻的正門口和小公園。和完善娛樂場所得美學(xué)效果一樣，這種現(xiàn)代化的入口設(shè)計在一些主要地區(qū)都得到了有效的完善，包括它的防火、通風(fēng)、耐久性和保養(yǎng)。 灣的隧道出入口建設(shè)還包括了建設(shè)一條新的 230 米長的 街的匝道，它與地面橋 相交，使當(dāng)?shù)亟煌ㄜ囕v安全的進入西行穿城隧道。 機動車在 灣進入穿城隧道通過北行駛出匝道也能向北行駛，它是一個單行的駛出匝道，從 到 交橋。 這個開鑿和覆蓋的部分有 250 米長， 10 米寬，而且建造時測量下來它的闊度只有 12 米。覆蓋地區(qū)的建設(shè)，在碎石機開鑿之前正好有 430 堆。不久，一臺開路機完成了大部分的 500米長的北行出口坡道的開鑿工作。 這條出口通道也被加到北行的東部分發(fā)者中，用來進入西行穿城隧道。它極富創(chuàng)造性的與 街的 出匝道比鄰，每天有 10000 多輛機動車駛過。 港的工作 和位于海港和 的東行進口處建設(shè)及位于 的西行出口處建買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 設(shè)一起，這個工程后期的 港的工作包括建設(shè) 62 米高的通風(fēng)管道，建 設(shè)位于西部分發(fā)者的公路跨路線橋和加寬 的高架橋及提高它的拴身。 75米長，首次用了組織嚴(yán)密的開鑿覆蓋技術(shù)。在工作期間，西部分發(fā)者做了結(jié)構(gòu)上的改造，使得在 上的東行高架橋和西行高架橋之間修了一條公交專線。不用說，在這兩座高架橋之間的車流使得這項工作的復(fù)雜性更為突出，然而，這些問題通過 暫緩工作平臺得到解決，這項工作有序的進行著，白天搬運拆毀的東西，晚上完成鋼鐵架設(shè)。 港的一個額外工作還包括在 下降和裝置一個 30 米深 的通風(fēng)井，用來進入通風(fēng)地下站和通風(fēng)管道相連接。 通風(fēng)口 穿城隧道有個獨立的通風(fēng)出口。它位于這項工程的最西頭，是個高 62 米的通風(fēng)口，已經(jīng)在 港上的西部分發(fā)者的高架橋之間建立起來了。 和這些問題一起，它們與減小這個通風(fēng)口對這一地區(qū)的視覺影響聯(lián)系在了一起，因為特別有限的距離，限制了進入到通風(fēng)上底的重型機械，使得設(shè)計和建造這個通風(fēng)口變得異常艱難起來。雖然周圍的高架橋決定了這個通風(fēng)口要大，但設(shè)計師們必須想出設(shè)計使下面幾點成為可能： 要在結(jié)構(gòu)上達(dá)標(biāo)并能 放在垂直 25 米的通風(fēng)管道上 要為污染、 控 器、交通和維修設(shè)備提供進入之路 不超過原計劃中特別設(shè)定的 65 米的高度。 和周圍環(huán)境要相配 要有效執(zhí)行它的最主要的功能 加上它的復(fù)雜性，這個通風(fēng)口的建造不得不同時注意減少對每天駛在西部分發(fā)者立交橋上的 65000 輛機動車的影響，同時也不能限制 港繁忙的商業(yè)立交橋上的 65000輛機動車的影響，同時也不能限制 港繁忙的商業(yè)區(qū)的所有商業(yè)活動。為了克服這些困難，設(shè)計師們發(fā)明了一種橢圓的垂直的管道，它被建造在駛出匝道上，而且是作為 23塊獨立的全面覆蓋的 24 米高的建筑部件被傳送來了。這些建 筑部件之間經(jīng)過 13 個晚上的輪班才被運送和安裝起來的，同時整個通風(fēng)口的建設(shè)也僅僅用了兩個月時間。 加寬“西部分發(fā)者” 另一個極富挑戰(zhàn)性的工程是拓寬西部分發(fā)者市場高架橋來修第四條通道，這將會把西行穿城隧道與西部分發(fā)者和 連接起來。 另外， 要干道 每天承載超過 30000 輛的機動車流量，因為無數(shù)的高層居住建筑，嚴(yán)重限制著工作的范圍和時間的選擇，這一事實一直被忽略了。 為了解決這些問題，這個項目的工程師利用改進機器和提高建設(shè)技術(shù)加寬了高架橋。 這種用途涉及設(shè)備將鋼鐵的擴張強調(diào)了 8 個混凝土做的高架橋主軸 箱之后，一些臨時預(yù)先安裝的工作平臺就以高架橋轉(zhuǎn)移到了使主軸箱擴張性建造更容易的事上了。然后 40 米長的鋼鐵大梁被降低到主軸箱上，取代了矮護墻和交通障礙物。為了 符合噪音水平的要求，混凝土的矮護墻被切成了 7 米長一部份一部分運走的。 預(yù)先鑄好的混凝土嵌板然后降低到大梁的頂上，作為新的矮護墻和甲板。 一旦甲板加強鋼材被暴露，同時新的甲板與 耦合器連接起來，這樣形成這條通道的功能，新的混凝土甲板就倒出來。為了保證混凝土甲板的完整，在瀝青攤鋪好之前，高架橋上三條通道中的兩條要關(guān)閉三天，重型車輛也要繞道而行。 藝術(shù)設(shè)計的隧道 系統(tǒng) 設(shè)計中的焦點是安全，這條穿城隧道有一套藝術(shù)級的安全管理系統(tǒng)，它位于隧道控制中心所控制。像控制交通管理、環(huán)境和能量系統(tǒng)一樣，隧道控制買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 中心的操縱者利用一套精密的 像機來監(jiān)控匝道、隧道、進出口、緊急通道、樓梯道和其