配送不合理的表現：,1,資源籌措的不合理 物流配送是利用較大批量籌措資源。通過籌措資源的規(guī)模效益來降低資源籌措成本，使配送資源籌措成本低于用戶自己籌措資源成本，從而取得優(yōu)勢。如果不是集中多個用戶需要進行批量籌措資源，而僅僅是為某一、兩戶代購代籌，對用戶來講，就不僅不能降低資源籌措費，相反卻要多支付一筆配送企業(yè)的代籌代辦費，因而是不合理的。資源籌措不合理還有其它表現形式，如配送量計劃不準，資源籌措過多或過少，在資源籌措時不考慮建立與資源供應者之間長期穩(wěn)定的供需關系等。,2,庫存決策不合理 配送應充分利用集中庫存總量低于各用戶分散庫存總量，從而大大節(jié)約社會財富，同時降低用戶實際平均分攤庫存負擔。因此，配送企業(yè)必須依靠科學管理來實現一個低總量的庫存，否則就會出現單是庫存轉移，而未解決庫存降低的不合理。配送企業(yè)庫存決策不合理還表現在儲存量不足，不能保證隨機需求，失去了應有的市場。,3,價格不合理 總的來講，配送的價格應低于不實行配送時，用戶自己進貨時產品購買價格加上自己提貨、運輸、進貨之成本總和，這樣才會使用戶有利可圖。有時候，由于配送有較高服務水平，價格稍高；用戶也是可以接受的，但這不能是普遍的原則。如果配送價格普遍高于用戶自己進貨價格，損傷了用戶利益，就是一種不合理表現。價格制定過低，使配送企業(yè)處于無利或虧損狀態(tài)下運行，會損傷銷售者，也是不合理的。,4,配送與直達的決策不合理 一般的配送總是增加了環(huán)節(jié)，但是這個環(huán)節(jié)的增加，可降低用戶平均庫存水平，以此不但抵消了增加環(huán)節(jié)的支出，而且還能取得剩余效益。但是如果用戶使用批量大，可以直接通過社會物流系統(tǒng)均衡批量進貨，較之通過配送中轉送貨則可能更節(jié)約費用，所以，在這種情況下，不直接進貨而通過配送，就屬于不合理范疇。,5,送貨中不合理運輸 配送與用戶自提比較，尤其對于多個小用戶來講，可以集中配裝一車送幾家，這比一家一戶自提，可大大節(jié)省運力和運費。如果不能利用這一優(yōu)勢，仍然是一戶一送，而車輛達不到滿載（即時配送過多過頻時會出現這種情況），則就屬于不合理。 此外，不合理運輸若干表現形式，在配送中都可能出現，會使配送變得不合理。,6,經營觀念的不合理 在配送實施中，有許多是經營觀念不合理，使配送優(yōu)勢無從發(fā)揮，相反卻損壞了配送的形象。這是在開展配送時尤其需要注意克服的不合理現象。例如，配送企業(yè)利用配送手段，向用戶轉稼資金、庫存困難，在庫存過大時，強迫用戶接貨，以緩解自己庫存壓力，在資金緊張時，長期占用用戶資金，在資源緊張時。將用戶委托資源挪做它用獲利等。,合理化的措施：,1,推行即時配送。 即時配送是最終解決用戶企業(yè)擔心斷供之憂，大幅度提高供應保證能力的 重要手段。即時配送是配送企業(yè)快速反應能力的具體化，是配送企業(yè)能力的體現。,2,推行一定綜合程度的專業(yè)化配送。 通過采用專業(yè)設備、設施及操作程序，取得較好的配送效果并降低配送過分綜合化的復雜程度及難度，從而追求配送合理化。,3,推行加工配送。 通過加工和配送結合，充分利用本來應有的這次中轉，而不增加新的中轉求得配送合理化。同時，加工借助于配送，加工目的更明確和用戶聯系更緊密，更避免了盲目性。這兩者有機結合，投人不增加太多卻可追求兩個優(yōu)勢、兩個效益，是配送合理化的重要經驗。,4,推行準時配送系統(tǒng)。 準時配送是配送合理化重要內容。配送做到了準時，用戶才有資源把握，可以放心地實施低庫存或零庫存，可以有效地安排接貨的人力、物力，以追求最高效率的工作。另外，保證供應能力，也取決于準時供應。從國外的經驗看，準時供應配送系統(tǒng)是現在許多配送企業(yè)追求配送合理化的重要手段。,5,聯合配送。 幾個企業(yè)聯合起來，共同制定計劃，共同對某一地區(qū)用戶進行共同配 送可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送，從而追求合理化。,6,實行送取結合。 配送企業(yè)與用戶建立穩(wěn)定、密切的協作關系.配送企業(yè)不僅成了用戶的供應代理人，而且承擔用戶儲存據點，甚至成為產品代銷人，在配送時，將用戶所需的物資送到，再將該用戶生產的產品用同一車運回，這種產品也成了配送中心的配送產品之一，或者做為代存代儲，免去了生產企業(yè)庫存包袱。這種送取結合，使運力充分利用，也使配送企業(yè)功能有更大的發(fā)揮，從而追求合理化。,7,進行商流、物流的合理化分離。 根據商品周轉、銷售對象的不同，將保管場所和配 送方式差別化；對作業(yè)、訂貨標準化以及物流計劃化等方式，都是同一種合理化物流的具體模式。采用這種方法最