下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 摘 要 論文系統(tǒng)的介紹了汽車發(fā)動機(jī)缸蓋生產(chǎn)線的發(fā)展?fàn)顩r，圍繞東安汽車發(fā)動機(jī)的實際裝配與檢驗過程，進(jìn)行了自動裝配與檢驗生產(chǎn)線的經(jīng)濟(jì)可行性分析，生產(chǎn)類型分析，生產(chǎn)條數(shù)分析，生產(chǎn)規(guī)模分析。并結(jié)合實際條件，確定了裝配與檢驗工序的基準(zhǔn)、生產(chǎn)用量和工時定額。在此基礎(chǔ)上，確立了最終裝配與檢驗生產(chǎn)線。同時，針對以東安為代表的國內(nèi)特定的生產(chǎn)技術(shù)與勞動條件，對其裝配與檢驗工藝規(guī)程進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計。并用系統(tǒng)工程學(xué)的原理對發(fā)動機(jī)缸蓋各部件的裝配與檢驗時間定額，以及生產(chǎn)線的配置進(jìn)行了初步優(yōu)化，對自動裝配與檢驗過程提出詳細(xì)的要求， 最終確立了一套完整的適合國內(nèi)生產(chǎn)實際的生產(chǎn)線。 汽車發(fā)動機(jī)缸蓋連接螺栓自動檢查裝置的設(shè)計，是完全自動化的檢查裝置，檢查時間為 60 秒。沒有連接螺栓檢查裝置的生產(chǎn)線，主要憑借工人的肉眼來檢查螺栓安裝的正確性，不僅工作單調(diào)，而且容易產(chǎn)生疲勞，進(jìn)而容易導(dǎo)致生產(chǎn)事故。而自動化的檢查裝置完全可以彌補(bǔ)這一不足。同樣可以做到檢查的準(zhǔn)確性和可靠性，大大地節(jié)約了勞動資源。本設(shè)計就是要檢查螺栓和墊片安裝的正確性。 本生產(chǎn)線是為東安 465 發(fā)動機(jī)缸蓋而設(shè)計的。發(fā)動機(jī)的缸蓋共有 10 個螺栓孔分別分布在缸蓋的兩側(cè)，設(shè)計的任務(wù)是檢查上一道缸 蓋連接螺栓的安裝工序中，墊圈和螺栓的安裝是否正確，綜合所有出現(xiàn)的安裝錯誤，大致會出現(xiàn)五種情況： 只有兩個墊圈沒有螺栓 沒有墊圈也沒有螺栓 只有一個墊圈沒有螺栓 沒有墊圈只有螺栓 有兩個墊圈一個螺栓。正確的安裝是只有一個墊圈和一個螺栓，檢查時間不得超過60 秒。 本文著重介紹了汽車發(fā)動機(jī)缸蓋連接螺栓裝配自動檢查裝置的設(shè)計方法及工作原理。說明書在檢查裝置中大膽提出了自己的觀點，重點對檢查裝置進(jìn)行了結(jié)構(gòu)的設(shè)計和理論的分析，對其主要部件進(jìn)行了理論設(shè)計。本設(shè)計中自動檢查裝置主要部件的設(shè)計： 1、整體機(jī)架的設(shè)計 2、檢查機(jī)構(gòu)的設(shè)計 3、傳動機(jī)構(gòu)的設(shè)計 4、平衡機(jī)構(gòu)的設(shè)計 關(guān)鍵詞： 發(fā)動機(jī)缸蓋； 螺栓裝配 ；自動檢查；生產(chǎn)線 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 ABSTRACT In this paper I introduced the development of the production line of the cylinder assembly systematically. Based on the real production line of assembly and checking process in Dong An Car Company, we do economical analysis about the automatic assembly and checking production line, we also do the analyses on type of the production and production scale .At the same time ,combined with real situation ,we determined the standard of the checking and assembly .process. Based on the above analyze, we finally determine the final assembly and checking production line. Besides pointed to the common production technique and working environment in our country as in Dong An Car factory, we have proceeded a detailed design of its assembly and checking process, .with the help of systematical principles ,I fix time limits of assembly and checking to each parts on the engine, and superior the configuration of the production line . I put out detailed requirements on the automatic assembly and checking process, and finally established a set of completed production line which suit to the situation of our county. The car engine cylinder head connection bolts automatic device is fully automated design, inspection, checking for 60 seconds. have bolts to check the connection line by the naked eye. install bolts to check the validity of work, not only dull and weary, and easy to cause accident. the production. And automatic check device can make up for the same can be done. check the accuracy and reliability, in a saving labor resources. this design is to install the bolts and washers of accuracy. This line is for dongan 465 engine cylinder head and design. the engine cylinder head 11 bolt hole in the respective cylinder head on the design of the task is to check on a link to install the bolts cylinder head process, gaskets and bolts of the installation is correct, Comprehensive all of the general setup error will occur, five cases ： a man with two rings no bolts and washers ii is not bolt income is only a gasket no bolts he didnt ring gaskets bolts aerials are only two washers a bolt. the proper installation is only a washer and a bolt for it shall not exceed 60 seconds. This paper mainly introduces the car engine cylinder head bolts automatic devices to connect with the design and works. Manual checking of the unit made bold to air his views to examine the device carried out in the structure of the design and theoretical analysis, for its main component design. This design automatic device design of the major components ： one.,Overall rack design.two,Review 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 mechanism designed.three,Transmission of the design.four, Transmission of the design. Key words： Valve chamber cover； Bolt assembly； Auto-inspection； Production line 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 目 錄 摘要 1 Abstract 2 第 1 章 緒 論 1 1.1 汽車及汽車工業(yè)概述 1 1.2.1 發(fā)動機(jī)的概述 1 1.2.2 發(fā)動機(jī)的組成 2 1.2.3 發(fā)動機(jī)的分類 2 1.2.4 發(fā)動機(jī)的構(gòu)造 3 1.2.5 汽車發(fā)動機(jī)行業(yè)的發(fā)展前景 3 1.3 汽車生產(chǎn)線 4 1.3.1 生產(chǎn)線的概述 4 1.3.2 裝配線型式 4 1.3.3 裝配線的長度 5 1.3.4 裝配線的勞動量 5 1.3.5 生產(chǎn)線的展望 6 1.4 生產(chǎn)線的方案選擇 6 1.4.1 汽缸蓋自動裝配與檢驗生產(chǎn)線的總體方案選擇 6 1.4.2 方案的擇優(yōu)與擬定 7 1.5 本課題的研究意義 8 1.6 設(shè)計的預(yù)期成果 8 第 2 章 自動檢查裝置的總體設(shè)計 9 2.1 研究的主要內(nèi)容 9 2.2 發(fā)動機(jī)缸蓋裝配生產(chǎn)線的工藝要 求 9 2.3 設(shè)計的目的 9 2.4 連接螺栓自動檢查裝置的構(gòu)思 10 2.5本章小結(jié) 12 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 第 3 章 自動檢查裝置主要部件的設(shè)計 13 3.1 檢查裝置的設(shè)計 13 3.1.1 檢查裝置的原理 13 3.1.2 數(shù)字側(cè)長傳感器個數(shù)的選擇 14 3.1.3 檢查機(jī)構(gòu)的連接和固定 14 3.2 整體機(jī)架的設(shè)計 16 3.2.1 機(jī)架形式的確定 16 3.2.2 撓度的計算 17 3.3 傳動機(jī)構(gòu)的設(shè)計 18 3.4 螺栓連接計算 20 3.4.1 水平汽缸螺栓的鏈接和校核 ： 20 3.4.2 豎直氣缸螺栓的連接和校核 23 3.5 平衡機(jī)構(gòu)的設(shè)計 26 3.6 本章小結(jié) 27 結(jié) 論 28 參考文獻(xiàn) 29 致 謝 30 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 買文檔送全套 CAD 圖紙，扣扣 414951605 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 第 1 章 緒 論 1.1 汽車及汽車工業(yè)概述 汽車，這個有上萬個零件組合的機(jī)電產(chǎn)品，凝結(jié)了人類智慧的結(jié)晶，和諧地將科學(xué)技術(shù)與藝術(shù)相統(tǒng)一，并綻放出絢麗的文化光芒。文化是人類在社會歷史實際過程中所創(chuàng)造的精神財富和物質(zhì)財富，是人類行為的精神內(nèi)涵。人們在制造和使用汽車的實踐過程中，形成的一套行為方式、習(xí)俗、法規(guī)、價值觀念等構(gòu)成了汽車文化。汽車文化以汽車產(chǎn)品為載體并與之結(jié)合，影響著人們的思想觀點與行為。 汽車工業(yè)，在二次世界大戰(zhàn)后，特別是進(jìn)入 80 年代以來，無論在生產(chǎn)規(guī)模，生產(chǎn)數(shù)量，生產(chǎn)車型種類方面都有飛躍的發(fā)展。在工 業(yè)發(fā)達(dá)國家中，轎車的產(chǎn)量和牌型增加很快。重型載貨車、特種車的應(yīng)用領(lǐng)域日廣，發(fā)展就業(yè)很快。 汽車工業(yè)是加工設(shè)備工業(yè)的最大用戶，大量生產(chǎn)汽車的 特 殊要求，對高度專用的加工設(shè)備的設(shè)計和發(fā)展具有深遠(yuǎn)的影響。 根據(jù)汽車動力裝置、運(yùn)送對象和使用條件的不同，汽車的總體構(gòu)造可以有很大的差異，但他們的基本結(jié)構(gòu)都是由發(fā)動機(jī)、底盤、車身和電器與電子設(shè)備四大部分所組成。隨著電子計算機(jī)的飛速發(fā)展和廣泛運(yùn)用，汽車產(chǎn)品也和其他許多領(lǐng)域的產(chǎn)品一樣下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 越來越多地引進(jìn)了微處理機(jī)、各種傳感器和調(diào)節(jié)裝置，使汽車產(chǎn)品由單一的機(jī)械產(chǎn)品向機(jī)（機(jī)械） 電（電器 與電子） 儀（儀表）一體化的產(chǎn)品過度，并逐步向自動控制和智能化方向發(fā)展。 1.2 汽車發(fā)動機(jī) 1.2.1 發(fā)動機(jī)的概述 齒輪、有人把引擎成為發(fā)動機(jī)，其實，發(fā)動機(jī)是一整套動力輸出設(shè)備，包括變速引擎和傳動軸等等，可見引擎只是整個發(fā)動機(jī)的一個部分，但卻是整個發(fā)動機(jī)的核心部分，因此把引擎稱為發(fā)動機(jī)也不為過。隨著科技的不斷進(jìn)步，人們不斷地研制出不同類型不同用途的發(fā)動機(jī)，但是不管哪種發(fā)動機(jī)，它的基本前提都是要以某種燃料燃燒來產(chǎn)生動力，所以，以電為能量來源的電動機(jī)，不屬于發(fā)動機(jī)的范疇。 回顧發(fā)動機(jī)產(chǎn)生和發(fā)展的歷史，它經(jīng)歷 了外燃機(jī)和內(nèi)燃機(jī)兩個發(fā)展階段。 發(fā)動機(jī)就是將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的機(jī)器。在現(xiàn)代汽車上主要應(yīng)用的是內(nèi)燃機(jī)。內(nèi)燃機(jī)是一種動力機(jī)械，它是通過燃料在機(jī)器內(nèi)部燃燒，并將其釋放出的熱能直接轉(zhuǎn)換為動力的熱力發(fā)動機(jī)。廣義上的內(nèi)燃機(jī)不僅包括往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機(jī)和自由活塞式內(nèi)燃機(jī)，也包括葉輪式的燃?xì)廨啓C(jī)、噴氣式發(fā)動機(jī)等，通常所說的內(nèi)燃機(jī)就是指活塞式內(nèi)燃機(jī)。 內(nèi)燃機(jī)具有熱效率高、功率范圍廣、適應(yīng)性好、結(jié)構(gòu)緊湊、尺寸小、使用方便、啟動迅速等優(yōu)點，所以被廣泛地應(yīng)用于各種機(jī)械。 四行程汽油機(jī)的一個工作循環(huán)包括有四個活 塞行程（所謂活塞行程就是指活塞由上止點到下止點之間的距離的過程）： 進(jìn)氣行程、壓縮行程、膨脹行程（ 做功 行程）和排氣 行程 。 1.2.2 發(fā)動機(jī)的組成 機(jī)體是構(gòu)成發(fā)動機(jī)的骨架，是發(fā)動機(jī)個機(jī)構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝的基礎(chǔ)，其內(nèi)、外安裝著發(fā)動機(jī)的所有主要零件和部件，承受各種載荷。因此，機(jī)體必須要有足夠的強(qiáng)度和剛度。機(jī)體組主要由汽缸體、汽缸套、汽缸蓋和汽缸墊等零件組成。 汽缸蓋安裝在汽缸體的上面，從上部密封汽缸并構(gòu)成燃燒室。它經(jīng)常與高溫高壓燃?xì)庀嘟佑|，因此承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。水冷發(fā)動機(jī)的汽缸蓋內(nèi)部制又冷卻水套，缸蓋下端 面得冷卻水孔與缸體的冷卻水相通。利用循環(huán)水來冷卻燃燒室等高溫部分。 缸蓋上還裝有進(jìn)、排氣門座，氣門導(dǎo)向管孔，用于安裝進(jìn)、排氣門，還有進(jìn)氣通道和排氣通道等，汽油機(jī)的汽缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機(jī)的汽缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發(fā)動機(jī)的汽缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用于下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 以安裝凸輪軸。 汽缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導(dǎo)熱性好，有利于提高壓縮比，所以近年來鋁合金汽缸蓋被采用得越來越多。 汽缸蓋是燃燒室的組成部分，燃燒室的形狀對發(fā)動機(jī)的工作影響很大，由于汽油機(jī)和柴油機(jī)的燃燒方式不同， 其汽缸蓋上組成燃燒室的部分差別較大。汽油機(jī)的燃燒室主要在汽缸蓋上，而柴油機(jī)的燃燒室主要在活塞頂部的凹坑。 1.2.3 發(fā)動機(jī)的分類 內(nèi)燃機(jī)的類型很多，通常按不同的特征作如下分類： 1. 按所用燃料分：汽油機(jī)、柴油機(jī)、石油液化氣機(jī)、沼氣機(jī)等。 2. 按每循環(huán)行程數(shù)分：二行程發(fā)動機(jī)、四行程發(fā)動機(jī)。 3. 按氣缸數(shù)分：單缸發(fā)動機(jī)、多缸發(fā)動機(jī)。 4. 按冷卻方式分：水冷卻發(fā)動機(jī)、風(fēng)冷卻發(fā)動機(jī)。 5. 按著火方式分：點燃式發(fā)動機(jī)、壓燃式發(fā)動機(jī)。 6. 按轉(zhuǎn)速分：高速發(fā)動機(jī)、低速發(fā)動機(jī)。 7. 按氣缸排列方式分：立式 發(fā)動機(jī)、臥式發(fā)動機(jī)、 V型發(fā)動機(jī)、對置式發(fā)動機(jī)等。 1.2.4 發(fā)動機(jī)的構(gòu)造 根據(jù)組成發(fā)動機(jī)各部分零部件的作用不同，發(fā)動機(jī)主要由如下八大部分（柴油機(jī)污點火系）所組成，見圖 1.1。 1. 機(jī)體 2. 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 3. 換氣系統(tǒng) 4. 燃油供給系統(tǒng) 5. 潤滑系統(tǒng) 6. 冷卻系統(tǒng) 7. 點火系統(tǒng) 8. 啟動系統(tǒng) 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 圖 1.1 發(fā)動機(jī)的構(gòu)造 1.2.5 汽車發(fā)動機(jī)行業(yè)的發(fā)展前景 2007 年中國汽車銷售 879.16 萬輛， 2010 年汽車銷售規(guī)模達(dá)到 1800 萬輛。汽車起動機(jī)市場也隨之蘊(yùn)含著巨大的商機(jī)。目前，我 國汽車起動機(jī)和發(fā)電機(jī)及其主要零部件產(chǎn)品的制造企業(yè)在 600 家以上，其中具有整機(jī)生產(chǎn)能力的約 300 家。隨著競爭的加劇，業(yè)內(nèi)市場分割日趨明朗，國產(chǎn)汽車起動機(jī)和發(fā)電機(jī)的國內(nèi)配套市場覆蓋率到達(dá) 90以上，包括國產(chǎn)乘用車、微型車、輕型車、客車、載貨汽車、各類工程及農(nóng)用機(jī)械、船舶等。其中外商獨(dú)資以及外資企業(yè)合資企業(yè)，市場擴(kuò)張迅速，逐漸成為我國乘用車、商用車行業(yè)配套機(jī)器的主力供應(yīng)商。相對固定的市場競爭格局使行業(yè)原有生產(chǎn)能力得到基本釋放，可以預(yù)測，行業(yè)內(nèi)新一輪大規(guī)模的投資即將興起。 2000-2006 年，汽車發(fā)動機(jī)行業(yè)的產(chǎn)銷率 均在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)值 96以上。 1.3 汽車生產(chǎn)線 1.3.1 生產(chǎn)線的概述 生產(chǎn)線的種類，按范圍大小分為產(chǎn)品生產(chǎn)線和零部件生產(chǎn)線，按節(jié)奏快慢分為流水生產(chǎn)線和非流水生產(chǎn)線，按自動化程度，分為自動化生產(chǎn)線和非自動化生產(chǎn)線。 生產(chǎn)線的主要產(chǎn)品或多數(shù)產(chǎn)品的工藝路線和工序勞動量比例，決定了一條生產(chǎn)線上擁有為完成某種產(chǎn)品的加工任務(wù)所必需的機(jī)器設(shè)備，機(jī)器設(shè)備的排列和工作地的布置等。生產(chǎn)線具有較大的靈活性，能適應(yīng)多種生產(chǎn)的需要；在不能采用流水生產(chǎn)的條件下，組織生產(chǎn)線是一種比較先進(jìn)的生產(chǎn)組織形式；在產(chǎn)品品種規(guī)格較為復(fù)雜，零部下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 件 數(shù)目較多，每種產(chǎn)品產(chǎn)量不多，機(jī)器設(shè)備不足的企業(yè)里，采用生產(chǎn)線能取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。 如何實現(xiàn)汽車大批量生產(chǎn)的總裝配及裝配線的型式、勞動定額水平、關(guān)鍵工序的自動化、物流與倉儲、產(chǎn)品的質(zhì)量保證體系、生產(chǎn)的組織與管理等，是當(dāng)前汽車與汽車發(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)所共同面臨也是必需研究的主要課題之一。 近幾十年來，國外汽車工業(yè)在應(yīng)用微電子技術(shù)和計算機(jī)技術(shù)方面發(fā)展很快，在汽車產(chǎn)品的開發(fā)設(shè)計、模擬分析、零部件的加工貯運(yùn)、裝配試驗、生產(chǎn)的組織管理和銷售服務(wù)等方面都得到了廣泛應(yīng)用，實現(xiàn)了一系列的自動化。隨著市場對汽車品種需要的多樣化， 歐、美、日各大集團(tuán)公司都已實現(xiàn)了多品種混合線生產(chǎn)，節(jié)約了物流資金、提高了產(chǎn)品質(zhì)量，滿足了用戶多種要求之目的。 從轎車工業(yè)發(fā)展的情況來看，汽車發(fā)動機(jī)的自動化裝配程度，在一定程度上限制了汽車的自動化生產(chǎn)水平。因此，提高汽車發(fā)動機(jī)的自動裝配生產(chǎn)線水準(zhǔn)，是目前我們勢必解決的重要難題。 1.3.2 裝配線型式 無論國內(nèi)還是國外，汽車及其發(fā)動機(jī)的總裝配線都需要有高架輸送和地面輸送兩種最基本的型式。其中，高架線一般包括積放式懸掛輸送機(jī)系統(tǒng)、自行認(rèn)址岔道葫蘆系統(tǒng)、普通懸掛輸送機(jī)和高架軌道小車。地面線一般包括滑撬式輸送系統(tǒng)、 地面單鏈牽引軌道小車、地面板鏈帶隨行支架、地面板式輸送帶等類型。 1. 積放式懸掛輸送機(jī)系統(tǒng) 具有自動實現(xiàn)起重、運(yùn)輸、儲運(yùn)、裝配和實現(xiàn)科學(xué)管理等功能，是一種機(jī)械化程度較高的綜合性空間儲運(yùn)系統(tǒng)。適于大批量生產(chǎn)，國內(nèi)外普遍采用；但造價很高。 2. 自行認(rèn)址岔道葫蘆系統(tǒng) 具有如上的功能，造價相對較低。 3. 普通懸掛輸送機(jī) 國內(nèi)使用歷史較長，價格相對較低。主要缺點是不便于多品種空間儲運(yùn)，工件上下需要配置升降設(shè)備。 4. 高架軌道小車或者高架平臺 造價低，工人可上下同時作業(yè)；但一般無牽引裝置，靠人力推動自由流水。 僅適用中小批量生產(chǎn)。 5. 滑撬式輸送系統(tǒng) 具有自動實現(xiàn)運(yùn)輸、儲存、裝配和實現(xiàn)科學(xué)管理等功能，是一種新型的機(jī)械化程度較高的綜合性地面儲運(yùn)系統(tǒng)。主要優(yōu)點是工藝性強(qiáng)、靈活性大、柔性好、易于與其下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 它輸送裝置連接，適于多品種大批量生產(chǎn)。其缺點是占地面積大、價格昂貴。 6. 地面單鏈牽引軌道小車 結(jié)構(gòu)簡單，無基礎(chǔ)，建設(shè)速度快，造價低。 可用于多品種生產(chǎn)。 7. 地面板鏈帶隨行支架 工藝與操作性好，但由于支架位置固定，柔性較差，有一定的局限性。 故只適用于單一品種的大量生產(chǎn)，造價相對較高。 8. 地面板式輸送帶 包括單 板和雙板兩種，是國內(nèi)外普遍采用的一種型式。適于裝配線后段。 1.3.3 裝配線的長度 裝配線的長度，在滿足生產(chǎn)綱領(lǐng)、工藝要求、多品種生產(chǎn)和保證質(zhì)量的前途條件下，應(yīng)盡可能縮短。平面布置可根據(jù)具體情況采用 U 型、 S 型、矩型、多層等型式布置。 1.3.4 裝配線的勞動量 勞動量定額水平過高或過低都將影響可行性研究和工廠設(shè)計的正確性，也關(guān)系到廠房面積、主要生產(chǎn)設(shè)備的臺數(shù)、裝配線的長度、生產(chǎn)工人數(shù)、投資及經(jīng)濟(jì)效益。所以，在可行性研究階段、尤其是在沒有產(chǎn)品圖紙時，較為準(zhǔn)確地估算裝配線勞動量就尤為重要。 國外總裝方式水平 較高，主要是機(jī)械化自動化程度較高，故裝配公式較少。原因之一是國外的勞動力昂貴，從成本上來說， 70年代 1臺機(jī)器人的價格約等于 5 個工人的年工資，進(jìn)入 80 年代， 1 臺機(jī)器人的價格只相當(dāng)于 2-3 個工人的年工資 ，而效率卻比工人高得多。 在我國，勞動力資源豐富，國家的建設(shè)資金正逐年提高，在大量引進(jìn)外資、外匯的同時，也引進(jìn)了大量的先進(jìn)技術(shù)與管理經(jīng)驗。目前為止，國內(nèi)并沒有出現(xiàn)采用全機(jī)械化、全自動化的自動檢驗生產(chǎn)線，故其勞動定額水平相對較低，同時其工作時序也比較長，已基本不能滿足現(xiàn)階段國內(nèi)外生產(chǎn)的產(chǎn)量需要。 限于當(dāng)前國情國力 的影響，我們所要進(jìn)行的氣缸蓋進(jìn)、排氣門組的自動檢驗生產(chǎn)線的設(shè)計，不僅要充分考慮我國當(dāng)前的人口因素，同時更應(yīng)該考慮社會的就業(yè)壓力等問題，有步驟的緩解因人口過剩所帶來的社會問題。 1.3.5 生產(chǎn)線的展望 如何確定汽車生產(chǎn)線的發(fā)展，是一種非常復(fù)雜的問題，它包括下述幾個主要方面： 產(chǎn)品的質(zhì)量、市場的需求量、產(chǎn)品的名稱及牌號、產(chǎn)品所處的地位及價格、需要下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 獲得的長期與短期銷售供貨能力、供貨靈活性 由于歐洲轎車的換代周期較長，因此對于歐洲的轎車制造商來說，產(chǎn)品生產(chǎn)線的發(fā)展戰(zhàn)略更為重要。以歐洲轎車的生產(chǎn)線為例，進(jìn)一步闡述 汽車生產(chǎn)線的發(fā)展與戰(zhàn)略問題。 與日本生產(chǎn)轎車制造商相比，對于類似的轎車而言，歐洲廠家的工程時數(shù)要多70%，開發(fā)時間要長 25%。一般來說，歐洲批量生產(chǎn)轎車及其發(fā)動機(jī)的換型時間平均為5 年左右，從另一方面來說，為了最大限度地減小風(fēng)險性，歐洲轎車制造廠家對其生產(chǎn)線的依賴性極大。由于歐洲廠家非常注重新產(chǎn)品的推出，因此在推出每種新產(chǎn)品時，自然要通過采取一系列措施來最大限度地降低每一新產(chǎn)品因失敗而帶來的風(fēng)險 。 1.4 生產(chǎn)線的方案選擇 1.4.1 汽缸蓋自動裝配與檢驗生產(chǎn)線的總體方案選擇 根據(jù)對生產(chǎn)線的型式、條數(shù)、長度、 勞動量等的分析，針對氣缸蓋各零部件的分類與特點，大致確定了如下三種方案： 1. 氣缸蓋自動裝配與檢驗生產(chǎn)線的手動化檢驗生產(chǎn)線 2. 氣缸蓋自動裝配與檢驗生產(chǎn)線的半自動化檢驗生產(chǎn)線 3. 氣缸蓋自動裝配與檢驗生產(chǎn)線的自動化檢驗生產(chǎn)線 鑒于當(dāng)前的國情國力，雖然我國勞動力資源豐富、成不低廉，但必須同時滿足一定的生產(chǎn)效率，所以排除了全部手動化的檢驗與安裝方案?；趪鴥?nèi)現(xiàn)行的企業(yè)與行業(yè)生活條件，同時必須滿足一定的出品率與上產(chǎn)率，故只能在半自動化與自動化兩種檢驗與裝配生產(chǎn)線的基礎(chǔ)上，進(jìn)行比較與擇優(yōu)。 在此，我們對半自 動化與自動化的兩種方案進(jìn)行如下比較： 1. 半自動化裝檢生產(chǎn)線 (1）人工勞動投入量較大，設(shè)備投入較少。 (2）成本投入以人工成本最低、設(shè)備損耗最大，兩者須符合一定的比例。一般來講，其資金與成本投入量比較小。 (3）裝配與檢驗的精度適合，存在一定的人工疏忽與設(shè)備故障率。 (4）生產(chǎn)率很高。 (5）適合并符合中國現(xiàn)行的企業(yè)生產(chǎn)條件，現(xiàn)在國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)正廣泛地采用此種或者相近類型的生產(chǎn)或裝檢方式。 (6）無法完成時序內(nèi)的出品率。 2. 自動化裝檢生產(chǎn)線 （ 1）人工勞動投入量幾乎為零，設(shè)備投入量占絕大比重。 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 （ 2）成本投入不再以人工成本為依據(jù)，主要考慮機(jī)電設(shè)備的使用率與折損率，兩者亦不成線性關(guān)系。一般來講，其資金與成本投入量比較昂貴。 （ 3）裝配與檢驗的精度極高，其產(chǎn)品的次品率幾乎來自設(shè)備的故障率。 （ 4）生產(chǎn)率最高。 （ 5）適于西方發(fā)達(dá)國家的企業(yè)生產(chǎn)條件與經(jīng)營管理模式，國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)幾乎沒有采用這種生產(chǎn)或裝檢方式。只有例如長春一汽、上海大眾、哈飛、東安等國內(nèi)幾家規(guī)模較大的企業(yè)才有實力裝備如此昂貴的生產(chǎn)線。 （ 6）充分完成時序內(nèi)的出品率，可適當(dāng)縮短時序時間，或 55、 50、 45、 40 秒不等。 1.4.2 方 案的擇優(yōu)與擬定 基于如上的方案分析與比較，對于目前國內(nèi)現(xiàn)行的勞動力水平與實際技術(shù)等條件的限制，我們初步推薦在資金與實力不充裕的企業(yè)或廠家，適合采用半自動化裝配與檢驗生產(chǎn)線（即第一方案）。但技術(shù)無國界，為了趕超世界先進(jìn)國家的技術(shù)水平，并加強(qiáng)我國民族汽車工業(yè)與制造產(chǎn)業(yè)的整體競爭實力，我們有必要廣泛推廣自動化裝配與檢驗生產(chǎn)線（即第二套方案）。 但是，在借鑒發(fā)達(dá)國家先進(jìn)技術(shù)水平的同時，我們需要本著實事求實、力求發(fā)展、爭創(chuàng)效益的原則，決不能過于盲目地、完全照搬他國先進(jìn)技術(shù)與設(shè)備，而應(yīng)該有步驟、有策略的對其進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新 與裝備改良，以期實現(xiàn)自動化裝配與檢驗的逐漸推廣與普及。同時，在不斷的技術(shù)借鑒與自我更新基礎(chǔ)之上，必須實現(xiàn)自我價值理念的更新與轉(zhuǎn)換。 至此，根據(jù)設(shè)計任務(wù)的要求與指標(biāo)，即總體方案采用氣缸蓋自動化裝配與檢驗生產(chǎn)線的設(shè)計方案（即第 二 方案），限于技術(shù)要求上的同步，最終確定了氣缸蓋連接螺栓裝配自動檢驗裝置的設(shè)計主旨。 1.5 本課題的研究意義 當(dāng)前，國內(nèi)的汽車及車用發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)線水準(zhǔn)，幾乎還停留在人工化、半人工化、半機(jī)械化、半自動化的生產(chǎn)與裝配程度。以哈爾濱東安汽車發(fā)動機(jī)廠為例，其技術(shù)水平可堪稱國內(nèi)發(fā)動機(jī)技術(shù)最為先進(jìn)的 企業(yè)，其裝配與檢驗技術(shù)與哈飛齊名、甚至超出。其最為先進(jìn)的生產(chǎn)線才剛剛上碼不久，并未能實現(xiàn)全部自動裝配與檢驗的程度。 就生產(chǎn)線的整體形象而言，只能利用諸如其外形、價格、尺寸、性能、質(zhì)量和技術(shù)內(nèi)涵來表明產(chǎn)品的特點。不同級別生產(chǎn)線的界限有互相重疊的趨勢，級別界限適宜淡化。但按客戶的喜愛程度來劃分產(chǎn)品的類別則變的較為重要，為了滿足每類客戶的不同需要，每一基本類型的生產(chǎn)線及其配額數(shù)量都會不斷的增加。絕大多數(shù)廠家都是下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 根據(jù)產(chǎn)品性能的競爭力的分析與評估，結(jié)合其內(nèi)部成本及用戶的承受能力來制定產(chǎn)品的價格，可根據(jù)產(chǎn)品性能（發(fā)動 機(jī)及其零部件的結(jié)構(gòu)、尺寸、數(shù)量，設(shè)備的水平及選用裝置等）的差異對價格進(jìn)行調(diào)整。 于此，基于東安 465 型發(fā)動機(jī)的自動裝配與檢驗生產(chǎn)線技術(shù)，我們對其進(jìn)行了現(xiàn)場技術(shù)數(shù)據(jù)調(diào)研與現(xiàn)場運(yùn)作與流程的考察，自主設(shè)計并研發(fā)出一整套或一系列的適應(yīng)目前我國現(xiàn)行生產(chǎn)條件與技術(shù)下的生產(chǎn)線；力求實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會價值等最優(yōu)化。因此，不論是在設(shè)計理論研究上，還是在研究成果實用化與通用化方面，都具有一定的現(xiàn)實與戰(zhàn)略意義。 1.6 設(shè)計的預(yù)期成果 本次設(shè)計，我將取得如下成果： 1、設(shè)計說明書： (1)自動檢查裝置的總體設(shè)計；（ 2）自動檢查裝置主要部 件的設(shè)計。 2、圖紙有：檢查裝置總裝配圖；汽缸、傳感器安裝總成；主要零部件圖。 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 第 2 章 自動檢查裝置的總體設(shè)計 2.1 研究的主要內(nèi)容 本課題研究的主要內(nèi)容是汽車發(fā)動機(jī)氣缸蓋螺栓裝配的質(zhì)量自動檢查裝置的設(shè)計，同時完成如下自動檢查裝置的主要部件的設(shè)計： 1、整體機(jī)架的設(shè)計 2、檢查機(jī)構(gòu)的設(shè)計 3、傳動機(jī)構(gòu)的設(shè)計 4、平衡機(jī)構(gòu)的設(shè)計 2.2 發(fā)動機(jī)缸蓋裝配生產(chǎn)線的工藝要求 發(fā)動機(jī)缸蓋 裝配生產(chǎn)線的工藝要求，主要包括以下幾道工序： 汽車發(fā)動機(jī)缸蓋排氣門清洗 汽車發(fā)動機(jī)缸蓋進(jìn)氣門清洗 汽車發(fā)動機(jī) 缸蓋排氣門密封質(zhì)量檢查 汽車發(fā)動機(jī)缸蓋進(jìn)氣門密封質(zhì)量檢查 汽車發(fā)動機(jī)缸蓋進(jìn)、排氣門組件檢查 汽車發(fā)動機(jī)缸蓋連接螺栓自動裝配 汽車發(fā)動機(jī)缸蓋連接螺栓裝配質(zhì)量自動檢查 通過以上幾道自動化的工序，達(dá)到發(fā)動機(jī)缸蓋裝配的標(biāo)準(zhǔn)要求。而下一部分是缸蓋連接螺栓自動檢查裝置的具體設(shè)計過程。 2.3 設(shè)計的目的 由于國內(nèi)的勞動力資源豐富，在我國很多的汽車廠家，都沒有實現(xiàn)汽車生產(chǎn)線的自動化。就目前而言，上海大眾汽車生產(chǎn)線的自動化程度是比較高的。在做這個設(shè)計之前我們特地來到哈爾濱東安汽車公司進(jìn)行了實地調(diào)研。車 間目前大部分還是半自動化程度。工人也都分別站在傳送帶的兩端進(jìn)行手工操作，發(fā)動機(jī)裝配給工人帶來較大的工作量，而且存在裝配帶來的不安全隱患。相對發(fā)動機(jī)自動化裝配生產(chǎn)線而言，自動化更加安全，帶來的勞動力也少的多，更加符合這個飛速發(fā)展社會的要求，更具有現(xiàn)代化的氣息，也更能體現(xiàn)一個國家的現(xiàn)代化程度，因為汽車生產(chǎn)線現(xiàn)代化的程度不僅僅代表一個國家的汽車工業(yè)，也更多的代表著一個國家的科技水平和一個國家的現(xiàn)下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 代化工業(yè)水平。因此研究汽車發(fā)動機(jī)缸蓋螺栓裝配自動檢查裝置的設(shè)計具有非常重要的現(xiàn)實意義，更符合社會發(fā)展的要求。 汽車發(fā)動機(jī) 缸蓋連接螺栓裝配自動檢查裝置的設(shè)計，是完全自動化的檢查裝置，檢查時間為 60 秒。沒有連接螺栓自動檢查裝置的生產(chǎn)線，主要憑借工人的肉眼來檢查螺栓安裝的正確性，不僅工作單調(diào)，而且容易產(chǎn)生疲勞，進(jìn)而容易導(dǎo)致生產(chǎn)事故。而自動化的檢查裝置完全可以彌補(bǔ)這一不足。同樣可以做到檢查的準(zhǔn)確性和可靠性，大大地節(jié)約了勞動力資源。其缸蓋的示意圖如圖 2.1 所示。本設(shè)計就是要檢查螺栓和墊圈安裝的正確性。 2.4 連接螺栓自動檢查裝置的構(gòu)思 本生產(chǎn)線是為東安 465 發(fā)動機(jī)缸蓋而設(shè)計。發(fā)動機(jī)的缸蓋共有 10個螺栓孔 分別分布在缸蓋的兩側(cè)，設(shè)計的任務(wù)是檢查上一道缸蓋連接螺栓的安裝工序中，墊圈和螺栓的安裝是否正確，綜合所有可能出現(xiàn)的安裝錯誤，大致會出現(xiàn)五種情況： 只有兩個墊圈沒有螺栓 沒有墊圈也沒有螺栓 只有一個墊圈沒有螺栓 沒有墊圈只有螺栓 有兩個墊圈沒有螺栓 如圖 2.2 所示。 正確安裝的方式是只有一個墊圈和一個螺栓，而檢查各種情況的時間不得超過 60圖 2.1 螺栓與缸蓋連接示意圖 1-M10 內(nèi)六角螺栓 2-墊圈 3-缸蓋 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 秒，又根據(jù)設(shè)計的要求和各種人力資源及經(jīng)濟(jì)因素的考慮，需要設(shè)計一套自動裝配機(jī)構(gòu)來完成此項任務(wù)。 鑒于實際裝配過程可能出現(xiàn)的幾種錯誤情況，我們應(yīng)當(dāng)找出最實際、最實用而又最經(jīng)濟(jì)的設(shè) 計想法。為此在翻閱了大量的關(guān)于檢查檢測裝置的設(shè)計資料，了解到了眾多的檢查方法后，通過各種方案優(yōu)化比較的綜合分析，最后決定設(shè)計方案是：設(shè)計一個能夠通過動力在支架上自由滑動的傳感器來完成檢查檢測任務(wù)，其結(jié)構(gòu)圖見圖 2.3。 圖 2.2 連接螺栓可能出現(xiàn)的安裝錯誤 圖 2.3 自動檢查裝置結(jié)構(gòu)圖 1 整體機(jī)架 2 平衡機(jī)構(gòu) 3 傳 動機(jī)構(gòu) 4 檢查機(jī)構(gòu) 5 為缸蓋 6 傳送帶 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 2.5 本章小結(jié) 本章主要介紹了此次設(shè)計的目的和連接螺栓自動檢查裝置的構(gòu)思。本章提出了墊圈和螺栓可能出現(xiàn)的安裝錯誤，大致出現(xiàn)的五種情況。針對這一情況有了初步想法并決定了設(shè)計方案是：設(shè)計一個能夠通過動力在支架上自由滑動的傳感器來完成檢查裝置的任務(wù)。 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 第 3 章 自動檢查裝置主要部件的設(shè)計 3.1 檢查裝置的設(shè)計 3.1.1 檢查裝置的原理 螺栓的裝配過程中會出現(xiàn)五種錯誤的情況，而正確的裝配是只有一個墊 圈和一個螺栓。所要檢查的螺栓是螺栓頭高為 10mm，墊圈的高度是 2mm，總高度是 12mm。因此我們可以利用螺栓頭和墊圈的總高度來確定裝配是否正確。本設(shè)計利用數(shù)字測長傳感器由上而下到達(dá)螺栓頭的高度來確定安裝是否正確。向系統(tǒng)輸入正確裝配時螺栓頭和墊圈的總高度 12mm，以一個螺栓和一個墊圈時，螺栓頭上端為基準(zhǔn)，因此就可以判斷其他的高度是錯誤的安裝。其傳感器的簡圖如圖 3.1所示，傳感器的性能指標(biāo)見表 3.1。 表 3.1 傳感器的性能 指標(biāo) 傳感器型號 測定范圍 分辨率 使用溫度 使用濕度 測頭重 AT-110 -5.0 +5.0mm 10 m -10 +80 （但不結(jié)冰） 35 85% （但不結(jié)霧水） 約 150g 圖 3.1 傳感器 1-導(dǎo)線 2-傳感器 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 3.1.2 數(shù)字側(cè)長傳感器個數(shù)的選擇 由于檢查的時間為 60 秒，需要檢查的螺栓數(shù)目為 10個，這里存在一個傳感器數(shù)目優(yōu)化的問題，有三個方案可以考慮： 利用 10個傳感器同時檢查 利用 1個傳感器，分 10 次檢查 利用 5個傳感器，分 2次檢查 方案：由于時間是 60 秒， 10 個一 起檢查時間有剩余，多余的時間被浪費(fèi)，況且 10 個傳感器的費(fèi)用大。 方案：費(fèi)用上很經(jīng)濟(jì)，但是由于時間是 60 秒，所以在時間上是很緊張。 方案：通過 5個傳感器分步在缸蓋的兩側(cè)檢查，時間和費(fèi)用上達(dá)到折中。 通過綜合的分析方案最為優(yōu)越，故選擇方案。 3.1.3 檢查機(jī)構(gòu)的連接和固定 在螺栓的檢查機(jī)構(gòu)中出現(xiàn)了以下幾種問題： 螺栓孔的大小是 11，而檢查機(jī)構(gòu)中所選取傳感器的觸頭小于 11；在檢查既沒有墊圈也沒有螺栓時觸頭會插到螺栓孔中。 由于是利用每次一起檢查 5個螺栓的機(jī)構(gòu)，而這 5個螺栓的裝配又不能保證一定 是正確的裝配，于是就出現(xiàn)了檢查的螺栓的高度不同，因此傳感器不能一同接觸到螺栓的頂部。 怎樣保持 5個傳感器移動的一致性，怎樣能夠