買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 I 摘   要  客車底盤的總布置設(shè)計在客車設(shè)計中具有 重要 作用。 本文對 中型 客車底盤各主要部件進(jìn)行 選擇及 布置設(shè)計 并對 相應(yīng)的參數(shù)進(jìn)行了選取和計算，在此基礎(chǔ)上完成底盤總體布置設(shè)計。 設(shè)計過程中 ， 在給定客車類型、部分參數(shù)及驅(qū)動形式的情況下， 對 中型客車 底盤 進(jìn)行選件 布置 ；依據(jù) 所確定 的軸數(shù)、驅(qū)動形式、發(fā)動機的功率及 汽車底盤布置形式， 并 考慮到 商用 車的舒 適性 及 其 對商 用 車的基本性能的要求來進(jìn)行了汽車主要尺寸參數(shù)和性能參數(shù)的選取和計算，在此基礎(chǔ)上選取并確定了底盤各部件的動力總成、 制動系及轉(zhuǎn)向系 等。最后參考了同類車型的底盤總布置方案來對 所設(shè) 計的中型 客車進(jìn)行底盤總布置，并繪制了底盤的總布置圖。  本文在底盤的設(shè)計過程中，為了保證汽車駕駛的舒適性和安全性，對轉(zhuǎn)向系的運動干涉問題進(jìn)行了校核。在分析過程中采用了圖解法，對轉(zhuǎn)向系在向左、向右時的不同情況進(jìn)行校核，并測試其合理性，最后的分析結(jié)果表明，所設(shè)計的轉(zhuǎn)向機構(gòu)匹配合理，切合實際。  關(guān)鍵詞： 客車；底盤；總布置；客車設(shè)計  買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 he of an In of to on of of of in a of to on by of of of of of of of on to of as to to to a of On of of in to of we of On we or of  文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985   錄  第 1 章  緒  論  . 1 型客車底盤概述  . 1 型 客車底盤的發(fā)展現(xiàn)狀  . 1 型客車底盤設(shè)計要求  . 1 論文研究的內(nèi)容  . 2 第 2 章  主要參數(shù)及各部件的確定  . 4 盤總體設(shè)計的特點和要求  . 4 車形式的選擇  . 4 型客車主要參數(shù)的選擇  . 5 要尺寸參數(shù)的確定  . 5 要質(zhì)量參數(shù)的確定  . 6 要性能參數(shù)的確定  . 7 動機的選擇  . 11 動機形式的選擇  . 11 動機主要性能指標(biāo)的選擇  . 11 動機的懸置  . 12 動系統(tǒng)  . 13 動橋形式的選擇  . 13 合器的選擇  . 13 速器的選擇  . 15 動軸的選擇  . 16 駛系統(tǒng)  . 16 架的形式  . 17 架的計算及形式的確定  . 17 胎的選擇  . 19 橋的選擇  . 19 向系統(tǒng)  . 20 軸  . 21 向器的選擇  . 21 向助力裝置  . 21 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 動系統(tǒng)  . 22 車制動  . 23 車制動  . 24 助制動  . 24 第 3 章  總體布 置  . 25 車布置的基準(zhǔn)線  . 25 動機的布置  . 26 動系的布置  . 26 向裝置的布置  . 27 架的布置  . 28 動系的布置  . 29 板的布置  . 30 架總成的布置  . 30 箱和蓄電池的布置  . 31 第 4 章  運動校核  . 32 理與計算  . 32 圖方法  . 32 第 5 章  平順性分析與懸架匹配分析  . 34 車平順性概述  . 34 車等效振動分析  . 34 車車身加速度的幅頻特性  . 36 架彈簧動撓度的幅頻特性  . 37 對動載的幅頻特性  . 38 第 6 章  結(jié)  論  . 40 參考文獻(xiàn)  . 41 致  謝  . 42 附  錄  . 43 附  錄    . 47 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 1 第 1章   緒  論   型 客車 底盤 概述  客車底盤技術(shù)是整車技術(shù)的關(guān)鍵，它直 接影響客車的動力性、經(jīng)濟性、安全性、 舒適性、 環(huán)保性等性能，換句話來說，底盤技術(shù)的好與壞影響著用戶對客車的評價，也決定了客車的質(zhì)量。   型 客車底盤的發(fā)展現(xiàn)狀  近年，我國經(jīng)濟的高速增長，極大地促進(jìn)了交通運輸業(yè)的發(fā)展。促進(jìn)了我國汽車工業(yè)的發(fā)展。作為汽車家族主要組成部分的大中型客車，近年來同樣進(jìn)入了前所未有的發(fā)展時期。大型化、環(huán)?；?、高檔化、低地板化、乘務(wù)電子化、造型現(xiàn)代化成為 我國客車發(fā)展趨勢。近年來中型客車發(fā)展突飛猛進(jìn)，中型客車無論是用在城市公交還是長途客車，都扮演著重要的角色。車型發(fā)展趨向國際化、生產(chǎn)方式趨向簡潔化、經(jīng)營模式趨向精細(xì)化、未來發(fā)展趨向集中化。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和人們的生活質(zhì)量要求越來越高的因素的影響，安全性、舒適性、平穩(wěn)性、經(jīng)濟性 、美觀性 成為當(dāng)今客車發(fā)展的重要因素。  隨著客車底盤技術(shù)的發(fā)展和人們對客車乘坐舒適性的不斷提高，提高客車安全性、改善其舒適性成為客車現(xiàn)階段發(fā)展的主要特點，而且客車制造的核心技術(shù)在于底盤技術(shù)。在動力性方面越來越多的采用大功率、大轉(zhuǎn)距發(fā)動機， 目前多采用多點噴射式柴油發(fā)動機并采用增壓技術(shù)，還可使整車具有較好的燃油經(jīng)濟性  前后輪均采用鼓式駐車制動型式，為了提高安全性和舒適性在行車制動方面應(yīng)采用液壓式的行車制動系統(tǒng)并且為了提高其制動效能應(yīng)采用分路系統(tǒng)，裝有 統(tǒng)保證了可靠的制動性能進(jìn)而提高安全性。采用空氣懸架或是采用鋼板彈簧配減震器 和 適當(dāng)?shù)碾x地間隙  ，可增加汽車行駛的平順性和舒適性，使車身底板空載與滿載時保持平衡。在設(shè)計過程中，將中型客車的底盤設(shè)計盡量做到緊湊化，以至充分利用整車的空間，發(fā)揮其多樣性的優(yōu)點。   型客車底盤設(shè)計 要求  （ 1）調(diào)查研究與 初始決策：選定設(shè)計目標(biāo)，并制定產(chǎn)品設(shè)計工作及方針原則。  （ 2）總體方案設(shè)計：根據(jù)所選定的目標(biāo)及對開發(fā)目標(biāo)制定的工作方針、設(shè)計原則等主導(dǎo)思想提出底盤設(shè)想。  買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 2 （ 3）繪制底盤總布置草圖，確定底盤主要尺寸、質(zhì)量參數(shù)與性能以及各總成的基本形式。   （ 4）編寫設(shè)計任務(wù)書。  （ 5）底盤總布置設(shè)計。  （ 6）總成設(shè)計。  （ 7）試制、試驗、定型。  論文研究的內(nèi)容  客車 的性能關(guān)鍵在于 客車 底盤總布置的質(zhì)量，所以，在 客車 的設(shè)計中底盤總布置設(shè)計在整個 客車 的設(shè)計過程中占有相當(dāng)重要的地位。  中 型客車底盤是由四大系統(tǒng)構(gòu)成，分別是傳動系統(tǒng)、 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)，在對其進(jìn)行總體的布置時，結(jié)合了同類型的 中 型客車底盤的布置形式以及市場對 中 型客車的需求和現(xiàn)代客車的發(fā)展趨勢來進(jìn)行設(shè)計，在底盤的設(shè)計過程中盡量使其更加緊湊、美觀，這樣不僅節(jié)省了一些空間而且也能降低地板的高度。首先，對于傳動系，這里采用了發(fā)動機后置后輪驅(qū)動，這樣的布置軸荷分配比較合理，發(fā)動機的接近性也比較好。傳動系中的發(fā)動機、離合器、變速器連為一體，根據(jù)發(fā)動機的扭矩來定離合器和變速器的型號，在將驅(qū)動力傳遞給后輪的驅(qū)動橋。在柴油發(fā)動機的布置過程中，對與發(fā)動機的懸置問題進(jìn)行了初步的研究 。對于制動系來說， 前后都 采用了鼓式制動器，為了保持汽車制動效能，采用了制動管路的回路系統(tǒng)，采用了液壓式的行車制動。對于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，采用了循環(huán)球式的轉(zhuǎn)向器。對行駛系統(tǒng)， 前后懸架都為非獨立懸架，使用鋼板彈簧并配用減震器。為了保證轉(zhuǎn)向系與底盤不發(fā)生運動干涉在這里進(jìn)行了運動校核，保證了汽車行駛的安全性和舒適性，設(shè)計表明，所設(shè)計的轉(zhuǎn)向系匹配合理，切合實際。  通過這樣的設(shè)計，將底盤的總布置盡量做到布置合理化、完美化。從發(fā)展的觀點來看，合理的布置將 中 型客車底盤設(shè)計成多樣化，達(dá)到了 中 型客車用途多樣化的功效，并適應(yīng)市場的需求。  綜合上述 原因，本 論文主要對中 型客車底盤總布置和設(shè)計，論文主要作了以下工作：  一 、 中 型客車的用途  中型客車屬于多功能用車，一般都用于城市公交車、通勤車、旅游大巴、長途客運等行業(yè)用車，在這里設(shè)計的中型客車的實際應(yīng)用是屬于商用車類。 商 用 車是一種專門的車型，這種 汽車 的 乘客一般會在三十人左右 ，外觀、 內(nèi)飾 相對較為豪華舒適，更適用于商 用 活動 。 所以在底盤設(shè)計過程中要注意底盤形式的理念化。買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 3 二、底盤主要參數(shù)及部件的確定  在主要參數(shù)的選擇和計算問題上，主要考慮了中型客車整體的安全性、動力性、舒適性等，以及底盤總體布置的難易程度來 進(jìn)行的。汽車是由動力裝置、底盤、車身、電器及儀表等四部分組成的，是用來載送人員和物品的交通運輸工具。  在客車型號與驅(qū)動方式已經(jīng)給出的情況下對底盤進(jìn)行設(shè)計，主要是對底盤部件的選取及布置。設(shè)計主要包括：車型構(gòu)成：車輛的主要尺寸、驅(qū)動方式和采用的主要部件（如發(fā)動機、變速器、驅(qū)動橋、懸架、轉(zhuǎn)向器）及附屬設(shè)備；車輛的總體布置；整車性能、計算校核。  各部件的選擇主要考慮到利用國內(nèi)各汽車部件生產(chǎn)廠的現(xiàn)有資源，可從中選擇適合的部件，并對同型號車進(jìn)行參考，避免對各部件單獨設(shè)計以降低生產(chǎn)成本。三 、各部件及總成總體位置的確定  在 初步確定汽車的載客量（載質(zhì)量）、驅(qū)動形式、發(fā)動機形式等以后，要深入做更具體的工作，包括繪制總布置草圖，并根據(jù)理論依據(jù)校核初步選定的各部件結(jié)構(gòu)和尺寸是否符合整車尺寸和參數(shù)的要求，以尋求合理的總布置方案。  對于各部件及總成在車架上安裝位置的問題，主要考慮到它們之間的工作關(guān)系、運動關(guān)系、安全因素和對軸荷分配的影響來完成的。如果對上述問題考慮的不周到、不全面，將會給整車帶來性能上不好的影響及安全隱患。  買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 4 第 2章  主要參數(shù)及各部件的確定  盤 總體設(shè)計的特點和要求  根據(jù)任務(wù)要求對中型客車底盤設(shè)計并布 置 。 中 型客車整車設(shè)計即客車的總體設(shè)計。傳統(tǒng)的整車設(shè)計工作主要包括以下幾方面內(nèi)容：  （ 1）確定整車型式、結(jié)構(gòu)和尺寸；  （ 2）確定整車的主要性能指標(biāo)；  （ 3）初選各總成的結(jié)構(gòu)型式、尺寸和性能；  （ 4）協(xié)調(diào)各總成與整車的關(guān)系以及各總成之間的關(guān)系。  前幾項需要進(jìn)行選件分析，后一項需要進(jìn)行理論校核分析，使其該設(shè)計底盤達(dá)到最優(yōu)。  汽車是一種交通工具，具有在自然環(huán)境條件下使用的特點。自然環(huán)境變化因素多，要求汽車能適應(yīng)變化的環(huán)境而且安全的行駛，就必須制定有關(guān)法規(guī)強制企業(yè)執(zhí)行，這也是工程技術(shù)人從事設(shè)計工作的依據(jù)之一。  車形 式的選擇  （ 1） 軸數(shù)  由于中型客車主要以載客為主，其總質(zhì)量小于 19 噸的公路運輸車，且我國公路及橋梁限定雙軸汽車的前后軸負(fù)荷應(yīng)分別不超過 60 130故采用結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低廉的兩軸方案。  （ 2） 驅(qū)動形式  隨著汽車載重量的增加，各相關(guān)總成也要相應(yīng)的加大，汽車的自重也要增加，這樣會造成 4 2式的汽車單軸的負(fù)荷增加，以致超過公路、橋梁所規(guī)定的承載限值。為解決此矛盾，一般采用增加汽車軸數(shù)的辦法來減少軸的負(fù)荷。  采用增加軸數(shù)的辦法，可以提高載重量而不增加軸負(fù)荷，同時 還不會增加車箱底板的離地高度，提高通用化、系列化水平，便于生產(chǎn)、降低生產(chǎn)成本等。所以汽車廠家多年來一直都采用這種辦法變型出更多品種的汽車。  中型客車主要在城市道路行駛，其工作條件好，且總質(zhì)量小于 19 噸，故采用24 后輪驅(qū)動的布置形式。因為這樣布置結(jié)構(gòu)簡單、布置合理、機動性好、成本低、適合于公路使用，是 種典型的、成熟的結(jié)構(gòu)型式。  買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 5 （ 3）布置形式  根據(jù)任務(wù)書要求在此采用發(fā)動機后置后輪驅(qū)動的形式。這種布置方案的優(yōu)點是：能較好地隔絕發(fā)動 機的氣味和熱量，客車中、前部基本不受發(fā)動機工作噪聲和振動的影響；檢修發(fā)動機方便；軸荷分配合理；同時由于后橋簧上質(zhì)量與簧下質(zhì)量之比增大，可改善車廂后部的乘坐舒適性；發(fā)動機縱置時，車廂面積利用較好，并且布置座椅受發(fā)動機影響較少；作為城市間客車使用時，能夠在地板下方和客車全寬范圍內(nèi)設(shè)立體積很大的行李箱；作為市內(nèi)用客車不需要行李箱時，因后橋前面的地板下方?jīng)]有傳動軸，則可以降低地板高度，乘客上、下車方便；傳動軸長度短。   型客車 主要參數(shù)的選擇  要尺寸參數(shù)的確定  （ 1）軸距  軸距對整備質(zhì)量、汽車總長、汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑 、縱向通過半徑等有影響。由于是 中型客車，根據(jù)汽車總質(zhì)量在 軸距長度一般在 3600 5500里取 200 。  （ 2） 前輪距 1B 和后輪距 2B  改變汽車輪距 B 會影響車廂或駕駛室內(nèi)寬、汽車總寬、總質(zhì)量、側(cè)傾剛度、最小轉(zhuǎn)彎直徑等因素發(fā)生變化。受汽車總寬不得超過 制，輪距不宜過大。但在選定的 前輪距 1B 范圍內(nèi)，應(yīng)能布置下車架、前懸架和前輪，并保證前輪有足  夠的轉(zhuǎn)向空間，同時轉(zhuǎn)向桿系與車架、車輪之間有足夠的運動空間。在確定后輪距時，應(yīng)考慮能布置下發(fā)動機等動力總成，考慮兩縱梁之間的寬度、懸架寬度和輪胎寬度及它們之間應(yīng)留有必要的間隙。為此，輪距寬度應(yīng)在規(guī)定的輪距，這里取前輪距1 1945B m m，后輪距2 1840B m m。  （ 3） 前懸 后懸 汽車的前懸 后懸 寸是由總布置最后確定的。前懸處要布置鋼板彈簧前支架、車身前部或駕駛室的前支點、保險杠、轉(zhuǎn)向器等，要有足夠的縱向布置空間。其長度與汽車的類型、驅(qū)動型式、發(fā)動機的布置型式和駕駛室的型式密切相關(guān)。汽車的前懸不宜過長。以免使汽車的接近角過小而影響通過性。 中型客車后懸長度一般不得超過軸距的 %65 ，絕對值不大于 2730故取前懸后懸   買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 6 要 質(zhì)量參數(shù)的確定  汽車的質(zhì)量參數(shù)包括整車整備質(zhì)量 m 、載客量、裝備質(zhì)量、質(zhì)量系數(shù)m、汽車總質(zhì)量軸荷分配等。  （ 1）整車整備質(zhì)量 m  整車整備質(zhì)量是指車上帶有全部裝備，加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時的整車質(zhì)量 。整車整備質(zhì)量對汽車的制造成本和燃油經(jīng)濟性有影響。  中 型客車的整備質(zhì)量可按每人占汽車整備質(zhì)量的統(tǒng)計平均值估計?？蛙囓囕v總長 7 1 0 m的車，人均整備質(zhì)量值在 t 人 1 ，這里取人均整備質(zhì)量值為 t 人 1 。由于 中 型客車的載客量 一般 35人，故汽車的整車整備質(zhì)量為：  0 . 1 6 3 5 5 . 6 （ 2） 載質(zhì)量（客車載客量）  由于是 中 型客車，所以乘員數(shù)大于 22人， 包括駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)超過9個，且最大設(shè)計總質(zhì)量超過 5000此類汽車的類型屬于 3M 類， 級汽車。  （ 3）汽車的總質(zhì)量  汽車的總質(zhì)量按規(guī)定裝滿客、貨時的整車質(zhì)量?？蛙嚨目傎|(zhì)量m 、乘員和駕駛員質(zhì)量以及行李質(zhì)量三部分構(gòu)成。其中，乘員和駕駛員每人質(zhì)量按 ，于是有：  a 65                 （ 2 1）  式中， n 為包括駕駛員在內(nèi)的載客數(shù)； 為行李數(shù)， 所設(shè)計的客車為長途客車， 行李數(shù) 15 ，  由于是中型客車，載客數(shù)一般定為 35 人，即 35n ，所以在這里汽車的總質(zhì)量由 （ 2 1） 得：  6 5 5 6 0 0 6 5 3 5 1 5 3 5 8 4 0 0m n n k g （ 4）軸荷分配  汽車的軸荷分配是指汽車在空載或滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車軸對支承平面的垂直負(fù)荷，也可以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比來表示 ，它對汽車的牽引性、通過性、制動性、操縱性和穩(wěn)定性等主要使用性能以及輪胎的使用壽命都有很大的影響。  汽車的布置型式對軸荷分配影響較大， 后置發(fā)動機后輪驅(qū)動的 客 車滿載時后軸負(fù)荷最好不超過 59，否則，會導(dǎo)致汽車具有過多轉(zhuǎn)向特性而使操縱性變壞。  買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 7 根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)：中型客車一般采用 4 2 后輪驅(qū)動雙胎平頭，滿載時前軸載荷在 30% 35%之間，后軸載荷 65% 70%之間；空載前軸載荷在 48% 54%之間，后軸載荷在 46% 52%之間。這里只考慮最大總質(zhì)量軸荷的分配，故前軸取 2856最大總質(zhì)量的 34%；后軸載荷取 55446%。  要 性能參數(shù)的確定  （ 1）動力性參數(shù)  汽車動力性參數(shù)包括最高車速速時間 t 、上坡能力、比功率和比轉(zhuǎn)矩等。  1）最高車速  中型客車發(fā)動機排量一般 慮到所設(shè)計的客車發(fā)動機排量 據(jù)公式  00  7 2 2）  其中公式中 n 為發(fā)動機最大功率所對應(yīng)轉(zhuǎn)速，取 600   r 為車輪半徑， r =  0此取 i，  此取 1 根據(jù)公式 （ 2 2） 得：02 6 0 0 0 . 5 1 4 3 50 . 3 7 7 0 . 3 7 7 1 1 6 . 4 44 . 3 3 1a   。  2）加速時間  汽車在平直的良好路面上，從原地起步開始以最大加速度加速到一定車速所用去的時間，稱為加速時間。  對于00 的汽車，加 速時間常用 某一速度 加速到 另一速度 所需的時間來評 價。在此取從 0 加速到 5 所需的時間。  根據(jù)汽車行駛方程求加速度   t f w  F d                       （ 2 3）  其中0（ 2 4）  其中 公式 （ 2 4） 中 0此取 i，  此選擇三檔變速比 05.2 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 8 為機械效率，查的 %85 ，    r 為車輪半徑， r =根據(jù)公式 （ 2 4） 得  0 7 1 0 4 . 3 3 2 . 0 5 0 . 8 5 1 0 2 9 9 . 50 . 5 1 4i g  i iF r N 2 2 1 . 1 5 D A （ 2 5）  公式 （ 2 5） 中 客車空氣空氣阻力系數(shù)，中型客車一般為  此取  迎風(fēng)面積1A B H，其中1B= 為汽車總高，H =所以得 21 1 . 9 4 5 3 . 2 6 . 2 2 4A B H m 根據(jù)公式 （ 2 5）得：  2 20 . 6 6 . 2 2 4 1 1 6 . 4 4 23942 1 . 1 5 2 1 . 1 5 D A N 根據(jù)公式 （ 2 3） 得：  250 0  ma s275 0  ma s20  3 ma s所得加速時間為  7550 1 3 9 . 6ut d 3）爬坡能力  所設(shè)計的車型為中型客車， 查的 檔最大動力因數(shù)因為m a x m a x m a xc o s s i 2c o s 1 s i n  經(jīng) 過公式 推倒得：  222m a x 1a r c s i n 1D f D f f （ 2 6）  其中 0 . 0 0 7 6 0 . 0 0 0 0 5 6 0 . 0 1 4 （經(jīng)驗公式）  根據(jù)公式 （ 2 6） 求最大爬坡度  所以 求得 222m a x 1a r c s i n 2 2 . 7 71D f D f f  4）比功率紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 9 比功率是評價汽車動力性能如速度性能和加速性能的綜合指標(biāo)，比轉(zhuǎn)矩則反映了汽車的比牽引力或牽引能力。在比較各國車 型的比功率時，應(yīng)考慮到各國內(nèi)燃機功率測定標(biāo)準(zhǔn)的差異。為了保證汽車在高速公路上的速度適應(yīng)性，有些國家對汽車的比功率值有所規(guī)定。  比功率比功率大的汽車加速性能、速度性能要較比功率小的汽車好。  比轉(zhuǎn)矩它能反映汽車的牽引能力。  （ 2） 汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置時，汽車外轉(zhuǎn)向輪輪轍中心在支承平面上的軌跡的直徑，稱為汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑   大型客車的車輛總長 07 時，最小轉(zhuǎn)彎直徑 2 。  （ 3） 通過性幾何參 數(shù)  底盤設(shè)計要確定的通過性幾何參數(shù)有：最小離地間隙 接近角 1 、離去角 2 等。  由于車型為 24 后橋驅(qū)動的大型客車，所以 值應(yīng)在 50 之間，這里取 20 ， ， 112  （ 4） 制動性參數(shù) 及計算  汽車制動性是指汽車在制動時，能在盡可能短的距離內(nèi)停車且保持方向穩(wěn)定，下長坡時能維持較低的安全車速并有在一定坡道上長期駐車制動的能力。  1） 制動減速度 j 一般在考慮附著條件的情況下對制動減速度進(jìn)行驗算。在考慮附著條件時，最大制動力為：                                 （ 2 7）             式中： 車輪與路面間的附著系數(shù)  查的   根據(jù)公式（ 2 7）得：  0 . 6 8 4 0 0 9 . 8 4 9 3 9 2 這時的制動減速度 'j 為： ' 20 . 6 9 . 8 5 . 8 8mj g g 一般來說總是 'j <j 最低要求減速度 j 的推薦值一般多為：轎車 制動初速度 v =80km/h），貨車 制動初速度 v 按汽車總質(zhì)量級別分別為買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 10 40、 50、 70 km/h，總質(zhì)量大者 v 低）。  2） 制動距離  在勻速減速度為 j 時的制動距離   2 23 . 6 2t vs a v j                                         （ 2 8）  其中公 式 （ 2 8） 中：  m 計；  a 為經(jīng)驗系數(shù)；對轎車 a = 對貨車 a =a =  v 為制動初速度 km/h；  j 以 2。  取  v =402 2400 . 1 2 4 0 1 5 . 33 . 6 2 5 . 8 8  符合要求  v =50 2 2500 . 1 2 5 0 2 2 . 43 . 6 2 5 . 8 8t    符合要求  v =70  2 2700 . 1 2 7 0 4 0 . 5 53 . 6 2 5 . 8 8  符合要求  3） 制動力矩計算  質(zhì)心在前后軸分配為 49% 51% ，軸距為 以質(zhì)心至前軸距為 該車可能遇到的最大附著系數(shù)；  0 同步附著系數(shù)；  查的客車 0  制動力矩分配系數(shù) 20 2 . 0 5 8 0 . 7 1 . 0 0 . 6 74 . 2 q 制動強度， q 值按下式計算  1102 . 0 5 8 0 . 8 0 . 7 6( ) 2 . 0 5 8 ( 0 . 8 0 . 7 ) 1 . 0 制動力矩的計算公式為  2 m a x 1()a  q h                                       （ 2 9）    其中 式中：  汽車重力； 取 82320N 1L 為 汽車質(zhì)心至前軸中心線的距離； 取 L 為 汽車質(zhì)心至后軸中心線的距離； 取  汽車質(zhì)心高度； 取 1 m  輪胎有效半徑 ；取 m 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 11 根據(jù)公式（ 2 9）計算 后制動力矩為：  2 m a x 1( ) 1 0 6 7 5a  q h 前制動力矩 計算公式為：  12m a x m a                                          （ 2 10）    跟據(jù)公式（ 2 10）求得前制動力矩得：  12m a x m a x 216731  動機的選擇  動機形式的選擇  考慮到整車的動力性、經(jīng)濟性、環(huán)保性、乘客面積利用率和發(fā)動機排放對環(huán)境造成的污染、使用可靠度、耐久性、動力性、接近性、發(fā)動機的冷卻性能、整車的供暖性等因素，發(fā)動機的形式選用后置 ， 發(fā)動機形式 為 直列式六缸、四沖程、水冷、增壓柴油發(fā)動機 ，符合歐標(biāo)準(zhǔn)。  動機主要性能指標(biāo)的選擇  （ 1）發(fā)動機最大功率），用下試估算發(fā)動機最大功率  )7 6 1 4 03 6 0 0(1 m a a xm a x               （ 2 11）  公式 （ 2 11） 中，； T 為傳動系效率 ,對驅(qū)動橋采用單級主減速器的 24 汽車可取為 %85 ； g 為重力加速度（ 2/； 空氣阻力系數(shù)， 中 型客車取  f 為滾動阻力系數(shù)f=A 為汽車正面迎風(fēng)面積。根據(jù)上述條件選取的參數(shù)如下：  T , a 8400 ， 8.9g ，  C ， 2224.6  ， a x 。  最大功率油機的m 7002500 其相應(yīng)轉(zhuǎn)數(shù)為： 600 。  可根據(jù)公式 （ 2 11） 得：  買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 12  4) 67 6 1 4 02 2  63 6 0 00 1  0 0( 6 1 4 03 6 0 0(13m a a x在實際工作中，還利用現(xiàn)有汽車統(tǒng)計數(shù)據(jù)初步估計汽車比功率來確定發(fā)動機應(yīng)有功率。  汽車比功率m a  0 0   跟據(jù)公式計算出汽車比功率  e /。  （ 2）發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩m a xm a x 9549 （ 2 12） &n