哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)-1-目錄摘要.IAbstract.II第1章緒論.11.1課題研究的目的意義.11.2課題的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀.2第2章驅(qū)動(dòng)橋的總體方案確定.32.1驅(qū)動(dòng)橋的種類結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)要求.32.1.1汽車車橋的種類.32.1.2驅(qū)動(dòng)橋的種類.32.1.3驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)要求.62.2設(shè)計(jì)車型主要參數(shù).42.3主減速器結(jié)構(gòu)方案的確定.42.3.1主減速比的計(jì)算.42.3.2主減速器的齒輪類型.42.3.3主減速器的減速形式.52.3.4主減速器主從動(dòng)錐齒輪的支承形式及安裝方法.82.4差速器結(jié)構(gòu)方案的確定.82.5半軸的形式確定.82.6橋殼形式的確定.92.7本章小結(jié).9第3章主減速器設(shè)計(jì).103.1概述.103.2主減速器齒輪參數(shù)的選擇與強(qiáng)度計(jì)算.103.2.1主減速器計(jì)算載荷的確定.10哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)-2-3.2.2主減速器齒輪參數(shù)的選擇.113.2.3主減速器齒輪強(qiáng)度計(jì)算.223.2.4主減速器軸承計(jì)算.263.4主減速器的潤(rùn)滑.333.4主減速器的潤(rùn)滑.333.5本章小結(jié).33第4章差速器設(shè)計(jì).344.1概述.344.2對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器原理.344.3對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器的結(jié)構(gòu).344.4對(duì)稱圓錐行星錐齒輪差速器的設(shè)計(jì).354.4.1差速器齒輪的基本參數(shù)選擇.354.4.2差速器齒輪的幾何尺寸計(jì)算.364.4.3差速器齒輪的強(qiáng)度計(jì)算.384.4.4差速器齒輪的材料.394.5本章小結(jié).39第5章半軸設(shè)計(jì).405.1概述.405.2半軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算.405.2.1全浮式半軸的計(jì)算載荷的確定.405.2.2半軸桿部直徑的初選.415.2.3全浮式半軸強(qiáng)度計(jì)算.425.2.4全浮式半軸花鍵強(qiáng)度計(jì)算.425.2.5半軸材料與熱處理.445.3本章小結(jié).44第6章驅(qū)動(dòng)橋橋殼的設(shè)計(jì).45哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)-3-6.1概述.456.2橋殼的受力分析及強(qiáng)度計(jì)算.456.2.1橋殼的靜彎曲應(yīng)力計(jì)算.456.2.2在不平路面沖擊載荷作用下橋殼的強(qiáng)度.476.2.3汽車以最大牽引力行駛時(shí)的橋殼的強(qiáng)度計(jì)算.476.2.4汽車緊急制動(dòng)時(shí)的橋殼強(qiáng)度計(jì)算.496.3本章小結(jié).51結(jié)論.52參考文獻(xiàn).53致謝.54附錄.55附錄A外文文獻(xiàn)中文翻譯.55附錄B外文文獻(xiàn)原文.57哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)-4-摘要輕型汽車在商用汽車生產(chǎn)中占有很大的比重，而且驅(qū)動(dòng)橋在整車中十分重要。它的性能的好壞直接影響整車性能，而對(duì)于載貨汽車顯得尤為重要。設(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、造價(jià)低廉的驅(qū)動(dòng)橋，能大大降低整車生產(chǎn)的總成本。本文首先確定主要部件的結(jié)構(gòu)型式和主要設(shè)計(jì)參數(shù)，在分析驅(qū)動(dòng)橋各部分結(jié)構(gòu)形式、發(fā)展過(guò)程及其以往形式的優(yōu)缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上，確定了總體設(shè)計(jì)方案，采用傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法對(duì)驅(qū)動(dòng)橋各部件主減速器、差速器、半