買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 優(yōu)秀論文設(shè)計(jì)，答辯無(wú)憂(yōu)，值得下載！ 目 錄 前言 1 第一章 緒論 1 第一節(jié) 電梯的分類(lèi) 第二節(jié) 電梯的基本結(jié)構(gòu) 第三節(jié) 電梯技術(shù)發(fā)展展望 第二章 曳引系統(tǒng) 6 第一節(jié) 曳引驅(qū)動(dòng)（驅(qū)動(dòng)方式比較選擇，繞繩方式， 曳引力，比壓 第二節(jié) 電梯 曳引機(jī)（電機(jī)選擇，傳動(dòng)方式，制動(dòng)器制動(dòng)力計(jì)算） 第三節(jié) 制動(dòng)器 (選擇，制動(dòng)力計(jì)算 ) 第四節(jié) 鋼絲繩及其端接裝置（ 擇計(jì)算，壽命，端接轉(zhuǎn)載） 第三章 轎廂與對(duì)重 第一節(jié) 轎廂（組成，有效面積的計(jì) 算） 第二節(jié) 轎廂結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算 第三節(jié) 對(duì)重與補(bǔ)償裝置 第四節(jié) 導(dǎo)軌 第四章 門(mén)系統(tǒng)，緩沖器，安全鉗與限速器 第一節(jié) 門(mén)系統(tǒng) 第二節(jié) 緩沖器 23 第三節(jié) 安全鉗與限速器 27 第五章 電梯與建筑物的關(guān)系 第七章 設(shè)計(jì)小結(jié) 66 致謝 66 參考文獻(xiàn) 67 附件一 外文資料（中英文翻譯） 69 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 優(yōu)秀論文設(shè)計(jì)，答辯無(wú)憂(yōu)，值得下載！ 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 優(yōu)秀論文設(shè)計(jì)，答辯無(wú)憂(yōu)，值得下載！ 第一章 緒論 第一節(jié) 電梯 的分類(lèi) 一、電梯的分類(lèi) 電梯的分類(lèi)有各式各樣 : (1 )按用途分類(lèi)有 乘客電梯 、 載貨電梯 、醫(yī)用 電梯 、 觀光電梯 、 車(chē)輛電梯 、船舶電梯 、 建筑施工電梯 等 (2) 按速度分類(lèi)低速電梯 1 m/s 以下 中速電梯 1 s 高速電梯 2m/s 以上 超高速電梯 5m/s 以上 (3) 按驅(qū)動(dòng)電源分類(lèi)交流電梯速度 一般小于 2m/s 直流電梯速度 一般大于 2m/s (4) 按控制方式分類(lèi)有層間控制，簡(jiǎn)易集選控制，集選控制、有 /無(wú)司機(jī)控制、群控等。 第二節(jié) 電梯 的基本結(jié)構(gòu) 曳 引式電梯是垂直交通運(yùn)輸工具中使用最普遍的一種電梯，現(xiàn)將其基本結(jié)構(gòu)介紹如下。 （ 1） 曳引系統(tǒng) 曳引系統(tǒng)由曳引機(jī)、曳引鋼絲繩、導(dǎo)向輪及反繩輪等組成。 曳引機(jī)由電動(dòng)機(jī)、聯(lián)軸器、制動(dòng)器、減速箱、機(jī)座、曳引輪等組成，它是電梯的動(dòng)力源。 曳引鋼絲繩的兩端分別連接轎廂和對(duì)重（或者兩端固定在機(jī)房上），依靠鋼絲繩與曳引輪繩槽之間的 摩擦力來(lái)驅(qū)動(dòng)轎廂升降。 導(dǎo)向輪的作用是分開(kāi)轎廂和對(duì)重的間距，采用復(fù)繞型時(shí)還可增加曳引能力。導(dǎo)向輪安裝在曳引機(jī)架上或承重梁上。 當(dāng)鋼絲繩的繞繩比大于 1 時(shí)，在轎廂頂和對(duì)重架上應(yīng)增設(shè)反繩輪。反繩輪的個(gè)數(shù)可以是 1 個(gè)、 2 個(gè)甚至 3 個(gè)，這與曳引比有關(guān)。 （ 2） 導(dǎo)向系統(tǒng) 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 優(yōu)秀論文設(shè)計(jì)，答辯無(wú)憂(yōu)，值得下載！ 導(dǎo)向系統(tǒng)由導(dǎo)軌、導(dǎo)靴和導(dǎo)軌架等組成。它的作用是限制轎廂和對(duì)重的活動(dòng)自由度，使轎廂和對(duì)重只能沿著導(dǎo)軌作升降運(yùn)動(dòng)。 導(dǎo)軌固定在導(dǎo)軌架上，導(dǎo)軌架是承重導(dǎo)軌的組件，與井道壁聯(lián)接。 導(dǎo)靴裝在轎廂和對(duì)重架上，與導(dǎo)軌配合，強(qiáng)制轎廂和對(duì)重的運(yùn)動(dòng)服從于 導(dǎo)軌的直立方向。 （ 3 ） 門(mén)系統(tǒng) 門(mén)系統(tǒng)由轎廂門(mén)、層門(mén)、開(kāi)門(mén)機(jī)、聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)、門(mén)鎖等組成。 轎廂門(mén)設(shè)在轎廂入口，由門(mén)扇、門(mén)導(dǎo)軌架、門(mén)靴和門(mén)刀等組成。 層門(mén)設(shè)在層站入口，由門(mén)扇、門(mén)導(dǎo)軌架、門(mén)靴、門(mén)鎖裝置及應(yīng)急開(kāi)鎖裝置組成。 開(kāi)門(mén)機(jī)設(shè)在轎廂上，是轎廂門(mén)和層門(mén)啟閉的動(dòng)力源。 （ 4） 轎廂 轎廂用以運(yùn)送乘客或貨物的電梯組件。它是由轎廂架和轎廂體組成。轎廂架是轎廂體的承重構(gòu)架，由橫梁、立柱、底梁和斜拉桿等組成。轎廂體由轎廂底、轎廂壁、轎廂頂及照明、通風(fēng)裝置、轎廂裝飾件和轎內(nèi)操縱按鈕板等組成。轎廂體 空間的大小由額定載重量或額定載客人數(shù)決定。 （ 5） 重量平衡系統(tǒng) 重量平衡系統(tǒng)由對(duì)重和重量補(bǔ)償裝置組成。對(duì)重由對(duì)重架和對(duì)重塊組成。對(duì)重將平衡轎廂自重和部分的額定載重。重量補(bǔ)償裝置是補(bǔ)償高層電梯中轎廂與對(duì)重側(cè)曳引鋼絲繩長(zhǎng)度變化對(duì)電梯平衡設(shè)計(jì)影響的裝置。 （ 6） 電力拖動(dòng)系統(tǒng) 電力拖動(dòng)系統(tǒng)由曳引電機(jī)、供電系統(tǒng)、速度反饋裝置、調(diào)速裝置等組成，對(duì)電梯實(shí)行速度控制。 曳引電機(jī)是電梯的動(dòng)力源，根據(jù)電梯配置可采用交流電機(jī)或直流電機(jī)。 供電系統(tǒng)是為電機(jī)提供電源的裝置。 速度反饋裝置是為調(diào)速系統(tǒng)提供電梯 運(yùn)行速度信號(hào)。一般采用測(cè)速發(fā)電機(jī)或速度脈沖發(fā)生器，與電機(jī)相聯(lián)。 調(diào)速裝置對(duì)曳引電機(jī)實(shí)行調(diào)速控制。 （ 7） 電氣控制系統(tǒng) 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 優(yōu)秀論文設(shè)計(jì)，答辯無(wú)憂(yōu)，值得下載！ 電氣控制系統(tǒng)由操縱裝置、位置顯示裝置、控制屏、平層裝置、選層器等組成 ,它的作用是對(duì)電梯的運(yùn)行實(shí)行操縱和控制。 操縱裝置包括轎廂內(nèi)的按鈕操作箱或手柄開(kāi)關(guān)箱、層站召喚按鈕、轎頂和機(jī)房中的檢修或應(yīng)急操縱箱。 控制屏安裝在機(jī)房中，由各類(lèi)電氣控制元件組成，是電梯實(shí)行電氣控制的集中組件。 位置顯示是指轎內(nèi)和層站的指層燈。層站上一般能顯示電梯運(yùn)行方向或轎廂所在的層站。 選層器能起 到指示和反饋轎廂位置、決定運(yùn)行方向、發(fā)出加減速信號(hào)等作用。 （ 8 ） 安全保護(hù)系統(tǒng) 安全保護(hù)系統(tǒng)包括機(jī)械和電氣的各類(lèi)保護(hù)系統(tǒng)，可保護(hù)電梯安全使用。 機(jī)械方面的有：限速器和安全鉗起超速保護(hù)作用；緩沖器起沖頂和撞底保護(hù)作用；還有切斷總電源的極限保護(hù)等。 電氣方面的安全保護(hù)在電梯的各個(gè)運(yùn)行環(huán)節(jié)都 （ 9） 工作原理 曳引繩兩端分別連著轎廂和對(duì)重，纏繞在曳引輪和導(dǎo)向輪上，曳引電動(dòng)機(jī)通過(guò)減速器變速后帶動(dòng)曳引輪轉(zhuǎn)動(dòng)，靠曳引繩與曳引輪摩擦產(chǎn)生的牽引力，實(shí)現(xiàn)轎廂和對(duì)重的升降運(yùn)動(dòng)，達(dá)到運(yùn)輸目的。固定在轎廂上的導(dǎo)靴 可以沿著安裝在建筑物井道墻體上的固定導(dǎo)軌往復(fù)升降運(yùn)動(dòng)，防止轎廂在運(yùn)行中偏斜或擺動(dòng)。常閉塊式制動(dòng)器在電動(dòng)機(jī)工作時(shí)松閘，使電梯運(yùn)轉(zhuǎn)，在失電情況下制動(dòng)，使轎廂停止升降，并在指定層站上維持其靜止?fàn)顟B(tài)，供人員和貨物出入。轎廂是運(yùn)載乘客或其他載荷的箱體部件，對(duì)重用來(lái)平衡轎廂載荷、減少電動(dòng)機(jī)功率。補(bǔ)償裝置用來(lái)補(bǔ)償曳引繩運(yùn)動(dòng)中的張力和重量變化，使曳引電動(dòng)機(jī)負(fù)載穩(wěn)定，轎廂得以準(zhǔn)確停靠。電氣系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)電梯運(yùn)動(dòng)的控制，同時(shí)完成選層、平層、測(cè)速、照明工作。指示呼叫系統(tǒng)隨時(shí)顯示轎廂的運(yùn)動(dòng)方向和所在樓層位置。安全裝置保證電梯運(yùn)行安全。 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 優(yōu)秀論文設(shè)計(jì)，答辯無(wú)憂(yōu)，值得下載！ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34圖 1 1 第 三節(jié) 電梯技術(shù)發(fā)展展望 一、電梯技術(shù)發(fā)展 （ 1） 電梯的拖動(dòng)技術(shù)有了較大的發(fā)展，直流電梯由于能耗大、維修量大等缺點(diǎn)。逐步被交流電梯所替代，液壓電梯由于運(yùn)行平穩(wěn)，機(jī)房位置靈活等特點(diǎn)，使得 在低樓層場(chǎng)合得到愈來(lái)愈廣泛的應(yīng)用。交流拖動(dòng)電梯更是得到迅速的發(fā)展，己由以前的變級(jí)調(diào)速 (展成為調(diào)壓調(diào)速 (調(diào)頻調(diào)壓調(diào)速(使得電梯的速度、加速度、加加速度控制更加符合人們的生理要求，電梯的舒適感大為改善。 (2)電梯的邏輯控制己從過(guò)去簡(jiǎn)單的繼電器 接觸器控制發(fā)展為可編程序控制 99(微機(jī)控制，控制方式也從手柄控制、信號(hào)控制發(fā)展為集選控制、并聯(lián)控制、群控等，電梯可靠性得到很大提高。 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 優(yōu)秀論文設(shè)計(jì)，答辯無(wú)憂(yōu)，值得下載！ (3)電梯的管理功能不斷加強(qiáng)，電梯廣泛采用微機(jī)控制技術(shù)，不斷滿(mǎn)足 用戶(hù)的使用功能要求。如緊急停車(chē)操作、消防員專(zhuān)用、防搗亂系統(tǒng)等。 (4)智能群控管理得到廣泛應(yīng)用。 (5)機(jī)械傳動(dòng)方面，由于國(guó)際上機(jī)械加工水平的不斷提高，使斜齒傳 動(dòng)和行星齒輪傳動(dòng)在電梯上的應(yīng)用日益廣泛，已使電梯的傳動(dòng)形式多樣化。 二、電梯發(fā)展展望 (2)技術(shù)含量更高，性能更好 電梯行業(yè)技術(shù)發(fā)展非常迅速，幾年前推出的具有先進(jìn)性能、高舒適性的 梯，如今已成為電梯行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)配置，因?yàn)橛来磐綗o(wú)齒輪曳引機(jī) 具有更節(jié)能、更潔掙、更安全、更安靜、更經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，所以永磁同步曳引 機(jī)逐 步成為新型曳引機(jī)的主流 :由于永磁技術(shù)的先進(jìn)性，將來(lái)很有可能取代 術(shù)。另外，網(wǎng)絡(luò)控制和智能群控系統(tǒng) 速性、準(zhǔn) 確性和可靠性亦是電梯的發(fā)展潮流。 （ 5） 電梯群控系統(tǒng)將更加智能化 電梯智能群控系統(tǒng)將基于強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)軟硬件資源，如基于專(zhuān)家系統(tǒng)的群控、基于模糊邏輯的群控、基于計(jì)算機(jī)圖像監(jiān)控的群控、基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制的群控、基于遺傳基因法則的群控等。這些群控系統(tǒng)能適應(yīng)電梯交通的不確定性、控制目標(biāo)的多樣化、非線性表現(xiàn)等動(dòng)態(tài)特性。隨著智能建筑的發(fā)展，電梯的智能群控系統(tǒng)能與大樓所有的自動(dòng)化服 務(wù)設(shè)備結(jié)合成整體智能系統(tǒng)。 (6) 超高速電梯速度越來(lái)越高 21 世紀(jì)將會(huì)發(fā)展多用途、全功能的塔式建筑，超高速電梯繼續(xù)成為研究方向。曳引式超高速電梯的研究繼續(xù)在采用超大容量電動(dòng)機(jī)、高性能的微處理器、減振技術(shù)、新式滾輪導(dǎo)靴和安全鉗、永磁同步電動(dòng)機(jī)、轎廂氣壓緩解和噪聲抑制系統(tǒng)等方面推進(jìn)。采用直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電梯也有較大研究空間。未來(lái)超高速電梯舒適感會(huì)有明顯提高。 （ 7） 藍(lán)牙技術(shù)在電梯上廣泛應(yīng)用 藍(lán)牙（ 術(shù)是一種全球開(kāi)放的、短距無(wú)線通訊技術(shù)規(guī)范，它可通過(guò)短距離無(wú)線通訊，把電梯各種電子設(shè) 備連接起來(lái)，無(wú)需縱橫交錯(cuò)的電纜線，可實(shí)現(xiàn)無(wú)線組網(wǎng)。這種技術(shù)將減少電梯的安裝周期和費(fèi)用，提高電梯的可靠性和控買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 優(yōu)秀論文設(shè)計(jì)，答辯無(wú)憂(yōu)，值得下載！ 制精度，更好地解決電氣設(shè)備的兼容性，有利于把電梯歸納到大樓管理系統(tǒng)或智能化管理小區(qū)系統(tǒng)中。 （ 8） 綠色電梯將普及 要求電梯節(jié)能、減少油污染、電磁兼容性強(qiáng)、噪聲低、長(zhǎng)壽命、采用綠色裝潢材料、與建筑物協(xié)調(diào)等。甚至有人設(shè)想在大樓頂部的機(jī)房利用太陽(yáng)能作為電梯補(bǔ)充能源。 （ 9 ） 電梯產(chǎn)業(yè)將網(wǎng)絡(luò)化、信息化 電梯控制系統(tǒng)將與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合，用網(wǎng)絡(luò)把各地的電梯監(jiān)管起來(lái)進(jìn)行維保；通過(guò)電梯網(wǎng)站進(jìn)行網(wǎng)上交易， 包括電梯配置、招投標(biāo)等，也可以在網(wǎng)上申請(qǐng)電梯定期檢驗(yàn)。 （ 10） 乘電梯去太空 坐電梯進(jìn)入太空，這一設(shè)想是前蘇聯(lián)科學(xué)家在 1895 年提出來(lái)的，后來(lái)一些科學(xué)家相繼提出了各種解決方案。 2000 年，美國(guó)國(guó)家宇航局（ 述了建造太空電梯的概念， 使這條纜繩突破地心引力的影響，太空中的另一端必須與一個(gè)質(zhì)量巨大的天體相連。這一天體向外太空旋轉(zhuǎn)的力量與地心引力抗衡，將使纜繩緊繃，允許電磁轎廂在纜繩中心的隧道穿行。普通人登上太空這個(gè)夢(mèng)未來(lái)將實(shí)現(xiàn)。 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 優(yōu)秀論文設(shè)計(jì)，答辯無(wú)憂(yōu)，值得下載！ 第二章 曳引系統(tǒng) 第一節(jié) 曳引 驅(qū)動(dòng)（繞繩方式， 曳引 力，比壓 根據(jù)電梯使用的不同要求，電梯的驅(qū)動(dòng)可以采用 曳引 驅(qū)動(dòng)，液壓驅(qū)動(dòng)，卷筒驅(qū)動(dòng)及齒輪齒條，螺桿驅(qū)動(dòng)等方式，現(xiàn)在運(yùn)用最廣泛的是 曳引 驅(qū)動(dòng)。 曳引 驅(qū)動(dòng)是采用 曳引 輪作為驅(qū)動(dòng)部件。鋼絲繩懸吊在 曳引 輪上，一端懸掛轎廂，另一端懸吊對(duì)重裝置，由鋼絲繩和曳引輪槽之間的摩擦力產(chǎn)生曳引力驅(qū)動(dòng)轎廂做上下運(yùn)動(dòng)。 一 繞繩方式 電梯曳引鋼絲繩的繞繩方式主要取決與曳引機(jī)組的位置，轎廂的額定載重量和額定速度等條件。在選擇確定繞繩方式時(shí)應(yīng)考慮有較高的傳動(dòng)效率 ,合理的能耗以及有 利于鋼絲繩使用壽命的延長(zhǎng) 應(yīng)盡量減少繩輪數(shù)量 ,避免鋼絲繩的反向彎曲 . 曳引機(jī)的位置通常設(shè)在井道的上部 ,或者井道底部的旁側(cè) ,或者井道底部的地下室內(nèi) 可節(jié)省電力損耗 ,減少作用在建筑結(jié)構(gòu)上的載荷 ;后者的設(shè)置方法是建筑物的支承結(jié)構(gòu)承載大 ,投資費(fèi)用多。因此在任何情況下，應(yīng)盡可能避免采用這種方案。 圖 2 1， 2 2 是幾種典型的繞繩方式。圖 2 1 是曳引機(jī)上置方式，圖 2 2是曳引機(jī)下置方式。曳引繩掛在曳引輪和導(dǎo)向輪上且曳引繩對(duì)曳引輪的最大保教不大于 180的繞繩方式稱(chēng)為單繞，或稱(chēng)半 繞；曳引繩繞曳引輪和導(dǎo)向輪一周后才被引向轎廂和對(duì)重的繞繩方式稱(chēng)為復(fù)繞，或稱(chēng)全繞。復(fù)繞方式增加了曳引繩在曳引輪上的包角，提高了摩擦力。 （一） 曳引機(jī)上置方式 曳引機(jī)組位于井道上部的稱(chēng)為上置式： 圖 2 1（ a）是單繞，鋼絲繩倍 i =1 的繞繩方式； 圖 2 1（ b）是單繞，鋼絲繩倍 i =2 的繞繩方式； 圖 2 1（ c）是單繞，鋼絲繩倍 i =3 的繞繩方式； 圖 2 1（ d）是復(fù)繞，鋼絲繩倍 i =1 的繞繩方式； 圖 2 1（ e）是單繞，鋼絲繩倍 i =4 的繞繩方式； （二） 曳引機(jī)下置方式 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 優(yōu)秀論文設(shè)計(jì)，答辯無(wú)憂(yōu)，值得下載！ 曳引機(jī)組位于井道底部的旁側(cè) ,或者井道底部的地下室的稱(chēng)為下置式： 圖 2 2（ a）是單繞，鋼絲繩倍 i =1 的繞繩方式； 圖 2 2（ b）是單繞，鋼絲繩倍 i =2 的繞繩方式； 圖 2 2（ c）是單繞，鋼絲繩倍 i =2 的繞繩方式； 圖 2 2（ d）是復(fù)繞，鋼絲繩倍 i =1 的繞繩方式； （ a） ( b ) （ c） （ d） 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 優(yōu)秀論文設(shè)計(jì)，答辯無(wú)憂(yōu)，值得下載！ （ e） 圖 2 1 曳引機(jī)上置的鋼絲繩繞繩方式 （ a） (b) 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 優(yōu)秀論文設(shè)計(jì)，答辯無(wú)憂(yōu)，值得下載！ (c) (d) 圖 2 2 曳引機(jī)上置的鋼絲繩繞繩方式 因?yàn)楸驹O(shè)計(jì)電梯的載重量和速度都不是很高，通過(guò)比較選擇如圖 2 1（ a）的繞繩方式。這種繞繩方式可以盡量避免鋼絲繩的反向彎曲，從而有利于延長(zhǎng)鋼絲繩的使用壽命，并且這種繞繩方式的傳動(dòng)效率較高。 二 曳引力的計(jì)算 已知客梯額定載重量為 1000額定速度為 1m/s，轎廂系統(tǒng)重量設(shè)為 1400絲繩倍率 i =1，鋼絲繩直徑為 13絲繩的數(shù)目為 5，曳引輪的直徑為530槽形狀為帶切口的 V 型槽，對(duì)重為 1830衡系數(shù) 如圖 2 3 由曳引輪和導(dǎo)向輪的幾何位置關(guān)系，可計(jì)算得到鋼絲繩在曳引輪上的包角 。 得 =35 =180- =145 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 優(yōu)秀論文設(shè)計(jì)，答辯無(wú)憂(yōu)，值得下載！ 當(dāng)轎廂位于最低層且載有 125%的額定載荷時(shí) (1000+1400)/1800=空載轎廂位于最高層站時(shí) 1830 1400 此，后一種工況 而打滑的危險(xiǎn)較小。轎廂的制動(dòng)減速度 g+(于帶切口的 V 型 槽 1，按第一種工況驗(yàn)算 1=口 槽的切口角 取 95 ，摩擦系數(shù) 取 當(dāng)量摩擦系數(shù) f 4 )/( 180) = = e 以， 滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。 二 曳引繩的端接裝置 曳引繩端接裝置的 的設(shè)計(jì)應(yīng)該考慮到：有利于鋼絲繩張力的調(diào)節(jié)，至少有一端的端接裝置是可調(diào)的；鋼絲繩與 端接裝置結(jié)合處的機(jī)械強(qiáng)度至少能承受鋼絲繩最小破斷載荷的 80%。 當(dāng)鋼絲繩的繞繩比為 1： 1 時(shí)，鋼絲繩的一端固定在轎廂架的上梁上，另一端與對(duì)重架連接。其它情況時(shí)，鋼絲繩必須繞過(guò)安裝于轎廂架上梁或?qū)χ丶苌系姆蠢K輪。沒(méi)跟鋼絲繩的懸掛必須是相對(duì)獨(dú)立的。 0 0 01 4 0 0( 8 7 6 0 015 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 優(yōu)秀論文設(shè)計(jì)，