新建鐵路杭州錢江鐵路新橋工程 可行性研究設計說明 1 目 錄第一章 概述 1 一、研究依據(jù)、范圍、設計年度 1 二、項目建議書審查意見及執(zhí)行情況 1 （一）審查意見 1 （二）執(zhí)行情況 1 三、可行性研究工作概述 1 四、研究的主要結論 2 （一）橋梁建設的必要性和優(yōu)越性 2 （二）建議橋址及主要技術標準 2 （三）方案比較 3 第二章 需求預測和建設的必要性 4 一、路網(wǎng)構成 4 二、鐵路客運量預測 4 三 、 運輸組織 5 四 、 建橋的必要性和優(yōu)越性 6 第三章 橋梁建設條件與橋位選擇 7 一、橋址地理位置及其鐵路線路關系 7 二 、 橋址建橋條件 7 （ 一）橋址地形地貌、地面建筑及城市道路交通設施情況 7 （二）河道及其演變 7 （三）氣象、水文及防洪 7 （四）通航 11 （五）工程地質、水文地質及地震動參數(shù) 11 （六）橋址河段航道、航運、港口條件 13 新建 鐵路 杭州錢江鐵路 新橋工程 可行性研究 設計說 明 2 三 、 與既有錢塘江二橋等橋的橋位關系 13 四 、 有關部門對橋址方案的意見 15 第四章 主要設計原則和方案比選 16 一、主要設計原則 16 二 、 方案比較和建議意見 16 （一）影響橋梁方案的主要因素 16 （二）線路平、縱斷面條件 17 （三）橋式方案總體構思 17 （四）主橋方案 17 （五）引橋 橋式 18 第五章 相關工程及外部協(xié)作條件 19 一 、 相關工程 19 二 、 外部協(xié)作條件 19 （一）地方政府及有關部門對鐵路建設的協(xié)作意向 19 （二）外部電源條件與電磁干擾和防護的補償原則 19 第六章 環(huán)境影響評價及工程措施 21 一 、 概述 21 （一）環(huán)境質量概況 21 （二）工程活動引起生態(tài)環(huán)境的變化概況 21 （三）主要污染源及其環(huán)境影響分析 21 二 、 控制與防治污染措施和生態(tài)保護措施初步方案 23 （一）控制與防治污染措施初步方案 23 （二）生態(tài)環(huán)境防護措施初步方案 24 三 、 環(huán)保工程措施及 投資估算 24 四、結論與建議 24 第七章 施工組織方案初步意見 25 新建 鐵路 杭州錢江鐵路 新橋工程 可行性研究 設計說 明 3 一 、 概述 25 （一） 研究依據(jù) 25 （三） 當?shù)亟ㄖ牧戏植技八?、電、燃料可資利用情況 25 （四） 材料運輸方案 25 二、 施工場地布置 26 （一） 場地布置原則 26 （二） 北岸場地 26 （三） 南岸場地 26 三 、 主橋下部結構施工方案 27 （一） 北岸主橋 27 （二） 南岸主橋 27 四 、 主橋上部結構施工方案 27 五 、 引橋施工方案 27 （一） 下部結構施工方案 27 （二） 上部結構施工方案 28 六 、 施工進度及工期安排 28 （一） 總工期 28 （二） 施工進度及工期安排 28 第八章 投資估算 32 一 、 概述 32 （一）編制范圍 32 （二）估算分段 32 二 、 編制依據(jù) 32 （一）一般規(guī)定 32 （二）人工費 32 （三）材料費 32 新建 鐵路 杭州錢江鐵路 新橋工程 可行性研究 設計說 明 4 （四）機械臺班單價 32 （五）水、電單價 32 （六）運雜費 32 三 、 各項工程靜態(tài)投資估算及費用的編制 33 （一）施工準備 33 （二）正式工程 33 （三）價差 33 （四）施工措施費 34 （五）間接費 34 （六）稅金 35 （七）大型臨時設施 35 （八）其他費用 35 （九） 基本預備費 36 四 、 動態(tài)投資、機車車輛購置費和鋪底流動資金 36 （一）工程造價增長預留費 36 （二）建設期投資貸款利息 36 （三）機車車輛購置費 36 （四）鋪底流動資金 36 五 、 投資估算總額及技術經(jīng)濟指標 36 六、投資增減原因分析 36 （一）編制范圍變化 36 （二）主要工程投資變化 36 第九章 有關新技術采用及科研試驗項目的意見 41 一 、 水文 41 二 、 梁部 41 第十章 有待進一步解決的問題 42新建 鐵路 杭州錢江鐵路 新橋工程 可行性研究 設計說 明 5 第一章 概述 一 、 研究依據(jù)、范圍、設計年度 （一）研究依據(jù) 上海鐵路局關于報送 新建杭州錢江鐵路樞紐鐵路錢江大橋項目建議書的函（上鐵計函 20061444 號）。 鐵道部、浙江省關于新建杭州錢江鐵路新橋工程項目建議書的批復（鐵計函 2006985 號）。 浙江省交通廳關于南京至杭州至寧波鐵路項目預可行性研究報告的意見（鐵計函 2006121 號）。 （二）研究范圍 錢江鐵路新橋工程： HYCK2+481.86 HYCK4+707.86，共 2226m。 （三）設計年度 近期 2020 年，遠期 2030 年。 二 、 項目建議書審查意見及執(zhí)行情況 （一）審查意見 2006 年 9 月 18 20 日， 部計劃司在北京與浙江省發(fā)改委聯(lián)合組織召開了 “錢江鐵路三橋與杭州東站工程預可行性研究 ”審查會。會議要求杭州東站和錢江鐵路三橋（后更名為 “錢江鐵路新橋 ”）作為兩個獨立的建名上報項目建議書。 該次審查同意在錢塘江二橋上游并行新建錢江四線鐵路新橋一座，正橋孔跨與既有錢塘江二橋對孔布置，采用預應力混凝土連續(xù)梁橋式方案。 2006 年 12 月 1 日鐵道部、浙江省人民政府下達了關于新建杭州錢江鐵路新橋工程項目建議書的批復（鐵計函 2006985 號），主要內(nèi)容為： “三、建設方案及主要工程內(nèi)容 新建 鐵路 杭州錢江鐵路 新橋工程 可行性研究 設計說 明 6 在錢塘江二橋上游并行新建錢江 四線鐵路新橋一座，正橋孔跨與既有錢塘江二橋對孔布置，采用預應力混凝土連續(xù)梁橋式方案，全長 2.2 公里。 四、投資預估算及建設工期 工程投資總額按 13.0 億元控制，其中靜態(tài)投資 12.3 億元，建設期貸款利息 0.7億元。建設工期 3 年， 2007 年開工， 2010 年建成。 ” （二）執(zhí)行情況 1在錢塘江二橋上游并行新建錢江四線鐵路新橋 1 座，正橋橋跨采用（ 45+65+1480+65+45） m 共 18 孔一聯(lián)預應力混凝土連續(xù)梁，與既有錢塘江二橋對孔布置，橋梁全長均為 2226m，其中正橋長 1296.55m。 2工程投資總額： 13.9566 億元，其中靜態(tài)投資 13.0631 億元，建設期貸款利息 0.8935 億元。建設工期 3 年， 2007 年開工， 2010 年建成。 三 、 可行性研究工作概述 可研前完成的工作有： 2006 年 8 月，我院完成了錢江鐵路三橋與杭州東站工程預可行性研究。 2006 年 9 月 18 20 日部計劃司在北京與浙江省發(fā)改委聯(lián)合組織召開了 “錢江鐵路三橋（原名）與杭州東站工程預可行性研究 ”審查會。根據(jù)審查意見，院組織完成錢江鐵路新橋預可行性研究的補充材料。 2006 年 11 月，我院完成了錢江鐵路新橋工程的初測工作。 2006 年 12 月，我院根據(jù)鐵道部、浙江省人民政 府關于新建杭州錢江鐵路新橋工程項目建議書的批復意見，完成本此 新建杭州錢江鐵路新橋工程可行性研究。 本次可研重點研究了錢江鐵路新橋的橋址、水文及通航的影響、正橋及引橋的結構設計和施工方案、環(huán)境影響評估、工期及投資估算等。 新建 鐵路 杭州錢江鐵路 新橋工程 可行性研究 設計說 明 7 四 、 研究的主要結論 （一）橋梁建設的必要性和優(yōu)越性 杭州鐵路樞紐位于浙江省會 杭州市，銜接滬杭、浙贛、宣杭、蕭甬四條鐵路干線，規(guī)劃的滬杭甬客運專線、寧杭鐵路及杭長客運專線等將引入樞紐。 東部客運專線網(wǎng)形成后，將成為東部地區(qū)客運專線網(wǎng)和長三角城際網(wǎng)中 的重要節(jié)點，杭州 東站 距上海 （虹橋）約 159 公里， 距寧波約 154 公里， 距南京 （南京南） 樞紐 251 公里，距鷹潭樞紐 493 公里，距蕪湖樞紐 293 公里，是東部地區(qū)鐵路網(wǎng)的重要樞紐，在路網(wǎng)中主要承擔浙江與省內(nèi)外客貨交流運輸，同時承擔上海及蘇南地區(qū)與我國南部地區(qū)的客貨交流運輸。 目前杭州樞紐過江通道為 2 橋 3 線，遠遠不能滿足客運專線建成后的過江需求，新建錢江鐵路新橋對于緩解目前樞紐過江能力緊張的局面，適應鐵路運輸?shù)囊缶哂兄匾饬x。同時，新建錢江鐵路新橋是滿足樞紐點線能力協(xié)調(diào)的要求，也是發(fā)揮系統(tǒng)最大效益的需要，具有十分重 要的意義。 （二）建議橋址及主要技術標準 1建議橋址 錢江鐵路新橋橋址選擇在既有錢江二橋上游。既有錢塘江二橋鐵路橋（浙贛繞行線）與公路橋（滬杭甬高速公路）并列在同一平面，兩橋中線間距 16.4m，鐵路橋位于公路橋的上游側，杭州岸有連接滬杭甬高速公路與 S01、 S02 線（艮山東路、艮山西路）的大型互通式立交橋，受此互通立交控制，鐵路新橋放在既有錢江二橋上游，接入杭州東站樞紐較為順直，合理。 根據(jù)內(nèi)河通航標準（ GB50139-2004）對水上建筑物選址的要求，當相鄰水上過河建筑物的軸線間距不能滿足大于船隊長度 與代表船隊下行 5min 航程之和時，可靠近布置，但兩過河建筑物間相鄰邊緣距離應控制在 50m 以內(nèi)，且通航孔必須相互對應。根據(jù)錢江二橋的水文分析計算成果，結合橋梁承臺布置和安全施新建 鐵路 杭州錢江鐵路 新橋工程 可行性研究 設計說 明 8 工最小間距要求，錢江鐵路新橋與二橋最小線間距不宜小于 25m 左右。 從線路走向條件來看，由于在 HYCK1+102 處需穿越既有艮山西路立交橋，新建的杭甬 客專 正線、杭長 客專 正線和改建的浙贛繞行線需分別從三個橋孔穿越艮山西路立交橋，改建的浙贛繞行線接上既有浙贛繞行線，杭甬正線、杭長正線并行跨越錢塘江。受艮山西路立交橋橋墩位置限制和平面曲線半徑要求 （該處已采用 1600m 的曲線半徑），新建的錢江鐵路新橋和既有鐵路錢江二橋兩相鄰正線最小間距只能控制在 31m。 綜上所述，錢江鐵路新橋選擇在既有錢江二橋上游，結合兩岸線路走向，本次研究錢江鐵路新橋和既有錢江鐵路二橋相鄰正線間距推薦采用 31m，如下圖： 2主要技術標準： （ 1）線路標準 杭甬、杭長客運專線杭州樞紐內(nèi)主要技術標準如下： 新建 鐵路 杭州錢江鐵路 新橋工程 可行性研究 設計說 明 9 鐵路等級：客運專線 正線數(shù)目：雙線 速度目標值： 250km/h 最小曲線半徑： 3500m 限制坡度： 12 ， 困難 20 牽引種類：電力 機車類型：電動車組 到發(fā)線有效長： 700m 列車運行方式：自動控制 行車指揮方式：綜合調(diào)度集中 （ 2）橋梁主要技術標準 a設計洪水頻率：按 1/100 設計， 1/300 校核，水文特征值按上游徑流和下游潮汐組合后的結果選取。 b橋梁設計速度目標值 250km/h（按四線橋規(guī)模） c地震設計基本烈度： 橋址處地震動峰值加速度為 0.05g（ 相當于地震基本烈度 6 度 ） ，設計按 7 度設防，動峰值加速度取 0.1g。 d設計荷載： ZK 活載。 e未詳部分遵循新建時速 200 250 公里客運專線鐵 路設計暫行規(guī)定（鐵建設 2005140 號）。 （ 3）軌道 采用雙塊式無碴軌道，結構高度 767mm. 橋梁溫度跨度都特別大，橋上鋪設無縫線路，設置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。根據(jù)橋跨布置情況，為減小橋墩受力和改善軌道結構的運營狀態(tài)，初步推薦每線分別在連續(xù)梁兩端設置一組單向鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。伸縮調(diào)節(jié)器的布置方式和位置示意圖新建 鐵路 杭州錢江鐵路 新橋工程 可行性研究 設計說 明 10 如下： （三）方案比較 根據(jù)批復意見，主橋橋式方案采用（ 45+65+1480+65+45） m 共 18 孔一聯(lián)預應力混凝土連續(xù)梁，與既有錢塘江二橋對孔布置，僅對梁部橫截面進行比較。比較的橫截面形式有：單 箱三室、單箱雙室、雙箱單室三個方案。 其中單箱三室圬工方稍多，橫向整體性稍好，梁體豎向剛度較大，但也有施工立模麻煩的缺點。本次暫按單箱三室設計并計列工程數(shù)量。 引橋經(jīng)比較連續(xù)梁和簡支梁方案，推薦采用 32m 雙線整孔簡支箱梁。 新建 鐵路 杭州錢江鐵路 新橋工程 可行性研究 設計說 明 11 第二章 需求預測和建設的必要性 一、路網(wǎng)構成 2015 年： 滬杭甬客運專線、寧杭鐵路、滬漢蓉快速鐵路、沿海鐵路寧波至深圳段、京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路、滬杭磁浮交通線、滬乍嘉湖鐵路、滬通鐵路、浦東鐵路、金溫鐵路技改、杭甬電化、華東二通道電化、南京蕪湖安慶城際鐵路建成。 2020 年： 杭長客運專線、金臺鐵路建成；蘇州 嘉興城際軌道交通、常州 江陰 蘇州城際軌道交通建成。 2030 年：南京 靖江 江陰城際、無錫 宜興城際軌道交通、南京 合肥城際鐵路建成，滬甬（跨杭州灣）鐵路按動態(tài)路網(wǎng)考慮。 二 、 鐵路客運量預測 1樞紐客運量預測 2005 年杭州樞紐鐵路客運量為 1977 萬人。預測杭州樞紐 2015 年、 2020 年、2030 年旅客發(fā)送量分別為 4000 萬人、 5400 萬人、 7350 萬人，年均增長率分別為7.3、 6.2、 3.1，其中流向本省的客運量分別為 1650 萬人、 2150 萬人、 2850萬人。杭 州樞紐旅客發(fā)送量見下表。 杭 州 樞 紐 旅 客 發(fā) 送 量 單位：萬人 旅客流向 2005 年 2015 年 2020 年 2030 年 本省 755 1650 2150 2850 上海 423 650 880 1250 蘇南 52 710 1040 1480 南部地區(qū) 423 560 750 980 北部地區(qū) 324 430 580 790 新建 鐵路 杭州錢江鐵路 新橋工程 可行性研究 設計說 明 12 合 計 1977 4000 5400 7350 2樞紐客車對數(shù)預測 2005 年杭州樞紐辦理旅客列車 81 對，其中始發(fā)終到車 37 對，通過車 44 對。根據(jù)確定的旅客列車年輸送人數(shù)和預測的樞紐旅客發(fā)送量，以及行政區(qū)域間旅客交流量，預測杭州樞紐 2015 年辦理旅客列車 275 對，其中始發(fā)車 167 對，通過車108 對； 2020 年辦理客車 372 對，其中始發(fā)車 215 對，通過車 157 對； 2030 年辦理客車 492 對，其中始發(fā)車 293 對，通過車 199 對。杭州樞紐分方向客車對數(shù)如下表。 杭 州 樞 紐 客 車 對 數(shù) 表 單位：對 /日 類別 2015 年 2020 年 2030 年 合計 城際 客專 普速線 合計 城際 客專 普速線 合計 城際 客專 普速線 A B A B A B 合計 275 130 24 51 70 372 182 82 51 57 492 251 123 55 63 一、始發(fā)車 167 102 15 6 44 215 133 30 17 35 293 180 47 24 42 1、寧波方向 42 29 3 10 56 39 3 14 78 54 4 20 2、嘉興方向 31 27 1 3 40 31 5 4 51 39 7 5 3、南京方向 63 46 14 3 80 60 16 4 110 83 26 1 4、宣城方向 7 7 9 9 13 13 5、金華方向 24 24 30 3 9 10 8 41 4 14 19 4 二、通過車 108 28 9 45 26 157 49 52 34 22 199 71 76 31 21 1、南京金華方向 2 1 1 4 1 2 1 5 1 3 1 2、宣城金華方向 3 3 5 5 6 6 3、嘉興寧波方向 30 22 6 2 43 33 8 2 60 47 10 3 4、金華寧波方向 6 1 3 2 8 3 3 1 1 11 5 4 1 1 5、南京寧波方向 20 5 8 7 26 8 9 9 35 12 12 11 6、宣城寧波方向 2 2 2 2 3 3 7、嘉興金華方向 45 28 17 69 4 38 15 12 79 6 57 8 8 分方向合計 嘉興方向 106 49 1 34 22 152 68 43 23 18 190 92 64 18 16 南京方向 85 51 23 11 110 69 27 14 150 96 41 13 宣城方向 12 12 16 16 22 22 寧波方向 100 57 8 19 16 135 83 12 21 19 187 118 16 26 27 新建 鐵路 杭州錢江鐵路 新橋工程 可行性研究 設計說 明 13 金華方向 87 1 1 85 116 11 52 27 26 142 16 78 29 19 3過江客車對數(shù)預測 錢塘江過江通道辦理的 旅客列車主要是杭州到寧波、金華方向的始發(fā)客車以及上海、南京、宣城與寧波、金華方向之間的通過客車。根據(jù)前面分析的各年度杭州樞紐分方向的旅客列車對數(shù)，預測 2015 年、 2020 年、 2030 年杭州樞紐過江的旅客列車對數(shù)分別為 168 對、 235 對、 307 對，其中杭州樞紐始發(fā)分別為 66 對、86 對、 119 對，通過客車分別為 102 對、 149 對、 188 對。 根據(jù)杭州樞紐內(nèi)主要車站和各個過江通道的客運分工，分析得出杭州各個鐵路過江通道的客車對數(shù)見下表： 杭州樞紐鐵路過江通道客運分工表 單位：對 /日 分類 2015 年 2020 年 2030 年 合計 一橋 二橋 新橋 合計 隧道 二橋 新橋 合計 隧道 二橋 新橋 總計 168 45 19 104 235 51 14 170 307 70 11 226 始發(fā) 66 40 0 26 86 44 0 42 119 61 0 58 寧波方向 42 16 26 56 36 20 78 57 21 金華方向 24 24 30 8 22 41 4 37 通過客車 102 5 19 78 149 7 14 128 188 9 11 168 南京金華方向 2 0 2 4 0 4 5 0 5 宣城金華方向 3 3 5 5 6 6 嘉興寧波方向 30 0 2 28 43 0 2 41 60 0 3 57 南京寧波方向 20 0 20 26 0 26 35 0 35 宣城寧波方向 2 2 2 2 3 3 嘉興金華方向 45 0 17 28 69 0 12 57 79 0 8 71 從上表可以看出，除鐵路一橋（隧道）、二橋承擔少量的客車以外，杭州樞紐過江的大部 分旅客列車將由錢江鐵路新橋承擔， 2030 年杭州樞紐過江客車 307 對，其中由錢江鐵路新橋承擔的客車為 226 對，占總量的 73.6 . 新建 鐵路 杭州錢江鐵路 新橋工程 可行性研究 設計說 明 14 三、運輸組織 1過江通道分工原則及行車量 （ 1）過江通道分工 新建錢江鐵路新橋及望江門隧道后，杭州樞紐將形成 8 線過江的格局（隧道建成后，既有錢塘江一橋不再承擔鐵路過江運輸）。 隧道：主要辦理長興方向普速通過列車，杭州站發(fā)寧波、金華方向普速列車，以及寧波方向大部分客專始發(fā)終到列車； 二橋：主要承擔樞紐過江貨車、上海方向寧波、金華方向通過普速客車； 錢江鐵路新橋：承擔滬杭長客專 、寧杭甬客專所有過江客車，以及少部分寧波方向客專始發(fā)終到列車。 （ 2）過江客貨列車對數(shù) 結合杭州樞紐客站分工、編組站功能調(diào)整，樞紐各個鐵路過江通道列車對數(shù)見下表。 研究年度過江通道列車對數(shù)表 2015 年 2020 年 2030 年 貨流密度 （萬噸） 客車對數(shù)（對） 貨流密度 （萬噸） 客車對數(shù)（對） 貨流密度 （萬噸） 客車對數(shù)（對） 過江通道總量 5690 168 7500 235 9437 307 1.鐵路隧道（一橋） 45 51 70 2.鐵路二橋 5690 19 7500 14 9437 11 3.錢江鐵路新橋 104 170 226 滬杭長 56 98 128 寧杭甬 48 72 98 從上表可以看出，杭州樞紐過江的絕大部分旅客列車將由錢江鐵路新橋和隧道承擔。 2030 年杭州樞紐過江客車 307 對，其中由錢江鐵路新橋承擔的客車為 226對，占總量的 73.6；由隧道承擔的客車為 70 對，占總量的 22.8 . 新建 鐵路 杭州錢江鐵路 新橋工程 可行性研究 設計說 明 15 2過江通道能力適應情況分析 根據(jù)以上分工，過江通道各線能力適應情況見表。 鐵路隧道（一橋）能力適應情況表 研究年度 平行運行圖能力 （ 對） 客車 （對） 客車使用能力 （對） 能力富余 （對） 2015（一橋） 102.8 45 87 42 2020（隧道） 340 51 204 153 2030（隧道） 340 70 204 134 注：區(qū)間通過能力利用率取 0.85 鐵路二橋能力適應情況表 研究年度 平行運行圖能力 （對） 客車 （對） 貨運量 （萬噸） 貨車使用能力 （對） 貨運輸送能力 （萬噸） 能力富余 （萬噸） 2015 188.5 19 5690 129 10703 5013 2020 188.5 14 7500 139 11602 4102 2030 188.5 11 9437 146 12141 2704 注：客車扣除系數(shù)取 2.4，貨車使用能力系數(shù)取 0.9 錢江鐵路新橋列車通過速度按 200km/h 計，各種列車在本段需限速 200km/h運行。由于部分列車在杭州東或杭州南停車，停站列車將多占用一定的區(qū)間通過能力，因而產(chǎn)生額外的扣除，列車平均扣除系數(shù)取 1.5。列車追蹤間隔采用 min ， 天窗時間取 h，區(qū)間通過能力使用系數(shù)取 0.9，計算錢江鐵路新橋線路通過能力見表。 錢江鐵路新橋能力適應情況表 區(qū)段 年度 平行運行圖 能力（對） 使用能力（對） 客車（對） 能力富余（對） 滬杭長場 引出的雙線 2015 340 204 56 148 2020 340 204 98 106 2030 340 204 128 76 寧杭甬場 引出的雙線 2015 340 204 48 156 2020 340 204 72 132 2030 340 204 98 106 新建 鐵路 杭州錢江鐵路 新橋工程 可行性研究 設計說 明 16 從以上能力適應性分析看，過江通道能力可以滿足研究年度過江客貨運輸需要，并有一定富余。 四、建橋的必要性和優(yōu)越性 1緩解杭州鐵路樞紐過江能力緊張的局面 目前杭州樞紐的過江運輸任務由鐵路一橋和鐵路二橋共同承擔，但是由于鐵路一橋為單線橋，通過能力有限。 研究年度由于杭甬客專、寧杭鐵路等新線的建設，樞紐過江運量有較大增長，根據(jù)預測， 2015 年重車方向過江運量為客車 168 對、貨運量 5960 萬噸，既有錢塘江大橋能力遠遠不能適應運輸需要。開辟新的過江通道迫在眉睫。 2是滿足點線能力協(xié)調(diào)要求，發(fā)揮系統(tǒng)最大效益的需要。 根據(jù)既有大橋能力與預測運量的適應性分析，既有大橋的能力僅能滿足既有客貨運運輸需要，而研究年度初期建成的滬杭甬客運專線的客車全部為過江客車，寧杭鐵路中也 有相當數(shù)量的過江客車。根據(jù)需求預測， 2015 年的過江運量將達到客車 168 對、貨運量 5960 萬噸，但是既有的過江通道不能滿足需求，這將嚴重影響相關線路的利用能力。因此，新建錢江鐵路新橋是滿足點線能力協(xié)調(diào)要求，發(fā)揮系統(tǒng)最大效益的需要。 3增加樞紐內(nèi)鐵路運輸?shù)撵`活性 鐵路錢江新橋建成后，與現(xiàn)有的鐵路錢塘江一、二橋可連成一個鐵路環(huán)線，形成環(huán)形格局，會給運營調(diào)度帶來更大的機動靈活性。 新建 鐵路 杭州錢江鐵路 新橋工程 可行性研究 設計說 明 17 第三章 橋梁建設條件與橋位選擇 一、橋址地理位置及其鐵路線路關系 本項目位于錢塘江干流杭州市河段，北岸為杭州市彭埠鎮(zhèn)，南岸為杭 州市蕭山區(qū)。項目橋址位于杭州鐵路樞紐既有錢江鐵路二橋上游約 40m 處，向北接改建后的杭州東站客專場，向南引入蕭山站客專場，是滬杭甬客運專線杭甬段和杭長客運專線的重要組成部分。 二 、 橋址建橋條件 （一）橋址地形地貌、地面建筑及城市道路交通設施情況 本橋跨錢塘江，河道平面蜿蜒，兩岸地勢平坦。錢塘江杭州側大堤（ 8m 寬道路）外為采沙場、倉庫、道路等，建筑物密集（無高層建筑物）。橋梁跨越的既有城市道路主要有航海路（路幅寬 13.5m，機非混行，機動車道為雙向 4 車道）外，其余等級均較低，跨越的規(guī)劃道路有鳳起路和錢江路延伸線 ，規(guī)劃鳳起路和本線相交的里程為 HYCK2+563；規(guī)劃錢江路延伸線和本線相交的里程為 HYCK2+937。此外，規(guī)劃的車站南路在線位西側約 95m 處與線位并行。蕭山側大堤（ 6m寬道路）外分布苗圃、魚塘等，建筑物較少。 （二）河道及其演變 錢塘江是浙江省最大的河流，上游山岳起伏，源短流急，山洪量大，河床比降大。下游地熱勢平坦，江寬水江，受海洋潮汐影響，橋址區(qū)河段位于錢塘江下游，距杭州灣出海口的楊子角約 185 公里，屬平原蜿蜒型河流，河灣較多，河床受山洪與潮汐的交替沖擊，河床變化在非汛期時以潮汐作用為主，汛期時以山洪作用為主，形成洪沖潮淤的現(xiàn)象特別明顯，從歷年資料所得，主槽的沖淤變化大于灘地，最高可達 9 米。深泓線沿彎曲河段凹岸往返擺動于兩岸塘堤之間。 新建 鐵路 杭州錢江鐵路 新橋工程 可行性研究 設計說 明 18 解放后，錢塘江得到了有計劃的綜合治理，特別是 1979 年以后，杭州岸圍墾筑堤，將河床壓縮 300 余米，目前橋址處南北防洪堤間凈距約 1286m（ 2006.11 初測數(shù)據(jù)），主槽沖刷加深，深泓線擺動幅度在 500 米左右，目前主槽偏于杭州岸。 H縱 1 ： 2 0 0橫 1 ： 4 0 0 0橋址斷面圖（三）氣象、水文及防洪 1氣象 杭州市地處亞熱帶濕潤地區(qū)的北緣，屬亞熱帶濕潤季風氣候，四季分明，有一些明顯的特殊氣候現(xiàn)象：如寒潮、霧、梅雨 、臺風、春秋季低溫、干旱等。 （ 1）日照：年平均日照時間為 1800 210