市政道路工程項目建議書 石家莊市濱河新區(qū)東上澤大街工程 項 目 建 議 書 2010年3月 石家莊市濱河新區(qū)東上澤大街工程項 目 建 議 書 編制單位：中冶京誠工程技術有限公司 總 裁：韓國瑞 教授級高級工程師技 術 總 監(jiān)：譚雪峰 教授級高級工程師項目負責人： 余 潔專業(yè)負責人： 田樺楓主要參加人員：楊海聯 董良海 王利利姚 杰 周少樂 周輝穎吳志勇 資質證書（替換頁）東上澤大街工程項目建議書目 錄1.概述 . 11.1項目背景 . 11.2項目建設的必要性 . 21.3項目概況 . 31.4推薦意見及建議 . 52現狀評價及建設條件 . 62.1區(qū)域概況 . 62.2國民經濟和社會發(fā)展狀況 . 62.3道路現狀 . 82.4項目現狀及評價 . 92.5項目建設條件 . 93道路規(guī)劃及交通量預測 . 123.1城市規(guī)劃概要 . 123.2交通量預測 . 144. 采用規(guī)范和技術標準 . 214.1采用規(guī)范 . 214.2設計標準 . 225.工程建設必要性論證 . 235.1 完善城市路網系統 . 235.2改善道路通行能力 . 235.3滿足發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃 . 23 東上澤大街工程項目建議書6.工程方案內容 . 246.1方案設計原則 . 246.2道路工程 . 246.3橋涵工程 . 286.4排水工程 . 286.5照明 . 326.6交通安全與管理設施 . 336.7綠化 . 346.8市政管線綜合 . 357.環(huán)境評價 . 357.1 建設項目對環(huán)境的影響 . 357.2 污染防治措施 . 398.工程組織管理及進度計劃安排 . 458.1工程組織管理 . 458.2項目總體進度計劃 . 469征地拆遷及主要工程數量 . 479.1 征地拆遷 . 479.2主要工程數量 . 4710投資估算 . 4710.1 投資估算 . 4710.2編制依據和原則 . 4810.3其他費用標準 . 48 東上澤大街工程項目建議書10.4資金籌措 . 4811. 國民經濟評價 . 5011.1投資計劃 . 5011.2基本考慮 . 5011.3評價參數 . 5011.4效益計算 . 5211.5成本 . 5411.6評價指標及計算 . 5411.7敏感性分析 . 5811.8國民經濟評價結論 . 6012. 工程效益分析 . 6112.1項目的社會影響分析 . 6112.2項目與所在地互適性分析 . 6312.3社會評價結論 . 6413. 推薦意見及建議 . 6413.1推薦意見 . 6413.2建議 . 65 東上澤大街工程項目建議書1.概述1.1項目背景石家莊市是河北省省會，全省的政治、經濟、科技、金融、文化和信息中心。市域地處華北平原腹地，北靠京津，東臨渤海，西倚太行山，是首都的南大門。石家莊市現轄6個區(qū)、12個縣、5個縣級市和1個國家級高新技術開發(fā)區(qū)，總面積1.58萬平方公里，常住人口939.5萬，其中市區(qū)面積455.8平方公里,人口231.3萬。濱河新區(qū)位于中心城以及滹沱河北岸，正定古城東側地區(qū)，區(qū)域范圍為：滹沱河以北，現狀京珠高速公路以東，張石高速支線以南、規(guī)劃京深高速公路以西圍合區(qū)域，總面積176.8 平方公里。為適應新形勢下石家莊中心城市做大做強的發(fā)展需要，落實“北跨戰(zhàn)略”，依據石家莊市總體規(guī)劃的要求，今年將全面加快濱河新區(qū)開發(fā)建設步伐，重點抓好30平方公里起步區(qū)的開發(fā)建設。濱河新區(qū)的實施是實現石家莊“提升省會職能，發(fā)展成為京津冀城鎮(zhèn)群第三極、首都圈的戰(zhàn)略門戶”發(fā)展目標的重要支撐點，“一城三區(qū)”的核心組成部分，市級行政、文化中心，現代服務業(yè)基地，科教創(chuàng)新集聚區(qū)，低碳生態(tài)新城。作為濱河新區(qū)起步區(qū)開發(fā)建設的重點工程，本項目是濱河新區(qū)起步區(qū)骨架路網“三橫、兩縱、一放射”的重要組成部分。東上澤大街道路全長3.678 km，規(guī)劃為城市主干路標準。 1東上澤大街工程項目建議書1.1.1擬建項目區(qū)域位置 該項目位于濱河新區(qū)起步區(qū)圖1東上澤大街工程項目建議書 實現可持續(xù)發(fā)展。1.2.2推進濱河新區(qū)（起步區(qū)）交通網絡建設的需要濱河新區(qū)起步區(qū)主干路網的建設與實施，將加快并帶動濱河新區(qū)的建設進程，為濱河新區(qū)“35年成規(guī)模；10年基本建成”的目標提供了重要保證。東上澤大街是連接濱水路、行政區(qū)、園博園B區(qū)、商業(yè)開發(fā)區(qū)、正無公路的城市主干路，是符合城市總體規(guī)劃發(fā)展戰(zhàn)略，是構建和諧社會的必要條件之一，所以該項目建設是非常必要的。1.2.3完善城市道路網絡的需要隨著濱河新區(qū)的逐步建成及社會經濟高速發(fā)展，城市交通量與日俱增，城市交通壓力與擁堵逐步加重，所以該項目建設有利于緩解交通壓力。1.3項目概況1.3.1設計標準 表13東上澤大街工程項目建議書1.3.2建設規(guī)模東上澤大街建設標準為城市主干路，設計車速40公里小時，道路紅線寬為45米，道路采用三幅路斷面型式，主路雙向4車道，路線全長為3.678公里。本工程內容主要包括：道路工程、排水工程、照明工程、交通安全設施及綠化工程等。1.3.3工程方案（1）道路工程本項目北起正無路，向南經起步區(qū)的商業(yè)開發(fā)區(qū)、園博園B區(qū)、行政區(qū)、金融區(qū)至濱水路，路線全長3.678公里。平面線位充分考慮與規(guī)劃用地、規(guī)劃道路及現況道路的銜接。平面交叉路口進行渠化設計，同時遵循以人為本、方便行人、美觀的原則合適設置沿街過線設施、公共交通停靠站位置、無障礙設施、交通安全管理、建筑物出入口、停車場出入口等設施。（2）橋涵工程本項目設置45米長蓋板涵一座（1-6.5m3m）。（3）排水工程道路根據上位規(guī)劃設置雨、污水管道，分段分別排入相應的雨水、污水管道。（4）附屬工程本項目包括照明工程、綠化及交通設施等工程。4東上澤大街工程項目建議書1.3.4投資估算本項目近期方案實施總投資合計4.487億元，其中建安費1.215億元。1.4推薦意見及建議該項目建設是落實石家莊市城市總體規(guī)劃實施“北跨”的城市建設發(fā)展戰(zhàn)略。濱河新區(qū)是低碳經濟、循環(huán)經濟的示范區(qū)，其中起步區(qū)是市級的行政、商務金融、文化、會展、體育中心。打造成創(chuàng)新動力之城、宜居活力之城和濱水魅力之城的濱河新區(qū)，是實現石家莊發(fā)展目標的重要支撐點，引領石家莊都市區(qū)發(fā)展轉型，實現可持續(xù)發(fā)展。本道路工程的建設對改善濱河新區(qū)對外交通的出行條件及外部投資環(huán)境、提升土地利用開發(fā)價值有重要意義。該項目建設方案經過技術經濟比較與論證，基本合理可行。5東上澤大街工程項目建議書2現狀評價及建設條件2.1區(qū)域概況2.1.1 歷史沿革與行政區(qū)劃石家莊市是中華人民共和國河北省的省會，簡稱石，舊稱石門.土地面積15,848平方千米，常住人口960萬人，其中市區(qū)面積455.8平方千米，市區(qū)人口260萬（2008年底）。石家莊市轄7區(qū)17縣(市)，即新華區(qū)、橋西區(qū)、橋東區(qū)、長安區(qū)、裕華區(qū)、開發(fā)區(qū)、礦區(qū)、辛集市、晉州市、藁城市、新樂市、鹿泉市、正定縣、深澤縣、無極縣、趙縣、欒城縣、高邑縣、元氏縣、贊皇縣、井陘縣、平山縣、靈壽縣、行唐縣和1個高新技術開發(fā)區(qū)。2.1.2 地理位置石家莊市地處河北省中南部，環(huán)渤海灣經濟區(qū)。北靠首都北京和港口城市天津，東臨渤海和華北油田，西依巍巍太行山脈并與全國煤炭基地山西省毗鄰，古稱"京畿之地"，素有"南北通衢、燕晉咽喉"之稱，地理位置十分優(yōu)越.1968 年河北省省會遷至石家莊后，石家莊已成為全省政治、經濟、科技、金融和文化中心，是國務院批準實施沿海開放政策的城市之一。2.2國民經濟和社會發(fā)展狀況石家莊1925年設市，1948 年改為石家莊市，1968 年河北省省會遷至石家莊，從此石家莊市成為全省政治、經濟、科技、金融和文化中心，經過十幾年的發(fā)展，石家莊市的城市建設、經濟建設取得長6東上澤大街工程項目建議書 足進步，基本形成了醫(yī)藥、化工、機械、電子、食品、建材等門類齊全的工業(yè)經濟體系，城市交通已逐步完善，交通樞紐的地位和作用進一步加強，現已成為京深鐵路、石太鐵路、石德鐵路的匯聚點，鐵路客貨運量居全國第三位；公路網絡發(fā)達，京深高速公路、銀黃高速公路在市區(qū)連接，并有十條公路向外輻射，具有便捷的交通條件。優(yōu)越的地理位置以及便利的交通條件為城市的發(fā)展提供了良好的平臺，2007年實現地區(qū)生產總值2393億元，按可比價格計算，增長13.2%。第一產業(yè)穩(wěn)定增長，實現增加值327億元，增長2.3%；第二產業(yè)較快增長，實現增加值1146億元，增長16.1%；第三產業(yè)實現增加值920億元，增長13.0%。全市圍繞社會主義新農村建設，積極發(fā)展現代農業(yè)，深入推進農業(yè)結構調整，狠抓各項惠農政策的落實，農業(yè)生產保持了平穩(wěn)增長態(tài)勢。2007年，全市農林牧漁業(yè)總產值601.4億元，比上年增長2.5%，其中農業(yè)產值270.4億元，增長0.6%，牧業(yè)產值302.9億元，增長3.2%，農林牧漁服務業(yè)產值15.7億元，增長11.7%。全年糧食生產獲得豐收，總產量達到494.5萬噸，比上年增加了9.3萬噸,糧食畝產447公斤，比上年增加8公斤，再創(chuàng)歷史新高。全市工業(yè)平穩(wěn)較快增長，工業(yè)經濟效益大幅提高。全市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現增加值851.7億元，比上年增長20.4%，增速比上年提高0.6個百分點。工業(yè)產銷銜接良好，經濟效益大幅提高，虧損企業(yè)減虧明顯。全市規(guī)模以上工業(yè)產銷率達98.1%；規(guī)模以上工業(yè)實現主營業(yè)務收入3180.1億元，比上年同期增長29.3%；規(guī)模以上工業(yè)實現利稅353.7億元，增長36.9%，增速比上年提高了15.6個百分點；7東上澤大街工程項目建議書 規(guī)模以上工業(yè)實現利潤222.3億元，增長49.0%，增速比上年提高了28.7個百分點。2007年，全市繼續(xù)以經濟結構調整為主線，積極謀劃發(fā)展思路，推動重大項目建設，優(yōu)化產業(yè)布局和經濟結構，固定資產投資呈現了較快增長。全社會固定資產投資達到1391.0億元，比上年增長26.9%，其中城鎮(zhèn)固定資產投資1263.8億元，增長26.7%。城鎮(zhèn)投資中，第一產業(yè)完成投資28.8億元，增長67.9%，第二產業(yè)完成投資588.4億元，增長31.5%，第三產業(yè)完成投資646.7億元，增長21.4%。城市居民收入和農民收入較快增長，居民生活質量明顯提高，消費支出增長較快。2007年，市區(qū)城市居民人均可支配收入13205元，增長14.9%，增速比上年提高0.4個百分點，保持在較高水平,人均消費支出9189元,增長10.9%。居民用于家庭設備用品及服務、醫(yī)療保健、交通與通訊方面的支出比上年增長較多，分別增長12.1%、40.4%和29.5%。農民人均純收入為4954元，增長11.2%，達到兩位數增長。2.3道路現狀石家莊市城區(qū)道路系統，經過多年的規(guī)劃建設，基本形成了方格網加環(huán)形放射的布局形式。主干道紅線寬4060 米，干道網間距8001200 米；次干道紅線寬2540 米，與干道網間距400600 米；支路紅線寬1525 米。道路交叉口多為平面交叉。道路面積率12.8%，道路網密度4.8 公里/平方公里，人均道路用地面積為9.6 平方米。由于受到鐵路的影響，城區(qū)交通系統分為兩大部分，即京廣鐵路以西、以東兩部分，兩部分間的交通通過穿鐵路立交相聯系。目前城市貫通東西向的主干道有三條，即和平路、中山路和裕華路；南北向的主干8東上澤大街工程項目建議書 道有六條，即友誼大街、中華大街、平安大街、建設大街、體育大街和建華大街。上述幾條主干道是城區(qū)交通的支撐系統，承載著交通流量的主體。濱河新區(qū)（起步區(qū)）規(guī)劃范圍內現狀道路主要有正無路、四通街、南北大街、育才街，其中正無公路路面寬為12米的瀝青道路外，四通街等三條道路均為5-7米寬的水泥道路，規(guī)劃道路有西上澤大街、東上澤大街、濱水路、新城大道。2.4項目現狀及評價東上澤大街建設位置沒有現狀路。路網建設是新區(qū)建設的先導，東上澤大街的實施將是建立濱河新區(qū)起步區(qū)的城市主干路，是濱河新區(qū)（起步區(qū)）建設關鍵性工程，將拉動濱河新區(qū)的建設進程。本道路是濱河新區(qū)起步區(qū)骨架路網“三橫、兩縱、一放射”的骨架道路系統中的重要組成部分，將成為起步區(qū)的主要聯系通道。2.5項目建設條件2.5.1地形地貌石家莊市域跨越太行山地和華北平原兩大地貌單元。西部地處太行山中段，山地面積約占全市總面積的50%，東部為滹沱河沖積平原，地勢西高東低。西部太行山地海拔在1000米左右，地貌由西向東依次排列為中山、低山、丘陵、平原。地處平山縣的駝梁為轄區(qū)最高峰，海拔2281米；東部平原海拔一般在30100米，其中辛集市北龐村海拔28米，為轄區(qū)內的最低點。9東上澤大街工程項目建議書2.5.2區(qū)域地質石家莊地區(qū)地質結構為第四紀沖積層，主要由黃土質亞粘土組成，地耐力一般為150200kpa。該項目所處地區(qū)地震強度直接影響的是石家莊市西的獲鹿-行唐斷裂，但主要受石家莊西北方向的小斷裂以及靈壽深澤斷裂控制；其次是為隆堯-束鹿斷陷、辛集衡水斷陷及深縣小斷陷的影響。2.5.3區(qū)域地震烈度該區(qū)新構造運動及現代構造運動都比較強烈。依據中國地震局、國家質量技術監(jiān)督局發(fā)布的中國地震動參數區(qū)劃圖（GB18306-2001），該項目所在區(qū)域地震動峰值加速度系數為0.15g；根據建設部建標2001156號文關于發(fā)布國家標準建筑抗震設計規(guī)范的通知，該項目所經區(qū)域為度區(qū)。2.5.4氣象石家莊市地處中緯度歐亞大陸東緣，橫跨太行山中段東坡和河北平原的山前地區(qū)，屬于暖溫帶大陸性季風氣候。太陽輻射的季節(jié)性變化顯著，地面的高低氣壓活動頻繁，四季分明，寒暑懸殊，雨量集中于夏秋季節(jié)。干濕期明顯，夏冬季長，春秋季短。年平均氣溫121，絕對高溫出現在7月，一般為43.3：絕對低溫出現在1月，一般為-237。年均降水量5380mm，年蒸發(fā)量為19308Mm。主導風向為東南風（夏季），風頻率為12%，次主導風為西北風（冬季），風頻率為10%，夏季平均風速為1.5m/s,冬季平均風速為1.8m/s。10東上澤大街工程項目建議書2.5.5水文石家莊市轄區(qū)內河流分屬海河流域大清河水系和子牙河水系。主要行洪河道6 條，其中北部的沙河、磁河木刀溝屬大清河系；中南部的滹沱河、洨河、槐河屬子牙河系。各河上游支流較多，植被覆蓋率低，加之源短流急，均具有洪水陡漲陡落的特點。其中滹沱河是石家莊市最大的河流，流域面積23400km2，防洪標準為50年一遇，設計流量3300m3/s。 11東上澤大街工程項目建議書3道路規(guī)劃及交通量預測3.1城市規(guī)劃概要3.1.1城市性質與規(guī)模實現石家莊“提升省會職能，發(fā)展成為京津冀城鎮(zhèn)群第三極、首都圈的戰(zhàn)略門戶”發(fā)展目標的重要支撐點，“一城三區(qū)”的核心組成部分，市級行政、文化中心，現代服務業(yè)基地，科教創(chuàng)新集聚區(qū)，低碳生態(tài)新城。3.1.2城市空間發(fā)展方略石家莊中心城城市空間發(fā)展方略是：“北跨”、“東拓”、“西優(yōu)”、“南延”、“中疏”。3.1.3城市布局結構濱河新區(qū)以“中心起步，軸帶拓展，分區(qū)引導”為發(fā)展策略，逐步構建 “一心一網，三軸兩帶，十大片區(qū)”的空間布局結構。一心：為市級中心。依托古城和滹沱河，在最靠近老城的區(qū)位構建濱水帶狀的新城中心，集中設置行政、會展、文化、體育等大型公共設施以及金融商務功能。一網：指綠網。依托滹沱河和周漢河，構筑東西生長、南北滲透、服務均衡、兼具生態(tài)和景觀功能的綠化網絡。三軸：中部公共服務軸、東部產業(yè)發(fā)展軸、正無科技發(fā)展軸。兩帶：滹沱河公共帶、周漢河休閑帶。12東上澤大街工程項目建議書十大片區(qū)：市級中心、區(qū)級中心、片區(qū)綜合服務中心3.1.4道路網規(guī)劃規(guī)劃的指導思想是：堅持濱河新區(qū)總體規(guī)劃確定的城市道路網規(guī)劃原則，保持方格網式道路骨架，向外延續(xù)發(fā)展，明確道路功能分類，進一步提煉道路的支撐體系，強化主骨架道路功能，加強交叉路口的規(guī)劃，以提高路網的綜合利用效率。具體內容如下：快速路：包括快速環(huán)路和太行大街，總長度為21.3 公里，規(guī)劃快速路網密度0.2km/km2。1）環(huán)城快速路：由東三環(huán)北延線以及規(guī)劃北側的快速路組成，西接中華大街，長約9.5 公里，紅線寬度控制160 米。2）太行大街：為市域性快速路，連接東部新區(qū)和正定機場，規(guī)劃區(qū)內長約11.8 公里，紅線寬度控制160 米。主干路：規(guī)劃主干路總長161 公里，路網密度為1.3km/km2。紅線寬度一般控制在4560 米，為46 個車道，其中新城大道、正無路、機場路、濱河路紅線寬度按60 米控制。次干路：規(guī)劃次干路總長164 公里，路網密度1.54km/km2。紅線寬度一般控制在3235米，為4 車道。構建以綠色交通系統為主導的交通發(fā)展模式，建立低能耗、低污染、低占地、高效率、高服務品質的綜合交通體系。慢行交通是最為節(jié)能、環(huán)保的交通方式，規(guī)劃構建以步行、自行車為主的慢行系統，與公交站點相銜接。13東上澤大街工程項目建議書3.2交通量預測3.2.1交通量基礎資料（1）城市布局結構石家莊濱河新區(qū)城市總體規(guī)劃（2009-2030）提出了濱河新區(qū)以“中心起步，軸帶拓展，分區(qū)引導”為發(fā)展策略，逐步構建 “一心一網，三軸兩帶，十大片區(qū)”的空間布局結構。（2）人口與就業(yè)規(guī)劃至 2030 年，人口規(guī)模120 萬人，用地規(guī)模108 平方公里，人均建設用地90 平方米。核心片區(qū)（BH01）：建設用地規(guī)模18.70 平方公里，人口規(guī)模22 萬，以市民公園為核心，集中布局行政中心、會展中心以及文化中心等重大公共設施，結合園博園展區(qū)，打造濱河新區(qū)最具吸引力的公共空間。綜合片區(qū)（BH02）：建設用地規(guī)模13.70 平方公里，人口規(guī)模28 萬，以中央綠帶和周漢河為依托組織公共空間，沿滹沱河布置金融后臺服務、商務辦公、休閑購物、歡慶廣場等功能，與濱水開放空間內的休閑活動共同構建濱河新區(qū)活力風情區(qū)。綜合片區(qū)（BH06）：建設用地規(guī)模13.31 平方公里，人口規(guī)模8.5 萬，以中央綠帶和太行大街為依托延伸建設中部公共服務軸，并為遠景城市向機場方向拓展提供可能性。14東上澤大街工程項目建議書綜合片區(qū)（BH07）：建設用地規(guī)模8.74 平方公里，人口規(guī)模6.5萬，以總部型企業(yè)、辦公型企業(yè)、制造型企業(yè)和職教功能為主，依托區(qū)級中心完善相關生產生活配套。職教片區(qū)（BH08）：建設用地規(guī)模8.15 平方公里，人口規(guī)模11萬，結合職教園區(qū)和區(qū)級中心，建立科技創(chuàng)新中心、教學共享中心和配套服務共享中心，促進行政管理、教育研究、體育休閑、商業(yè)醫(yī)療和科技研發(fā)等設施的共建共享。居住片區(qū)（BH03）：建設用地規(guī)模9.85 平方公里，人口規(guī)模10萬。依托滹沱河、周漢河以及專類公園，建設濱水中低密度居住社區(qū)，完善相關生活配套。居住片區(qū)（BH04）：建設用地規(guī)模7.55 平方公里，人口規(guī)模8 萬。依托滹沱河、周漢河，建設濱水低密度居住社區(qū)，完善相關生活配套。產業(yè)片區(qū)（BH05）：建設用地規(guī)模14.90 平方公里，人口規(guī)模20 萬。發(fā)展紡織、服裝相關生產、設計研發(fā)、行政管理、職工公寓、展銷物流等功能。產業(yè)片區(qū)（BH09）：建設用地規(guī)模5.10 平方公里，人口規(guī)模3 萬，發(fā)展高新技術、信息相關產業(yè)，可擇機發(fā)展紡織服裝相關產業(yè)。產業(yè)片區(qū)（BH10）：建設用地規(guī)模7.60 平方公里，人口規(guī)模3 萬，發(fā)展高新技術、信息相關產業(yè)，為大型項目進駐提供空間。（3）機動車發(fā)展15東上澤大街工程項目建議書預測2030年石家莊中心城機動車總量將達到20萬輛左右，家庭轎車擁有量達到50輛/佰戶居民的水平。（4）出行總量2020年濱河新區(qū)城市人口出行總量將達到400萬人次/日。居民人均出行次數達到3.5（次/人日）。（5）出行生成分布在城市功能聚焦下，起步區(qū)內表現出交通出行生成的高強度集中區(qū)，但隨著城市向東、向北擴展及片區(qū)中心功能完善，規(guī)劃范圍內道路交通將趨向平衡。（6）出行分布空間與城市用地結構布局相對應，濱河新區(qū)城市交通將趨向均勻、平衡。3.2.2 預測方法（1）預測總體思路 現狀交通調查與分析； 宏觀和微觀交通模型的建立及預測； 預測結果分析。（2）預測方法采用四階段法，通過應用一系列出行生成模型、分布模型、方式劃分模型和交通分配模型，預測路網交通量。16東上澤大街工程項目建議書 分配方法本項目路網分配采用用戶模型進行流量分配，分配路權采用廣義費用模型（Generalized-Cost Model），公式為：gca=ka+1ta+2ca式中：gca路段a上廣義出行費用；Ka路段a上固定費用；Ta路段a上出行時間；1時間價值；2ca道路收費；出行時間根據美國聯邦公路局出行時間模型進行確定，其形式如下：t=t01+(V/C)式中：t兩交叉口之間的路段行駛時間（分）；t0交通量為零時的路段行駛時間（分）；V路段機動車交通量（輛/小時）；C路段實用通行能力（輛/小時）；、參數； 17東上澤大街工程項目建議書 路網參數在路網中，各條路線的等級、長度、街道化程度都不相同，在進行交通分布和交通分配時，為區(qū)別不同路線的行駛條件，需要對路網中各條要素進行詳細、準確的描述。主要參數按照交通部部頌標準公路工程技術標準JTGB01-2003和國家行業(yè)標準城市道路設計規(guī)范CJJ37-90規(guī)定選取。交通預測及分析道路功能定位社會經濟狀況與發(fā)展交通量調查城市道路交通規(guī)劃及沿線城市用地規(guī)劃、土地利用性質、土地利用狀況等調查歷年社會經濟發(fā)展、人口增長、汽車擁有量等調查高新技術開發(fā)區(qū)歷年物流量與發(fā)展狀況、主要流向調查對現狀道路交通管理設施等狀況調查出行生成預測出行生成分布預測交通分配預測 交通預測工作過程圖 圖218東上澤大街工程項目建議書3.2.3 預測結果本項目的交通量預測特征年為2030年。根據程序計算出道路建成特征年規(guī)劃路網的分配交通量，得到東上澤大街特征年的設計小時交通量如下表所示。東上澤大街特征年（2030）路段小時交通量表（單向斷面交通量） 表23.3.4東上澤大街道路通行能力及服務水平分析道路通行能力是指在一定時段和通常道路管制條件下，期望車輛合理通過道路某一點或均勻斷面的最大小時流率，通行能力與服務水平關系密切，機動車道通行能力按單位時間通過道路某斷面的小客車數計。1）車道通行能力的確定城市一般交通的條件下，在不受平面交叉口影響時，一條機動車道的可能通行能力按下式計算：Np3600TiNp：一條機動車道的可能通行能力（pcuh）；Ti：一連續(xù)車流平均車頭間隔時間（spcu）；根據城市道路設計規(guī)范，本項目各級道路按下式進行計算：實際設計通行能力按下式進行折減：Nm=Npacajap19東上澤大街工程項目建議書式中：Np一條車道的可能通行能力，按城市道路設計規(guī)范取值；c：為機動車道路分類系數；j：為交叉口影響系數； p：多車道通行能力折減系數，第一條車道取1.0，第二條車道取0.8，第三條車道取0.65。東上澤大街道路實際設計通行能力計算表 表32）交通預測結果評價根據上述車道通行能力計算及道路節(jié)點處路段交通量預測結果，對此道路進行服務水平評價。2030年東上澤大街道路路段服務水平評價表 表4可見東上澤大街道路各路段的V/C比小于1之間，道路的服務水平良好。 20東上澤大街工程項目建議書4. 采用規(guī)范和技術標準4.1采用規(guī)范（1）城市測量規(guī)范CJJ899（2）巖土工程勘察規(guī)范GB50021-2001（3）城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范JGJ50-2001、J114-2001（4）城市道路設計規(guī)范CJJ3790（5）城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范GB5028998（6）城市橋梁設計荷載標準CJJ77-98（7）城市橋梁設計準則CJJ11-93（8）公路橋涵設計通用規(guī)范JTG D60-2004（9）公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋梁涵設計規(guī)范JTGD62-2004（10）公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范JTJ024-85（11）公路橋涵施工技術規(guī)范JTJ041-2000（12）公路工程抗震設計規(guī)范JTJ004-89（13）公路瀝青路面設計規(guī)范JTJ D05-2006（14）室外排水設計規(guī)范GB50014200621東上澤大街工程項目建議書（15）城市排水工程規(guī)劃規(guī)范GB503182000（16）公路瀝青路面施工技術規(guī)范JTG F40-2004（17）混凝土和鋼筋混凝土排水管GB/T 11836-1999（18）建筑地基基礎設計規(guī)范GB500072002（19）建筑地基處理技術規(guī)范JGJ79-2002（20）建筑地基基礎工程施工質量驗收規(guī)范GB502022002（21）公路路基設計規(guī)范JTG D30-2004（22）公路工程技術標準（JTGB01-2003）4.2設計標準主要技術指標一覽表 表522東上澤大街工程項目建議書5.工程建設必要性論證5.1 完善城市路網系統東上澤大街是濱河新區(qū)（起步區(qū)）的“三橫、兩縱，一放射”中的一縱，將加快濱河新區(qū)起步區(qū)主干路網的建設進程，加快并帶動濱河新區(qū)的建設進程，為濱河新區(qū)“35年成規(guī)模；10年基本建成”的目標提供了重要保證。西上澤路的建設將改善濱河新區(qū)起步區(qū)的交通狀況。5.2改善道路通行能力隨著濱河新區(qū)的逐步建成及社會經濟高速發(fā)展，城市交通量與日俱增，城市交通壓力與擁堵逐步加重，所以該項目建設有利于緩解交通壓力，改善濱河新區(qū)周邊道路的交通狀況，5.3滿足發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃根據石家莊市城市總體規(guī)劃要求，將著力實施“北跨戰(zhàn)略”，以打造良好的城市發(fā)展空間，實現石家莊“提升省會職能，發(fā)展成為京津冀城鎮(zhèn)群第三極、首都圈的戰(zhàn)略門戶”發(fā)展目標的重要支撐點。濱河新區(qū)將建設成低碳經濟、循環(huán)經濟的示范區(qū)，打造創(chuàng)新動力之城、宜居活力之城和濱水魅力之城，引領石家莊都市區(qū)發(fā)展轉型，實現可持續(xù)發(fā)展。東上澤大街的實施是符合城市總體規(guī)劃發(fā)展戰(zhàn)略，是構建和諧社會的必要條件之一，所以該項目建設是非常必要的。 23東上澤大街工程項目建議書6.工程方案內容6.1方案設計原則（1）在石家莊濱河新區(qū)總體規(guī)劃和道路網規(guī)劃的指導下，充分考慮提升新區(qū)城市功能和特點，進行本工程方案的設計。（2）在充分考慮城市經濟現狀及發(fā)展規(guī)劃，根據交通量預測結果和通行能力分析，綜合考慮工程經濟效益和社會效益，在滿足交通需求的前提下，結合國內外已建和在建低碳新城道路建設的情況，研究道路建設標準。（3）堅持以人為本，妥善處理道路建設與環(huán)境，公共交通換乘、居民日常出行的關系，實施“人、車”友好分離，建立專用的慢行交通網絡，體現慢行交通系統應較機動車交通系統擁有更大的通行優(yōu)先，實現“人、環(huán)境、交通、發(fā)展”的和諧統一。（4）認真調查研究，充分了解現有道路基礎設施情況，研究標準合理、使用可靠、投資效益高、滿足道路功能需要的工程方案。6.2道路工程6.2.1路線設計（1）平面設計本項目北起正無路，向南經規(guī)劃商業(yè)開發(fā)去、園博園B區(qū)、行政區(qū)、金融區(qū)到濱水路，路線全長3.678公里。平面線位充分考慮與規(guī)劃用地、現況道路的銜接，合理設置交叉方式，平面布置充分考慮沿24東上澤大街工程項目建議書線過街設施、無障礙設施，公共交通?？空疚恢?、建筑物出入口、停車場出入口等因素。（2）縱斷面設計本工程所處區(qū)域地形平坦，地面自然坡度為平緩。道路縱斷面設計標高主要根據道路兩側地勢、現有道路標高、兩側建成區(qū)地坪標高、城市防洪標高及相交道路等控制性標高來確定，并結合地下管線、排水要求綜合考慮。（3）橫斷面設計綜合規(guī)劃部門意見，結合道路沿線土地使用性質的不同，對東上澤大街橫斷面提出實施方案。東上澤大街是濱河新區(qū)起步區(qū)的主要道路，對緩解起步區(qū)交通壓力起著重要作用。道路兩側均為出行率較高的用地，但該道路略偏重于景觀性，應適當增加綠化面積，增加人行寬度，突出新城景觀。交通流量較大，橫斷面一次實施完成，具體如下： 道路采用三塊板形式，中間主路均設置17米寬機動車道，雙向四車道標準，主路外側設置為4.5米寬分隔帶，滿足路燈、標志牌等設施設置要求。外側設置4.5米寬非機動車道及5米寬人行道。該道25東上澤大街工程項目建議書 路橫斷面優(yōu)缺點：道路斷面實現了機動車、非機動車、人行的物理分離，保證了主路車輛的快速通行。6.2.2交叉口設計根據相交道路在路網中的重要地位和作用，確定交叉形式。本項目與相交道路共設置3個T型交叉，6個十字交叉口（與規(guī)劃路相交），道路交叉口均設置為展寬式平面交叉口。6.2.3路基設計本項目擬建場地地勢平坦，地質形態(tài)屬滹沱河沖積扇平原，沉積了較厚的第四紀覆蓋層，表層主要由亞粘土、粉質粘土組成，下部為粗顆粒砂、礫石層。石家莊市地質構造比較好，無軟土、濕陷性土等特殊結構，且地勢平坦，地基承載力也比較高，表層土修筑路基或作為路基填料也比較適宜，道路沿線所經之處無特殊路基處理。6.2.4路面設計綜合道路等級、交通量，結合沿線氣候、土質、筑路材料等情況，對水泥混凝土路面與瀝青混凝土路面進行比較后，推薦瀝青混凝土路面。根據各條道路的性質及所承擔的功能，結合石家莊市工程地質及近年來的周邊地區(qū)工程建設的成熟經驗擬定路面結構組合如下：機動道采用瀝青混凝土路面，其結構為：4cm細粒式橡膠瀝青混凝土(ARHM13（W）6cm厚中粒式瀝青混凝土(采用AC-16F)26東上澤大街工程項目建議書8cm厚粗粒式瀝青混凝土(采用AC-25F)1cm 稀漿封層32cm石灰粉煤灰碎石20cm石灰粉煤灰土結構層總厚70cm。人行道結構：6cm生態(tài)砂基透水磚（2525）3cm 透水混凝土18cm級配碎石結構層總厚27cm?；Ａ浚和粱Ａ恳蟛坏陀?0Mpa。6.2.5公交?？空靖鶕I河新區(qū)總體規(guī)劃，東上澤大街位于慢行交通優(yōu)先區(qū)范圍內，慢行交通系統應較機動車交通系統擁有更大的通行優(yōu)先權。在東上澤大街沿線設置公交線路，?？空窘Y合周圍規(guī)劃地塊設置，同時考慮與其他公交系統銜接，?？空鹃g距為500米（對內實現公交站點周邊500 米半徑服務范圍100覆蓋），安排在交叉口出口道一側，距交叉口60米，停靠站采用港灣式?？空?。27東上澤大街工程項目建議書6.2.6無障礙設施本工程無障礙設計主要考慮緣石坡道的設計和盲道設計。6.2.7道路景觀設計為了把道路建設成一道美麗的風景，一條富于美的韻律的綠色通道，堅持“和諧、美觀、整潔、經濟”的設計理念進行方案設計，使駕駛員保持視覺的連續(xù)性，并有足夠的舒適感和安全感。本工程綠化面積為42320m2。道路綠化率達到為26%。6.3橋涵工程石家莊市東上澤大街設置45米長蓋板涵一座（1-6.5m3m）。6.4排水工程6.4.1設計依據（1）石家莊市規(guī)劃局設計委托書；（2）石家莊市城市總體規(guī)劃（2006-2020年）；（3）石家莊濱河新區(qū)總體規(guī)劃（2009-2030年）（4）城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范（GB50289-98）；（5）室外排水設計規(guī)范（GB50014-2006）；（6）城市排水工程規(guī)劃規(guī)范（GB50318-2000）。6.4.2設計范圍本報告排水工程部分編制范圍為石家莊市東上澤路配套排水管網設計。28東上澤大街工程項目建議書6.4.3工程內容排水工程由污水管網、雨水管網組成。6.4.4設計原則排水系統的設計原則是在城鎮(zhèn)總體規(guī)劃指導下進行，嚴格保護城鎮(zhèn)水體環(huán)境，根據城市自然地形，確定合理的污水收集排放區(qū)域，并結合規(guī)劃道路等要求布置排水系統，使之技術上可行經濟上合理。以下為排水系統布局的原則：（1）符合地形趨勢，順坡排水；（2）與街坊布局或規(guī)劃相配合；（3）經濟合理，管網密度合適，排水路線最短；（4）在流量和高程兩個方面都能夠順利排除；（5）匯水面積依據規(guī)劃進行劃分。6.4.5排水體制論證排水體制分為合流制和分流制。合流制是將城市污水和雨水混合在同一個灌渠內統一收集并排放。在合流制排水系統設計中除考慮污水的收集外，雨季要考慮一定雨水截流倍數，使排水管道及截流干管截面增大。在污水處理上，雨季雨污水混入，致使污水處理廠水質變化較大，不利于污水處理，同時部分污水扔排水水體，造成環(huán)境污染。合流制污水管線一般常用于舊城區(qū)的原有管線。分流制是將城市污水和雨水分別收集在獨立灌渠中排放。分流制可克服合流制的一些缺點。分流制具有以下優(yōu)點：（1）管內水量較穩(wěn)定，水力條件好；29東上澤大街工程項目建議書（2）進入污水處理廠的流量和水質穩(wěn)定，易于污水處理廠的運行和管理；（3）雨、污分流不會出現污水溢流對江河造成污染現象。分流制也存在如下缺點：如果雨、污雙管同時建設，工程總投資高。按照環(huán)境保護要求，新建城市排水系統應采用分流制排水體制，結合當地實際情況，確定排水體制為分流制。6.4.6排水工程（1）雨水工程水力計算技術指標：0.7m/s流速V5m/s， 暴雨強度采用下面公式：q=1689(1+0.898lgP)(升/秒公頃） 0.729(t+7)式中q設計暴雨強度（L/sha）P設計重現期（a），立交范圍P=5a,路段P=1a；t降雨歷時（min），t=t1+mt2；t1地面集水時間（min），本工程采用t1=15min。t2管道內雨水流行時間（min）m折減系數，暗管m=2.0，管渠m=1.2，本工程采用m=2.0 雨水設計流量Q=qf式中Q雨水設計流量（L/S）q設計暴雨強度（L/sha）徑流系數，（其中路面=0.9，綠地=0.15）30東上澤大街工程項目建議書f匯水面積（ha）；東上澤路沿線由西向東有規(guī)劃明渠，雨水管線沿地勢依次接入上述河道中。雨水管線沿道路單側布置。主要工程量： 表6（2）污水工程 污水規(guī)模的確定污水量由給水工程供水用戶排出的綜合生活污水和工業(yè)廢水量組成。根據城鎮(zhèn)平均用水量乘以城市污水排放系數確定。區(qū) 表731東上澤大街工程項目建議書6.5照明6.5.1設計執(zhí)行規(guī)范城市電力規(guī)劃規(guī)范 GB 50293城市道路照明設計標準 CJJ45-20066.5.2設計原則（1）協調性原則。設計應充分考慮周邊環(huán)境，保持和總體結構相協調；（2）可操作性原則。設計應在充分考慮現狀的基礎上進行，制定出相應的控制指標；（3）合理性原則。設計應根據區(qū)域的定位，完善各種配套設施，做到功能明確。（4）節(jié)能環(huán)保性原則。設計應采用節(jié)能環(huán)保產品便于維護；易于管理檢修，減少維護費用。6.5.3設計方案東上澤大街