橋梁支座項目可行性研究報告 24 中國華西工程設計建設有限公司 1 總論 1.1 項目名稱及建設單位 1.1.1 項目名稱： 橋梁支座 項目 1.1.2 建設單位 a) 項目承辦單位： 重慶 鑫 億 金屬橋梁結構 有限公司 b) 法定地址： 重慶云陽 工業(yè)園區(qū) A 區(qū) c) 法定代表： 熊亞非 d) 企業(yè)性質： 有限責任公司 1.1.3 項目建設地點：重慶云陽 縣 人和 鎮(zhèn) 清涼 村 9 組、 10 組 1.2 可行性研究的依據(jù) 及原則 a)重慶市政府重慶市國民經濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要 ； b)根據(jù)重慶 鑫億 金屬橋梁結構 有限公司 所提供的項目相關信息資料為依據(jù)而進行編制。 c) 本報告是 供 主管 部門 、 公司領導及投資人決策使用，因此在編制過程中我們會切實按照國家，行業(yè)和地區(qū)的發(fā)展規(guī)劃，以及國家的產業(yè)政策的要求，實事求是的工作，對本項目的建設條件、技術線路、經濟效益、工程建設生產管理以及環(huán)境影響等各個方面進行分析，力求全面客觀地反應實際情況，為投資人的決策提供依據(jù)。 d) 生產裝置及配套的公用工程，輔助設施都應充分注意技術的先進性，在注意先進性的同時，充分考慮企業(yè)的經濟能力，配套能力和管理水平等具體情況，選取適用的先進技術。 e) 經濟效益是企業(yè)生存的命脈，利用高效節(jié)能，易于管理、技術先進、穩(wěn)定 可靠的工藝 。 在節(jié)省資源，能源和降低成本方面采取措施可提高企業(yè)的經濟效益。 f) 遵循可持續(xù)性發(fā)展的觀念，注意采取環(huán)境保護措施，避免產生橋梁支座項目可行性研究報告 24 中國華西工程設計建設有限公司 新的污染源、環(huán)保工程與工藝裝置同步設計，同步施工和同步投產，控制對環(huán)境的污染，安全是企業(yè)正常生產的前提，所有安全措施亦務必做到三同時。 1.3 項目提出的背景及必要性 1.3.1 項目提出的背景 隨著中國經濟的飛速發(fā)展， 國家對建筑行業(yè)的投入不斷加大，我國工程建設和建造業(yè)呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢。據(jù)統(tǒng)計，從 2002 年到 2006年，建筑業(yè)總產值由 18527 億元增加到 40975 億元， 增長近 120%；建筑業(yè)增加值 2005 年、 2006年連續(xù)兩年突破 1 萬億元大關，建筑業(yè)在國民經濟中的支柱作用更加明顯。長期看來，城市化、經濟圈 和新農村建設將是我國“十一五”乃至以后一段時間的發(fā)展主線，建筑行業(yè) 景氣將受益于此。而在黨的十七大召開以后及北京奧運會的成功舉辦等多重因素的刺激下，固定資產投資增速區(qū)將維持較高水平，從而提升對建筑行業(yè)的景氣預期。 未來 20年，甚至更長一段時間內，我國城市公共交通等基礎設施建設將會繼續(xù)保持高速發(fā)展態(tài)勢，國家各項重點工程建設不斷增加，路橋也被作為各個地區(qū)經濟實力和區(qū)域形象的象征 得到政府和人民的支持。城市高架、城際鐵路、高速鐵路將成為 國家綜合經濟實力和現(xiàn)代化建設的卓越體現(xiàn)。 而橋梁標準構件是橋梁設施的重要承力和功能構件。在高層建筑、橋梁、隧道、地鐵、高鐵、城際城市高架等工程中都有著廣泛的應用。因此，在較長一段時間內，建筑行業(yè)對橋梁標準構件 特別是 橋梁支座 的需求將不斷增大。 橋梁支座是連接橋梁上部結構和下部結構的重要結構部件。 架設于橋梁墩臺上，頂面支撐橋梁上部結構，它將橋梁上部結構固定于墩臺，承受作用在橋梁上部結構的各種力并將它可靠地傳給橋梁墩臺。 它 能將橋梁上部結構的反力和變形（位移和轉 角）可靠的傳遞給橋梁下部結構，橋梁支座項目可行性研究報告 24 中國華西工程設計建設有限公司 從而使結構的實際受力情況與計算的理論圖式相符合。 及在載荷、溫度、混凝土收縮和徐變作用下，橋梁支座能適應橋梁商埠結構和位移，使橋梁上部結構可以 自己變形而不產生額外的附加內力。 橋梁支座猶如人體的腰椎，起著承上啟下、傳遞載荷和協(xié)調自身運動的作用，對橋梁的安全營運至關重要 ，而橋梁支座系列產品的發(fā)展前景又依托于建筑行業(yè)的發(fā)展。 云陽縣 地處三峽庫區(qū)， 區(qū)位優(yōu)勢明顯，人力資源豐富。 因此 在 云陽建設橋梁支座系列產品項目 有著堅實的技術基礎和廣闊的發(fā)展前景。但是由于受到生產規(guī)模小且布局分散、開拓能力與 創(chuàng)新意識不夠、 市場預見 能力不強等不利因素的制約，很多的企業(yè)一直沒能得到長足的發(fā)展。隨著西部大開發(fā)步伐的加快， 建筑行業(yè) 又將迎來新的發(fā)展機遇。能否抓住這一市場契機，對市場信息迅速作出反應，是擺在生產企業(yè)面前的一道難題。 重慶 鑫億 金屬橋梁結構 有限公司 于 2009年 1月 16日在重慶市云陽縣工商局登記注冊，注冊資金 1000 萬元。 公司經營范圍：橋梁支座加工、銷售。 公司 有數(shù) 位承 載 上世紀七十、八十年代從事 過 橋梁支座研究和 生 產的人才， 深知 橋梁支座 的市場 情況和 利潤狀況。 依托 云陽縣 得天獨厚的 區(qū)位 優(yōu)勢和 資源 優(yōu)勢， 本著增強企業(yè)市場競爭 力 ， 把企業(yè)做大做強 ，開拓新市場 的經營理念 ， 特提出 橋梁支座 項目 ，本項目的 實施對促進 中國以及 重慶 市 相關 行 業(yè) 的快速健康發(fā)展 ，緩解庫區(qū)移民就業(yè)壓力，推動庫區(qū)經濟發(fā)展具有重要意義 。 1.3.2 必要性 西部大開發(fā)、三峽工程興建和重慶直轄市的設立給重慶帶來了世紀機遇。但直轄后的重慶擔負著三峽庫區(qū)百萬移民、百萬農村貧困人口脫貧以及長江中上游退耕還林的重任。由于歷史的原因三峽庫區(qū)經濟基礎十分薄弱，城市人民就業(yè)十分困難，特別是大批工礦企業(yè)在移民搬遷、橋梁支座項目可行性研究報告 24 中國華西工程設計建設有限公司 企業(yè)改制過程中關閉破產后，庫區(qū)工業(yè)出現(xiàn)“產業(yè)空虛化”，經濟發(fā)展后勁不足 ，不少的移民企業(yè)職工加入“下崗失業(yè)”隊伍。為此，重慶市近年實施了不少產業(yè)化項目，特別是在庫區(qū)進行開發(fā)性移民和脫貧。例如重慶市近年先后開展了 11 個農業(yè)發(fā)展的“百萬工程”，大力推進農業(yè)種植、養(yǎng)殖業(yè)的產業(yè)化進程及其深加工項目。 云陽縣是三峽庫區(qū)移民搬遷安置縣和農業(yè)縣。通過 本項目的實施，不僅可以增加 云陽縣 的地方財政收入 ，有效緩解庫區(qū)產業(yè)空虛化和就業(yè)難問題，還能有效帶動運輸、商貿業(yè)、服務業(yè)、旅游業(yè)等產業(yè)的發(fā)展。同時，項目的實施能安置城市下崗失業(yè)人員“再就業(yè)”，可有效緩解庫區(qū)城市移民“就業(yè)難”的矛盾，從而促進庫區(qū)的社會 穩(wěn)定和長治久安。 橋梁支座生產項目落戶云陽，將彌補云陽縣鐵路、公路橋梁結構材料產業(yè)空白。對于規(guī)劃建設的渝萬城際鐵路、列入重慶市級規(guī)劃的渝萬鄭鐵路以及萬宜高速路等項目的建設，必將給橋梁支座生產項目帶來巨大的市場和發(fā)展?jié)摿Α?經預算：該項目建成投產后， 正常年可實現(xiàn)利潤總額 5085.00 萬元；上交所得稅 762.75 萬元； 稅后 利潤為 4322.25 萬元。 所得稅前的投資回收期為 4.36 年（含建設期），投資利潤率 43.22%，投資利稅率 50.85%，高于同行業(yè)的平均指標。 1.4 項目建設有利條件 a) 地域 優(yōu)勢 重 慶云陽工業(yè)園區(qū)地處三峽庫區(qū)腹心地帶，交通非常便利，離長江深水碼頭 2 公里，距萬州火車站 38 公里，渝宜高速公路貫穿其中。區(qū)位優(yōu)勢明顯。 b) 技術與人才 優(yōu)勢 公司 擁有一批 高素質的 技術人員和經驗豐富的操作工人，有完整的管理體系和一批 高效 的管理人員，有一個 堅強、團結 的領導班子。 同時，橋梁支座項目可行性研究報告 24 中國華西工程設計建設有限公司 公司在發(fā)展過程中 ，在設計、 制造方面積 累了豐富的經驗，跟客戶建立了可靠的合作關系，具有穩(wěn)定的客戶市場。 c) 政策 優(yōu)勢 國家和重慶市政府對 三峽庫區(qū) 工業(yè)的發(fā)展一直都很重視，紛紛出臺了優(yōu)惠政策鼓勵 庫區(qū) 工業(yè)的發(fā)展。 如： 國民經濟和社會發(fā)展 “ 十一五 ”規(guī)劃綱要 等。 作為三峽庫區(qū)新建 企業(yè) ，公司也可以充分利用三峽庫區(qū)產業(yè)經濟發(fā)展政策上的優(yōu)惠政策。 今后 幾 年，中央已明確 將投入 432億元支持重慶庫區(qū)產業(yè)發(fā)展、基礎設施建設和社會發(fā)展。與此同時， 重慶市政府 還將 投入 90 億元 用于 支持庫區(qū)產業(yè)發(fā)展 。 d) 重慶的 勞動力 資源 和水電能源 成本較低 。 重慶 的 勞動力 資源豐富，勞動力 成本僅為沿海地區(qū) 的 1/2。 且水電能源 供應充足 。 與沿海地區(qū)相比 ， 人力、 能源成本低廉 ， 為重慶 橋梁行業(yè) 的 振興提供了充足的勞動力資源和能源保障。 綜上所述， 重慶 鑫億 金屬橋梁結構 有限公司 提出的建設 橋梁支座系列產品 項目是十分緊迫和必要的， 能受到 國家能源政策的支持。我們 也相信，此項目的建設必將得到政府有關部門的支持和幫助。 1.5 可行性研究的范圍及主要內容 1.4.1 可行性研究的范圍 a) 廠區(qū)的總體規(guī)劃； b) 公司承辦本項目建設的條件分析； c) 項目主要產品市場預測分析； d) 項目主要建設方案； e) 項目環(huán)保、消防、 職業(yè) 安全衛(wèi)生、節(jié)能措施； f) 項目建設進度計劃 ； g) 項目投資估算和財務分析評價 。 1.4.2 可行性研究工作的主要內容 a) 市場分析 ； b) 土建、 公用系 統(tǒng)； 橋梁支座項目可行性研究報告 24 中國華西工程設計建設有限公司 c) 辦公、生活輔助系統(tǒng)。 1.6 總投資及資金來源 本項目總投資為 10000.00萬元 ，其中固定資產 投資為 8500.00萬元，配套流動資金 1500.00 萬元 。 其 資金來源為 ：業(yè)主自 有 資金 8100.00 萬元 ，占總投資的 81%； 爭取三峽 庫區(qū) 產業(yè)發(fā)展基金 1900.00 萬元 ，占總投資的 19%。 1.7 主要數(shù)據(jù)及技術經濟指標 （ 表 1-1 主要數(shù)據(jù)及技術經濟指標 ） 橋梁支座項目可行性研究報告 24 中國華西工程設計建設有限公司 表 1-1 主要數(shù)據(jù)及技術經濟指標 序號 名 稱 單 位 數(shù)據(jù) 備 注 一、主要數(shù)據(jù) 1 年產量 年產值 （ 萬元 ） 15000 年 產量 （ 套 ） 20000 2 廠區(qū)總用面積 m2 60113.33 合 90.17 畝 廠區(qū)建筑面積 m2 42000 3 人員總數(shù) 人 150 新增 4 工藝設備總數(shù) 臺（套） 36 新增 5 項目總投資 萬元 10000 新增 6 年產品銷售收入 萬元 15000 7 年銷售稅金及附加 萬元 972 8 所得稅 萬元 762.75 9 年利潤總額 萬元 5085 二、主要技術經濟指標 萬元 1 投資利稅率 % 50.85 2 投資利潤率 % 43.22 3 盈虧平衡點 (BEP) % 26.5 4 投資回收期 年 4.78 橋梁支座項目可行性研究報告 24 中國華西工程設計建設有限公司 2 產品介紹 2.1 橋梁支座的作用 支座設置在橋梁的上部結構與墩臺之間 ， 它的作用是 ： 傳遞上部結構的支承反力 ， 包括恒載和活載引起的豎向力和水平力 ； 保證結構在活載 ,溫度變化 ， 混凝土收縮和徐變等因素作用下能自由變形 ， 以使上、下部結構的實際受力情況符合結構的靜力圖式。 2.2 橋梁支座的分類 按其變位的可能性 固定支座 活動支座 固定支座傳遞豎向力和水平力 ， 允 許上部結構在支座處能自由轉動但不能水平移動；活動支座則只傳遞豎向力 ， 允許上部結構在支座處既能自由轉動又能水平移動?；顒又ё挚煞譃槎嘞蚧顒又ё?(縱向 ,橫向均可自由移動 )和單向活動支座 (僅一個方向可自由移動 )。 按材料分 簡易支座 鋼支座 鋼筋混凝土支座 橡膠支座 特種支座 (如減震支座 ,拉力支座等 ) 2.3 橋梁支座的類型和構造 簡易墊層支座 簡易支座是指在梁底和墩臺頂面之間設置墊層來支承上部結構 。 墊層可用油毛氈 ， 石棉板或鉛板等做成 ， 利用這些材料比較柔軟又具有一定強度的特性來適應梁端比較微小的轉動 與伸縮變形的要求 ， 并承受支點荷載 .固定的一端 ， 加設套在鐵管中的錨釘錨固 。 錨釘預埋在墩臺帽內 。 簡易支座僅適于跨度 10m 以下的公路橋和 4m 以下的鐵路板橋 。 由橋梁支座項目可行性研究報告 24 中國華西工程設計建設有限公司 于這種支座自由伸縮性差 ， 為避免主梁端部和墩臺混凝土拉裂 ， 宜在支座部位的梁端和墩臺頂面布設鋼筋網(wǎng)加強 。 鋼支座 鑄鋼支座 特殊鋼支座 鋼支座是靠鋼部件的滾動、搖動和滑動來完成支座的位移和轉動的。特點 ： 承載能力強 ， 能適應橋梁的位移和轉動的需要 ， 目前仍廣泛應用于鐵路橋梁。鋼支座常用的有鑄鋼支座和特種鋼支座。 鋼筋混凝土支座 鋼筋混凝擺柱式支座 鋼筋混凝土 擺柱式支座可用于跨徑大于或等于 20m 的公路梁橋 ，或跨徑大于 13m 的公路懸臂梁橋的掛孔 。 它的水平位移量較大 ， 承載力為 5500kN 左右 ， 摩阻系數(shù)為 0.05。 鋼筋混凝土擺柱放在梁底與支承墊石之間 ， 它的上下兩端各放弧形固定鋼支座一座 。 擺柱由 4050 號混凝土制成 ， 柱體內一般按含筋率約為 0.5%左右配置豎向鋼筋 ， 同時要配置水平鋼筋網(wǎng) ， 以承受支座受豎向壓力時所產生的橫向拉力。 混凝土鉸 混凝土鉸有各種類型 。 橋梁上常用弗萊西奈鉸 ， 它是利用頸縮部分混凝土的雙向或三向應力狀態(tài)而使其承壓能力提高 ， 并可沿鉸豎向軸線作少量轉動 。 混凝土鉸是最簡單 ， 也是最便宜的中心可轉動的支座。混凝土鉸需要在鉸頸上 ， 下設置足以抵抗橫向拉應力的鋼筋 ， 鉸頸高度為鉸頸寬度的 1/21/3。 鉸頸部分應做成順滑的拋物線形 ， 鉸頸兩旁可用瑪締脂或瀝青材料填塞 。 橡膠支座 橡膠支座與其它金屬剛性支座相比 ， 具有構造簡單 、 加工方便 、 節(jié)省鋼材 、 造價低 、 結構高度小 、 安裝方便等一系列優(yōu)點 。 此外 ， 橡膠支座能方便地適應任意方向的變形 ， 故對于寬橋 ， 曲線橋和斜橋具有特別的適應性 。 橡膠的彈性還能消減上 ， 下部結構所受的動力作用 ， 這對于橋梁支座項目可行性研究報告 24 中國華西工程設計建設有限公司 抗震也十分有利。在橋梁工程中使用的橡膠支座大體上可分 為兩類 ， 即板式橡膠支座和盆式橡膠支座。 板式橡膠支座 板式橡膠支座 是僅用一塊橡膠板做成的適用于中 ,小跨度橋梁的一種簡單橡膠支座，它的活動機理是 :利用橡膠的不均勻彈性壓縮實現(xiàn)轉角 ,利用其剪切變形實現(xiàn)水平位移。因橡膠與鋼或混凝土之間有足夠大的摩阻力 (摩擦系數(shù) 0.250.40)橡膠板與梁底和墩臺頂之間一般無須連接 .在墩臺頂部 ,需鋪設一層砂漿 ,以保證支座放置平穩(wěn)。采用橡膠支座可以不設固定支座，所有水平力由各個支座均勻分擔，必要時也可采用不等高的橡膠板來調節(jié)各支座傳遞的水平力。無加勁層的純橡膠支座 ,由于其容許壓應 力甚小 ,約為 3000kPa,故只適合于小跨徑橋梁 。 常用的板式橡膠支座都用幾層薄鋼板或鋼絲網(wǎng)作為加勁層，由于橡膠片之間的加勁層能起阻止橡膠片側向膨脹的作用 ,從而顯著提高了橡膠片的抗壓強度和支座的抗壓剛度 ,其抗壓容許應力可以達到 810MPa,而加勁物對橡膠板的轉動變形和剪切變形幾乎沒有影響 .加勁板式橡膠支座的承載能力可達 2000-8000kN,目前已廣泛用于中、小跨度的公路及鐵路橋梁。 國內使用的橡膠以氯丁橡膠為主 ,也可采用天然橡膠。氯丁橡膠的使用溫度不低于 -25 ,天然橡膠不低于 -40 。 盆式橡膠支座 的一般構造 當活動支座的位移量較大時 ,要使橡膠板產生相應較大的剪切變形 ,就必須增加橡膠板的厚度 .這樣一則多耗材料 ,再則支座不穩(wěn) , 而且相鄰支座厚度可能不一 ,車輛駛過時會產生高差 ,行車不順。為克服這一缺點 ,可在用作活動支座的橡膠板頂面貼一片聚四氟乙烯板 ,再在聚四氟乙烯板與梁底之間墊上一塊光潔度很高的不銹鋼薄板 .由于聚四氟乙烯板與 不銹鋼板之間的摩阻力極小 (摩擦系數(shù)小于 橡膠支座 0.04)故可利用它們之間的滑動來滿足活動座位移的需要。 橋梁支座項目可行性研究報告 24 中國華西工程設計建設有限公司 3 需求預測及擬建規(guī)模 3.1 產品方案 生產規(guī)模的確 定 是要考慮到市場 的需求，資金的籌措，企業(yè)經濟效益以及廠址的建設條件等諸多方面的因素。 因為 橡膠支座與其它金屬剛性支座相比 ， 具有構造簡單 、 加工方便 、節(jié)省鋼材 、 造價低 、 結構高度小 、 安裝方便等一系列優(yōu)點 ，所以 重慶 鑫億 金屬橋梁結構 有限公司 決 定 以生產 橡膠支座為主 ，年產 20000 套 橋梁支座 產品（其中 橡膠支座 15000 套， 鋼 支座 5000 套） 。 項目分兩期進行投資建設 。 3.2 市場需求預測 3.2.1 市場現(xiàn)狀 根據(jù)國務院分別于 2004 年 1 月和 2004 年 12 月通過的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃建設規(guī)劃和中長期國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃（簡稱 7918 公路網(wǎng)），在今后 15 年時間里是中國公路、鐵路在世界交通發(fā)展史上絕無僅有的大規(guī)模建設時期，將分別新建高速公路 40000 公里（不包括已建高速公路、市政道路至少 150000 公里的改造維護養(yǎng)護工程）、高速鐵路及城際客運主線 12000 公里和 16000 公里混線鐵路，規(guī)劃靜態(tài)投資達40000 億元以上，這必將給國內鐵路行業(yè)帶來千載難逢的歷史機遇。根據(jù)前 20 年已建高速公路投資建設中標準橋梁構件、專用施工設備所占建設投資比例和現(xiàn)行高速鐵路及城際客運主線 橋梁設計規(guī)范測算，基本完成以上公路、鐵路網(wǎng)規(guī)劃建設和今后 15 年里的維護改造 任務，對橋梁標準構件的需求將達到 2200 億元以上，對專業(yè)設備的需求將達到1800 億元以上，形成鐵路機械行業(yè) 4000 億元以上的巨大市場需求，市場潛力無限。 3.2.2 主要生產情況 橋梁橡膠支座是目前已為大多數(shù)國家土木工程界所接受的一種較好的橋梁支座項目可行性研究報告 24 中國華西工程設計建設有限公司 支座型式。早在三十年代 ,法國已將合成橡膠支座應用于小跨徑橋梁 ,但其應用經驗的積累則遲至 1958 年才開始。六十年代 ， 西歐、美國、日本等大力發(fā)展并廣泛應用 ， 制訂了有關技術規(guī)范 ， 各種支座形式不斷出現(xiàn) ， 制造和應用技術亦日臻成熟 。 橋梁支座是橋梁結構的重要組成部分 ,直接影響橋梁的使用壽命和結構安全。在我國橡膠支座技術相當成熟 ， 因其性能可靠、結構簡單、安裝和使用方便、造價較低 ,可以吸收部分振動 ， 減小活載對橋梁結構及墩臺的沖擊 ， 具有減振、抗震和大變形量等特點 ， 已基本取代了剛性支座 。2000年以來， 全國橋梁支座主要 生產 企業(yè) 見表 3 1。 表 3 1 全國橋梁支座主要企業(yè)一覽表 序號 企業(yè)名稱 產品名稱 產品明細 1 成都市順欣交通橡膠 實業(yè)有限公司 公路橋梁支座 板式橡膠支座 (承載力 5600kN) 2 海鹽縣秦山橡膠廠 公路橋梁支座 1.板 式橡膠支座 (承載力 5000kN) 2.盆 式橡膠 支座 (承載力 22.5MN) 3 衡水橡膠股份有限公 司 公路橋梁支座 1.板式橡膠支座 (承載力 9818kN） 2.盆式橡膠支座（承載力 40MN） 3.球型支座 (承載力 30000kN） 4 衡水中鐵建工程橡膠 有限責任公司 公路橋梁支座 1.板式橡膠支座（承載力 10000kN） 2.盆式橡膠支座（承載力 20MN） 3.球型支座（承載力 12500kN） 5 衡水寶力工程橡膠有 限公司 公路橋梁支座 1.板式橡膠支座（承載力 10000kN） 2.盆式橡膠支座（承載力 50MN） 3.球型支座（承載力 30000kN） 6 衡水震泰隔震器材 有限公司 公路橋梁支座 1.板式橡膠支座（承載力 8860kN） 2.盆式橡膠支座（承載力 17.5MN） 3.球型支座（承載力 17500kN） 7 衡水冀軍橋閘工程橡膠有限公司 公路橋梁支座 1.板式橡膠支座 (承載力 9818kN) 2.盆式橡膠支座 (承載力 15MN) 3.球型支座（承載力 20000kN） 8 河北省交通金屬橡膠 制品有限公司 公路橋梁支座 1.板式橡膠支座 (承載力 9818kN) 2.盆式橡膠支座 (承載力 15MN) 9 衡水豐澤工程橡膠科 技開發(fā) 有限公司 公路橋梁支座 1.板式橡膠支座 (承載力 9818kN) 2.盆式橡膠支座 (承載力 17.5MN) 3.球型支座 (承載力 17500kN) 10 四川綿陽佰佳特化工 有限公司 公路橋梁支座 板式橡膠支座 (承載力 5000kN) 11 中國路橋（集團）新津 筑路機械廠 公路橋梁支座 1.板式橡膠支座 (承載力 9818kN) 橋梁支座項目可行性研究報告 24 中國華西工程設計建設有限公司 2.盆式橡膠支座 (承載力 60MN) 3.球型支座 (承載力 30000kN) 12 衡水橋閘工程橡膠 有限公司 公路橋梁支座 1.板式橡膠支座（承載力 9818kN） 2.盆式橡膠支座（承載力 7MN） 13 衡水健達工程橡膠 有限公司 公路橋梁支座 1.板式橡膠支座（承載力 9818kN） 2.盆式橡膠支座（承載力 17.5MN） 14 衡水偉建工程橡膠 有限公司 公路橋梁支座 板式橡膠支座（承載力 7000kN） 15 衡水市桃城區(qū)工程橡 膠廠 公路橋梁支座 板式橡膠支座（承載力 6283kN） 16 河北省衡水黃河工程 橡塑有限公司 公路橋梁支座 1.板式橡膠支座（承載力 9818kN） 2.盆式橡膠支座（承載力 50MN） 3.球型支座 （承載力 10000kN） 17 江蘇華東路橋構件科 技有限公司 公路橋梁支座 1.板式橡膠支座（承載力 6283kN） 2.盆式橡膠支座（承載力 22.5MN） 3.球型支座（承載力 15000kN） 18 上海紫江橡膠制品 有限公司 公路橋梁支座 1.板式橡膠支座（承載力 9818kN） 2.盆式橡膠支座（承載力 25MN） 3.球型支座（承載力 10000kN） 19 上海材料研究所 公路橋梁支座 球型支座（承載力 15000kN） 20 衡水明光工程橡膠 有限公司 公路橋梁支座 板式橡膠支座 (承載力 7100kN) 21 衡水百威工程橡膠 有限公司 公路橋梁支座 1.板式橡膠支座（承載力 7698kN） 2.盆式橡膠支座（承載力 60MN） 3.球型支座（承載力 30000kN） 22 衡水市橡膠總廠有限 公司 公路橋梁支座 1.板式橡膠支座（承載力 4902kN） 2.盆式橡膠支座（承載力 17.5MN） 3.球型支座（承載力 12500kN） 23 常熟橡膠有限公司 公路橋梁支座 1.板式橡膠支座（承載力 7698kN） 2.盆式橡膠支座（承載力 35MN） 3.球型支座（承 載力 30000kN） 24 上海市益民橡膠制品 廠 公路橋梁支座 板式橡膠支座（承載力 3217kN） 25 西安自力交通工程制 品 有限公司 公路橋梁支座 1.板式橡膠支座（承載力 7698kN） 2.盆式橡膠支座（承載力 35MN） 3.球型支座（承載力 20000kN） 26 海鹽縣秦山橡膠工程 有限公司 公路橋梁支座 1.板式橡膠支座（承載力 7698kN） 2.盆式橡膠支座（承載力 45MN） 27 衡水同力橡膠制品 有限公司 橋梁支座 1.板式橡膠支座（承載力 7698kN） 2.盆式橡膠支座（承載力 17.5MN） 28 衡水宇通工程橡膠 有限公司 橋梁支座 1.板式橡膠支座（承載力 5542kN） 2.盆式橡膠支座（承載力 10MN） 29 衡水市東風橡膠廠 橋梁支座 板式橡膠支座（承載力 2827kN） 橋梁支座項目可行性研究報告 24 中國華西工程設計建設有限公司 橋梁支座的生產與銷售，是按實際需求調整的，產銷基本平衡。隨著我國高速公路、鐵路的快速建設，未來 5 10 年，我國對橋梁支座的需求將以年均 20%以上的增長速度飛躍式的發(fā)展，因而目前的產量遠遠不能滿足這一快速增長的需要。 目前市場上雖然有數(shù)十家橋梁支座系列產 品的生產廠家，但企業(yè)仍然存在著產業(yè)集中程度低、研發(fā)能力不強、規(guī)模較小、技術粗糙、過度競爭等問題，很少具有規(guī)模性、專業(yè)化的。隨著國家宏觀調空對建筑市場質量監(jiān)督的加強，必將會對橋梁支座系列產品的標準有所提高，到那時，具有尺寸標準、結構合理、受力性好、承載力高、施工容易、安全可靠、經濟適應等特點的橋梁支座系列產品 一定會受到橋梁行業(yè)的青睞。投資橋梁支座系列產品的研發(fā)和生產有著廣闊的市場發(fā)展前景。 以上事實說明，在我國發(fā)展 橋梁支座系列產品 生產，不僅勢在必行，而且具有重大的戰(zhàn)略意義。盡快把 橋梁支座 生產搞上去，是我國 橋梁 行業(yè)發(fā)展的需要，也是我國國民經濟快速增長的需要。 橋梁支座項目可行性研究報告 24 中國華西工程設計建設有限公司 4 廠址選擇 4.1 廠址 概況 云陽縣位于重慶市東部，三峽工程庫區(qū)腹心地帶。長江由西向東橫穿而過，境內流程 68.1 公里。順江而上西至重慶市區(qū) 359 公里，距萬州區(qū)水路 23 公里、陸路 41 公里。 4.2 建設條件 4.2.1 場地概況 a）地形地貌 項目擬選在重慶市云陽縣人和鎮(zhèn) 清涼 村 9 組 、 10 組 ， 該區(qū)屬川東平行嶺谷構造 侵蝕低山丘陵地貌。擬建場地地質情況較好，適宜廠房建設。地形坡度不大，高程 261.00 275.00m，相對 高程 14m。 b）地質構造 區(qū)域構造位于萬縣復向斜之次級構造黃柏溪向斜北東端，硐村背斜西南部近傾沒帶，地層微傾西南，傾角 5 10 度，地質構造簡單，未見斷層及破碎帶，無滑坡崩塌等不良地質現(xiàn)象。 區(qū)域內出露地層為第四系全新統(tǒng)殘坡積層及侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組地層，巖性以粉質粘土為主，呈可塑 硬塑狀，含風化巖屑及碎塊，下伏為泥巖、泥巖夾粉紅色砂巖，礫石膠結層厚 2 4m，礫砂層 5 7m，下伏基巖為長石砂巖。 c）工程地質 該區(qū)所處部位為萬縣復向斜核部、黃柏溪向斜北西翼。擬建場地內出露地層有第四系全新統(tǒng)溪溝淤積物及侏羅系中 統(tǒng)上沙溪廟組，第四系全新統(tǒng)溪溝淤積物：上部為黑色、黑褐色、紫褐色、黃褐色不均勻的粉質粘土，厚 0.8 9.10m，下部為卵石土，灰色 灰褐色、雜色，主要由砂泥與卵石組成，卵石約占 10 25%，主要為粉細砂巖，形狀大小均不規(guī)則。分選磨園均差。侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組：地層巖性主要為泥巖間夾砂巖。 d）水文地質 橋梁支座項目可行性研究報告 24 中國華西工程設計建設有限公司 該區(qū)地下水類型主要為第四系松散巖類孔隙水和基巖網(wǎng)狀風化裂隙水。松散巖類孔隙水：一類是沖積層，其上部為粘土，粉質粘土，基本不含水；下部為粉土，細砂、卵石，其特點是松散、含水性微弱。補給源主要是崩滑堆積物中的孔 隙水、排水溝的生活水、大氣降水補給。另一類是崩滑堆積物中的孔隙水，組成物資主要是含塊碎石粉質粘土，由于崩滑堆積物分布于斜坡地帶，接受大氣降水、滑坡體上的地表水補給，沿內部孔隙或基巖面徑流，于沖溝低洼處排泄或沿基巖裂隙下滲?；鶐r網(wǎng)狀風化裂隙水：該類地下水賦存于上沙溪廟組砂巖、泥巖風化裂隙中，地下水富集受巖性、構造和地貌的控制。泥巖風化裂隙發(fā)育淺，較深部位成相對隔水層，砂巖又多呈現(xiàn)陡坎，含水層被切割，連續(xù)性差，砂泥巖上下疊置，含水層暴露面受到極大限制，接受大氣降水補給條件差。地下水貧乏，水文地質條件簡單。 e） 地震情況 根據(jù)國家地震局（ 1990 年）中國地震烈度區(qū)劃圖 1： 400 萬，基本烈度為 VI 度，該工程項目設計應按 6 級地震設防。 4.2.2 氣象資料 萬州氣象站位置：東經 10824 ，北緯 3046 ，海拔 186.7m。 a) 氣溫 年平均氣溫 18.1 月平均最高氣溫 22.8 月平均最低氣溫 14.7 極端最高氣溫 42.1 極端最低氣溫 -3.7 b) 降雨量 歷年平均降雨量 1189.0mm 最大年降雨量 1754.3mm 最小年降雨量 756.7mm 橋梁支座項目可行性研究報告 24 中國華西工程設計建設有限公司 最大日降雨量 237.1mm 最大小時降雨量 58.6mm c) 降雪量 最大積雪厚度 50mm d) 濕度 歷年平均相對濕度 81% 年最小相對濕度 9% e) 氣壓 歷年平均氣壓 99.25KPa f) 風向及風速 全年主導風向 C.N. 最大風速 33.3m/s 年平均風速 0.7m/s g) 特殊氣象 常年平均霜日 15.5d 常年平均日照對數(shù) 1462.6h 常年平均雷暴日 48.5d 4.2.3 城鎮(zhèn)規(guī)劃及社會條件 云陽縣是三峽庫區(qū)山區(qū)移民搬遷大縣，全縣總人口約 130 萬，三峽工程蓄水至 175m時，最終需動遷人口 16.37萬，由于三峽移民和工礦企業(yè)搬遷，以及產業(yè)結構調整，云陽縣就業(yè)問題已成為當前社會的主要矛盾。為緩解庫區(qū)就業(yè)壓力和社會矛盾 ，國家出臺了一系列發(fā)展，扶持庫區(qū)產業(yè)政策，并每年撥付大量資金用于支持高興產業(yè)和勞動密集形創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。云陽縣政府就是利用這一政策優(yōu)勢，引入具有發(fā)展前途和可安置大量移民工和下崗人員的企業(yè)入駐園區(qū)，為提高縣域經濟創(chuàng)造條件。 4.2.4 公用設施條件 橋梁支座項目可行性研究報告 24 中國華西工程設計建設有限公司 建設廠址位于 重慶 云陽 工業(yè)園區(qū) ，公用配套系統(tǒng)較完善，可滿足施工、生產需要。 入駐園區(qū)建設的企業(yè)，場坪、水電、通訊、道路等公用基礎設施建設，由園區(qū)統(tǒng)一規(guī)劃建設，為入駐園區(qū)企業(yè)提供良好的公用設施依托條件。工業(yè)園區(qū)比鄰云陽新縣城，在生產、生活、醫(yī)療、運輸?shù)确矫?，都具有良好的?市依托條件。 4.2.5 交通運輸條件 工業(yè)園區(qū)裝建設公路道路運輸網(wǎng)路，項目擬建設地點面臨主要公路干道，陸路運輸?shù)缆非遗c云（陽） 萬（州）公路、云（陽） 利（川）公路、云（陽） 開（縣）公路及渝 宜（昌）高速公路連接，道路運輸條件極為方便。園區(qū)面臨長江岸邊，擬建有貨運碼頭，水路運輸可沿江上、下航行至長江沿岸各地。 4.2.6 施工條件 該工程建筑材料運輸、人員進出可通過工業(yè)園區(qū)主干道及周圍的支路。施工用電、用水來自于工業(yè)園區(qū)現(xiàn)有供電、供水設施，工程區(qū)排水設施較完善，排水通暢，工程場地和地基穩(wěn)定性 較好，不需對地基進行特殊處理。該工程施工條件較好。 橋梁支座項目可行性研究報告 24 中國華西工程設計建設有限公司 5 物料供應 本項目主要 外購件及供應商 詳見表 5-1。 表 5-1 部分 物料 供應 表 序號 名稱 供應商或來源地 1 氯丁橡膠 重慶長壽化工有限公司 2 鋼 板 市 內 3 四氟板 市 內 4 膠粘劑 市 內 5 發(fā)電機組 南昌柴油機有限責任公司 6 鍋 爐 湖北孝威 鍋爐 廠 7 電 器 重慶整流設備廠 8 燈 具 海星燈具電器公司 9 電纜、電線 揚州光明電纜公司 項目生產原 材料運輸條件方便，在本地及重慶購進的原料，主要經公路車輛運輸?shù)缴a場地。在湖北等外省地購進的原材料，可由廉價的長江航道運外，也可經高速公路運至生產場地。 6 設計指導思想和主要設計原則 本次設計以提高技術水平為導向，通過 引進先進技術 ，達到生產要求，優(yōu)化企業(yè)產品結構，積極開拓市場。 合理規(guī)劃、 合理購置現(xiàn)代化設備，提升企業(yè)綜合實力，加快企業(yè)技術進步和產業(yè)升級步伐，進一步把企業(yè)做大做強。 橋梁支座項目可行性研究報告 24 中國華西工程設計建設有限公司 7 工藝設計方案 7.1 設計原則 1) 采用成熟、可靠的備料和 工藝，生產線能適合 橋梁支座 的生產，工藝水平與生產綱領相 適應，并在保證產品質量的前提下，力求降低工藝投資。 2) 各分 設備、管線 盡量 排成一條直線 ，以使物流短捷順暢。 減少物流量，降低生產成本。 3) 充分考慮設備配置的生產能力，挖掘設備潛力，提高設備的利用率，滿足生產需要，降低投資。 4) 本次設計主要工藝設備的選用充分考慮技術的先進、高效、節(jié)能和可靠性。 5) 本車間建成后，其工藝及裝備達到國內同規(guī)模行業(yè)的先進水平。 7.2 工藝路線 目前 世界上 橋梁支座生產都采取如下工藝 ： 將天然膠成氯丁膠、乙丙膠按配方制成混煉膠后根據(jù)需要尺寸壓延成片，裁成一定規(guī)格的 半成品片，鋼板也按要求噴砂處理再涂上兩次膠粘劑， 將膠片和薄鋼板按要求及圖紙規(guī)定依次貼合成型，加入已預熱好的模內加熱、加壓、硫化、硫化壓力應不小于 80kg cm2。硫化溫度、硫化時問則根據(jù)膠種、配方及支座厚度米決定。硫化完成后，經修去廢邊，經外觀和力學性能檢測，即得成品。 7. 3 工藝流程方框圖 工藝流程方框圖 見 圖 7 1 橋梁支座項目可行性研究報告 24 中國華西工程設計建設有限公司 工藝流程方框圖（ 圖 7 1） 7.4 主要生產設備 橋梁支座產品生產 企業(yè)必備的生產設備、工裝和檢測設備企業(yè)配備的生產設備、工裝和檢測設備應能滿足生產需要和質量檢測需要，表中列出的為各單元生產取證的必備設備。 主要設備見表 7-1 四氟板裁切 表面處理 除粘合劑 分析測試 生膠 素煉 混煉 回煉出片 出型裁片 硫 化 鋼板 裁 切 噴砂化學處 理處理 涂膠粘劑 配合劑過量 修 剪 檢 驗 成品庫 半成品外觀檢查 力學性能檢查 橋梁支座項目可行性研究報告 24 中國華西工程設計建設有限公司 表 7-1 裝置主要工藝設備一覽表 設備單元 必備的生產設備及 工裝 必備的檢測設備 板式橡膠支座 單元 煉膠機，硫化機，機械加工設備及工裝 1、膠料和聚四氟乙烯板物理機械性能檢測設備 包括：拉力試驗機、熱空氣老化試驗箱、硬度計、分析天秤、啞鈴裁刀、恒定壓縮工裝、剝離強度工裝。低溫試驗和耐臭氧老化試驗可外協(xié)檢測。 2、成品力學性能檢測設備包括：壓力試驗 機。 3、有足夠數(shù)量的工卡、量具 盆式橡膠支座單元 煉膠機，硫化機，機械加工設備及工裝 1、膠料和聚四氟乙烯板物理機械性能檢測設備 包括：拉力試驗機、熱空氣老化試驗箱、硬度計、分析天秤、啞鈴裁刀、恒定壓縮工裝、剝離強度工裝。低溫試驗和耐臭氧老化試驗可外協(xié)檢測。 2、成品力學性能檢測設備 包括：壓力試驗機及工裝。 3、生產盆式支座應具有檢測鑄鋼件板的無損探傷設備。 4、有足夠數(shù)量的工卡、量具 球型支座單元 機械加工設備及工裝 1、聚四氟乙烯板物理機械性能檢測設備 包括：拉力試驗機、分析天秤。 2、成品力學性 能檢測設備 包括：壓力試驗機。 3、有足夠數(shù)量的工卡、量具 7.5 工作制度和年時基數(shù) 工作制度：全年 300 天，二班工作制 。 年時基數(shù)：設備： 7200h， 工人： 7200h。 7.6 原輔料及動力消耗定額 橋梁 支座內的加勁鋼板在垂直下受拉，應具有不低于 2400 Kg 的屈服應力不低予 4200Kg 的極限強度， 一般可采用 2 5毫米的 A3鋼板，特種規(guī)格也可以采用 16錳向與橡膠聚四氟乙烯組臺支座配套使用的梁底鋼板要求同上，不銹鋼板則必須使用 l鉻 18鎳 9鈦的， 以確保使用性能， 聚四氟乙烯板要求， 允許壓應力不低于 2 Kg 的，用 1.5橋梁支座項目可行性研究報告 24 中國華西工程設計建設有限公司 3毫米純聚四氟乙烯 板。 原輔料及動力消耗定額如表 7-2 表 7-2 橋梁支座 消耗定額 序號 原料名稱 規(guī)格 及型號 單位 年用量 一 原料定額 1 氯丁橡膠 A90 噸 1600 2 聚四氟乙烯板 10001000 噸 1200 3 鋼 板 A3 噸 6000 4 膠粘劑 YJS-501 粘鋼膠 kg 1200 5 防老劑 對苯二胺 kg 1000 二 動力消耗 1 電 KWh 2000 萬 2 蒸汽 t 3000 3 水 M3 15000 7.7 技術檢測中心 7.7.1 理化室 根據(jù)生產車間的特點和工廠的性質，設置主要實驗室和相關的輔助部門。主要實驗室有：物理實驗室、機械性能實驗室、化 學 實驗室等。 采用先進的檢測手段，提高整體檢測水平。 設備選型立足于國內，采用高精度、高效率、數(shù)控、綜合檢測儀器。但對于國內無法滿足要求的設備，可適當考慮引進。 7.7.2 計量室 根據(jù)生產車間的特點和工廠的性質，設置主要測量室和相關的輔助部門。主要測量室有：基準室、精密測量室、量具工裝檢定室、儀器鑒定室等。 橋梁支座項目可行性研究報告 24 中國華西工程設計建設有限公司 8 總圖 8.1 廠區(qū)現(xiàn)狀概述 本項目建設 地址位于重慶市云陽縣境內 ， 廠址位于云陽 縣 人和 鎮(zhèn) ，用地 緊 靠 渝宜高速公路 ， 建設場地坡度較 小 ，現(xiàn)狀多為農用地。其間分布多處農村居民點。 目前，園區(qū)內市政公用系統(tǒng)完善。 8.2 設計原則 a) 按項目建設內容、生產性質、工藝要求，功能分區(qū)布局合理、全廠建構筑物布置緊湊、節(jié)約用地的原則。 b) 按物流量和物流路線分析工廠各組成項目間聯(lián)系程度，使原材料、半成品、成品物流輸送及運輸與貯存相互銜接路線順暢，短捷、避免往返運輸和作業(yè)線交叉，避免人流、物流交叉，盡量減少總運輸量的原則。 c) 充分利用地形、規(guī)劃好廠區(qū)防洪、擋土墻、護坡等設施位置、防止不良地質地段和地下水位上升造成工程后果，節(jié)省基建投資的原則。 d) 全廠性設施及生活設施布置，應有利生產、方便管理、方便生活為生產管理和職工勞動創(chuàng)造良好條件；水電動力供應的布置應接近負荷中心的原則。 e) 建、構筑物布置，應與自然條件相適應，營造