下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 摘 要 車身校正 是 通過一定的外力將因事故損壞或疲勞損壞的部位修復(fù)到車輛出場時(shí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 狀態(tài)“的過程。汽車在人們的日常生活中起著不可或缺的作用，當(dāng)然有使用就會(huì)有損壞，而且損壞的情況也越來越嚴(yán)重，從而一些專門的修復(fù)工具也隨之產(chǎn)生 平臺(tái)式汽車車身校正設(shè)備 。 目前，國內(nèi)普遍采用的車身校正設(shè)備主要有框架式和平臺(tái)式，其中平臺(tái)式較多 。 這種設(shè)備較為先進(jìn)，國內(nèi)外制造的設(shè)備一般都采用這種形式，是國際間比較流行的一種車身校正設(shè)備。平臺(tái)式車身校正設(shè)備主要包括有舉升支架，工作臺(tái)，加力塔及其連接機(jī)構(gòu) 。本設(shè)計(jì)的目的旨在對平臺(tái)式汽 車大梁校正儀的二維設(shè)計(jì)及三維虛擬設(shè)計(jì)進(jìn)行探索和實(shí)踐，為校正儀的設(shè)計(jì)提供參考。 本設(shè)計(jì)是通過對現(xiàn)有設(shè)備的調(diào)查研究， 再 結(jié)合自己的想法設(shè)計(jì)一臺(tái) 結(jié)構(gòu) 簡單， 使用方便的平臺(tái)式 汽車大梁 校正設(shè)備。 本設(shè)計(jì)首先利用 AutoCAD 進(jìn)行二維設(shè)計(jì)計(jì)算及校核，再利用 三維建模軟件 CATIA 對 汽車大梁校正儀的整機(jī) 進(jìn)行 虛擬建模，最后利用 有限元受力分析軟件 ANSYS， 對關(guān)鍵部件 進(jìn)行有限元 分析。 虛擬設(shè)計(jì)中 首先 利用 三維建模軟件 CATIA 對 大梁校正儀整體 三維實(shí)體 進(jìn)行 建模，然后 將關(guān)鍵部位零件文件類型另存為IGS 格式，通過 IGS 格式將零件模型 導(dǎo)入 ANSYS 進(jìn)行有限元結(jié)構(gòu)靜力學(xué)分析， 驗(yàn)證結(jié)果的可行性。 利用 CATIA 和 ANSYS 軟件 對 平臺(tái)式 汽車大梁 校正設(shè)備 的設(shè)計(jì)開發(fā)完全是在虛擬的環(huán)境中進(jìn)行的， 通過 更改技術(shù) 參數(shù) 就可以實(shí)現(xiàn)對 設(shè)計(jì)方案 的 完善，縮短開發(fā)周期，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量和效率， 降低研發(fā)成本 。這也是未來產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)方法的發(fā)展方向。 關(guān)鍵字： 大梁校正儀 ； 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ； 三維建模 ； 虛擬裝配；有限元分析 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 ABSTRACT Body through certain correction is a force for accident damaged or fatigue damage repair to vehicles out of the technical standards “state” process.Car in Peoples Daily life plays an indispensable role, of course, have use will have damaged, and the damage situation of also more and more serious, which some special repair tools generates - using automotive calibration equipment.At present, the domestic car calibration equipment widely used are mainly frame type, including using more peaceful desktop.This equipment, advanced manufacturing equipment both at home and abroad are usually use this form, is international popular a kind of body calibration equipment.Using body calibration equipment mainly include lifting stents, workbench, strength tower and its connection institutions. This design is based on the investigation and study of existing equipment, coupled with his own idea design a simple structure, easy to use and using car girders of calibration devices.Using three-dimensional modeling software CATIA, finite element stress analysis software ANSYS, the whole car girders is corrective on virtual modeling,the key components in finite element analysis.Firstly, the 3d modeling software to beam is corrective CATIA overall three-dimensional entity is modeled,then will key parts parts file types save as IGS format,through the IGS formats will import ANSYS finite element part modeling statics analysis, structure of the feasibility of the results of the validation.Using CATIA and ANSYS software using cars for the design and development of calibration equipment beam is completely in a virtual environment.By changing the technical parameters can be achieved on the perfect design scheme, shorten the development cycle, improve the design quality and efficiency, reduce the r&d costs.This is the future product design and development method development direction. Key words: Girders calibration apparatus； Structure design； 3D modeling； Virtual assembly； Finite element analysis 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 目 錄 摘要 . Abstract . 第 1 章 緒論 .1 1.1 研究 背景 .1 1.2 研究的目的和意義 .1 1.3 課題研究 的 現(xiàn)狀 .3 1.4 研究內(nèi)容及研究方法 .4 1.4.1 研究內(nèi)容 .4 1.4.1 研究方法 .4 1.5 承載式車身矯正原理介紹 .5 第 2 章 大梁校正儀 二維結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及校核 .6 2.1 簡述平臺(tái)式汽車大梁校正儀工作原理 .6 2.2 車身校正設(shè)備的特點(diǎn) .6 2.3 車身校正設(shè)備的特點(diǎn) .7 2.4 平臺(tái)主要結(jié)構(gòu)確定 .8 2.4.1 平臺(tái)整體結(jié)構(gòu)形式及基本組成 .9 2.4.2 平臺(tái)表面設(shè)計(jì) .10 2.4.3 選材 .10 2.4.4 平臺(tái)支撐梁的校核 .10 2.5 平臺(tái)后支撐架的主要結(jié)構(gòu)確定 .12 2.5.1 平臺(tái) 后 支撐架整體結(jié)構(gòu)形式及基 本組成 .12 2.5.2 平臺(tái)支撐架的選材 .13 2.5.3 平臺(tái)支撐架的校核 .15 2.6 拉塔的主要結(jié)構(gòu)確定 .15 2.6.1 拉塔的主要結(jié)構(gòu)形式及基本組成 .15 2.6.2 拉鏈固定裝置的設(shè)計(jì) .16 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 2.6.3 拉鏈轉(zhuǎn)向裝置的設(shè)計(jì) .17 2.6.4 拉塔的選材 .18 2.6.5 拉塔的校核 .18 2.7 夾具的主要結(jié)構(gòu)確定 .20 2.7.1 夾具的主要結(jié)構(gòu)形式及基本組成 .20 2.7.2 夾具基座的主要結(jié)構(gòu) .21 2.7.3 夾具基座的選材 .21 2.7.4 夾具升降調(diào)節(jié)塊的主要結(jié)構(gòu) .22 2.7.5 夾具升降調(diào)節(jié)塊的選材 .22 2.7.6 夾鉗體的主要結(jié)構(gòu) .22 2.7.7 夾鉗體的選材 .23 2.7.8 夾鉗體的校核 .23 2.7.8 螺栓與螺母的選側(cè) .24 2.8 舉升臂的主要結(jié)構(gòu)確定 .25 2.8.1 舉升臂的主要結(jié)構(gòu) .25 2.8.2 舉升臂的選材 .25 2.8.3 舉升臂的校核 .25 第 3 章 大梁校正儀的 三維結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) .27 3.1 CATIA 軟件簡介 .27 3.2 利用 CATIA 進(jìn)行三維建模 .28 3.2.1 平臺(tái)的三維建模 .28 3.2.2 后支架的三維建模 .30 3.2.3 夾具基座的三維 建模 .31 3.2.4 夾鉗體的三維建模 .31 3.3 利用 CATIA 進(jìn)行三維虛擬裝配 .32 3.3.1 CATIA 裝配功能概述 .32 3.3.2 裝配的 CATIA 零件圖 .33 3.2.3 CATIA 整機(jī)裝配圖及爆炸圖 .37 3.4 本章小結(jié) .38 第 4 章 大梁校正儀的 有限元分析 .39 4.1 ANSYS 有限元分析軟件介紹 .39 4.1.1ANSYS 軟件簡介 .39 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 4.1.2ANSYS 軟件功能簡介 .39 4.2 ANSYS 與 CATIA 接 口的建立 .39 4.3 利用 ANSYS 對主要零部件進(jìn)行分析 .42 4.3.1 定位夾具卡鉗體的有限元分析 .42 4.3.2 夾鉗體受側(cè)向力的有限元分析 .48 4.3.3 后支架的有限元分析 .54 4.3.4 前支架的有限元分析 .60 4.3.5 舉升臂的有限元分析 .65 結(jié)論 .72 參考文獻(xiàn) .73 致謝 .74 附錄 A .75 附錄 B .80 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 買文檔送全套 CAD 圖紙，扣扣 414951605 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 第 1 章 緒 論 1.1 研究 背景 由于汽車擁有量的不斷增多，汽車使用過程中的損傷是不可避免的，如何使損傷后的汽車恢復(fù)良好的狀態(tài)，一直是汽車維修行業(yè)的主體努力的主題。尤其是 汽車車身由結(jié)構(gòu)式向整體式發(fā)展，對汽車車身修理行業(yè)推出了越來越多的技術(shù)要求。在汽車碰撞修理包括許多方面的知識，如車身矯正，噴漆、焊接，設(shè)備維修等。許多維修設(shè)備生產(chǎn)廠家投入了大量的人力物力財(cái)力開發(fā)和研制車身矯正設(shè)備，取得了許多應(yīng)我成果，并投入生產(chǎn)使用。 本課題在意識到車身校正維修中越發(fā)重要之后，經(jīng)過老師仔細(xì)研究選擇的，在本次設(shè)計(jì)也中，主要研究的是車身校正。經(jīng)過對市場多家汽車維修廠調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有的仍然是靠維修技工的經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行校正工作。有的采用已經(jīng)使用了很久的陳舊設(shè)備，只有幾家從國外引進(jìn)了先進(jìn)的設(shè)備并投入使用。令我感 到遺憾的是，有幾家維修廠引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)備卻放置不用。反而仍用原來的陳舊設(shè)備。經(jīng)過詢問得知，維修工人認(rèn)為新設(shè)備雖然先進(jìn)，但是使用起來相當(dāng)復(fù)雜，而且維修結(jié)果也相差無幾。帶著這一問題，結(jié)合我的設(shè)計(jì)課題平臺(tái)式車身校正設(shè)備設(shè)計(jì)，我找到了我的指導(dǎo)老師 王強(qiáng)老師，一同研究了先進(jìn)的進(jìn)口設(shè)備之后，結(jié)合目前我國維修行業(yè)的現(xiàn)狀，通過自己的思考和老師的指導(dǎo)，設(shè)計(jì)一臺(tái)既能達(dá)到維修目的又操作簡單方便易學(xué)易用的平臺(tái)是車身校正儀。經(jīng)過查閱許多相關(guān)資料，指導(dǎo)老師細(xì)心的指導(dǎo)，以及本人的努力研究，進(jìn)行了反復(fù)的推敲及多次的修改，得出以下設(shè)計(jì)成果， 由于本設(shè)計(jì)中涉及有許多以前未學(xué)過的知識，加上時(shí)間倉促，而且水平有限，設(shè)計(jì)中仍然存在許多錯(cuò)誤和不足，懇請各位老師批評指正。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 1.2 研究的 目的和意義 隨著汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車修理行業(yè)也迎來新的春天。在維修領(lǐng)域中，平臺(tái)式大梁校正儀的作用將越來越大，因?yàn)槠浒惭b方便，無需專門為其修建地基，節(jié)省點(diǎn)建地基的費(fèi)用，而且它的價(jià)格相對便宜，功能齊全，工作時(shí)車身穩(wěn)定，深受廣大汽修者的青睞。在中國市場占有率極高，而且環(huán)形大氣的外觀在客戶外形審美上有很大的優(yōu)勢，所以大多數(shù)國內(nèi) 4S店都采用該種設(shè)備。 經(jīng)過對本市維修企業(yè)調(diào)研后發(fā)現(xiàn)了許多問 題，不是車身矯正儀設(shè)備陳舊，靠經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行維修，就是引進(jìn)了先進(jìn)設(shè)備卻不能完全發(fā)揮出其功能。我認(rèn)為這樣一來就存在許多弊端。由于目前汽車行業(yè)發(fā)展速度較快，新車型不斷誕生，車身結(jié)構(gòu)和使用材料都在不斷變化，僅僅靠人的經(jīng)驗(yàn)是不可的，因?yàn)榫S修的最終目的需要達(dá)到原設(shè)計(jì)制定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)，即使不能完全達(dá)到原設(shè)計(jì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也不應(yīng)該產(chǎn)生太大的誤差，避免汽車在行駛時(shí)事故的發(fā)生。而如果引進(jìn)了先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，在使用中卻不能完全發(fā)揮出其效果，這無疑是一種浪費(fèi)。汽車維修行業(yè)也是在近期迅速發(fā)展起來的，過渡期較短，工人技術(shù)水平有限，制約了先進(jìn)設(shè) 備優(yōu)勢的發(fā)揮。 本設(shè)計(jì)的目的是如何既能達(dá)到技術(shù)要求，又使結(jié)構(gòu)簡單成本較低，而且耐用性好，操作起來簡單方便。 車身校正是將一個(gè)因?yàn)槭鹿蕮p壞或疲勞破壞的轎車、貨車、客車的車架恢復(fù)到符合制造廠制定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)的過程。這個(gè)過程一般是在修理設(shè)備上進(jìn)行的。將車輛固定在適當(dāng)?shù)奈恢?，施加一個(gè)推力或拉力，對車架進(jìn)行修正。本設(shè)計(jì)就是在研究目前已經(jīng)投入使用的車身校正設(shè)備的基礎(chǔ)上，再結(jié)合自己所掌握的知識，通過詳細(xì)思考反復(fù)推敲，采納指導(dǎo)老師的建議，設(shè)計(jì)的一套平臺(tái)式汽車大梁校正設(shè)備及附屬工具。 目前，在我國的平臺(tái)式大梁校正儀不能對非 承載式車身大梁進(jìn)行多點(diǎn)有效的固定。隨著三維模擬應(yīng)用軟件在產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)領(lǐng)域的應(yīng)用，可以在虛擬環(huán)境中對校正儀進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，改進(jìn)其不足。 為此，本課題基于計(jì)算機(jī)仿真平臺(tái)，應(yīng)用當(dāng)前應(yīng)用比較廣泛的三維軟件 CATIA、有限元軟件 ANSYS，進(jìn)行平臺(tái)式大梁校正儀的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性等方面的計(jì)算機(jī)仿真研究與分析，為我國汽修領(lǐng)域中 “平臺(tái)式大梁校正儀 ”等產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、技術(shù)開發(fā)方面提供更多的理論參考，進(jìn)一步提高汽車平臺(tái)式大梁校正儀的性能和可靠度，使之更符合市場需求。 ANSYS 軟件是美國 ANSYS 公司研制的大型通用有限元分析軟件， 能夠進(jìn)行包括結(jié)構(gòu)、熱聲、流體以及電磁場等學(xué)科的研究，在核工業(yè)，鐵道、石油化工、航空航天、機(jī)械制造、能源、汽車交通、國防軍工、電子、土木工程、造船、生物醫(yī)學(xué)、輕工、地礦、水利、日用家電等領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。而 CATIA 是法國達(dá)索公司的產(chǎn)品開發(fā)旗黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 艦解決方案。作為 PLM 協(xié)同解決方案的一個(gè)重要組成部分，它可以幫助制造廠商設(shè)計(jì)他們未來的產(chǎn)品，并支持從項(xiàng)目前階段、具體的設(shè)計(jì)、分析、模擬、組裝到維護(hù)在內(nèi)的全部工業(yè)設(shè)計(jì)流程。 本課題運(yùn)用虛擬樣機(jī)技術(shù)對平臺(tái)式大梁校正儀進(jìn)行虛擬設(shè)計(jì)，應(yīng)用 CAD/CAE 領(lǐng)域比較領(lǐng)先的設(shè)計(jì)軟件 AutoCAD 進(jìn)行二維草圖繪制，使用了當(dāng)前先進(jìn)的三維設(shè)計(jì)軟件CATIA 建立三維虛擬模型及整機(jī)裝配，將模型通過接口倒入 ANSYS，利用 ANSYS 對關(guān)鍵性零部件進(jìn)行靜力學(xué)分析，驗(yàn)證其可靠性，如果不合格可在 CATIA 中修改尺寸，在利用 ANSYS 進(jìn)行靜力學(xué)分析，反復(fù)校核修改，直至合格。之后進(jìn)行運(yùn)動(dòng)干涉仿真。利用三維建模和有限元分析軟件為設(shè)計(jì)平臺(tái)，在產(chǎn)品制造之前運(yùn)用 CATIA、 ANSYS 軟件進(jìn)行仿真研究，可以及早發(fā)現(xiàn)并更正設(shè)計(jì)當(dāng)中的缺陷，通過改變尺寸參數(shù)，完善設(shè)計(jì)方案，縮短開發(fā)周期，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量和效率，為此設(shè)備的實(shí)際生產(chǎn) 提供理論支持。 1.3 課題研究現(xiàn)狀 目前大梁校正儀有兩種：框架式與平臺(tái)式，也稱歐式和美式，兩類中各分國產(chǎn)進(jìn)口兩類。歐式平臺(tái)的主要特點(diǎn)是功能性強(qiáng)，可以通過拉塔的平面 180 度的彎曲和行架上的移動(dòng)來實(shí)現(xiàn)各個(gè)部位的拉伸，無死角。平臺(tái)式大梁校正儀在汽車維修養(yǎng)護(hù)中大梁校正儀發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，隨著現(xiàn)代汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展 ， 其需求量將大幅提高。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，目前國內(nèi)每年汽車大梁校正儀需求量在 1000 臺(tái)左右，而且目前仍以 5%-10%以上的速度增長。大梁校正儀可以分為：簡單 L 型、地框型、框架型和平臺(tái)型；市場上占有比較好的是美式平 臺(tái)，即通過平臺(tái)舉升功能來實(shí)現(xiàn)下盤維修拆卸，通過動(dòng)力泵控制的 360環(huán)形工作拉塔來實(shí)現(xiàn)拉伸功能的矯正設(shè)備。中國市場占有率極高，而且環(huán)形大氣的外觀在客戶外形審美上有很大的優(yōu)勢，所以大多數(shù)國內(nèi) 4S 店都采用該種設(shè)備。 但就功能性而言，相比較歐式設(shè)備，劣勢很明顯：操作空間有限，操作復(fù)雜，費(fèi)時(shí)費(fèi)勁，且由于環(huán)形處的死角問題導(dǎo)致了修理的死角，但基本能滿足維修需要，而且由于設(shè)備價(jià)格有優(yōu)勢， 4-12 萬左右，但是隨著維修要求的不斷提高，環(huán)形設(shè)備的技術(shù)升級和歐式設(shè)備的走俏，貌似不可避免。但就目前市場上暢銷的幾種最強(qiáng)力品牌：奔騰，三 重，卓越，杜卡，奔騰借助其強(qiáng)勢的營銷手段，市場占有極高，但就產(chǎn)品功能性而言，各產(chǎn)品差異不大，就穩(wěn)定性而言，奔騰和三重比較領(lǐng)先，但三重公司長期致力于行走質(zhì)量路線，營銷劣勢使其在市場占有上于奔騰有了一定差距，但價(jià)格較適宜，其他產(chǎn)品價(jià)格雖低，但質(zhì)量很難保證。 未來 1-2 年大梁校正儀市場價(jià)格總體走勢將平穩(wěn)，專家的主要判斷依據(jù)是，未來我國汽車車身大梁校正設(shè)備整體質(zhì)量水平和技術(shù)含量將不斷提升，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)門檻也不斷提高，但國產(chǎn)化比例也將大幅提高，需求量也不斷上升，總體而言未來市場價(jià)格水黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 平將呈平穩(wěn)走勢。不過由于近年來， 汽保生產(chǎn)商與日俱增，一些新勢力大打價(jià)格戰(zhàn)必然導(dǎo)致在制造上的偷工減料，導(dǎo)致質(zhì)量缺陷，為防止這種現(xiàn)象的發(fā)生，有實(shí)力的汽修設(shè)備企業(yè)應(yīng)大力注重新產(chǎn)品的研究和開發(fā)，不斷提高產(chǎn)品的性能和附加值，并且在生產(chǎn)管理上多下功夫，大大降低生產(chǎn)成本，在使產(chǎn)品能夠不斷滿足市場日益增長的需求的同時(shí)，適當(dāng)降低銷售價(jià)格，提高產(chǎn)品和企業(yè)的市場競爭能力，提高市場占有率。 我國大梁校正儀產(chǎn)品技術(shù)未來發(fā)展方向：大梁校正儀可以提供快速高效的維修，可以使車輛恢復(fù)到車輛出廠的原始數(shù)據(jù)。車身矯正是指通過一定的外力將因事故損壞或疲勞損壞的部位修復(fù)到車輛出廠 時(shí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) “狀態(tài) ”的過程。對于 “狀態(tài) ”一詞，它包含兩層含義。 “狀 ”是指比較直觀的外觀和形狀，而 “態(tài) ”則是一種比較抽象的更深層次的概念，如金屬內(nèi)部分子結(jié)構(gòu)是否能按照原來的位置重新順序排列、內(nèi)部的應(yīng)力是否完全釋放等，它將直接關(guān)系到車輛修復(fù)后的功能和壽命。結(jié)構(gòu)件是指在車身上起到主要支撐及承載作用的構(gòu)件，是車身零部件的安裝基礎(chǔ)，常見于縱梁、橫梁、門柱及下邊梁等部位。這類構(gòu)件通常具有非常高的強(qiáng)度，加之結(jié)構(gòu)多為封閉式的箱形截面，所以在修理時(shí)應(yīng)采取一定的手段和措施，利用合理的工藝進(jìn)行修復(fù)。盡量采用就位修復(fù)工藝整體式車身校正時(shí)，應(yīng)盡可能采取就位修理的方法。這樣在牽拉時(shí)，可有效地將周圍一些變形部位順便 “帶 ”出，同時(shí)也會(huì)由于少拆裝構(gòu)件而節(jié)省大量的時(shí)間。通常情況下，很多鈑金維修技師會(huì)將骨架拆下后矯正，這樣其實(shí)是不科學(xué)的。前杠骨架在受到撞擊后，撞擊力的傳遞將會(huì)造成縱梁前部發(fā)生變形。骨架拆下后沒有合適固定很難采取一個(gè)緩和的矯正力進(jìn)行修復(fù)，另外修復(fù)完骨架后還需要對前縱梁進(jìn)行修復(fù)。所以比較好的方法是進(jìn)行就位修理。 但目前國內(nèi)還有 60%的汽修廠沒有專業(yè)的事故汽車修理設(shè)備，這將嚴(yán)重制約我國汽修業(yè)的發(fā)展。因此每個(gè)汽修企業(yè)應(yīng)該追蹤和關(guān)注大梁校正儀 技術(shù)發(fā)展趨勢。 1.4 研究內(nèi)容及研究方法 1.4.1 研究內(nèi)容 (1)分析 平臺(tái) 式汽車大梁校正儀的結(jié)構(gòu)形式及工作原理，根據(jù)以下主要技術(shù)指標(biāo)、要求或生產(chǎn)綱領(lǐng)：要求平起升降 300mm-1200mm多種高度，通用車體固定夾鉗，可任意調(diào)整工作高度和角度。工作臺(tái)長度 5600mm，工作臺(tái)高度 300-1200mm，工作臺(tái)寬度2100mm， 拉塔工作范圍 360度 ，液壓系統(tǒng)最大工作壓力 16Mpa，氣源壓力要求 0.8Mpa， 拉塔牽引最大拉力 30KN， 完成方案設(shè)計(jì)及質(zhì)量校核計(jì)算。利用 AutoCAD完成校正儀的二維總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，然后 CATIA建立三維模型，在將關(guān)鍵零部件模型通過專用模型數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換接口導(dǎo)入 ANSYS軟件進(jìn)行有限元分析，獲得校正儀在載荷工況作用下的應(yīng)力、應(yīng)變及變形狀，然后用 CATIA整機(jī)虛擬裝配。 (2)擬解決的主要問題 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 1） 平臺(tái) 式汽車大梁校正儀總體方案設(shè)計(jì)； 2）利用 AutoCAD完成大梁校正儀二維結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)； 3）利用 CATIA完成大梁校正儀的三維建模； 4）利用 ANSYS軟件對關(guān)鍵零部件進(jìn)行有限元分析； 5）利用 CATIA完成整機(jī)虛擬裝配。 1.4.2 研究方法 研究技術(shù)路線如圖 1.1 所示。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 圖 1.1 技術(shù)路線圖 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 第 2章 大梁校正儀二維 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 及校核 2.1 平臺(tái) 式汽車大梁校正儀工作原理 平臺(tái) 式汽車大梁校正儀是基于 承載平臺(tái)的 基礎(chǔ)上附加 液壓舉升機(jī)構(gòu)、 定位夾具 和 拉塔等裝配成的。 修理前先將平臺(tái)的前支架懸起來，用液壓舉升機(jī)構(gòu)將平臺(tái)的一端高度緩慢降低，是平臺(tái)車有頂頂角度的斜坡，這樣 汽車 可被牽引機(jī)構(gòu)通過 斜坡 拉到平臺(tái)上，然后舉升機(jī)構(gòu)在將平臺(tái)恢復(fù)水平狀態(tài)，之后再 通過可調(diào)位置的夾具夾緊不同的汽車裙邊后定位汽車。 在進(jìn)行拉塔牽引校正之前必須事先檢查汽車 定位情況，夾具必須加緊牢固，保證汽車在受力拉伸校正時(shí)整個(gè)事故車體和未被拉伸的部分不會(huì)發(fā)生移動(dòng)或變形。 然后驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)通過 推動(dòng)可上升的塔柱進(jìn)行拉伸校正， 此時(shí)因?yàn)榇罅菏軗p的部位不同， 所以 需要調(diào)整拉塔 在平臺(tái)上的位置 。拉塔是通過 拉塔固定叉和拉塔內(nèi)側(cè)夾緊塊固定 在平臺(tái)上的， 拉塔通過四個(gè)滾輪掛在平臺(tái)外邊緣的半圓導(dǎo)軌上， 因此 可以 實(shí)現(xiàn) 360范圍工作。拉塔定位后把拉鏈一端的鉤子鉤在受損部位，通過驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng) 推動(dòng)可上升的塔柱升高進(jìn)而 拉動(dòng)鏈子 進(jìn)行拉伸校正汽車大梁。 2.2車身校正設(shè)備的特點(diǎn) 目前本市多家汽車維修廠使用的車身校正設(shè) 備主要包括平臺(tái)式和框架式，他們都擁有幾方面的相同的功能， (1)能進(jìn)行精確、徹底的車身車架結(jié)構(gòu)校正 (2)具有安全、高效的結(jié)構(gòu)固定器和夾具 (3)能在需要的方向上施加得以控制的拉拔力 (4)能進(jìn)行多點(diǎn)和全方位的拉拔校正 但對設(shè)計(jì)中采用的平臺(tái)是矯正儀具有以下具體的特點(diǎn)。 (1)工作臺(tái)面的平整精加工，平面度高，臺(tái)面寬廣； (2)液壓牽引加力塔，可沿著工作臺(tái)軌道 360 度做作業(yè)，移動(dòng)靈活，固定牢靠，并且可以從臺(tái)架上拆卸下來； (3)加利塔長度采取不可調(diào)整的形式，增加了加力塔體本身的強(qiáng)度，拉力強(qiáng)勁，可以配合拉了直接 修理車身塌陷部位。 (4)可調(diào)式通用鉗，他不僅可以沿著臺(tái)架縱向移動(dòng)，本身還可以橫向移動(dòng)，同時(shí)為了配合不同車型的高度，夾鉗自身也可以調(diào)整，其夾緊力大，可以牢固地對車體進(jìn)行定位夾緊； (5)配備可移動(dòng)式上車設(shè)備，與臺(tái)架分體，車輛上倒臺(tái)架上后可以移走，不干涉加力塔的黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 工作，輕便靈活，節(jié)省空間； (6)設(shè)備總質(zhì)量不大，可以隨維修企業(yè)的調(diào)整需要進(jìn)行移動(dòng)。 鑒于平臺(tái)式汽車大梁校正儀有如此諸多優(yōu)點(diǎn)，故在本設(shè)計(jì)中決定采取平臺(tái)形式。 2.3承載式車身矯正原理介紹 一臺(tái)設(shè)備是否具有生命力，能否在激烈的市場競爭中立足，主要看其是否 有市場。而目前車身結(jié)構(gòu)的發(fā)展對設(shè)備的影響是很大的，因此，有必要簡單說說車身的結(jié)構(gòu)。碰撞的形式及特點(diǎn)對車身校正設(shè)備有很大的影響，在設(shè)計(jì)之前應(yīng)該對碰撞形勢及特點(diǎn)有一定的了解。 車身結(jié)構(gòu)目前主要是傳統(tǒng)式和整體式，又可稱為非承載式和承載式。傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的汽車車架是一個(gè)獨(dú)立部分，通過螺栓與車身連接在一起。而整體式車身結(jié)構(gòu)中，車架結(jié)構(gòu)部件經(jīng)常是焊接在車身上，而目前轎車越來越多地采用整體式車身結(jié)構(gòu)，因此，在設(shè)計(jì)校正設(shè)備時(shí)要考慮到對某一位置的拉拔校正是否會(huì)改變其他位置的參數(shù)，防止一邊校正好卻發(fā)現(xiàn)另一邊發(fā)生變形，造成反復(fù)校正，對 人力及物力造成不必要的浪費(fèi)的。 車架的損壞可分為五種不同的形式嗎：歪斜、下垂、彎皺、呈菱形和扭曲。 (1)歪斜：碰撞時(shí)車架一 的前部中部和后部邊梁會(huì)向左或和向右彎曲，發(fā)生的歪斜損壞。 (2)邊梁下垂：當(dāng)左右邊梁受到?jīng)_擊時(shí)，產(chǎn)生了彎曲變形，導(dǎo)致邊梁下垂，。發(fā)動(dòng)機(jī)和車身的重量也迫使邊梁下垂。當(dāng)出現(xiàn)下垂現(xiàn)象時(shí)車架邊梁上的折痕一般處于邊梁上部。當(dāng)車架受到一個(gè)很大的沖擊時(shí)，邊梁會(huì)在其他區(qū)或控制點(diǎn)發(fā)生彎曲變形。 (3)彎皺損壞 ： 一般發(fā)生在前橫梁之后或和后軸上部的車架區(qū)域。在發(fā)生彎皺損壞時(shí)，海邊梁下部產(chǎn)生折痕，而下垂折痕 在上部產(chǎn)生。 (4)菱形損壞：當(dāng)汽車邊梁的角部受到猛烈撞擊時(shí)，邊梁后移。結(jié)果造成邊梁和橫梁之間的角度發(fā)生變化，引起車架和車身歪斜，使其形成一個(gè)近似平行四邊形的形狀，這種破壞常被稱為菱形破壞。 (5)扭曲損壞：還一個(gè)發(fā)生在承受很大載荷的車架受到撞擊的情況下，這種碰撞使得汽車車發(fā)生翻轉(zhuǎn)，邊梁扭曲，超出了水平面。 當(dāng)一輛電車發(fā)生事故時(shí)，一般對應(yīng)其進(jìn)行車身、車架檢查，確定受到損壞的程度，當(dāng)汽車前部受到撞擊時(shí) ，不管它是傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的車架還是整體結(jié)構(gòu)的車架，車架受損的是順序大致如下 :首先是歪斜損壞，然后是下垂、變皺、菱形 和扭曲損壞，這些是根據(jù)撞擊的程度決定的。 傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)車架的車輛在后部發(fā)生碰撞時(shí)可能出現(xiàn)以下的情況：彎皺、歪斜、和下垂，也可能出現(xiàn)扭曲的現(xiàn)象，但是彎皺、歪斜和下垂的速損壞被修理之后，扭曲現(xiàn)象也會(huì)得到改正，由于車架的后面部分有較好的彈性，所以它能吸收車架受到的嚴(yán)重的沖擊，而黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 不會(huì)使車架的中心部分受到菱形損壞。 具有整體式結(jié)構(gòu)的車輛當(dāng)其時(shí)后部受到?jīng)_擊時(shí)，破壞發(fā)生的順序和前部受到撞擊時(shí)發(fā)生的順序一樣：歪斜、下垂和彎皺。 只有在了解了車架損壞的類型之后，針對不同形式和不同程度的損壞采取合理的校正方法才能對車身進(jìn)行校正。 2.4 平臺(tái)主要結(jié)構(gòu)確定 2.4.1 平臺(tái) 整體結(jié)構(gòu)形式及基本組成 平臺(tái)是校正設(shè)備的支承裝置，所以它的強(qiáng)度十分重要，必須滿足設(shè)備的工作需求。文章設(shè)計(jì)采用強(qiáng)度較高的軌道式臺(tái)架。另外，根據(jù)現(xiàn)在常見的車輛的基本尺寸為依據(jù)設(shè)計(jì)臺(tái)架，以便更好地適應(yīng)各種車輛的車身尺寸。本章設(shè)計(jì)中的臺(tái)架尺寸大小可以滿足中、小型轎車的需要。 本次設(shè)計(jì)的主要針對的對象為中小型轎車，因此，設(shè)計(jì)尺寸主要依據(jù)以下各類型車輛的常見尺寸，經(jīng)調(diào)查各種車型尺寸為及整車重量之后，確定了抬臺(tái)架的尺寸、選材、形狀以及加工工藝。 常見汽車車身尺寸見表 2.1 所示。 表 2.1 常見汽車車身尺寸表 成產(chǎn)廠商 品牌 型號 車長 車寬 軸距 現(xiàn)代汽車 北京現(xiàn)代 YF 4820mm 1835mm 2795mm 本田汽車 本田 奧德賽 4686mm 1905mm 3302mm 豐田汽車 豐田 卡羅拉 4540mm 1760mm 2600mm 東風(fēng)汽車 東風(fēng) 東風(fēng)悅達(dá)起亞 K5 4845mm 1835mm 2795mm 一汽轎車 一汽奔騰 B70 4705mm 1782mm 2675mm 上海通用 通用五菱 五菱榮光 4035mm 1620mm 2700mm 上海大眾 Polo Polo GTI 1.4T 3970mm 1680mm 2470mm 奇瑞汽車 QQ 0.8L 3550mm 1580mm 2400mm 根據(jù)表 2.1 所列車型尺寸，參考平臺(tái)式大梁校正儀生產(chǎn)廠家產(chǎn)品的尺寸，最終確定平臺(tái)的設(shè)計(jì)尺寸。 外邊緣：長 =5600mm； 寬 =2100mm； 倒圓角半徑為 R=700mm； 內(nèi)邊緣：長 =4600mm； 寬 =1100mm； 倒圓角半徑為 R=200mm； 平臺(tái)上下鋼板厚度 :h=10mm。 因?yàn)榇舜卧O(shè)計(jì)所要舉升的重量為 2t 左右 的乘用車， 所以 這樣的尺寸