第 - 1 -頁 汽車租賃公共服務(wù)平臺 可行性研究 首都信息呼叫中心 第 - 2 -頁 目錄 一、 國內(nèi)汽車租賃行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 . - 3 - 二、 建立汽車租賃行業(yè)公共服務(wù)平臺的必要性 . - 6 - 2.1 市場需求 . - 6 - 2.2 技術(shù)需求 . - 6 - 2.3 市場環(huán)境 . - 8 - 2.3.1 融資環(huán)境 . - 9 - 2.4 政策環(huán)境 . - 10 - 三、 波特五力模型分析競爭狀況 . - 12 - 3.1 供應(yīng)商的討價還價能力 . - 12 - 3.2 購買者的討價還價能力 . - 13 - 3.3 新進(jìn)入者的威脅 . - 13 - 3.4 替代品的威脅 . - 14 - 3.5 行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有競爭者的競爭 . - 14 - 四、 汽車租賃公共服務(wù)平臺的運營模式 . - 14 - 4.1 模式一：小投入，逐步發(fā)展 . - 15 - 4.2 模式二：大投入，從一線城市開始推廣至全國 . - 16 - 五、 汽車租賃公共服務(wù)平臺的技術(shù)服務(wù)模式 . - 16 - 5.1 網(wǎng)站運營 . - 17 - 5.2 呼叫中心運營 . - 17 - 5.3 租車信息管理系統(tǒng) . - 18 - 5.3.1 業(yè)務(wù)管理 . - 18 - 5.3.2 車輛管理 . - 20 - 5.3.3 車輛監(jiān)控 . - 22 - 5.3.4.客戶管理 . - 22 - 5.3.5 租賃信用管理 . - 23 - 六、 盈利分析 . - 24 - 1.1 收入 來源（傭金 +廣告費或者服務(wù)費 +廣告費 ?） . - 24 - 1.2 收入測算 . - 24 - 1.3 成本分析 . - 26 - 七、 風(fēng) 險分析 . - 27 - 7.1 市場分析 . - 27 - 7.2 資源分析 . - 27 - 第 - 3 -頁 一、 國內(nèi) 汽車租賃行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 中國的汽 車租賃業(yè)最早出現(xiàn)于 1989 年，雖經(jīng)過近 20 年的發(fā)展，但仍處于起步階段。盡管近幾年國內(nèi)發(fā)展勢頭迅猛，截至 2010 年 4月，全國已經(jīng)擁有至少上萬家汽車租賃企業(yè)，但大多數(shù)公司的經(jīng)營規(guī)模小、實力弱，難以抵御市場風(fēng)險和競爭。其中，有 80%企業(yè)的運營車輛少于 50 輛，且僅能實現(xiàn)在本地或本區(qū)域的汽車租賃服務(wù)。由于汽車租賃依托于大量個人用戶隨機(jī)性用車，因此需要一定規(guī)模才能盈利。成立于 1918 年的全球最大租車公司赫茲，在全球擁有的車輛高達(dá)五十多萬輛。相比之下，國內(nèi)新崛起的汽車租賃企業(yè) -至尊、神州、一嗨等少量全國性經(jīng)營的本土 汽車租賃企業(yè)最長成立時間不過四年，其擁有的可出租車輛也就在數(shù)千輛左右，尚處于跑馬圈地的階段。目前這三家企業(yè)均成功引入了風(fēng)投，獲得資金支持，他們下一步的主要目標(biāo)是進(jìn)一步擴(kuò)大車輛數(shù)量，在全國建立網(wǎng)絡(luò)并優(yōu)化布局。 我國汽車租賃業(yè)按照市場細(xì)分為兩大類，小型車和大客車。小型車市場主要集中在個人租賃和部分商務(wù)租賃，像以豪華車需求為主的婚慶租賃市場和商務(wù)車需求的公司需求市場；大型客車需求主要集中在機(jī)關(guān)單位和學(xué)校、商場超市等客戶，細(xì)分為長期租賃和短期租賃，以單位團(tuán)體班車需求的長期租賃市場逐步在被市場接受，短期的租賃以客戶會 議活動和旅游市場為主，像春游和秋游的旺季 第 - 4 -頁 市場，客車需求相對緊張。相對應(yīng)的租車公司而言，也主要分為三個類別，如國營的北汽租賃和首汽租賃等，他們依靠龐大的出租車隊來運營，特點是本地化屬性強(qiáng)，業(yè)務(wù)較為單一，通常只面向企業(yè)客戶；外資運營的如 AVIS、赫茲等國際租車品牌，由于供應(yīng)鏈與國外斷裂等原因，在中國的發(fā)展和擴(kuò)張速度都較為緩慢；全國范圍的連鎖型民營租車公司算得上是行業(yè)里的后起之秀，以一嗨租車、神州租車和至尊租車這三家公司為代表，目前在民營租車行業(yè)中占據(jù)第一梯隊的位置，其特點是網(wǎng)點分布廣，便于異地還車，租期靈活，業(yè) 務(wù)主要面向消費者，也包括企業(yè)用戶。 中國的汽車租賃市場還處于起步階段，發(fā)展?jié)摿κ鞘志薮蟮?。在未來?5 10 年內(nèi)，我國的汽車租賃業(yè)將向著 品牌化、規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化 發(fā)展。隨著我國信用體系的建立，市場經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步完善，居民消費水平的提高和消費觀念的變化，汽車租賃市場將進(jìn)入一個快速發(fā)展階段。據(jù)預(yù)測，到 2015 年租賃車輛需求將達(dá)到 30 萬至 40萬輛，營業(yè)收入將達(dá)到 180 億元。然而，目前全國注冊登記的租賃車輛不超過 10 萬輛左右，年營業(yè)額不足 20億元人民幣。 其中：北京市備案在冊的汽車租賃企業(yè) 418 家（截至 2010 年 10月 ），在冊運營車輛 2.06 萬輛；經(jīng)營網(wǎng)點 404 個；從業(yè)人員 2900 余人；租賃車輛年平均租賃率達(dá)到 81%，節(jié)假日可達(dá)到 95% 100%；全市汽車租賃行業(yè)年營運收入 11 億元，經(jīng)濟(jì)效益顯著。 目前租車行業(yè)呼叫中心較少，主要由各個汽車租賃公司、出租車運營公司單獨設(shè)立，例如： 第 - 5 -頁 96103 北京 金 銀建 科技公司訂車電話 40065-12580 轉(zhuǎn) 924008 新旅程汽車租賃 40065-12580 轉(zhuǎn) 928054 及時雨汽車租賃 40065-12580 轉(zhuǎn) 924000 新陸商旅汽車租賃 40065-12580 轉(zhuǎn) 928220 北京中青旅業(yè)租車 第 - 6 -頁 二、 建立 汽車租賃行業(yè)公共服務(wù)平臺 的必要性 2.1 市場需求 隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，居民消費水平的提高和消費觀念的變化，汽車租賃市場需求在不斷的增加；在北京地區(qū)租賃市場中， 2010 年年平均車輛的租賃率就已經(jīng)達(dá)到 81%，節(jié)假日可達(dá)到 95% 100%，可見北京的租車市場需求量是非常巨大的。 特別是 2010 年年底北京出臺了治堵新政（之后國內(nèi)其他大城市也可能會陸續(xù)采取類似北京的治堵政策） ，由于受牌照的限制，治堵新政在抑制汽車銷售的同時，也抑制了大量有用車需求的消費者，搖不到號，上不了牌，租車 自然就成了不得已的權(quán)宜之計，也就直接導(dǎo)致了租車市場需求的增加。再有，近年來，中央整頓外省市駐京機(jī)構(gòu)，許多地方政府及部門的辦事處裁撤，原有為來京人員提供的用車服務(wù)職能很多都不復(fù)存在，轉(zhuǎn)為隨用隨訂的社會化租車服務(wù)。還有，即將啟動的史上最嚴(yán)格新一輪公務(wù)車改革，也將釋放出強(qiáng)大的租車需求。由于沒有一個整體的汽車租賃信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致租賃雙方信息不暢通，就會出現(xiàn)大的租賃公司無車可租，小的租賃公司有車租不出去的局面。 2.2 技術(shù)需求 中國近幾年汽車租賃行業(yè)發(fā)展較快，已經(jīng)有上萬家汽車租賃企 第 - 7 -頁 業(yè)，但大多數(shù)公司的經(jīng)營規(guī)模小，整個 汽車租賃行業(yè)信息化建設(shè)非常不完善，網(wǎng)絡(luò)化程度低，只有少量有實力的企業(yè)自己做網(wǎng)站來發(fā)布消息，沒有形成整體的汽車租賃信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；企業(yè)跨省設(shè)置租賃站點，異地還車還很有限；服務(wù)網(wǎng)絡(luò)還不健全，造成社會認(rèn)知度較低，市場開發(fā)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。 目前國內(nèi)汽車租賃行業(yè)信息化建設(shè)不均衡；由于沒有國外那樣為汽車租賃企業(yè)提供信息化實施服務(wù)的專業(yè)公司，國內(nèi)大的有實力的汽車租賃公司或依靠自己的力量或委托軟件企業(yè)開發(fā)使用汽車租賃信息化管理軟件，類似管理軟件眾多，由于沒有統(tǒng)一規(guī)劃，必然造成各種資源的重復(fù)投入，系統(tǒng)間的兼容性差，技術(shù)水平不高等現(xiàn)象 。小規(guī)模的汽車租賃公司卻沒有能力購買汽車租賃信息化管理軟件，依然采用人工管理方式，企業(yè)管理效率非常低。 另一方面，汽車租賃市場的發(fā)展也需要進(jìn)行推廣；目前互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪行畔碓传@取的最佳選擇，無論買東西、旅游等都喜歡上網(wǎng)進(jìn)行百度一下，汽車租賃公司為了有更多的客戶，就需要進(jìn)行廣告宣傳，所以有實力的汽車租賃公司建立自己的汽車租賃網(wǎng)站，讓客戶能夠直觀的了解公司的車輛、租賃價格、聯(lián)系方式等信息；然而大多數(shù)經(jīng)營規(guī)模較小的汽車租賃企業(yè)沒有實力做網(wǎng)站，更不可能進(jìn)行廣告宣傳，用戶無法了解到租賃信息。 第 - 8 -頁 2.3 市場 環(huán)境 根據(jù) 網(wǎng)易汽車聯(lián)合羅蘭貝格咨詢公司的調(diào)查顯示，到 2009年底，我國約有 5000 10000 家登記的汽車租賃企業(yè)，其中 50%的企業(yè)位于北京、上海、廣州、深圳四大城市，市場份額按金額占 60%。這四個大城市誕生了幾家規(guī)模在 500 輛以上的租賃公司，接近發(fā)達(dá)國家的水平。 二、三線城市的市場份額從 2005年的 30%上升到 2009年的 40%，復(fù)合增長率達(dá)到近 35%。如成都、杭州、廈門等地，租賃車輛規(guī)模迅速擴(kuò)大，各種中小型租賃公司如雨后春筍般誕生。 但從行業(yè)整合程度來看，前 10 名的企業(yè)所占的市場份額不過11%，前 5 家只 占 8%。我國最大的汽車租賃企業(yè)首汽，市場占有率也不到 3%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于其他國家的整合程度。 “ 在我國，汽車租賃業(yè)是一種新興的服務(wù)業(yè)，目前所有和客運有關(guān)的行業(yè)，如公交、出租車、長途大巴等，均不含汽車租賃業(yè)務(wù)。 ” 2009 年，中國乘用車租賃市場車輛規(guī)模在 14 萬輛左右，營業(yè)額約為 138 億元。從 2005 年開始，中國的租賃市場經(jīng)歷了第一輪高速增長期，五年來的復(fù)合增長率高達(dá) 30%。預(yù)計未來 5 年，租賃市場將持續(xù)維持 25%左右的增長。 建立統(tǒng)一的汽車租賃信息化系統(tǒng)和 共享 服務(wù) 平臺對于汽車租賃行業(yè)的發(fā)展是非常必要的，也是非常迫切 的。建立統(tǒng)一的汽車租賃信息化系統(tǒng)和 共享 服務(wù) 平臺，在平臺上租賃公司可實時發(fā)布、更新相關(guān)租賃信息，租賃者可實時、快捷的搜索到相關(guān)租賃信息，形成 第 - 9 -頁 整體的汽車租賃信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，有效的整合汽車租賃行業(yè)租賃信息，以緩解目前有限的幾家大公司無法滿足市場需求的現(xiàn)狀，改變當(dāng)前汽車租賃行業(yè)散、亂、差的現(xiàn)狀，對推動整個汽車租賃行業(yè)向網(wǎng)絡(luò)化、智能化、數(shù)字化方向發(fā)展起到非常至關(guān)重要的作用。 建立統(tǒng)一的汽車租賃信息化系統(tǒng)和共享平臺，不但能夠有效的整合汽車租賃行業(yè)租賃信息，避免各種資源的重復(fù)投入，提高企業(yè)管理效率，還能向人們倡導(dǎo)和宣傳環(huán)保 、節(jié)能的理念，在市場上提升對租車出行的認(rèn)知度，致力于推廣租車這一出行方式，讓更多人了解租車帶來的實際好處，讓更多人接受租車這一環(huán)保的出行方式。 2.3.1 融資 環(huán)境 (摘自：中國創(chuàng)投網(wǎng) ) 聯(lián)想控股投資 12 億人民幣、三菱商事投資 2000 萬美元、高盛領(lǐng)投 7000 萬美元，這些大手筆投資都發(fā)生在 2010 年的租車業(yè)。 上一輪圍繞汽車服務(wù)的商業(yè)角逐出現(xiàn)在 2002 年，涌現(xiàn)出了中國汽 車網(wǎng)、易車網(wǎng)、愛卡動力網(wǎng)等汽車 .com類公司。 兩相比較，租車業(yè)要更難。牌照門檻、政策風(fēng)險、地域割據(jù)，這些都是租車業(yè)擴(kuò)張的現(xiàn)實門檻； 重資產(chǎn)，低利潤率， 則是這一行業(yè)最受質(zhì)疑的地方。汽車金融還沒有放開，資金壓力太大，為了打通這一環(huán)節(jié)，神州租車創(chuàng)始人陸正耀忍痛放棄了控股，讓聯(lián)想控股成為大股東。 發(fā)生在 2002 年的角逐已經(jīng)決出勝負(fù)，易車網(wǎng)已經(jīng)在美國上市。 第 - 10 -頁 聯(lián)拓、正通兩家汽車經(jīng)銷商也已經(jīng)分別登陸港交所和紐交所。 2.4 政策環(huán)境 溫家寶總理在 2009年的政府工作報告中談到 “ 擴(kuò)大消費尤其是居民消費 ” 時指出： “ 完善汽車消費政策，加快發(fā)展二手車市場和汽車租賃市場，引導(dǎo)和促進(jìn)汽車合理消費。 ” 顯然，促進(jìn)這一產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也與國家的發(fā)展趨勢相適應(yīng)。 2010 年 11 月 北京市交通委員會運輸管理局汽車租賃管理處 的董路加 、 焦桐敏 共同撰寫了 北京市汽車租賃行業(yè)發(fā)展問題研究 ，研究指出： 截至 2010 年 10 月，北京市備案在冊的汽車租賃企業(yè) 418家，在冊運營車輛 2.06 萬輛；經(jīng)營網(wǎng)點 404 個；從業(yè)人員 2900 余人；租賃車輛年平均租賃率達(dá)到 81%，節(jié)假日可達(dá)到 95% 100%；全市汽車租賃行業(yè)年營運收入 11 億元，經(jīng)濟(jì)效益顯著。 但同時又存在著諸多問題，例如 政府管理方面的問題 ，還有 行業(yè)發(fā)展方面的問題 ，其中特別提到： 行業(yè)整體信息化、網(wǎng)絡(luò)化程度低，社會認(rèn)知度和服務(wù)便捷度不高。 ， 產(chǎn)業(yè)規(guī)模相對較小，缺乏對產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)行業(yè)拉動力 。 為了促進(jìn) 北京市汽車租賃 行業(yè)發(fā)展，研究報告提出了加強(qiáng) 信息化建設(shè) 的要求。 信息化建設(shè)對解決當(dāng)前困擾汽車租賃業(yè)發(fā)展困境能起到重要作用。 其一 ，要建立汽車租賃信息化系統(tǒng)和共享平臺，提高行政管理 第 - 11 -頁 和企業(yè)管理效率。 其二 ，要建立信用體系，依法公布汽車租賃經(jīng)營者信 用信息，合法管理租車人信用信息，維護(hù)公平的市場秩序。 ” 2010 年 12 月 28 日，在北京召開的 2011 年全國交通運輸工作會議上，汽車租賃 也被 列入 2011 年交通運輸部工作任務(wù) 。 推動建立全國汽車租賃業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò) 、制訂汽車租賃管理辦法和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范列為 2011 年交通運輸工作主要任務(wù)之一。 第 - 12 -頁 三、 波特五力模型 分析競爭狀況 五種力量模型將大量不同的因素匯集在一個簡便的模型中，以此分析一個行業(yè)的基本競爭態(tài)勢。五種力量模型確定了競爭的五種主要來源，即供應(yīng)商和購買者的討價還價能力，潛在進(jìn)入者的威脅，替代品的威脅，以及最后一點 ，來自目前在同一行業(yè)的公司間的競爭。一種可行戰(zhàn)略的提出首先應(yīng)該包括確認(rèn)并評價這五種力量，不同力量的特性和重要性因行業(yè)和公司的不同而變化，如下圖所示： 3.1 供應(yīng)商的 討價還價能力 通過 建立汽車租賃信息化系統(tǒng) 平臺，參考 攜程 網(wǎng)的交易模式，初期吸引大量的 中小租車企業(yè)，通過 共享 信息 平臺 、依托 互聯(lián)網(wǎng) ， 為廣大用戶 提供海量的租車信息服務(wù)。對入駐的商戶免費提供 第 - 13 -頁 信息化手段，以吸引終端客戶為主，會員制方式運營。通過免費來降低中小企業(yè)的信息化投入，當(dāng)吸引到足夠多的終端客戶時，將大大降低供應(yīng)商的討價還價能力。 利用終端客戶量（會員用戶）、銷售渠道控制供應(yīng)商的議價能力，進(jìn)而可以吸引大型租車公司入駐，并擁有較大的定價權(quán)。 3.2 購買者的 討價還價 能力 購買者 為終端客戶，雖然其具有較強(qiáng)的議價能力（ 購買者所購買的基本上是一種 標(biāo)準(zhǔn)化 產(chǎn)品，同時向多個賣主購買產(chǎn)品在 經(jīng)濟(jì) 上也完全可行） ，但汽車租賃公共服務(wù)平臺作為 主要通過 互聯(lián)網(wǎng) +呼叫中心（ GPS） 的模式，為廣大客戶提供海量的租車信息服務(wù)，其購買量較小，交易主要是與中小租車企業(yè)間達(dá)成，對汽車租賃公共服務(wù)網(wǎng)、呼叫中心沒有議價空間。 3.3 新進(jìn)入者的威脅 新進(jìn)入者 有可能會與現(xiàn)有企業(yè)發(fā)生 市場份額 的競爭，最終導(dǎo)致終端客戶流失，交易量下降。因此，汽車租賃公共服務(wù)平臺必須先期強(qiáng)勢進(jìn)入，抬高后進(jìn)入者的準(zhǔn)入門檻，通過爭取政策扶植、廣告投放等手段快速吸引終端用戶、會員 跑馬圈地，通過用戶習(xí)慣、會員數(shù)量、信息化平臺等優(yōu)勢形成一定的行業(yè)壁壘。 第 - 14 -頁 3.4 替代品的威脅 目前國內(nèi) 神州 租車 、一嗨 租車 等少量全 國性經(jīng)營的本土汽車租賃企業(yè) ，都建立了自己的網(wǎng)站、呼叫中心，可成為用戶作為租車信息查詢的替代，但其 最長成立時間不過四年，其擁有的可出租車輛也就在數(shù)千輛左右 ，而目前僅北 京市備案在冊的汽車租賃企業(yè) 就達(dá)418 家，在冊運營車輛 2.06 萬輛； 遠(yuǎn)大于這三家全國租賃型企業(yè)的總和，其市場需求遠(yuǎn)大于現(xiàn)有的大型租車企業(yè)的容量，其替代效果不明顯。 3.5 行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有 競爭者的競爭 就目前來看， 從事汽車租賃公共服務(wù)（含呼叫中心）等業(yè)務(wù)的，還處于空白階段，因此，不論市場需求還是政策導(dǎo)向，都需要能夠提供相關(guān)信息服務(wù)的平臺。 四、 汽車租賃 公共服務(wù) 平臺 的 運營模式 汽車租賃公共服務(wù)平臺 的運營模式 主要 依靠整合汽車租賃產(chǎn)業(yè)鏈的信息層面 ，利用電子商務(wù)平臺為廣大 終端 用戶提供最好的租車服務(wù) ， 同時也 促進(jìn)整個 汽車租賃 產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。 該服務(wù)平臺 將 扮演中小租賃公司的渠道商角色，建立租車 第 - 15 -頁 需求方和租賃公司供給方的數(shù)據(jù)庫。一方面發(fā)展全國的終端用戶會員，另一方面向租賃公司獲取 較 低的折扣，從中獲取傭金。業(yè)務(wù)核心以租車預(yù)訂為主，靠發(fā) 展會員 吸納目標(biāo)客戶，同時后臺依賴龐大的電話呼叫中心作預(yù)定服務(wù)。這就是典型的 供應(yīng)鏈系統(tǒng)集成管理 。通過供應(yīng)鏈的系統(tǒng)集成能力來實現(xiàn)價值增值。 全國各地的 汽車租賃業(yè)務(wù)都可以經(jīng)呼叫中心以及 IT 后臺統(tǒng)一處理，租車類型、取車和還車的時間和地點以及租金等，甚至員工的服務(wù)質(zhì)量都能得到監(jiān)控。 問題：傭金比例不能過高（攜程網(wǎng)最高 20%）， 汽車租賃行業(yè)本身特點是重資產(chǎn)、低利潤率， 如果太高勢必加大汽車租賃企業(yè)的銷售成本， 那么 租金價格同大的租賃公司相比就不具有競爭力。 淘寶的直銷運營模式對 依靠傭金獲利的運營模式 有很大的沖擊，淘寶采用在線開設(shè)直銷店，通過直銷 借此增加流量和支付寶黏性 ，對于商家來說降低了銷售成本 。 隨著直銷渠道的增加，傭金模式將不再具有可持續(xù)性。 4.1模式一： 小投入 ，逐步發(fā)展 項目發(fā)展初期， 爭取獲得北京市政府的政策扶植， 建立一套汽車租賃公共服務(wù)平臺系統(tǒng)，面向 北京地區(qū)的中小型汽車租賃公司，免費向其提供 互聯(lián)網(wǎng)平臺和呼叫中心服務(wù)，面對廣大終端租車客戶，提供租車信息服務(wù)。對交易雙方完全免費，不收取任何費用。通過服務(wù)平臺的運營不斷總結(jié)、改進(jìn)，吸引客戶，并逐步向 全國范圍內(nèi) 第 - 16 -頁 推廣。 4.2模式二 ：大投入，從一線城市開始推廣至全國 通過融資等資本手段，從一線城市開始（北京、上海、廣州），建立一套汽車租賃公共服務(wù)平臺系統(tǒng)，面向國內(nèi)的 中小型汽車租賃公司，免費向其提供 互聯(lián)網(wǎng)平臺和呼叫中心服務(wù) ，對終端租車客戶，提供租車信息服務(wù)。交易雙方完全免費，不收取任何費用。通過服務(wù)平臺的運營，吸引客戶會員，綁定用戶習(xí)慣，并逐步向 全國范圍二線城市 推廣 ，并逐步建立包括異地還車平臺、空車異地尋租等信息化手段，為中小汽車租賃企業(yè)提供信息化服務(wù)，通過技術(shù)手段幫助中小企業(yè)提高其出租率，降低空駛率 。 五、 汽車租賃公共服務(wù)平臺的技術(shù)服務(wù) 模式 根據(jù)目前國內(nèi)汽車租賃公司的業(yè)務(wù)構(gòu)成和經(jīng)營狀況，建議 公共服務(wù)平臺 采用綜合管理調(diào)度中心的形式，即 互聯(lián)網(wǎng) +呼叫中心 +監(jiān)控中心 。在 規(guī)劃過程中要 統(tǒng)一規(guī)劃，各分系統(tǒng)間共享數(shù)據(jù)，保證數(shù)據(jù)的兼容性，以簡 化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，節(jié)約硬件以及人員的投入。 客戶通過互聯(lián)網(wǎng)、呼叫中心來獲取租車信息，并通過信息平臺獲取最合適的供應(yīng)商 。 網(wǎng)絡(luò)化 的 管理平臺 使中小租車企業(yè) 管理者通過互聯(lián)網(wǎng)無論是在單位、家里還是出差在外都可以隨時隨地通過電腦或手機(jī)查看企業(yè)運營情況，實現(xiàn)汽車企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化移動辦公。 第 - 17 -頁 5.1網(wǎng)站運營 汽車租賃服務(wù)平臺網(wǎng)站采用 B2C 模式，通過垂直管理平臺的供應(yīng)商與終端客戶，并借此吸引更多的中小租賃企業(yè)和終端客戶。 該平臺目標(biāo)是做汽車租賃行業(yè)的電子商務(wù)，但 B2B、 B2C、 C2C 這些電子商務(wù)模式都不太完全適合，該平臺更像是一種服務(wù) 型電子商務(wù)，保證信息能夠順暢地在汽車租賃公司和消費者之間流通。 5.2呼叫中心運營 建立語音網(wǎng)和 互聯(lián)網(wǎng) 合一 的呼叫中心， 呼叫中心 完成客戶的 分檢功能，即分檢客戶的需求，將其轉(zhuǎn)向能為客戶提供最確切服務(wù)的位置，可以通過自動語音應(yīng)答系統(tǒng)，或根據(jù)客戶的需求來提供人工坐席的服務(wù)； 系統(tǒng)將語音分檢以后，可以對客戶的呼叫以及客戶跟坐席之間的通話進(jìn)行全程的錄音和監(jiān)控，并將處理的結(jié)果保存，來對客戶信息與需求以及人工坐席進(jìn)行管理。 呼叫中心的主要具備兩大功能：前臺呼叫服務(wù)功能與后臺組織調(diào)度功能 ， 前臺呼叫服務(wù)：直接與顧客進(jìn)行溝通交流 ，主要負(fù)責(zé)服務(wù)項目；坐席包括：銷售代表、技術(shù)代表、和業(yè)務(wù)代表。 后臺組織調(diào)度：主要負(fù)責(zé)向前臺提供全面支持。要求其在最短時間內(nèi)組織、協(xié)調(diào)、調(diào)度公司一切可能的資源對前臺提出的服務(wù)工 第 - 18 -頁 作指令進(jìn)行落實，并將結(jié)果反饋到前臺，再由前臺直接反饋給顧客，從而及時到位地滿足顧客需要，提高其對 服務(wù)平臺 的滿意度，進(jìn)而提高顧客的忠誠度。 5.3租車信息管理系統(tǒng) 面向中小租車企業(yè)的租車 信息管理系統(tǒng) 包括 :車輛管理 、車輛監(jiān)控、客戶管理、財務(wù)管理、 及租賃信用管理 等模塊組成?？梢灾С制?租賃 公司基于互聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一管理使用的多分公司、多分店的分級組 織模式的規(guī)模化應(yīng)用，也可以支持中、小汽車服務(wù)商的集中式業(yè)務(wù)管理。 5.3.1 業(yè)務(wù)管理 汽車租賃服務(wù)平臺 業(yè)務(wù) 管理 模塊，包括在庫車輛查詢、出車登記及合同打印、出車車輛變更管理、車輛結(jié)算及打印、歷史結(jié)算管理等。 第 - 19 -頁 車輛查詢 （圖： 5.3.1 1 車輛查詢 ） 租車 管理 （圖： 5.3.1 2 租車管理 ） 第 - 20 -頁 車輛出車登記 （圖： 5.3.1 3 租車登記 ） 5.3.2 車輛管理 汽車租賃服務(wù)平臺 系統(tǒng)業(yè)務(wù)支撐模塊，包括車輛基本信息維護(hù)、車船稅支出管理、保險費支出管理、維修保養(yǎng)費支出管理、加油費支出管理、發(fā)票稅費支出管理、代駕報酬支出管理、車型管理、費用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置、司機(jī)信息管理 等 。 第 - 21 -頁 （圖： 5.3.2 1 車輛管理 ） 車輛信息管理 （圖： 5.3.2 2 租車 信息 ） 第 - 22 -頁 5.3.3 車輛監(jiān)控 汽車租賃服務(wù)平臺車輛監(jiān)控模塊 ，包括車輛監(jiān)控定位、車輛跟蹤、軌跡回放、車輛信息鎖定、車輛行駛距離統(tǒng)計、行駛時間統(tǒng)計、停車查詢、車輛報警、車輛越界、車輛超速報警等功能。 （圖： 5.3.2 3 租車監(jiān)控 ） 5.3.4.客戶管理 汽車租賃服務(wù)平臺 系統(tǒng)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)模塊，包括會員基本信息管理、會員 消費及積分管理、會員違章信息管理、事故信息管理、會員當(dāng)前訂單、會員在租車輛、會員歷史記錄管理，客戶咨詢記錄、短信發(fā)送接收管理。 第 - 23 -頁 5.3.5 租賃信用管理 該模塊可以 實現(xiàn)承租人身份及犯罪信息、租車黑名單信息和連環(huán)租車信息等預(yù)警功能，通過實時雙向信息傳遞，既為租車企業(yè)有效識別不良承租人起防范警示作用，也為公安部門預(yù)防和打擊租車犯罪構(gòu)筑一道安全屏障。 第 - 24 -頁 六、 盈利分析 1.1 收入來源 （傭金 +廣告費或者服務(wù)費 +廣告費 ?） 推廣期間采用免費策略吸引用戶， 進(jìn)入成熟期后， 有一定的交易量支撐時，可采用多種收費模式 ： 攜程 旅行網(wǎng) 模式 （傭金） 和 服務(wù)費方式： 是否選擇其一。 廣告費： 通過網(wǎng)站發(fā)布企業(yè)廣告、租車企業(yè)首頁廣告等獲得廣告費收入。 1.2 收入測算 根據(jù)調(diào)研資料 顯示： 截至到 2010 年 10 月，北京全市汽車租賃行業(yè)年營運收入 11 億元 ； 2009 年全國汽車租賃行業(yè) 營業(yè)額約為 138億元 ； 預(yù)計未來 5年 ，中國汽車租賃市場都將保持 25%以上的年增長率 ； 假設(shè)幾家大的租賃公司所占市場份額 60%，中小汽車租賃公司所占市場份額 40%，以 2010年北京市中小租賃公司的年營運收入為 4.4億元 和全國汽車租賃營業(yè)額為 55億作為 收入測算基礎(chǔ)。 第 - 25 -頁 1. 北京市場 收入分析 （ 2011 年為免費推廣期，從 2012 年開始盈利） 市場規(guī)模（年增長率 30%） 2012 2013 2014 2015 北京市 市場規(guī)模 11 億 14 億 19 億 24 億 車輛 2.06 萬輛 2.68 萬輛 3.48 萬輛 4.53 萬輛 租用天數(shù) 3 3 3 3 平均單價 200 元 /天 200 元 /天 200 元 /天 200 元 /天 租用率 (2010 年） 75% 現(xiàn)有業(yè)務(wù)分成比例5% 5,500 萬元 7,150 萬元 9,295 萬元 12,084 萬元 平臺促進(jìn) 租用率提升 15%的增加收入 22,557 萬元 29,324 萬元