畢業(yè)論文：中國空運(yùn)貨運(yùn)代理業(yè)發(fā)展策略研究畢業(yè)論文：中國空運(yùn)貨運(yùn)代理業(yè)發(fā)展策略研究畢業(yè)論文：中國空運(yùn)貨運(yùn)代理業(yè)發(fā)展策略研究:2013-7-23 21:12:41大學(xué)2012屆物流管理本科畢業(yè)論文中國空運(yùn)貨運(yùn)代理業(yè)發(fā)展策略研究緒論11.1論文的研究背景11.2 研究意義11.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀11.4 研究方法、基本思路12. 空運(yùn)貨代概述22.1 空運(yùn)貨代的分類22.2 空運(yùn)貨代的業(yè)務(wù)范圍22.3 空運(yùn)貨代在航空貨運(yùn)中的作用32.4 空運(yùn)貨代的營銷模式33.空運(yùn)貨代發(fā)展現(xiàn)狀分析43.1 我國空運(yùn)貨代業(yè)的發(fā)展43.2 我國空運(yùn)代理業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀43.2.1 經(jīng)營規(guī)模小、服務(wù)單一43.2.2 網(wǎng)絡(luò)節(jié)點少，信息化程度低53.2.3 人才流失嚴(yán)重，缺乏先進(jìn)的管理人才。53.2.4 政府監(jiān)管不利，航空貨代市場混亂54. 中國空運(yùn)貨代市場五力模型分析54.1空運(yùn)貨代業(yè)內(nèi)競爭的基本情況64.1.1空運(yùn)貨代市場占有率情況64.1.2 貨源64.2空運(yùn)貨代市場潛在競爭對手64.3 空運(yùn)貨代服務(wù)替代產(chǎn)品的威脅74.4 供應(yīng)商討價還價能力74.5 托運(yùn)人與空運(yùn)貨代討價還價的能力75. 空運(yùn)貨代企業(yè)發(fā)展策略85.1 空運(yùn)貨代橫向一體化85.2 空運(yùn)貨代縱向一體化85.3 專業(yè)化經(jīng)營96. 大小有別，發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)不同96.1 大型空運(yùn)貨代96.2 中小型空運(yùn)貨代107.總結(jié)與展望11參考文獻(xiàn)：121.緒論1.1論文的研究背景后金融危機(jī)時代，隨著經(jīng)濟(jì)形勢好轉(zhuǎn)，國際航空運(yùn)輸明顯復(fù)蘇，世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展重心向亞洲轉(zhuǎn)移，亞太地區(qū)成為全球最大的航空運(yùn)輸市場，航空物流中心建設(shè)形成了激烈的競爭態(tài)勢。作為國際運(yùn)輸?shù)慕M織者，越來越多的貨運(yùn)代理企業(yè)意識到貨代市場的競爭日趨激烈，而如何應(yīng)對這些變化和競爭正是本文所要討論的問題。本文通過對當(dāng)前中國空運(yùn)貨代行業(yè)環(huán)境的系統(tǒng)梳理，分析中國貨代所面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，幫助不同規(guī)模的企業(yè)認(rèn)清當(dāng)前的形勢，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，抓住機(jī)遇。1.2 研個航空貨運(yùn)中與托運(yùn)人唯一的接觸點，為托運(yùn)人和航空公司均帶來方便和好處。空運(yùn)貨代對航空運(yùn)輸環(huán)節(jié)和相關(guān)法律法規(guī)十分熟悉，并與航空公司、機(jī)場、海關(guān)、檢驗檢疫等部門有著廣泛而密切的聯(lián)系。同時，空運(yùn)貨代在全球建有自己的分公司或辦事處，或者與其他國家和地區(qū)的空運(yùn)貨代結(jié)成互為代理的關(guān)系。因此，空運(yùn)貨代能夠掌握貨物運(yùn)輸?shù)娜^程，托運(yùn)人委托空運(yùn)貨代辦理進(jìn)出口空運(yùn)事宜比直接到航空公司辦理托運(yùn)更為現(xiàn)實。2.4 空運(yùn)貨代的營銷模式 （1）同行集運(yùn)型：航空公司根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）的規(guī)則，制定若干重量等級分界點，不同的重量等級，對應(yīng)不同的運(yùn)價。貨物重量越大，單位運(yùn)價就越低。同行集運(yùn)型空運(yùn)貨代就是根據(jù)這個規(guī)則，盡量多接其他空運(yùn)貨代的委托，用一張主運(yùn)單向航空公司托運(yùn)，獲得低運(yùn)價。同時，同行集運(yùn)型空運(yùn)貨代向他的客戶貨代出具分運(yùn)單，而客戶貨代也可獲得比其單獨向航空公司托運(yùn)低的多的運(yùn)價。同行集運(yùn)型空運(yùn)貨代的貨量穩(wěn)定后，一般通過包艙包板等方式，穩(wěn)定地獲得航空公司的運(yùn)力資源。他們或者大量購買某一條航線的艙位，將自己的目標(biāo)市場集中于某條航線。同行集運(yùn)型空運(yùn)貨代主要來自其他空運(yùn)貨代，自己攬取的直接進(jìn)出口托運(yùn)人的貨物很少。（2）網(wǎng)絡(luò)型：網(wǎng)絡(luò)型空運(yùn)貨代主要利用其完善的國內(nèi)外網(wǎng)絡(luò)，大量攬取托運(yùn)人的貨物。他們一般不接受同行的委托，只接受自己網(wǎng)絡(luò)攬取的托運(yùn)人的委托。通過國外的代理與托運(yùn)人達(dá)成協(xié)議，在信用證上指定貿(mào)易條款和空運(yùn)貨代。以操作空運(yùn)出口貨物為例，中國托運(yùn)人根據(jù)信用證的指示，以FOB條款把貨物委托給網(wǎng)絡(luò)型空運(yùn)貨代A。A再把貨物以CIF等預(yù)付條款的形式委托給同行集運(yùn)式空運(yùn)貨代B，國外收貨人為網(wǎng)絡(luò)型空運(yùn)貨代在目的國的網(wǎng)點C。貨物到達(dá)目的地后，最終收貨人將運(yùn)費(fèi)交給C。C再將運(yùn)費(fèi)返還給A，A把預(yù)付運(yùn)費(fèi)交給B。由于國外到付運(yùn)費(fèi)比國內(nèi)預(yù)付運(yùn)費(fèi)要高，而且收貨人要交納各種雜費(fèi)，使的以FOB貨物成交的出口貨物獲利能力豐厚，但這需要有健全的海外代理網(wǎng)絡(luò)。（3）直客型：直客型貨運(yùn)代理以直接托運(yùn)人貨源為主，攬取的大部分貨物為運(yùn)費(fèi)預(yù)付貨物，同行空運(yùn)貨代托運(yùn)的貨物以操作為主。直客型空運(yùn)貨代絕大部分是中小型貨代，限于規(guī)模與能力，他們有的把目標(biāo)市場限于有限的幾個客戶，對這幾個客戶進(jìn)行精耕細(xì)作，這種精耕細(xì)作不僅僅帶來了空運(yùn)貨物，往往也帶來了海運(yùn)和快遞等貨物，有的集中力量于某一個細(xì)分市場，將某個細(xì)分市場做大，然后去爭取更低的運(yùn)價，進(jìn)一步在航空公司包租艙位，向同行集運(yùn)模式空運(yùn)貨代發(fā)展。3.空運(yùn)貨代發(fā)展現(xiàn)狀分析3.1 我國空運(yùn)貨代業(yè)的發(fā)展空運(yùn)貨代的發(fā)展空間相當(dāng)程度上依靠國際航空貨運(yùn)市場的增長速度。伴隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化的加快以及國際貿(mào)易自由化的飛速發(fā)展，國際航空貨運(yùn)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位越來越重要。2010年，我國民航完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量536億噸公里，在國際民航組織締約國中連續(xù)6年穩(wěn)居第二位【2】,據(jù)預(yù)測，世界航空貨運(yùn)量在未來20年中將以年均6.4%的速度增長，亞太地區(qū)這一新興航空貨運(yùn)市場的增長速度將更快。中國作為亞太地區(qū)最活躍的經(jīng)濟(jì)體之一，航空貨運(yùn)將有廣闊的發(fā)展前景。3.2 我國空運(yùn)代理業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀3.2.1 經(jīng)營規(guī)模小、服務(wù)單一市場準(zhǔn)入門檻的降低和中國入世，使得更多的民間資本開始進(jìn)入這個行業(yè)，導(dǎo)致大量的中小型貨代公司應(yīng)運(yùn)而生。航空貨代市場出現(xiàn)貨物與貨代比例不恰當(dāng)?shù)默F(xiàn)象，同行競爭激烈，貨源減少。中國空運(yùn)貨代企業(yè)數(shù)量雖多，但70%以上屬于中小規(guī)模經(jīng)營，經(jīng)營業(yè)務(wù)大都局限于代理客戶辦理貨物出入境手續(xù)；代理客戶找尋貨物運(yùn)輸工具；代理運(yùn)輸企業(yè)找尋貨物運(yùn)輸；提供攬貨、訂艙、報關(guān)、報驗及制作進(jìn)出口單證等服務(wù)，有些甚至只能提供一項或幾項業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，無法提供諸如驗收、分揀、配貨、重新包裝、配送、跟蹤等系統(tǒng)服務(wù)能力，更不用說供應(yīng)鏈的組織能力，因此不能從系統(tǒng)的角度為客戶節(jié)約成本和提高效率，對客戶的吸引力有限。3.2.2 網(wǎng)絡(luò)節(jié)點少，信息化程度低大部分貨代企業(yè)在國外都沒有分支機(jī)構(gòu)，即使在國內(nèi)的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，也只是少數(shù)企業(yè)有分公司或辦事處。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，只有5%左右的企業(yè)在國外設(shè)有分支機(jī)構(gòu)，不足3%的貨代企業(yè)在國內(nèi)設(shè)立了5家以上分公司，1/5的企業(yè)設(shè)有5家以上的辦事處。從企業(yè)管理和業(yè)務(wù)處理的信息化來講，目前只有不到1/3的國際貨代企業(yè)開發(fā)了物流業(yè)務(wù)所需要的信息系統(tǒng)，而且這種信息系統(tǒng)只是單機(jī)版的形式，無法打通企業(yè)之間、整個業(yè)務(wù)鏈條上的信息流，信息孤島現(xiàn)象很嚴(yán)重。在貨代企業(yè)的成本控制和利潤率方面，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，行業(yè)平均毛利潤率已經(jīng)從10年前的40-50%，下降到目前不超過10%，甚至更低【3】。3.2.3 人才流失嚴(yán)重，缺乏先進(jìn)的管理人才。發(fā)展航空物流服務(wù)不僅要有現(xiàn)代化的設(shè)施，還必須有專業(yè)的從業(yè)隊伍。而我國航空貨代行業(yè)超過1/3的在職人員工作時間不過1、2年，貨代企業(yè)管理體制不完善，人才流失問題相對突出，而且缺乏先進(jìn)的管理人才,現(xiàn)有的一些高層管理人員也都只是半道出家，他們的業(yè)務(wù)素質(zhì)、專業(yè)水平、道德修養(yǎng)、服務(wù)意識不夠理想。 3.2.4 政府監(jiān)管不利，航空貨代市場混亂隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，不少人根本無視做國際貨物運(yùn)輸代理人必須向工商行政管理部門注冊登記這一嚴(yán)格規(guī)定，租一處辦公場所，甚至在自己家里裝一個傳真機(jī)就開始操作了，各種貨代、個體貨代充斥市場。這種非法貨代主要有以下幾類:一是以單位或個人名義，雖持有營業(yè)執(zhí)照但超越國際貨代經(jīng)營權(quán)而經(jīng)營的貨代。二是有的單位或個人不辦理任何注冊登記手續(xù)，無照經(jīng)營，他們借地緣優(yōu)勢，憑著與某些航空貨主的特殊私交運(yùn)作業(yè)務(wù)，他們往往通過掛靠在某些有國際航空貨代經(jīng)營權(quán)的一級貨代名下，使用一級貨代的統(tǒng)一發(fā)票向貨主收取各種費(fèi)用。外國企業(yè)常駐代表機(jī)構(gòu)或外地貨代企業(yè)駐當(dāng)?shù)剞k事處也非法從事經(jīng)營性活動。4. 中國空運(yùn)貨代市場五力模型分析波特認(rèn)為如下五種力量影響行業(yè)的競爭及發(fā)展：現(xiàn)有競爭對手之間的競爭；潛在進(jìn)入者的威脅；替代產(chǎn)品的威脅；供應(yīng)商議價能力購買者討價還價的能力【4】。五種力量分析模型同樣適用于分析我國空運(yùn)貨代業(yè)4.1空運(yùn)貨代業(yè)內(nèi)競爭的基本情況4.1.1空運(yùn)貨代市場占有率情況我國沒有任何空運(yùn)貨代能操控全國空運(yùn)貨代市場。在歐洲、美洲、日本等主干航線上，貨量充足，航空公司為保證收益，采用梯級運(yùn)價，委托多個空運(yùn)貨代，除了個別空運(yùn)貨代外，其他空運(yùn)貨代實力比較均衡，只有相對優(yōu)勢，沒有絕對優(yōu)勢【5】。目前中國空運(yùn)貨代市場的競爭主要分兩個層次：（1）上海、北京、深圳等口岸部分空運(yùn)貨代以經(jīng)營出口預(yù)付貨物、進(jìn)口貨物地面操作為主，他們通過包艙包板來實現(xiàn)自己的規(guī)模優(yōu)勢。這部分代理競爭雖然激烈，但比較有序，主要基