買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 I 摘 要 雙離合器式自動(dòng)變速器 ( 是由雙軸式手動(dòng)變速器發(fā)展而來(lái)的。它既保留了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)效率高的優(yōu)點(diǎn)，又具有電液控制方式的優(yōu)點(diǎn)，改善了換檔品質(zhì)，降低了油耗、故障率和制造成本。目前國(guó)內(nèi)外有許多汽車大公司與學(xué)者在致力于雙離合器式自動(dòng)變速器的開(kāi)發(fā)與研究，并已在多款車上應(yīng)用。因此研究雙離合器式自動(dòng)變速器的工作特性，并對(duì)其齒輪變速器進(jìn)行設(shè)計(jì)，是非常重要和必須的。 本文設(shè)計(jì)研究了雙離合器式自動(dòng)變速器的六擋齒輪變速器，對(duì)變速器的工作原理做了闡述，對(duì)變速器中 的主要零件包括齒輪形式、換擋結(jié)構(gòu)形式作了闡述并進(jìn)行了選擇、并且對(duì)變速器的擋位數(shù)、傳動(dòng)比的范圍、中心距、做初步的選擇和設(shè)計(jì)。對(duì)變速器中的齒輪的模數(shù)、壓力角、螺旋角、進(jìn)行了選擇、對(duì)變速器的各擋齒輪和軸做了詳細(xì)的設(shè)計(jì)計(jì)算，并進(jìn)行了強(qiáng)度校核，對(duì)一些標(biāo)準(zhǔn)件進(jìn)行了選型。變速器的傳動(dòng)方案設(shè)計(jì)。簡(jiǎn)單講述了變速器中各部件材料的選擇。 關(guān)鍵字： 雙離合器；擋位數(shù)；傳動(dòng)比；齒輪；自動(dòng)變速器 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 of is to by it of of to at is a of in is in on u to of on its be of on of a of of of of of of of 文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 錄 摘要 . . 前言 . 1 1 緒論 . 2 車變 速器的介紹 . 2 車自動(dòng)變速器的分類 . 2 速器的應(yīng)用前景 . 3 離合器式自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)及其工作原理 . 4 離合器式自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu) . 4 離合器式自動(dòng)變速器的工作原理 . 7 2 雙離合器式自動(dòng)變速器方案的選擇和基本尺寸的確定 . 14 案選擇 . 14 速器的功用和要求 . 14 速器主要零件結(jié)構(gòu)的方案分析 . 14 輪型式 . 15 檔結(jié)構(gòu)型式 . 15 動(dòng)脫檔 . 16 速器軸承 . 17 3 變速器主要參數(shù)的選擇與主要零件的設(shè)計(jì) . 19 速器主要參數(shù)的 選擇 . 19 數(shù) . 19 動(dòng)比范圍 . 19 心距 A . 19 向尺寸 . 20 輪參數(shù) . 20 速器各擋傳動(dòng)比的選擇 . 23 選傳動(dòng)比： . 23 大傳動(dòng)比的選擇 . 23 他各擋傳動(dòng)比的確定 . 25 擋齒輪齒數(shù)的分配 . 25 定一檔齒輪齒數(shù) . 26 定二擋齒數(shù) . 28 定三擋齒數(shù) . 30 定四擋齒數(shù) . 31 定五擋齒數(shù) . 33 定六擋齒數(shù) . 35 定倒檔齒輪齒數(shù) . 36 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 變速器齒輪的強(qiáng)度計(jì)算與材料的選擇 . 39 輪的損壞原因及形式 . 39 輪的強(qiáng)度計(jì)算與校核 . 39 軸上的轉(zhuǎn)矩計(jì)算 . 41 擋齒輪彎曲強(qiáng)度計(jì)算 . 42 擋齒輪接觸應(yīng)力計(jì)算 . 44 5 變速器軸的設(shè)計(jì)與校核 . 46 的功用、分類 . 46 的功用 . 46 的分類 . 46 的材料 . 46 的工藝要求 . 46 的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) . 47 的加工工藝性 . 47 配工藝性 . 47 的各部分尺寸設(shè)計(jì) . 47 的校核 . 49 一輸出軸的校核 . 49 一輸出軸的校核 . 51 圖 軸上受力扭矩圖 6 變速器同步器的設(shè)計(jì) . 52 步器的分類 . 53 步器的結(jié)構(gòu) . 53 步環(huán)主要參數(shù)的確定 . 54 致 謝 . 57 結(jié) 論 . 58 參考文獻(xiàn) . 59 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 1 前言 汽車變速 系統(tǒng)技術(shù)整體上是由手動(dòng)換檔向自動(dòng)換檔發(fā)展，尤其是現(xiàn)階段高速發(fā)展的計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用于換檔變速系統(tǒng)，使汽立自動(dòng)變速技術(shù)得到了快速的發(fā)展。 近年來(lái)，汽車自動(dòng)變速器主要有三種型式：電控機(jī)械自動(dòng)變速器（ 無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器（ 液力機(jī)械自動(dòng)變速器（ 在電控機(jī)械式自動(dòng)變速器領(lǐng)域，近年來(lái)又出現(xiàn)了一種新的變速傳動(dòng)方式，即雙離合器式自動(dòng)變速傳動(dòng)（ 于它既繼承了 裝空間緊湊、重量輕、傳動(dòng)效率高、制造成本低等許多優(yōu)點(diǎn) ，又融合 間斷動(dòng)力、迅速平穩(wěn)換擋的良好特點(diǎn)，很快便成了業(yè)界研究開(kāi)發(fā)的新熱點(diǎn)。 會(huì)在一定程度上改變現(xiàn)有的變速器市場(chǎng)格局。未來(lái)幾年，全球輕型車變速器市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將在 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 2 1 緒論 我國(guó)汽車工業(yè)隨著科學(xué)技術(shù)進(jìn)步和人民生活水平提高，國(guó)內(nèi)已經(jīng)形成年產(chǎn) 200多萬(wàn)輛轎車的生產(chǎn)能力。隨著轎車進(jìn)入家庭，非職業(yè)駕駛員越來(lái)越多，他們對(duì)簡(jiǎn)化操作的要求日益迫切，致使對(duì)變速器的要求也日益提高。汽車的自動(dòng)變速技術(shù)便成為人們追求的目標(biāo)，它是改善和完善車輛傳動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)重要方面。 車變速器的介 紹 由于汽車驅(qū)動(dòng)輪所需的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩與發(fā)動(dòng)機(jī)所能提供的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩有較大的差別，因此需要傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)改變從發(fā)動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)輪之間的傳動(dòng)比，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)濟(jì)而方便地傳至驅(qū)動(dòng)輪，以便能夠適應(yīng)外界負(fù)載與道路條件變化的需要。變速器就成為這個(gè)傳遞裝置，即發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力要經(jīng)過(guò)變速器后才能輸出到車輪驅(qū)動(dòng)車輛。變速器是傳動(dòng)系統(tǒng)中一個(gè)重要的橋梁。 車自動(dòng)變速器的分類 汽車自動(dòng)變速器主要有液力式 (電控機(jī)械式(、雙離合器式（ 無(wú)級(jí)變速器 (幾種形式。 1、 液力式自動(dòng) 變速器（ 液力機(jī)械式自動(dòng)變速器（ 利用行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行變速，它能根據(jù)油門(mén)踏板程度和車速變化，自動(dòng)地進(jìn)行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。雖說(shuō)自動(dòng)變速汽車沒(méi)有離合器，但自動(dòng)變速器中有很多離合器，這些離合器能隨車速變化而自動(dòng)分離或合閉，從而達(dá)到自動(dòng)變速的目的。 2、 電控機(jī)械式 自動(dòng)變速 器（ 電控機(jī)械式自動(dòng)變速器是一種由普通齒輪式機(jī)械變速器組成的有級(jí)式機(jī)械自動(dòng)變速器。機(jī)械式自動(dòng)變速器是在普通固定軸式齒輪變速器的基礎(chǔ)上，把選擋、換擋、離合器操縱及發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)操縱由控制器完成，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速?；究刂扑枷胧牵焊鶕?jù)汽車運(yùn)行狀況、路面情況和駕駛員的意圖，依據(jù)事先制定的換擋規(guī)律、離合器接合規(guī)律及發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)變化規(guī)律，對(duì)變速器進(jìn)行最佳檔位判斷、離合器動(dòng)作控制及發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)動(dòng)作控制，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器及變速器的聯(lián)合操縱。 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 3 3、雙離合器自動(dòng)變速器（ 它有兩套離合器用于動(dòng)力換擋和起 步，每套離合器與變速器的一根輸入軸相連，具有兩路動(dòng)力傳遞，一路用于偶數(shù)檔齒輪傳動(dòng)，另一路用于奇數(shù)檔的傳動(dòng)。兩套裝置互相嵌套在一起。變速器一根軸處于工作狀態(tài)時(shí)另一根軸空轉(zhuǎn)。換擋時(shí)現(xiàn)在無(wú)負(fù)載的一套裝置上預(yù)選檔位，要實(shí)現(xiàn)換擋則將原來(lái)傳遞動(dòng)力的離合器分離，而將另一套離合器接合，從而把動(dòng)力傳遞給該套裝置。該技術(shù)可以保證變速器在換擋時(shí)消除汽車動(dòng)力中斷現(xiàn)象，性能優(yōu)于 雙離合器式自動(dòng)變速器是由雙軸式手動(dòng)變速器發(fā)展而來(lái)的。它既保留了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)效率高的優(yōu)點(diǎn)，又具有電液控制方式的優(yōu)點(diǎn)，改善了換檔品質(zhì)，降低了油耗、故障率和制造成本。目前國(guó)內(nèi)外有許多汽車大公司與學(xué)者在致力于雙離合器式自動(dòng)變速器的開(kāi)發(fā)與研究，并已在多款車上應(yīng)用。因此研究雙離合器式自動(dòng)變速器的工作特性，并對(duì)其齒輪變速器進(jìn)行設(shè)計(jì)，是非常重要和必須的。 4、無(wú)級(jí)變速器 當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是非常迅速的，用戶對(duì)于汽車性能的要求是越來(lái)越高的。汽車變速器的發(fā)展也并不僅限于此，無(wú)級(jí)變速器便是人們追求的“最高境界”。無(wú)級(jí)變速器最早由荷蘭人范多尼斯（ s）發(fā)明。無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)不像手動(dòng)變速器或自動(dòng)變速器那樣用齒輪變速，而是用兩個(gè)滑輪和一個(gè)鋼帶來(lái)變速，其 傳動(dòng)比可以隨意變化，沒(méi)有換檔的突跳感覺(jué)。它能克服普通自動(dòng)變速器“突然換檔”、油門(mén)反應(yīng)慢、油耗高等缺點(diǎn)。通常有些朋友將自動(dòng)變速器稱為無(wú)級(jí)變速器，這是錯(cuò)誤的。雖然它們有著共同點(diǎn)，但是自動(dòng)變速器只有換檔是自動(dòng)的，但它的傳動(dòng)比是有級(jí)的，也就是我們常說(shuō)的檔，一般自動(dòng)變速器有 2 7個(gè)檔 3。而無(wú)級(jí)變速器能在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)速比的無(wú)級(jí)變化，并選定幾個(gè)常用的速比作為常用的“檔”。裝配該技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)可在任何轉(zhuǎn)速下自動(dòng)獲得最合適的傳動(dòng)比。 速器的應(yīng)用前景 基于平行軸式手動(dòng)變速器發(fā)展而來(lái)的，它繼承了手動(dòng)變 速器傳動(dòng)效率高、安裝空間緊湊、質(zhì)量輕、價(jià)格低等許多優(yōu)點(diǎn)，而且實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力換擋，這不僅保證了車輛的加速性，而且由于車輛不再產(chǎn)生由于換擋引起的急劇減速情況，也極大地改善了車輛運(yùn)行的舒適性。 推廣使用方面的一個(gè)顯著的優(yōu)點(diǎn)是它幾乎不受傳遞功率的限制，應(yīng)用范圍很買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 4 廣，它既可以應(yīng)用在大型載重汽車、城市公共汽車、工程機(jī)械、中型貨車等大中型車輛上，使駕駛員免于頻繁的換擋操作，而且由于它的換擋時(shí)間很短，也可以應(yīng)用在運(yùn)動(dòng)型車輛上。通常在功率較大的車輛中，它的應(yīng)用更為有利。這是因?yàn)?，一般情況下它有兩根傳動(dòng)軸是同心的，即中間的 一根傳動(dòng)軸是實(shí)心的，而套在它外面的則是一根空心的，由于軸的剛度、強(qiáng)度以及結(jié)構(gòu)尺寸等方面的原因，較大的傳動(dòng)軸軸徑有利于雙離合器式自動(dòng)變速器的設(shè)計(jì)，多適合功率較大的車輛。 推廣使用方面的另一個(gè)顯著的優(yōu)點(diǎn)是生產(chǎn)成本低。它是靠離合器和齒輪傳遞動(dòng)力的，復(fù)雜程度低，對(duì)現(xiàn)有的手動(dòng)擋變速器生產(chǎn)線稍加改造就可以轉(zhuǎn)而生產(chǎn) !，充分利用原有手動(dòng)變速器的生產(chǎn)設(shè)備，生產(chǎn)繼承性好，很適合現(xiàn)有的手動(dòng)變速器生產(chǎn)廠將產(chǎn)品升級(jí)到自動(dòng)變速器。表 為幾種自動(dòng)變速器在性能、技術(shù)難度及成本方面的比較。我國(guó)汽車工業(yè)起步較晚，現(xiàn)在的生產(chǎn)線也 多以生產(chǎn)手動(dòng)擋變速器為主，高檔的自動(dòng)變速器主要依靠進(jìn)口，而生產(chǎn) 增投資較少，比較適合我國(guó)國(guó)情 4。 離合器式自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)及其工作原理 離合器式自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu) 要由雙離合器、空芯軸及其內(nèi)部的芯軸、兩個(gè)平行的齒輪組、控制器和油泵組成。其中雙離合器、空芯軸、芯軸和齒輪組為核心機(jī)械部件。圖 示為 6 檔 圖 文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 5 發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的輸出端即變速器的輸入端，與雙離合器殼體連接，殼體內(nèi)裝有內(nèi)外兩個(gè)離合器，二者被互 相嵌套在一起。外離合器 離合器 空芯軸連接。 1 檔、 3 檔、 5 檔和倒檔齒輪與芯軸構(gòu)成齒輪組 1， 2 檔、 4 檔和 6 檔齒輪構(gòu)成齒輪組 2，兩個(gè)齒輪組 2的軸輸出端同時(shí)與主減速器齒輪嚙合。 1、 雙離合器 圖 離合器中的兩個(gè)離合器與傳統(tǒng)的干式離合器類似。根據(jù)切換的檔位，機(jī)電裝置控制單元操縱離合器的分離和閉合。 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸固定有雙質(zhì)量飛輪，雙離合器位于鐘形殼體上。雙質(zhì)量飛輪上的內(nèi)齒，通過(guò)和雙離合器支承環(huán)上的外齒互相嚙合，支承環(huán)和驅(qū)動(dòng)盤(pán)緊密連接在一起，從而將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩從曲軸上 的雙質(zhì)量飛輪傳遞到雙離合器的驅(qū)動(dòng)盤(pán)。 驅(qū)動(dòng)盤(pán)通過(guò)軸承支承在驅(qū)動(dòng)軸 2上，驅(qū)動(dòng)盤(pán)的前工作面與離合器 工作面與離合器 從動(dòng)盤(pán)相鄰。在壓盤(pán)的作用下，如果其中一個(gè)離合器的從動(dòng)盤(pán)被壓緊，轉(zhuǎn)矩就從驅(qū)動(dòng)盤(pán)上傳遞至相應(yīng)的離合器從動(dòng)盤(pán)上，并傳給對(duì)應(yīng)的齒輪變速器驅(qū)動(dòng)軸。 兩個(gè)離合器可能的狀態(tài)： 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉或怠速時(shí)，兩個(gè)離合器的都處于分離狀態(tài)。當(dāng)車輛運(yùn)行時(shí)，兩個(gè)離合買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 6 器中只有一個(gè)處于接合狀態(tài)。 當(dāng)變速器為 1、 3、 5 和倒檔時(shí)，長(zhǎng)分離杠桿在控制器操縱和液壓缸壓力油的推動(dòng)下，將外分離軸承按壓至外膜片彈簧上，離合器 盤(pán)將從動(dòng)盤(pán)推向驅(qū)動(dòng)盤(pán)，離合器 過(guò)花鍵將轉(zhuǎn)矩傳遞到驅(qū)動(dòng)軸 1上。當(dāng)分離杠桿回位時(shí)，離合器 離。 在 2、 4、 6檔時(shí)，短分離杠桿在控制器操縱和液壓缸壓力油的推動(dòng)下，內(nèi)分離軸承被壓至內(nèi)膜片彈簧上，離合器 合器 轉(zhuǎn)矩傳遞到驅(qū)動(dòng)軸 2上。當(dāng)分離杠桿回位時(shí)，離合器 離。 2、齒輪變速器 齒輪變速器有輸入軸、輸出軸、各檔齒輪和變速器殼體組成。 輸入軸 輸入軸也稱為驅(qū)動(dòng)軸，驅(qū)動(dòng)軸共有兩根，驅(qū)動(dòng)軸 2為中空軸結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)軸1 從中空的軸 2 中穿過(guò)，兩根軸上均有一個(gè)球軸承用 于支撐在變速器的殼體上，驅(qū)動(dòng)軸2 的另一個(gè)支撐軸承在驅(qū)動(dòng)盤(pán)上，而驅(qū)動(dòng)軸 1 的另一個(gè)支撐軸承在飛輪中心孔上。每根驅(qū)動(dòng)軸通過(guò)花鍵和一個(gè)離合器連接，根據(jù)嚙合的檔位，它們分別將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳遞到輸出軸上。 中空軸結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)軸 2，通過(guò)花鍵與離合器 接，用于切換至 2、 4、 6檔。變速器的輸入速度，由軸上專門(mén)的變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器的小齒輪獲得。 驅(qū)動(dòng)軸 1 通過(guò)花鍵和離合器 接。該軸用于切換至 1、 3、 5 和倒檔。該軸上也有一個(gè)用于變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器測(cè)量的脈沖輪，以記錄變速器輸入轉(zhuǎn)速。 輸出軸 輸出軸共有三根，位于變速器殼體 內(nèi)。根據(jù)嚙合的檔位，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩從輸入軸傳遞到輸出軸上，再通過(guò)各輸出軸上的輸出齒輪，傳遞至差速器主傳動(dòng)齒輪上。不同的輸出軸上裝有不同的齒輪及換擋機(jī)構(gòu)。帶鎖止件的表面涂鉬的銅制同步器用于所有檔位以匹配不同的速度。根據(jù)換擋負(fù)荷，各檔位分別使用單件式到 3件式同步器。 3、液壓控制系統(tǒng) 液壓控制系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)接受電控系統(tǒng)的控制指令，對(duì)離合器和變速器的換擋機(jī)構(gòu)進(jìn)行操縱。液壓控制系統(tǒng)主要包括：雙離合器控制部分、換擋機(jī)構(gòu)控制部分和冷卻部分。雙離合器控制部分是通過(guò)對(duì)離合器油缸充入和釋放高壓油來(lái)實(shí)現(xiàn)離合器的分離和接合的。 雙離合器變速箱 (檔位切換是由檔位選擇器來(lái)操作的，檔位選擇器實(shí)際上是個(gè)液壓馬達(dá)，推動(dòng)撥叉就可以進(jìn)入相應(yīng)的檔位，由液壓控制系統(tǒng)來(lái)控制它們的工作。以一個(gè)典型的 6 檔雙離合器變速箱 (例，液壓控制系統(tǒng)中有 6 個(gè)油壓調(diào)節(jié)電磁閥，買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 7 用來(lái)調(diào)節(jié) 2 個(gè)離合器和 4 個(gè)檔位選擇器中的油壓壓力，還有 5 個(gè)開(kāi)關(guān)電磁閥，分別控制檔位選擇器和離合器的工作。 4、電子控制系統(tǒng) 電子控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)采集車輛運(yùn)行信息、駕駛員的操作指令，實(shí)時(shí)在線的對(duì)車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行綜合處理和判斷，并控制 時(shí)，電控系統(tǒng)還要 負(fù)責(zé)與發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元以及其它系統(tǒng)的電控單元協(xié)調(diào)工作。圖 3。 圖 子控制系統(tǒng)框圖 離合器式自動(dòng)變速器的工作原理 與手動(dòng)變速箱形成對(duì)照的是，雙離合器變速箱使用兩個(gè)離合器，但沒(méi)有離合器踏板。最新的電子系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)控制著離合器，正如標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)變速箱中的一樣。在雙離合器變速箱中，離合器是獨(dú)立工作的。一個(gè)離合器控制了奇數(shù)檔位 (如： 1 檔、 3 檔、 5 檔和倒檔 )，而另一個(gè)離合器控制了偶數(shù)檔位 (如： 2 檔、 4檔和 6檔 )。使用了這個(gè)布局，由于變速箱控制器根據(jù) 速度變化，提前嚙合了下一個(gè)順序檔位，因此換檔時(shí)將沒(méi)有動(dòng)力中斷。其中最具創(chuàng)意的核心部分是雙離合器和機(jī)械部分變速箱中的兩軸式的輸入軸。這個(gè)精巧的兩軸式結(jié)構(gòu)分開(kāi)了奇數(shù)檔和偶數(shù)檔。不象傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱將所有檔位集中在一根輸入軸上，雙離合器變速箱 (奇數(shù)檔和偶數(shù)檔分布在兩根輸入軸上。 外買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 8 部輸入軸被挖空，給內(nèi)部輸入軸留出嵌入的空間。以 6檔變速箱為例，內(nèi)部輸入軸上安裝了 1檔、 3檔、 5檔和倒檔的齒輪，外部輸入軸上安裝了 2檔、 4檔和 6檔的齒輪。這使得快速換檔成為可能，維持了換檔時(shí)的動(dòng)力傳遞。標(biāo)準(zhǔn)的手動(dòng)變速箱是 做不到這點(diǎn)的，因?yàn)樗仨毷褂靡粋€(gè)離合器來(lái)控制所有的奇數(shù)檔和偶數(shù)檔。 直接換擋變速器原則上由兩個(gè)彼此獨(dú)立的分動(dòng)器組成，原則上總有一個(gè)分動(dòng)器處于力的傳遞鏈中，而另外一個(gè)分動(dòng)器則已經(jīng)被切換到另一個(gè)檔位，但是，離合器還處于開(kāi)啟狀態(tài)。對(duì)分動(dòng)器的每個(gè)檔位，均配備了傳統(tǒng)的同步器和換擋裝置如圖 3。 圖 目前唯一量產(chǎn)的雙離合器變速箱 (德國(guó)大眾的 術(shù)，被裝備在 及 T 和 面以 單介紹雙離合器變速箱 (工作過(guò)程：在 1 檔起步行駛時(shí)，動(dòng)力傳遞路線如下圖中直線和箭頭所示，外部離合器接合，通過(guò)內(nèi)部輸入軸到 1 檔齒輪，再輸出到差速器。同時(shí)，圖中虛線和箭頭所示的路線是 2 檔時(shí)的動(dòng)力傳輸路線，由于離合器 2是分離的，這條路線實(shí)際上還沒(méi)有動(dòng)力在傳輸，是預(yù)先選好檔位，為接下來(lái)的升檔做準(zhǔn)備的。當(dāng)變速器進(jìn)入 2 檔后，退出 1 檔，同時(shí) 3 檔預(yù)先結(jié)合。所以在 速器的工作過(guò)程中總是有 2 個(gè)檔位是結(jié)合的，一個(gè)正在工作，另一個(gè)則為下一步做好準(zhǔn)備如圖 速器在降檔時(shí)，同樣有 2 個(gè)檔位是結(jié)合的，如果 6 檔正在工作，則 5 檔作為預(yù)選檔位而結(jié)合。 速器的升檔或降檔是由變速箱控制器 (行判斷的，踩油門(mén)踏板時(shí)，變速箱控制器 (定為升檔過(guò)程，作好升檔準(zhǔn)備；踩制動(dòng)踏板時(shí)，變速箱買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 9 控制器 (定為降檔過(guò)程，作好降檔準(zhǔn)備。一般變速器升檔總是一檔一檔地進(jìn)行的，而降檔經(jīng)常會(huì)跳躍地降檔， 速器在手動(dòng)控制模式下也可以進(jìn)行跳躍降檔，例如，從 6 檔降到 3 檔，連續(xù)按 3 下降檔按鈕，變速器就會(huì)從 6 檔直接降到 3檔，但是如果從 6 檔降到 2 檔時(shí)，變速器會(huì)降到 5 檔，在從 5 檔直接降到 2 檔。在跳躍降檔時(shí)，如果起始檔位和最終檔位屬于同一個(gè)離合器控制的，則會(huì)通過(guò)另一離合器控制的檔位轉(zhuǎn)換一下，如果起始檔位和最終檔位不屬于同一個(gè)離合器控制的，則可以直接跳躍降至所定檔位。 圖 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 10 1檔：外部離合器 內(nèi)部驅(qū)動(dòng)軸 輸出軸 1 差速器如圖 1. 6所示 5。 圖 1. 6 1檔傳動(dòng)路線 2檔：內(nèi)部離合器 外部驅(qū)動(dòng) 軸 輸出軸 差速器如圖 5。 圖 1. 7 2擋傳動(dòng)路線 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 11 3 檔：外部離合器 內(nèi)部驅(qū)動(dòng)軸 輸出軸 差速器如圖 示 5。 圖 擋傳動(dòng)路線 4 檔：內(nèi)部離合器 外部驅(qū)動(dòng)軸 輸出軸 差速器如圖 示 5。 圖 4擋傳動(dòng)路線 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 12 5 檔：外部離合器 內(nèi)部驅(qū)動(dòng)軸 輸出軸 差速器如圖 示 5。 圖 5擋傳動(dòng)路線 6 檔：內(nèi)部離合器 外部驅(qū)動(dòng)軸 輸出軸 差速器如圖 示 5。 圖 6擋傳動(dòng)路線 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 13 倒檔：外部離合器 內(nèi)部驅(qū)動(dòng)軸 倒檔軸 輸 出軸 差速器如圖 示 5。 圖 倒擋傳動(dòng)路線 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 14 2 雙離合器式自動(dòng)變速器方案的選擇和基本尺寸的確定 案選擇 本設(shè)計(jì)的參數(shù)是以邁騰 自一體 至尊型 2012 表 計(jì)基本參數(shù) 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 280 N m/1700動(dòng)機(jī)最大功率 147100高車速 230km/h 輪胎規(guī)格 235/45 車總質(zhì)量 1550胎氣壓 變速器 的功用和要求 變速器的功用是根據(jù)汽車在不同的行駛條件下提出的要求，改變發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和轉(zhuǎn)速，使汽車具有適合的牽引力和速度，并同時(shí)保持發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況范圍內(nèi)工作。為保證汽車倒車以及使發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系能夠分離，變速器具有倒檔和空檔。在有動(dòng)力輸出需要時(shí)，還應(yīng)有功率輸出裝置。 對(duì)變速器的主要要求是： 1、應(yīng)保證汽車具有高的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。在汽車整體設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)汽車載重量、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)及汽車使用要求，選擇合理的變速器檔數(shù)及傳動(dòng)比，來(lái)滿足這一要求。 2、工作可靠，操縱輕便。汽車在行駛過(guò)程中，變速器內(nèi)不應(yīng)有自動(dòng)跳檔、亂 檔、換檔沖擊等現(xiàn)象的發(fā)生。為減輕駕駛員的疲勞強(qiáng)度，提高行駛安全性，操縱輕便的要求日益顯得重要，這可通過(guò)采用同步器和預(yù)選氣動(dòng)換檔或自動(dòng)、半自動(dòng)換檔來(lái)實(shí)現(xiàn)。 3、重量輕、體積小。影響這一指標(biāo)的主要參數(shù)是變速器的中心距。選用優(yōu)質(zhì)鋼材，采用合理的熱處理，設(shè)計(jì)合適的齒形，提高齒輪精度以及選用圓錐滾柱軸承可以減小中心距。 速器主要零件結(jié)構(gòu)的方案分析 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 15 輪型式 變速器用齒輪有直齒圓柱齒輪和斜齒圓柱齒輪兩種。 與直齒圓柱齒輪比較，斜齒圓柱齒輪有使用壽命長(zhǎng)、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、工作時(shí)噪聲低等優(yōu)點(diǎn)；缺點(diǎn)是制造時(shí) 稍復(fù)雜，工作時(shí)有軸向力，這對(duì)軸承不利。變速器中的常嚙合齒輪均采用斜齒圓柱齒輪，盡管這樣會(huì)使常嚙合齒輪數(shù)增加，并導(dǎo)致變速器的質(zhì)量和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量增大。直齒圓柱齒輪僅用于低檔和倒檔。 檔結(jié)構(gòu)型式 變速器換檔機(jī)構(gòu)分為直齒滑動(dòng)齒輪、嚙合套和同步器換擋三種形式。 汽車行駛時(shí)，因變速器內(nèi)各轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪有不同的角速度，所以用軸向滑動(dòng)直齒齒輪方式換擋，會(huì)在輪齒端面產(chǎn)生沖擊，并伴隨噪聲。這不僅使齒輪端部磨損加劇并過(guò)早損壞，同時(shí)使駕駛員精神緊張，而換擋產(chǎn)生的噪聲又使乘坐舒適性降低。只有駕駛員用熟練的操作技術(shù)（如兩腳離合 器）才能使換擋時(shí)齒輪無(wú)沖擊，并克服上述缺點(diǎn)；但換擋瞬間駕駛員注意力被分散，又影響行駛安全。除此之外，采用直齒滑動(dòng)齒輪換擋時(shí)，換擋過(guò)程長(zhǎng)也是它的缺點(diǎn)。因此，盡管這種換擋方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造、拆裝與維修工作皆容易，并能減小變速器旋轉(zhuǎn)部分的慣性力矩，但除一檔、倒檔外已很少使用。 當(dāng)變速器第二軸上的齒輪與中間軸齒輪處于常嚙合狀態(tài)時(shí)，可以用移動(dòng)嚙合套換擋。這時(shí)，不僅換擋行程短，同時(shí)因承受換擋沖擊載荷的接合齒齒數(shù)多，而輪齒又不參與換擋，所以它們都不會(huì)過(guò)早損壞；但因不能消除換擋沖擊，仍然要求駕駛員有熟練的操作技術(shù)。此外，因 增設(shè)了嚙合套和常嚙合齒輪，使變速器旋轉(zhuǎn)部分的總慣性力矩增大。因此，目前這種換擋方法只在某些要求不高的檔位及重型貨車變速器上應(yīng)用。這是因?yàn)橹匦拓涇嚈n位間的公比較小，則換擋機(jī)構(gòu)連接件之間的角速度也小，因此采用嚙合套換擋，并且與同步器換擋比較還有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造容易、能夠降低制造成本及減小變速器長(zhǎng)度等優(yōu)點(diǎn)。 使用同步器能保證迅速、無(wú)沖擊、無(wú)噪聲換擋，而與操作技術(shù)的熟練程度無(wú)關(guān)，從而提高了汽車的加速性、燃油經(jīng)濟(jì)性和行駛安全性。同上述兩種換擋方法比較，雖然它有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造精度要求高、軸向尺寸大等缺點(diǎn)，但仍然得到廣泛應(yīng) 用。 利用同步器或嚙合套換擋，其換擋行程要比滑動(dòng)齒輪換擋行程短。在滑動(dòng)齒輪特別寬的情況下，這種差別就更為明顯。為了操縱方便，要求換人不同檔位的變速桿行程應(yīng)盡可能一樣，如利用同步器或嚙合套換擋，就很容易實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 16 動(dòng)脫檔 自動(dòng)脫檔是變速器的主要障礙之一。由于接合齒磨損、變速器軸剛度不足以及振動(dòng)等原因，都會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)脫黨。為解決這個(gè)問(wèn)題，除工藝上采取措施外，目前在結(jié)構(gòu)上采取措施且行之有效的方案有以下幾種： 1、 將嚙合套做得長(zhǎng)一些如圖 2.1(a)所示。 或者兩接合齒的嚙合位置錯(cuò)開(kāi)圖2.1(b)，這樣在嚙合時(shí)使接合齒端部超過(guò)被接合齒約 1 3。使用中因接觸部分?jǐn)D壓和磨損，因而在接合齒端部形成凸肩，以阻止自動(dòng)脫檔。 2、 將嚙合套齒座上前齒圈的齒厚切?。?9，這樣，換檔后嚙合套的后端面便被后齒圈的前端面頂住，從而減少自動(dòng)脫檔圖 3、 將接合齒的工作面加工成斜齒面，形成倒錐角（一般傾斜 2 3）， 接合齒面產(chǎn)生阻止自動(dòng)脫檔的軸向力。 圖 用較