碩士學(xué)位論文 司鐵路安全產(chǎn)品研發(fā)管理研究 學(xué) 科 專 業(yè) 工商管理 學(xué) 位 類 型 科學(xué)學(xué)位 專業(yè)學(xué)位 研 究 生 姓 名 申竹林 導(dǎo)師姓名、職稱 肖曙光 教授 論 文 編 號(hào) 湖南師范大學(xué)學(xué)位評(píng)定委員會(huì)辦 公 室 二零一四年 六 月 分 類 號(hào) 密級(jí) 學(xué)校代碼 10542 學(xué)號(hào) 201108030019 司鐵路安全產(chǎn)品研發(fā)管理研究 M s R&D 究 生 姓 名 申竹林 指導(dǎo)教師姓名、職稱 肖曙光 教授 學(xué) 科 專 業(yè) 工商管理 研 究 方 向 企業(yè)管理 湖南師范大學(xué)學(xué)位評(píng)定委員會(huì)辦公室 二 零 一四 年 六 月 I 摘 要 隨著鐵路的快速發(fā)展，鐵路裝備的需求量日益增大，為保障鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?、高效，?duì)鐵路裝備的可靠性、安全性提出了更高的要求。作為保障鐵路安全運(yùn)輸?shù)闹匾夹g(shù)裝備 ,鐵路安全產(chǎn)品在安全性方面有嚴(yán)格的要求。 鐵路安全產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程不僅要關(guān)注產(chǎn)品的質(zhì)量，同時(shí)要保證產(chǎn)品的安全性指標(biāo)得到落實(shí)，這對(duì)產(chǎn)品的研發(fā)管理提出了特別的要求。如何改進(jìn)研發(fā)管理體系，滿足鐵路安全產(chǎn)品 研發(fā)要求，成為鐵路安全產(chǎn)品研發(fā)企業(yè)急需解決的問(wèn)題。本文希望通過(guò)探討 司鐵路安全產(chǎn)品的研發(fā)管理問(wèn)題，針對(duì)鐵路安全產(chǎn)品的需求特點(diǎn)優(yōu)化改進(jìn)研發(fā)管理體系，提升鐵路安全產(chǎn)品的研發(fā)保障能力。 本文首先對(duì)鐵路安全產(chǎn)品的研發(fā)管理進(jìn)行了理論概述，介紹了通用產(chǎn)品研發(fā)管理、安全產(chǎn)品研發(fā)管理的相關(guān)理論。接著， 采取問(wèn)卷調(diào)查和當(dāng)面訪談的形式，分析 司在鐵路安全產(chǎn)品研發(fā)管理的現(xiàn)狀。結(jié)合鐵路安全產(chǎn)品的需求，采用對(duì)比分析法和案例分析法，找出 司鐵路安全產(chǎn)品研發(fā)管理在 研發(fā)流程管理、研發(fā)組織管理、技術(shù)環(huán)境管理 三 個(gè)方面 存在的問(wèn)題。最后 ，提出了研發(fā)流程、研發(fā)組織和技術(shù)環(huán)境管理的改進(jìn)方案。 指導(dǎo) 司鐵路安全產(chǎn)品的研發(fā)管理，提升 司鐵路安全產(chǎn)品的研發(fā)能力。 本文以從通用產(chǎn)品開發(fā)轉(zhuǎn)向鐵路安全產(chǎn)品開發(fā)的 司為研究對(duì)象，盡管其既有的通用產(chǎn)品研發(fā)管理體系較為完善，但并不能滿足鐵路安全產(chǎn)品的研發(fā)需求?？稍谕ㄓ醚邪l(fā)管理體系基礎(chǔ)上，針對(duì)鐵路安全產(chǎn)品的特殊要求，采取建立安全研發(fā)流程、建立配套的組織和強(qiáng)化技術(shù)環(huán)境管理等措施，形成可用于鐵路安全產(chǎn)品開發(fā)的研發(fā)管理體系。 關(guān)鍵詞： 鐵路安全 產(chǎn)品 ， 流程 ， 組織 ， 技術(shù)環(huán)境 of In to of of be to of be in &D on of so &D to &D to an on in M R&D &D to of &D of &D &D s &D is by to of in on by At in to &D &D of M in M of is to &D is it t be on &D up &D to of to &D 目 錄 摘 要 . I . 緒論 . 1 究背景 . 1 究目的和意義 . 2 獻(xiàn)綜述 . 2 于研發(fā)管理的論述 . 2 于鐵路安全產(chǎn)品的論述 . 3 路安全產(chǎn)品研發(fā)管理總體評(píng)述 . 3 究?jī)?nèi)容和方法 . 4 究?jī)?nèi)容 . 4 究方法 . 6 2 安全產(chǎn)品研發(fā)管理理論概述 . 7 全產(chǎn)品理論概述 . 7 用產(chǎn)品研發(fā)流程理論 . 10 發(fā)組織理論 . 11 全產(chǎn)品研發(fā)管理理論 . 12 3 司研發(fā)管理現(xiàn)狀 . 15 M 公司介紹 . 15 M 公司的產(chǎn)品及 產(chǎn)品特征 . 15 M 公司研發(fā)管理調(diào)研 . 16 M 公司研發(fā)流程現(xiàn)狀 . 18 M 公司研發(fā)組織現(xiàn)狀 . 22 M 公司技術(shù)環(huán)境管理現(xiàn)狀 . 26 4 司鐵路安全產(chǎn)品研發(fā)管理問(wèn)題分析 . 31 發(fā)流程存在的問(wèn)題分析 . 31 品開發(fā)階段劃分問(wèn)題 . 31 全管理問(wèn)題 . 31 發(fā)組織存在的問(wèn)題分析 . 32 員問(wèn)題 . 33 織架構(gòu)問(wèn)題 . 33 化問(wèn)題 . 34 金問(wèn)題 . 34 術(shù)環(huán)境存在的問(wèn)題分析 . 34 具的配置管理問(wèn)題 . 34 全產(chǎn)品研發(fā)流程的信息化問(wèn)題 . 36 5 司鐵路安全產(chǎn)品研發(fā)管理改進(jìn) . 38 發(fā)流程改進(jìn)措施 . 38 新劃分產(chǎn)品開發(fā)流程階段 . 38 加安全管理活動(dòng) . 39 發(fā)組織改進(jìn)措施 . 41 強(qiáng)人力資源建設(shè) . 42 化組織架構(gòu) . 44 升研發(fā)文化 . 45 充研發(fā)資金 . 45 術(shù)環(huán)境改進(jìn)措施 . 46 立研發(fā)工具配置管理 . 46 立用于鐵路安全產(chǎn)品研發(fā)的信息系統(tǒng) . 47 進(jìn)方案試行 . 48 6 結(jié)論與展望 . 49 究結(jié)論 . 49 究局限 . 49 參考文獻(xiàn) . 51 附 錄 . 53 致 謝 . 57 司鐵路安全產(chǎn)品研發(fā)管理研究 1 1 緒論 究背景 鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈， 在 交通運(yùn)輸體系 中占有很重要的地位 ， 作為 大宗貨物運(yùn)輸及 大眾出行的重要交通工具， 鐵路在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 中 發(fā)揮著非常重要的作用 ， 相比其他交通工具， 鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大 、能耗低 、安全正點(diǎn)的 優(yōu)勢(shì) 。 隨著 我國(guó) 經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路建設(shè) 的 規(guī)模 也在 不斷 擴(kuò)大，按照 國(guó)家 中長(zhǎng)期 的 鐵路網(wǎng)規(guī)劃，我國(guó)鐵路的 總 營(yíng)業(yè)里程 到 2020 年 將 突破 12 萬(wàn)公里 。 安全是鐵路運(yùn)輸?shù)挠篮阒黝}。鐵路運(yùn)輸 的 安全 性直接關(guān)系廣大人民的生命安全及財(cái)產(chǎn)安全，運(yùn)輸安全也 是 鐵路 運(yùn)輸 企業(yè) 發(fā)展的基石。 近幾年國(guó)內(nèi)外發(fā)生的幾次大的鐵路安全事故， 如 2011 年 7 月 23 日 在我國(guó)的甬溫線上 發(fā)生的 動(dòng)車追尾 事故，以及 2013 年 7 月 24 日 發(fā)生的 西班牙 圣地亞哥附近 列車 脫軌事故，造成了重大人員傷亡 及 經(jīng)濟(jì) 損失 ， 再次 引起了人們對(duì)鐵路 運(yùn)輸 安全的高度關(guān)注。 為了加強(qiáng)鐵路安全管理，保障鐵路運(yùn)輸安全和暢通，保護(hù)人身安全和財(cái)產(chǎn)安全 ，國(guó)務(wù)院 在2013 年 8 月 17 日 公 布 了 鐵路安全管理?xiàng)l例， 該條例 于 2014 年 1 月 1 日正式開始施行。鐵路安全管理?xiàng)l例結(jié)合我國(guó)鐵路建設(shè) 及 運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀， 對(duì)鐵路建設(shè)質(zhì)量安全、鐵路專用設(shè)備質(zhì)量安全、 鐵路線路安全、鐵路運(yùn)營(yíng)安全、監(jiān)督檢查等方面 做 出了新的規(guī)定。 鐵路安全產(chǎn)品是保障鐵路安全運(yùn) 輸 的重要 技術(shù) 裝備。隨著科技的進(jìn)步和鐵路運(yùn)輸 發(fā)展 ，鐵路安全產(chǎn)品正朝著智能化、 標(biāo)準(zhǔn)化 、 集成化 的方向發(fā)展，列車運(yùn)行快速、高效的同時(shí)，產(chǎn)品的復(fù)雜度也呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，一旦 產(chǎn)品 出現(xiàn)故障 ， 可能 導(dǎo)致 發(fā)生 關(guān)系生命安全的 嚴(yán)重事故 。 產(chǎn)品從概念階段到產(chǎn)品退役，要經(jīng)歷很多階段，產(chǎn)品的研發(fā)管理貫穿產(chǎn)品的生命周期，研發(fā)管理 能力及 水平的高低直接 關(guān)系 研發(fā)的效率和產(chǎn)品的品質(zhì)，鐵路安 全產(chǎn)品由于特有的安全需求，在關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，要保證產(chǎn)品的安全性指標(biāo)得到落 實(shí) ， 這 對(duì)鐵路安全產(chǎn)品的研發(fā)管理 要求 更 嚴(yán)格 。所以，如何 根據(jù)企業(yè)的業(yè)務(wù)需求， 結(jié)合企業(yè)的技術(shù)和管理現(xiàn)狀，制定既 滿足 安全產(chǎn)品的開發(fā)要求，又具有實(shí)際可操作性的安全產(chǎn)品研發(fā)管理體系，成為鐵路安全產(chǎn)品研發(fā) 企業(yè) 急需解決碩士學(xué)位論文 2 的 問(wèn)題 。 究目的和意義 鐵路安全產(chǎn)品的研發(fā)管理是指針對(duì)從鐵路運(yùn)營(yíng)需求到實(shí)際產(chǎn)品的科研轉(zhuǎn)換過(guò)程 的 管理。涉及研發(fā)的流程 管理 、組織 管理 及研發(fā) 技術(shù) 環(huán)境 管理 等 多個(gè) 方面。管理是否準(zhǔn)確、全面， 關(guān)系到 最終的產(chǎn)品是否能 實(shí)現(xiàn) 產(chǎn)品的安全性能， 是否能 為鐵路的安全運(yùn) 營(yíng) 保駕護(hù)航。 初期從事鐵路安全產(chǎn)品研發(fā)的企業(yè)，一般采用通用產(chǎn) 品研發(fā) 體系 進(jìn)行安全產(chǎn)品研發(fā)管理，管控的重點(diǎn)是產(chǎn)品的質(zhì)量及需求的滿足程度， 在 保障產(chǎn)品 安全性 指標(biāo)落實(shí) 方面沒(méi)有 專門 的 管 控 措施。因此，對(duì)鐵路安全產(chǎn)品的研發(fā)進(jìn)行有效管理是保證安全理念、安全方法和安全功能是否充分落實(shí)到產(chǎn)品中的關(guān)鍵手段，是針對(duì)系統(tǒng)性失效進(jìn)行防護(hù)的方法，也是將研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分階段、分層次分解并逐一管控和規(guī)避的科學(xué)途徑。 通過(guò)對(duì)鐵路安全產(chǎn)品的研發(fā)管理研究，形成符合安全產(chǎn)品研發(fā)的管理流程，構(gòu)建安全產(chǎn)品研發(fā)體系，對(duì)從事鐵路安全產(chǎn)品研發(fā)的企業(yè)具有指導(dǎo)意義；同時(shí)，也能為從事工業(yè)控制領(lǐng)域安全相關(guān)產(chǎn)品研發(fā) 的 企業(yè)提 供參考。 結(jié)合 司的實(shí)際情況，通過(guò)導(dǎo)入鐵路安全產(chǎn)品研發(fā)管理模式，指導(dǎo) 研發(fā) 組織 和研發(fā)技術(shù)環(huán)境 三個(gè) 方面進(jìn)行針對(duì)性的改進(jìn) 設(shè)計(jì) ，有效解決 司在 鐵路 安全產(chǎn)品研發(fā)管理方面 存在 的問(wèn)題。 獻(xiàn)綜述 于研發(fā)管理的論述 謝蕓（ 2006） 通過(guò) 軟件 項(xiàng)目實(shí)踐證明 配置管理 可以有效 控制變更、維護(hù)基線等 ，并 提出了構(gòu)建 配置管理工作流 的方法 18。 顧巧祥（ 2006） 提出了將配置管理運(yùn)用于產(chǎn)品的全生命周期中的方法 29。配置管理起源于軟件，目前有向產(chǎn)品方向轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)，但是將配置管理的方法和理 念運(yùn)用于研發(fā)工具的管理中 研究較少。 張?。?2012）提出了設(shè)計(jì)平臺(tái)類的信息支撐系統(tǒng)能夠規(guī)范研發(fā)流程，提高過(guò)程資產(chǎn)管理、多部門協(xié)同等方面的能力，從而提高研發(fā)的效率 27。 田安意（ 2008）司鐵路安全產(chǎn)品研發(fā)管理研究 3 通過(guò)對(duì)企業(yè)信息化 動(dòng)力機(jī)制的研究，指出市場(chǎng)、 企業(yè) 和環(huán)境是企業(yè)進(jìn)行信息化建設(shè)的三大驅(qū)動(dòng)力 28。 周輝（ 2012） 以 華為研發(fā)管理實(shí)踐 為基礎(chǔ) ，從集成產(chǎn)品開發(fā)管理、產(chǎn)品戰(zhàn)略管理、組織體系建設(shè)、產(chǎn)品開發(fā)流程、產(chǎn)品質(zhì)量管理、產(chǎn)品研發(fā)績(jī)效管理等方面提出 構(gòu)建 全流程、全要素的產(chǎn)品研發(fā)體系， 能夠 實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品開發(fā)的高效、高質(zhì)量 和低 成本 14。 李 儀（ 2013） 從 華為公司研發(fā)管理 者的角度 ，展示了研發(fā)管理的改進(jìn)路線，對(duì)于華為公司研發(fā)組織建設(shè)從組織架構(gòu)、考核與激勵(lì)、人員培養(yǎng)及文化四個(gè)重要因素 進(jìn)行了 總結(jié)與思考 15。 2010）提出了適用于研發(fā)的能力成熟度集成模型（ 指出了在研發(fā)中需要做好的關(guān)鍵環(huán)節(jié) ，并強(qiáng)調(diào)在實(shí)際運(yùn)用中須結(jié)合公司和產(chǎn)品的背景或其他屬性，對(duì)相關(guān)的過(guò)程域進(jìn)行裁剪以滿足產(chǎn)品需求 30。 于鐵路安全產(chǎn)品的論述 邱兆陽(yáng)（ 2009）在 如何正確理解 念 一文中對(duì)歐洲鐵路安全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了分析，提出了只有在產(chǎn)品的全生命周期中形成閉環(huán)控制、組織機(jī)構(gòu)滿足要求，才能獲得相應(yīng)的安全完整性等級(jí) 6。 秦亮（ 2010）在 軌道交通信號(hào)系統(tǒng)安全評(píng)估與認(rèn)證體系研究 一文中指出鐵路安全產(chǎn)品是鐵路運(yùn)輸安全的重要保障，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行安全評(píng)估與認(rèn)證，并提出了認(rèn)證執(zhí)行的框架 8。 馮林吉（ 2009）在 鐵路安全產(chǎn)品質(zhì)量管理 一文中提出了對(duì)鐵路安全產(chǎn)品施行 系統(tǒng)生命周期質(zhì)量管理 和 零缺陷質(zhì)量管理 研發(fā)管理的建議和措施 1。 相關(guān)的研究 從 安全 相關(guān) 標(biāo)準(zhǔn) 和行業(yè)管理的角度 ， 提出了對(duì)鐵路安 全產(chǎn)品 研發(fā)管理的 總體 要求 ，但對(duì)于企業(yè)的執(zhí)行環(huán)節(jié)涉及較少。 路安全產(chǎn)品研發(fā)管理 總體評(píng)述 關(guān)于通用產(chǎn)品（尤其是軟件產(chǎn)品）的研發(fā)管理研究，國(guó)際上已有較長(zhǎng)的歷史 ，并且積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，形成了一些成熟的體系 和 標(biāo)準(zhǔn)，如 念與方法， 一個(gè)支持多個(gè)過(guò)程學(xué)科和領(lǐng)域的系統(tǒng)性的過(guò)程改進(jìn)框架。 在鐵路安全產(chǎn)品的研發(fā)管理方面，盡管國(guó)外已進(jìn)行了較長(zhǎng)時(shí)間的研究，也 制碩士學(xué)位論文 4 定 了一些相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，但并未形成一套完整的系統(tǒng)性的研發(fā)管理體系。歐洲電子與電氣委員會(huì) 基于 際 標(biāo)準(zhǔn)， 綜合 歐洲各國(guó) 既有的 安全 控制 技術(shù) 和經(jīng)驗(yàn) ，制定 對(duì)應(yīng)的 鐵路標(biāo)準(zhǔn)，為鐵路 安全相關(guān)產(chǎn)品 的 研發(fā) 和 獨(dú)立安全 評(píng)估提供了依據(jù)。歐盟國(guó)家已經(jīng)把這些標(biāo)準(zhǔn)作為鐵路信號(hào)項(xiàng)目必須遵循的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)被國(guó)際電工委員會(huì)（ 接受，并作為安全相關(guān)系統(tǒng)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)安全產(chǎn)品的開發(fā)，主要包括 別對(duì)安全產(chǎn)品的求、安全產(chǎn)品軟件開發(fā) 要 求、安全產(chǎn)品開發(fā)系統(tǒng) 要 求進(jìn)行了定義。隨著標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)際運(yùn)用，為適應(yīng)實(shí)際需求，這些標(biāo)準(zhǔn)的版本也在不斷更新。國(guó)外大的鐵路信號(hào)企業(yè)依照這些標(biāo)準(zhǔn)，結(jié) 合企業(yè)的實(shí)際情況研究符合其公司業(yè)務(wù)需求的研發(fā)管理體系，指導(dǎo)其安全產(chǎn)品的研發(fā)工作。 國(guó)內(nèi)對(duì)鐵路安全產(chǎn)品的研發(fā)管理研究起步較晚，為了提升產(chǎn)品質(zhì)量，加強(qiáng)流程管控，有些公司大力推進(jìn) 應(yīng)用，以提高企業(yè)的過(guò)程管理 能力 和生產(chǎn)效率。由于鐵路安全產(chǎn)品在安全方面的特殊需求，采用通用的流程管理并不能保障安全性得到滿足和實(shí)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)企業(yè)逐步重視安全產(chǎn)品的研發(fā)管理，幾個(gè)大的從事鐵路安全產(chǎn)品開發(fā)的企業(yè)也開始研究安全產(chǎn)品研發(fā)管理，主要依據(jù)還是參考了歐洲的標(biāo)準(zhǔn)以及國(guó)際電工委員會(huì)制定的 準(zhǔn)，從研發(fā)流程、組織建設(shè)、技術(shù)環(huán)境 等幾個(gè)方面入手，采取相應(yīng)的措施，以保證安全產(chǎn)品從產(chǎn)品需求、技術(shù)開發(fā)、交付、到產(chǎn)品退役的安全性。 究?jī)?nèi)容和方法 究?jī)?nèi)容 鐵路 安全產(chǎn)品的研發(fā)管理涉及的面十分廣泛，包括 流程管理、項(xiàng)目管理、制度 管理、組織管理、績(jī)效管理、環(huán)境管理等。鑒于鐵路安全產(chǎn)品研發(fā)管理在理論和實(shí)踐方面的重要性以及研究的特殊性，結(jié)合 司由鐵路通用產(chǎn)品研發(fā)到鐵路安全產(chǎn)品研發(fā)轉(zhuǎn)型的需要，本文選取 司為研究對(duì)象，重點(diǎn)研究研發(fā)流程管理、研發(fā)的組織 建設(shè) 、研發(fā) 技術(shù) 環(huán)境管理 三 個(gè)方面 ，內(nèi)容如下： 第一章， 緒論。簡(jiǎn)要介紹了本文的研究 背景、研究目的和意義、 文獻(xiàn)綜述、研究?jī)?nèi)容和方法。 第二章，安全產(chǎn)品研發(fā)管理理論概述。首先介紹了安全及安全產(chǎn) 品 的定義，司鐵路安全產(chǎn)品研發(fā)管理研究 5 描述了產(chǎn)品的安全性在研發(fā)管理方面的特殊要求，然后介紹了通用產(chǎn)品的研發(fā)管理基本理論 最后介紹了安全產(chǎn)品的研發(fā)管理理論及相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)。 第三章， 司研發(fā)管理現(xiàn)狀。首先介紹了 司的基本情況 、 產(chǎn)品 范圍 及產(chǎn)品的基本特征，介紹了 對(duì) 司調(diào)研、訪談的情況， 明確 了 司 在研發(fā)流程、 研發(fā) 組織和技術(shù)環(huán)境管理 的現(xiàn)狀 。 第四章， 司鐵路安全產(chǎn)品 研發(fā) 管理問(wèn)題分析 。 首先 通過(guò)對(duì)指導(dǎo)安全產(chǎn)品 開發(fā)的 際標(biāo)準(zhǔn)分析，找出 司現(xiàn)有研發(fā)流程在安全產(chǎn)品研發(fā)方面的不足；然后通過(guò)對(duì) 影響研發(fā)組織構(gòu)成的四個(gè)基本因素 ：?jiǎn)T工、組織架構(gòu)、文化和資金 的 調(diào)研與分析，指出了 司針對(duì)鐵路 安全產(chǎn)品 研發(fā)在 組織建設(shè)中存在的問(wèn)題 ； 最后 指出了在技術(shù)環(huán)境 管理 中研發(fā)工具 配置和信息系統(tǒng)兩方面存在的問(wèn)題。 第五章， 司 鐵路安全產(chǎn)品研發(fā)管理改進(jìn) 。首先通過(guò)采用 V型系統(tǒng)生命周期模型，增加安全管理活動(dòng) ，建立 適用于安全產(chǎn)品開發(fā)的研發(fā)流程；然后從加強(qiáng)人力資源建設(shè)、優(yōu)化組織架構(gòu)、提升研發(fā)文化 及擴(kuò)充研發(fā)資金四個(gè)方面提出研發(fā)組織改進(jìn) 方案 ；最后，通過(guò)建立研發(fā)工具配置管理和安全產(chǎn)品研發(fā)信息系統(tǒng)改進(jìn)了研發(fā)技術(shù)環(huán)境。 第六章， 結(jié)束語(yǔ)部分 。 對(duì)研究成果進(jìn)行了 總結(jié)，并對(duì)研究的 局限性 進(jìn)行了說(shuō)明 ，提出了后續(xù)研究的方向 。 本論文的框架結(jié)構(gòu)如圖 1示。 碩士學(xué)位論文 6 T 研 究 背 景結(jié) 論 與 展 望T M 公 司 鐵 路 安 全 產(chǎn) 品 研 發(fā) 管理 改 進(jìn)T M 公 司 鐵 路 安 全 產(chǎn) 品 研 發(fā) 管理 問(wèn) 題 分 析T M 公 司 研 發(fā) 管 理 現(xiàn) 狀安 全 產(chǎn) 品 研 發(fā) 管 理 理 論 概 述研 究 目 的 和 意 義研 發(fā) 組 織 存 在 的 問(wèn) 題 分 析研 發(fā) 流 程 存 在 的 問(wèn) 題 分 析T M 公 司 技 術(shù) 環(huán) 境 管 理 現(xiàn) 狀T M 公 司 研 發(fā) 組 織 現(xiàn) 狀T M 公 司 研 發(fā) 流 程 現(xiàn) 狀T M 公 司 研 發(fā) 管 理 調(diào) 研T M 公 司 的 產(chǎn) 品 及 產(chǎn) 品 特 征T M 公 司 介 紹安 全 產(chǎn) 品 研 發(fā) 管 理 理 論研 發(fā) 組 織 理 論通 用 產(chǎn) 品 研 發(fā) 流 程 理 論安 全 產(chǎn) 品 理 論 概 述研 究 內(nèi) 容 和 方 法文 獻(xiàn) 綜 述技 術(shù) 環(huán) 境 存 在 的 問(wèn) 題 分 析研 究 局 限研 究 結(jié) 論改 進(jìn) 方 案 試 行技 術(shù) 環(huán) 境 改 進(jìn) 設(shè) 計(jì)研 發(fā) 組 織 改 進(jìn) 設(shè) 計(jì)研 發(fā) 流 程 改 進(jìn) 設(shè) 計(jì)圖 1文框架結(jié)構(gòu)圖 究方法 研究主要采用 問(wèn)卷調(diào)查和訪談、案例分析法和 對(duì)比分析法 ， 通過(guò)對(duì) 司的現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查研究，結(jié)合鐵路安全產(chǎn)品和通用產(chǎn)品在研發(fā)管理方面的對(duì)比分析，闡述鐵路安全產(chǎn)品研發(fā) 的特殊性及鐵路安全產(chǎn)品研發(fā)管理的重要性。 司鐵路安全產(chǎn)品研發(fā)管理研究 7 2 安全產(chǎn)品研發(fā)管理理論概述 全產(chǎn)品理論概述 安全產(chǎn)品是指符合安全 1要求，具有高的安全完整性等級(jí) （ ，能夠防止危險(xiǎn)狀態(tài)、避免事故 2發(fā)生的產(chǎn)品。安全完整性 指的是 在規(guī)定的條件、規(guī)定的運(yùn)行環(huán)境以及規(guī)定的時(shí)間內(nèi)安全相關(guān)系統(tǒng)完成指定安全功能的能力 33。安全完整性等級(jí)一共分為 4 個(gè)等級(jí)，其中 安全完整性最高等級(jí)為 4 級(jí) ， 最低等級(jí)為 1 級(jí) ；常用 0 級(jí)表示 無(wú)安全 完整性要求 。通常根據(jù)容許危害率 3（ 定 產(chǎn)品 需要達(dá)到 的安全完整性等級(jí)， 對(duì)應(yīng) 關(guān)系見(jiàn)表 2 表 2 應(yīng) 關(guān)系表 010 1010 1010 1010 安全完整性等級(jí)是對(duì)質(zhì)量、安全管理以及技術(shù)安全等 研發(fā)管理 要素的定性評(píng)價(jià)。只有同時(shí)達(dá)到質(zhì)量管理、安全管理、技術(shù)安全 等研發(fā)管理要求 和定量的安全目標(biāo)，才能滿足規(guī)定的安全完整性等級(jí)要求。 質(zhì)量管理包括產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程中的驗(yàn)證、質(zhì)量審核、資質(zhì)要求等；安全管理包括產(chǎn)品的安全相關(guān)分析、安全審核、隱患處理等；技術(shù)安全 包括安全技術(shù)或工具以及技 術(shù)或工具的安全運(yùn)用。產(chǎn)品的安全性 級(jí)與安全完整性要求的條件對(duì)應(yīng)關(guān)系見(jiàn)圖 2 1 安全是指不存在不可接受的風(fēng)險(xiǎn)。 2 事故是導(dǎo)致死亡、傷害、系統(tǒng)或服務(wù)喪失或環(huán)境破壞的一個(gè)或一系列非預(yù)期事件。 3 每小時(shí)發(fā)生危 險(xiǎn)失效的平均概率。 碩士學(xué)位論文 8 質(zhì)量管理 安全管理 技術(shù)安全 安全定量指標(biāo)沒(méi)有明確的需求安全完整性一組充分根據(jù)類的方法和工具圖 2級(jí)與 技術(shù) 的關(guān)系 注 :根據(jù) 2425標(biāo)準(zhǔn)資料 整理繪制。 具有 不同安全完整性等級(jí) 的產(chǎn)品 對(duì) 研發(fā)的組織機(jī)構(gòu)有不同的要求 。 級(jí)與安全組織的對(duì)應(yīng)關(guān)系見(jiàn)圖 2 司鐵路安全產(chǎn)品研發(fā)管理研究 9 項(xiàng)目經(jīng)理設(shè)計(jì)者 / 執(zhí)行者 驗(yàn)證員 ， 確認(rèn)員評(píng)估員項(xiàng)目經(jīng)理設(shè)計(jì)者 / 執(zhí)行者 驗(yàn)證員 確認(rèn)員設(shè)計(jì)者 / 執(zhí)行者 驗(yàn)證員 ， 確認(rèn)員設(shè)計(jì)者 / 執(zhí)行者 ， 驗(yàn)證員 ， 確認(rèn)員評(píng)估員評(píng)估員評(píng)估員* 和 或 和 注 ： 可以是同一人可以是同一組織*對(duì)于 ， 只有當(dāng)整個(gè)系統(tǒng)安全性將受到影響時(shí) ， 評(píng)估者才是需要的 。圖 2級(jí)與安全組織的對(duì)應(yīng)關(guān)系 注 : 根據(jù) 2425標(biāo)準(zhǔn)資料整理繪制。 與安全組織相類似，根據(jù)不同的安全完整性等級(jí)，產(chǎn)品的研發(fā)管理、 文檔需求、技術(shù)手段和工具、測(cè)試 /驗(yàn)證 /確認(rèn) /安全分析的方法等有著顯著的區(qū)別。 產(chǎn)品根 據(jù)安全完整性等級(jí)不同，可以分為安全產(chǎn)品（ 有安全完整性要求的產(chǎn)品 ）和通用產(chǎn)品（ 安全完整性 不做 要求的產(chǎn)品 ）。通用產(chǎn)品是指對(duì)產(chǎn)品的安全性沒(méi)有明確要求的產(chǎn)品，與安全產(chǎn)品相比較，通用產(chǎn)品在技術(shù)、研發(fā)管理、測(cè)試驗(yàn)證等方面沒(méi)有特殊要求。安全產(chǎn)品是指符合安全要求，能夠防止危險(xiǎn)狀態(tài)發(fā)生的產(chǎn)品。 鐵路安全產(chǎn)品是指運(yùn)用于鐵路運(yùn)輸行業(yè)，保障人員、設(shè)備及財(cái)產(chǎn)安全的產(chǎn)品。碩士學(xué)位論文 10 本文涉及的安全產(chǎn)品是指具有 故障導(dǎo)向安全 特性的產(chǎn)品，如鐵路信號(hào)系統(tǒng)、列車制動(dòng)系統(tǒng)等。 用產(chǎn)品研發(fā) 流程 理論 研發(fā)流程是指 產(chǎn)品從概念到推向市場(chǎng)與研發(fā)相關(guān)的 活動(dòng) 序列 ，研發(fā)活動(dòng)按階段進(jìn)行 劃分，這些 階段劃分 有利于整個(gè)開發(fā)項(xiàng)目 計(jì)劃制訂及控制 ， 也有利于 開發(fā)項(xiàng)目的評(píng)估 。產(chǎn)品研發(fā)流程通過(guò)對(duì)研發(fā)所有階段的排序及研發(fā)活動(dòng)的描述來(lái)提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低開發(fā)成本、縮短 開發(fā) 時(shí)間；完善的產(chǎn)品研發(fā)流程能確保產(chǎn)品設(shè)計(jì)不偏離設(shè)定的目標(biāo)，有效控制產(chǎn)品開發(fā)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)，保證產(chǎn)品質(zhì)量和進(jìn)度，為企業(yè)創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 產(chǎn)品研發(fā)流程通常要求集成化、并行化和結(jié)構(gòu)化。集成化是指產(chǎn)品開發(fā)不僅要完成設(shè)計(jì)工作，而且要完成產(chǎn)品后期銷售所有的準(zhǔn)備工作，包括測(cè)試、可測(cè)試性設(shè)計(jì)、可制造性設(shè)計(jì)、可服務(wù)性設(shè)計(jì)、銷售準(zhǔn)備等各項(xiàng)工作。產(chǎn) 品開發(fā)集成的另一個(gè)含義是集成各種方法和工具，以保證流程中各項(xiàng)任務(wù)高質(zhì)量、高效率的完成。例如，為了細(xì)化項(xiàng)目的工作范圍，流程中可明確規(guī)定應(yīng)采用 務(wù)分解方法評(píng)估工作量。并行化是指為了加快產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目進(jìn)度，各項(xiàng)工作必須盡可能提前進(jìn)行。結(jié)構(gòu)化是指開發(fā)流程要避免隨意性，要有清晰的、有規(guī)律的結(jié)構(gòu)形式，以保證流程易于理解、便于操作。要將產(chǎn)品開發(fā)過(guò)程明確劃分為若干個(gè)階段，各個(gè)階段確定不同的工作重點(diǎn)，為實(shí)現(xiàn)對(duì)開發(fā)過(guò)程的有效決策和監(jiān)控提供方便。同時(shí)，既要制定高層次的、概略的產(chǎn)品開發(fā)流程，以便于管理層把握全局，還要制定詳細(xì)的 、操作級(jí)流程，以便于開發(fā)項(xiàng)目人員依照流程開展具體工作 15。目前，國(guó)內(nèi) 很多 企業(yè)的研發(fā)管理 流程 都是基于 集成產(chǎn)品開發(fā)（ 、 能力成熟度模型集成（ 或兩者結(jié)合建立的。 一種產(chǎn)品的開發(fā)理念和方法，從企業(yè)的流程重組和產(chǎn)品重組的角度，保證產(chǎn)品的立項(xiàng)開發(fā)、產(chǎn)品開發(fā)的人力資源有效調(diào)配。 程包括概念、規(guī)劃、開發(fā)、驗(yàn)證、釋放和生命周期管理。 據(jù)一個(gè)完整的框架和管理流程，給企業(yè)管理帶來(lái)的主要優(yōu) 勢(shì) 在于：顯著縮短產(chǎn)品研發(fā)周期，降低產(chǎn)品成本，降低研發(fā)費(fèi)用占總收入的比率，大幅提高人均產(chǎn)出率，提高產(chǎn)品質(zhì)量 10。 一種過(guò)程改進(jìn)的方法，為組織提供有效過(guò)程的基本元素。 導(dǎo)公司根據(jù)業(yè)務(wù)背景與商業(yè)目標(biāo)進(jìn)司鐵路安全產(chǎn)品研發(fā)管理研究 11行不斷的完善， 是 被行業(yè)廣泛實(shí)踐證明了的最佳實(shí)踐。 含了用于產(chǎn)品發(fā)展與維護(hù)的執(zhí)行方法，包括了工程過(guò)程、項(xiàng)目管理過(guò)程、支持過(guò)程和過(guò)程管理四大塊。有效實(shí)施 以提高進(jìn)度及預(yù)算的預(yù)測(cè)及控制、縮短產(chǎn)品開發(fā)周期、提高生產(chǎn)效率、提高質(zhì)量、提高客戶滿意度、提高員工士氣、提高投資回報(bào)率。 為產(chǎn)品開發(fā)管理體系，是從全流程的角度來(lái)思考整個(gè)產(chǎn)品開發(fā)管理 過(guò)程，更加宏觀，確保方向的正確性； 眼于整體規(guī)劃、分布實(shí)施，把流程分解為一個(gè)個(gè)關(guān)鍵過(guò)程域（ ,相對(duì)離散的定義流程，在細(xì)節(jié)上力求更精更深。比如， 求在產(chǎn)品開發(fā)的各個(gè)階段點(diǎn)上，除進(jìn)行技術(shù)評(píng)審?fù)?，還要進(jìn)行階段決策評(píng)審，而評(píng)審的具體實(shí)施方法就可以從 程域中尋求支撐 。雖然 很多不同，但兩者所依據(jù)的原則、方法和實(shí)踐是相同的，國(guó)內(nèi)許多企業(yè)（如華為、神州等）都實(shí)施 研發(fā)管理模式，并且取得了比較滿意的效果。所以，應(yīng)該把 者結(jié)合起來(lái)實(shí)施，從而真 正地將產(chǎn)品開發(fā)能力進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的提升。 發(fā)組織理論 組織是指人們?yōu)榱私y(tǒng)一的目標(biāo)，基于一定的層次和幅度形成的團(tuán)體，是進(jìn)行管理活動(dòng)的基礎(chǔ)。組織具有以下的特征： 目的性，目的是組織存在的基礎(chǔ)，也是組織的使命； 專業(yè)分工，組織建立在專業(yè)分工的基礎(chǔ)上，不同的分工承擔(dān)著不同的任務(wù)； 依賴性，組織內(nèi)部的分工和角色是相互關(guān)聯(lián)的； 等級(jí)制度，組織內(nèi)部存在匯報(bào)和指導(dǎo)關(guān)系； 適應(yīng)性，組織存在于大環(huán)境中，必須適應(yīng)環(huán)境才能發(fā)展。 組織的形式多樣，一般可以分為：職能 型 、項(xiàng)目 型 和矩陣 型 。 職能 型 組織是根據(jù)職能以 及職能的相似性 來(lái)劃分部門，是縱向式組織結(jié)構(gòu)；項(xiàng)目 型 組織是按照項(xiàng)目來(lái)劃分部門，是橫向式劃分組織結(jié)構(gòu)； 矩陣型 組織是將職能屬性和項(xiàng)目屬性相結(jié)合 來(lái)劃分部門。 三種組織 形式 的 優(yōu)缺點(diǎn)見(jiàn)表 2 碩士學(xué)位論文 12 表 2種組織形式的優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比表 組織形式 主要 優(yōu)點(diǎn) 主要 缺點(diǎn) 職能 型 促進(jìn)技術(shù)水平提升 資源利用靈活 有利于整體協(xié)調(diào) 有利于人員晉升 客戶關(guān)注度不足 跨部門協(xié)調(diào)困難 項(xiàng)目開發(fā)時(shí)，成員職責(zé)不強(qiáng) 項(xiàng)目 型 項(xiàng)目目標(biāo)明確 有利于項(xiàng)目管理 溝通順暢 組織簡(jiǎn)單 利于全面型人才成長(zhǎng) 易造成部門重復(fù)和資源閑置 不利于技術(shù)水平提升 穩(wěn)定性較差 矩陣 型 項(xiàng)目 負(fù)責(zé)人 對(duì)項(xiàng)目控制權(quán) 很大 專業(yè)人才在項(xiàng)目中發(fā)揮才能 ，又能在部門中獲得知識(shí) 迅速響應(yīng)環(huán)境變化和客戶需求 資源利用充分 以任務(wù)為中心 職能部門和項(xiàng)目之間平衡需持續(xù)監(jiān)督 多重領(lǐng)導(dǎo) 易導(dǎo)致對(duì)稀缺資源的爭(zhēng)奪 對(duì)項(xiàng)目 負(fù)責(zé)人 提出 較高 要求 全產(chǎn)品研發(fā)管理理論 作為安全相關(guān)的產(chǎn)品，鐵路 安全 產(chǎn)品與通用產(chǎn)品在 研發(fā)管理要求 方面 有著顯著的差異?；静町愐?jiàn)表 2 表 2全產(chǎn)品與通用產(chǎn)品 研發(fā)管理要求 基 本 差異 項(xiàng)點(diǎn) 安全產(chǎn)品 通用產(chǎn)品 研發(fā)流程 有明確的階段劃分，多重的測(cè)試、審核和驗(yàn)證，流程注重產(chǎn)品隱患的消除 無(wú)特殊要求，流程注重產(chǎn)品功能實(shí)現(xiàn)及質(zhì)量控制 組織架構(gòu) 需要專門的驗(yàn)證、確認(rèn)、安全管理人員，根據(jù)安全等級(jí)，人員有獨(dú)立性要求 無(wú)特殊要求 技術(shù)方法 根據(jù)安全等級(jí)，有相應(yīng)的技術(shù) 方法和工具要求 無(wú)特殊要求 安全產(chǎn)品的研發(fā)管理主要目標(biāo)是通過(guò)流程控制，消滅產(chǎn)品不可接受的風(fēng)險(xiǎn)；把可容忍的風(fēng)險(xiǎn)降低；把可接受的風(fēng)險(xiǎn)控制在較低的等級(jí)。 鐵路安全產(chǎn)品的高安全性、高可靠性和高責(zé)任性的特有屬