中文摘要 摘要：近年來(lái)，鐵路得到了快速的發(fā)展，高速列車(chē)和客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的推出，能夠較好 地緩解鐵路運(yùn)輸運(yùn)力緊張的局面，將在更大程度上提升鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平，促進(jìn) 地區(qū)間的人員和經(jīng)貿(mào)往來(lái)。本文以鐵路旅客為研究對(duì)象，通過(guò)實(shí)際s p 調(diào)查數(shù)據(jù)研 究旅客對(duì)運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品的選擇，構(gòu)建了旅客對(duì)高速列車(chē)以及對(duì)換乘和直達(dá)列車(chē)的 選擇模型，所得結(jié)論為客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)提供了依據(jù)。 論文首先論述了選題研究的背景，分析了國(guó)內(nèi)外對(duì)相關(guān)問(wèn)題的研究現(xiàn)狀，提 出了選題研究的重要意義以及本文的主要研究?jī)?nèi)容和方法。 其次介紹了旅客出行調(diào)查的理論與實(shí)施。重點(diǎn)介紹了s p 調(diào)查與r p 調(diào)查的區(qū) 別和各自的適用條件，闡述了調(diào)查問(wèn)卷的設(shè)計(jì)及調(diào)查方法。 再次對(duì)旅客出行進(jìn)行調(diào)查。對(duì)旅客的基本信息、未來(lái)高速列車(chē)的票價(jià)、旅客 中長(zhǎng)途旅行的交通方式選擇、旅客出行的到發(fā)時(shí)刻選擇、旅客對(duì)直達(dá)和換乘的選 擇及高速列車(chē)與既有線(xiàn)夕發(fā)朝至列車(chē)的選擇進(jìn)行了詳細(xì)的分析，為模型建立提供 了數(shù)據(jù)支持。 最后分析了鐵路旅客乘車(chē)選擇行為的影響因素，介紹了非集計(jì)分析的理論， 包括效用理論和常見(jiàn)的模型，對(duì)鐵路旅客的出行影響因素進(jìn)行量化描述，在此基 礎(chǔ)上分別建立了鐵路旅客對(duì)高速列車(chē)以及換乘和直達(dá)列車(chē)選擇的二項(xiàng)l o 西t 模型， 并給出了求解方法，結(jié)果表明模型的精確度分別為8 7 8 和8 2 2 8 ，模型精確度 較高。 本文所做的研究工作，為未來(lái)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)成網(wǎng)條件下運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)提供 了依據(jù)，對(duì)鐵路客流分配及旅客列車(chē)開(kāi)行方案的設(shè)計(jì)和優(yōu)化具有一定的參考價(jià)值。 關(guān)鍵詞：非集計(jì)模型：s p 調(diào)查；客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)；旅客選擇行為；直達(dá)列車(chē)；換乘； 分類(lèi)號(hào)：u 2 9 3 1 a b s t r a c t a b s t r a c t ：i nr e c e n ty e a r s ，t h e r ei sar a p i dd e v e l o p m e n ti nr a i l w a y t h ea p p e a r a n c e o fl l i g h - s p e e dt r a i n sa n dp a s s e n g e rd e d i c a t e dl i n ee a s e st h et e n s i o ni nr a i l w a y t r a n s p o r t a t i o n , e n h a n c e st h el e v e lo fr a i lt r a n s p o r ts e r v i c e , a n dp r o m o t e sp e r s o n n e la n d i n t e r r e g i o n a le c o n o m i ca n dt r a d ee x c h a n g e s i nt h i sp a p e r , w ec h o o s e r a i lp a s s e n g e r sa s s t u d yo b j e c t s ，r e s e a r c ho nt h ec h o i c eo fp a s s e n g e ra b o u tt r a n s p o r ts e r v i c ep r o d u c t s b a s e do ns t a t e dp r e f e r e n c ed a t a , a n db u i l dt h em o d e lo fp a s s e n g e r s c h o i c eo n l l i g h - s p e e dt r a i n s a sw e l la st r a n s f e ra n dn o n s t o pt r a i n s t h er e s u l t sp r o v i d ea b a s i sf o r t h ed e s i g no ft r a n s p o r ts e r v i c ep r o d u c t sf o rp a s s e n g e rd e d i c a t e dl i n e f i r s t l yt h eb a c k g r o u n do ft h er e s e a r c hi sd i s s e r t a t e d t h ea c t u a l i t yo ft h er e l a t e d i s s u ei sa n a l y z e d t h ei m p o r t a n tm e a n i n go ft h er e s e a r c ha n dt h em a i nc o n t e n ta n d m e t h o d si nt h ep a p e ra r ep u tf o r w a r d s e c o n d l yt h ep a p e rt e n d st oi n t r o d u c et h et h e o r ya n dt h ei m p l e m e n t a t i o no f t h e p a s s e n g e r s t r a v e ls u r v e y w ef o c u so nt h ed i f f e r e n c eb e t w e e n r e v e a l e dp r e f e r e n c e s u r v e ya n d s t a t e dp r e f e r e n c es u r v e ya sw e l la st h er e s p e c t i v ea p p l y i n gc o n d i t i o n s n e x t t h eq u e s t i o n n a i r ed e s i g na n ds u r v e ym e t h o da r ee x p a t i a t e d t h i r d l yw em a k eas u r v e yo np a s s e n g e r s t r i p ad e t a i l e da n a l y s i s i sm a d e i n c l u d i n gt h eb a s i ci n f o r m a t i o nf o rt r a v e l e r s ，t h e f u t u r eh i g h - s p e e dt r a i nf a r e ，t h e t r a n s p o r t a t i o nm o d eo fp a s s e n g e r s o p t i o n so nt h el o n g - d i s t a n c ea n dm i d d l ed i s t a n c e t r a v e l ，t h ec h o i c ea b o u tt h ea r r i v a la n dd e p a r t u r et i m eo ft h ep a s s e n g e r s t r i p ，t h ec h o i c e a b o u tt r a n s f e rm o d ea n dn o n s t o pt r a i n s ，a sw e l la st h ec h o i c eb e t w e e nh i g h s p e e dt r a i n a n dt h es u n s e t d e p a r t u r ea n ds u n r i s e - a r r i v a lt r a i ni ne x i s t i n gr a i l w a y s t h e s ed a t a s u p p o r tt h eb u i l to ff i n a lm o d e l l a s tb u tn o tl e a s tw ea n a l y z et h ei m p o r t a n tf a c t o r st h a ti n f l u e n c et h ep a s s e n g e r s c h o i c eb e h a v i o r d i s a g g r e g a t et h e o r i e sa r ei n t r o d u c e d ，c o n t a i n i n gt h eu t i l i t yt h e o r ya n d t h ef a m i l i a rm o d e l s w em a k eaq u a n t i f i e dd e s c r i p t i o no nt h ei m p a c to fe a c hf a c t o ro f p a s s e n g e r s c h o i c eb e h a v i o r o nt h e s eb a s e s w ee s t a b l i s hb i n a r yl o g i tm o d e lo f p a s s e n g e r s c h o i c e so nh i g h - s p e e dt r a i n ，a sw e l la st r a n s f e rm o d e a n dn o n s t o pt r a i n , m e a n w h i l et h em o d e l sa r es o l v e d f i n a l l yt h ee x p e r i m e n t a lr e s u l t si n d i c a t et h a t8 7 8 a n d8 2 2 8 o ft h ep r e d i c t e dd a t af i tt h eo b s e r v e dd a t a t h er e s u l t ss h o wt h eh i g h e r a c c u r a c yo ft h em o d e l t h er e s e a r c hi n t h i sp a p e rp r o v i d e st h ef o u n d a t i o nf o rt h ed e s i g no ft r a n s p o r t s e r v i c ep r o d u c t si nt h ef u t u r ep a s s e n g e rd e d i c a t e dl i n en e t w o r k t h er e s u l t sp r o v i d ea c e r t a i nr e f e r e n c ev a l u ef o rr a i l w a yp a s s e n g e ra s s i g n m e n ta n dt h e d e s i g n a n d o p t i m i z a t i o no fp a s s e n g e rt r a i nr u n n i n g - p l a n k e y w o r d s ：d i s a g g r e g a t em o d e l ；s t a t e dp r e f e r e n c es u r v e y ；p a s s e n g e rd e d i c a t e dl i n e ； p a s s e n g e r sc h o i c eb e h a v i o r ；n o n s t o pt r a i n ；t r a n s f e r ； c i 。a s s n o ：i j 2 9 3 1 v 獨(dú)創(chuàng)性聲明 本人聲明所呈交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作和取得的研 究成果，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝之處外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或 撰寫(xiě)過(guò)的研究成果，也不包含為獲得北京交通大學(xué)或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書(shū) 而使用過(guò)的材料。與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均己在論文中作 了明確的說(shuō)明并表示了謝意。 學(xué)位論文作者簽名：?。徽?，艫簽字日期：油矽年參月夕日 5 8 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū) 本學(xué)位論文作者完全了解北京交通大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定。特 授權(quán)北京交通大學(xué)可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索， 提供閱覽服務(wù)，并采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編以供查閱和借閱。 同意學(xué)校向國(guó)家有關(guān)部門(mén)或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤(pán)。 ( 保密的學(xué)位論文在解密后適用本授權(quán)說(shuō)明) 學(xué)位論文作者簽名：j 話(huà)巾 簽字嗍呷年占月 7 日 導(dǎo)師簽名：欹岍 b 簽字日期：講年月夕日 致謝 本論文的工作是在我的導(dǎo)師趙鵬教授的悉心指導(dǎo)下完成的，趙鵬教授不僅在 學(xué)業(yè)上對(duì)我悉心指導(dǎo)、嚴(yán)格要求，在生活上，乃至我個(gè)人將來(lái)的發(fā)展上，都給了 我莫大的關(guān)心和幫助。趙老師以淵博的知識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、科學(xué)的工作方法 寬厚待人的為人之道，不僅教會(huì)了我怎樣做學(xué)問(wèn)，更教會(huì)了我怎樣做人，這使我 的人生受用無(wú)窮。在此我由衷地向尊敬的導(dǎo)師說(shuō)一聲：謝謝您! 感謝論文開(kāi)題答辯時(shí)對(duì)我的論文提出有建設(shè)性意見(jiàn)的楊浩教授、張星臣教授、 韓寶明教授，還要感謝交通運(yùn)輸學(xué)院傳授我專(zhuān)業(yè)知識(shí)的各位老師，感謝學(xué)院學(xué)辦 對(duì)我指導(dǎo)、幫助過(guò)的各位老師。 感謝我的同門(mén)師兄弟、課題組成員和我的同學(xué)，他們?cè)谖业膶W(xué)習(xí)、生活等各 方面都給了我大力的支持和幫助，尤其感謝王爽師姐，無(wú)論是在平時(shí)的學(xué)習(xí)中、 發(fā)表論文的修改中，還是在學(xué)位論文的撰寫(xiě)中，她都給了我很多的指點(diǎn)和幫助。 此外還要感謝魯放老師、李得偉老師、張琦師姐、牛永濤師兄，他們?cè)谄綍r(shí)的學(xué) 術(shù)活動(dòng)以及論文的修改過(guò)程中都提出了很多寶貴的意見(jiàn)。 感謝我的父母和家人，是他們含辛茹苦，十幾年如一日，為我的學(xué)業(yè)提供生 活和精神上的支持，他們的理解和支持使我能夠在學(xué)校專(zhuān)心完成我的學(xué)業(yè)。 1 引言 1 1 研究背景及意義 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的生活水平日益提高，人們對(duì)出行數(shù)量和質(zhì) 量方面的要求也日益提高。旅客出行不再簡(jiǎn)單地追求自身位移的實(shí)現(xiàn)，而更看重 從出行地到目的地之間的方便快捷、安全、舒適、高質(zhì)量的全程服務(wù)。同時(shí)由于 旅客運(yùn)輸細(xì)分市場(chǎng)的形成，不同收入水平的旅客對(duì)出行費(fèi)用、服務(wù)水平等的要求 也不盡相同。為了更好地滿(mǎn)足旅客的多種出行需求，需要研究旅客出行的乘車(chē)行 為特點(diǎn)及其影響因素，進(jìn)而研究客流在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的分配，根據(jù)運(yùn)輸需求調(diào)整運(yùn) 輸組織方案和手段，為旅客提供高質(zhì)量的出行服務(wù)。 近年來(lái)，鐵路通過(guò)推出夕發(fā)朝至、朝發(fā)夕歸、城際列車(chē)等多種方便出行的品 牌，大大提升了鐵路企業(yè)的服務(wù)水平與客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力。在既有的路網(wǎng)環(huán)境、運(yùn)輸設(shè) 施條件下，如何最大程度地滿(mǎn)足鐵路旅客的出行需求，建立良好的旅客列車(chē)開(kāi)行方 案和組織手段，組織好各種品牌的旅客列車(chē)，是鐵路運(yùn)輸組織中越來(lái)越重要的運(yùn) 輸組織系統(tǒng)工程問(wèn)題。 在這種情況下，我國(guó)鐵路部門(mén)為了加快鐵路發(fā)展、增強(qiáng)鐵路客運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)能力 和緩解鐵路既有路網(wǎng)運(yùn)輸壓力而推出了新型高速地面有軌客運(yùn)系統(tǒng)一客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)。 鐵道部在2 0 0 4 年經(jīng)國(guó)務(wù)院審議通過(guò)的國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中，規(guī)劃方案主 要涉及客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、完善路網(wǎng)布局和西部開(kāi)發(fā)性新線(xiàn)、路網(wǎng)既有線(xiàn)等三方面。中長(zhǎng) 期鐵路網(wǎng)規(guī)劃提出，實(shí)施客貨分線(xiàn)，專(zhuān)門(mén)建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，在建設(shè)較高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) “四縱四橫”客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的同時(shí)，為滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市密集群的城際間旅客運(yùn)輸 日益增長(zhǎng)的需求，規(guī)劃以環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)為重點(diǎn)， 建設(shè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。按照規(guī)劃，到2 0 2 0 年我國(guó)將建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)1 2 萬(wàn)公 里以上，客車(chē)速度目標(biāo)值達(dá)到每小時(shí)2 0 0 公里及以上。2 0 0 8 年，鐵道部對(duì)規(guī)劃 進(jìn)行了調(diào)整，明確了全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到1 2 萬(wàn)公里以上的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與布局方案， 提出了要基本形成布局合理、結(jié)構(gòu)清晰、功能完善、銜接順暢的鐵路網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)輸 能力滿(mǎn)足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平的規(guī) 劃目標(biāo)。 高速鐵路和客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的推出，能夠較好地緩解鐵路運(yùn)輸運(yùn)力緊張的局面，將 在更大程度上提升鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平，促進(jìn)地區(qū)問(wèn)的人員和經(jīng)貿(mào)往來(lái)。同時(shí)也 對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)提出了更高層次的出行服務(wù)要求，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也迫使鐵路企業(yè)通過(guò) 提供高水平運(yùn)輸服務(wù)來(lái)爭(zhēng)得恰當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)份額，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求鐵路企業(yè)在既有的硬 件投入條件下獲得最大的經(jīng)濟(jì)利益回報(bào)。這就需要鐵路運(yùn)輸企業(yè)相關(guān)部門(mén)對(duì)鐵路 客流的結(jié)構(gòu)和鐵路旅客的乘車(chē)行為進(jìn)行研究，重視旅客的各種出行服務(wù)需求，進(jìn) 一步完善客運(yùn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。 鐵路旅客出行選擇行為問(wèn)題，對(duì)優(yōu)化旅客列車(chē)開(kāi)行方案、提高鐵路旅客運(yùn)輸 服務(wù)質(zhì)量、以及加強(qiáng)客運(yùn)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)及市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)都具有重要意義，同時(shí)也是研究 鐵路客流分配的基礎(chǔ)。通過(guò)本文的研究，全面分析鐵路旅客乘車(chē)行為的特點(diǎn)及其 影響因素，揭示鐵路旅客乘車(chē)選擇的內(nèi)在原因。在此基礎(chǔ)上，為鐵路旅客列車(chē)開(kāi) 行方案的制定和旅客運(yùn)輸組織政策的制訂提供依據(jù)，為提高鐵路旅客運(yùn)輸組織水 平和客運(yùn)服務(wù)水平奠定理論基礎(chǔ)。 1 2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 目前，國(guó)內(nèi)外基于道路交通的旅客交通方式選擇行為和交通流分配的理論研 究較多，麗基于鐵路旅客出行選擇行為問(wèn)題的研究尚較少。目前研究鐵路旅客乘 車(chē)選擇行為方法主要有2 類(lèi)：一類(lèi)是基于旅客調(diào)查的定性分析方法，通過(guò)對(duì)調(diào)查 結(jié)果的分析，得出影響旅客交通方式選擇行為的因素。此類(lèi)方法比較接近實(shí)際情況， 但得出的結(jié)果不夠精確，只能進(jìn)行定性分析，并沒(méi)有揭示選擇行為的內(nèi)在機(jī)理； 另類(lèi)是基于計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)的隨機(jī)效用理論而建立定量的非集計(jì)描述模型，其中較 具代表性的是l o g i t 模型，它通過(guò)把效用表達(dá)為確定性效用和隨機(jī)性效用兩部分， 并且假定隨機(jī)效用服從一定的概率分布，得出旅客選擇各種交通方式的概率。 1 2 1國(guó)外研究現(xiàn)狀 有關(guān)旅客出行選擇行為的研究，旱在1 9 7 3 年w a t s o n 就通過(guò)建立非集計(jì)模型， 分析了城際旅客運(yùn)輸方式的選擇行為i i j 。b e n a k i v a 、m c f a d d e n 對(duì)l o g i t 模型及其 特性進(jìn)行完整的論述，其中包括了各種改進(jìn)的l o g i t 模型，逐步形成了非集計(jì)方法 的理論體系，促進(jìn)了非集計(jì)模型在出行選擇行為分析中的運(yùn)用【2 1 。隨著非集計(jì)理論 的不斷發(fā)展，分析個(gè)體社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征、時(shí)空限制因素對(duì)其出行選擇行為的影響， 取得了大量的成果，例如h e n s h e r 、b h a t 等人的研究【3 川。這些研究主要是針對(duì)旅 客運(yùn)輸方式選擇行為進(jìn)行的分析，模型焦點(diǎn)集中在交通方式的出行時(shí)間及出行費(fèi) 用對(duì)旅客選擇行為的影響。但旅客的實(shí)際選擇行為是包括一系列的選擇過(guò)程，如 出發(fā)時(shí)間、運(yùn)輸方式選擇，而且各個(gè)選擇過(guò)程又是相互影響的。將各個(gè)選擇過(guò)程 分開(kāi)分析，難以反映旅客實(shí)際的出行選擇行為。 2 1 2 2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 在國(guó)內(nèi)，對(duì)旅客出行選擇行為也進(jìn)行了許多研究，特別是客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)修建之前， 許多研究部門(mén)也曾對(duì)我國(guó)的京滬、合武、京津、石太等客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)( 城際軌道交通) 旅客出行選擇行為進(jìn)行大量的調(diào)查，并積累了許多數(shù)據(jù)。 石定字、高旭敏【5 】提出1 0 西t 模型參數(shù)估計(jì)的算法，并用該模型對(duì)成渝走廊旅客 運(yùn)輸進(jìn)行分析預(yù)測(cè)，顯示出模型的適用性。 陳團(tuán)生、毛保華等【6 】在考慮影響旅客出行選擇行為的各種因素的基礎(chǔ)上，模擬 了旅客出行的選擇過(guò)程。利用非集計(jì)方法，構(gòu)造了旅客出發(fā)時(shí)刻和運(yùn)輸方式選擇 行為的雙層巢式邏輯決策模型，并對(duì)模型參數(shù)的估計(jì)方法進(jìn)行分析。在大量問(wèn)卷 調(diào)查基礎(chǔ)上，收集了石太客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)旅客出行選擇行為的敘述性偏好和顯示性偏好 數(shù)據(jù)，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行深層次的挖掘工作。利用最大似然法，對(duì)模型的上下選擇層 的參數(shù)進(jìn)行估計(jì)。根據(jù)回歸得到的參數(shù)，分析了當(dāng)城際之間的客運(yùn)通道引入客運(yùn) 專(zhuān)線(xiàn)時(shí)，旅客的個(gè)人社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素、時(shí)間因素、運(yùn)輸方式等屬性對(duì)旅客出行選擇 行為的影響。 史峰、鄧連波等【7 】通過(guò)分析鐵路客流構(gòu)成和旅客列車(chē)分類(lèi)，將鐵路旅客乘車(chē)選 擇行為的影響因素歸結(jié)為旅客主體特性、列車(chē)特性和隨機(jī)因素，構(gòu)造可以直觀描 述列車(chē)特性的時(shí)間、費(fèi)用和舒適度3 個(gè)因素之間關(guān)系的曲線(xiàn)圖。采用隨機(jī)效用理論 建立鐵路旅客乘車(chē)選擇行為非集計(jì)模型，給出個(gè)體旅客對(duì)列車(chē)選擇概率的多項(xiàng) l o g i t 模型，并通過(guò)影響因素選擇及參數(shù)標(biāo)定等設(shè)計(jì)求解方法。以某區(qū)段不同收入 旅客群的乘車(chē)選擇行為為例進(jìn)行計(jì)算分析。 李軍等【8 】以長(zhǎng)株潭城際軌道交通方式劃分為例，分別建立基于r p 和s p 數(shù)據(jù)的 l o g i t 模型，鑒于r p 與s p 模型中隨機(jī)項(xiàng)的差異性，通過(guò)引入s p 比例參數(shù)，構(gòu)造r p s p 聯(lián)合數(shù)據(jù)模型，并利用3 種模型對(duì)未來(lái)的交通方式分擔(dān)量進(jìn)行了預(yù)測(cè)，最后對(duì) 預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行了比較分析。實(shí)例結(jié)果表明，基于r p s p 聯(lián)合數(shù)據(jù)的l o g i t 模型能夠 平衡兩類(lèi)數(shù)據(jù)之問(wèn)的誤差相互影響，并能夠得到更為合理的交通方式劃分預(yù)測(cè)結(jié) 果。 趙鵬等【9 1 比較y s p 調(diào)查與i 沖調(diào)查，對(duì)s p 調(diào)查的主要過(guò)程、注意事項(xiàng)等進(jìn)行了 說(shuō)明。介紹了實(shí)際調(diào)查案倒，利用調(diào)查數(shù)據(jù)對(duì)p c i 模型進(jìn)行了推算。并對(duì)交通方 式分擔(dān)率進(jìn)行了研究，結(jié)果證明p c i 模型i ：l m n l 模型具有更高的精度。 甄靜【1 0 】通過(guò)對(duì)京滬鐵路沿線(xiàn)的客流進(jìn)行抽樣調(diào)查和搜集的車(chē)站客流數(shù)據(jù)，從 客流出行時(shí)間、客流結(jié)構(gòu)、旅客出行頻率、高速鐵路對(duì)客流的吸引程度、旅客對(duì) 各種交通工具的評(píng)價(jià)等方面對(duì)京滬線(xiàn)鐵路客流規(guī)律進(jìn)行了計(jì)算和分析，以期為未 來(lái)京滬高速鐵路的客流組織和客車(chē)方案提供研究依據(jù)。 3 徐行方等【l l 】通過(guò)對(duì)滬寧線(xiàn)旅客旅行費(fèi)用來(lái)源、票價(jià)承受能力及對(duì)不同車(chē)次偏 好等方面的調(diào)查探索長(zhǎng)三角地區(qū)鐵路短途市場(chǎng)的客流規(guī)律，從而為制定鐵路客運(yùn) 營(yíng)銷(xiāo)策略提供決策依據(jù)。 胡輝【1 2 】在對(duì)南昌站2 0 0 5 年春運(yùn)客流狀況的問(wèn)卷抽樣調(diào)查的基礎(chǔ)上，利用s p s s 軟件提供的交叉列聯(lián)、對(duì)應(yīng)分析等功能，對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行了實(shí)證研究。選擇乘車(chē) 目的、購(gòu)票途徑、出行考慮因素、客流流向等問(wèn)卷的代表性項(xiàng)目進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析， 得到南昌站春運(yùn)客流相關(guān)因素的關(guān)系，為改善運(yùn)輸組織和提高服務(wù)質(zhì)量提供依據(jù)。 目前，國(guó)內(nèi)外基于道路交通的旅客交通方式選擇行為和交通流分配的理論研 究較多，而基于鐵路旅客出行的選擇行為的研究尚較少。大多數(shù)研究只對(duì)旅客出 行規(guī)律進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的統(tǒng)計(jì)分析，未能對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行深層次的挖掘，從而浪費(fèi) 了大量的調(diào)查數(shù)據(jù)。另外，由于這些研究大多數(shù)是使用實(shí)際調(diào)查r p 數(shù)據(jù)( r e v e a l e d p r e f e r e n c ed a t a ) ，當(dāng)城際之間的客運(yùn)通道準(zhǔn)備引入一種新的運(yùn)輸方式時(shí)，在新運(yùn)輸 方式尚未投入使用時(shí)，要想僅僅使用r p 數(shù)據(jù)進(jìn)行需求分析就比較困難。這時(shí)就需 要通過(guò)意向調(diào)查且o s p ( s t a t e d p r e f e r e n c e ) 調(diào)查采集旅客的選擇意向數(shù)據(jù)。即在假設(shè)條 件下，調(diào)查旅客的選擇意向，而并不是實(shí)際發(fā)生的行為。 現(xiàn)有旅客出行行為研究的對(duì)象多數(shù)是客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)與其它運(yùn)輸方式( 如既有鐵路、 高速公路、民航等) 或者各種運(yùn)輸方式的客流分擔(dān)比，而本文是針對(duì)鐵路運(yùn)輸自 身而言，研究旅客選擇意向調(diào)查工作的方法，通過(guò)實(shí)際s p 調(diào)查得到的數(shù)據(jù)可以研 究鐵路旅客對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品的選擇行為，進(jìn)一步得到旅客對(duì)高速列車(chē)的需求以及對(duì)換 乘方式和直達(dá)輸送方式的選擇偏好。 1 3 研究的目的、內(nèi)容和研究思路 本文是針對(duì)鐵路運(yùn)輸方式，研究旅客選擇意向調(diào)查工作的方法，通過(guò)旅客出 行調(diào)查的基本理論、調(diào)查的設(shè)計(jì)與實(shí)施以及實(shí)際s p 調(diào)查得到的數(shù)據(jù)，運(yùn)用定性分 析和非集計(jì)模型的定量分析研究鐵路旅客對(duì)高速列車(chē)的選擇行為，進(jìn)一步得到旅 客對(duì)一些重要運(yùn)輸產(chǎn)品的選擇傾向及這些選擇行為與各種影響因素之間的關(guān)系。 本文的研究思路為： 1 根據(jù)國(guó)內(nèi)外有關(guān)資料，分析總結(jié)旅客出行選擇的模型。 2 設(shè)計(jì)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)條件下旅客出行意愿調(diào)查表，使用數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析軟件( e x c e l 及 s p s s ) 對(duì)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行分析，得出客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)條件下旅客選擇行為的特征。 3 基于非集計(jì)分析建立本文的旅客出行選擇模型，并驗(yàn)證此模型。 4 本文所用的數(shù)據(jù)主要來(lái)源于作者參與的課題，數(shù)據(jù)真實(shí)可用，為論文所從事 的研究提供了詳實(shí)可靠的基礎(chǔ)資料。 4 j 匕 塞鑾道態(tài)堂亟堂 僮 i 金 塞要i蠱 技術(shù)路線(xiàn)如圖所示： 圖1 - 1 技術(shù)路線(xiàn)圖 f i g 1 - 1t e c h n i c a lr o u t e 5 2 旅客出行選擇行為調(diào)查的理論與實(shí)施 2 1 旅客出行調(diào)查的基本理論 旅客出行行為調(diào)查可以分為已經(jīng)完成的選擇性行為的調(diào)查和在假設(shè)條件下選 擇主體如何選擇以及如何考慮的選擇意向調(diào)查。前者稱(chēng)為行為調(diào)查或者r p 調(diào)查 ( r e v e a l e dp r e f e r e n c es u r v e y ) ，而后者稱(chēng)為意向調(diào)查或s p 調(diào)查( s t a t e dp r e f e r e n c e s u r v e y ) 【1 3 1 。 通常，建立非集計(jì)模型使用過(guò)去的每個(gè)人的選擇結(jié)果及相關(guān)數(shù)據(jù)，即r p 數(shù)據(jù)。 但是，在許多實(shí)際的交通需求分析中，例如要在某些地區(qū)建立磁懸浮列車(chē)、高速 輪船、合乘私家車(chē)等從前并不存在的交通服務(wù)以及在城市建立停車(chē)泊位證明制度、 交通擁擠收費(fèi)制度等從前沒(méi)有實(shí)行過(guò)的政策等新政策措施時(shí)，要想僅僅使用r p 數(shù) 據(jù)建立非集計(jì)模型就比較困難。由于這些交通服務(wù)或交通政策應(yīng)用較少，所以在 預(yù)測(cè)它們的需求、分析它們的效果時(shí)，要么r p 數(shù)據(jù)過(guò)少，要么根本就沒(méi)有這些數(shù) 據(jù)。 為此，人們?cè)O(shè)想通過(guò)一種實(shí)驗(yàn)來(lái)收集數(shù)據(jù)。即請(qǐng)被實(shí)驗(yàn)者想象一種假象的狀 況，并根據(jù)被實(shí)驗(yàn)者自身的條件，回答如果這種假想狀況一旦實(shí)現(xiàn)將如何選擇， 以此數(shù)據(jù)代替以往的對(duì)于實(shí)際情況的選擇結(jié)果。如果進(jìn)一步要求被實(shí)驗(yàn)者將想象 的范圍擴(kuò)大，可以請(qǐng)被實(shí)驗(yàn)者將若干個(gè)選擇方案排序或根據(jù)個(gè)人的喜好給這些選 擇方案打分。如此方法得到的數(shù)據(jù)不是通過(guò)行為顯在化的數(shù)據(jù)，而是口頭表述的 意向數(shù)據(jù)，即s p 數(shù)據(jù)。通過(guò)這種s p 調(diào)查可以獲得一些“并不存在”的偏好數(shù)據(jù)。 s p 數(shù)據(jù)和r p 數(shù)據(jù)相比具有如下一些優(yōu)點(diǎn)： ( 1 ) 可操作性極高 由于構(gòu)成選擇方案的特性值可以由實(shí)驗(yàn)者自由設(shè)定，因此，可以人為地?cái)U(kuò)大 特性值的范圍、降低特性值之間的相關(guān)性。 例如，市內(nèi)公共汽車(chē)和高速公路收費(fèi)多采用一價(jià)制。要研究旅客的價(jià)格彈性， 就可以將“票價(jià) 這個(gè)變量設(shè)定為若干個(gè)值( s p 數(shù)據(jù)) 。 ( 2 ) 數(shù)據(jù)誤差可以調(diào)節(jié) 由于特性值是由實(shí)驗(yàn)者給出的，因此該特性值中可以沒(méi)有誤差，也可以根據(jù) 需要人為的加入可以控制的誤差，以分析帶有誤差的信息對(duì)于被實(shí)驗(yàn)者行為的反 應(yīng)。 ( 3 ) s p 調(diào)查中選擇方案集合明確 6 非集計(jì)模型的前提條件之一是每個(gè)人的選擇方案集合明確。但是，有時(shí)分析 人員并不明確r p 數(shù)據(jù)所表現(xiàn)的實(shí)際情況，而這樣有時(shí)可能給參數(shù)估計(jì)帶來(lái)重大誤 差。 2 1 1r p 調(diào)查 r p 調(diào)查的目的是想了解被調(diào)查者在某選擇狀態(tài)下的選擇結(jié)果以及選擇的條 件。例如，有時(shí)需要了解被調(diào)查者上個(gè)周三出行時(shí)，出行方式的選擇結(jié)果、選擇 條件等。r p 調(diào)查的最大特點(diǎn)在于調(diào)查的內(nèi)容是已經(jīng)發(fā)生過(guò)的事情。 在r p 調(diào)查中，認(rèn)為選擇的結(jié)果是由實(shí)際的選擇行為、選擇條件決定的，并且 無(wú)論調(diào)查對(duì)象是否意識(shí)到了影響因素或如何重視這些因素，選擇行為是在這些所 有的因素影響下進(jìn)行的，即現(xiàn)象的機(jī)理本身就潛藏在選擇結(jié)果的里面。在r p 調(diào)查 中，在現(xiàn)象的可測(cè)性方面常存在以下問(wèn)題： ( 1 ) 選擇方案的信息模糊，這是由于有時(shí)選擇的狀況要追溯過(guò)去，被調(diào)查者因 記憶模糊所致。 ( 2 ) 替代方案的信息模糊，對(duì)替代方案的條件不夠了解、信息量因人面異是導(dǎo) 致被選擇方案的信息模糊不清的重要原因。 2 1 2s p 調(diào)查 s p 調(diào)查則是對(duì)某選擇狀態(tài)，了解被調(diào)查者在這一選擇狀態(tài)下的選擇結(jié)果。 例如，有時(shí)需要了解被調(diào)查者在未來(lái)提供了某種交通服務(wù)時(shí)，將如何選擇等。s p 調(diào)查的最大的特點(diǎn)在于調(diào)查的內(nèi)容是尚來(lái)發(fā)生的事情。在s p 調(diào)查中，選擇的狀態(tài)， 即選擇方案的特性值為假定值。s p 調(diào)查具有可以根據(jù)未來(lái)的狀況，任意設(shè)定選擇 條件的優(yōu)點(diǎn)，因而克服了以往預(yù)測(cè)方法中的外插性的問(wèn)題。這一點(diǎn)對(duì)于在分析對(duì) 象區(qū)域內(nèi)建立過(guò)去沒(méi)有的選擇方案的分析十分有利。另外由于可以調(diào)查相同條 件下的許多入的反應(yīng)，因而可以研究由于個(gè)人屬性的不同而產(chǎn)生的選擇結(jié)果的差 異，計(jì)算在每個(gè)選擇條件下特定的選擇方案的選擇概率并由此進(jìn)行集計(jì)型分析。 s p 調(diào)查的上述優(yōu)點(diǎn)有時(shí)恰恰又成為它的缺點(diǎn)。 首先，如果調(diào)查時(shí)考慮的影響因素太多，調(diào)查表的內(nèi)容將會(huì)增加，這不僅會(huì) 增加調(diào)查工作的難度，而且會(huì)導(dǎo)致被調(diào)查者無(wú)法回答或者出現(xiàn)拒絕合作的現(xiàn)象。 因此，調(diào)查時(shí)需要適當(dāng)?shù)卦O(shè)定影響因素，以減少各因素的組合數(shù)，這也就很難將 現(xiàn)實(shí)選擇狀況的所有條件都表現(xiàn)出來(lái)。 其次，由于受訪(fǎng)者的回答容易被限定在一定的范圍內(nèi)，被調(diào)查者有時(shí)是在非 7 現(xiàn)實(shí)、未體驗(yàn)的條件下做出的選擇，更多的認(rèn)為“應(yīng)該 如何選擇，從而放寬判 斷的標(biāo)準(zhǔn)。因此，有可能發(fā)生s p 數(shù)據(jù)與實(shí)際選擇行為之間背離的現(xiàn)象。此外，由 于調(diào)查限定了影響因素，因此常常無(wú)法對(duì)提示因素以外的因素進(jìn)行分析。 盡管如此，作為非集計(jì)模型的優(yōu)點(diǎn)之一，在研究薪的交通方式、交通政策時(shí) s p 調(diào)查還是被頻繁使用。 在本文客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)旅客乘車(chē)方案選擇偏好的研究中，新的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)條件下 提供的一些旅客運(yùn)輸服務(wù)是從前并不存在的，在多等級(jí)列車(chē)和不同等級(jí)線(xiàn)路共存 的網(wǎng)絡(luò)條件下要實(shí)施新的開(kāi)行方案，在這樣的條件下，要想僅僅使用r p 數(shù)據(jù)進(jìn)行 需求分析就比較困難。這時(shí)就需要通過(guò)s p 調(diào)查采集旅客的選擇意向數(shù)據(jù)。即在假 設(shè)條件下，調(diào)查旅客的選擇意向，而并不是實(shí)際發(fā)生的行為。 2 2s p 調(diào)查的設(shè)計(jì)與實(shí)施 2 2 1調(diào)查問(wèn)卷的設(shè)計(jì) s p 數(shù)據(jù)與r p 數(shù)據(jù)相比可操作性較高，構(gòu)成選擇方案的特性值可以由調(diào)查者 根據(jù)需要自由調(diào)整，而且有效的s p 數(shù)據(jù)能夠反映旅客的真實(shí)意愿和偏好，統(tǒng)計(jì)分 析結(jié)果能夠描述旅客對(duì)可選服務(wù)產(chǎn)品的需求。假設(shè)意向調(diào)查能否成功，主要取決 于調(diào)查問(wèn)卷的設(shè)計(jì)。問(wèn)卷應(yīng)反映出各種選擇方案、影響方案選擇的服務(wù)屬性以及 旅客自身特性。具體包含哪些影響因素取決于調(diào)查的目的，這一點(diǎn)也體現(xiàn)了s p 調(diào) 查的靈活性。 設(shè)定調(diào)查項(xiàng)目時(shí)，首先應(yīng)明確要探討的問(wèn)題，通過(guò)對(duì)調(diào)查對(duì)象的現(xiàn)象系統(tǒng)( 相 關(guān)變量、相互關(guān)系以及變量的值域等) 進(jìn)行預(yù)見(jiàn)性分析，確定調(diào)查的范圍。從總 體來(lái)說(shuō)，非集計(jì)模型需要同時(shí)調(diào)查以下3 個(gè)方面的數(shù)據(jù)。 1 選擇方案相關(guān)數(shù)據(jù) 首先，需要了解選擇了怎樣的方案，選擇時(shí)怎樣進(jìn)行的方案比較，替代選擇 方案的范圍。以目的地的選擇為例，選擇的可能性有時(shí)會(huì)很多，很難想象選擇主 體同時(shí)比較幾個(gè)替代方案。因此，選擇主體必須從比較選擇對(duì)象的選擇方案中劃 定明確的范圍。 2 選擇主體的屬性與狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù) 般來(lái)說(shuō)，即使對(duì)于相同的選擇范圍，選擇了相同的選擇方案，不同的選擇 主體也有著不同的效用，其不同的部分可以通過(guò)選擇主體的屬性來(lái)說(shuō)明。 3 選擇方案的特性相關(guān)數(shù)據(jù) 由于非集計(jì)模型是根據(jù)各個(gè)替代方案的效用大小來(lái)確定選擇的結(jié)果。在建模 8 時(shí)，就同時(shí)需要計(jì)算實(shí)際中未被選擇的方案的效用。因此需要調(diào)查那些未被選擇 的方案的特性變量。通常稱(chēng)那些與選擇方案有關(guān)的變量為服務(wù)水平( 1 e v e lo f s e r v i c e l o s ) 變量，與實(shí)際被選擇的方案有關(guān)的數(shù)據(jù)稱(chēng)為顯在數(shù)據(jù)( 表面數(shù)據(jù)) ，而與未 被選擇的選擇方案有關(guān)的數(shù)據(jù)稱(chēng)為潛在數(shù)據(jù)( 背后數(shù)據(jù)) 。 調(diào)查表應(yīng)當(dāng)盡量滿(mǎn)足簡(jiǎn)潔、問(wèn)題明確、語(yǔ)言通俗易懂以及問(wèn)題的順序合理的 要求。通常，調(diào)查表有以下幾個(gè)部分組成。 1 調(diào)查的說(shuō)明 其中包括：向被調(diào)查者的致意、調(diào)查者的自我介紹、調(diào)查目的、數(shù)據(jù)的用途 以及調(diào)查者的聯(lián)系方法等。這是取得被調(diào)查者信任、爭(zhēng)取合作的最為重要的一步。 2 填寫(xiě)注意事項(xiàng) 其中包括簡(jiǎn)要的說(shuō)明以及填寫(xiě)例題等。 3 選擇主體的特性 被調(diào)查者自身的特性變量。如年齡、性別、職業(yè)、收入等。 4 與實(shí)際的選擇方案特性有關(guān)的問(wèn)題 如選擇了哪個(gè)方案，該方案的成本、時(shí)間等。 5 與替代方案特性有關(guān)的問(wèn)題 如替代方案的成本、時(shí)間等。 問(wèn)卷設(shè)計(jì)階段常存在一種矛盾，即一方面為得到盡量全面的調(diào)查資料，調(diào)查 者希望被調(diào)查者回答盡量多的問(wèn)題；另一方面，為保證調(diào)查過(guò)程得到被調(diào)查者的 全面配合而不引起其反感，又希望合理地、盡量少地設(shè)計(jì)調(diào)查問(wèn)題。為解決這一 矛盾，s p 調(diào)查問(wèn)卷要緊密?chē)@調(diào)查目的設(shè)計(jì)問(wèn)題，在涵蓋主要調(diào)查內(nèi)容的前提下， 盡可能精簡(jiǎn)問(wèn)題，控制問(wèn)題數(shù)量。 對(duì)于本文，調(diào)查的目的是要了解在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)成網(wǎng)后，客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)與既有線(xiàn)并存 的鐵路網(wǎng)條件下，為旅客提供的乘車(chē)方案種類(lèi)大大增加以后，旅客將怎樣選擇自 己的乘車(chē)方案，以此為目標(biāo)確定調(diào)查問(wèn)卷的內(nèi)容。本文主要想了解： 1 旅客對(duì)未來(lái)高速列車(chē)的選擇情況。按短、中、長(zhǎng)途的出行距離，調(diào)查客運(yùn)專(zhuān) 線(xiàn)上高速列車(chē)的潛在客流有哪些，以及旅客對(duì)高速列車(chē)的票價(jià)、旅行時(shí)間、出發(fā) 到達(dá)時(shí)間的偏好。 2 旅客對(duì)直達(dá)列車(chē)和換乘方案的選擇情況。包括直達(dá)列車(chē)的開(kāi)行頻率；在中長(zhǎng) 途旅行時(shí)選擇換乘的條件，包括換乘時(shí)間、換乘聯(lián)票的折扣、換乘距離。 3 旅客對(duì)夕發(fā)朝至臥鋪列車(chē)的偏好，以及未來(lái)高速列車(chē)與其相比的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 除了以上內(nèi)容中的旅客可選方案及與服務(wù)屬性相關(guān)的影響因素，調(diào)查內(nèi)容還 應(yīng)包括旅客自身屬性特征，尤其是出行目的和收入水平，它們對(duì)旅客的選擇行為 起著很大的決定作用。 9 根據(jù)以上總結(jié)的調(diào)查內(nèi)容，問(wèn)卷當(dāng)中設(shè)計(jì)的具體問(wèn)題如下： 1 旅客基本信息 包括性別、年齡、職業(yè)、月收入、出行目的( 如出差、探親、旅游、購(gòu)物、 務(wù)工、上學(xué)等) 、出行費(fèi)用來(lái)源( 包括自費(fèi)、公費(fèi)和鐵路公免) 。 2 旅客對(duì)未來(lái)高速列車(chē)的選擇情況 ( 1 ) 分別詢(xún)問(wèn)旅客目前在進(jìn)行短距離旅行( 1 0 0 0 公里) 時(shí)通常選擇的交通方式；在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建成后是 否會(huì)選擇高速列車(chē)； ( 2 ) 旅客可接受的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)高速列車(chē)的票價(jià)( 以目前的動(dòng)車(chē)組票價(jià)做參照) ； ( 3 ) 旅客可承受的乘坐高速列車(chē)的最長(zhǎng)旅途時(shí)間； ( 4 ) 一天2 4 小時(shí)當(dāng)中，旅客認(rèn)為乘坐高速列車(chē)出行最適宜的出發(fā)和到達(dá)時(shí)間段。 3 旅客對(duì)直達(dá)列車(chē)和換乘方案的選擇情況 ( 1 ) 詢(xún)問(wèn)旅客在進(jìn)行中長(zhǎng)距離旅行時(shí)，是否愿意選擇高頻率的換乘一次的方案： ( 2 ) 旅客期望的直達(dá)列車(chē)的開(kāi)行頻率，設(shè)計(jì)的問(wèn)題為：如果不愿意換乘，您能 容忍直達(dá)列車(chē)多長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)行一趟? ( a ) 2 小時(shí)以?xún)?nèi)( b ) 2 - 4 小時(shí)( c ) 4 8 小時(shí) ( d ) 8 1 2 小時(shí)( e ) 1 2 小時(shí)以上； ( 3 ) 旅客在進(jìn)行中長(zhǎng)距離旅行時(shí)，愿意選擇換乘的條件( 包括同站換乘時(shí)的等 待時(shí)間、換乘聯(lián)票折扣幅度、異站換乘時(shí)的換乘距離) 。例如，為了測(cè)試換乘時(shí)間， 設(shè)計(jì)的問(wèn)題為：如果在中間站原地?fù)Q乘( 同站換乘) ，等待換乘列車(chē)所花費(fèi)的時(shí)間 最長(zhǎng)在什么范圍以?xún)?nèi)? ( a ) 1 5 分鐘( b ) 3 0 分鐘( c ) 4 5 分鐘( d ) l 小時(shí)( e ) 1 5 小時(shí)( f ) 2 小時(shí)( g ) 多長(zhǎng)時(shí)間都不選擇換乘 4 旅客對(duì)夜間列車(chē)和高速列車(chē)的選擇情況 ( 1 ) 詢(xún)問(wèn)旅客目前在進(jìn)行中長(zhǎng)距離的旅行時(shí)，對(duì)日間列車(chē)和夕發(fā)朝至列車(chē)的選 擇情況； ( 2 ) 詢(xún)問(wèn)旅客對(duì)未來(lái)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)上日間運(yùn)行的高速列車(chē)和既有線(xiàn)上運(yùn)行的夜間列 車(chē)的選擇傾向。 由于本次調(diào)查的內(nèi)容較為復(fù)雜，在設(shè)計(jì)問(wèn)題時(shí)為了闡述清楚，讓旅客沒(méi)有歧 義，對(duì)問(wèn)題做了盡可能詳細(xì)的解釋。在正式調(diào)查之前，對(duì)問(wèn)卷進(jìn)行了測(cè)試調(diào)查， 根據(jù)反饋意見(jiàn)對(duì)問(wèn)卷的格式及提問(wèn)方式等進(jìn)行了修改，確定所設(shè)計(jì)的問(wèn)題無(wú)歧義， 回答問(wèn)卷的總時(shí)間基本控制在6 8 分鐘。 本次調(diào)查的調(diào)查表見(jiàn)附件a 。 2 2 2交通調(diào)查的實(shí)施 1 0 主要調(diào)查方法有： 1 家庭訪(fǎng)問(wèn)法 面對(duì)面交談，聽(tīng)取被調(diào)查者的回答，由調(diào)查員記入調(diào)查表。 2 訪(fǎng)問(wèn)留置法 將調(diào)查表留置于家庭，數(shù)日后再次訪(fǎng)問(wèn)家庭回收。 3 郵送調(diào)查 郵寄發(fā)放和回收調(diào)查表。 4 電話(huà)調(diào)查 用于交通調(diào)查的例子較少。 5 現(xiàn)場(chǎng)詢(xún)問(wèn)調(diào)查 在調(diào)查地點(diǎn)隨機(jī)選定被調(diào)查者，由調(diào)查員填寫(xiě)調(diào)查表。拒絕合作的情況多， 調(diào)查員容易選擇那些看上去可能會(huì)合作的人提問(wèn)，從而造成樣本偏差。 6 現(xiàn)場(chǎng)分發(fā)問(wèn)卷調(diào)查 在候車(chē)室、檢票口等地發(fā)放調(diào)查表，在下車(chē)的出站口回收。也可以由調(diào)查員 進(jìn)入車(chē)內(nèi)，在車(chē)內(nèi)散發(fā)、回收調(diào)查表。 7 現(xiàn)場(chǎng)分發(fā)問(wèn)卷郵寄回收 在調(diào)查地隨機(jī)選擇被調(diào)查者，發(fā)放調(diào)查表，請(qǐng)被調(diào)查者以郵寄方法回收。 8 網(wǎng)絡(luò)問(wèn)卷調(diào)查 在網(wǎng)上發(fā)布調(diào)查問(wèn)卷，請(qǐng)被調(diào)查者填寫(xiě)。 本次旅客調(diào)查應(yīng)以意向調(diào)查為主，行為調(diào)查為輔，即以未來(lái)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)成網(wǎng)條 件下旅客的選擇偏好調(diào)查為主，現(xiàn)有的行為調(diào)查數(shù)據(jù)為輔。 考慮到實(shí)際情況等原因，本次調(diào)查選擇現(xiàn)場(chǎng)詢(xún)問(wèn)調(diào)查，調(diào)查地點(diǎn)在北京火車(chē) 站各候車(chē)廳。北京站是全國(guó)鐵路客運(yùn)重要樞紐，主要擔(dān)當(dāng)京山、京秦、京滬、京 哈、京承、京原、京包線(xiàn)旅客運(yùn)輸任務(wù)，年發(fā)送旅客能力為2 6 0 0 多萬(wàn)人，日始發(fā) 列車(chē)1 3 0 多列。目前選擇鐵路出行的旅客也是未來(lái)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)高速列車(chē)的主要客流， 選擇在候車(chē)室調(diào)查一方面能夠獲得這部分旅客的對(duì)高速列車(chē)的選擇意愿，另一方 面，候車(chē)的旅客有較充足的時(shí)間和耐心配合調(diào)查工作。為了盡可能全面調(diào)查各出 行方向的旅客，將問(wèn)卷按調(diào)查對(duì)象的主次以一定的比例分配到各候車(chē)室，包括一、 二、三、四候車(chē)室，和諧號(hào)候車(chē)室和一、二軟席候車(chē)室；調(diào)查時(shí)間為2 0 0 8 年6 月 1 8 日，選擇一個(gè)平時(shí)工作日( 周三) 從早8 點(diǎn)到晚1 0 點(diǎn)，問(wèn)卷在時(shí)間上由各調(diào)查 員把握時(shí)間平均分配。 3 旅客選擇意向調(diào)查結(jié)果分析 3 1 調(diào)查數(shù)據(jù)的預(yù)處理 取得原始調(diào)查數(shù)據(jù)后，在調(diào)查數(shù)據(jù)的收集過(guò)程中必須對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的校核， 以剔除無(wú)效數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)的校核通常分為兩個(gè)步驟： 首先，檢查數(shù)據(jù)錄入的精度，建立數(shù)據(jù)庫(kù)，并保證錄入數(shù)據(jù)和調(diào)查數(shù)據(jù)的一 致性。 其次，數(shù)據(jù)庫(kù)建立完成之后，還必須對(duì)每份調(diào)查問(wèn)卷的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行有效的 驗(yàn)證，確保其符合邏輯。這就要求在對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的分析之前，排除那些非邏 輯數(shù)據(jù)，保證數(shù)據(jù)結(jié)果的有效性，以提高模型的精度。 對(duì)于本文來(lái)說(shuō)就是數(shù)據(jù)的一致性標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)。受訪(fǎng)者選擇結(jié)果前后矛盾，在調(diào) 查時(shí)，受訪(fǎng)者可能隨意地回答調(diào)查問(wèn)卷或者是提供了部分非邏輯結(jié)果。在調(diào)查中， 每一個(gè)受訪(fǎng)者對(duì)一年中出行的次數(shù)和其中乘坐火車(chē)的次數(shù)進(jìn)行了選擇，在這些記 錄中，少數(shù)調(diào)查數(shù)據(jù)出現(xiàn)后者大于前者的狀況，這是不合邏輯的。數(shù)據(jù)校核的一 致性測(cè)試即是找出這種不合邏輯的數(shù)據(jù)，以提高問(wèn)卷調(diào)查的精度。 此外，有的s p 調(diào)查還要用到控制性標(biāo)準(zhǔn)。例如：在研究不同的運(yùn)輸方式選擇 和時(shí)間、費(fèi)用之間的關(guān)系時(shí)，無(wú)論何種情況下，受訪(fǎng)者均明顯受某一選擇結(jié)果( 如： 一定選擇飛機(jī)) 影響，該數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)予以剔除。由于受訪(fǎng)者在這種情況下并不考慮不 同時(shí)間和費(fèi)用水平值之間的相互關(guān)系，也就體現(xiàn)不出受訪(fǎng)者在選擇情況下對(duì)時(shí)間 和費(fèi)用之間的權(quán)衡。因此，它違背了s p 調(diào)查的目的( 選擇效用最好的選項(xiàng)) 。 3 2 旅客基本信息 本次調(diào)查共發(fā)放問(wèn)卷6 3 0 份，回收有效問(wèn)卷6 1 5 份，有效率為9 7 6 2 。其中 男性3 8 9 位，女性2 2 6 位；調(diào)查對(duì)象年齡主要在1 8 至4 9 歲之間，占了樣本總量 的8 9 ，5 0 歲以上的調(diào)查對(duì)象僅占1 0 ，具體數(shù)據(jù)情況見(jiàn)表3 1 。 表3 - 1 旅客年齡分布表 t a b 3 - 1a g ed i s t r i b u t i o no f p a s s e n g e r s 1 2 j 宜窯強(qiáng)占芏亟芏垃監(jiān)奎籃盔鲞拄意自翊直結(jié)墨鹽蚯 旅客的職業(yè)分布中，把旅客分為了公務(wù)員、事業(yè)單位人員、企業(yè)員工、個(gè)體 經(jīng)營(yíng)者、務(wù)工人員、軍人、學(xué)生、自由職業(yè)者、離退休人員和其他。調(diào)查結(jié)果顯 示，企業(yè)員工最多，占3 0 ，其次是學(xué)生1 9 ，原因可能是鄰近暑期，學(xué)生客流 增多。旅客的職業(yè)分布如圖3 - 1 所示。 田3 - 1 旅客職業(yè)分布比例腳 f i g3 lp r o p o r t i o n o f o c c a p a l i o n d i s 口i b u f i o n 問(wèn)卷中，把旅客的月收入分為了2 0 0 0 元以下、2 0 0 0 - 4 0 0 0 元、4 0 0 0 - 6 0 0 0 元、 6 0 0 0 1 0 0 0 0 元以及一萬(wàn)元以上五個(gè)選項(xiàng)。結(jié)果在被調(diào)查旅客的收入中，如果將學(xué) 生除外，月收入在2 0 0 0 至4 0 0 0 之問(wèn)的占4 6 ，月收入4 0 0 0 元以上的占2 2 ，也 就是說(shuō)調(diào)查對(duì)象多數(shù)處在中等收入水平對(duì)于高速列車(chē)有著較高的需求。 刳3 - 2 旅客收入分布比倒圖 f i g 3 - 2 n 唧o f t i o n o f i n o a m e d i s m l o u t i o n 調(diào)查問(wèn)卷中，把旅客的出行目的分為：出差、旅游、探親、購(gòu)物、務(wù)工、上 學(xué)和其他。調(diào)查結(jié)果顯示出行目的為出差的旅客數(shù)量最多，占3 8 而出差、探 親、旅游的共占7 2 ；這三種出行目的的旅客也是未來(lái)高速鐵路的主要客流。 韭立窯堂_ 占堂亟主堂位監(jiān)室蜢五蠡搓盎囪調(diào)查結(jié)星鹽盤(pán) 曲3 - 3 脹并出仃目州比洲削 f i g3 3p r o p o r t i o no f h l p p u r p o s e 調(diào)查問(wèn)卷中把旅客的出行費(fèi)用柬源分為自費(fèi)、公費(fèi)和鐵路公免三項(xiàng)，結(jié)果顯 示旅客的出行費(fèi)用來(lái)源多為自費(fèi)，占6 8 公費(fèi)占3 1 ，其中8 3 的旅客出行目 的為出差。 腳3 4 旅客出行贊川米源比例剖 f i g 3 4s o u r c e p r o p o r t i o n o f 口i pc o s i 旅客的出行次數(shù)對(duì)于未來(lái)高速列車(chē)的開(kāi)行是一個(gè)重要的衡量指標(biāo)。問(wèn)卷中把 旅客一年的出行次數(shù)和其中乘坐火車(chē)的次數(shù)設(shè)為：5 次以下、5 1 0 次、1 0 2 0 次、 2 0 次以上。旅客一年中的出行次數(shù)和其中乘坐火車(chē)的次數(shù)分別如圖3 5 、圖粥 所示。從中可以看出我國(guó)的旅客年出行次數(shù)普遍比較低。從圖3 - 7 可以看出，一 年的出行次數(shù)在5 - 1 0 次的乘客，7 35 8 會(huì)選擇乘坐火車(chē)。但是隨著出行次數(shù)的增 加一些乘客會(huì)出于各種因素選擇別的交通方式出行。所以，如何解決這部分客 流的需