此文檔收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請聯(lián)系網(wǎng)站刪除目 錄一、 建設(shè)項目概況1二、 監(jiān)理工作范圍10三、 項目監(jiān)理目標(biāo)11四、 監(jiān)理工作依據(jù)11五、 監(jiān)理工作內(nèi)容12六、 項目監(jiān)理機(jī)構(gòu)195七、 項目監(jiān)理機(jī)構(gòu)人員配備計劃196八、 項目監(jiān)理機(jī)構(gòu)人員崗位職責(zé)197九、 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則編寫計劃及要求203十、 監(jiān)理工作程序203十一、 監(jiān)理工作方法和措施251十二、 監(jiān)理工作制度252十三、 監(jiān)理設(shè)施（設(shè)備）298此文檔僅供學(xué)習(xí)與交流監(jiān)理規(guī)劃1、 建設(shè)項目概況(一) 工程概述1. 工程項目簡介西成客專位于陜西省和四川省境內(nèi)，新建線路北起西安樞紐，向南經(jīng)戶縣，越秦嶺后，經(jīng)洋縣至漢中，經(jīng)寧強(qiáng)越大巴山后入川，經(jīng)廣元市、劍閣縣、青川縣后進(jìn)入江油市，接入在建的成綿樂鐵路客運(yùn)專線，線路全長508.773km，其中，陜西境內(nèi)西安北至陜川界線路長342.937km；四川省境內(nèi)川陜界至江油線路長165.836km。XCJL-1標(biāo)段范圍為DK344+470DK383+878，線路長為38.925Km。本標(biāo)段特大橋5400.5m/3座、大橋1519.9m/5座、中橋186.2m/2座、涵洞71.47m /5座。隧道30632km /8座。區(qū)間路基長0.422km，中子站場長度為1.895 km。改建既有寶成鐵路2.298 km。2. 工期要求施工總工期為57個月，計劃于2013年3月開工，2017年11月竣工。3. 工程特點(diǎn)橋隧工程比例大。正線隧道36座93.625km，占總長的56.53；橋梁共76座計42904延長米，占該段線路長度的25.87% ；全線橋隧比高達(dá)82.40%。不良地質(zhì)眾多，主要為淺層油氣及油砂巖、巖溶、順層、軟巖大變形、危巖落石、采空區(qū)、滑坡、巖堆，地質(zhì)復(fù)雜，施工難度大。征拆難度大。本段所經(jīng)地區(qū)人口密度較大，征地拆遷難度大。與既有高等級公路交叉多。線路與高等級公路交叉10次并改移廣北二級專用公路2次（與廣陜高速交叉4次、廣南高速公路1次、綿廣高速公路2次、廣北二級專用公路3次）需對既有高等級道路采取防護(hù)棚架等安全措施。上跨鐵路的次數(shù)多。與既有寶成鐵路交叉7次、在建蘭渝鐵路相關(guān)工程交叉8次。上跨既有電氣化鐵路連續(xù)多，需采取加設(shè)絕緣套管，防護(hù)棚架搭設(shè)拆除均需停電封鎖要點(diǎn)施工，施工周期長。二專路1-3#墩改建中，拆除既有橋梁和新建橋梁均跨越既有寶成線客車線和貨車聯(lián)絡(luò)線，施工難度大，拆除橋梁和新架橋梁均需封鎖要點(diǎn)施工。改移寶成鐵路難度大。改建廣元至冉家河區(qū)間寶成鐵路2.298km與既有寶成線反復(fù)交叉，至少需進(jìn)行三次撥接，換鋪長軌，焊接及大機(jī)搗固工作量大。涉及路基、線路、接觸網(wǎng)、通信信號多專業(yè)共用天窗，同時還涉及西安鐵路局和成都鐵路局兩個局間的協(xié)調(diào)，協(xié)調(diào)事項多，難度大。與油氣管道多次交叉。線路與蘭成渝成品油輸油管道、蘭成原油輸送管道、中貴天然氣管道等油氣管道交叉，需采取強(qiáng)有力的保護(hù)措施，確保管道安全?？缭酵ê胶拥?。線路跨越航道的橋梁，需滿足通航凈空要求，橋梁跨度及凈高滿足規(guī)劃要求。在施工期間需按相關(guān)管理部門要求，切實(shí)做好防護(hù)措施，確保過往船只安全。(二) 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)序號項目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1線路等級客運(yùn)專線2正線數(shù)目雙線3設(shè)計區(qū)段旅客列車速度目標(biāo)值250km/h4最小曲線半徑一般最小3200m5正線線間距4.6m6最大坡度一般20，困難山區(qū)不大于257到發(fā)線有效長度650m8牽引種類電力9列車運(yùn)行控制方式自動控制10行車指揮方式綜合調(diào)度集中(三) 主要參建單位建設(shè)單位：西成鐵路客運(yùn)專線四川有限公司設(shè)計單位：中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司施工單位：中國中鐵十九局集團(tuán)公司監(jiān)理單位：北京鐵研工程建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司(四) 地理位置、線路走向（1） 地形、地貌本段線路起點(diǎn)為川陜省界，終點(diǎn)為既有寶成線江油車站，行政區(qū)劃屬四川省廣元、綿陽兩市，自北向南依次經(jīng)過大巴上區(qū)、四川盆地二大地貌單元。大巴上走向北西-南東向，分水嶺高程13002000m，為漢江與嘉陵江的分水嶺、地勢南陡北緩。四川盆地段屬低山區(qū)，高程5001500m，山丘、槽谷相間分布，地勢整體較為平緩，部分陡峻；終點(diǎn)江油平原區(qū)高程約530m，地形平緩開闊，居民點(diǎn)分布較密集。（2） 工程地質(zhì)特征 地層巖性：研究區(qū)覆蓋層主要為第四系沖洪積、坡洪積、坡殘積形成的黏性土、砂類土、圓礫土、卵石土及塊碎石土，部分部分沿斜坡地帶分布坡崩積、滑坡堆積的黏性土及塊碎石土。大巴上地區(qū)出露古生界志留系頁巖夾砂巖、灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r、生物灰?guī)r、部分頁巖具淺變質(zhì)作用，具千枚狀構(gòu)造；二疊系灰?guī)r夾砂巖、泥巖、頁巖及煤層（線）；中生界三疊系砂巖、灰?guī)r、泥巖、頁巖、泥質(zhì)灰?guī)r、泥灰?guī)r及煤層（線）。四川盆地地段主要為中生界侏羅系泥巖、砂巖、礫巖。地質(zhì)構(gòu)造：本線川陜省界至江油段地處揚(yáng)子準(zhǔn)地臺西北邊緣部位，其北部為秦嶺褶皺系，西北部為松潘甘孜褶皺系。其中川陜省界至廣元屬龍門山大巴山臺緣褶皺帶次級構(gòu)造，廣元至江油段屬于川西北臺陷次級構(gòu)造與龍門山構(gòu)造帶邊緣區(qū)。川陜省界至廣元段斷裂和褶皺構(gòu)造十分發(fā)育，構(gòu)造軸線多為北東北東東向，斷裂構(gòu)造以壓性斷層為主，斷層破碎帶多數(shù)十厘米至百余米；褶曲常形成尖棱褶曲、倒轉(zhuǎn)褶曲及短軸褶曲，組成復(fù)式褶曲，小撓曲發(fā)育，巖層產(chǎn)狀多變。廣元至江油段線路附近地質(zhì)構(gòu)造較為簡單，少見斷裂構(gòu)造，發(fā)育少數(shù)寬緩褶曲構(gòu)造，主要為中生界單斜巖層構(gòu)造，巖層走向北東向，與線位走向基本一致；本段線路走向總體與龍門山斷裂帶近于平行。線路以北進(jìn)入龍門山斷裂帶則構(gòu)造十分復(fù)雜，斷裂構(gòu)造非常發(fā)育。不良地質(zhì)、特殊巖土：川陜省界至廣元段不良地質(zhì)現(xiàn)象主要是滑坡、巖堆、危巖落石、巖溶、采空區(qū)、有害氣體、順層等，本段分布較多二疊系、三疊系可溶巖，且多為可溶巖與非可溶巖交替沉積；可溶巖具溶蝕發(fā)育條件，線路多以隧道通過，隧道施工可能遇到巖溶突水突泥危害；本段線路與構(gòu)造線走向基本一致，巖體普遍順層，路塹存在順層坍滑危害，隧道進(jìn)出口及埋深較小和較大地段存在順層偏壓危害。特殊巖土主要為松軟土、人工棄填土、膨漲性巖土。段內(nèi)沖洪積、坡洪積形成的粉質(zhì)黏土、黏土、粉土、粉細(xì)砂層多屬松軟土層，沿河谷及低洼地帶分布，一般厚03m，部分厚26m；局部溝槽分布軟土，為淤泥質(zhì)黏性土，厚度06m。人工填土主要沿既有公路、鐵路路堤分布，人工棄土主要沿高速公路附近部分沖溝分布。（3） 沿線水文地質(zhì)特征沿線河流較多、灌溉網(wǎng)密布。沿線基本為山區(qū)，山谷河流較多。全段大小河流40多條，百年一遇流量超過千立方米每秒的河流就有8條，其中嘉陵江、白龍江百年流量上超過每秒一萬立方米。寧強(qiáng)青川內(nèi)主要為長江流域嘉陵江水系。沿線所跨東溝河、嘉陵江、回龍河、清江河、窯溝河、白龍江屬于嘉陵江水系，青川江油段梓江、王家壩河、龍?zhí)稙澈訉儆诟⒔?。段?nèi)第四系黏性土中含少量孔隙水，河床及低階地砂礫石層含豐富孔隙水?；鶐r中泥頁巖、泥巖夾砂巖為弱富水巖組，含少量的裂隙水和風(fēng)化裂隙水；厚層砂巖、礫巖為中等強(qiáng)富水巖組，含較豐富的基巖裂隙水，多位潛水，部分為承壓水；灰?guī)r等可溶巖為強(qiáng)富水巖組，含豐富的裂隙水和巖溶水。斷裂構(gòu)造多為壓性斷裂，地下水一般含量較少；褶曲構(gòu)造核部為可溶巖及砂巖地段含豐富地下水。經(jīng)沿線取表水和地下水試驗(yàn)，水質(zhì)類型以HCO3.SO42-Ca2+、HCO3-Ca2+型、HCO3.SO42-Na+型為主，對鋼筋混凝土一般無侵蝕性，但三疊系須家河組含煤段地層、嘉陵江組、雷口坡組鹽溶角礫巖、侏羅系油砂巖地段地下水以及城市周邊受污染表水多具硫酸鹽侵蝕性或酸性侵蝕性。（4） 地震動參數(shù)據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2001）、“5.12汶川地震”后國家相關(guān)部門發(fā)布的四川甘肅陜西部分地區(qū)地震動峰值加速度區(qū)劃圖（GB18306-2001一號修改單）以及“西成客專廣元（川陜省界）至江油段地震動參數(shù)區(qū)劃報告”，線路方案地震動峰值分段如表3-1。表1-1 沿線地震動參數(shù)劃分表里程范圍動峰值加速度反應(yīng)譜特征周期DK344+469.4DK410+4000.10g0.40s（5） 氣象特征廣元至江油屬北亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，氣候濕潤溫和，雨量充沛，具有春早、夏長、秋短、冬溫，四季分明，雨熱同季的特點(diǎn)。69月為雨季。（6） 環(huán)境地質(zhì)條件沿線地層巖性及地質(zhì)構(gòu)造較為復(fù)雜，滑坡、巖堆、危巖落石等重力不良地質(zhì)分布較多，巖溶較發(fā)育，中生界三疊系須家河組含煤地層多分布采空區(qū)，侏羅系白田壩組部分地段分布采煤采空區(qū)；低洼地帶多分布松軟土、軟土等特殊巖土。線路方案現(xiàn)狀地面和地基穩(wěn)定性較好，研究區(qū)整體生態(tài)尚好，但較為脆弱，客專線建設(shè)應(yīng)嚴(yán)格實(shí)施生態(tài)環(huán)境保護(hù)。（7） 交通運(yùn)輸情況西成客專四川段沿線主要布設(shè)有京昆高速（陜川界至廣元、廣元至綿陽段）、廣元至棋盤關(guān)二級汽車專用公路，國道108的陜川界廣元劍閣梓潼綿陽段、G75蘭海高速公路（蘭州至?？冢┑膹V（元）甘（肅）段和廣（元）南（充）段。由于上述交通設(shè)施與本線走向基本一致，且已建成或正在建設(shè)。寶成鐵路與本線毗鄰，地方道路也較為方便,為本線建設(shè)提供便捷的交通條件。全線的材料運(yùn)輸應(yīng)盡量利用既有的公路和鐵路，減少大型臨時設(shè)施的設(shè)置。廠發(fā)料從材料廠運(yùn)至工地采用汽車運(yùn)輸方式。當(dāng)?shù)亓系倪\(yùn)輸方式與廠發(fā)料一致。直發(fā)料采用營業(yè)火車運(yùn)輸?shù)介L軌存放基地采用工程列車運(yùn)輸?shù)焦さ亍?五) 控制工程及重難點(diǎn)工程1. 隧道控制工程及難點(diǎn)工程本標(biāo)段隧道控制工程及難點(diǎn)工程如表所列。西成客專四川段重點(diǎn)隧道表隧道名稱進(jìn)口里程中心里程出口里程全長(m)圍巖級別級級級小安D5K353+398D5K360+113D5K366+8281343066505793987趙家?guī)rD5K370+355D5K374+515DK378+675832048502600870中子鋪D6K348+508D6K350+896D5K353+285477750028001477（1） 小安隧道小安隧道全長13430m，進(jìn)口里程D5K353+398，出口里程D5K366+828。雙線隧道，線間距4.6m，設(shè)計為3、-15.3的人字坡。不良地質(zhì)為巖溶、順層、有害氣體、高地應(yīng)力，特殊巖土為含煤地層及含石膏地層。本隧道設(shè)置輔助導(dǎo)坑為：一座斜井、兩座橫洞、一座洞身平導(dǎo)和一座橫通道。（2） 趙家?guī)r隧道趙家?guī)r隧道全長8320m，進(jìn)口里程D5K370+355，出口里程DK378+675。雙線隧道，線間距4.6m。設(shè)計為3、-10.5的人字坡。隧區(qū)不良地質(zhì)為巖溶、順層偏壓、危巖落石；特殊巖土為石膏、鹽溶角礫巖。（3） 中子鋪隧道中子鋪隧道全長4777m，進(jìn)口里程D6K348+508，出口里程D5K353+285。雙線隧道，線間距4.6m，設(shè)3的單面坡。隧區(qū)不良地質(zhì)為隧道順層偏壓及滑坡。本隧道設(shè)置設(shè)一座斜井。2. 橋梁控制工程及難點(diǎn)工程西成客專四川境內(nèi)段橋梁難點(diǎn)工程為嘉陵江特大橋，中心里程DK379+347.5，孔跨布置（224+132）m簡支梁+（76+144+76）m連續(xù)梁+（264.8）mT構(gòu)+（76+144+76）m連續(xù)梁+（2732）m簡支梁，長度1700.8(m)。橋址區(qū)屬低山峽谷地貌，地形起伏大，地面高程475555m，兩岸相對高差大于370m，自然坡度3050，山勢險峻，多處懸崖峭壁，河床呈“U”字型，溝床縱坡較緩，橫跨川陜高速公路及二專路。橋兩端基巖裸露，坡面植被不發(fā)育。上覆、人工填土、碎石土、粉質(zhì)黏土、粗圓礫土等；下伏基巖為泥巖、砂巖夾煤層、灰?guī)r、白云巖。橋位處：Q1/100=13309.96m3/s，H1/100=488.61m，V1/100=5.36m/s。橋位處河道規(guī)劃為級航道。橋位處線路位于直線段及R5500的緩和曲線上，-10.5、0.0及-17.9的坡道上。橋梁中心里程為DK379+347.50，孔跨布置224+132+（76+144+76）（連續(xù)梁）+（264.8）（T構(gòu)）+（76+144+76）（連續(xù)梁）+2732。橋梁全長1700.800m。由于DK378+880處橋墩侵占既有汽專二級路，需改移汽專二級路，將原二專路嘉陵江大橋2#、3#孔兩孔30米預(yù)應(yīng)力混凝土空心板改建為25米+35米的兩孔預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁或T梁，并對原橋基礎(chǔ)做相應(yīng)改造。DK378+940處跨越廣陜高速公路，綿廣高速公路寬26m，位于汽專二級路旁，線路與汽專二級路及在建廣陜高速公路交角15.6、18.97，采用主跨144m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁跨越廣陜高速公路。線路在DK379+349的位置跨越嘉陵江，斜交角度23，嘉陵江為規(guī)劃VII級航道，采用主跨144m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁跨越。兩個（76+144+76）m連續(xù)梁間的169.6m距離，采用（264.8）mT構(gòu)。3. 路基難點(diǎn)工程為軟土、松軟土地基處理，D6K347+210D6K347+630段軟土、松軟土中子站站場地基加固工點(diǎn)。(六) 主要工程數(shù)量本標(biāo)段主要工程數(shù)量見下表：序號工程項目單位數(shù)量1.路基區(qū)間路基土石方挖土方立方米125549挖石方立方米145291利用填方立方米4892級配碎石（砂礫石）立方米11075A組填料立方米6040混凝土立方米5942站場土石方挖土方立方米287922挖石方立方米31503利用填方立方米146756級配碎石（砂礫石）立方米17614A組填料立方米76348瀝青混凝土立方米145路基附屬工程（區(qū)間及站場）土石方立方米5058混凝土圬工方15249鋼筋混凝土圬工方1970土工合成材料平方米69073墊層立方米10237CFG樁米109238堆載預(yù)壓立方米12687重型碾壓立方米24416取棄土場漿砌石立方米3155取棄土場平整、綠化平方米22722隔聲窗平方米600橋上非金屬聲屏障(加透光板2.65m）平方米1932線路防護(hù)柵欄單側(cè)公里8.06支擋結(jié)構(gòu)圬工方290632.橋涵橋梁特大橋延長米/座5400.5m/3大橋延長米/座1519.9m/5中橋延長米/座186.2m/2涵洞蓋板（框架）涵橫延米/座71.47m /53.隧道L4km的隧道延長米/座26527/32kmL3km的隧道延長米/座2653/1L1km的隧道延長米/座1452/41kmL2km的隧道(寶成改線)延長米/座1305/14.軌道改建拆除、重鋪公里4.6粒料道床立方米114135.信號綜合接地正線公里38.9256.站場站臺墻米900地道平方米323.2排水槽米9987.大型臨時設(shè)施和過渡工程汽車運(yùn)輸便道新建引入線公里21.08改(擴(kuò))建便道公里17.68混凝土集中拌和站處9給水干管路公里13.3級配碎石拌和站處1材料廠處1通信公里40.09(七) 工期要求施工總工期為57個月，計劃于2013年3月開工，2017年11月竣工。2、 監(jiān)理工作范圍新建鐵路西安至成都客運(yùn)專線西安至江油段（四川省境內(nèi)）工程監(jiān)理XCJL-1標(biāo)段：省界K344+470DK383+878(廣元特大橋成都端)范圍內(nèi)站前、站后工程施工監(jiān)理（不含委托代建部分）。正線長度38.925km。對應(yīng)里程范圍內(nèi)站后工程和對應(yīng)XCZQ-1標(biāo)的工程。1. 主要工程內(nèi)容：正線D2K344+470 DK383+878段38.925Km線下工程(不含箱梁預(yù)制架設(shè))；改建既有寶成鐵路2.298Km站前站后全部工程。包括征地拆遷、路基、橋涵、隧道及明洞、軌道、通信信號及信息、電力及牽引供電、房屋、其他運(yùn)營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物、大型臨時設(shè)施和過渡工程、十一章配合輔助工程等所有站前站后工程項目，以及協(xié)助建設(shè)單位做好項目開工準(zhǔn)備工作、竣工驗(yàn)收工作和按鐵道部現(xiàn)行規(guī)定應(yīng)納入監(jiān)理范圍的其他內(nèi)容。3、 項目監(jiān)理目標(biāo)依據(jù)國家和鐵道部有關(guān)工程建設(shè)的法律法規(guī)，按照鐵路工程監(jiān)理規(guī)范（TB10402-2007），遵循守法、誠信、公正、科學(xué)的準(zhǔn)則，在與設(shè)計、施工、及其他單位的交往中，始終支持和維護(hù)業(yè)主的合法利益，盡責(zé)、高效而又經(jīng)濟(jì)地履行監(jiān)理服務(wù)，運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)和管理手段，實(shí)現(xiàn)本項目安全、質(zhì)量、工期、投資、環(huán)保的建設(shè)目標(biāo)。目標(biāo)屬性具體目標(biāo)質(zhì)量控制執(zhí)行建設(shè)工程質(zhì)量管理條例（國務(wù)院279號令）；符合國家和鐵道部相關(guān)工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范；各檢驗(yàn)批、分項、分部工程質(zhì)量驗(yàn)收合格率達(dá)到100%；單位工程一次驗(yàn)收合格率100%。 進(jìn)度控制項目總工期 4年，具體各工點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)工期滿足指導(dǎo)性施工組織設(shè)計要求。安全控制杜絕重大傷亡事故、一般以上行車責(zé)任事故的發(fā)生；嚴(yán)格執(zhí)行國家、鐵道部、鐵路局有關(guān)鐵路建設(shè)工程安全生產(chǎn)的文件規(guī)定。投資控制在確保工程安全、質(zhì)量、工期、環(huán)保、科技創(chuàng)新目標(biāo)前提下，嚴(yán)格控制總投資在國家和鐵道部批準(zhǔn)的概算內(nèi)，實(shí)現(xiàn)最佳社會效益和投資效益。合同管理熟悉監(jiān)理合同及施工合同，強(qiáng)化合同管理，兌現(xiàn)合同承諾，履行監(jiān)理合同，監(jiān)督承包人全面履行施工合同。信息管理信息管理網(wǎng)絡(luò)化，工程管理科學(xué)化，歸檔資料標(biāo)準(zhǔn)化，及時上報下達(dá)工程建設(shè)的各類信息，為工程的順利進(jìn)展提供保障。環(huán)境保護(hù)嚴(yán)格執(zhí)行國家、鐵道部和地方政府環(huán)境保護(hù)的規(guī)定，堅持“預(yù)防為主、保護(hù)優(yōu)先”的原則，確保環(huán)境保護(hù)、水土保持設(shè)施與主體工程“同時設(shè)計、同時施工、同時投入使用”。文明施工注重職工的職業(yè)健康，保證文明施工，保障勞動保護(hù)，杜絕職業(yè)病發(fā)生；加強(qiáng)衛(wèi)生監(jiān)控，確保無大的疫情，無傳染病流行。4、 監(jiān)理工作依據(jù)(一) 國家、鐵道部頒布的與建設(shè)工程有關(guān)的現(xiàn)行法律、法規(guī)、規(guī)章。(二) 招投標(biāo)文件（含監(jiān)理大綱）、委托監(jiān)理合同以及與工程建設(shè)項目有關(guān)的其他如施工承包合同等合同文件。(三) 現(xiàn)行鐵路工程規(guī)范、規(guī)定。(四) 本工程項目審批文件、設(shè)計文件、技術(shù)資料。(五) 與本建設(shè)工程項目有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、驗(yàn)標(biāo)(六) 項目實(shí)施過程中簽訂的補(bǔ)充協(xié)議，各方簽認(rèn)的會議紀(jì)要、補(bǔ)充規(guī)定等。(七) 與工程質(zhì)量驗(yàn)收有關(guān)的檢測試驗(yàn)規(guī)程、施工技術(shù)指南等。(八) 建設(shè)單位正式下發(fā)的各種文件、規(guī)定，指導(dǎo)性施工組織設(shè)計等。(九) 有關(guān)本項目監(jiān)理工作的其它依據(jù)。5、 監(jiān)理工作內(nèi)容依據(jù)委托監(jiān)理合同及鐵路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范編寫，一般應(yīng)包含如下內(nèi)容：1. 質(zhì)量監(jiān)理工作：建立質(zhì)量監(jiān)控體系；工程材料、構(gòu)配件、半成品的進(jìn)場檢查；施工過程的檢查與旁站；組織檢驗(yàn)批、分項、分部、單位工程的質(zhì)量檢查驗(yàn)收；工程質(zhì)量事故報告；工程質(zhì)量持續(xù)改進(jìn)的監(jiān)督與檢查等。2. 安全監(jiān)理工作：建立安全監(jiān)理體系；審核實(shí)施性施工組織設(shè)計、專項施工方案中安全生產(chǎn)規(guī)定；檢查施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)防護(hù)措施和安全生產(chǎn)情況；嚴(yán)格安全整改和停工指令下達(dá)；報告安全事故。3. 驗(yàn)工計價監(jiān)理工作：復(fù)核審查已完工程數(shù)量、清理驗(yàn)工計價數(shù)量、審核簽認(rèn)驗(yàn)工計價表；建立已完工程量和支付臺賬；初審竣工結(jié)算。4. 其他工作：協(xié)調(diào)參建各方關(guān)系的具體工作內(nèi)容，對工程質(zhì)量、安全、驗(yàn)工計價等監(jiān)理資料的管理，以及各類臺賬的建立管理等。具體監(jiān)理工作內(nèi)容有：(一) 審查、復(fù)核測量成果專業(yè)監(jiān)理工程師對施工單位報送的控制測量成果和施工測量放線成果進(jìn)行審查并進(jìn)行現(xiàn)場復(fù)核，審核并簽認(rèn)施工單位報送的施工測量放樣報驗(yàn)單。1. 對施工過程的巡視檢查和檢測。2. 施工單位是否按照設(shè)計文件、相關(guān)規(guī)范和批準(zhǔn)的施工方案施工。3. 使用的材料、構(gòu)配件和設(shè)備是否合格。4. 施工現(xiàn)場管理人員，尤其是質(zhì)檢人員是否到崗到位。5. 施工操作人員的技術(shù)水平、操作條件是否滿足工藝操作要求，特種操作人員是否持證上崗。6. 施工環(huán)境是否對工程質(zhì)量產(chǎn)生不利影響。7. 已施工部位是否存在質(zhì)量缺陷。(二) 取樣、見證取樣檢測1. 取樣見證、取樣檢測程序見“十一、監(jiān)理工作程序圖”2. 根據(jù)規(guī)范和業(yè)主的有關(guān)要求，監(jiān)理項目部制定適合本工程特點(diǎn)的工程檢測實(shí)施方案，檢測項目包括工程實(shí)體質(zhì)量的各項指標(biāo)；3. 根據(jù)工程需要，監(jiān)理項目部將配備必要的試驗(yàn)檢測儀器，見“5.9監(jiān)理開工前嚴(yán)格審查施工單位試驗(yàn)室、人員資質(zhì)及檢測儀器的性能和標(biāo)定情況，對施工單位的檢測、試驗(yàn)方案及方法進(jìn)行審批；4. 根據(jù)規(guī)范和設(shè)計要求，審批施工單位的工程實(shí)體檢測資料，提出監(jiān)理審查意見，對施工單位進(jìn)行自檢的頻率、方法和檢測程序進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督；5. 采取見證檢測與平行檢測相結(jié)合的方式，按規(guī)定比例進(jìn)行見證檢測，并根據(jù)質(zhì)量狀況進(jìn)行必要的平行檢測；6. 監(jiān)理工程師對施工質(zhì)量或使用的工程材料產(chǎn)生疑問時，要進(jìn)行抽樣試驗(yàn)，必要時要求施工單位增加抽樣頻率；7. 專業(yè)監(jiān)理工程師定期檢查施工單位的計量器具的技術(shù)狀況。(三) 工序（工藝）質(zhì)量的檢查驗(yàn)收1. 工序質(zhì)量控制程序見“十一、監(jiān)理工作程序”。2. 工序質(zhì)量檢查驗(yàn)收要求3. 工序劃分與設(shè)計圖紙或工程量清單的分項相一致；4. 與技術(shù)規(guī)范及所采用的施工方法和工藝程序相協(xié)調(diào)；5. 與驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、檢驗(yàn)頻率和檢驗(yàn)方法相配合；6. 與相應(yīng)的檢查記錄、報表等相配套；7. 檢查驗(yàn)收的程序與要求同隱蔽工程驗(yàn)收。 施工單位自檢合格后填寫工程報驗(yàn)申請表，在規(guī)定的時限內(nèi)向監(jiān)理工程師報驗(yàn)。 在規(guī)定的時限內(nèi)，專業(yè)監(jiān)理工程師到現(xiàn)場進(jìn)行檢查、核驗(yàn)，施工單位的質(zhì)檢人員同時在現(xiàn)場進(jìn)行配合。 對檢查合格的工程，專業(yè)監(jiān)理工程師予以現(xiàn)場簽認(rèn)，并準(zhǔn)許施工單位進(jìn)入下一道工序施工。 對檢查不合格的工程，專業(yè)監(jiān)理工程師在工程報驗(yàn)申請表上簽署檢查不合格及整改意見或簽發(fā)工程質(zhì)量安全問題通知單，指令施工單位進(jìn)行整改，自檢合格后重新報驗(yàn)。(四) 重點(diǎn)工程、關(guān)鍵工序旁站控制措施及保證體系1. 旁站監(jiān)理的部位、工序根據(jù)鐵路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范（TB10402-2007）中相關(guān)規(guī)定并結(jié)合本工程實(shí)際確定以下主要工程部位需要旁站監(jiān)理。2. 土石方及路基工程（1） 路基：地基處理；過渡段填筑、邊坡防護(hù)及加固、地基承載力試驗(yàn)。（2） 混凝土工程：混凝土灌筑。（3） 預(yù)應(yīng)力混凝土工程：預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿及封錨。（4） 特殊情況下的混凝土工程：水下混凝土灌注、高強(qiáng)混凝土試配。3. 橋涵工程（1） 基礎(chǔ)工程：基底處理、鉆孔樁水下混凝土的灌筑。（2） 墩臺工程：墩臺身混凝土澆筑。（3） 梁部工程：現(xiàn)場預(yù)制梁的混凝土澆筑及預(yù)應(yīng)力施加、張拉、封錨及架設(shè)，連續(xù)梁懸臂澆筑施工。4. 隧道工程（1） 支護(hù)工程：超前小導(dǎo)管、管棚壓漿施工，噴射混凝土施工。（2） 混凝土工程：仰拱、二襯混凝土澆注。（3） 防排水工程：防水板鋪設(shè)5. 軌道工程長鋼軌焊接、應(yīng)力放散及鎖定。6. 房建工程地基承載力試驗(yàn)，梁、板、柱混凝土澆注。7. 給排水工程（1） 管道工程：虹吸管道水壓（氣壓）試驗(yàn)。（2） 機(jī)械設(shè)備安裝：真空泵、鍋爐等壓力容器的運(yùn)行試驗(yàn)。（3） 貯、配水設(shè)備：注水試驗(yàn)。（4） 污水處理工程和設(shè)備安裝：注水試驗(yàn)；成套設(shè)備的調(diào)試工作。8. 電力工程（1） 變、配電所：變壓器各項電氣試驗(yàn)；圖線、絕緣子、穿墻套管試驗(yàn)；試運(yùn)行。（2） 架空電力線路：交接試驗(yàn)；送電試運(yùn)行。（3） 電纜線路：交接試驗(yàn)；通電試運(yùn)行。（4） 室內(nèi)、外配線：驗(yàn)收試驗(yàn)(測量絕緣電阻、耐壓試驗(yàn))；送電試運(yùn)行。（5） 室內(nèi)、外照明：驗(yàn)收試驗(yàn)；送電試運(yùn)行。（6） 車間動力：耐壓試驗(yàn)；起吊、走行試驗(yàn)。（7） 接地裝置：測量接地電阻。9. 電力牽引供電工程（1） 牽引變電所、開閉所、分區(qū)所、自耦變壓器所、電力調(diào)度所：對超過有效試驗(yàn)期的設(shè)備的重新試驗(yàn)：牽引變電所電氣設(shè)備交接試驗(yàn)。（2） 接觸網(wǎng)：冷滑試驗(yàn)；動態(tài)參數(shù)試驗(yàn)；開通試驗(yàn)。10. 通信工程（1） 光纜接續(xù)、測試。（2） 電纜的接續(xù)、測試。（3） 通信設(shè)備的測試和開通。11. 信號工程（1） 電纜接續(xù)。（2） 聯(lián)鎖試驗(yàn)。12. 既有線龍口撥接13. 設(shè)備進(jìn)場驗(yàn)收測試、單機(jī)無負(fù)荷聯(lián)動試車、試運(yùn)轉(zhuǎn)、設(shè)備安裝驗(yàn)收。(五) 旁站監(jiān)理的程序和主要檢查要點(diǎn)1. 旁站監(jiān)理程序（1） 根據(jù)工程項目特點(diǎn)和有關(guān)規(guī)定及要求，由監(jiān)理組長和專業(yè)監(jiān)理工程師確定旁站工程項目及其關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序；（2） 專業(yè)監(jiān)理工程師落實(shí)旁站監(jiān)理人員，重點(diǎn)工程關(guān)鍵工序由監(jiān)理工程師旁站；（3） 專業(yè)監(jiān)理工程師向監(jiān)理人員說明旁站職責(zé)及其注意事項；（4） 監(jiān)理人員按照旁站職責(zé)進(jìn)行旁站監(jiān)理工作，按照要求填寫監(jiān)理日記，并定時向?qū)I(yè)監(jiān)理工程師報告工作；（5） 總監(jiān)、監(jiān)理組長或?qū)I(yè)監(jiān)理工程師定時或隨時到現(xiàn)場檢查旁站監(jiān)理人員的工作，并隨時在現(xiàn)場或辦公室檢查旁站監(jiān)理日記。2. 旁站監(jiān)理主要檢查要點(diǎn)（1） 施工單位是否按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程和經(jīng)審查校核后的設(shè)計文件、經(jīng)批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計施工；（2） 檢查是否使用經(jīng)檢驗(yàn)合格的材料、構(gòu)配件，機(jī)械設(shè)備是否配套或正常運(yùn)行；（3） 檢查施工操作人員的施工方法、施工工藝是否滿足設(shè)計、規(guī)范、驗(yàn)標(biāo)的要求，是否存在質(zhì)量、安全隱患，特殊工種人員是否持證上崗； （4） 施工單位有關(guān)現(xiàn)場管理人員、質(zhì)檢人員是否在崗；（5） 見證和檢查施工人員試樣抽取和控制參數(shù)的測定及記錄； （6） 檢查施工環(huán)境是否對工程質(zhì)量產(chǎn)生不良影響； （7） 建設(shè)單位或委托監(jiān)理合同要求的其它旁站監(jiān)理內(nèi)容。3. 旁站監(jiān)理的記錄要求（1） 旁站監(jiān)理人員當(dāng)日旁站項目要當(dāng)日記錄。（2） 當(dāng)日的工作當(dāng)日記清，要有時間、天氣情況，不允許日后補(bǔ)記和重抄；（3） 記錄事實(shí)要真實(shí)、準(zhǔn)確、不得隱瞞質(zhì)量問題或質(zhì)量隱患；（4） 詞義準(zhǔn)確、語句通順，字要端正、不得潦草；（5） 不得缺頁，妥善保存，按時歸檔，以備查考；（6） 不經(jīng)總監(jiān)批準(zhǔn)，不得外借；（7） 總監(jiān)、監(jiān)理組長要經(jīng)常檢查、指導(dǎo)、評比，優(yōu)者表彰，差者批評，限期改進(jìn)。（8） 加強(qiáng)旁站監(jiān)理的措施。（9） 制定旁站監(jiān)理人員的崗位職責(zé)。根據(jù)監(jiān)理質(zhì)量責(zé)任和旁站監(jiān)理主要檢查要點(diǎn)的要求，細(xì)化旁站監(jiān)理崗位職責(zé)，明確旁站監(jiān)理程序。4. 組織措施監(jiān)理組的旁站監(jiān)理人員數(shù)量必須滿足旁站監(jiān)理工作需要。要求旁站監(jiān)理人員必須做到堅守崗位、認(rèn)真負(fù)責(zé)、公正公平、廉潔自律；監(jiān)理組長要監(jiān)督、指導(dǎo)旁站監(jiān)理人員的工作，及時指出工作中的問題。旁站監(jiān)理人員的工作質(zhì)量要和有關(guān)專業(yè)監(jiān)理工程師的工作掛起鉤來。5. 技術(shù)措施旁站監(jiān)理人員進(jìn)點(diǎn)前要進(jìn)行培訓(xùn)，使旁站監(jiān)理人員清楚旁站工點(diǎn)（工序）的施工特點(diǎn)、工藝要求、操作規(guī)程、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。6. 獎罰措施定期組織檢查或臨時抽查，定期評比，優(yōu)者獎勵，差者批評，嚴(yán)重者調(diào)崗，直至辭退。加強(qiáng)監(jiān)理旁站的保證體系監(jiān)理組長技術(shù)交底交底總監(jiān)理工程師審批本項目旁站監(jiān)理實(shí)施方案專業(yè)監(jiān)理工程師檢查指導(dǎo)落實(shí)監(jiān)理工程師、監(jiān)理員進(jìn)行旁站總監(jiān)檢查旁施情況監(jiān)理旁站保證體系(六) 質(zhì)量檢測手段及方法質(zhì)量檢測手段和方法以試驗(yàn)檢測、旁站、指令、會議為主，輔之以其它手段和方法。1. 試驗(yàn)檢測試驗(yàn)檢測是監(jiān)理工程師采用實(shí)測數(shù)據(jù)正確判斷和確認(rèn)各種材料、構(gòu)配件、設(shè)備及工程質(zhì)量的主要方法，檢驗(yàn)和試驗(yàn)應(yīng)按監(jiān)理規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的要求執(zhí)行，同時還應(yīng)對現(xiàn)場施工過程的路基、橋涵、隧道等工程進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)和試驗(yàn)。為此，監(jiān)理項目部將成立監(jiān)理中心試驗(yàn)室，配備各種較先進(jìn)的檢測設(shè)備和試驗(yàn)儀器，若配備的檢測試驗(yàn)設(shè)備不能滿足個別試驗(yàn)項目的需要，則監(jiān)理項目部委托有資質(zhì)的、并經(jīng)業(yè)主認(rèn)可的試驗(yàn)室進(jìn)行，保證滿足本工程監(jiān)理工作的需要。按照規(guī)定的項目、頻率和方法進(jìn)行試驗(yàn)和檢測，作為質(zhì)量驗(yàn)收的依據(jù)。2. 旁站旁站監(jiān)督同樣是主要的工程質(zhì)量檢測手段和方式，施工過程中在現(xiàn)場觀察、監(jiān)督與檢查，注意并及時發(fā)現(xiàn)質(zhì)量事故苗頭和影響質(zhì)量因素的不利發(fā)展變化以及潛在的質(zhì)量隱患等，以便及時提醒施工單位予以糾正，確保工程質(zhì)量。旁站內(nèi)容包括鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和委托監(jiān)理合同中已明確規(guī)定需要旁站的部位和工序等。3. 指令對施工單位違反施工圖紙、合同文件、規(guī)范的施工行為及時發(fā)出監(jiān)理工程師指令，包含暫停工程施工指令。指令文件是表達(dá)監(jiān)理工程師對施工單位提出指示和要求的書面文件，它是監(jiān)理工程師運(yùn)用權(quán)力對工程質(zhì)量等進(jìn)行控制的手段之一，監(jiān)理工程師通過書面指令指出施工中存在的問題，提醒施工單位注意，以及指示施工單位做什么或不做什么等，當(dāng)時間緊迫時，也可先發(fā)口頭指令，但事后必須予以書面確認(rèn)。監(jiān)理工程師發(fā)指令應(yīng)十分謹(jǐn)慎，嚴(yán)禁意氣用事，當(dāng)所發(fā)指令可能導(dǎo)致費(fèi)用增加時，應(yīng)先向委托人匯報并取得認(rèn)可。4. 會議對于具有共性的問題和典型性問題，總監(jiān)理工程師可采用召開現(xiàn)場會的形式，用以肯定或否定某一項工程的施工工藝或工程產(chǎn)品，以起到示范或引以為戒的作用。我們以往的作法是以正面宣傳教育為主，多樹立樣板工程，對于反面的東西在堅持返工原則的前提下，盡量照顧施工單位的負(fù)面影響。5. 它手段和方法（1） 施工過程的巡視和檢查監(jiān)理工程師經(jīng)常進(jìn)行現(xiàn)場巡視檢查，必要時進(jìn)行現(xiàn)場拍攝記錄。對違反規(guī)程，影響工程質(zhì)量的施工操作及時加以制止。（2） 審查與批準(zhǔn)監(jiān)理工程師對施工組織設(shè)計、施工方案進(jìn)行審查批準(zhǔn)，對進(jìn)場材料的質(zhì)量證明文件進(jìn)行審查，并抽樣檢查，對混凝土及配合比、工程項目質(zhì)量檢驗(yàn)及其資料、報告的審查與批準(zhǔn)等。（3） 質(zhì)量信息收集及分析監(jiān)理工程師建立質(zhì)量信息收集系統(tǒng)，定期進(jìn)行整理和分析。（4） 質(zhì)量檢查驗(yàn)收嚴(yán)格按照鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)對檢驗(yàn)批、分項、分部、單位工程進(jìn)行驗(yàn)收。(七) 重點(diǎn)、難點(diǎn)工程質(zhì)量控制措施根據(jù)本工程特點(diǎn)和施工現(xiàn)場實(shí)際情況，確定以下工程為重難點(diǎn)工程：1. 隧道重難點(diǎn)工程：中子鋪隧道（4777m）、小安隧道（13430m）、趙家?guī)r隧道（8320m）等隧道開挖、支護(hù)、防排水、襯砌。尤其小安隧道巖溶、順層、有害氣體、高地應(yīng)力等不良地質(zhì)地段施工是重中之重。2. 橋梁重難點(diǎn)工程：廣元嘉陵江特大橋（1700.8m）主跨（76+144+76）m連續(xù)梁+（264.8）mT構(gòu)+（76+144+76）m連續(xù)梁，上跨廣陜高速公路、寶成鐵路及嘉陵江；潛溪河大橋（346.65m）主跨（2*72）mT構(gòu)、馬家塘大橋（483.6m）主跨（32+3*48+32）m連續(xù)梁+（36+56+36）m連續(xù)梁、轉(zhuǎn)北村大橋（371.5m）主跨（32+3*48+32）m連續(xù)梁，橋梁鉆孔灌注樁施工、主跨連續(xù)梁和T構(gòu)采用掛籃懸臂灌筑施工，箱梁采用制梁場預(yù)制、運(yùn)架施工或采用移動模架施工，水中基礎(chǔ)采用鋼板樁圍堰和雙壁鋼圍堰施工。3. 路基重難點(diǎn)工程：軟土、松軟土地基、深路塹路基、邊坡支擋等。地基處理主要采用水泥攪拌樁、旋噴樁、碎石樁、CFG樁、強(qiáng)夯等；路基支擋結(jié)構(gòu)主要有擋土墻、樁板墻、樁基托梁式擋土墻等；路基邊坡防護(hù)主要有灌草護(hù)坡、骨架護(hù)坡、噴混植生、錨桿框架梁等。4. 軌道重難點(diǎn)工程：改建寶成鐵路線路撥接、換鋪長軌。本標(biāo)段中子車站、房建、通信、信號、電力及電力牽引也是本標(biāo)段監(jiān)理重點(diǎn)控制工程。對于重點(diǎn)、難點(diǎn)工程，施工過程中監(jiān)理要在確保安全質(zhì)量的前提下，力促施工進(jìn)度滿足工期要求。(八) 施工測量控制措施1. 核測量方案監(jiān)理工程師熟悉設(shè)計文件和線路測量的有關(guān)圖表資料，參加交接樁，審查施工單位測量人員資質(zhì)，測量儀器性能、精度和檢定情況，應(yīng)滿足測量工作需要。審核施工單位的測量方案，其測量方法、儀器和精度符合高速鐵路工程測量規(guī)范的要求。測量監(jiān)理工程師據(jù)此編制測量監(jiān)理實(shí)施細(xì)則。2. 現(xiàn)場交樁施工前，參加勘察設(shè)計單位向施工單位現(xiàn)場移交線路基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPI）控制樁成果表及點(diǎn)位、線路控制網(wǎng)（CP）、控制樁成果表及點(diǎn)位、水準(zhǔn)點(diǎn)成果表及點(diǎn)位、線路曲線要素表及點(diǎn)位，且資料齊全、完整。3. 審查線路貫通測量監(jiān)理工程師采用抽查或旁站的方法，對相鄰合同標(biāo)段搭接貫通測量結(jié)果及資料的符合性進(jìn)行審核，其測量方法及精度應(yīng)符合高速鐵路工程測量規(guī)范的規(guī)定。如果原標(biāo)樁存在較大問題，應(yīng)及時與設(shè)計單位聯(lián)系，協(xié)調(diào)解決。4. 施工復(fù)測施工前，監(jiān)理見證檢測控制點(diǎn)及水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測，其采用的方法，使用的儀器和精度應(yīng)符合相應(yīng)等級的規(guī)定。當(dāng)復(fù)測結(jié)果與設(shè)計單位的勘測成果不符時，應(yīng)當(dāng)重測，當(dāng)確認(rèn)設(shè)計單位勘測資料有誤或精度不符合規(guī)定要求時，應(yīng)與設(shè)計單位協(xié)商，對勘測結(jié)果進(jìn)行改正。5. 路基測量檢查路基控制樁點(diǎn)、路基橫斷面、路基加固、結(jié)構(gòu)放樣等測量，其測量方法、限差、中誤差等符合鐵路現(xiàn)行測量相關(guān)規(guī)定和要求。6. 橋涵測量特大橋、復(fù)雜大橋應(yīng)建立獨(dú)立的平面、高程控制網(wǎng)。平面控制測量可根據(jù)橋梁長度、平面線型和地形環(huán)境等條件選用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、三角網(wǎng)、導(dǎo)線測量，平面及高程控制測量方法、測角中誤差、控制網(wǎng)閉合差及精度、測量成果資料等應(yīng)符合鐵路現(xiàn)行測量相關(guān)規(guī)定和要求。7. 隧道測量隧道施工前，監(jiān)理工程師應(yīng)審核洞外控制測量、洞內(nèi)控制測量方案，復(fù)核洞口進(jìn)洞控制樁點(diǎn)的測設(shè)精度和數(shù)量。特別是長大隧道，根據(jù)橫向貫通精度要求，審核控制測量設(shè)計，洞口進(jìn)洞平面三角點(diǎn)或?qū)Ь€點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的精度和數(shù)量，應(yīng)符合“測量規(guī)范”的相關(guān)要求，破壞后能及時補(bǔ)設(shè)。全斷面開挖的隧道施工中線，宜先用激光導(dǎo)向（或指向），后用全站儀、光電測距儀測定。隧道貫通誤差在規(guī)定的限差以內(nèi)時，應(yīng)按“測量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)”相關(guān)規(guī)定進(jìn)行調(diào)整，如超出貫通誤差，應(yīng)由設(shè)計提出處理方案。8. 軌道測量抓好精測網(wǎng)CP的建立、沉降變形觀測與評估、做好施工定位測量和復(fù)核工作，對交接樁應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行復(fù)測。如發(fā)現(xiàn)確實(shí)有誤，應(yīng)及時與設(shè)計部門溝通，及時改正做到精準(zhǔn)；如誤差在允許范圍內(nèi)應(yīng)以設(shè)計為準(zhǔn)。9. 竣工測量竣工測量應(yīng)進(jìn)行線路中線和高程測量，并貫通全線（管區(qū)）的里程和高程。線路中線加樁測設(shè)、線路中線加樁高程測量應(yīng)符合鐵路現(xiàn)行測量相關(guān)規(guī)定和要求。(九) 路基工程控制措施本標(biāo)段沿線分布有濕陷性黃土、松軟土、膨脹土、鹽漬土等特殊巖土路基段，主要施工措施有：換填、碎石墊層、水泥土墊層、沖擊碾壓、強(qiáng)夯或碎石樁、粉噴樁、水泥土擠密樁等，路基坡面防護(hù)工程主要措施有：重力式擋土墻工程、土釘墻、塢式擋土墻等類型。1. 實(shí)施性施工組織設(shè)計或施工方案的審批（1） 監(jiān)理工程師了解和熟悉設(shè)計文件，現(xiàn)場核對設(shè)計圖紙，審查實(shí)施性施工組織設(shè)計，重點(diǎn)是路基填料的選擇、土石方調(diào)配方案、運(yùn)土道路的設(shè)置、施工作業(yè)程序和壓實(shí)機(jī)械的選擇，使路基剛度、沉降達(dá)到設(shè)計要求。另外，工期、質(zhì)量、投資、技術(shù)措施、各項工作制度等滿足設(shè)計和合同要求。（2） 高長路堤，較大車站填方，宜采用機(jī)械化施工，路基填筑壓實(shí)按照三階段、四區(qū)段、八流程的施工方法組織施工，根據(jù)路基工程特點(diǎn)、地形、土石種類、土石方數(shù)量、填挖高度、運(yùn)距、氣候條件、工期等因素，經(jīng)濟(jì)合理地選擇施工機(jī)械，并主機(jī)、輔機(jī)配套。每個區(qū)段長度應(yīng)根據(jù)有關(guān)條件確定，一般應(yīng)在200m以上或以構(gòu)筑物為界，各區(qū)段嚴(yán)禁幾種作業(yè)交叉進(jìn)行，接頭處應(yīng)按鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)處理。（3） 土石方調(diào)配要合理。根據(jù)填料種類、性質(zhì)、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和施工條件，選擇重型振動壓實(shí)機(jī)械，不得以推土機(jī)和鏟運(yùn)機(jī)替代。（4） 做好路基填筑沉降觀測方案，采取措施、切實(shí)落實(shí)。（5） 施工試驗(yàn)室的審查和路堤施工試驗(yàn)段的選擇。重點(diǎn)工程開工前，檢查施工單位的土工試驗(yàn)室及其檢測儀器、設(shè)備。實(shí)驗(yàn)室的資質(zhì)滿足要求，儀器設(shè)備性能滿足試驗(yàn)要求并在檢驗(yàn)標(biāo)定的有效期內(nèi)，試驗(yàn)人員持證上崗并熟練檢測試驗(yàn)方法。在進(jìn)行大面積填筑前，不同填料應(yīng)選取有代表性地段作為試驗(yàn)段，長度不宜小于100m，進(jìn)行攤鋪壓實(shí)工藝試驗(yàn)，確定施工工藝參數(shù)，并報監(jiān)理項目部確認(rèn)。2. 線路中線、高程、斷面測量的檢查監(jiān)理工程師根據(jù)施工單位上報的中線貫通測量、高程測量、斷面測量、站場基線測量及其成果進(jìn)行外業(yè)檢查和內(nèi)業(yè)審查，必要時進(jìn)行現(xiàn)場抽測，以達(dá)到設(shè)計和驗(yàn)標(biāo)規(guī)定及要求。3. 基床以下路堤填筑關(guān)鍵工序的監(jiān)控（1） 基底處理本標(biāo)段地基處理主要采用碎石墊層、水泥土墊層、強(qiáng)夯、重夯、沖擊碾壓、水泥土擠密樁等措施。 碎石墊層加固處理地基控制要點(diǎn)a. 碎石墊層施工前應(yīng)進(jìn)行壓實(shí)工藝試驗(yàn)。b. 碎石墊層應(yīng)采用級配良好的礫石或碎石，最大粒徑不大于50mm,含泥量不大于10%,且不含草皮、樹根等雜物。c. 碎石墊層的位置應(yīng)符合設(shè)計要求。d. 碎石墊層壓實(shí)度、厚度、頂面高程、橫坡等應(yīng)滿足驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求。 強(qiáng)夯施工控制措施a. 施工單位選擇有代表性的地段進(jìn)行施工工藝試驗(yàn)，監(jiān)理工程師現(xiàn)場旁站并確認(rèn)施工工藝系數(shù)。b. 當(dāng)強(qiáng)夯施工所產(chǎn)生的振動，對臨近建筑物或設(shè)備產(chǎn)生有害影響時，施工單位應(yīng)采取防振或隔振措施。c. 強(qiáng)夯的錘重和落距應(yīng)滿足有效加固深度的要求。d. 監(jiān)理工程師按規(guī)定的頻次見證檢驗(yàn)單擊夯擊遍數(shù)，最后兩夯平均夯沉量是否符合試夯確認(rèn)的工藝要求，低能量滿夯的搭接面積不得小于1/4夯錘直徑。e. 每遍夯擊后應(yīng)將夯坑填平，再進(jìn)行下一遍夯擊。強(qiáng)夯完畢，應(yīng)按設(shè)計要求平整場地。f. 強(qiáng)夯處理范圍、允許偏差應(yīng)符合設(shè)計要求。g. 強(qiáng)夯施工結(jié)束后，按規(guī)定時間對處理地基質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，對于碎石土和砂土地基，間隔時間可取12周，低飽和度的粉土和粘性土地基可取24周。主要檢驗(yàn)加固地基的承載力以及強(qiáng)夯處理的實(shí)際有效深度，必要時，設(shè)計、監(jiān)理、施工單位共同確認(rèn)檢驗(yàn)結(jié)果。 沖擊碾壓施工控制措施a. 嚴(yán)格控制地基土的含水量，避免土層沖壓時形成彈簧土而無法壓實(shí)，施工時若出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，可暫停施工，將“彈簧土”全部挖走，調(diào)運(yùn)符合要求的新土，整平后方可繼續(xù)施工。b. 施工過程中須有專人負(fù)責(zé)記錄，記錄資料歸檔備案。c. 機(jī)械操作人員必須經(jīng)過培訓(xùn)，持證上崗，壓路機(jī)的行駛速度控制在1015km/h，如工作面起伏較大應(yīng)停止沖壓工作，對工作面進(jìn)行平整后再繼續(xù)工作。d. 沖壓路基表層土的含水量應(yīng)保持在最佳含水量的4%，施工過程中根據(jù)情況適時進(jìn)行灑水濕潤；沖擊碾壓過程中，應(yīng)注意沖擊波峰，錯峰壓實(shí)，距離保持錯位20-40cm；沖擊4-5遍應(yīng)用刮平機(jī)或推土機(jī)整平，然后改變方向繼續(xù)沖壓。e. 沖擊壓實(shí)時應(yīng)均勻碾壓，相鄰兩段沖擊碾壓搭接長度不小于30-50cm。f. f）沖壓過程中應(yīng)勻速沖擊壓實(shí)，變速時必須停機(jī)，在一個沖擊壓實(shí)行程中不得變速。沖壓過程中應(yīng)保持正確的行駛方向，并保證不產(chǎn)生漏壓現(xiàn)象。上下坡時，應(yīng)事先選好檔位，不得在坡頂上換擋，下坡時，不得使用空擋向下滑行。g. 沖壓邊角及轉(zhuǎn)彎區(qū)域應(yīng)采取其他措施壓實(shí)，以達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。h. 沖碾過程中如果因輪跡過深而影響壓實(shí)進(jìn)行時，可用平地機(jī)平整后再進(jìn)行沖擊碾壓，若路基表面揚(yáng)塵，可用灑水車適量均勻?yàn)⑺^續(xù)沖碾。i. 正確理解沖擊碾壓有較寬的含水量范圍。由于沖擊壓路機(jī)具有高能量的壓實(shí)功能，相當(dāng)于超重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的擊實(shí)功，達(dá)到重型壓實(shí)度的含水量僅在小于最佳含水量范圍內(nèi)擴(kuò)大，其大于最佳含水量的范圍不會擴(kuò)大。因此，含水量視土的塑性指數(shù)大小，宜控制稠度不小于1.11.2。否則土層沖壓會形成彈簧土，無法壓實(shí)。j. 控制構(gòu)造物的安全距離。為了避免結(jié)構(gòu)物遭到損壞，必須制定相應(yīng)的措施，嚴(yán)格控制沖擊碾壓的范圍。沖擊壓路機(jī)的輪邊與構(gòu)造物應(yīng)有至少1m的安全距離。 水泥土擠密樁質(zhì)量控制措施a. 水泥土擠密樁成孔應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求，成孔設(shè)備、現(xiàn)場土質(zhì)及周邊環(huán)境情況，選用沉管、沖擊或取土等方法機(jī)械成孔。b. 試樁前應(yīng)進(jìn)行沉樁工藝性試驗(yàn)（不少于3根），確定各項工藝參數(shù)后，進(jìn)行復(fù)合或單樁地基承載力試驗(yàn)，確認(rèn)設(shè)計參數(shù)。設(shè)計、監(jiān)理單位參加試樁試驗(yàn)，確認(rèn)結(jié)論后方可施工。c. 擠密樁內(nèi)填料應(yīng)分層回填夯實(shí)，水泥土拌合均勻，色澤一致，水泥土擠密樁壓實(shí)系數(shù)不應(yīng)小于0.97。d. 擠密樁處理后的單樁或復(fù)合樁地基承載力應(yīng)滿足設(shè)計要求。（2） 路堤填料。 基床以下路堤采用c組填料。 分層填筑。每一層應(yīng)在斷面全寬范圍內(nèi)使用同種填料，不同填料不得混填，其分層方法，填筑厚度，填筑順序要符合路基填筑工藝性試驗(yàn)及驗(yàn)標(biāo)的相關(guān)要求。當(dāng)采用碎石類、礫石類填料時，分層的最大填筑厚度不應(yīng)大于40cm，采用砂類土或改良細(xì)粒土填筑時，分層的最大厚度不應(yīng)大于30cm，分層填筑的最小分層厚度不宜小于10cm。路基填料施工含水率應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)定控制在工藝試驗(yàn)確定的允許范圍內(nèi)，達(dá)不到要求應(yīng)進(jìn)行填料的翻曬或?yàn)⑺?分層碾壓。填土碾壓是路基施工的關(guān)鍵工序，先用推土機(jī)初平，后用平地機(jī)整平，碾壓機(jī)械、碾壓方法，碾壓遍數(shù)、行進(jìn)速度等要符合路基壓實(shí)工藝性試驗(yàn)及驗(yàn)標(biāo)的有關(guān)要求。碾壓先兩側(cè)后中間，先靜壓后弱振、再強(qiáng)振。其橫向、縱向搭接重疊、上下二層錯開長度應(yīng)符合鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 檢驗(yàn)簽證。路基壓實(shí)密度的檢驗(yàn)是路基填筑質(zhì)量關(guān)鍵的一環(huán)，是竣工驗(yàn)交資料的重要組成部分，應(yīng)重點(diǎn)監(jiān)控。監(jiān)理工程師按驗(yàn)標(biāo)規(guī)定的點(diǎn)位、頻次和方法進(jìn)行檢驗(yàn)，經(jīng)現(xiàn)場主管技術(shù)人員檢查合格并經(jīng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)后才能進(jìn)入下一道工序。在監(jiān)理工作中，對主控項目、非主控項目按鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的檢驗(yàn)項目、檢驗(yàn)數(shù)量、檢驗(yàn)方法，嚴(yán)格檢驗(yàn)，達(dá)到要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。（3） 填筑質(zhì)量4. 基床填筑基床是路基結(jié)構(gòu)中承受荷載的部分，其填料質(zhì)量和壓實(shí)密度要求高于基床以下路堤部分。（1） 基床底層填筑質(zhì)量監(jiān)控選擇填料。本標(biāo)段路堤地段基床地層采用場拌的水泥改良土水泥摻量5% )。對于高度小于2. 5m的低路堤，當(dāng)基床范圍內(nèi)的地基存在Ps 1.5Mpa或00.18Mpa的土層時應(yīng)采取換填等措施處理，基床應(yīng)滿足相應(yīng)部位填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的要求，不能滿足時，基床底層換填摻5%水泥的改良土。軟質(zhì)巖及土質(zhì)基床應(yīng)滿足基床底層填料及壓實(shí)度的要求，基床范圍內(nèi)的地基應(yīng)無Ps 1.5MPa或00.18MPa的土層，否則應(yīng)進(jìn)行換填。膨脹土、濕陷性黃土等特殊土的地段應(yīng)