淺談公路路基施工中的沖擊碾壓施工技術 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 【摘要】針對現(xiàn)在比較受關注的公路路基施工中的沖擊碾壓施工技術，本文做出了詳細的分析。幫助大家在今后沖擊碾壓施工技術實施時遇到問題能夠自主解決，并且加深對沖擊碾壓施工技術的認識。 【關鍵詞】公路路基施工，沖擊碾壓，施工技術 X734 A 一、前言 伴隨著我國的經(jīng)濟發(fā)展，對公路的建設要求變得愈發(fā)嚴格。而公路路基恰恰是公路的核心命脈。 文中提到的沖擊碾壓施工技術，是一項可行性高并且經(jīng)濟節(jié)能的新方法。通過沖擊碾壓技術，可以實現(xiàn)公路不易下沉變形、結實耐用的目標。 二、公路路基施工中沖擊碾壓施工技術的基本特征 1.沖擊壓路機以非圓形輪沿地面對土石材料進行靜壓、搓揉、周期性沖擊的連續(xù)作業(yè)，產(chǎn)生強烈的沖擊波，向下具有地震波的傳播特性以 25KJ 三邊形雙輪沖擊壓路機在宕渣、砂礫路基上沖擊壓實為例，壓路機按 12km h 速度沖碾30 遍后，實測深度 0.8m 處的平均垂直動土壓力為 1366KPa，相當對地面產(chǎn)生沖擊力 200 250t，產(chǎn)生的沖 擊功能達到超重型擊實功，可使地下深層土體的密實度不斷累積增加，達到重型標準 90%以上壓實度。有些土石材料性狀有效壓實厚度達1.5m，比現(xiàn)有振動壓實機械有更好的壓實功效，使被沖壓的土石填料更接近于彈性狀態(tài)。 2.沖擊壓路機較常規(guī)壓路機有不同的壓實工藝基本上不采用現(xiàn)有壓路機壓半輪或部分重疊碾壓的施工方法，而是按沖擊力向土體深層擴散分布的性狀，提出新的沖擊碾壓方法與施工工藝。沖擊壓路機雙輪各寬 0.9m，兩輪內邊距1.17m，行駛兩次為一遍其沖碾寬度 4m。每次沖擊力按沖碾輪觸地面積邊緣與地表以 45 夾角 向土體內分布土壓力。每遍第二次的單輪由第一次兩輪內邊距中央通過，形成的理論沖碾間隙雙邊各 0.13m。當?shù)诙榈牡谝淮蜗騼纫苿?0.2m 沖碾后，即將第一遍的間隙全部碾壓。第三遍再恢復到第一遍的位置沖碾，依次進行至最終遍數(shù)。各種土石路基沖碾 2040 遍可以使路基形成厚 1.0 1.5m 的均勻加同層。 3.減小路堤的工后沉降率通過室內模型試驗與現(xiàn)場路堤沉降量試驗觀測，路基在達到規(guī)范要求的壓實度時，其工后沉降率為 0.4%左右。高填方路堤采用沖擊碾壓技術施工可使工后沉降率接近 0.1% 0.15%。能較好地避免差 異變形所引發(fā)的裂縫，這是解決土石高填方路堤變形病害的有效技術措施。國內有些高速公路路基在振碾達到壓實要求后，用沖擊壓路機對路床進行檢驗性補壓 20 遍后測得的平均沉降量為5.0 7.0cm。如沉降量在 5.0cm 以下，則原路基壓實質量優(yōu)良。如沉降量超過 7.0cm，則表明原路基壓實不足，其壓實度未達到要求，或在 90 區(qū)沖擊補壓時，沉降量也大于 7.0cm。許多 5m 以下路堤經(jīng)沖擊補壓后，測得其沉降暈已超過正常路基可能發(fā)生的工后沉降量。因此，應用沖擊壓實技術可充分地保證路基的穩(wěn)定性，特別是斜坡地形的路基其技術效果更明顯。 三、沖擊碾壓施工技術分析 1.施工流程 進行沖擊碾壓施工前，需要選擇實驗路段并且進行試碾壓，以確定不同設備對不同土質的碾壓遍數(shù)、沉降量控制標準、路基壓實含水參量等相關標準，然后制定沖擊碾壓施工流程。通常情況下，采用 25kJ 三邊形雙輪沖擊壓路機進行施工，輪寬為 0 9m，兩沖擊碾壓輪的內間距為 1 16m。根據(jù)相關資料，沖擊碾壓施工沖擊遍數(shù)為 20 左右遍即能夠達到預期效果， 1 5m 層厚范圍內的壓實度能夠增加 3-5，正常情況下壓實度可達到峰值，沉降量趨于穩(wěn)定。另外，由于到重型壓實度的土 壤含水量只在小于最佳含水量的范圍內擴大，所以，含水量應該視土的塑性指數(shù)改變，稠度宜不小于1 1 1 2，否則厚 80。 100cm 的土層沖壓后會形成彈簧土，無法壓實。路基土質為亞粘土、粘土的路基旖工含水量情況。 經(jīng)過試驗確定的沖擊碾壓施工流程大體如下：場地放樣一場地清理一場地周邊防護一碾壓前密實度、高程測量、記錄一灑水車灑水、平地機刮平、壓路機靜壓 (場地長度不小于 100m)一沖擊碾壓 3 遍一平地機刮平，灑水均勻，壓路機靜壓一沖擊碾壓 5。 8 遍一平地機刮平，壓路機靜壓一沖擊碾壓累計至 20 遍一平地機刮平、壓路 機靜壓處理一設計深度密實度檢測及高程測量一符合設計值進入下道工序。 2.施工準備 工作施工前應對原地表清表處理，平整場地并用壓路機靜壓一遍。碾壓的檢測斷面按 50m 設置 (也可按照 20m 設置 )。路基邊部通常預留 1 1 5m 寬度，以防邊坡失穩(wěn)。由路基寬度確定每個斷面布設的觀測點數(shù)，并且在相應位置埋置 20cm 長方木樁，到地面以下 10。 15cm，上釘鐵釘，并栓紅繩外露地面，以方便觀測沉降量。沖碾施工前應該檢測路基50cm 范圍內含水量，如果含水量超范圍，可以采用提前灑水或者晾曬的方法調整。 3.沖擊碾壓方法 沖擊碾壓路線應該根據(jù)路基寬度，按照前行進方向分成若干平行的窄道并編號，窄道寬度為 2 96m，沖碾施工按照沖碾路線施工，首先沿 1 號窄道沖擊碾壓，在該路段末尾調頭，由 10 號窄道反方向沖擊碾壓，沖擊碾壓到 10 號路段起點后，轉彎調頭，對 2 號窄道進行沖擊碾壓，以此類推，循環(huán)方法對各窄道沖碾施工，沖擊碾壓速度根據(jù)設計要求選擇。在這個過程中，兩沖擊輪之問的外部寬度為 296cm，輪寬90cm，輪隙寬度 116cm，橫向上第二遍碾壓時由第一遍向內移動 l 輪寬進行施工，第三遍再回到第一遍的位置沖擊碾壓 ?？v向排列的同一輪跡每次應該錯輪沖擊碾壓，使每次均能夠沖擊工作面波峰，有利于沖擊點的滿布、均勻，增強整體效果。沖壓 5 遍后可以改變沖擊碾壓方向，采用反向沖擊碾壓。沖擊 20 遍后結束沖碾。 4.驗收檢查 沖碾結束遍后測量路基壓實度和沉降量。沉降的觀測可直接通過埋置的方木樁完成，壓實度檢測應該選擇在沉降檢觀測點的周圍 2m 范圍內檢測。 四、使用沖擊碾壓技術的注意事項 1.合理選用機型 隨著沖擊碾壓技術的應用越來越廣泛，國內生產(chǎn)沖擊壓路機的廠家在不斷增加而且壓路機的型號 種類也在持續(xù)增長。種類繁多的機型，使得我們在實際施工時要根據(jù)實際情況，選擇最適當?shù)膲郝窓C。比如在本工程中，對于路堤、路床的檢驗性補壓與填石、土石混填路堤的分層壓實，最好使用 25kJ 三邊形雙輪沖擊壓路機；而對于水泥路面改建與土質路堤分層壓實，宜使用 25kJ 五邊形雙輪沖擊壓路機。 2.正確的施工工藝 在本工程的實際施工中，由于操作人員的疏忽或者對于新型機械設備的不熟悉等原因，造成施工工藝中的一些小問題。在實際工程施工中，要提前對工作人員進行培訓，掌握使用沖擊碾壓施工工藝的正確方法。比如在本工 程中，采用雙輪沖擊壓路機時，要將壓路機通過兩次才能算作碾壓一遍，一個計算單元為 4 米的壓實寬度。 3.有關沖擊碾壓的含水量問題 擊壓路機功率大，沖擊能力高，對路基的壓實效果明顯，其壓實能力相當于超重型擊實標準的擊實功。而對于達到活超過重型壓實度的含水量，是不會在大于最佳含水量的范圍內擴張的，其擴張范圍僅限在小于最佳含水量的范圍內。因此，有關含水量的問題，具體要視圖的塑性指數(shù)大小，而一般稠度要大于 1.1-1.2。 4.控制構造物的安全距離 為了保證安全施工，沖擊壓路機的輪 邊與構造物要保持不小于 1m 的距離，而且保證橋涵構造物上填土厚度要大于2.5m。 5.控制沖擊壓路機的速度 在此次施工中就可以看出，沖擊碾壓的效果與沖擊碾壓機械設備的運行速度是直接相關的，當沖擊壓路機運行較慢時，沖擊碾壓振動小，碾壓效果較差；而當沖擊壓路機運行提速后，碾壓效果就得到了明顯的改善。因此在施工中，要保證壓路機的行駛路面平整，這樣可以使壓路機運行較快的速度而不至于顛簸，從而較好的提高碾壓效果。 五、沖擊碾壓技術在高速公路路基施工中的應用研究 由于沖擊能量大 沖擊碾壓路基施工適用于高速公路施工工程。高速公路路基施工中，沖擊碾壓技術有一些自己獨到的功用和特點： 1.對填料含水量要求較寬。我國多條高速公路采用沖擊碾壓的結果表明，土體含水量對；中壓效果有明顯影響。如河北宣大高速公路濕陷性黃土地基沖壓因含水量接近最佳含水量效果明顯，西北某高速公路的濕陷性黃土地基因其含水量偏低 (為 7 8左右 )，采用 20kJ 履帶牽引式?jīng)_擊壓路機沖壓效果不明顯：西北某一級公路的濕陷性黃土地基因其含水量過高 (接近 20 )，采用 25kJ 三邊形；中擊壓路機；中壓后壓實度只達 N85 90，并出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象效果差。南方地區(qū)液限較高的土對含水量的要求相對較寬如廣東某高速公路增強補壓時土體的含水量在 20 30之間，沖壓效果良好。因此，一般要結合具體的土質狀況進行沖壓設計與施工一般來說液限越低含水量范圍要求越窄控制應越嚴格。但相比傳統(tǒng)的壓實方法沖擊式壓路機對填料含水量要求還是相對較寬。 2.具有檢測性沖擊式壓實機可使地基表面均勻受力并達到一個較高的應力水平所以很容易發(fā)現(xiàn)碾壓地段上的不均勻沉降和缺陷。與一般路基檢測方法采用隨機選點的方法不同，沖擊式壓實機在對常規(guī)壓 實機碾壓過后的路基進行增強補壓過程中隨時檢測路基的沉降量，從而全面獲知原路基的壓實質量這種覆蓋式的檢測方式是其他任何路基檢測手段所不能及的。 3.壓實工藝分析。沖擊壓路機的壓實工藝較常規(guī)壓路機不同不采用現(xiàn)有壓路機壓半輪或部分重疊碾壓的施工方法而是按；中擊力向土體深層擴散分布的性狀，提出新的沖擊碾壓方法與施工工藝。；中擊壓路機雙輪各寬 0 9m兩輪內邊距 1 17m行駛兩次為一遍沖服寬度為 4m。每遺第二次的單輪由第一次兩輪內邊距中央通過形成的理論沖碾間隙雙邊各 0 13m。當?shù)诙榈牡谝淮蜗?內移動 0 2m 沖碾后即將第一遍的間隙全部碾壓。第三遍再回復到第一遍的位置；中碾依次進行至最終遍數(shù)。各種土石路基沖碾 2040 遍可以使路基形成厚 1.0 1 5m 的均勻加固層。 4.施工控制指標分析。沖擊碾壓與傳統(tǒng)壓實方法有許多不同之處如我國路基填筑以壓實度作為施工主要控制指標要求每 2000m 時用灌砂法檢測 8 個點，且灌砂坑底部應與壓實層底為同一平面。但對沖擊碾壓的厚層 (如 80cm 左右 )而言以上要求顯然不可行，必須以其他方法進行質量控制。我國幅員遼闊各地填料類型、性質不同，；中壓效果差異較大 如浙江杭金衙線富渣路基采用 25kJ 三邊形；中壓30 遍退后平均沉降量僅為 2 2cm而其他高速公路增強補壓；中壓 20 遍后一般沉降量為 5 7cm。對于路基的分層填筑沖擊碾壓不同地區(qū)土石混填、填石路堤等的下沉量不同很難制定統(tǒng)一的標準。 六、結束語 不難看出，沖擊碾壓技術的廣泛應用十分的順應我國的未來發(fā)展方向，通過新型的科技手段，幫助我國的公路建設更上一個臺階。最終實現(xiàn)經(jīng)濟環(huán)保并且踏實耐用的目標。 參考文獻： 1張宗明，莊州泉，曹鋒 沖擊碾壓技術在高速公路工程中的應 用研究 J現(xiàn)代公路 -2011-17:133-134. 2張忠，劉紅瑩，劉偉 沖擊碾壓技術在高速公路土方路基中的應用研究 J-現(xiàn)代公路 -2010-6： 32-33 3陳剛 高速公路施工中的沖擊碾壓技術 J交通世界-2011-19:148-149 文檔資料：淺談公路路基施工中的沖擊碾壓施工技術 完整下載 完整閱讀 全文下載 全文閱讀 免費閱讀及下載 閱讀相關文檔 :淺談建筑工程監(jiān)理工作 論建筑工程造價預算控制要點及策略 錢江隧道江北鹽官段明挖暗埋段施工分析 礦產(chǎn)地質勘查方法研究 企業(yè)信訪工作困境與對策研究 淺談高層建筑逆做法施工技術 論路面工程中瀝青混凝土路面施工技術要點 淺論礦山地質環(huán)境治理中柔性防護系統(tǒng)的應用 論加強化工工程造價措施 路基工程對瀝青路面質