企業(yè)研究論文-基于OEM模式的鐵路多經(jīng)物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟研究摘要：本文對(duì)鐵路多經(jīng)物流企業(yè)應(yīng)用OEM模式進(jìn)行戰(zhàn)略聯(lián)盟進(jìn)行了可行性分析，對(duì)OEM模式在鐵路多經(jīng)物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟中的應(yīng)用，提出了中國鐵路物流集團(tuán)國外知名物流企業(yè)和鐵路多經(jīng)物流企業(yè)國內(nèi)第三方物流企業(yè)國外知名物流企業(yè)兩種模式，在分析兩種模式優(yōu)缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上，指出后一模式更適用于我國鐵路物流企業(yè)。關(guān)鍵詞：OEM模式，鐵路，物流企業(yè)，戰(zhàn)略聯(lián)盟1OEM模式簡(jiǎn)介美國個(gè)人計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)大詞典對(duì)OEM(OriginalEquipmentManufacturing)的定義是：當(dāng)某一企業(yè)(OEM，原始設(shè)備制造者)從別的企業(yè)采購大量的配件或成品并以自己的品牌進(jìn)行再加工或直接銷售時(shí)，這種制造及營銷方式都稱為OEM模式。在OEM模式下，擁有知名品牌的廠商(OEM委托方)借助自己在技術(shù)、品牌或營銷渠道等方面的優(yōu)勢(shì)與一些擁有廠房、機(jī)器設(shè)備、人力資源等方面優(yōu)勢(shì)的生產(chǎn)制造廠商(OEM承接方)實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟，委托承接方按要求生產(chǎn)定制產(chǎn)品并貼上委托方的品牌來進(jìn)行銷售，其原理如圖1所示。通過OEM方式，委托方可更專注于其擁有核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的技術(shù)研發(fā)和品牌營銷環(huán)節(jié)；而承接方也可借助與行業(yè)一流廠商的合作來提升自己的技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造和管理水平等。OEM模式直接產(chǎn)生于工業(yè)實(shí)踐領(lǐng)域，最初起源于20世紀(jì)20年代的英國。近年來，隨著跨國公司的發(fā)展，OEM模式在全球范圍內(nèi)得到了普及，成為繼海外投資之外支撐跨國公司發(fā)展的又一途徑。在OEM交易中，外國跨國公司除了向后起企業(yè)提供訂單，還對(duì)他們的管理者、工程師和技術(shù)員進(jìn)行培訓(xùn)，并在生產(chǎn)、融資和管理上提出建議。對(duì)這些后起公司，OEM交易就是一個(gè)培訓(xùn)學(xué)校，使他們克服了進(jìn)入障礙并吸收了制造和設(shè)計(jì)的技術(shù)。對(duì)于中國的鐵路物流企業(yè)，OEM方式的聯(lián)盟同樣也是一所“學(xué)?！薄＿€有學(xué)者提出從OEM交易雙方的需求著手，尋找OEM交易的平衡杠桿。在他們看來，委托方的愿望是：先期投入的回報(bào)，商業(yè)利益的保護(hù)和利潤共享，而承接方的愿望是：委托方提供稀缺資源和能力，全球產(chǎn)品戰(zhàn)略的支持和風(fēng)險(xiǎn)最小化。當(dāng)被委托方和委托方的需要平衡時(shí)，就會(huì)形成競(jìng)爭(zhēng)性的杠桿。國內(nèi)學(xué)者在分析了中國家電業(yè)OEM的發(fā)展之路后，提出中國家電企業(yè)進(jìn)行OEM交易的兩種模式：一種是以海爾為代表的依靠“做品牌”的出口模式：另一種是以格蘭仕為代表的依靠“做工廠”的出口模式。研究發(fā)現(xiàn)，雖然這兩種方式各有利弊，但是殊途同歸最終獲取利潤。采取“做工廠”模式的企業(yè)還是要逐步轉(zhuǎn)移到“做品牌”戰(zhàn)略上來，最終則實(shí)現(xiàn)OBM(Originalbrandmanufacturing)方式。也有學(xué)者在總結(jié)了亞洲計(jì)算機(jī)產(chǎn)業(yè)中幾家典型OEM企業(yè)的實(shí)踐后，概括出OEM企業(yè)發(fā)展的4個(gè)環(huán)節(jié)：資源評(píng)價(jià)、資源積累、資源平衡、資源升級(jí)。指出亞洲計(jì)算機(jī)企業(yè)應(yīng)盡快升級(jí)其關(guān)鍵資源，改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，才能在全球信息產(chǎn)業(yè)體系中占據(jù)有利地位。通過分析眾多學(xué)者的研究，說明OEM模式已經(jīng)成功地應(yīng)用到我國的許多行業(yè)，并促進(jìn)了這些行業(yè)的快速發(fā)展。因此，如何將OEM模式應(yīng)用到其他行業(yè)以推動(dòng)其他行業(yè)管理運(yùn)作模式的改進(jìn)有重大的意義。2鐵路采用OEM模式的可行性分析通過上述對(duì)OEM聯(lián)盟模式的分析，結(jié)合我國鐵路多經(jīng)物流企業(yè)的經(jīng)營特點(diǎn)，可以看出，采用OEM方式的戰(zhàn)略聯(lián)盟，將是我國鐵路多經(jīng)物流企業(yè)應(yīng)對(duì)日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的很好選擇。(1)從物流行業(yè)的業(yè)務(wù)經(jīng)營特點(diǎn)來看，物流是一個(gè)固定資產(chǎn)、設(shè)備、人力資源等投入較大，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋要求高度發(fā)達(dá)，要能有靈活、方便的取(送)貨點(diǎn)，能直接提供“門到門”便捷式、全程式服務(wù)的行業(yè)。(2)從物流OEM聯(lián)盟雙方的需求來看，OEM委托方(國外知名物流企業(yè))擁有品牌、物流技術(shù)、業(yè)務(wù)運(yùn)作管理等方面的優(yōu)勢(shì)，需要在盡量減少固定資產(chǎn)投入、降低投資風(fēng)險(xiǎn)的情況下快速的拓展業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，增加對(duì)中國物流市場(chǎng)的覆蓋度，而OEM承接方(鐵路多經(jīng)物流企業(yè))擁有在中國物流市場(chǎng)中相對(duì)完善的業(yè)務(wù)受理點(diǎn)和鐵路運(yùn)輸服務(wù)的能力，但其缺少品牌知名度，不能獲得穩(wěn)定的業(yè)務(wù)來源。而OEM聯(lián)盟模式恰能提供雙方所需的內(nèi)容，能充分發(fā)揮各方的既有優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)各自的不足。(3)從當(dāng)前我國物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況來看，鐵路物流企業(yè)呈現(xiàn)“小、弱、散”的特點(diǎn)，有很多可整合資源和可利用的空間。隨著WTO承諾中對(duì)我國物流產(chǎn)業(yè)的開放，許多國外知名的跨國物流巨頭搶占中國市場(chǎng)，他們急需通過聯(lián)盟或兼并的方式快速擴(kuò)張其業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，減少投資成本，降低風(fēng)險(xiǎn)。這就為OEM模式的運(yùn)作產(chǎn)生了大量的“買方”。同時(shí)，國內(nèi)鐵路多經(jīng)物流企業(yè)也希望借助OEM品牌加盟的方式來穩(wěn)定自己的業(yè)務(wù)來源，形成物流業(yè)務(wù)上的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。同時(shí)也可從一流物流企業(yè)那里學(xué)到更多的先進(jìn)管理理念、運(yùn)作模式，以提升自己的實(shí)力，這是OEM模式運(yùn)作中的大量“賣方”。因此，基于OEM聯(lián)盟模式進(jìn)行的物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟是大勢(shì)所趨。3采用OEM模式的應(yīng)用探索3.1中國鐵路物流集團(tuán)國外知名物流企業(yè)(模式I)由中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)、中國貨代協(xié)會(huì)、中國鐵道學(xué)會(huì)等多家行業(yè)協(xié)會(huì)組織的2005年度中國物流百強(qiáng)企業(yè)評(píng)選活動(dòng)中，中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司、中鐵行包快遞有限責(zé)任公司、中鐵現(xiàn)代物流科技股份有限公司、中鐵快運(yùn)股份有限公司等鐵路物流企業(yè)獲得百強(qiáng)稱號(hào)。這說明鐵路物流企業(yè)也有自己的“明星”企業(yè)，同樣可以在中國的物流市場(chǎng)中占據(jù)重要位置。這些企業(yè)將我國鐵路現(xiàn)有的物流資源整合起來，在一定程度上實(shí)現(xiàn)了信息和資源的共享，在開展跨鐵路局和跨地區(qū)的物流服務(wù)方面有了一定發(fā)展。借鑒這些企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，可將現(xiàn)有鐵路物流資源進(jìn)行整合，組建“中國鐵路物流集團(tuán)”。資源整合主要包括：對(duì)組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行整合，組建成全路網(wǎng)運(yùn)行的鐵路物流實(shí)體，對(duì)設(shè)備設(shè)施進(jìn)行整合，建立現(xiàn)代化的物流基地和物流中心，對(duì)作業(yè)過程進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)鐵路物流的一體化作業(yè)。整合后的“中國鐵路物流集團(tuán)”可以和已進(jìn)入中國物流市場(chǎng)的知名跨國物流企業(yè)如TNT(荷蘭天地速遞)、FEDEX(聯(lián)邦快遞)、UPS(聯(lián)合包裹)、DHL(中外運(yùn)敦豪速遞)等進(jìn)行戰(zhàn)略聯(lián)盟。該聯(lián)盟各方均擁有強(qiáng)大的品牌、業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)、資產(chǎn)設(shè)備、人力資源等優(yōu)勢(shì)。模式I的優(yōu)點(diǎn)是：品牌。聯(lián)盟雙方可以利用各自的品牌知名度，提高顧客的信任度，增加業(yè)務(wù)來源。業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。國外知名物流企業(yè)可以利用“中國鐵路物流集團(tuán)”完善的鐵路業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和專有的鐵路物流資源為顧客提供物流服務(wù)：“中國鐵路物流集團(tuán)”可以利用國外知名物流企業(yè)的全球業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)采用多式聯(lián)運(yùn)的方式擴(kuò)展國外市場(chǎng)。知識(shí)共享。聯(lián)盟雙方通過人員交流，使國外知名物流企業(yè)更加了解中國物流行業(yè)的政策及鐵路物流的專業(yè)知識(shí)和特殊技能?！爸袊F路物流集團(tuán)”可以向國外知名物流企業(yè)學(xué)習(xí)先進(jìn)的第三方物流管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。模式I的缺點(diǎn)是：由于雙方都有成功的、獨(dú)特的企業(yè)文化，因此在聯(lián)盟過程中會(huì)產(chǎn)生不同文化融合方面的沖突，并具有潛在的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。3.2鐵路多經(jīng)物流企業(yè)國內(nèi)第三方物流企業(yè)國外知名物流企業(yè)(模式)目前，我國鐵路物流企業(yè)在其區(qū)域市場(chǎng)有著較為完善的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，但是由于沒有品牌，業(yè)務(wù)量相對(duì)不足，存在資源閑置的現(xiàn)象。因此尋求與國外知名物流企業(yè)合作是可行之路。為了更好地與國外知名物流企業(yè)進(jìn)行OEM聯(lián)盟合作，鐵路多經(jīng)物