1 行性研究報告 工程編號： 2 目 錄 第一章 概 述 . 10 目背景、建設(shè)必要性及研究過程 . 10 目背景 . 10 設(shè)必要性 . 11 制依據(jù) . 14 準的道路規(guī)劃 . 14 究的范圍及內(nèi)容 . 15 究范圍 . 15 究內(nèi)容 . 15 要研究結(jié)論 . 15 程建設(shè)條件 . 15 通量預測 . 16 程建設(shè)標準 . 16 程建設(shè)規(guī)模 . 17 3 路征地拆遷 . 17 程方案設(shè)計 . 17 資估算 . 19 金籌措 . 19 設(shè)進度設(shè)想 . 20 第二章 現(xiàn)狀評價及建設(shè)條件 . 21 域概況 . 21 史沿革與行政區(qū)劃 . 21 理區(qū)位 . 22 然資源 . 22 路現(xiàn)狀及評價 . 23 然條件 . 23 形地貌 . 23 候條件 . 24 流水文 . 24 4 壤 . 25 程地質(zhì)資料 . 25 第三章 道路規(guī) 劃及交通量預測 . 26 市規(guī)劃概要 . 26 2004 2020）概況 . 26 體規(guī)劃（ 2010 2030）概況 27 路規(guī)劃 . 28 通量預測 . 28 第四章 采用的規(guī)范和標準 . 31 用規(guī)范 . 31 計標準 . 32 路工程 . 32 水工程 . 32 建道路通行能力分析 . 33 路等級的確定 . 33 5 機動車道通行能力分析 . 33 動車道通行能力分析 . 34 第五章 道路方案內(nèi)容 . 36 計原則 . 36 計標準 . 37 道路工程 . 37 縱橫設(shè)計 . 37 路交叉設(shè)計方案 . 39 基工程 . 41 次可研階段路基的處理原則 . 41 堤邊坡設(shè)計 . 41 塹邊坡設(shè)計 . 42 基、路面排水 . 43 基防護 . 43 基借方、棄方處理 . 44 6 基施工注意事項 . 44 基壓實度 . 44 面結(jié)構(gòu) . 44 水工程設(shè)計 . 46 設(shè)計依據(jù) . 46 水系統(tǒng) . 46 屬工程 . 46 交通 工程 . 46 照明工程 . 51 路綠化工程 . 53 第六章 環(huán)境評價 . 55 評分析 . 55 環(huán)評依據(jù) . 55 環(huán)境影響因素 . 56 環(huán)保措施及建議 . 58 7 環(huán)境評價 . 60 第七章 工程建設(shè)階段劃分和進度計劃安排 . 61 設(shè)進度 . 61 織管理 . 61 第八章 征地拆遷及主要工程數(shù)量 . 62 路征地拆遷 . 62 第九章 項目 資建設(shè)方案 . 65 T 建設(shè)模式綜述 . 65 項目建設(shè)采用 . 65 T 模式的特點 . 66 T 模式的種類 . 67 T 建設(shè)模式適用的法律及法規(guī) . 68 項目 式的選擇及運作程序 . 69 項目 資建設(shè)的內(nèi)容、范圍、數(shù)量 . 70 項目 資人應當具備的條件和能力 . 70 8 同雙方的權(quán)利和義務 . 70 項目資金、質(zhì)量、進度的監(jiān)控措施 . 71 購條件與程序 . 72 回購資金的來源 . 73 . 73 . 74 第十章 項目招投標 . 75 標原則 . 75 . 75 . 75 . 75 . 76 標 . 76 標 . 77 標、評標和中標 . 77 9 標內(nèi)容 . 78 第十一章 投資估算及經(jīng)濟評價 . 79 目與內(nèi)容 . 79 程主要材料用量表 . 79 程投資估算 . 79 制依據(jù) . 80 . 80 . 82 會效益分析 . 82 第十二章 結(jié)論與建議 . 83 . 83 目建議 . 83 10 第一章 概 述 目 背景、建設(shè)必要性及研究過程 目背景 957年伴隨著萬里黃河第一壩的建設(shè)而崛起的一座新興工業(yè)城市，位于 部邊陲黃河南岸，東經(jīng)110 11，北緯 34 48。東連洛 陽市，南接南陽市，西與陜西渭南為鄰，北與山西運城隔河相望，是豫、陜、晉三省交接區(qū)域的經(jīng)濟文化中心。目前 5 平方公里，城市人口 42 萬。 狀城區(qū)東部集中在青龍澗河以北，為城市的中心區(qū)，主要承擔文化旅游、行政辦公、商貿(mào)居住等功能；西部主要集中在隴海鐵路以北區(qū)域。隨著迎賓大道的建成通車及快速通道西延，城市向南、向西拓展的態(tài)勢已經(jīng)形成。 根據(jù) 民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年計劃，要將 造成中原經(jīng)濟區(qū)重要支撐，區(qū)域合作示范城市和豫晉陜黃河金 三角區(qū)域中心城市。 區(qū)的建設(shè)是實現(xiàn)這一目標的關(guān)鍵，因此，必須加快實施中心城市帶動戰(zhàn)略，重點發(fā)展中心城市。 項目所在地位于 區(qū)的起步區(qū)，是城市向南拓展的主要區(qū)域，城市道路的修建，直接關(guān)系著起步區(qū)的發(fā)展和繁榮興旺。 故受 區(qū) 建設(shè)投資開發(fā)有限化司 的委托，編制該項目的可行性研究報告。 11 設(shè)必要性 城市道路是城市的命脈，是城市生產(chǎn)、生活的必要條件，是制約城市發(fā)展的決定性因素之一，也是關(guān)系到社會安定的重要因素。隨著經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展 ， 經(jīng)濟結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，為滿足日益提 高的人民生活水平 ，保障可持續(xù)發(fā)展的逐步增強 ， 符合社會事業(yè)發(fā)展的要求，勢必需求基礎(chǔ)設(shè)施的進一步完善。合理地建設(shè)道路工程是國民經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展的前提、是保障人民日常生活的基礎(chǔ)、是提升城市形象和改善投資環(huán)境的必要條件。 依據(jù) 市總體規(guī)劃（ 2004及 2010， 為 區(qū)路網(wǎng)的主要組成 部分 ，擔負 著 站向東西方向拓展的 重要作用，不僅承擔著起步區(qū)南站近出入的需求，還承擔著過境交通及 貨運交通通行的繁重任務。因此，本項目的建設(shè)對于完善 區(qū)的道路網(wǎng)絡(luò)、改善周邊交通環(huán)境，對 高鐵南站 交通流能否快速集散，起著至關(guān)重要的作用，對于促進 進 會、經(jīng)濟及城市健康發(fā)展，均具有重要的意義。 1） 項目建設(shè)是 完善城市干道網(wǎng)絡(luò)化的需要 嶺南路是 于 2011 年 1 月開工。 段（迎賓大道 快速通道）是東西向溝通迎賓大道、蒼龍大道、元江路等的主干道，因此，本項目所新建的城市道路是城市路網(wǎng)的擴展， 12 是城市 2）項目建設(shè)是 鐵南站區(qū)域 經(jīng)濟發(fā)展的需要 城市道路是城市的基礎(chǔ)設(shè)施，按照“城市建設(shè)，基礎(chǔ)設(shè)施先行”的原則，本項目的建設(shè)，對提高道路沿線地域經(jīng)濟價值，促進沿線土地開發(fā)利用將發(fā)揮重要作用，是貫徹落實 立高效便捷的快速交通體系、優(yōu)化投資環(huán)境的具體措施，是帶動市 建設(shè)的先鋒，能夠促進道路兩側(cè)商業(yè)設(shè)施的建設(shè)，是建設(shè)黃河金三角商貿(mào)物流中心的需要，更是全市經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略需要。 3）是未來城市土地開發(fā)建設(shè)的需要 于 區(qū)的起步區(qū)，道路沿線為待開發(fā)區(qū)域，市政管線基礎(chǔ)設(shè)施尚未建立，為了新區(qū)開發(fā)的需求，滿足城市日益增長的交通需求和人們生活的需求，提升沿線的土地開發(fā)和居民的生活環(huán)境質(zhì)量，需要進行未來城市土地開發(fā)。 道路和市政管線的敷設(shè)，是城市土地開發(fā)利用的最基本條件，也是當前土地批租、轉(zhuǎn)讓等土地經(jīng)營管理的先決條件。 設(shè)完工后由于交通環(huán)境改善，土地增值，可以促進沿線土地開發(fā)，必將有效帶動道路兩側(cè)用地的開發(fā)和城市整體經(jīng)濟的發(fā)展，并將極大改善道路沿線市容市貌，提高城市品味。 4）項目建設(shè)是推進城市化進程的需要 本項目的建設(shè)，是城市新區(qū)功能的完善，將城市道路、城市給水、排水、綠化、照明燈緊密結(jié)合在一起，改善城市環(huán)境。項目建設(shè)區(qū)域 13 內(nèi)的居民，通過搬遷，改善居住條件和居住環(huán)境，通過戶籍性質(zhì)的轉(zhuǎn)變，享受城市居民的個各種待遇，是一個城市化的過程。本項目的實施，是推進城市化進程的需要。 5） 是促進城市工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和改善居民生活水平的需要 路工程的實施，首先改善了城市居住環(huán)境，縮短了城市居民的出行時間，方遍了城市居民通行，完善了城市道路路網(wǎng)，密切了 外界的聯(lián)系，對 長遠發(fā)展和城市居民的生活環(huán)境帶來極大地促進作用。 其次，隨著 路工程的實施，相關(guān)的配套管線等市政基礎(chǔ)設(shè)施及完善，將徹底改善道路沿線居民的生活環(huán)境，提高沿線居民的生活質(zhì)量。 另外，目前 按照全面建設(shè)小康社會的精神，大力推進城鎮(zhèn)化建設(shè)和新農(nóng)村建設(shè)。本項目實施后，大力改善沿線區(qū) 域經(jīng)濟發(fā)展條件帶來工業(yè)發(fā)展并推進城鎮(zhèn)化建設(shè)的同時，將把沿線居住區(qū)和外界更便捷地聯(lián)系起來，極大程度方便沿線居民的出行，給他們的就業(yè)、經(jīng)商、就學、就醫(yī)等帶來方便，改善群眾的生活條件，為城市發(fā)展建設(shè)提供基礎(chǔ)設(shè)施保證。 6）是美化城市的需要 作為城市道路，其主要功能是交通，但其地上部分可成為美化城市環(huán)境、改善城市形象的載體，其地下則又為各種管線的敷設(shè)提供空間走廊。 路燈、非機動車道等輔助設(shè)施的完善也更大地保障 14 了沿線居民的出行安全。通過道路綠帶的設(shè)計可以起到完善環(huán)境、凈化空氣的作用，設(shè)置在外側(cè)綠化 帶里的人行道對于居民來說，既可以是自由出入休息 娛樂的 林蔭帶，又是能有效防止和減少車輛廢氣、噪音空間隔離帶。能夠起到美化城市生活環(huán)境、提高生活質(zhì)量，改善城市形象的作用。道路也為區(qū)域市政管線的埋設(shè)提供機會，有利于完善區(qū)域給排水、電力、燃氣等市政管線，改善區(qū)域環(huán)境衛(wèi)生質(zhì)量。 制依據(jù) 1、 2004 2、 20102030）總體規(guī)劃 ； 3、城市道路設(shè)計規(guī)范 0； 4、城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范 597； 5、城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范 5； 6、 7、室外排水設(shè)計規(guī)范（ (97 版 )； 8、城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范（ ； 9、 改委“關(guān)于 迎賓大道 項目建議書 ” 的批復 10、國家有關(guān)投資項目管理及可行性研究方面的法律、法規(guī)、方法與參數(shù)等； 準的道路規(guī)劃 體規(guī)劃于 2011 年 3 月 10號召開評審會， 并順利能過評審。起步區(qū)主干道路網(wǎng)規(guī)劃為“三橫四縱”，貫穿城市東西的主 15 要道路是陜州大道、 黃金大道；城市南北向的主要道路是大嶺南路、光華路、迎賓大道和蒼龍大道。 本次研究的 賓大道 起步區(qū)東西向的一條主干道，規(guī)劃為三塊板，道路紅線為 60 米。 究的范圍及內(nèi)容 究范圍 本項目為 迎賓 大道 快速通道 ） 道路工程項目 。 針對項目的特點、任務與要求，對其建設(shè)的背景、社會需求狀況進行 認真的調(diào)查研究。在項目建設(shè)條件分析的 基礎(chǔ)上，對項目的建設(shè)內(nèi)容、建設(shè)規(guī)模等方面進行了全面的安排。通過定性分析和定量計算，初步分析論證了本項目建設(shè)的必要性、經(jīng)濟的合理性與實施的可行性。 究內(nèi)容 （ 1） 現(xiàn)狀分析及工程建設(shè)的必要性 （ 2） 交通量預測分析 （ 3） 工程方案內(nèi)容 （ 4） 組織管理與保障措施 （ 5） 環(huán)境影響評價 （ 6） 投資估算與資金籌措 （ 7） 社會效益分析 要研究結(jié)論 程建設(shè)條件 本報告通過認真調(diào)查分析研究，認為起步區(qū)地理位置等自然條件 16 優(yōu)越，社會經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定快速發(fā)展，經(jīng)濟實力雄厚，道路建設(shè)材料來源豐富，運輸條件 極其便利，具備良好的工程建設(shè)條件。 通量預測 通過分析，未來特征交通量預測結(jié)果（ ） 年份 道路標準 2013 年 2018 年 2023 年 2028 年 2033 年 交通流量 （ h） I 500 735 1031 1380 1761 程建設(shè)標準 一、 道路工程 項目 單位 路等級 城 市 級主干道 計算行車速度 Km/h 60 路面設(shè)計標準軸載 00 平 曲 線 不設(shè)緩和曲線最小圓曲線半徑 m - 平曲線最小長度 m 50 緩和曲線最小長度 m 25 豎 曲 線 最大縱坡 % 7% 最小縱坡 % 停車視距 m 30 凸形豎曲線一般最小半徑 m 400 凹形豎曲線一般最小半徑 m 400 抗震設(shè)防 度 7 三 、排水工程 1、雨水工程 （ 1）設(shè)計重現(xiàn)期： P=1年 （ 2）暴雨強度公式： q 0( ) t T （ 3）地面徑流系數(shù) ： 徑流系數(shù)，取 17 （ 4）地面集水積水時間 t 取 10分鐘 水管道選擇管徑 下采用 壁波紋排水管， 上采用混凝土管道，沿道路兩側(cè)布置，總長度 3187 米。 2、污水工程 水管道選擇管徑 采用 道路兩側(cè)布置，總長度 3230米。 程建設(shè)規(guī)模 根據(jù)合同要求，本工程道路建設(shè)規(guī)模如下： 道路名稱 建設(shè)標準 （城 建設(shè)長度 （ m） 紅線寬度 （ m） 設(shè)計車速 （ km/h） 干道 3465 60 60 路征地拆遷 本項目位于 市 成區(qū)南部邊緣。目前擬建道路沿線基本為農(nóng)田、果園、荒地、荒溝。根據(jù)道路選線意見，擬建 線涉及自然村莊 3個，需拆遷部分村民房屋。 本項目占地約 312畝，拆遷村民房屋約 13300平方米。征地拆遷價格按照 方土地征用賠償標準確定。 程方案 設(shè)計 1、平面設(shè)計 面線性按城市規(guī)劃路網(wǎng)布置。 見附圖。 18 2、縱段設(shè)計 道路縱斷面線性設(shè)計主要根據(jù)以下要素來確定： （ 1） 規(guī)劃路網(wǎng)控制標高； （ 2） 現(xiàn)狀自然地面； （ 3） 地下水位標高、城市防洪標高； （ 4） 相交道路等控制性標高 。 3、橫斷面設(shè)計 橫斷面設(shè)計以規(guī)劃為依據(jù)，并結(jié)合道路的實際確立橫斷面設(shè)計方案，橫斷面 車道橫坡為 人行道橫坡為 2% 本道路規(guī)劃紅線寬度 60m。 4、交叉口設(shè)計 與 賓大道 交叉的道路從東到西主要有迎賓大道、站前西路、蒼龍大道、元江路、天尤路、經(jīng)十路、廣場西路、御水路、創(chuàng)新路、 環(huán)中路、七里路、永泰路和快速通道。均采用平面交叉形式，其中與主干道交叉時，應為燈控平面交叉。 5、路面設(shè)計 車道均采用瀝青混凝土路面，結(jié)構(gòu)自上而下為： 3 粒式瀝青混凝土 4 粒式瀝青混凝土 6 粒式瀝青混凝土 1封層 18泥穩(wěn)定碎石 30灰土 19 素土壓實 總厚度 62 車道均采用瀝青混凝土路面，結(jié)構(gòu)自上而下為： 3粒式瀝青混凝土 6 粒式瀝青混凝土 1封層 18泥穩(wěn)定碎石 20灰土 素土壓實 總厚度 48 行道面層采用荷蘭磚，結(jié)構(gòu)層自上而下為： 蘭磚 2泥砂漿 1010 混凝土 15灰土 總厚度 資估算 本項目 總投資 17390 萬元 。 金籌措 項目采用 式，建設(shè)資金由具備資金實力的施工單位融資建設(shè)，業(yè)主以約定期限回購。 20 設(shè)進度設(shè)想 本項目建設(shè)期自開工之日起擬安排 1 年全部完工。 項目安排實施計劃如下： 2011年 7月，完成前期準備工作； 2011年 7月 2000年 8月，完成勘察、設(shè)計工作； 2011年 9月 2012年 3 月，完成項目全部建設(shè)。具體實施計劃，以上級主管部門最后審批意見為準。 21 第二章 現(xiàn)狀評價及建設(shè)條件 域概況 史沿革與行政區(qū)劃 史悠久，人杰地靈。相傳 4000 多年前大禹治水，使神 斧將高山劈成 “人門 ”、 “神門 ”、 “鬼門 ”三道峽谷，引滔滔黃河向東流去， 此而得名。 這里是華夏文明的發(fā)祥地之一，約在五六千年以前，就出現(xiàn)了較大的氏族部落。公元前 21前 13 世紀，這里是夏商王朝統(tǒng)治的中心區(qū)域。西周屬虢 國，秦置三川郡，西漢為河南府，漢武帝設(shè)置弘農(nóng)郡，北魏置陜州后一直延續(xù)至明、清。新中國成立后，設(shè)立陜州專署，1957年國務院批準設(shè)立省轄市。 境內(nèi)現(xiàn)有全國重點文物保護單位 6 處，館藏文物 7 萬余件。其中仰韶文化遺址、廟底溝文化遺址、虢國上陽城與虢國墓地三大發(fā)掘入選中國 20世紀 100 項考古大發(fā)現(xiàn)。這里是東漢 “關(guān)西孔子 ”楊震，唐朝賢相姚崇，唐朝宮廷文人上官儀、上官婉兒，宋代詩人魏野，著名翻譯家曹靖華的故里，也是 “紫氣東來 ”、 “白馬非馬 ”、 “唇亡齒寒 ”、“完璧歸趙 ”、 “秦趙會盟 ”等重要歷史典故的發(fā)生地。老子在函谷關(guān)太初 宮著就道德經(jīng)，黃帝、大禹、劉邦、李世民、武則天、李白、杜甫、白居易、韓愈、司馬光等歷代名人，周恩來、劉少奇、朱德、鄧小平、江澤民等黨和國家領(lǐng)導人及郭沫若、賀敬之、郭小川等現(xiàn)代文人也在這里留下了足跡或詩篇。 1956年 4 月從陜縣劃出會興區(qū)建立 區(qū)政府，同年 9 22 月改為 1957年設(shè) 截至 2005 年 12月 31 日， 1 個市轄區(qū)、 3 個縣，代管 2 個縣級市；全市共有 12 個街道、 27個鎮(zhèn)、 35 個鄉(xiāng)， 117 個居委會、 1362 個村委會， 11456個 村民小組，總?cè)丝?。 理區(qū)位 于 部邊緣，豫晉陜?nèi)〗唤缣帲瑬|連洛陽，南接南陽，西與陜西省接壤，北隔黃河與山西省相望。介于北緯 333124 350548、東經(jīng) 1102142 1120124，東西長 米，南北寬 132 千米，總面積 10 496 平方千米，占全省面積的 6%。 然資源 一 、 生物資源。 農(nóng)作物主要有小麥、玉米、棉花、煙葉、豆類、薯類等。藥材資源豐富，藥用植物有 250 多種、 600 多屬、 1300 多種， 蘊藏量達 4億多公斤。素有 “天然藥庫 ”之譽的盧氏縣盛產(chǎn)天麻、貝母、麝香等名貴藥材。靈寶市的七日果、大棗、貴妃杏，盧氏縣的核桃、獼猴桃、木耳、香菇、生漆，澠池縣的牛心柿、仰韶杏等久負盛名。動物資源有 6 大類， 150 余種。飼養(yǎng)家畜家禽有牛、驢、騾、馬、羊、豬、兔、貂、貓、雞、鴨、鵪鶉等。野生動物有虎、豹、山豬、山羊、鹿、狼、黃鼠狼、刺猬、蛇等。水生動物有鯉魚、草魚、鱔、青蛙、大鯢等。禽類有喜鵲、麻雀 30 余種。昆蟲類有 60 余種。 二 、 森林資源。 23 森林資源有四大優(yōu)勢：以棟類為主的 公頃天然次生林；以刺槐、油松為 主的 頃人工林；以泡桐、楊樹、落葉松為主的 公頃速生豐產(chǎn)林；以蘋果、核桃、大棗為主的 公頃經(jīng)濟林。 三 、 礦產(chǎn)資源。 已發(fā)現(xiàn)的礦產(chǎn)達 57種，探明儲量的有 26 種。其中黃金儲量 234噸，鋁土礦儲量 噸，耐火粘土儲量 1109 萬噸，煤炭總儲量 26億多噸。此外，銀、銅、銻、鐵、鋅、鉬、石灰?guī)r、石英砂、石墨、云母等礦藏也有一定儲量，其中鐵礦儲量已達億噸。 路現(xiàn)狀及評價 位優(yōu)越，交通便捷。地處中西部地區(qū)的結(jié)合部，東臨中原腹地，西望西安，是亞歐大陸橋的重要節(jié)點城市。 境內(nèi)隴海鐵路、連霍高速公路、 310 國道、鄭（州）西（安）高速鐵路客運專線橫貫東西， 209 國道和即將開工建設(shè)的運（城）十（堰）鐵路、三（門峽）淅（川）高速公路溝通南北，將形成 “三縱四橫 ”大交通網(wǎng)絡(luò)，是連接豫晉陜?nèi)　⒈鄙夏舷?、西進東出的區(qū)域交通樞紐城市。 然條件 形地貌 川丘陵起伏，溝壑縱橫，地貌大體呈 “七山二陵一分川 ”，山地、丘陵、河川地面，分別占面積的 迎賓大道交叉口（起點）高程為 398 米，與快速提高交叉口（ 終點）高程為 340 米，呈東高西低狀，高差 58 米。沿途要跨 24 越蒼龍澗河、運三鐵路、連霍高速等，東部和中部兩部分路段有較大自然荒溝，線路沿途地形較為復雜，工程土方量較大。 候條件 本地區(qū)處于黃土高原邊緣，是典型的大陸性季風氣候，四季分明，雨量較小，且雨量多集中在 68 月，年平均降水量為566平均氣溫 主導風向為東北風，秒，冬季有不同程度的冰凍天氣。 流水文 處豫西山地，河流溝渠較多，有河溪 3000 多條，其中較大河流 29 條。以熊耳山 為界，把市轄區(qū)分為長江和黃河兩大流域，以黃河流域面積最大。長江水系主要是盧氏縣南部和東南部的老灌河和淇河及其支流；其他河流則屬于黃河水系。多數(shù)河流的發(fā)源地或大部分河床都在山地丘陵間，水流湍急，落差大。 質(zhì)結(jié)構(gòu)復雜，活動劇烈，對本市地形、礦藏、地質(zhì)產(chǎn)生了建造影響，成為有色金屬礦藏資源和沉積變質(zhì)礦產(chǎn)資源極大隱藏量的富集地。在地質(zhì)結(jié)構(gòu)上，位于華北地臺西南隅和昆侖 秦嶺地槽東延部分的結(jié)合部位。在結(jié)構(gòu)體系上，屬于昆侖 秦嶺緯向構(gòu)造帶和新華夏系的華北沉降帶、太行山隆起帶的交接復合、聯(lián)合部位的一部分。 基地構(gòu)造以緊密褶皺為主，巖層遭受區(qū)域變質(zhì)作用和混合巖化作用。區(qū)內(nèi)斷裂發(fā)育，規(guī)模較大，縱橫交錯，尤以中新生代的斷裂活動最強。 根據(jù) 邊區(qū)域工程地質(zhì)勘查報告顯示，建設(shè)區(qū)域 25 屬青龍澗河沖積二級階地?；緸辄S土狀粉土，具有濕陷性，底部為細沙。 道路路線經(jīng)過地段的地下水主要為第四系碳酸鹽類巖溶水，地下水受大氣降水補給，深度較深且比較穩(wěn)定，水質(zhì)良好，對道路施工有利，地質(zhì)整體條件較好。 壤 土壤以棕壤、褐土、潮土、紅土為主，共有 10 個土類， 54個土屬，適宜多種農(nóng)作物生長 。 程地質(zhì)資 料 質(zhì)結(jié)構(gòu)復雜，活動劇烈，對本市地形、礦藏、地質(zhì)產(chǎn)生了影響，成為有色金屬礦藏資源和沉積變質(zhì)礦產(chǎn)資源極大隱藏量的富集地。在地質(zhì)結(jié)構(gòu)上，位于華北地臺西南隅和昆侖 秦嶺地槽東延部分的結(jié)合部位。在結(jié)構(gòu)體系上，屬于昆侖 秦嶺緯向構(gòu)造帶和新華夏系的華北沉降帶、太行山隆起帶的交接復合、聯(lián)合部位的一部分。基地構(gòu)造以緊密褶皺為主，巖層遭受區(qū)域變質(zhì)作用和混合巖化作用。區(qū)內(nèi)斷裂發(fā)育，規(guī)模較大，縱橫交錯，尤以中新生代的斷裂活動最強。 根據(jù) 設(shè)區(qū)域?qū)偾帻垵竞記_積二級 階地?；緸辄S土狀粉土，具有濕陷性，底部為細沙。 道路路線經(jīng)過地段的地下水主要為第四系碳酸鹽類巖溶水，地下水受大氣降水補給，深度較深且比較穩(wěn)定，水質(zhì)良好，對道路施工有利，地質(zhì)整體條件較好。 26 第三章 道路規(guī)劃及交通量預測 市規(guī)劃概要 市總體規(guī)劃（ 2004 2020） 概況 城市規(guī)劃性質(zhì) ： 豫晉陜?nèi)〗唤鐓^(qū)域的中心城市；能源、重化基礎(chǔ)工業(yè)和加工制造業(yè)基地。 城市規(guī)劃區(qū) ： 湖濱城區(qū)和（規(guī)劃的）陜縣城區(qū)及周邊地區(qū)，包括會興鎮(zhèn)、崖底鄉(xiāng)、高廟鄉(xiāng)、磁鐘鄉(xiāng)、交口鄉(xiāng)、張灣鄉(xiāng)、原店鎮(zhèn)和 大營鎮(zhèn)，以及宜村鄉(xiāng)、東凡鄉(xiāng)、菜園鄉(xiāng)、大王鎮(zhèn)、張汴鄉(xiāng)、陽店鎮(zhèn)和函谷關(guān)鎮(zhèn)的部分地區(qū)。規(guī)劃區(qū)總面積為 具體范圍：東至 壩，向南經(jīng)泉腦村西、南麓坡南、馬家店南、東凡鄉(xiāng)政府駐地，至南灣、刁家，向西經(jīng)北梁村南、東溝、西溝、廟后村北、寺古洼、朱家灣、下莊、溝水坡水庫、西至宏農(nóng)澗河。 城市空間主要發(fā)展方向 ： 區(qū)位于 濱區(qū)和陜縣城區(qū)之間，是未來展的主要方向。 規(guī)劃期限和城市規(guī)模 ： 規(guī)劃期限： 2004；近期規(guī)劃期限為 2010 年；遠期規(guī)劃期限為 2020 年。 城市規(guī)模： 27 心城區(qū)人口規(guī)模：至 2010 年為 45 萬人；至 2020年為 65 萬人。 心城區(qū)城市建設(shè)用地規(guī)模：近期（ 2010 年）： 遠期（ 2020 年）： 方公里 。 體規(guī)劃（ 2010 2030）概況 劃性質(zhì) ： 面向黃河金三角城市群的現(xiàn)代服務業(yè)的集聚平臺，區(qū)域性的交通樞紐，沿黃城市帶上的重要節(jié)點，是集商貿(mào)、旅游、居住和生態(tài)保育于一體的新興 城區(qū)。 劃區(qū) ： 于湖濱區(qū)和陜縣之間，東至青龍澗河、南至段家村、西至陜縣、北至陜州大道（ 310 國道），規(guī)劃面積為 44 平方公里。 城市空間主要發(fā)展方向 ： 南拓北聯(lián)，新老一體；核心驅(qū)動，軸線引領(lǐng)。 劃期限和規(guī)模 ： 規(guī)劃期限： 2010；近期規(guī)劃期限為 2015 年；遠期規(guī)劃期限為 2030 年。 城市規(guī)模： 人口規(guī)模：至 2015年為 10 萬人；至 2030 年為 20 萬人。 建設(shè)用地規(guī)模：近期（ 2015 年）： 13 平方公里 ；遠期（ 2020 年）：28平方公里 。 28 路規(guī)劃 體規(guī)劃于 2011 年 3 月 10號召開評審會，并順利能過評審。起步區(qū)主干道路網(wǎng)規(guī)劃為“三橫四縱”，貫穿城市東西的主要道路是陜州大道、 黃金大道；城市南北向的主要道路是大嶺南路、光華路、迎賓大道和蒼龍大道。 賓大道至快速通道道路長 3465 米，道路紅線60 米，道路斷面快車道寬 23 米（雙向六車道），快慢車分隔綠化帶寬 ，慢車道寬 7 米，人行道寬 5 米，道邊綠化帶寬 3 米。 通量預測 根據(jù) 計年鑒數(shù)據(jù)， 2005 年末 2009 年末，動車數(shù)量年增長 根據(jù)周邊道路交通量調(diào)查數(shù)據(jù)，及本工程建成后對附近路網(wǎng)交通量的影響分析，預測成后，單向高峰小時交通量為 500h，其中晝夜平均小時車流量：日： 300h；夜 40 h。大車：中車：小車 =20%：30%： 50%。按目前經(jīng)濟發(fā)展水平， 成后，隨著城市經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，對外聯(lián)系的加強，車流量的快速增長，其交通量將逐步增加，近期增長率較高，遠期會逐步降低。綜合定項目路段各年段交通量增長率如下： 20132018 年： 8%/年 20182023 年： 7%/年 20232028 年： 6%/年 20282033 年： 5%/年 29 用城市 級主干道標準，并根據(jù)各道路性質(zhì)和服務同地范圍等，確定其服務水平 等級為：一般水平 C 級，最低水平 D 級。 年 份道路標準2013年 2018年 2023年 2028年 2033年 500 735 1031 1380 1761 480 653 916 1226 1565交通流量（P c u / h )可通行能力指通常情況下，單位時間通過道路某一斷面的最大可能車輛數(shù)，我國城市道路設(shè)計規(guī)范中規(guī)定，路段可能通行能力即為較長路段的暢通無阻的連續(xù)行駛車 流的通行能力。 設(shè)計通行能力是指道路交通的運行狀態(tài)保持在某一服務水平時，道路上某一路段的通行能力。根據(jù)相關(guān)資料，城市一級主干道單車道可能的通行能力為 1690h。 因交通運行過程中受諸多因素的影響，需對路段設(shè)計通行能力修正。單向兩車道折減系數(shù)為 向三車道折減系數(shù)為 向四車道為 根據(jù)以上資料，計算單向機動車道設(shè)計通行能力見下表： 30 道路分類單向車道數(shù) c a p(h) cu/h)4 690 29883 690 24272 690 1701主干道根據(jù)以上遠景交通量的預測和機動車道通行能力計算，后單向高峰交通量為 1761h ,該道路雙向六車道達到 C 級服務水平時的通行能力為 2427h。根據(jù)以上分析，建單向三車道（雙向六車道）可以滿足項目建成后交通設(shè)計年限 20 年內(nèi)達到 C 級服務水平時的交通需求。二十年后服務水平將逐步下降。 31 第四章 采用的規(guī)范和標準 用規(guī)范 1. 城市道路設(shè)計規(guī)范 90 2. 公路工程技術(shù)標準 01 2004 3. 公路路基設(shè)計規(guī)范 95 4. 公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范 97 5. 瀝青路面施工及驗收規(guī)范 96 6. 公路工程抗震設(shè)計規(guī)范 89 7. 城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范 2001 8. 城市橋梁設(shè)計荷載標準 98 9. 城市橋梁設(shè)計準則 93 10. 公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范 89 11. 公路鋼筋砼及預應力砼橋涵設(shè)計規(guī)范 85 12. 公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范 85 13. 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 14. 混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范 89 15. 水工鋼