1 1編制依據(jù)及范圍 規(guī)和條例、規(guī)定。 工指南、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 料、機(jī)具設(shè)備等定額。 投標(biāo)文件。 海西高速公路網(wǎng)邵武至光澤高速公路 段和順 1 號(hào)（左洞99 73右洞 95 60）。 本項(xiàng)目是海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)高 速公路網(wǎng)“三縱、八橫、三環(huán)、三十三聯(lián)”中的一條重要聯(lián)絡(luò)線，它的建設(shè)開辟了福建通往江西等內(nèi)陸省份的又一快速通道，有利于加強(qiáng)閩北地區(qū)與江西鷹潭、撫州、資溪等地的經(jīng)濟(jì)交流，促進(jìn)福建與江西乃至中西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)合作。 項(xiàng)目所在地邵武和光澤既是我國(guó)沿海重要的軍事戰(zhàn)備物資儲(chǔ)備中心，也是軍事物質(zhì)及人員進(jìn)出福建的重要中轉(zhuǎn)樞紐之一。本項(xiàng)目的建設(shè)，必將在沿海和內(nèi)地之間構(gòu)筑起一條新的快速入閩大通道，密切聯(lián)系沿海前線與軍事后方，為軍事物質(zhì)及人員快速進(jìn)出福建提供重要交通基礎(chǔ)保障。 平面主要技術(shù)指標(biāo)采用情況 2 序號(hào) 單位 規(guī)范值 本項(xiàng)目采用值1 公里 m） 400極限值（m） 2504 米 / 處 10000 1600/15 % m） 400極限值（m） 1408 米 480 /10 米 160 處 560/1路線長(zhǎng)度項(xiàng)目平均每公里交點(diǎn)3 平曲線最小半徑平曲線最大半徑平曲線占路線比例最大直線長(zhǎng)度7 平曲線最小長(zhǎng)度反向曲線間最小直線長(zhǎng)米 / 處 共 1處；小于公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的最大縱坡 5%；最小縱坡 共 2處；最小坡長(zhǎng)為 400米，大于公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的最小長(zhǎng)度 200米；凸型豎曲線最小半徑 12000米，共 3 處；凹型豎曲線最小半徑 10000 米，共 2 處，均滿足視覺要求的豎曲線半徑的規(guī)定。豎曲線最小長(zhǎng)度 270 米，大于公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的一般值 170米。 路線豎曲線總長(zhǎng)度 曲線長(zhǎng)度占路線總長(zhǎng)的 路線縱斷面 指標(biāo)的采用情況見下表： 3 縱斷面主要技術(shù)指標(biāo)采用情況 序號(hào) 單位 規(guī)范值 本項(xiàng)目采用值1 處 （m） 4500極限值（m） 3000一般值（m） 3000極限值（m） 20008 % 處 12000/37 凹型豎曲線最小半徑 米 / 處 10000/2最大坡長(zhǎng)最小坡長(zhǎng)6 然地理特性 形、地貌 擬建項(xiàng)目位于福建北部，線路由東南至西北貫穿了福建北部地區(qū)，沿線屬閩北山地丘陵區(qū)。地形由山嶺、河谷、臺(tái)地組成，地形起伏大。山地主要由武夷山脈的東脈組成。丘陵坡地主要分布在山脈的坡腳與河流階地的交界處，其天然坡度為 15 30 度。一般海拔為小于 500 米，相對(duì)高差100，丘頂渾圓緩坡，天然山坡穩(wěn)定。殘積臺(tái)地只要分布在邵武盆地 內(nèi)。地形平緩，植被發(fā)育，殘坡積層廣布。 沖洪積階地主要發(fā)育在富屯溪河流兩側(cè)及山間谷地，地勢(shì)平坦。 整條線路地形地貌在交通工程上屬山嶺重丘區(qū)。 沿線水系發(fā)育，河流呈數(shù)枝狀。只要為雨源型山溪性河流。較大的有富屯溪，河谷多呈“ U”字型。河床大部分為寬坦穩(wěn)定，多為基巖或沙礫卵石，河床階地發(fā)育大部分齊全。河水量受季節(jié)控制，水量變化大。水位受降水量控制，暴漲暴跌。在干旱季節(jié)，河流水位很低，甚至干涸，但雨季水位暴漲，應(yīng)注意洪水對(duì)工程的影響。 4 象 邵武市位于南平市北部，與江西省接壤，地處沿海內(nèi)陸山區(qū)，屬亞熱帶 季風(fēng)氣候，氣候溫和，潮濕多雨，陽(yáng)光充足，氣溫北低南高，年平均氣溫 年平均降雨量 1770米。全年雨日 164，3量約占全年 23 5量約占 367占 20%； 10月至笠年 2月為少雨期，約占 20%。降雨分布不均勻，年際變化大。 質(zhì)構(gòu)造 本 項(xiàng)目規(guī)劃路線方案區(qū)域上位于新華夏系第二復(fù)式隆起及南嶺東西向復(fù)雜構(gòu)造帶的復(fù)合部位的閩西北華夏隆起帶東北側(cè) ,長(zhǎng)期的歷史演變，強(qiáng)烈的褶皺及巖漿活動(dòng)，使之歷次構(gòu)造運(yùn)動(dòng) 相互復(fù)合、彼此干擾和遷就，形成區(qū)域構(gòu)造形式多樣復(fù)雜。震旦系地層廣布，其巖性以變粒巖夾片巖、變質(zhì)砂巖為主，燕山期較大規(guī)模的巖漿侵入，使區(qū)內(nèi)沿線地質(zhì)構(gòu)造較為復(fù)雜。區(qū)內(nèi)以北北東的新華夏系構(gòu)造最為發(fā)育 ,散布于全區(qū)，奠定了本區(qū)構(gòu)造基礎(chǔ) 。 本標(biāo)段主要受北西向和順 范圍比較大，長(zhǎng)度約 20公里，位于北部的和順、莫口一帶，走向北西 290角 65層兩側(cè)巖石常有硅化，并普遍出現(xiàn)構(gòu)造角礫巖，構(gòu)造破碎帶寬約 1 米至數(shù)米，最寬可達(dá) 15米。少部分構(gòu)造為南北走向及東西走向，對(duì)工程影響不大。而近期構(gòu)造破 碎帶未膠結(jié)成巖的，對(duì)邊坡穩(wěn)定性有一定的影響。一般情況下，分布于沉積 變質(zhì)巖中的斷裂，主要以硅化、擠壓片理帶、裂隙密集帶、破碎帶及部分角礫巖帶形跡出現(xiàn)；侵入巖體中的斷裂多以蝕變破碎帶、硅化帶、石英網(wǎng)脈帶、角礫巖帶、糜棱巖帶及巖脈型式出現(xiàn)。斷裂帶中的構(gòu)造巖，大多數(shù)較為堅(jiān)硬，具塊狀鑲嵌或塊狀砌體結(jié)構(gòu)，巖石強(qiáng)度較高，較穩(wěn)定。少部分角礫巖、斷層泥、糜棱巖等破碎松軟構(gòu)造巖，強(qiáng)度低，影響邊坡及工程的穩(wěn)定性。各類圍巖中原生及次生節(jié)理裂隙發(fā)育不均，組合型式及裂隙頻率各不相同，大部分裂隙呈閉合狀，有充填物的較少。 巖性 沿線地層發(fā)育較全，根據(jù)巖土的地質(zhì)年代、成因類型、工程地質(zhì)性質(zhì)，將地基土劃分為若干個(gè)工程地質(zhì)層組，主要包括第四系堆積物和前第四系基巖： （ 1）第四系堆積物主要有：第四系全新統(tǒng)沖洪積層（ 包 5 括沿河流谷地和盆地分布的砂、粘性土、卵礫石層等；第四系殘坡積層（ 包括殘坡積土層，局部零星分布有第四系人工堆積層（ （ 2）前第四系地層出露主要為火成巖，公路沿線地段內(nèi)發(fā)育的地層自新到老依次有侏羅系、震旦系，地層層序和巖性作簡(jiǎn)單描述如下： 沉積巖： 侏羅系中統(tǒng)漳平組（ 砂礫巖、砂巖、粉砂巖、泥質(zhì)粉砂巖 侏羅系上統(tǒng)梨山組（ 粉砂巖、細(xì)砂巖、泥質(zhì)粉砂巖 火成巖及其次劃分：火成巖以侵入巖為主，主要為侵入巖體燕山早期花崗巖（ 52）。此外局部還見有酸性及中基性巖脈（ u、等），沿線局部分布。 第四系地層主要為坡殘積土（ 全新統(tǒng)沖洪積土層（ 局部見零星分布的人工填土（ (1) 地表水 地表水系較發(fā)育。地表水對(duì)混凝土無(wú)腐蝕性。 (2) 地下水 地下水主要受大氣降水的補(bǔ)給，水位季節(jié)性變化大。大部分路段地 下水主要為賦存于基巖全強(qiáng)風(fēng)化層中的孔隙 水層為弱透水性，對(duì)混凝土無(wú)腐蝕性；山前沖洪積谷地及平原下水主要為賦存砂、礫、卵石層中的孔隙水，含水層為強(qiáng)透水性。地下水對(duì)混凝土有無(wú)腐蝕性。 ） 沿線未見大型不良地質(zhì)現(xiàn)象，主要不良地質(zhì)現(xiàn)象有： （ 1）分溝谷有厚度 流塑 泥質(zhì)粘土，軟塑狀粉質(zhì)粘土分布，對(duì)厚度小于 3米的建議進(jìn)行清除或翻曬碾壓處理。 （ 2）滑坡及崩塌主要分布在地貌上多為丘陵地段，由于這些路段殘坡積土層厚度大，土質(zhì)較松軟或軟化，加之人 為開挖邊坡過陡或溪溝水測(cè)蝕，形成臨空面，在連降暴雨的情況下，使土體自重增大而產(chǎn)生滑坡或崩塌，部分距線路較近，對(duì)路基及高邊坡的穩(wěn)定有一定的影響，應(yīng)采取適當(dāng)放坡坡率、支檔及排水措施。 根據(jù)中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖（ 2001），測(cè)區(qū)為地震基本烈 6 度度區(qū)，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為 準(zhǔn)場(chǎng)地地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為 計(jì)地震屬第一組，屬相對(duì)穩(wěn)定區(qū)。測(cè)區(qū)歷史上發(fā)生強(qiáng)震的記錄較少，據(jù)現(xiàn)有資料，區(qū)內(nèi)光澤 至武平斷裂帶為一主要地震帶，據(jù)記載 1941年，沿該斷裂帶，在江西尋烏 東北曾發(fā)生震級(jí) 1. 1、質(zhì)量目標(biāo)： 建立、健全質(zhì)量保證體系，確保分項(xiàng)工程一次驗(yàn)收合格率 100%，定向優(yōu)質(zhì)率 100%。 2. 2、工期目標(biāo)：本工程計(jì)劃總工期 23個(gè)月，計(jì)劃開工日期 2012年 7月，計(jì)劃 2014年 7月竣工。 3. 主要工程工期安排表 序 號(hào) 工程名 稱 開 工 時(shí)間 完工 時(shí)間 工期（月） 一 施工準(zhǔn) 備 三 隧道工程 3 1 和順 1#隧道 2 正洞洞身 開挖 及支 護(hù) 7 正洞仰拱及二 襯 6 正洞水 溝 及 電纜 槽 2 4. 5. 、安全目標(biāo)：堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針， 安全管理“以人為本”實(shí)現(xiàn)施工重大安全責(zé)任事故 杜絕責(zé)任死亡事故，無(wú)重大人身、機(jī)械安全事故，無(wú)重大質(zhì)量事故，輕傷事故率控制在 3以內(nèi) 6. 、環(huán)保目標(biāo)：重視環(huán)境、保護(hù)環(huán)境，確保施工中不破壞環(huán)境。 7. 、管理目標(biāo)：精心組織，科學(xué)管理，精心施工，力創(chuàng)雙優(yōu)；安全生產(chǎn)，文明施工，爭(zhēng)創(chuàng)精品 。 7 工進(jìn)度計(jì)劃 施工進(jìn)度按照 “突出重點(diǎn)，統(tǒng)籌規(guī)劃，均衡快速，確保安全、質(zhì)量和工期”的原則進(jìn)行安排。根據(jù)本標(biāo)段工程規(guī)模及現(xiàn)場(chǎng)情況，和順 1 號(hào)隧道進(jìn)出口、左右線同時(shí)組織施工。 總體施工安排見進(jìn)度橫道圖見 附表 1邵光高速 段和順一號(hào)隧道施工進(jìn)度橫道圖。 工方法 和順 1號(hào)隧道：起迄樁號(hào)為左洞 99 73， 右洞 9560。左洞長(zhǎng) 2074米，右洞長(zhǎng) 2065米，左右洞平均長(zhǎng) 長(zhǎng)隧道。采用分離式雙洞布置。隧道左洞進(jìn)出口分別處半徑為 1700米、 1500米的平曲線上，洞 身處在直線段上，隧道右洞進(jìn)出口分別處半徑為 1600米、1500 米的平曲線上，洞身處在直線段上。左洞縱坡為 和順 1號(hào)隧道洞身圍巖級(jí)別以級(jí)為主；近洞口處及進(jìn)出口段圍巖級(jí)別為級(jí)。進(jìn)出洞口均采用削竹式洞門。 和順一號(hào)隧道左右線同期施工。該隧道為分離式長(zhǎng)隧道。右線先行開挖。保證右線斷面與左線斷面的距離大于 50米。洞身開挖初期支護(hù)緊隨開挖面 、 、 級(jí)圍巖二襯滯后于開挖作業(yè)面約 60m；根據(jù)設(shè)計(jì)要求， 級(jí)圍巖二襯滯后于開挖面 20m；隧道開挖、襯砌完成后，進(jìn)行洞內(nèi)路面施工。 隧道 主洞施工在洞臉施工完成后進(jìn)行，分上、下半洞施工，詳見圖2道施工工序圖。 洞口土石方采用反鏟開挖；開挖完畢，大管棚中空錨桿鋼筋網(wǎng)片噴砼支護(hù)方式進(jìn)洞， 級(jí)圍巖上半洞采用超前錨桿支護(hù)、預(yù)留核心土環(huán)形法開挖，上半洞開挖支護(hù)后，下半洞滯后于上半洞 4m 左右，用手風(fēng)鉆弱爆破法開挖； 級(jí)圍巖采用鉆孔臺(tái)車、手風(fēng)鉆造孔、全斷面、周邊光爆法開挖。 級(jí)圍巖初期支護(hù)緊跟作業(yè)面， 級(jí)圍巖初期支護(hù)滯后于作業(yè)面 20m。洞挖石碴由反鏟裝車就近運(yùn)至棄碴場(chǎng)或出口棄碴場(chǎng)堆存。 隧道洞身砼由砼灌車運(yùn)輸，泵送砼入倉(cāng)，按 10 8 身砼澆筑前，先完成該部位變壓器、人行橫道及行車橫道處砼澆筑，在強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)進(jìn)行洞身砼施工；仰拱、鋪底及矮邊墻砼在洞身邊墻及主拱二襯砼施工前超前及時(shí)進(jìn)行施工，仰拱和鋪底一次澆筑，矮邊墻緊隨其后，溝槽及矮邊墻立大塊定型鋼模板、擋頭采用竹膠模板，按10m 一倉(cāng)進(jìn)行澆筑；洞身邊墻及主拱混凝土采用整體式鋼模臺(tái)車澆筑成型；人行橫道采用先底后拱墻澆筑，底板直接入倉(cāng)、邊墻主拱砼采用鋼拱架 +組合鋼模板澆筑。 和順 1號(hào)隧道 內(nèi)設(shè)置了 2處車行橫通道， 4處人行橫通道；和 順 2號(hào)隧道內(nèi)設(shè)置了 0處車行橫通道， 2處人行橫通道。 高 行橫通道建筑限界凈寬 2m，凈高 和順 1號(hào)隧道橫通道一覽表 橫通道編號(hào) 左 洞 右 洞 樁 號(hào) 間 距（ m） 樁 號(hào) 間 距（ m） 隧道進(jìn)口 1#人行橫洞 1#車行橫洞 2#人行橫洞 3#人行橫洞 2#車行橫洞 4#人行橫洞 9 隧道出口 10 圖 2道施工工序圖 開工前施工準(zhǔn)備 洞頂截水溝開挖、砌筑及洞口排水 洞口土石方開挖及臨時(shí)防護(hù) 淺埋段開挖、初期支護(hù)及仰拱施工 淺埋段及洞口明洞模筑襯砌施工 洞身開挖及排水 洞身初期支護(hù) 仰拱和鋪底 洞身防水設(shè)施 洞內(nèi)路面及兩側(cè)溝槽 洞門及其附屬工程施工 套拱、超前管棚等進(jìn)洞輔助措施施工 模筑二次襯砌 監(jiān)理檢簽 11 （ 1） 地質(zhì)超前預(yù)報(bào) 開挖后通過對(duì)圍巖類別、巖性、圍巖風(fēng)化變質(zhì)情況、節(jié)理裂隙、產(chǎn)狀、斷層分布和形態(tài)、地下水等工程和水文地質(zhì)進(jìn)行觀察和測(cè)定后，繪出側(cè)面、平面地質(zhì)描素圖，并結(jié)合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)資料來推斷地質(zhì)情況。 超前地質(zhì)預(yù)報(bào)主要是用潛孔鉆在開挖出來的掌子面上，按一個(gè)固定的供給風(fēng)壓，在基本平行于洞軸線方向上鉆 10過造孔時(shí)吹出的 巖粉、鉆時(shí)速度變化、卡鉆等情況，判斷地質(zhì)情況，并根據(jù)不同地質(zhì)情況繪制出不同地質(zhì)對(duì)應(yīng)的隧道樁號(hào)，以此做為后期隧道開挖依據(jù)。 為保證地質(zhì)超前預(yù)報(bào)的連續(xù)性，軟巖地段開挖 2 3硬巖開挖 3 4 （ 2）洞口及明洞工程 1）、洞口施工方法 洞口是隧道安全進(jìn)洞的關(guān)鍵部位。主要施工項(xiàng)目有：洞口排水系統(tǒng)、洞口土石方開挖（含明洞）、洞口邊仰坡防護(hù)、洞口臨時(shí)支護(hù)、套拱、大管棚等輔助措施施工、明洞、洞門、暗洞淺埋段等。施工以“減少干擾，利于施工，確保安全進(jìn)洞”為原則，做好統(tǒng)籌規(guī)劃，科 學(xué)安排各項(xiàng)目的施工順序，嚴(yán)密組織，精心施工，確保隧道洞口施工順利進(jìn)行。 隧道進(jìn)出口采用大管棚對(duì)遂洞口進(jìn)行支護(hù)，支護(hù)形式見圖 2管棚示意圖。 洞口仰坡采用掛網(wǎng)、噴錨臨時(shí)支護(hù)，砌片石（或砼）拱型骨架、噴草籽永久防護(hù)。土方或風(fēng)化巖直接使用挖掘機(jī)開挖裝車，自卸汽車運(yùn)碴至棄碴場(chǎng)，人工輔助修坡；挖掘機(jī)不能直接開挖的次堅(jiān)石等硬巖采用控制爆破技術(shù)開挖，機(jī)械裝運(yùn)。 、隧道洞口施工順序如下： 12 、洞口土石方開挖前，施工洞頂截水溝，完善洞口臨時(shí)排水設(shè)施； 圖 2 大管棚示意圖 2 5 砼 套 拱、洞口土石方（含明洞部分）第階段開挖，縱向開挖至臨時(shí)成洞面，豎向開挖至套拱底腳標(biāo)高，并預(yù)留核心土及進(jìn)洞臺(tái)階；隨開挖及時(shí)進(jìn)行邊坡臨時(shí)支護(hù)；開挖過程中加強(qiáng)對(duì)山坡穩(wěn)定情況的監(jiān)測(cè)。 、立拱架，預(yù)埋管棚孔口管，澆筑套拱混凝土； 、管棚施工； 、洞口土石方第階段（剩余土石方）開挖； 、施工明洞仰拱及混凝土填充層； 、整體模板臺(tái)車一次澆筑明洞拱墻； 、澆筑洞門主體結(jié)構(gòu)混凝土（待暗洞進(jìn)洞后，適時(shí)進(jìn)行）。 、大管棚施工 大管棚施工詳見輔助施工措施部分。 2）、明洞施工 明洞主體襯砌是在進(jìn)洞工作完成后、雨季來臨前施工完畢，采用長(zhǎng)10m 整體鋼模臺(tái)車拱墻一次性澆筑成型，襯砌結(jié)構(gòu)形式見圖 2洞襯砌示意圖。 13 3 . 5 c m 塑 料 盲 溝E V A 防 水 板 + 無(wú) 紡 土 工 布C 2 5 鋼 筋 防 水 砼設(shè)計(jì)高2 . 0 %c 1 5 片 石 砼 回 填縱向排水管4 0 4 0 排 水 明洞襯砌示意圖 仰拱部分開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，當(dāng)?shù)刭|(zhì)情況及允許承載力與設(shè)計(jì)不符時(shí)，及時(shí)報(bào)請(qǐng)變更設(shè)計(jì)妥善處理。砼灌注前排除坑內(nèi)積水、浮渣，及時(shí)進(jìn)行仰拱砼澆筑，超挖部分采用同級(jí)砼回填，仰拱砼澆筑見 洞邊墻、頂拱砼澆筑，內(nèi)側(cè)為整體式鋼模臺(tái)車，外側(cè)為組合鋼模 +鋼管拱架，模板采用 內(nèi)撐外拉方式固定，砼灌車運(yùn)輸，砼泵入倉(cāng)，插入式振動(dòng)棒振搗。明洞拱圈外模拆模后，按防水要求鋪設(shè)環(huán)向盲溝、排水管、無(wú)紡布及防水板，施工過程詳見仰拱施工相應(yīng)部分。 拱圈砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后進(jìn)行拱背土方回填。采用人工回填土，拱圈頂部安設(shè)小型轉(zhuǎn)動(dòng)式起吊架，回填高度大于 2m 時(shí)，將運(yùn)土小推車吊至回填面，人工攤鋪對(duì)稱分層用小型振動(dòng)碾夯實(shí)，填層厚度不大于 兩側(cè)回填土面高差不大于 填至拱頂齊平后，立即分層滿鋪填筑至設(shè)計(jì)高度，壓實(shí)度不小于設(shè)計(jì)值。此步工序待暗洞施工后，襯砌砼強(qiáng)度達(dá)到 90%時(shí)及時(shí)進(jìn)行。暗洞施工的同時(shí) ，選擇合適時(shí)機(jī)施作洞門主體襯砌。 14 （ 3） 隧道施工 洞身施工依據(jù)新奧法施工原理，堅(jiān)持“管超前、弱爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、勤量測(cè)、早封閉”的原則施工，以保證隧道施工的安全。詳見圖 2向單側(cè)壁導(dǎo)坑開挖施工示意圖、圖 2留核心土開挖施工示意圖 、圖 2斷面開挖施工示意圖 。 詳見圖 2道施工工序圖。 級(jí)圍巖：洞身開挖錨桿施工掛網(wǎng)噴錨二襯砼澆筑。 級(jí)圍巖：上弧超前錨桿環(huán)形開挖混凝土初噴（厚 4 6 ）架立鋼格柵支撐錨桿施工掛網(wǎng)噴錨核心土開挖灌注仰拱混凝土二 襯砼施工。 級(jí)圍巖：導(dǎo)坑上弧段超前小導(dǎo)管上半洞導(dǎo)坑開挖混凝土初噴（厚 4 6 ）架立鋼支撐中空錨桿施工掛網(wǎng)噴錨下半洞導(dǎo)坑開挖下半洞導(dǎo)坑（工字鋼邊墻噴砼邊墻鋼筋網(wǎng)片邊墻中空錨桿）支護(hù)正洞上半洞開挖正洞上半洞支護(hù)（工字鋼噴砼鋼筋網(wǎng)片中空錨桿）正洞下半洞開挖正洞下半洞（工字鋼邊墻噴砼邊墻鋼筋網(wǎng)片邊墻中空錨桿）支護(hù)拆除臨時(shí)側(cè)壁灌注仰拱混凝土二襯砼施工。 1）、隧洞開挖方法及步驟 、開挖方法 級(jí)圍巖上半洞全斷面法施工，采用簡(jiǎn)易鉆孔臺(tái)車配多臺(tái)手風(fēng)鉆造孔，毫秒微差光面爆破 法開挖。 級(jí)圍巖采用預(yù)留核心土法施工，先利用簡(jiǎn)易臺(tái)車，手風(fēng)鉆弱爆破配合風(fēng)鎬、鏟等工具，對(duì)核心土環(huán)形周邊進(jìn)行開挖，環(huán)形周邊施工完畢后，使用手風(fēng)鉆弱爆破法開挖核心土。 15 圖 2 正向單側(cè)壁導(dǎo)坑開挖施工示意圖 122234445667738899工 1 4 鋼 臨 時(shí) 鋼 支 撐掛 網(wǎng) 筋 網(wǎng) 1 0 1 0 c 0 噴 射 砼 2 0 c ：1 . 圖 中 尺 寸 以 厘 米 為 單 位 ;2 . 施 工 順 序 為 。3 . 開 挖 完 成 后 ， 拆 除 側(cè) 壁 臨 時(shí) 支護(hù) 并 及 時(shí) 完 成 洞 身 二 次 襯 砌 。 16 圖 2 預(yù)留核心土開挖施工示意圖 核心土下半洞上半洞核心土下半洞上半洞開挖方向 ：中尺寸以厘米為單位。圖 2 全斷面開挖 施工示意圖 下半洞上半洞上半洞下半洞開挖方向說明：圖中尺寸以厘米為單位。 17 級(jí)圍巖根據(jù)不同巖性，分別采用預(yù)留核心土法或正向單側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，預(yù)留核心土法施工與級(jí)圍巖相同，正向單側(cè)壁導(dǎo)坑法施工采用局部弱爆破配合人工風(fēng)鎬開挖。 開挖石碴由 5 、施工步驟 隧道開挖嚴(yán)格按鉆爆設(shè)計(jì)施工，作業(yè)工序?yàn)椋簻y(cè)量放樣布孔臺(tái)車（臺(tái)架）及風(fēng)水管路就位造孔裝藥堵塞聯(lián)結(jié)起爆網(wǎng)絡(luò)起爆通風(fēng)清理危石出渣。 、放樣布孔：采用全站儀進(jìn)行隧道放樣，紅油漆標(biāo)記。 、定位造孔 ：采用 、清孔：采用高壓風(fēng)清孔。 、裝藥：裝藥需分片分組，按爆破設(shè)計(jì)圖確定的裝藥量自上而下進(jìn)行。炮孔均以炮泥堵塞，堵塞長(zhǎng)度不小于 20 、聯(lián)線起爆：采用復(fù)式起爆網(wǎng)路，網(wǎng)路聯(lián)好，檢查無(wú)誤后，方準(zhǔn)起爆。 、通風(fēng)：采用 通風(fēng)機(jī)， 1000 、瞎炮的處理：發(fā)現(xiàn)瞎炮，首先查明原因，及時(shí)進(jìn)行處理。 、出碴 爆破后，立即進(jìn)行通風(fēng)排煙，排煙后方可進(jìn)行裝碴運(yùn)輸。裝碴采用15 、爆破參數(shù)設(shè)計(jì) 洞身開挖施工前 ，擬定爆破參數(shù)（詳見表 1、 2）進(jìn)行試驗(yàn)，以便確定合理的爆破參數(shù)指導(dǎo)洞挖施工。施工過程中，根據(jù)地質(zhì)變化、爆破效果、施工檢測(cè)情況，對(duì)參數(shù)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。 18 表 1 名稱 孔距( 排距(傾角 孔深(孔徑(封堵長(zhǎng)度 (裝藥長(zhǎng)度 (單耗kg/裝藥量 (g/m) 單孔藥 量 (g) 光爆孔 50 70 4 200 40 10 190 120 300 輔助孔 80 70 0 200 40 30 100 620 爆破孔 90 80 0 200 40 30 160 1200 掏槽孔 30 100 11 220 40 20 160 1200 表 2 名稱 孔距( 排距(傾角（） 孔徑(炸藥單耗（ kg/ 線裝藥量 (g/m) 備 注 光爆孔 50 60 4 40 75 級(jí)圍按 級(jí)圍巖按 1m 距開挖 輔助孔 70 60 0 40 爆破孔 90 80 0 40 2）、初期支護(hù)施工 根據(jù)不同地質(zhì)情況，隧道初期支護(hù)采用不同方式進(jìn)行支護(hù)，主要包括系統(tǒng)錨桿、噴混凝土、鋼筋網(wǎng)片、型鋼鋼架及格柵鋼架。施工工藝見圖 2 詳見圖 2道施工工序圖。 圖 2 初期支護(hù)施工工藝流程圖 初期支護(hù)緊隨開挖面及時(shí)施作，以減少圍巖暴露時(shí)間，控制圍巖變形，防止圍巖短期內(nèi)松弛。支護(hù)順序?yàn)椋簢婍欧忾]圍巖施作系統(tǒng)錨桿支立鋼拱架（如有）噴射砼。 圍巖監(jiān)控量測(cè)及超前地質(zhì)預(yù)報(bào) 超前預(yù)支護(hù)或預(yù)加固施工 洞身開挖 通風(fēng)、出碴清撬危石 初噴砼封閉開挖面 鉆孔、安裝錨桿、 掛鋼筋網(wǎng) 安裝鋼拱架 復(fù)噴砼、覆蓋鋼拱架 穩(wěn)定安全性檢查 布設(shè)測(cè)點(diǎn)、進(jìn)行圍巖監(jiān)控量測(cè) 監(jiān)理檢簽 19 、噴射混凝土 隧道初期支護(hù)采用 25早強(qiáng)砼。施工采用成都巖峰科技開發(fā)公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)的 濕噴機(jī)及配套濕噴技術(shù)。混凝土采用強(qiáng)制式拌合機(jī)拌和，自動(dòng)計(jì)量。由攪拌運(yùn)輸車運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)后，以高壓風(fēng)為動(dòng)力，經(jīng)噴頭射至受噴面。 、砼噴射前認(rèn)真檢查隧道斷面尺寸，清除雜物，清理受噴面。全面檢查調(diào)試噴射作業(yè)系統(tǒng)。 、砼生產(chǎn) 砼在洞外自動(dòng)計(jì)量拌和站，采用分次投料工藝，按配比集中生產(chǎn)。砼中摻加高效減水劑改善砼性能，坍落度控制在 8 15拌時(shí)間不小于 180s。 、噴射作業(yè) 成品砼采用砼攪拌運(yùn)輸車運(yùn) 至 態(tài)速凝劑在濕噴機(jī)專用入口添加，由計(jì)量泵將速凝劑通過膠管壓入噴咀，依靠噴射管中壓縮空氣將速凝劑霧化與物料充分混合后噴出。濕噴機(jī)工作時(shí)要求系統(tǒng)風(fēng)壓不小于 量不小于 10m3/作風(fēng)壓控制在 a、分段、分片，由下而上噴射作業(yè)，每段長(zhǎng)度不超過 6m。 b、一次噴射厚度依據(jù)設(shè)計(jì)厚度和噴射部位確定，初噴厚度 4 6噴砼著重填平補(bǔ)齊，將小的凹坑噴圓順。巖面有嚴(yán)重坑洼處采用錨桿掛網(wǎng)補(bǔ)噴至平順。 c、后一層噴射在前一層混凝土終凝后進(jìn)行。 若終凝后間隔 1噴面應(yīng)用高壓風(fēng)水清洗干凈。 d、作業(yè)開始時(shí)，先送風(fēng)，后開機(jī)，再給料，待砼從噴嘴噴出后，再供給速凝劑；結(jié)束時(shí)，先關(guān)閉速凝劑計(jì)量泵，之后停止供料，待噴嘴殘留的少量砼和速凝劑完全吹凈后，再停風(fēng)。 20 噴射時(shí)，噴頭距巖面距離以 宜，與受噴面基本垂直；噴射料束橢圓形畫軌，長(zhǎng)軸 45 60 ，短軸 15 20 ，噴射行間搭接 815砼厚度用標(biāo)志鋼筋外露長(zhǎng)度控制；表面平整度目測(cè)平順為宜。 e、鋼架噴射砼先噴鋼架與壁面之間的混凝土，后噴鋼架之間的混凝土，由兩側(cè) 拱腳向上對(duì)稱噴射，將鋼架覆蓋。 噴砼終凝 2h 后，應(yīng)噴水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于 7d。噴射砼作業(yè)緊跟開挖面時(shí)，下次爆破距噴砼作業(yè)完成時(shí)間的間隔，不小于 8h。 、錨桿施工 級(jí)圍巖深埋段用 25、長(zhǎng) 距 1m 注漿中空系統(tǒng)錨桿，其它地段采用 22、長(zhǎng) 3m、間距 花形布置的螺紋鋼筋全長(zhǎng)粘結(jié)水泥藥卷錨桿。錨桿孔開孔偏差及鉆孔角度偏差不大于規(guī)范要求，以充分發(fā)揮錨桿的穿連和楔形分塊的作用。錨桿鉆孔應(yīng)圓而直，系統(tǒng)錨桿孔口巖面整平，并使巖面與鉆孔方向垂直；超前錨桿按外插角15進(jìn)行施工。中空注漿錨桿的注漿壓力控制在 續(xù)15分鐘。 、鋼支撐制作安裝 本標(biāo)段級(jí)圍巖采用工字鋼鋼支撐， 、鋼支撐在鋼木加工場(chǎng)集中制作。加工后試拼，允許誤差為：沿隧道周邊輪廓偏差為 3面（翹曲）偏差 2合格禁用。 、初噴砼后，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)架設(shè)鋼支撐，鋼支撐安裝允許偏差橫向和高程均為 5斜度不大于 2。 鋼支撐兩側(cè)拱腳基礎(chǔ)須牢固堅(jiān)實(shí)。安裝前清干凈底腳處浮渣；拱腳標(biāo)高不足時(shí)，設(shè)置鋼板或用砼調(diào)整；安裝時(shí)先將鋼支撐節(jié)段預(yù)組裝，然后整體架設(shè)。鋼支撐立起后， 及時(shí)將其校正到正確位置，然后用定位筋固定，并用縱向連接筋將其和相鄰鋼支撐連接牢靠，鋼支撐與壁面間空隙用鋼楔或混凝土墊塊按 21 3）、輔助施工措施 、大管棚施工 大管棚施工工藝流程圖 2 管棚采用 108節(jié)長(zhǎng) 6m、環(huán)向間距 50角 1 3（不包括路線縱坡）布設(shè)，方向與路線中線平行。管棚分為有孔花鋼管和無(wú)孔鋼管兩種，隔孔布置，分 6m、 4m 兩種節(jié)段安裝，同一環(huán)管接頭位置相互錯(cuò)開，節(jié)間用絲扣連接。注漿漿液采用水泥漿水灰比 1： 2。 施工選用 2臺(tái)潛孔鉆機(jī)鉆進(jìn)成孔并頂管安裝管棚，注漿泵注漿。施工前，在拱腳，選 2個(gè)孔作試驗(yàn)孔，找出地層特點(diǎn)，并進(jìn)行注漿充填試驗(yàn)。 先施工注漿孔。鉆孔檢查合格后，分奇、偶管將接頭錯(cuò)開，用絲扣將拱腳試驗(yàn) 孔施工 套拱施工 完成 隔孔鉆眼 ,安花鋼管 , 注漿 隔孔施工檢查孔 , 合格安無(wú)孔鋼管 全部大管棚 施工完成 設(shè)鉆孔作業(yè)平臺(tái) 鉆機(jī) 就位 沿孔口管鉆至預(yù)定深度 清孔，成孔檢查 鋼管口封堵 頂管（分節(jié)段頂入 , 節(jié)間絲扣連接） （花）鋼管 分節(jié)加工 安頂進(jìn)套 注漿系統(tǒng)調(diào)試 安孔口混合器 及注漿管路 注漿泵 就位 水泥 漿配 制 記錄與檢查 注漿、充填砂漿 達(dá)結(jié)束標(biāo)準(zhǔn) 清除 管內(nèi)雜物 檢查鋼管仰角 22 有孔花鋼管連續(xù)接長(zhǎng)，由鉆機(jī)旋轉(zhuǎn)頂入孔內(nèi)；高壓風(fēng)清孔后，用注漿泵按先下排管后上排管，先稀后濃原則注漿（注漿量由壓力控制 注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)：注漿壓力逐步升高，達(dá)到設(shè)計(jì)終壓，并繼續(xù)注漿 15 分鐘以上；注漿量控制：進(jìn)漿量在 20 30L/下。而后隔孔鉆注漿孔，并檢查前面注漿效果，達(dá)到預(yù)期注漿目的后，分段頂入無(wú)孔鋼 管；注漿沒達(dá)到注漿效果時(shí)，將無(wú)孔鋼花管換成有孔鋼花管，按有孔鋼花管注漿工藝進(jìn)行施工，達(dá)到補(bǔ)注的效果。最后用水泥砂漿對(duì)管棚注漿封堵。 、超前小導(dǎo)管支護(hù) 超前小導(dǎo)管采用 50 5縫鋼管， L=端呈尖錐狀，尾部焊 6 鋼筋加勁箍，、管壁四周按 15距梅花形、鉆設(shè) 8漿孔。管端預(yù)留 100導(dǎo)管在現(xiàn)場(chǎng)加工成型。 鉆孔前先噴砼封閉掌子面。測(cè)量布孔后，手風(fēng)鉆對(duì)正孔位，以緊靠開挖面的鋼支撐為支點(diǎn)，按設(shè)計(jì)的仰角鉆孔，鋼管環(huán)向間距 40向間距3m。 成孔后，用吹管或掏勺將孔內(nèi)砂石吹（ 掏）出，人工推送鋼管入孔，管口用麻絲和錨固劑封堵。 然后，小導(dǎo)管口旋上孔口閥，連接注漿管路，用注漿泵，按由下至上、漿液先稀后濃、注漿量先大后小方法注漿，如遇串或跑漿則隔孔灌壓。注漿前，注漿系統(tǒng)要試運(yùn)轉(zhuǎn)，并做壓水試驗(yàn)，核實(shí) 巖石的滲透性；在注漿前試驗(yàn)合理確定漿液配比、注漿壓力等注漿參數(shù)；結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)以注漿量控制為主，終壓較核。 效果檢查：開挖檢查漿液滲透及固結(jié)狀況；據(jù)壓力漿量曲線分析判斷；沒達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)，須補(bǔ)注處理。 注漿后至開挖前的時(shí)間間隔，視漿液種類宜為 4 8h。 4）、結(jié)構(gòu)防排水 23 隧道結(jié)構(gòu)防排水遵循“防、 排、截、堵相結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則施工，特別要做好結(jié)構(gòu)自身防水，對(duì)可能滲水部位及時(shí)進(jìn)行引排和封堵，以達(dá)到建成后 “洞內(nèi)無(wú)滲漏水，安裝孔眼不漏水，洞內(nèi)路面不冒水、不積水”的標(biāo)準(zhǔn)。施工內(nèi)容主要包括 :洞內(nèi)環(huán)向盲溝、洞內(nèi)縱向排水溝、洞內(nèi)拱腳橫向排水管、洞內(nèi)路面橫向排水管、洞內(nèi)防水板、二襯止水帶等。詳見圖 2 圖 2構(gòu)防排水施工工藝框圖 、防排水施工 隧道排水設(shè)施按設(shè)計(jì)型式施工，以排除洞內(nèi)路床集水及襯砌背后滲水。在初期支護(hù)前，對(duì)洞內(nèi)滲水量較大部位，安設(shè)排水管集中排滲；二襯之 前，安設(shè)環(huán)向盲管、縱橫向排水管，以匯集圍巖滲水，并通過側(cè)式排水管將水引至洞外，經(jīng)急流槽排至填方路基邊溝中；路面水通過路緣通縫式排水溝引排至洞外排水溝、截水溝排水系統(tǒng)；電纜溝底部設(shè)橫坡及縱向集水溝，將可能流入電纜溝的水，通過縱向排水溝引排到洞外排水系統(tǒng)排出。施工過程中，要加強(qiáng)防排水工作，特別是通過破碎地段時(shí)，如遇地下水較大時(shí)，采取注漿堵水等措施，以保證隧道襯砌的正常施工。 、防水板的施工 、基面處理 防水板鋪掛前，先將初支表面外露的錨桿頭、鋼筋網(wǎng)頭齊根切除，再用 1： 2 水泥砂漿抹平，以防止頂破排水板。對(duì)局部 凹凸部分，應(yīng)修鑿、噴補(bǔ)，使其表面平順。噴層表面漏水，采取措施及時(shí)引排。 仰拱及矮邊墻施工 掛矮邊墻防水板 二次襯砌模筑砼施工 安二襯止水帶 安路面橫向盲溝 澆筑鋪底砼 掛墻拱防水板 路面兩側(cè)縱向排水 砼路面施工 拱腳縱、橫向排水管安裝 初期支護(hù) 安裝環(huán)向盲溝溝 24 、鋪設(shè)無(wú)紡布 首先用簡(jiǎn)易作業(yè)臺(tái)車將單幅無(wú)紡布固定到預(yù)定位置，然后用專用熱熔襯墊及射釘將無(wú)紡布固定在噴射混凝土上，專用熱熔襯墊及射釘梅花形布置，拱部間距 墻 紡布鋪設(shè)要松緊適度，使之能緊貼在噴射混凝土表面，不致因過緊被撕裂，不致因過松使無(wú)紡布褶皺堆積形成人為蓄水點(diǎn)。無(wú)紡布幅間搭接寬度大于 10 、鋪設(shè)防水板 先用簡(jiǎn)易作業(yè)臺(tái)車將防水板固定到預(yù)定位置，然后用手動(dòng)電熱熔接器加熱，使防水板焊接在固定無(wú)紡 布的專用熱熔襯墊上。防水板鋪設(shè)要松緊適度，使之能與無(wú)紡布充分結(jié)合并緊貼在噴射混凝土表面。防水板間搭接縫與變形縫、施工縫等防水薄弱環(huán)節(jié)錯(cuò)開 1 防水板的鋪設(shè)要先拱后墻，并超前二襯施工 5 20m。 、防水板間的熱熔焊接 防水板之間用自動(dòng)雙縫熱熔焊接機(jī)按預(yù)定溫度、速度焊接，單條焊縫的有效焊縫寬度不小于 5接后兩條縫間留一空氣道，用空氣檢測(cè)器檢測(cè)焊接質(zhì)量。焊接前先除盡防水板表面的灰塵再焊接，防水板搭接寬度須大于 10 、焊縫檢測(cè) 采用先進(jìn)的檢測(cè)儀器 漏檢器現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)防水板焊接質(zhì)量。先堵住空氣道一 端，然后用空氣檢測(cè)器從另一端加壓，直至壓力達(dá)到 持恒壓 2分鐘說明完全粘合。否則，須用檢測(cè)液找出漏氣部位，用手動(dòng)熱熔器修補(bǔ)后再次檢測(cè)，直到完全粘合。 、防滲漏措施 為了保證隧道不滲水，保持洞內(nèi)干燥。 本隧道的防水措施為： 、在初期支護(hù)和二次襯砌之間按 5 15m（根據(jù)滲水量確定）間距鋪設(shè)環(huán)向 塑料盲溝，將洞內(nèi)滲引至 1025 然后通過與其相連的 10向排水管將水引入洞底兩側(cè)縱向布置的 25壁打孔波紋管的側(cè)式排水管，再將水排 出洞外（洞口段采用 40施工時(shí)不要堵塞塑料盲溝，保證側(cè)式及縱橫排水管不被壓碎和阻塞以確保排水系統(tǒng)暢通無(wú)阻。 、初期支護(hù)與二次襯砌之間設(shè) 襯無(wú)紡?fù)凉げ?，以防通過初期支護(hù)圍巖滲水。防水板按設(shè)計(jì)要求及地下工程防水施工技術(shù)規(guī)范要求施工，保證防水質(zhì)量。 、全部二次襯砌施工縫、沉降縫采用中埋式橡膠止水帶，施工時(shí)采用鋼筋卡固定，防止止水帶偏移。 5）、砼沉降縫設(shè)置 根據(jù)隧道施工規(guī)范進(jìn)出口段 500身其他部位在巖性變化處或襯砌結(jié)構(gòu)變 化處設(shè)置沉降縫。為保證沉降縫不滲水，洞身二襯砼之間埋設(shè)中埋式橡膠止水帶。 6）、仰拱砼 仰拱施工時(shí)端部模板采用定型模板及支架施工?；炷翝仓捎猛七M(jìn)法施工，振搗必須密實(shí)。為了保證在仰拱澆筑時(shí)不影響掘進(jìn)施工，在仰拱施工段架設(shè)鋼棧橋，滿足車輛通行。 7）、二次襯砌 矮邊墻、洞身鋪底砼施工完畢，進(jìn)行二襯施工。洞身砼主要采用全斷面鋼模臺(tái)車，砼在拌和站拌制，砼灌車運(yùn)輸，泵送入倉(cāng)，插入式振動(dòng)器振搗。洞身砼襯砌詳見圖 2道二襯鋼模臺(tái)車大樣圖。封頂采用輸送泵接封頂器封頂，附著式振搗器振搗。砼襯砌施工工藝流程見圖 2 26 圖 2道二襯鋼模臺(tái)車大樣圖 門架模板絲桿軌道已澆仰拱待澆砼 27 砼襯砌施工工藝流程見圖 2模中心標(biāo)高及邊模凈空檢測(cè) 砼澆注 拆模 養(yǎng)護(hù) 輸送泵 監(jiān)理檢簽 面板整修 止水條安裝 預(yù)埋件 涂脫模劑 臺(tái)車加固 基倉(cāng)清理 輸送管道安裝 擋頭板安裝 拌合樓 坍落度檢查 砼運(yùn)輸 監(jiān)控量測(cè)確定施作二次襯砌 布設(shè)軌道 臺(tái)車移位 中砂 碎石 水泥 水 外加劑 含水量測(cè)定 施工配合比 軌道標(biāo)高 測(cè)量標(biāo)高 軌距 臺(tái)車就位 矮邊墻、鋪底砼施工 28 、二次襯砌的施作時(shí)間 二次襯砌在圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后施作；當(dāng)圍巖變形量較大，流變特性明顯時(shí)，二次襯砌及早施作。二襯距掌子面的距離級(jí)圍巖控制在 20級(jí)圍巖控制在 60米以內(nèi)。 、矮邊墻、鋪底施工 、鋪底砼施 工過程同仰拱砼施工，詳見 矮邊墻用大塊模板，采用內(nèi)拉外撐方式立模，砼泵入倉(cāng)，插入式振動(dòng)棒振搗。澆筑砼頂面標(biāo)高按臺(tái)車側(cè)模底部標(biāo)高確定；施工時(shí)按規(guī)范預(yù)埋連接鋼筋，并對(duì)二次砼接觸面鑿毛；二襯砼澆注前用水將其表面濕潤(rùn)，清除雜物質(zhì)。 留環(huán)向軟式透水盲管和防水板接頭，以及設(shè)置預(yù)埋件和預(yù)留洞室等。 、襯砌臺(tái)車制造、拼裝調(diào)試 、襯砌臺(tái)車在工廠定制，隧道每個(gè)工作面 1臺(tái)。臺(tái)車采用整體式結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)度 面板厚度 10有液壓 支拆模和電動(dòng)行走系統(tǒng)。 、襯砌臺(tái)車分部件運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后，在洞外拼組完畢，沿軌道自行至襯砌位置。臺(tái)車加工質(zhì)量是影響襯砌外觀質(zhì)量的主要原因之一。把好拼裝調(diào)試關(guān)，糾正桁架、模板局部變形和加工尺寸偏差等是二襯施工的重要工序之一。 洞外拼裝場(chǎng)地應(yīng)堅(jiān)實(shí)，保證構(gòu)件組裝時(shí)不發(fā)生不均勻沉陷現(xiàn)象，必要時(shí)設(shè)置臨時(shí)砼剛性支撐臺(tái)，其頂部標(biāo)高由洞內(nèi)高程順延計(jì)算，相對(duì)高差不得超過 50 組裝嚴(yán)格按設(shè)計(jì)組裝順序進(jìn)行，先桁架，再頂模，后側(cè)模，并及時(shí)做好臨時(shí)支撐。 檢查臺(tái)車尺寸是否準(zhǔn)確，掌握加工偏差大小情況，臺(tái)車前后斷面尺寸 29 制造誤差等，及 時(shí)整修消除；對(duì)模板板塊拼縫進(jìn)行焊聯(lián)并將焊縫打磨平整，抑制使用過程中模板翹曲變形而影響砼表面質(zhì)量，以克服板塊間拼縫處錯(cuò)臺(tái)。 臺(tái)車現(xiàn)場(chǎng)拼裝完成后，在軌道上往返走行 3 5次后，再行緊固螺栓，并對(duì)部分連接部位加強(qiáng)焊接以提高臺(tái)車的整體性。 襯砌前對(duì)模板表面進(jìn)行徹底打磨，清除銹斑，涂油防銹。 、軌道鋪設(shè) 采用 38kg/m 的鋼軌，每側(cè)軌道長(zhǎng)度滿足臺(tái)車正常行走需要。軌道下每 40離均勻放置枕木于已鋪底或仰拱填充的砼地面上，保證臺(tái)車平穩(wěn)，設(shè)釬釘將軌道固定。 為保證臺(tái)車良好使用，嚴(yán)格控制軌道中心距和軌面標(biāo)高，允許誤差為 10整軌道中心線同臺(tái)車大梁中心重合。 、臺(tái)車就位調(diào)整 開動(dòng)電機(jī)，使臺(tái)車緩慢前行；走行至立模位置固定后，先由頂模支撐梁上橫向絲桿人工調(diào)整頂模中線符合要求，再用頂杠將其頂升，調(diào)頂模中心標(biāo)高到位；由側(cè)向千斤頂調(diào)節(jié)側(cè)模張開度，并進(jìn)行定位復(fù)測(cè)，直至調(diào)整到準(zhǔn)確位置為止；調(diào)整到位后由底腳絲杠加固。 臺(tái)車模板定位采用五點(diǎn)定位法，模板與混凝土搭接 10 20開就位后檢查臺(tái)車各節(jié)點(diǎn)連接是否牢固，有無(wú)錯(cuò)動(dòng)移位情況，模板是否翹曲或扭動(dòng)，位置是否準(zhǔn)確，保證襯砌凈空。為避免在澆注邊墻砼時(shí)臺(tái)車上浮，在臺(tái)車頂部加設(shè)木撐或千 斤頂。同時(shí)檢查工作窗狀況是否良好。 、預(yù)留洞室和預(yù)埋件的固定 在鋼筋砼襯砌地段，預(yù)留、預(yù)埋件固定在鋼筋骨架上；無(wú)筋襯砌地段采取在襯砌臺(tái)車模板上鉆孔，用螺栓固定預(yù)留、預(yù)埋件。預(yù)留洞室邊框距施工縫大于 沉降縫大于 、安裝擋頭板及止水帶 30 、擋頭板安裝：擋頭板用 5臺(tái)車端部的 合角鋼、短方木等將擋頭板固定牢靠。每環(huán)擋頭板的下部加強(qiáng)側(cè)向支撐，防止砼澆注時(shí)跑模； 、沉降縫、施工縫采用中埋式橡膠止水帶，縱向施工縫采用遇水膨脹型單液密封膠。施工時(shí)，要注意安裝方法和砼澆搗壓 力，并加強(qiáng)保護(hù)。加強(qiáng)混凝土振搗，使止水帶和混凝土緊密結(jié)合。 、砼生產(chǎn) 、施工所用水泥、砂、碎石等原材及外加劑應(yīng)符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求；每一板襯砌應(yīng)使用同一品種、同一批號(hào)的水泥，混凝土顏色一致。 、砼在洞外的混凝土集中拌和站生產(chǎn)，自動(dòng)計(jì)量。拌和采用分次投料拌和工藝，嚴(yán)格拌和時(shí)間，確?；炷辽a(chǎn)質(zhì)量。 、洞外砼拌制和洞內(nèi)砼澆注作業(yè)加強(qiáng)聯(lián)系，根據(jù)砼澆注高度由試驗(yàn)人員現(xiàn)場(chǎng)對(duì)坍落度進(jìn)行調(diào)整，以利于砼澆注作業(yè)。 、混凝土澆注： 采用泵送澆注工藝，機(jī)械振搗密實(shí)。 、泵送前采用按設(shè)計(jì)配合比拌制的水泥砂漿或按骨料減半 配制的砼潤(rùn)滑管道。 、砼由下至上分層、左右交替、對(duì)稱灌注。每層灌筑高度、次序、方向根據(jù)攪拌能力、運(yùn)輸距離、灌筑速度、洞內(nèi)氣溫和振搗等因素確定。為防止?jié)沧r(shí)兩側(cè)側(cè)壓力偏差過大造成臺(tái)車移位，砼輸送管在進(jìn)入臺(tái)車窗口前采用三通同時(shí)澆注兩側(cè)，嚴(yán)格控制兩側(cè)砼高差在 50 、砼輸送管端部設(shè)接軟管控制管口與澆筑面的垂距，砼不得直沖防水板板面流至澆筑位置，垂距應(yīng)控制在 止砼離析。 、施工過程中，輸送泵應(yīng)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，泵送連續(xù)灌筑，避免停歇造成“冷縫”，間歇時(shí)間超過規(guī)范要求時(shí)，按施工縫處理。砼澆筑間隔時(shí) 間詳見表 3。 31 表 3 二襯混凝土允許間歇時(shí)間（ 澆筑時(shí)氣溫 t（） 材 料 普通硅酸鹽水泥 20 90 10 135 5 195 、當(dāng)砼澆至作業(yè)窗下 50業(yè)窗關(guān)閉前，將窗口附近的砼漿液殘?jiān)捌渌s物清理干凈，涂刷脫模劑，將其關(guān)緊、關(guān)嚴(yán)，防止窗口部位砼表面出現(xiàn)凹凸不平的補(bǔ)丁甚至漏漿現(xiàn)象。 、砼采用插 入式或附著式振搗器振搗，振搗器使用符合規(guī)范有關(guān)規(guī)定；同時(shí)，制訂定人定崗的責(zé)任制，保證振搗質(zhì)量。 、隧道襯砌起拱線以下的反弧部位是砼澆注作業(yè)的難點(diǎn)部位，對(duì)砼性能、坍落度及搗固方法進(jìn)行嚴(yán)格控制，以減少、減小反弧段氣泡，有效改善襯砌砼表面質(zhì)量。 、封頂采用頂模中心封頂器接輸送管，逐漸壓注砼封頂。當(dāng)擋頭板上觀察孔有漿溢出，即標(biāo)志封頂完成。 、拆模： 按施工規(guī)范采用最后一盤封頂砼試件達(dá)到的強(qiáng)度來控制。當(dāng)不承受外荷載時(shí)，砼強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到 5在拆模時(shí)混凝土表面和棱角不被損壞并能承受自重時(shí)拆模；當(dāng)襯砌施作時(shí)間提前， 承受有圍巖壓力時(shí)，按規(guī)范要求進(jìn)行。 、養(yǎng)生： 拆模后在洞身砼面涂刷優(yōu)質(zhì) 、鋼筋施工 鋼筋進(jìn)場(chǎng)前進(jìn)行抽檢，杜絕不合格品進(jìn)場(chǎng)。進(jìn)場(chǎng)的鋼筋全部堆放在鋼筋棚內(nèi)，在鋼筋加工廠內(nèi)加工。鋼筋加工前先進(jìn)行調(diào)直和清除污銹，然后 32 按設(shè)計(jì)要求下料加工。 鋼筋接頭采用電弧焊。鋼筋焊接前根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件、規(guī)范和設(shè)計(jì)要求先進(jìn)行試焊，檢驗(yàn)合格后再正式施焊。采用電弧焊時(shí)，盡量采用雙面焊。鋼筋接頭采用搭接電弧焊時(shí)，兩鋼筋搭接端部預(yù)先折向一側(cè)，使兩接合鋼筋軸線一致。 鋼筋在加工車間制作，嚴(yán)格按照施工規(guī)范和圖紙要 求檢驗(yàn)材質(zhì)及加工，現(xiàn)場(chǎng)綁扎，嚴(yán)禁漏綁。特別注意預(yù)埋鋼筋的位置及加固，防止?jié)仓炷習(xí)r跑位。在鋼筋與模板之間設(shè)置混凝土墊塊，墊塊與鋼筋扎緊，并相互錯(cuò)開。 隧道支護(hù)用的型鋼、鋼筋格柵均在現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙尺寸加工制作，特別要注意連接板上的螺栓孔的尺寸位置，防止孔位不正，骨架安裝困難。 （ 4）冬、雨季施工保證措施 1）雨季施工保證措施 雨季施工主要以預(yù)防為主，采取防雨措施及加強(qiáng)排水手段。為使工程順利進(jìn)行，不耽誤工期，及時(shí)收集氣象信息，搞好雨季施工及生產(chǎn)防護(hù)。做到科學(xué)、合理的安排和組織施工生產(chǎn)，盡可能地提高工效 。 、加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，有針對(duì)性的進(jìn)行抗洪防汛安全教育，提高廣大職工的抗洪防汛意識(shí)和警覺性。 、在雨季、汛期到來之前，開展抗洪防汛大檢查，重點(diǎn)檢查抗洪防汛方案是否可行，職工住房環(huán)境、設(shè)備停放地點(diǎn)、材料儲(chǔ)存場(chǎng)所等是否安全可靠，排水、防水設(shè)施是否齊備等。并認(rèn)真執(zhí)行雨季、雨后兩檢查制度。 、在雨季來臨之前，對(duì)棄渣場(chǎng)擋護(hù)設(shè)施