軌道交通工程作業(yè)答案第一次作業(yè)答案1.1 什么是軌道交通？鐵路？城市軌道交通？答：1）軌道交通的定義：車輛在固定導(dǎo)軌上運(yùn)行的交通系統(tǒng)，包括城市間軌道交通和城市軌道交通。2）鐵路的定義：采用輪軌方式、為城市間客貨運(yùn)服務(wù)的一種軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)。3）城市軌道交通的定義：城市區(qū)域內(nèi)利用在固定導(dǎo)軌上運(yùn)行的車輛主要為客運(yùn)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。1.2 什么是地鐵？輕軌？答：1）地鐵：在軌道交通規(guī)范中，按照單向小時運(yùn)能劃分，具有高運(yùn)量（5-7 萬人次/小時）、大運(yùn)量（3-5 萬人次/小時）的城市軌道系統(tǒng)稱地鐵系統(tǒng)。2）輕軌：在軌道交通規(guī)范中，按照單向小時運(yùn)能劃分，具有中運(yùn)量（1-3 萬人次/小時）的城市軌道系統(tǒng)稱輕軌系統(tǒng)。1.3 說明“單向高峰小時最大斷面流量”概念的涵義答：高峰小時時段（h）某方向上通過各個站間斷面的客流人數(shù)的最大值。 1.4 計算線路斷面通行能力已知條件：車廂（內(nèi)側(cè)）寬度 2.5m，單節(jié)車廂（內(nèi)側(cè)）長度 18m；列車編組數(shù),4 節(jié)/列；發(fā)車間隔：3 分鐘/列，每小時 20 列；服務(wù)水平（擁擠程度） 座位數(shù) 50 個，占車廂面積的 50% ；站位密度：6 人/m2答：一節(jié)車廂容量 座位數(shù)+站立人數(shù)= 人= 50+（ 2.518） 50%6=185一列車容量 一節(jié)車廂容量 = =740 人= 編組 數(shù) 4185斷面通行能力 小時通過能力=一列 車 容量 =74020 =14800（人 /小 時 ）1.5 軌道交通的本質(zhì)特征是什么？答：在設(shè)施方面，表現(xiàn)為車在固定導(dǎo)（鋼）軌上運(yùn)行；在運(yùn)輸對象上，表現(xiàn)為在特定場所（車站）進(jìn)出。1.6 與道路交通相比，軌道交通在技術(shù)經(jīng)濟(jì)方面有何優(yōu)缺點(diǎn)？（鐵路交通與公路交通、城市道路交通與城市軌道交通）軌道交通工程作業(yè)答案答：1）優(yōu)點(diǎn)：容量大（拉得多）：軌道交通車輛多輛編組，客車 10-20 節(jié)，貨車 50-100節(jié)，運(yùn)量達(dá) 5000t-10000t，同樣的貨運(yùn)量需用 50t 的卡車約 55 萬輛。速度快（跑得快）：速度 80-350 kmh 不等；道路交通汽車速度僅 80- 120km/h?？煽?、安全： 按百萬人公里傷亡率統(tǒng)計，國際平均值鐵路：道路=1：2；近年來，我國道路交通死亡 8 萬人/年，鐵路年死亡不超千人。全天候：較少受氣候等環(huán)境影響，全天候準(zhǔn)時。節(jié)能：鐵路車輛摩阻力小，更具有規(guī)?；?。鐵路系統(tǒng)噸公里能耗，內(nèi)燃機(jī)車鐵路：道路=1 ：(1928)。電力機(jī)車鐵路：道路 =1：(3850)環(huán)保：每人公里小汽車的排放量 CO 是鐵路的 155 倍； NO 是鐵路的 4 倍；CH 是鐵路的 36 倍土地占用少：同樣運(yùn)量下公路：鐵路 = 810 倍2）缺點(diǎn)：不靈活/自由度差： 鐵路不能離開導(dǎo)軌，其普遍性受到限制，不能體現(xiàn)個人特殊需要。標(biāo)準(zhǔn)高/造價高： 鐵路線路半徑不能太小，縱坡度不能太大，建設(shè)成本較高；高速列車造價高。維修成本高：鐵路線、站和控制管理的維護(hù)費(fèi)用較高，且固定成本比例很高，小運(yùn)量時虧本運(yùn)營。服務(wù)水平較差：在我國，鐵路某些方面比公路、民航的服務(wù)水平低，一定程度上削弱了鐵路的吸引力。1.7 世界上第一條鐵路何時何地投入運(yùn)營？誰負(fù)責(zé)建設(shè)？該鐵路長度？答：第一條鐵路 Stockdon-Darlington 于 1825 年 9 月 27 日，在英國投入運(yùn)營，喬治斯蒂芬森 （Gorge.Steven）負(fù)責(zé)修建。鐵路總長達(dá) 25 英里。1.8 世界鐵路發(fā)展可分為那三個時期？各個時期鐵路發(fā)展的主要特點(diǎn)？答：1）快速發(fā)展期（1840-1913 年）：在一戰(zhàn)前，美、英、法、德、意大利、比利時、西班牙等國先后建成了各自的鐵路網(wǎng)。歐美每年平均修建 2 萬 km 以上；世界鐵路營業(yè)里程達(dá)到 110 萬 km， 80%集中在英、美、法、德、俄五國。 （德國：18661870 年期間，用全國基建投資的 70%來修建鐵路，修建了 2443km 鐵路；美國：18811890 年的 10 年間，平均每年建成 1 萬 km 鐵路，到 1913 年美國鐵路營業(yè)里程達(dá) 40.2 萬 km。 ） 鐵路發(fā)展對工業(yè)化起到了巨大的推動作用，帶動鋼鐵、建材、機(jī)械制造業(yè)的迅猛發(fā)展，產(chǎn)生了許多內(nèi)陸城市。2）衰落時期（1913-1970 年）：受二戰(zhàn)及汽車普及的影響，歐美的鐵路客運(yùn)大量需求減少，不少已建鐵路虧損嚴(yán)重，美、英、德、法、意等國大量封閉拆除鐵路；二戰(zhàn)后，原蘇聯(lián)和第三次世界國家鐵路有所發(fā)展；到 1970 年為止，全世界鐵路的營業(yè)里程約為 128萬 m。軌道交通工程作業(yè)答案3）振興時期（1970 年以后）：因?yàn)槟茉次C(jī)、環(huán)境保護(hù)、鐵路技術(shù)的提高等原因，世界鐵路時來運(yùn)轉(zhuǎn)，得到了振興和新的發(fā)展機(jī)遇。1.9 我國第一條鐵路何時何地投入運(yùn)營？由誰主持設(shè)計？答：英國怡和洋行于 1876 年 12 月 1 日建成了從蘇州河北側(cè)至吳淞鎮(zhèn)的吳淞鐵路 1.10 目前我國鐵路存在的主要問題？答：1）壟斷：建設(shè)方單一，投資來源單一，總體上供不應(yīng)求，大部分運(yùn)能用于保障國家大宗物資及長途客運(yùn)的要求；2）管理體制較落后：壟斷行業(yè)，服務(wù)水平下降、效率不高、效益降低，人才吸聚能力減弱；3）與地方各級政府的協(xié)調(diào)互動機(jī)制弱：鐵路在地方政府與市民心目中的形象較差，沒有充分發(fā)揮其短途客運(yùn)、為地方經(jīng)濟(jì)服務(wù)的功能。4）目前鐵路客運(yùn)在節(jié)假日仍然非常緊張。1.11 1949 年、2000 年、2010 年、2014 年年底，我國鐵路運(yùn)營里程各有多少？其中高速鐵路里程有多少？答：年份 運(yùn)營里程（萬公里） 高速鐵路里程（公里）1949 年 2.18 0 2000 年 6.87 02010 年 9.10 83582014 年 11.03 1.6 萬1.12 實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的大容量、快速運(yùn)營，分別有哪些主要途徑？答：1）采用較大的城市軌道交通車輛，并將線路地下化或高架化；2）改造城市間鐵路，改進(jìn)車輛、車站（加密車站、高站臺） ，適合城市交通客運(yùn)的要求。1.13 城市軌道交通系統(tǒng)的制式主要有哪些？答：地（下）鐵（道） ；城市鐵路（城市鐵路） ；輕軌；獨(dú)軌；自動導(dǎo)軌系統(tǒng)（AGT） ；磁（懸）浮系統(tǒng)（HSST） 。1.14 高速磁浮系統(tǒng)與中低速磁浮系統(tǒng)有何主要差異?答： 1）根據(jù)運(yùn)行速度，時速在 400 公里以上為高速磁浮列車，主要用于城市之間遠(yuǎn)距離軌道交通工程作業(yè)答案的交通；中低速磁浮列車時速一般在 100 公里左右，主要用于城市內(nèi)部交通。2）兩者的懸浮原理相同，都是吸引式懸浮，但其導(dǎo)向系統(tǒng)、軌道結(jié)構(gòu)、牽引系統(tǒng)、供電方式卻不相同。3）中低速速磁浮“短定子、長轉(zhuǎn)子” ，即定子安裝在車輛上，轉(zhuǎn)子鋪設(shè)在軌道上，需要對車輛供電；高速磁浮定子鋪設(shè)在軌道上，轉(zhuǎn)子安裝在車輛上不需要對車輛供電。1.15 至 2014 年，我國內(nèi)地有多少城市有城市軌道交通運(yùn)營線路？運(yùn)營線路條數(shù)及里程共有多少？答：22 個城市有城市軌道交通線路運(yùn)營（北京、天津、上海、廣州、長春、大連、武漢、深圳、重慶、南京、沈陽、成都、佛山、西安、蘇州、昆明、杭州、哈爾濱、鄭州、長沙、寧波、無錫） ；運(yùn)營條數(shù)共 83 條；里程共 2699.6 公里。 （數(shù)據(jù)來源：城市軌道交通研究 ）軌道交通工程作業(yè)答案第二次作業(yè)答案2.1 鐵路機(jī)車按原動力不同分為哪幾種類型？答：可以分為蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車。2.2 蒸汽機(jī)車在我國何時停產(chǎn)、何時全部停用？為什么會被淘汰？答：1）蒸汽機(jī)車在我國于1988年12月21日正是停產(chǎn)的，2005年12月9日最后一批正式退役。2）蒸汽機(jī)車的缺點(diǎn)：空氣污染大，振動大（軸重大） ，對軌道破壞大，熱效率低（5-8%） ，煤水消耗量大，馬力小，運(yùn)輸效能低。2.3 第一臺實(shí)用的內(nèi)燃機(jī)車是何時制造出來的？晚于第一臺實(shí)用的內(nèi)燃機(jī)多少時間？答：1912年9月，晚于第一臺內(nèi)燃機(jī)（柴油機(jī)）15年。2.4 理想的機(jī)車牽引特性（F， V 的關(guān)系）是怎樣的？為什么內(nèi)燃機(jī)車上要設(shè)置改變牽引特性的傳動裝置？答：1）V小時F 大，V大時F 小， F*V=C，功率恒定，這樣有用功率比較高。2）設(shè)置傳動裝置的原因：(1) 柴油機(jī)直接驅(qū)動車輪得不到理想牽引特性 -最高速度時所需功率最大，低速時只能利用一小部分；(2) 柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍滿足不了機(jī)車運(yùn)行速度需要；(3) 柴油機(jī)應(yīng)在無負(fù)載情況下啟動，而機(jī)車啟動負(fù)載很大；(4) 柴油機(jī)曲軸一般不能反轉(zhuǎn)，而機(jī)車卻既要能前進(jìn)，也能后退。2.5 內(nèi)燃機(jī)車主要由哪些設(shè)備構(gòu)成？答：內(nèi)燃機(jī)車主要由柴油機(jī)、傳動裝置、走行部、車體、車底架、車鉤緩沖裝置、制動裝置、輔助裝置構(gòu)成。2.6 內(nèi)燃機(jī)車電傳動方式有哪幾種？交-直 方式與交 -直-交 方式有何優(yōu)缺點(diǎn)？答：1）內(nèi)燃機(jī)車電傳動方式有直直電傳動、交直電傳動、交直交電傳動三種。2）交-直傳動方式中，甩掉了體積大功率小的直流發(fā)電機(jī)。直流電動機(jī)雖然成本低，但是體積大、笨重，功率小。交-直-交傳動方式不僅丟掉了體積大功率小的直流電動機(jī)，同時也采用的體積較小的交流電動機(jī)，提供的功率大。而且異步電動機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，密封性能好，防潮，防塵等性能，絕緣性能好。異步電動機(jī)可通過逆變器變頻變壓的調(diào)節(jié)，使其輸出具有機(jī)車牽引曲線的性能，即牽引力隨速度呈反比變化。軌道交通工程作業(yè)答案2.7 既然內(nèi)燃機(jī)發(fā)電機(jī)發(fā)出的是交流電，為什么不直接把交流電輸入到交流電動機(jī)中去而要進(jìn)行直流轉(zhuǎn)換呢？答：因?yàn)榱己玫臋C(jī)車操控性能需要通過變頻變壓的方式來實(shí)現(xiàn)，而柴油機(jī)直接帶動的發(fā)電機(jī)電流頻率不便調(diào)整，電流不穩(wěn)定，所以要先經(jīng)過整流器把柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)出三相交流電變?yōu)橹绷麟姡俳?jīng)過逆變器把直流電變回交流電供給牽引電動機(jī)，這么來回“折騰”的目的是使最終得到的交流電頻率可以進(jìn)行調(diào)整，從而可以調(diào)整交流電動機(jī)的轉(zhuǎn)速。2.8 電力機(jī)車主要由哪些設(shè)備構(gòu)成？答：受電弓、主變壓器、調(diào)壓開關(guān)、牽引電動機(jī)、通風(fēng)機(jī)、走行部、車體、車底架、車鉤緩沖裝置、制動裝置等部分組成。2.9 與蒸汽機(jī)車、電力機(jī)車相比，內(nèi)燃機(jī)車的性能有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？答：1）與蒸汽機(jī)車比，內(nèi)燃機(jī)車熱效率較高，牽引力更大，污染較小，較環(huán)保；機(jī)車整備時間短，持續(xù)工作時間長，適用于長交路；用水量少，可用于缺水地區(qū)。價格比蒸汽機(jī)車貴。2）與電力機(jī)車比，不需要牽引供電設(shè)備，內(nèi)燃牽引的線路工程初期投資較少；無受電弓與接觸網(wǎng)的制約，運(yùn)轉(zhuǎn)靈活，在車站內(nèi)調(diào)車方便。仍有少量空氣污染，牽引力比電力機(jī)車小。2.10 什么是鐵路機(jī)車交路？有哪幾種類型？各有何特點(diǎn)？機(jī)務(wù)段與折返段有何區(qū)別？答：1）機(jī)車在固定區(qū)段擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)往返運(yùn)行的回路被稱作機(jī)車交路，有肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制和循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制。肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制：機(jī)車從機(jī)務(wù)段出發(fā)后，從機(jī)務(wù)段到折返段所在站，再回到機(jī)務(wù)段所在站，在進(jìn)入機(jī)務(wù)段進(jìn)行整備和檢查，肩回制機(jī)車每往返一次就要進(jìn)入機(jī)務(wù)段進(jìn)行作業(yè)。循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制：機(jī)車擔(dān)當(dāng)與機(jī)務(wù)段相鄰區(qū)段的牽引任務(wù)，平時不進(jìn)機(jī)務(wù)段，直到定期檢修到期是才入段檢修。2）機(jī)務(wù)段是設(shè)在鐵路沿線負(fù)責(zé)機(jī)車檢修和運(yùn)用工作的基層生產(chǎn)單位，一般在編組站或區(qū)段站上，有配屬機(jī)車，承擔(dān)機(jī)車檢修和整備作業(yè)；而折返段設(shè)在機(jī)車交路的折返點(diǎn)，一般沒有配屬機(jī)車，也不作檢修工作，只供機(jī)車進(jìn)行整備作業(yè)和折返前乘務(wù)人員臨時休息只用。2.11 鐵路機(jī)車乘務(wù)制度有哪兩類？機(jī)車乘務(wù)方式有哪兩類？答：鐵路機(jī)車乘務(wù)制度可以分為輪乘制和包乘制。機(jī)車乘務(wù)方式有：外段駐班制和立即折返式。2.12 鐵路車輛按用途如何分類？客車、貨車主要有哪些種類（各列出 5 種）？答：分為客車和貨車兩大類?？蛙嚳梢苑譃椋河沧④涀?、硬臥、軟臥、餐車、行李車、特殊用途（郵政、醫(yī)務(wù)、文教、公務(wù) ）等。貨車可以分為：普通貨車（平車、敞車、棚車、冷藏車、罐車等） 、專用貨車（集裝箱、軌道交通工程作業(yè)答案毒品車、家畜車、水泥車、糧食車、活頂棚車、長大貨車、特種車、漏洞車） 。2.13 鐵路車輛的構(gòu)造分為哪幾部分？答：鐵路車輛一般由車體、走行部、車鉤緩沖裝置、制動裝置、車輛內(nèi)部設(shè)備等五個基本部分組成。2.14 走行部由哪些主要部件？轉(zhuǎn)向架上的主要設(shè)備的用途？答：走行部主要部件：轉(zhuǎn)向架和轉(zhuǎn)向架上設(shè)備（包括輪對、軸箱潤滑裝置、側(cè)架（梁） 、搖枕及彈簧減震裝置）輪對：承受全部重量并在負(fù)重情況下引導(dǎo)車輛以較高速度沿導(dǎo)軌運(yùn)行。軸箱潤滑裝置：將輪對和側(cè)架聯(lián)結(jié)在一起，把車輛的重量傳給輪對；保護(hù)軸頸，使軸頸與軸承間得到潤滑，減少摩擦防止高速運(yùn)行條件下發(fā)生熱軸，保證車輛安全運(yùn)行。側(cè)架、搖枕及彈簧減震裝置：承受、傳遞各種作用力。搖枕：將車體重量和載荷傳給兩側(cè)的枕彈簧及側(cè)架，車輛通過曲線時防止車體過分搖動和傾斜。彈簧減震裝置：緩和或消減車輛運(yùn)行受到的沖擊和振動。2.15 鐵路貨車車鉤緩沖裝置有哪幾部分構(gòu)成？有何作用？客車車鉤緩沖裝置與之有何主要差異？答：1）鐵路貨車車鉤緩沖裝置包括車鉤（由鉤頭、鉤身、鉤尾、鉤尾銷、鉤尾框、從板組成） 、緩沖器兩部分。2）車鉤是為了實(shí)現(xiàn)掛鉤或者摘鉤，使車輛連接或分離。緩沖器為了緩和并減小車輛在連掛、啟動、制動時產(chǎn)生的沖擊力，提高車輛的運(yùn)行平穩(wěn)性，延長車輛的使用壽命。3）高速動車等客車上采用了密接式車鉤，車鉤間隙小，偏移量很少。保障了車的平穩(wěn)性。除了連接和緩沖功能，客車車鉤還承擔(dān)過氣、過電、過人等功能。2.16 簡述日常檢修和定期檢修的工作內(nèi)容及工作單位。答：貨車日常檢修包括：日常保養(yǎng)、技術(shù)檢查、臨修，在列車檢修所進(jìn)行?？蛙嚾粘z修包括：客車技術(shù)檢查、日常保養(yǎng)和清掃整備業(yè)務(wù)，在客車技術(shù)正整備所或運(yùn)行圖指定的技術(shù)檢查站進(jìn)行。此外客車還會有檢車乘務(wù)員對車輛和車點(diǎn)設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行途中技術(shù)檢查。貨車定期檢修內(nèi)容：軸檢：（軸箱潤滑裝置）-列檢所輔修：對制動和軸箱油潤裝置等分解檢修-列檢所段修：全面檢查，重點(diǎn)分解，消除隱蔽故障-車輛段廠修：恢復(fù)基本性能接近新車水平，布局技改-車輛修理廠 客車定期檢修內(nèi)容：輔修：對制動和軸箱油潤裝置等分解檢修-列檢所段修：全面檢查，重點(diǎn)分解，消除隱蔽故障消除隱蔽故障-車輛段廠修：恢復(fù)基本性能接近新車水平，布局技改-修理廠軌道交通工程作業(yè)答案2.17 鐵路動車組按動力分散程度分為哪幾類？動車組中是否每輛車必須配置動力？答：按照動力分布方式可分為動力分散性和動力集中型。動力分散型可以分為：完全分散模式和相對分散模式。不是每一輛車都必須配置動力。2.18 動車組中的拖車與動車的主要差別在哪里？答：帶動力裝置的車輛叫動力車，不帶動力裝置的車輛叫拖車。拖車除了沒有牽引傳動系統(tǒng)外，其他與無司機(jī)室的動車基本相同。 2.19 高速動車組與普通列車相比，主要有哪些先進(jìn)之處？答：1）軸重輕，對軌道沖擊?。?）牽引力大，加速度大，達(dá)到最高速度的時間短，旅行速度提高； 3）制動力大，減速性能好，旅行速度提高；4）安全冗余度高，部分車輛動力單元故障后仍可正常運(yùn)行。2.20 城市軌道交通列車與鐵路動車組的主要異同點(diǎn)在哪里？答：同：編組與鐵路動車相似。異：城市軌道交通車體結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向架等比鐵路動車組技術(shù)要求低，但是要適應(yīng)小半徑的運(yùn)行要求。操作系統(tǒng)、動力及制動系統(tǒng)要適應(yīng)頻繁起停、大坡度（3%） 、高加減速度的要求、便于駕駛、提高旅行速度。2.21 城市軌道交通車輛的旅行速度與車輛的哪幾個技術(shù)參數(shù)有關(guān)系？答：最高運(yùn)行速度，起動平均加速度，常用制動平均減速度，緊急制動平均減速度。2.22 不同類型的軌道交通，橫向、豎向的建筑物不能侵入的最小范圍是多少？答：軌道類型 橫向 豎向客貨混用鐵路： 2.44m 6.55m普通鐵路： 4.44m 6.55m高鐵： 2.3m 7.0m軌道交通工程作業(yè)答案第三次作業(yè)答案3.1 鐵路線路的設(shè)計結(jié)果如何表達(dá)？答：平面圖、縱斷面圖、橫斷面圖3.2 鐵路線路設(shè)計采用哪一點(diǎn)的投影？答：鐵路路基：路基路肩頂面連線的中心點(diǎn)。鐵路橋隧：橋面、隧道結(jié)構(gòu)表面（軌道結(jié)構(gòu)地面）中心點(diǎn)。鐵路雙線：上行線路路肩連線中心，即左線，往北京方向。城市軌道交通雙線：上行線路軌道頂面中心，規(guī)劃線起點(diǎn)往終點(diǎn)的方向。3.3 普通鐵路線路等級是如何劃分的？ 答：一級：骨干線路；非骨干線，但近期年客貨運(yùn)量大于 20MT；二級：聯(lián)絡(luò)或輔助性線路，且近期年客貨運(yùn)量小于 20MT；地區(qū)性鐵路，近期年客貨運(yùn)量為 10-20MT；三級：為某地區(qū)，企業(yè)服務(wù)的線路，且近期年客貨運(yùn)量為 5-10MT；四級：為某地區(qū)，企業(yè)服務(wù)的線路，且近期年客貨運(yùn)量小于 5MT。3.4 什么是鐵路、城市軌道交通的設(shè)計運(yùn)量？（設(shè)計年度、設(shè)計運(yùn)量指標(biāo)）答：普通鐵路設(shè)計運(yùn)量是指線路設(shè)計年度的預(yù)測客貨運(yùn)量普通鐵路的設(shè)計運(yùn)量是第 10 年的年客貨運(yùn)量，每對客車折算 1.0Mt/年貨運(yùn)量軌道交通設(shè)計年度分為初期（運(yùn)營后第 3 年） 、近期（第 10 年） 、遠(yuǎn)期（鐵路 20 年、城軌 25 年）普通鐵路用第十年的年客貨運(yùn)量作為設(shè)計運(yùn)量，每對客車折算 1.0Mt/年貨運(yùn)量。高速客運(yùn)專線及城市軌道交通線路采用遠(yuǎn)期的高峰小時單向最大斷面流量作為設(shè)計運(yùn)量。3.5 鐵路主要技術(shù)