北京市m 年月車總量擰制和粗價(jià)訓(xùn)整方法和政策的研究 論文摘要 論文摘要 出租汽車是城市交通中最為活躍的客運(yùn)方式，以其方便、快 捷、舒適和服務(wù)面廣的特點(diǎn)區(qū)別于其他公交方式。論文是針對北 京市在2 0 1 0 年建成國際化大都市的背景下，研究屆時(shí)出租車在公 交中的分擔(dān)率( 即總量規(guī)模) 及租價(jià)變動的幅度。論文把北京市 出租車作為城市公交系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)來研究。首先研究了出 租車在城市公交中地位和作用，然后分析了出租車這一公交系統(tǒng) 內(nèi)部各要素的現(xiàn)狀和特點(diǎn)，并分析了出租車與城市公交系統(tǒng)和其 外部環(huán)境之間的相互聯(lián)系。在此基礎(chǔ)上，論文建立了總量控制模 型和租價(jià)調(diào)整模型。 在總量控制模型中，論文首先運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法，對模型 中的幾個主要水平變量作了相關(guān)分析，找出了影響它們的主要因 素并建立了它們之間的數(shù)學(xué)模型。隨后，建立了北京市出租車總 量控制的系統(tǒng)動力學(xué)模型?？偭靠刂颇Ｐ椭饕鉀Q的問題：l 出 租車在城市公交中的分擔(dān)率應(yīng)是多少及其變化的趨勢：2 出租車 當(dāng)中各檔出租車的構(gòu)成比例；3 近年來和今后各檔出租車的需求 數(shù)量。 在租價(jià)模型中，論文首先分析了各檔出租車的成本構(gòu)成，然 后綜合考慮了勞動價(jià)值理論和均衡價(jià)格理論，運(yùn)用系統(tǒng)動力學(xué)的 方法，建立了出租車的租價(jià)調(diào)整模型。模型用出租車的供需差異 和出租車的單車?yán)麧櫬蕘碚{(diào)整出租車的租價(jià)，用司機(jī)的收入水平 來調(diào)整出租車的供給量，最后得出了符合司機(jī)和出租車經(jīng)營企業(yè) 雙方利益的租價(jià)。 最后，根據(jù)兩個模型中的運(yùn)行結(jié)果及針對調(diào)查研究中發(fā)現(xiàn)的 問題提出了政策建議。h r j 關(guān)鍵詞：出租車總量控制租價(jià)調(diào)整系統(tǒng)動力學(xué) 北樂市陋下總量挎制和m 價(jià)測整方法和政策研究 a b s t r a c t t a x ii st h em o s ta c t i v e p a s s e n g e rt r a n s p o r t s y s t e m i n c i t y t r a n s p o r t a t i o n i ti sd i f f e r e n tw i t ho t h e rp a s s e n g e rt r a n s p o r ts y s t e md u e t o i t s c o n v e n i e n c e 、q u i c ka n dw i d e s e r v i c e u n d e rt h e b a c k g r o u n d o f b e r i n gb e i n gai n t e r n a t i o n a lc i t yi n2 0 1 0 ，t h i st h e s i sr e s e a r c h e dt h es h a r e r a t eo ft a x ii np u b l i ct r a f f i c ( g r o s so ft a x i ) a n dt h et r e n do fc h a n g eo ft a x i p r i c e i t t o o kt a x ia sas u b s y s t e mi n p u b l i ct r a f f i c f i r s t l y t h e t h e s i s r e s e a r c h e dt h e p o s i t i o n a n da c t i o no ft a x ii n b e i f i n gp u b l i c t r a f f i c s e c o n d l y ，t h et h e s i sa n a l y z e d c u r r e n ts i t u a t i o na n dt r a i to fe l e m e n t si nt h e s y s t e mo ft a x i f i n a l l y , t h et h e s i sa n a l y z e d t h er e l a t i o nb e t w e e nt a x iw i t h c i t yp u b l i ct r a f f i ca n d i t se x t e r i o re n v i r o n m e n ta n de s t a b l i s h e dt h em o d e l s o ft a x ig r o s sc o n t r o l l i n ga n dt a x ip r i c ea d j u s t i n gb a s e do nt h e s er e l a t i o n s 【nt h em o d e lo ft a x ig r o s sc o n t r o l l i n g af e wp r i m ev a r i a b l e sw e r e a n a l y z e d a n dt h em o s te l e m e n t sa f f e c t e dt h e mw e r ef o u n d t h e m a t t e m a t i c a lm o d e ib a s e do nm a t h e m a t i c ss t a t i s t i c sa n dt h es dm o d e io f t a x ig r o s sc o n t r o l l i n g t h em o d e lo ft a x ig r o s sc o n t r o l l i n gc a l ls o l v et h e f o l l o w i n gp r o b l e m s 1 g i v i n gt h es h a r er a t eo ft a x ii nc i t yp u b l i ct r a f f i ca n di t st r e n do f c h a n g e ； 2 g i v i n gc u r r e n ta n d f u t u r es t r u c t u r eo f b e o i n g t a x i ； 3 g i v i n g e 1 1 t e n ta n df u t u r ed e m a n d o f b e i j i n g t a x i i nt h em o d e lo ft a x ip r i c ea d j u s t i n g ，f i r s t l y , t h ec o s to ft h r e ec l a s s t a x iw e r ea n a l y z e d s e c o n d l y , w i t l lt h eh e l po ft h et h e o r i e so f l a b o u r i n g v a l u ea n do fe q u i l i b r i ap r i c et h es dm o d e lo ft a x i p r i c ea d j u s t i n gw a s e s t a b l i s h e d i nt h em o d e l ，t h et a x ip r i c ec a r lb ea d j u s t e db yt h ep r o f i tr a t e a n dt h ed i f f e r e n c eo f t h e s u p p l ya n dt h ed e m a n do f t a x i t h eg r o s so f t a x i c a r lb ea d j u s t e db yt h ei n c o m eo ft a x id r i v e nf i n a l l y , t h em o d e lw o r k e d o u tt h et a x ip r i c ew h i c ha c c o r d sw i t ht h eb e n e f i to ft a x id r i v e ra n dt a x i c o m p a n y f i n a l l y , t h et h e s i sm a d es o m ep o l i c ya d v i c eo nt h eb a s i so ft h e r u n n i n g r e s u l t sa n dt h eq u e s t i o n sf o u n di ni n v e s t i g a t i n g k e yw o r d s ：t a x ig r o s s c o n t r o l l i n gp r i c ea d j u s t i n g s y s t e md y n a m i c s t 京市出租下總量控制和租價(jià)悄熊方法和政策的研究第一章緒論 第一章緒論 本章在介紹了選題背景之后，提出了幾個主要研究的問題 隨后對主要采用的系統(tǒng)動力學(xué)方法的原理及解決問題的主要步 驟，也是本文的線索和脈絡(luò)作7 介紹 北京城市2 01 0 年總體規(guī)劃早已擬定，但是面臨著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體 制向社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的重大改變，經(jīng)濟(jì)活動、城市建設(shè)突 飛猛進(jìn)地發(fā)展出現(xiàn)了許多原有規(guī)劃中預(yù)見不足的新情況、新問題。 城市建設(shè)規(guī)劃的一些指標(biāo)已提前實(shí)現(xiàn)或突破，如北京市出租汽車 總量，近幾年的發(fā)展要比人們預(yù)想的增長快得多就是例，規(guī)劃 工作的超前特性已經(jīng)喪失。特別是我國要實(shí)現(xiàn)2 0 1 0 年達(dá)到小康， 2 i 世紀(jì)中葉趕上世界中等發(fā)達(dá)國家水平的目標(biāo)及北京市將要在 2 0 1 0 年建成國際化的大都市，這不僅意味著城市社會經(jīng)濟(jì)的高度 發(fā)展，還應(yīng)當(dāng)包括高質(zhì)量的城市綜合環(huán)境，便捷的交通和通訊系 統(tǒng)，先進(jìn)完善的基礎(chǔ)設(shè)施等等，以提高居民的生活質(zhì)量。當(dāng)前北 京市機(jī)動車數(shù)量激增，城市中心區(qū)交通擁擠堵塞，城市環(huán)境質(zhì)量 繼續(xù)惡化。尤其是發(fā)展小汽車生產(chǎn)已成為我國的一項(xiàng)支柱產(chǎn)業(yè)政 策，小汽車的發(fā)展將對日益惡化的城市交通是一個巨大的沖擊。 在優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的同時(shí)，需要對北京市城市交通合理的 結(jié)構(gòu)，進(jìn)行重新的審視和研究，出租汽車未來發(fā)展的規(guī)模及在未 來城市交通中的地位與作用以及合理的租價(jià)將是本文研究的重 占 1 1 選題背景 出租汽車是城市交通中最為活躍的客運(yùn)方式，以其方便、快 捷、舒適和服務(wù)面廣的特點(diǎn)區(qū)別于其他公交方式。它雖屬城市客 運(yùn)交通方式的輔助工具，但在一定程度上卻代表著城市現(xiàn)代化水 平的標(biāo)志之一。過去幾年，北京市出租車己為繁榮北京經(jīng)濟(jì)、方 便人民生活、推進(jìn)中外交流、發(fā)展旅游事業(yè)等方面起了積極的作 用。北京將要在2 0 1 0 年建成國際化大都市，出租汽車行業(yè)應(yīng)與公 北京市租車恿量控制和租價(jià)調(diào)整方法和政策的研究 第一章緒1 侖 共交通系統(tǒng)得到相應(yīng)的發(fā)展。 目前，出租車行業(yè)已成為北京城市公共交通的重要組成部分。 但是，出租車行業(yè)的迅速發(fā)展也給北京城市建設(shè)帶來一些負(fù)面影 響，比如說城市交通的堵塞、城市的污染加劇問題和作為一個國 際化大都市的形象問題等等；以及出租車行業(yè)自身的一些問題， 如租價(jià)的價(jià)位和車型過多，司機(jī)的素質(zhì)、乘客的乘車環(huán)境以及北 京市“黑車”的大量存在都給出租車行業(yè)管理帶來了一定的難度。 于因如此，北京市近期進(jìn)行了租價(jià)和車型的調(diào)整。有關(guān)北京 市的出租車總量規(guī)模和租價(jià)水平的議論已有一些論述發(fā)表，但是 通過定量的方法柬研究北京市出租車的需求量以及根據(jù)北京市的 現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢允許出租車的發(fā)展規(guī)模、如何通過租價(jià)杠桿來調(diào) 節(jié)出租車的供給和需求的，目前還沒有人研究。本論文正是我在 參與導(dǎo)師葉慶余教授主持的北方交通大學(xué)和北京市出租車管理局 聯(lián)合立項(xiàng)的課題北京市出租車的總量控制和租價(jià)的宏觀調(diào)控研 究的基礎(chǔ)上撰寫的。我在導(dǎo)師葉慶余教授的指導(dǎo)下，把出租車 作為城市公共交通中的一個子系統(tǒng)，運(yùn)用系統(tǒng)分析的理論和方法 考慮它和其他公共交通、國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人口等因素的相互影響， 運(yùn)用系統(tǒng)動力學(xué)的方法嘗試著對出租車這一特殊的公交子系統(tǒng)作 了研究。 在國內(nèi)外交通界對此類問題研究甚少和幾乎沒有借鑒的條件 下，我通過收集大量數(shù)據(jù)資料，深入出租車公司和出租車管理局 做了大量的調(diào)研工作，并作了乘客的抽樣調(diào)查工作，在定性分析 的基礎(chǔ)上并根據(jù)出租車行業(yè)本身的特點(diǎn)建立了系統(tǒng)動力學(xué)模型， 嘗試著用此模型推求未來出租車的發(fā)展規(guī)模、租價(jià)水平及分析了 出租車現(xiàn)實(shí)存在的問題，并提出了政策建議。 1 2 主要研究的幾個問題 論文通過建立出租車的總量控制與租價(jià)調(diào)整的系統(tǒng)動力學(xué)模 型，主要要解決以下幾個問題： 一近期和未來出租車的需求量推算： 二根據(jù)己算出的需求量推算出在一定租價(jià)水平下近期和未來出租 z 北京市出租車總量控制和粗價(jià)調(diào)整方法和政箢的研究 第一童緒論 車的供給量； 三根據(jù)勞動價(jià)值理論和供需平衡法，確定滿足社會需要、符合出 租車行業(yè)利益的合理租價(jià)。 四根據(jù)總量控制與租價(jià)調(diào)整模型的運(yùn)行結(jié)果及在調(diào)查研究中發(fā)現(xiàn) 的問題提出政策建議。 1 3系統(tǒng)動力學(xué)方法的應(yīng)用 論文主要運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法來研究以上問題，其中 總量控制和租價(jià)調(diào)整的數(shù)學(xué)模型主要采用了系統(tǒng)動力學(xué)的方法。 系統(tǒng)動力學(xué)是系統(tǒng)科學(xué)和管理科學(xué)的分支，是一門分析研究 信息反饋系統(tǒng)的學(xué)科，是一門解決系統(tǒng)問題交叉、綜合性的學(xué)科， 是一門溝通社會科學(xué)各領(lǐng)域的橫向?qū)W科。 系統(tǒng)動力學(xué)始創(chuàng)于1 9 5 6 年，在5 0 年代末成為一門獨(dú)立完整 的學(xué)科，其創(chuàng)始人為美國麻省理工學(xué)院福瑞斯特教授。系統(tǒng)動力 學(xué)自誕生以來，經(jīng)過了4 0 多年，已經(jīng)成熟并且實(shí)現(xiàn)了從微觀到宏 觀的全面研究，同時(shí)在模型的建立、邊界劃分等許多方面積累了 更多的經(jīng)驗(yàn)。我國的系統(tǒng)動力學(xué)起步較晚，比美國晚2 5 年，比日 本晚l 5 年。盡管如此，我國的系統(tǒng)動力學(xué)發(fā)展還是相當(dāng)快的。 在應(yīng)用方面，系統(tǒng)動力學(xué)初期主要用于工業(yè)管理，因此，早 期稱為“工業(yè)動力學(xué)”。隨著系統(tǒng)動力學(xué)的研究范圍的不斷擴(kuò)大， 其理論與方法亦日益成熟，其應(yīng)用幾乎遍及各類系統(tǒng)，深入到各 種領(lǐng)域，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越“工業(yè)動力學(xué)”的范疇，尤其近年來，隨著系 統(tǒng)理論運(yùn)用于交通運(yùn)輸領(lǐng)域，系統(tǒng)動力學(xué)在研究交通規(guī)劃、交通 投資分析等方面已積累了許多可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。 論文正是在前人研究的基礎(chǔ)上，把系統(tǒng)動力學(xué)的方法運(yùn)用于 出租車這一城市公交系統(tǒng)的子系統(tǒng)的剖析與研究。 一系統(tǒng)動力學(xué)( s d ) 方法的基本原理 系統(tǒng)動力學(xué)是由j w 福雷斯特于5 0 年代在麻省理工學(xué)院建立 起來的。他將系統(tǒng)論、控制論、組織理論三者結(jié)合起來，為模擬 復(fù)雜的非線性多回路反饋系統(tǒng)建立起一種有指導(dǎo)意義的哲學(xué)思想 北京市出租車總量控制和租價(jià)調(diào)整方法和政攮的研究第一章緒 鹼 和一套描述方法。 系統(tǒng)動力學(xué)的理論基礎(chǔ)是： 1 系統(tǒng)理論 系統(tǒng)動力學(xué)把一切被研究對象都看成系統(tǒng)：系統(tǒng)有自己的目 標(biāo)、邊界：邊界內(nèi)有若干子系統(tǒng)，它們相互作用著；子系統(tǒng)又可 進(jìn)一步劃分為子系統(tǒng)。系統(tǒng)邊界以外叫系統(tǒng)的環(huán)境，系統(tǒng)環(huán) 境為系統(tǒng)的生存與發(fā)展提供了必要的條件，并對系統(tǒng)產(chǎn)生約束力。 系統(tǒng)有自己追求的目標(biāo)，是一個活動著的整體，系統(tǒng)動力學(xué)著眼 于系統(tǒng)全局的宏觀動態(tài)行為。 2 信，電反饋理論( 控制論) j w f o r t e s t e r 將各種反饋概念應(yīng)用于社會系統(tǒng)，使我們 了解到如何利用信息，通過系統(tǒng)構(gòu)造來控制系統(tǒng)的行為，并構(gòu)成 了系統(tǒng)動力學(xué)的基本概念一一信息反饋環(huán)。系統(tǒng)動力學(xué)工作者用 來認(rèn)識系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的中心概念就是雙向因果的概念，或叫反饋概念。 這里假設(shè)社會的或人的決策是從決策者周圍環(huán)境的信息或者系統(tǒng) 狀態(tài)的信息中產(chǎn)生的，決策導(dǎo)致改變系統(tǒng)狀態(tài)的行動；于是變化 了的系統(tǒng)狀態(tài)的新信息產(chǎn)生迸一步的決策和變化。每個這樣的閉 合因果鏈就形成一個反饋回路，系統(tǒng)動力學(xué)模型即由許多這樣彼 此相連的回路所組成，它們基本上是閉合的系統(tǒng)模型。如果系統(tǒng) 的環(huán)境發(fā)生變化，導(dǎo)致系統(tǒng)的決策改變，因而使系統(tǒng)產(chǎn)生新的行 動，再次改變了系統(tǒng)與環(huán)境的關(guān)系，進(jìn)而影響系統(tǒng)未來的決策。 如此循環(huán)下去就是信息反饋系統(tǒng)。 3 組織決策 所謂政策就是組織為達(dá)到目標(biāo)而旌加控制的原則、規(guī)劃或有 關(guān)說明，所謂決策就是按照政策規(guī)定原則并參照實(shí)際情況而做出 的決定，同時(shí)產(chǎn)生行動。s d 模型要描述決策者的思考過程與決策 過程，模仿決策的基本構(gòu)造及系統(tǒng)在不同決策下的行為。 4 系統(tǒng)力掌 系統(tǒng)動力學(xué)的理論基礎(chǔ)之一是系纊力學(xué)，根據(jù)古典流體力學(xué) 4 北京市出租車總量控制和租價(jià)調(diào)整方潔祁政策的研究第一章緒論 的基本原理，并融合系統(tǒng)的概念之后，把社會系統(tǒng)中流動的物質(zhì) 流體化，按照流動特點(diǎn)來把握系統(tǒng)的行為。流體在系統(tǒng)中流動， 必然產(chǎn)生某種堆積現(xiàn)象，堆積的物質(zhì)要產(chǎn)生壓力，這種壓力將通 過信息的傳遞作用于決策者，迫使決策者作出必要的決策。 系統(tǒng)目標(biāo)、系統(tǒng)狀態(tài)、系統(tǒng)觀測值、系統(tǒng)偏差和系統(tǒng)決策構(gòu) 成了系統(tǒng)動力學(xué)方法的基本原理圖，如圖l l 所示。 源匯 圖l 一1 二系統(tǒng)動力學(xué)解決問題的主要步驟 系統(tǒng)動力學(xué)研究解決問題的方法是一種定性與定量結(jié)合，系 統(tǒng)、分析、綜合與推理的方法。它是定性分析與定量分析的統(tǒng)一， 以定性分析為先導(dǎo)，定量分析為支持，兩者相輔相成，螺旋上升 逐步深化解決問題的方法。按照系統(tǒng)動力學(xué)的理論，運(yùn)用系統(tǒng)原 理與方法分析實(shí)際系統(tǒng)，建立起定量模型與概念模型一體化的系 統(tǒng)動力學(xué)模型，決策者就可以借助計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)在專家群體的 幫助下，進(jìn)行定性與定量地研究社會、經(jīng)濟(jì)問題，進(jìn)行決策。 系統(tǒng)動力學(xué)解決問題的過程可分為五步。首先要用系統(tǒng)動力 學(xué)的理論、原理和方法對研究對象進(jìn)行系統(tǒng)分析；其次進(jìn)行系統(tǒng) 的結(jié)構(gòu)分析，劃分系統(tǒng)層次與子塊，確定總體的與局部的反饋機(jī) 制。第三步建立數(shù)學(xué)的、規(guī)范的模型：第四步以系統(tǒng)動力學(xué)理論 為指導(dǎo)借助模型進(jìn)行模擬與政策分析，可進(jìn)一步剖析系統(tǒng)得到更 多的信息，發(fā)現(xiàn)新的問題然后反過來再修改模型；第五步檢驗(yàn)評 估模型。 北京市出租車總量控制和礬價(jià)調(diào)整方法和政策的研究第一章 緒論 1 系統(tǒng)分析 系統(tǒng)分析是用系統(tǒng)動力學(xué)解決問題的第一步，其主要任務(wù)在 于分析問題，剖析原因。 調(diào)查、收集有關(guān)系統(tǒng)的情況與統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)； 了解用戶提出的要求、目標(biāo)與明確所要解決的問題； 分析系統(tǒng)的基本問題與主要問題，基本矛盾與主要矛盾， 變量與主要變量； 初步劃定系統(tǒng)的界限，并確定內(nèi)生變量、外生變量、輸入 量： 確定系統(tǒng)行為的參考描述。 2 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析 這一步主要任務(wù)在于處理系統(tǒng)信息，分析系統(tǒng)的反饋機(jī)制。 分析系統(tǒng)總體的與局部的反饋機(jī)制； 劃分系統(tǒng)的層次與子塊； 分析系統(tǒng)的變量和變量之間的關(guān)系，定義變量( 包括常數(shù) ， 確定變量的種類及主要變量； - 確定回路及回路聞的反饋耦合關(guān)系；初步確定系統(tǒng)的主回 路和它們的性質(zhì)；分析主回路隨時(shí)間轉(zhuǎn)移的可能性。 3 建立數(shù)學(xué)的規(guī)范模型 建立狀態(tài)、速率、輔助、常數(shù)等各類方程； 確定與估計(jì)參數(shù)； 給所有的初始方程、常數(shù)方程及表函數(shù)方程賦值。 4 模型模擬與政策分析 以系統(tǒng)動力學(xué)的理論為指導(dǎo)進(jìn)行模型模擬與政策分析，更 深入地剖析系統(tǒng)； 尋找解決問題的決策，并盡可能付之實(shí)施，取得實(shí)踐結(jié)果， 獲取更豐富的信息，發(fā)現(xiàn)新的矛盾與問題； 修改模型，包括結(jié)構(gòu)與參數(shù)的修改。 模型的檢驗(yàn)與評估 6 北京市出租車總量控制年幾租價(jià)調(diào)整方法和政策的研究第一章緒論 5 模型的檢驗(yàn)與評估 這一步驟的內(nèi)容并不都是放在最后一齊來做的，其中相當(dāng)一 部分是在上述其他步驟中分散來進(jìn)行的。 上述主要過程與步驟以下圖l 一2 來表示。 系統(tǒng)動力學(xué)解決問題的以上主要步驟始終貫穿于本篇論文當(dāng) 中，是論文的結(jié)構(gòu)與線索的根據(jù)所在。 7 北京市出租車總量控制和租價(jià)調(diào)整方法的研究 第二章出租車交通系統(tǒng)的研究 第二章出租車客運(yùn)交通系統(tǒng)的研究 本章在分析了出租車在城市客運(yùn)交通系統(tǒng)中的地位，特點(diǎn)之后 把出租車客運(yùn)交通作為城市公交的一個子系統(tǒng)進(jìn)行了研究，研究了 出租車這一特殊的公交子系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和外部影響因素，本章主 要是為7 理清系統(tǒng)的外部因素和內(nèi)部的元素之問以及內(nèi)部各元素之 間的相互作用，從而為下一章的系統(tǒng)動力學(xué)模型的建立奠定一定的 基礎(chǔ) s2 1出租車在城市客運(yùn)交通系統(tǒng)中的地位、特點(diǎn) 一出租車在城市客運(yùn)交通系統(tǒng)中的地位 城市交通系統(tǒng)，是由各種交通工具、道路橋梁等建筑物、其 他建筑物和各種交通管理手段，以及汽車駕駛員、乘騎車人和指 揮管理人員等組成的一個協(xié)同進(jìn)行城市交通運(yùn)輸活動的隨機(jī)服務(wù) 系統(tǒng)。該系統(tǒng)分為城市內(nèi)部交通和對外交通兩個子系統(tǒng)。城市內(nèi) 部交通系統(tǒng)，一般包括城市道路、公共客運(yùn)交通、非專業(yè)化貨運(yùn) 交通、單位自備客貨運(yùn)輸交通、私人機(jī)動和非機(jī)動交通等。它們 起著內(nèi)外交通流的“消化”作用，這樣就形成了以城市作為區(qū)域 交通運(yùn)輸系統(tǒng)的主要起迄點(diǎn)，聯(lián)結(jié)各種運(yùn)輸方式的復(fù)雜的運(yùn)輸樞 紐。 城市交通系統(tǒng)可分為兩個子系統(tǒng)客運(yùn)系統(tǒng)和貨運(yùn)系統(tǒng)。 這兩個系統(tǒng)是相互聯(lián)系，不可分割的，盡管運(yùn)輸對象和運(yùn)輸工具 不同，但它們大多使用共同的運(yùn)輸建筑物和服務(wù)設(shè)旌。 城市客運(yùn)系統(tǒng)根據(jù)管理體制可以分為公共客運(yùn)系統(tǒng)、集團(tuán)客 運(yùn)系統(tǒng)和個體客運(yùn)系統(tǒng)三種形式。對于一個城市的發(fā)展旅客運(yùn)輸 水平起著決定性作用。圖2 一l 中詳細(xì)地劃分出了城市客運(yùn)系統(tǒng) 的全部構(gòu)成。 8 北京市出租車總量控制和租份調(diào)整方法的研究 第二章出租車交通系統(tǒng)的研究 圖2 一l 在大城市，尤其是人口高密度地區(qū)，發(fā)展公共交通事業(yè)是滿 足社會交通需求最有效的途徑。公共交通具有運(yùn)量大、機(jī)動靈活 且收費(fèi)低廉等優(yōu)點(diǎn)，從而使其成為城市客運(yùn)系統(tǒng)的主要力量。從 國外的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來看，除美國等一些長期以小汽車為主要交通工 具的城市( 即便如此，仍然有許多大城市居民強(qiáng)烈要求加強(qiáng)公共 交通的發(fā)展) ，其他國家的大城市幾乎都確認(rèn)“公共交通為主” 的原則。優(yōu)先發(fā)展各種類型的公共交通事業(yè)，對于人口密度大的 城市是解決交通擁擠問題的根本途徑。 出租車是城市交通中最為活躍的客運(yùn)方式，以其方便、快捷、 舒適和服務(wù)面廣的特點(diǎn)區(qū)別于其他公交方式。它雖屬城市公交客 北京市f 租車總量控制和租價(jià)調(diào)整方法的研究第二章出租車交通系統(tǒng)的研究 運(yùn)方式中的輔助工具，但在一定程度上卻代表著城市現(xiàn)代化水平 的標(biāo)志之一。過去幾年，北京市出租汽車已為繁榮北京經(jīng)濟(jì)、方 便人民生活、推進(jìn)中外交流、發(fā)展旅游事業(yè)等方面起了積極的作 用。北京將要在2 0 1 0 年建成國際化大都市，出租汽車行業(yè)應(yīng)與 公共交通系統(tǒng)得到相應(yīng)地發(fā)展。 白改革開放以來，隨著社會經(jīng)濟(jì)形態(tài)的變革，北京市的城市 交通需求在質(zhì)與量兩個方面均發(fā)生了前所未有的巨大變化。近十 幾年來，北京城市交通需求不僅在量的變化上是空前的，而且還 發(fā)生了明顯的“質(zhì)”的改變。首先，交通需求的多層次差異性變 得愈來愈突出了；其次在客運(yùn)需求上，隨著人們出行特征以及生 活方式的改變，近幾年來，出現(xiàn)強(qiáng)烈的個人化傾向，人們不再滿 足于傳統(tǒng)的單一的公共交通模式，而要求有比較舒適的個人專有 的乘車環(huán)境。根據(jù)i 9 9 6 年，公共汽車完成的客運(yùn)量中，有3 4 是特有的月票乘車者，說明北京居民上下班出行主要選擇了自行 車與公共汽車作為代步工具，而出租車主要承擔(dān)了一些出行者的 特殊要求。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高，對選擇出租車 作為代步工具的需求量在逐步上升。從圖2 2 中可以看出從1 9 9 l 圖2 2 年以后出租車客運(yùn)總量一直成上升趨勢到了1 9 9 4 年上升趨勢才 趨于穩(wěn)定，這和北京市的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展是相吻合的。 從圖2 3 中可以看出出租車所承擔(dān)的城市公共交通客運(yùn)量 的承擔(dān)率由1 9 9 1 年的2 左右上升到1 9 9 6 年的1 6 左右，由此可 見出租車在城市交通中正發(fā)揮著不可替代的作用，其對城市公共 交通的輔助地位也被大家所認(rèn)可。 o f e 京市粗下想量控制和礬價(jià)淵整方法的研究第二章出租午交通系統(tǒng)的研究 圖2 3 二出租車這種公交方式的特點(diǎn) 城市交通作為經(jīng)濟(jì)生活中的一個重要的組成部分，其主要目 標(biāo)就是溝通城市中各個功能組成部分，在安全、經(jīng)濟(jì)、迅速、方 便、低公害的條件下提供最大服務(wù)，使城市成為動態(tài)的有機(jī)整體。 或者說，其目標(biāo)是適應(yīng)城市作為政治經(jīng)濟(jì)中心的特點(diǎn)，適應(yīng)城市 現(xiàn)代化發(fā)展的需要，高效益、高效率地滿足人民生活及物質(zhì)生產(chǎn) 對城市交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆?交通運(yùn)輸業(yè)與其他行業(yè)不同，除了企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)效益外， 更多的是通過為社會服務(wù)，減少出行在途時(shí)間等表現(xiàn)為社會效 益。因此，根據(jù)與其周圍環(huán)境的密切相關(guān)性，可將城市交通的基 本目標(biāo)分解為三個子目標(biāo)：提高社會效益、提高運(yùn)輸部門經(jīng)濟(jì)效 益和提高生態(tài)效益，這幾個目標(biāo)是相互促進(jìn)又相互矛盾的。通過 出租車和其他公交方式的對比，可以看出出租車這種公交方式的 特點(diǎn)，如下表2 1 所示。在表中，3 為最好值，2 為一般值，l 為最差值。 從表中可以看出，出租車和其他公交方式相比有其優(yōu)勢有其 劣勢，它雖然不是城市公共交通的主要方式，但是它是城市公共 交通中不可缺少的一部分，在乘客出行需求同益?zhèn)€人化的今天， 它是城市其他公共交通方式的有益的、必要的補(bǔ)充。 北京市出租下0 量控制和租價(jià)刪整方法的研究 第一二章出租車交通系統(tǒng)的研究 出租車客運(yùn)交通的特點(diǎn) 子目標(biāo)堇礎(chǔ)目標(biāo)出租車公共汽車地鐵 提高社會效益增加舒適度 3l2 減少出行在途時(shí)間 3l 減少事故率 l 23 增加方便性 32 l 增加正點(diǎn)率2l3 增加可達(dá)性 3 2l 提高服務(wù)質(zhì)常 3 l 提高經(jīng)濟(jì)效益 減少劇戶費(fèi)用 l32 降低資金能源消耗l23 增加利潤收入 32 l 提高設(shè)備利劇率 12：j 增加協(xié)詞性 1 23 提高生態(tài)效益 減少污染平噪聲 l 23 表2 1 2 2出租車行業(yè)的系統(tǒng)及現(xiàn)狀分析 一北京市出租車行業(yè)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)、社會功能 出租車在城市發(fā)展及城市化過程中始終是一個活躍的因素， 它對城市發(fā)展的重要作用以及直接或間接創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益是十分 明顯的。 1 滿足人們特殊的出行需求 隨著社會的進(jìn)步，人們的生活節(jié)奏逐漸加快，所以人們就越 來越傾向于快速的客運(yùn)方式，但是隨著城市人口的增加，道路擁 擠程度越來越嚴(yán)重，城市公交的運(yùn)行速度是逐年下降的。當(dāng)人們 的生活水平提高時(shí)，人們的出行需求的多層次差異性日益突出， 即有快速的要求，也有門對門的以“方便、準(zhǔn)時(shí)、安全、舒適” 為標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸需求，對傳統(tǒng)的單一化的客運(yùn)方式，有強(qiáng)烈的排斥 陛。所以，出租車作為一種快捷、舒適的公交方式也正越來越受 到人們的信賴與重視。 2 是對城市公交的一種有益的補(bǔ)充 北京市“1 姐下總量控制年n 軻價(jià)調(diào)整方法的研究 第二蕈山租乍交通系統(tǒng)的研究 近年來，北京市的公交需求量在不斷增長，究其原因，主要 有兩方面：一是隨著社會的變革，經(jīng)濟(jì)形態(tài)的變化，反映在城市 交通需求上，是需求的迅速增長。二是城市空間的不斷擴(kuò)大，出 行與交往距離的線性增長，需要提高現(xiàn)有交通方式的運(yùn)行速度。 當(dāng)時(shí)北京市公共交通運(yùn)能與運(yùn)量不相適應(yīng)，城市公交車輛的增長 趕不上城市客運(yùn)量的上升，這時(shí)，出租車運(yùn)量的快速增長，無疑 是對城市公交的一種有益的、必要的補(bǔ)充。 3 抑制私人和單位自備車輛的盲目膨脹 在不能有效地禁止私人和單位使用自各車輛的條件下，強(qiáng)有 力的城市交通系統(tǒng)可以抑制私人和單位自備車輛的盲目膨脹。當(dāng) 城市公交不能夠滿足人們的出行需求時(shí)，有能力的人們就會轉(zhuǎn)向 于個性化的交通方式( 包括私人小轎車和單位自備用車) ，但是 出租車這種強(qiáng)有力的客運(yùn)方式在公共交通沒有特別發(fā)達(dá)之前，在 一定程度上可以緩解、抑制私人購置小轎車的欲望，從而可以避 免城市道路無休止地被私人小轎車大量占用。這樣，不僅節(jié)省道 路、停車場等交通資源和能源，減輕環(huán)境污染，還可以避免或弱 化不合理的交通需求與供給之間的惡性循環(huán)。 4 出租車為城市客運(yùn)交通創(chuàng)造數(shù)量可觀的轉(zhuǎn)移1 生經(jīng) 濟(jì)效益 由于上述經(jīng)濟(jì)一社會功能的實(shí)現(xiàn)與發(fā)揮，出租車這種特殊的 城市客運(yùn)交通方式客觀上創(chuàng)造著大量的轉(zhuǎn)移性經(jīng)濟(jì)效益。諸如： 由于出行時(shí)間的縮短，提高了人們的辦事效率：抑制私人和單位 自備車輛盲目膨脹之后相對地減少道路、停車場等投入量等等。 二出租車客運(yùn)交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及各要素現(xiàn)狀分析 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，是指系統(tǒng)內(nèi)部相互聯(lián)系的穩(wěn)態(tài)組合形態(tài)( 如排列 次序、空間配置、聚集狀態(tài)、聯(lián)系方式及各要素之間的相互影響 等) 。 出租車客運(yùn)交通系統(tǒng)是由各檔次出租車輛、汽車駕駛員、乘 客、出租車企業(yè)和行業(yè)管理部門所組成。如下圖2 4 所示： 北京市出租車總量控制和租價(jià)調(diào)整方法的研究第二章出租車交通系統(tǒng)的研究 圖2 4 1 出租車車輛和稠價(jià) 近年來北京市出租汽車增長很快，車輛由1 9 8 5 年的1 2 萬 輛增長到i 9 9 1 年的1 6 萬輛，1 9 9 2 年發(fā)展到3 0 3 萬輛，雖自1 9 9 4 年以后已經(jīng)限制了新增出租車的數(shù)量，但截至i 9 9 7 年已約有6 萬輛左右，其中增長尤以“面的”為猛，由1 9 9 1 年的0 2 3 萬輛 增到1 9 9 4 年的3 j 萬輛，經(jīng)過政府的調(diào)控1 9 9 6 年減至2 1 9 8 4 輛。 在車種構(gòu)成上，1 9 9 7 年共有出租車5 9 9 0 2 輛，大轎車9 1 3 輛， 占總數(shù)的1 j 2 ；小轎車3 6 6 3 6 輛，占總數(shù)的6 1 - 1 6 ；面包車2 1 0 7 9 輛，占總數(shù)的3 5 1 9 ，旅行車1 2 7 4 輛，占總數(shù)的2 1 3 。出租 車在1 9 9 7 年共完成客運(yùn)量6 5 3 8 6 萬人次，各種車輛承擔(dān)的客運(yùn) 量比重為，大轎車1 1 5 0 萬人次，占1 7 6 ；面包車2 8 0 4 4 萬人次， 1 4 北京市出租車總量控制和疆價(jià)調(diào)整方法的研究 第二章出租車交通系統(tǒng)的研究 占4 6 8 2 ；小轎車3 5 0 4 5 萬人次，占5 3 6 0 ；旅行車1 1 4 7 萬人 次，占1 7 5 。如圖2 5 所示。 太斬f i “ j j 萑釘乍 面乜乍 日太輔 旅 j 1 ： 口嘶也4 - 口小轎 - 菩車型承擔(dān)箬運(yùn)量 圖2 - - 5 從上圖2 - 5 可以看出在出租汽車當(dāng)中，各種小轎車和面包車 所占比重較大，其所承擔(dān)的客運(yùn)量分別為5 3 6 0 和4 2 8 9 ，所 以小轎車和面包車在出租車當(dāng)中的地位是顯而易見的，因此論文 所研究的對象主要是小轎車和面包車，而大轎車和旅行車不在論 文的研究范圍之內(nèi)。 小轎車和面包車又分為高、中、低三檔出租車。 高檔出租車主要指租價(jià)在2 o o 元以上的出租車，主要車型有 桑塔納( 2 0 0 元) 、奧迪( 2 5 4 0 0 元) 、皇冠( 2 0 0 元) 、尼 桑( 2 5 0 元) 、紅旗( 2 5 元) 等車型。 中檔出租車主要指租價(jià)在1 6 0 元一1 8 0 元的出租車，主要 車型有夏利【1 6 0 元) 、中華( 1 6 0 元) 、捷達(dá)【1 8 0 元) 、神龍 富康( 1 8 0 元) 、馬自達(dá)( 1 8 0 元) 等車型。 低檔出租車主要指租價(jià)在1 0 0 元一l _ 2 0 元的出租車，主要 車型有昌和( 1 0 0 元) 、長安( 1 0 0 元) 、華利( 1 o o 元) 、松花 江( 1 o o 元) 、中華子彈頭( 1 - 2 0 元) 等 2 出稠車企業(yè) 1 9 9 6 年北京市經(jīng)營出租汽車的企業(yè)共有1 4 2 0 個，運(yùn)營車輛 5 9 9 0 2 輛，其中，全民企業(yè)4 8 0 家，有車2 7 7 4 0 輛。占總數(shù)的4 3 ； 集體企業(yè)9 2 7 家，有車3 2 2 6 6 輛，占總數(shù)的4 9 ，個體戶1 1 5 4 家，有車1 1 5 4 輛，占總數(shù)的1 8 ；中外合資企業(yè)3 家，有車1 4 5 t 輛，占總數(shù)的2 3 ：股份企業(yè)2 家，有車1 2 9 2 輛，占總數(shù)的2 ； 北京市出租車總量控制和租價(jià)調(diào)整方法的研究第二章出租車交通系統(tǒng)的研究 有限責(zé)任公司8 家，有車1 7 7 3 輛，占總數(shù)的2 7 。形成了多種 所有制并存，多家經(jīng)營的局面。如圖2 6 所示。 圖2 6 企業(yè)的多元化有利于行業(yè)資金的籌措，對出租車行業(yè)的發(fā)展 起著積極的推動作用。 3 出租車管理機(jī)構(gòu) 在北京市出租車的管理機(jī)構(gòu)是北京市出租汽車管理局，出租 汽車管理局目前作為政府的一個職能部門，在出租車發(fā)展初期， 對加強(qiáng)出租車行業(yè)管理起到了至關(guān)重要的作用，但是隨著社會主 義市場經(jīng)濟(jì)的實(shí)施，應(yīng)該發(fā)展成為行業(yè)自律性組織。而政府職能 作用應(yīng)逐漸弱化，這樣才能夠有利于出租車行業(yè)的發(fā)展。 4 出租車，乘客 根據(jù)有關(guān)調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析，北京市的出租車乘客主要分為六 類： 第一類：工薪階層和外地打工人員： 第二類：城市白領(lǐng)和流動人口中的高薪階層： 第三類：業(yè)務(wù)員和推銷員： 第四類：流動人口中的飯店居住者； 第五類：境外來華人員； 第六類：公費(fèi)報(bào)銷人員。 其中，第二、三、四類乘客主要乘坐中檔出租車，第一類乘 客主要乘坐低檔出租車，第五、六類乘客主要乘坐高檔出租車。 目前，本市乘客乘車次數(shù)占出租車總乘客人次數(shù)的5 6 ，外 1 6 北京市祖車總量控制和褪價(jià)調(diào)整方法的研究第二章山租車交通系統(tǒng)的研究 地乘客乘車占出租車總乘客人次數(shù)的4 0 ，境外乘客乘車次數(shù)占 出租車總乘客人次數(shù)的4 。這院明，北京出租汽車行業(yè)的服務(wù) 對象已基本形成以本地人為主的穩(wěn)定格局，隨著北京城市建設(shè)各 項(xiàng)事業(yè)的發(fā)展，客源分布比較均衡，這對于出租汽車業(yè)長期、穩(wěn) 定和協(xié)調(diào)發(fā)展十分有利。 三出租車客運(yùn)系統(tǒng)的外部影響因素 在分析北京市出租車行業(yè)的現(xiàn)狀、探討今后的改進(jìn)措施時(shí)， 不能分散地、孤立地、靜止地去研究問題的癥結(jié)和尋找解決問題 的對策，必須對出租車客運(yùn)系統(tǒng)的影響因素進(jìn)行綜合分析。 1 城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平 城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的順利進(jìn)行提供了有利的條 件，同時(shí)也為包括交通運(yùn)輸企業(yè)在內(nèi)的第三產(chǎn)業(yè)的興起打下了，輕 實(shí)的基礎(chǔ)，一方面改變了城市人口的結(jié)構(gòu)，使就業(yè)人口比例大幅 度提高，另一方面又刺激了社會商品零售額的增長。這兩方面的 變化均導(dǎo)致城市交通需求的不斷增長。因此，城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 首先影響到城市交通需求的變化，對城市交通的現(xiàn)代化水平不斷 提出新的要求。 出租車客運(yùn)交通系統(tǒng)作為城市公交系統(tǒng)的一個重要環(huán)節(jié)，不 可避免地受到城市經(jīng)濟(jì)、城市布局、城市結(jié)構(gòu)等因素的影響。所 以必須充分認(rèn)識出租車客運(yùn)系統(tǒng)的重要地位和作用，使其得到相 應(yīng)的發(fā)展。 2 出租車與城市公共交通 隨著北京市經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，人們生活水平的提高。隨著城 市人口和城市對位交往的增多，同時(shí)人們的出行次數(shù)也在不斷的 增多，這時(shí)城市公共交通的供給能力已不能夠滿足城市公交需 求。國外有的國家在公共汽車上不允許有人站立，即使允許的圈 家也控制在每平方米為8 人，而北京市為1 1 人( 全國平均為1 3 人) 。反映公共交通車輛供應(yīng)不足，即使私人交通發(fā)達(dá)的美國， 萬人公共汽車擁有量是我國的一倍，新加坡也是我國的一倍。 其次，隨著公交路1 的不斷惡化，公交服務(wù)質(zhì)量的下降，人 北束市出租車總量控制和租價(jià)調(diào)整方法的研究 第二章出租車交通系纜的研究 們也對出行質(zhì)量提出了更高的要求，人們追求更“迅速、舒適、 方便”的城市公交方式。城市公交效率低，車速逐年下降，5 0 年 代公共汽車車速為2 5 公里，6 0 年代為2 0 公里，目前只有1 4 公 罩左右，這與城市居民生活節(jié)奏加快的現(xiàn)實(shí)相矛盾。在生活水平 逐步提高的情況下，那些擠車的人們，當(dāng)然要選擇其它便捷的交 通方式。例如：北京市在1 9 7 8 年一1 9 8 8 年期間，公交車客位利 用率下降了2 0 ，運(yùn)送速度下降了4 0 ，盡管在這一期間，公 交總公司投入運(yùn)營的車輛客位數(shù)增加了8 8 ，而實(shí)際完成的年客 運(yùn)量只增長了4 5 。由1 9 8 5 年至1 9 9 3 年，年客運(yùn)量又下降了1 2 5 。 所以說，北京市的城市公共交通不論在“質(zhì)”上還是在“量” 上都不能滿足人們的出行需要。 出租車作為一種特殊的城市公共交通方式，它與其它城市公 共交通方式最大的區(qū)別就是它有強(qiáng)烈的“個性化”出行特包。它 不僅在服務(wù)質(zhì)量上滿足了人們的出行需求，也在量上承擔(dān)了一部 分城市公交客運(yùn)的不足。出租車滿足了城市高消費(fèi)階層出行需求 和普通消費(fèi)階層特殊需要時(shí)的出行需求。 出租車應(yīng)該在城市公交中占有合適的分擔(dān)率。出租車如果在 城市公交中占有過高的分擔(dān)率，大于出租車的需求總量時(shí)，其不 僅會加劇城市交通堵塞的情況，也會造成出租車行業(yè)的運(yùn)營困 難、利潤下降的局面。出租車如果在城市公交中占有較低的分擔(dān) 率，小于出租車的需求總量時(shí)，就會出現(xiàn)司機(jī)挑乘客、服務(wù)態(tài)度 變差、打的困難等現(xiàn)象。所以，確定一個合理的分擔(dān)率是很重要 的。從一些世界大城市出租車占城市交通的分擔(dān)率可以看出如下 表( 2 2 ) ：每個城市出租車的分擔(dān)率都是不同的，它和城市的 規(guī)模以及城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等因素有關(guān)系。那么，北京市的出 租車在城市公交中的分擔(dān)率應(yīng)該是多少，是論文需要探討的主要 問題之一。 北京市n 程車總量控制和租價(jià)調(diào)整方泣的研究第二章出租乍交通系統(tǒng)的研究 世界一些大城市客運(yùn)機(jī)動車出行方式結(jié)構(gòu)比較 城可亍機(jī)動車出行方式結(jié)構(gòu)( ) 小汽車出租車公共汽車輕軌與其它公交 總計(jì) 地鐵 曼谷 2 5 l0 5 5l0 l0 0 香港 8136019l0 0 漢城9156 8 7 1l0 0 披哥達(dá) l4 l 80l0 0 墨保羅 3 235 410llo o 紐約 l 22l 47 21 0 0 倫敦 6 1l231 2 3 l0 0 注：資料來源：此資料均選自1 9 8 0 年統(tǒng)計(jì)資料。參考文獻(xiàn)：( 1 ) t h o m a s e t a 1 ( 1 9 9 0 ) ：( 2 ) t h e w o r l db a n k ( 1 9 9 6 ) ；“u r b a n t r a n s p o r t ”；( 3 ) u s c e n s u so f p o p u l a t i o n ，1 9 8 0 ；( 4 ) 約翰卡恩， 劉志。如何避免交通與城市發(fā)展政策中的失誤附表3 ，1 9 9 5 。 3 出難l 毒。與私人d 、汽車公交發(fā)展水平的關(guān)系 從國內(nèi)外出租車的發(fā)展?fàn)顩r來看，出租車的發(fā)展有其歷史 性，它在每個城市中的發(fā)展都經(jīng)歷了成長、穩(wěn)定與逐步消亡三個 階段。其發(fā)展是和城市公交發(fā)展水平與私人小汽車的發(fā)展緊密相 聯(lián)的。 隨著人們生活水平的提高，能夠買的起私人小汽車的人會越 來越多，人們強(qiáng)烈的“個人化”出行要求使得買私人小汽車的人 也會越來越多，尤其發(fā)展汽車工業(yè)又是我國的一項(xiàng)基本國策，會 使得城市交通中私人小汽車的比例會越來越大。當(dāng)城市道路的容 納能力滿足不了如此多的機(jī)動車時(shí)，這時(shí)出租車即能夠滿足這部 分人的出行需要，又能夠解決私人小汽車出行的諸多不便( 如停 車位、交通堵塞等問題) 。所以出租車作為一種“個性化”的出 行方式會對私人小汽車的發(fā)展起到抑制作用。 隨著城市經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，當(dāng)公交不能從“質(zhì)”和“量”上 滿足人們的出行需要時(shí)，出租車的發(fā)展是必須的，其在城市公交 中承擔(dān)一定比例的客運(yùn)量也是很重要的。但是，隨著城市交通設(shè) 9 北京市租車蓉量控制和姐價(jià)調(diào)整方法的研究 第二章出租車交通系統(tǒng)的研究 施的不斷改進(jìn)、公共交通管理的不斷完善以及新的公共交通方式 的出現(xiàn)( 比如說城市輕軌的建成) ，公共交通的運(yùn)行速度會相應(yīng) 的提高、人們的的換乘次數(shù)明顯減少、舒適的乘車環(huán)境都會把乘 客從“個人化”的交通方式中吸引回來。這時(shí)，出租車的歷史作 用會逐步減弱。 綜上所述，出租車的發(fā)展與城市公交的發(fā)展水平和城市私人 小汽車的發(fā)展是緊密相連的，它們之間有著相互制約、相互促進(jìn) 的關(guān)系。正是這種關(guān)系，使得出租車在城市公交中的分擔(dān)率不是 一成不變的，而是隨著城市公交的發(fā)展水平和城市私人小汽車數(shù) 量的變化而變化的，所以每個時(shí)期出租車在城市公交中都應(yīng)有一 個合適的分擔(dān)率。那么，此分擔(dān)率如何變化，也正是論文需要解 決的問題之一。 4 租價(jià)水平與人口1 生活水平的關(guān)系 出租車主要是滿足城市中特殊消費(fèi)群體的出行需要和普通消 費(fèi)群體的特殊的出行需要，其提供的是優(yōu)質(zhì)的“個人化”的出行 服務(wù)，所以出租車的租價(jià)水平應(yīng)比其它公交方式的運(yùn)價(jià)要高一 些。出租車不應(yīng)是城市大眾出行的必需品，它只能是城市公共交 通方式的有益的補(bǔ)充，所以租價(jià)水平應(yīng)略高于城市居民的平均的 消費(fèi)水平。 隨著社會的發(fā)展，人們的生活水平日益提高，城市居民的平 均消費(fèi)水平也在不斷提高，所以租價(jià)水平應(yīng)隨著人們的生活水平 的提高而提高，使之僅僅作為城市公共交通的輔助部分是合理 的。 如前所述，目前北京市出租車車型很多，租價(jià)也很多，并沒 有統(tǒng)一的、合理的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，而且租價(jià)的水平保持?jǐn)?shù)年不變。隨 著人民生活水平的提高，如果保持租價(jià)水平不變，出租車的需求 量必然會增大，出租車供給量隨之增大。這必然會加劇城市公共 交通的擁擠程度，與出租車的輔助交通地位相背離。所以出租車 的租價(jià)應(yīng)該是一個能夠反映出租車運(yùn)輸市場供求變化的，服從整 個公共交通系統(tǒng)需要的一個動態(tài)的合理的租價(jià)。 從國內(nèi)外許多大城市的出租車的情況來看，出租車的車型趨 2 0 北京市出租車孽量控制干丌租價(jià)調(diào)整方法的研究第二章出租車交通系統(tǒng)的研究 向于單一化，而北京市的車型過多，不易于管理，我認(rèn)為北京市 出租車保持一到兩種車型是合理的。如何根據(jù)市場的變化和人民 生活水平而定出一到兩個租價(jià)水平是論文需要解決的另外一個大 問題。 2 3 問題的提出 通過對北京市出租車客運(yùn)系統(tǒng)及其現(xiàn)狀進(jìn)行分析之后，可以 看出出租車客運(yùn)系統(tǒng)有存在兩個主要的問題： 一是北京市的出租車的總量應(yīng)該是多少，才能滿足社會的需 求，且又能夠和城市的其它公交系統(tǒng)、生活服務(wù)系統(tǒng)、物質(zhì)生 產(chǎn)系統(tǒng)、城市的道路建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展。論文正是針對這個問題，考 慮了出租車客運(yùn)系統(tǒng)和其它系統(tǒng)的關(guān)系，建立了出租車總量控制 的系統(tǒng)動力學(xué)模型，試圖用系統(tǒng)工程的理論和方法解決出租車的 今后的總量應(yīng)該是多少，以及各車種構(gòu)成的問題。 二是北京市的出租車的車型和租價(jià)過多、難以管理。論文在 解決了出租車的總量應(yīng)該是多少的問題基礎(chǔ)上，以總量控制為目 標(biāo)，運(yùn)用價(jià)格作為宏觀調(diào)控的機(jī)制作用，用系統(tǒng)動力學(xué)的方法試 圖解決三檔出租車的租價(jià)應(yīng)該是多少，才能夠使出租車各檔次的 供需以及總量供需達(dá)到平衡的問題。 北京市 ；租乍總量控制和租價(jià)消整方法的研究第二章總量控制模型的建立 第三章出租車總量控制模型的建立 在對出租車行業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)分析基礎(chǔ)上，本章首先建立了出租 車總量控制的初步模型，然后運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法對總量控制模 型中的水平變量進(jìn)行了相關(guān)度分析并構(gòu)造了水平變量構(gòu)函數(shù)模型 之后對總量控制模型進(jìn)行了細(xì)化，井進(jìn)行了模型的運(yùn)行與檢驗(yàn) 3 1 總量控制模型的初步設(shè)想 如前所述，總量控制的目的是為了解決北京市未來出租車的 發(fā)展規(guī)模和車種構(gòu)成及其在城市公交系統(tǒng)中所承擔(dān)的份額是多少 的問題。 城市客運(yùn)交通的各種運(yùn)輸方式組成有機(jī)整體，彼此相互影響， 在客運(yùn)市場中彼此既是競爭關(guān)系又是互補(bǔ)關(guān)系，共同滿足城市居 民出行的需