,主要介紹：公路試驗檢測汽車動力性的原理、試驗條件、試驗過程、數(shù)據(jù)處理及議器設(shè)備。,第三章汽車動力性能試驗項目和方法,試驗內(nèi)容,本節(jié)將首先介紹在道路上進(jìn)行汽車動力性件試驗的方法，也就是對汽車的最高車速、最低穩(wěn)定車速、加速性能、爬陡坡性能以及牽引性能的測試。,汽車動力性試驗可分為道路試驗和室內(nèi)試驗。道路試驗主要是測量汽車的最高車速、最低穩(wěn)定車速、加速能力、最大爬坡度及牽引性能等項目。室內(nèi)試驗可測量汽車的驅(qū)動力和各種阻力。,依據(jù)標(biāo)準(zhǔn),1GB/T125341990汽車道路試驗方法通則2GBT12544-90汽車最高車速試驗方法GBT12547-2009汽車最低穩(wěn)定車速試驗方法3GBT12543-2009汽車加速性能試驗方法4GBT12539-90汽車爬陡坡試驗方法5GBT12537-90汽車牽引性能試驗方法,一汽車動力性能道路試驗項目和方法,（一）汽車道路試驗條件GB/T125341990汽車道路試驗方法通則規(guī)定了汽車道路試驗方法中通用的試驗條件和試驗車輛的準(zhǔn)備工作。,裝載質(zhì)量均勻分布，裝載物應(yīng)固定牢靠，試驗過程中不得晃動和顛離；不應(yīng)因潮濕散失等條件變化而改變其質(zhì)量，以保證裝載質(zhì)量的大小、分布不變。乘員平均質(zhì)量按表3-2計算，可用相同質(zhì)量的重物代替。,1裝載質(zhì)量,（一）汽車道路試驗條件,無特殊規(guī)定時裝載質(zhì)量均為廠定最大裝載質(zhì)量或使試驗車處于廠定最大裝載質(zhì)量狀態(tài),表3-2道路試驗乘員質(zhì)量（單位：kg）,試驗過程中，輪胎冷充氣壓力應(yīng)符合該車技術(shù)條件的規(guī)定，誤差不超過10kPa（+0.1kgf/cm2）。,（一）汽車道路試驗條件,2輪胎氣壓,3燃料、潤滑油（脂）和制動液,試驗汽車使的燃料、潤滑油（脂）和制動液的牌號和規(guī)格，應(yīng)符合該車技術(shù)條件或現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。除可靠性行駛試驗、耐久性道路試驗及使用試驗外，同一次試驗的各項性能測定必須使用同一批燃料、潤滑油（脂）和制動液。,（一）汽車道路試驗條件,4氣象試驗時應(yīng)是無雨無霧天氣、相對濕度小于95%、氣溫040C、風(fēng)速不大于3m/s。(對氣象有特殊要求的試驗項目，由相應(yīng)試驗方法規(guī)定。),（一）汽車道路試驗條件,5試驗儀器、設(shè)備試驗儀器、設(shè)備須經(jīng)計量檢定，在有效期內(nèi)使用，并在使用前進(jìn)行調(diào)整，確保功能正常，符合精度要求。當(dāng)使用汽車上安裝的速度表、里程表測定車速和里程時，試驗前必須按GB12548進(jìn)行誤差校正。,（一）汽車道路試驗條件,6試驗道路除另有規(guī)定外，各項性能試驗應(yīng)在清潔、干燥、平坦的，用瀝青或混凝土鋪裝的直線道路上進(jìn)行。道路長23km，寬不小于8m，縱向坡度在0.1%以內(nèi)。,（一）汽車道路試驗條件,7試驗車輛準(zhǔn)備,接車檢查（1）記錄試驗樣車的生產(chǎn)廠名、牌號、型號、發(fā)動機(jī)號、底盤號、各主要總成號和出廠日期等。（2）檢查車輛裝備完整性及裝配調(diào)整情況，使之符合該車裝配調(diào)整技術(shù)條件及GB7258的有關(guān)規(guī)定。（3）行駛檢查，行駛里程不大于100km。,（一）汽車道路試驗條件,車輛磨合根據(jù)試驗要求，對試驗車輛進(jìn)行磨合。除另有規(guī)定外，磨合規(guī)范按該車使用說明書的規(guī)定。預(yù)熱行駛試驗前，試驗車輛必須進(jìn)行預(yù)熱行駛，使汽車發(fā)動機(jī)、傳動系及其他部分預(yù)熱到規(guī)定的溫度狀態(tài)。,（一）汽車道路試驗條件,7試驗車輛準(zhǔn)備,滑行試驗的目的是為了檢測汽車車輪滾動阻力、空氣阻力、動力傳動系的各種阻力。,（二）汽車動力性道路試驗項目和方法,滑行是指汽車加速到指定車速后，轉(zhuǎn)入空擋，斷開動力，利用汽車的動能繼續(xù)行駛直至停車的過程。,1滑行試驗,在長約1000m的試驗路段兩端立上標(biāo)桿作為滑行區(qū)段，汽車在進(jìn)入滑行區(qū)段前車速應(yīng)稍大于50kmh。,當(dāng)車速為50kmh(汽車應(yīng)進(jìn)入滑行區(qū)段)時，用儀器監(jiān)視并進(jìn)行記錄，直至汽車完全停住為止。,試驗方法:,在滑行過程中，駕駛員不得轉(zhuǎn)動方向盤。用第五輪儀或非接觸車速儀記錄滑行初速度應(yīng)為(500.3)kmh和滑行距離。試驗至少往返各滑行一次，往返區(qū)段盡量重合。,汽車駛?cè)牖袇^(qū)段前，駕駛員將變速器排擋放入空擋(松開離合器踏板)，汽車開始滑行。,五輪儀,用實測初速度和實測滑行距離，按公式算出在標(biāo)準(zhǔn)初速度v0=50km/h下的滑行距離S為：,式中：a計算參數(shù),1s2；v0實測滑行初速度，ms；b常數(shù)，ms2(b=0.2；當(dāng)車重40000N且滑行距離600m時，b=0.3)；S實測滑行距離，m；C常數(shù)，m2/s2(c=771.6)。,2最高車速試驗,最高車速，以廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)，指在無風(fēng)條件或3m/s下，在水平、良好的瀝青或水泥路面上，汽車所能達(dá)到的最高穩(wěn)定行駛速度。,測量儀器,以車速為主要測量目標(biāo)人工手動的試驗器具如：計時器（包括秒表，也可使用光電管式等其他計時裝置，最小讀數(shù)為0.01s），鋼卷尺，標(biāo)桿。自動的試驗儀器如：第五輪儀，非接觸式速度儀（雷達(dá)測速儀），GPS車速試驗儀器等。,2最高車速試驗,在符合試驗條件的道路上，選擇中間200m為測量路段，并用標(biāo)桿做好標(biāo)志，測量路段兩端為試驗加速區(qū)間。根據(jù)試驗汽車加速性能的優(yōu)劣，選定充足的加速區(qū)間(包括試車場內(nèi)環(huán)形高速跑道)，使汽車在駛?cè)霚y量路段前能夠達(dá)到最高的穩(wěn)定車速。,測量步驟1,試驗汽車在加速區(qū)間以最佳的加速狀態(tài)行駛，在到達(dá)測量路段前保持變速器(及分動器)在汽車設(shè)計最高車速的相應(yīng)擋位，油門全開，使汽車以最高的穩(wěn)定車速通過測量路段。試驗往返各進(jìn)行一次，測定汽車通過測量路段的時間。,測量步驟2,測量步驟3,試驗結(jié)果按下式計算：,（km/h）,t往返試驗所測時間的算術(shù)平均值,s。,式中:v汽車最高車速,km/h；,注意事項,最低穩(wěn)定車速試驗,最低穩(wěn)定車速Minimumstablespeed最低的能穩(wěn)定行駛的車速，該車速能保證汽車在急速踩下油門踏板時，發(fā)動機(jī)不應(yīng)熄火，傳動系不應(yīng)抖動，汽車能夠平穩(wěn)快速地加速。,GBT12547-2009汽車最低穩(wěn)定車速試驗方法,測量儀器a非接觸式測速儀或車速行程記錄裝置，精度不低于0.5%；b轉(zhuǎn)速表，精度不低于10r/min。,試驗程序,1將試驗車輛的變速器(及分動器)置于所要求的檔位，使汽車保持一個較低的能穩(wěn)定行駛的車速行駛并通過試驗路段。對于自動變速器，變速控制器應(yīng)能鎖定該檔位，在試驗過程中不得自動換檔。2在汽車駛出試驗路段時，立即急速踩下油門踏板，發(fā)動機(jī)不應(yīng)熄火，傳動系不應(yīng)抖動，汽車能夠平穩(wěn)快速地加速，且對應(yīng)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不應(yīng)低于怠速轉(zhuǎn)速。,3若出現(xiàn)發(fā)動機(jī)熄火或傳動系抖動或汽車不能平穩(wěn)快速地加速，則適當(dāng)提高汽車穩(wěn)定車速，重復(fù)進(jìn)行。直至找到符合1條及2條的汽車最低穩(wěn)定車速。4通過非接觸式測速儀或車速行程記錄裝置觀察車速，并測定汽車通過100m試驗路段時的實際平均車速。,5試驗應(yīng)往、返進(jìn)行，至少各1次。6試驗過程中,不允許為保持汽車穩(wěn)定行駛而切斷離合器或使離合器打滑，不允許換檔。,試驗結(jié)果按下式計算：,（km/h）,式中:v汽車最低穩(wěn)定車速,km/h；,道路試驗中常采用:起步換擋加速時間超越加速時間兩項指標(biāo)評價汽車的加速能力。,3加速性能試驗,加速性能：汽車從較低車速加速到較高車速時獲得最短時間的能力，通過加速時間衡量,實驗前需檢查：,汽油發(fā)動機(jī)化油器的阻風(fēng)閥和節(jié)氣閥以保證應(yīng)能全開；柴油發(fā)動機(jī)噴油泵齒條行程應(yīng)能達(dá)到最大位置（必要時進(jìn)行調(diào)整）；允許更換空氣濾清器和燃油濾清器的濾芯。,（1）最高擋和次高擋加速性能試驗在試驗道路上，選取合適長度的路段，作為加速性能試驗路段，在兩端各放置標(biāo)桿作為記號。,超越加速時間,汽車在變速器預(yù)定擋位，以預(yù)定的車速(從稍高于該擋最低穩(wěn)定車速起，選5的整數(shù)倍速度如20km/h、25km/h、30km/h、35km/h、40km/h)作等速行駛，用儀器監(jiān)督初速度，當(dāng)車速穩(wěn)定后(偏差1km/h)，駛?cè)朐囼灺范?，迅速將油門踏板踩到底，使汽車加速行駛至該擋最大車速的80%以上，對于轎車應(yīng)達(dá)到100km/h以上。,用第五輪儀或非接觸車速儀記錄汽車的初速度和加速行駛的全過程，試驗往返各進(jìn)行一次，往返加速試驗的路段應(yīng)重合。,自動變速器全油門超越加速性能試驗,D檔（允許在變速控制器的控制下?lián)Q擋。試驗前前，車輛加速到58-60km/h內(nèi)保持勻速行駛至少2s，當(dāng)達(dá)到60km/h時觸發(fā)記錄裝置）,GBT12543-2009汽車加速性能試驗方法,（2）起步連續(xù)換擋加速性能試驗試驗路段同最高檔和次高檔加速性能試驗。汽車停于試驗路段之一端，變速器置入該車的起步擋位，迅速起步并將油門踏板快速踩到底，使汽車盡快加速行駛，當(dāng)發(fā)動機(jī)達(dá)到最大功率轉(zhuǎn)速時，力求迅速無聲地?fù)Q擋，換擋后立即將油門全開，直至最高擋最高車速的80%以上，對于轎車應(yīng)加速到100km/h以上。,400m距離,用第五輪儀或非接觸車速儀測定汽車加速行駛的全過程，往返各進(jìn)行一次，往返試驗的路段應(yīng)重合。,根據(jù)記錄數(shù)據(jù)，取往返兩次試驗的平均值，分別繪制試驗車的加速性能曲線(v-t曲線和v-S曲線)。,最高擋加速性能曲線,起步連續(xù)換擋加速性能曲線,分陡坡試驗和長坡試驗。試驗儀器有秒表、鋼卷尺(50m)、標(biāo)桿、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表、坡度儀等。,4爬坡性能試驗,坡度（slope）是地表單元陡緩的程度，通常把坡面的垂直高度h和水平寬度l的比叫做坡度,兩點的高程差與其水平距離的百分比，,試驗條件,試驗坡道坡度應(yīng)接近試驗車的最大爬坡度。坡道長不小于25m，坡前應(yīng)有810m的平直路段，坡度大于或等于30的路面用水泥鋪裝，小于30的坡道可用瀝青鋪裝，在坡道中部設(shè)置10m的測速路段。允許以表面平整、堅實、坡度均勻的自然坡道,試驗車使用最低擋，將試驗車停于接近坡道的平直路段上。起步后，將油門全開進(jìn)行爬坡。測量并記錄汽車通過測速路段（10m)的時間及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。,(1)非越野車爬坡試驗方法,爬坡過程中監(jiān)視各儀表(如水溫、機(jī)油壓力)的工作情況；爬至坡頂后，停車檢查各部位有無異常現(xiàn)象發(fā)生，并做詳細(xì)記錄。如第一次爬不上，可進(jìn)行第二次，但不超過兩次。爬不上坡時，測量停車點(后輪接地中心)到坡底的距離，并記錄爬不上的原因。,如沒有規(guī)定坡度的坡道，可增減裝載質(zhì)量或采用變速器較高一擋(如擋)進(jìn)行試驗，再按公式折算為廠定最大總質(zhì)量下變速器使用最低擋時的爬坡度。,最大爬坡度：,式中：實試驗時的實際坡度，()；ma實汽車實際總質(zhì)量，kg；ma汽車廠定最大總質(zhì)量，kg；i1最低擋總速比；i實實際總速比。,爬坡的平均車速：V=36/t（km/h）式中t通過測速路段的時間,s,試驗車變速器使用最低擋，分動器亦置于最低擋，全輪驅(qū)動，停于接近坡道的平直路段上。起步后，將油門全開進(jìn)行爬坡；當(dāng)試驗車處于坡道上時，停住車輛，變速器放入空擋，發(fā)動機(jī)熄火2min，再起步爬坡。測量并記錄通過測速路段的時間及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。爬坡過程中監(jiān)視各儀表的工作狀況，爬至坡頂后，檢查各部位有無異?，F(xiàn)象，并做詳細(xì)記錄。,(2)越野車爬坡試驗方法,長坡試驗,爬長坡試驗的目的是綜合考驗汽車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性能，并對發(fā)動機(jī)冷卻系冷卻能力、發(fā)動機(jī)熱狀況和傳動系統(tǒng)等在低轉(zhuǎn)速、大轉(zhuǎn)矩工作條件下的性能加以考驗，也可通過測定檔位利用率，對傳動系速比的合理設(shè)置進(jìn)行分析比較。,長坡試驗,爬長坡試驗在最大縱向坡度為710，、長10km以上的連續(xù)長坡上進(jìn)行，一般要求上坡路段應(yīng)占坡道90以上。試驗時，根據(jù)道路情況和汽車的動力狀況，以合適的變速器檔位爬坡，原則上在保證安全和交通法規(guī)允許的前提下，盡可能以較高車速行駛。注意觀察發(fā)動機(jī)水溫及底盤零部件工作狀態(tài)，當(dāng)有“開鍋”等異常情況時，應(yīng)停止試驗。記錄從起點到終點行駛過程各檔位使用次數(shù)和時間、行駛里程、燃油消耗量，計算出各檔位時間(或里程)利用率、汽車行駛平均車速和百公里油耗。,牽引試驗,測定汽車牽引能力的試驗法。,拖鉤牽引力車輛在水平路而上勻速行駛時，在拖鉤上測得的牽引力。,試驗設(shè)備和儀器負(fù)荷拖車或能施加負(fù)荷的一般拖車。牽引桿。自動記錄牽引力計，及量程適當(dāng)?shù)臓恳鞲衅?，測量精度為2%。速度測量儀，測量精度為1。燃油流量計，測量精度為1。計時器，最小讀數(shù)0.1s。,試驗程序,1用牽引桿聯(lián)接試驗車和負(fù)荷拖車，牽引桿應(yīng)保持水平；如使用一般拖車也采用前述的聯(lián)接方式。試驗時，牽引桿縱軸線和行車方向保持一致。2汽車起步，加速換檔至試驗需要的檔位，油門全開，加速至該檔最高車速的80左右，負(fù)荷拖車施加負(fù)荷，在發(fā)動機(jī)正常使用的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，測取56個間隔均勻的穩(wěn)定車速和該車速時的拖鉤牽引力，測量時車速須穩(wěn)定10s以上。,3往返各進(jìn)行一次，試驗數(shù)據(jù)記入牽引性能試驗記錄表中。當(dāng)把測量燃油消耗量作為試驗的一項內(nèi)容時，在試驗車上安裝燃油流量計，測定燃油耗量，同時用計時器測定時間，試驗結(jié)果記入表中。,4按記錄的實際車速和拖鉤牽引力畫出各檔牽引力性能曲線、比例如下：車速在性能曲線圖中1mm相當(dāng)于0.5km/h；拖鉤牽引力可取以下四種比例：a1mm相當(dāng)于200N；b1mm相當(dāng)于100N；c1mm相當(dāng)于50N；d1mm相當(dāng)于25N；,最大拖鉤牽引力試驗,試驗汽車的傳動系統(tǒng)處于最大傳動比位置，驅(qū)動輪均處于驅(qū)動狀態(tài)，油門全開，以該工況最高車速的80左右的車速行駛，負(fù)荷拖車施加負(fù)荷，試驗車車速平穩(wěn)下降，直至發(fā)動機(jī)熄火或驅(qū)動輪完全滑轉(zhuǎn)為止，從自動記錄牽引力計上、讀取最大拖鉤牽引力。往返各進(jìn)行一次相同的試驗，以二個方向的最大拖鉤牽引力的平均值作為試驗結(jié)果。,附著系數(shù)測量試驗,附著