Ccc結(jié)果發(fā)布會(huì)，隧道開挖斷面大小偏差率下降，黑色朋友QC集團(tuán)劉德旭，建設(shè)7國(guó)交通公司，目錄，1，項(xiàng)目介紹，2，組概述，3，選擇理由，4，狀態(tài)調(diào)查，5，目標(biāo)設(shè)定，6，原因分析表：柳德旭日期：2011年6月26日，7國(guó)建設(shè)交通公社，表2QC集團(tuán)活動(dòng)計(jì)劃，表：柳德旭日期：2011.7.06，7國(guó)承運(yùn)人成立，3，主題原因，7國(guó)承運(yùn)人成立，4，現(xiàn)狀調(diào)查，調(diào)查數(shù)據(jù)整理如下：表3:表3隧道開挖質(zhì)量調(diào)查表，調(diào)查人員：詹世茂丁文龍表人：劉德旭日期：2011.08.15，施工7局交通公司，表4隧道開挖質(zhì)量統(tǒng)計(jì)表，表：劉德華小組采取措施全力解決此質(zhì)量問題，隧道開挖的測(cè)量偏差質(zhì)量問題將得到有效控制，合格率達(dá)到(450-52 36*98%)/450=96.2%。建設(shè)工程根據(jù)7國(guó)交通公司、5國(guó)交通公司、目標(biāo)設(shè)定、本工程的特點(diǎn)，成立7國(guó)交通公司，6，原因分析，8月20日，QC集團(tuán)全體成員舉行了上述問題的討論會(huì)，進(jìn)行因果分析，使用原因分析圖從“人、機(jī)器、材料、法、環(huán)、測(cè)量”6個(gè)主要因素中找出主要原因，并制定了原因圖。7國(guó)交通公司，圖3鄂爾多斯，地圖制作者：高飛地圖制作日：11.07.16，7國(guó)交通公司，表5為確定計(jì)劃表，地圖制作日336011.07.18，7國(guó)交通公司成立，按照確定計(jì)劃表端1:高級(jí)地質(zhì)預(yù)報(bào)選擇不當(dāng)，7國(guó)交通公司成立，端因素2:鉆桿選擇不當(dāng)，建設(shè)7國(guó)交通公司，端因素3:爆炸物選擇不當(dāng)，建設(shè)7國(guó)交通公司，端因素4:爆炸電纜質(zhì)量，建設(shè)7國(guó)交通公司，端因素5:鉆孔和爆炸手推車不匹配，端因素5 7國(guó)交通公司成立，末端因素8:無孔傾斜檢測(cè)儀器，建設(shè)7國(guó)交通公司，末端因素9:孔內(nèi)視線差異，建設(shè)7國(guó)交通公司，末端因素10:沒有特殊的總孔位置調(diào)整措施，末端因素11:電荷結(jié)構(gòu)不合理，建設(shè)7國(guó)交通公司，末端因素12 1:高級(jí)地質(zhì)預(yù)報(bào)的選擇不當(dāng)2:鉆孔臺(tái)車的選擇不當(dāng)3:爆破參數(shù)的選擇不當(dāng)，7國(guó)交通公司，8，制定對(duì)策，表：劉德旭日期：2011.07.30，7國(guó)交通公司，9，執(zhí)行對(duì)策(Do)，TSP 高級(jí)地質(zhì)預(yù)報(bào)器制圖師：柳沙制圖時(shí)間：2011.07.29，7國(guó)交通公司成立，2，利用TSP隧道地震波反射法超深鉆孔法(深炮孔鉆孔法)進(jìn)行開挖面高級(jí)地質(zhì)預(yù)報(bào)。TSP隧道地震波反射法：預(yù)測(cè)距離長(zhǎng)度；對(duì)隧道施工的干擾較小。及時(shí)提交資料。自動(dòng)生成地質(zhì)和縱斷面圖；預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度；預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度；預(yù)報(bào)說，斷層、弱硬巖接觸面等多面結(jié)構(gòu)反射信號(hào)更加明顯。，深炮孔鉆進(jìn)方法：設(shè)備簡(jiǎn)單，操作方便，評(píng)價(jià)低，隧道施工時(shí)間短。圖13TSP高級(jí)地質(zhì)預(yù)測(cè)原理圖表制作者：柳沙測(cè)繪時(shí)間：制圖時(shí)間：2011.07.30，建設(shè)7國(guó)交通公司，tsp 探測(cè)器，3，簡(jiǎn)單(地質(zhì)指南針)，易于操作，不占用隧道施工時(shí)間的地質(zhì)素描方法增加，及時(shí)提交數(shù)據(jù)，整個(gè)隧道，圖6地質(zhì)素描法7深化總孔鉆探圖：高飛制圖時(shí)間：2011.07.31，建設(shè)7國(guó)交通公司，4，應(yīng)用效果驗(yàn)證，2011年8月4日，小組成員總結(jié)了近一周的隧道開挖數(shù)據(jù)，比較結(jié)果：表7對(duì)策1實(shí)施效果比較表，表曼，建設(shè)7國(guó)交通公司，2，3#手推車高度和兩側(cè)寬度，1，加寬1#，2#，4#手推車兩側(cè)寬度；手推車加寬部分，圖8鉆孔和挖掘手推車制圖師：2011.08.23，2，高3#手推車高度和兩側(cè)寬度；建設(shè)工程7國(guó)交通公司，3，驗(yàn)證應(yīng)用效果，2011年8月30日，組員們對(duì)最近一周有關(guān)隧道鉆探及充電工作等資料的統(tǒng)計(jì)結(jié)果進(jìn)行了比較，如下表所示。表24對(duì)策1實(shí)施效果比較表，表1實(shí)施人員表：柳師表表時(shí)間表：2011.08.30，可以看出，鉆車修改后，鉆孔和充填工作的合格率為1次，工作效率(約10%)可以大大提高。7國(guó)交通公司建設(shè)，對(duì)策為3:爆破參數(shù)選擇不當(dāng)，根據(jù)先進(jìn)地質(zhì)預(yù)報(bào)結(jié)果迅速確定、級(jí)圍巖爆破設(shè)計(jì)參數(shù)合理間距；圖9圍巖(級(jí))爆破設(shè)計(jì)參數(shù)間距，施工7局交通公司，2、根據(jù)爆破開挖試驗(yàn)的優(yōu)化設(shè)計(jì)參數(shù)；圖10隧道爆破開挖實(shí)景地圖制作者：劉沙2011.08.23，7國(guó)交通公司成立，3、級(jí)圍巖最佳爆破參數(shù)確定，實(shí)施“爆炸設(shè)計(jì)”進(jìn)行隧道開挖爆破工作。圖11 級(jí)圍巖最佳爆破參數(shù)，圖12 級(jí)圍巖最佳爆破參數(shù)，施工7局交通公司，圖13 級(jí)圍巖最佳爆破參數(shù)，制圖者：高飛圖時(shí)間：2011.08.25，施工7局交通公司，4，應(yīng)用效果驗(yàn)證，2011表曼：優(yōu)夏沙表時(shí)間：2011.09.12，表24對(duì)策3實(shí)施后效果比較表，建立7國(guó)交通公司，優(yōu)化不同等級(jí)圍巖的爆破開挖設(shè)計(jì)參數(shù)，表明超挖得到了很大改善，炸藥單位消耗量減少。施工現(xiàn)場(chǎng)的隧道開挖爆破進(jìn)行“1波1設(shè)計(jì)”效果較好。圖14隧道爆破開挖實(shí)景地圖制作者：高皮制圖時(shí)間：2011.09.18，10，效果檢查(Check)，1，目標(biāo)值2011年9月25日，小組在一個(gè)月內(nèi)對(duì)4個(gè)隧道開挖工作面的檢查實(shí)景項(xiàng)目數(shù)據(jù)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)整理，如下表所示。表10隧道開挖實(shí)測(cè)項(xiàng)目數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表，地圖師：2011.09.28，圖15QC活動(dòng)效果圖，建設(shè)局7國(guó)交通公司成立期間，小組成員對(duì)實(shí)現(xiàn)效果后的鞏固化期間(11-12月)進(jìn)行了跟蹤調(diào)查，證明月平均合格率均符合目標(biāo)要求，保持在整體良好水平，解決了這個(gè)課題，QC活動(dòng)效果折線圖制作者：高飛制圖時(shí)間：2011.12.18，建設(shè)7國(guó)交通公司，2，經(jīng)濟(jì)效益，截至2011年11月31日，隧道爆破控制合格率超過95%。在過度切削減少的情況下，過度切削控制為10厘米，因此通過規(guī)范控制，平均挖方厚度比允許偏差減少約5厘米。成立7國(guó)交通公司，3，無形利益，QC活動(dòng)大大提高了隧道爆破開挖的整體建設(shè)質(zhì)量，獲得了業(yè)主和監(jiān)理方的一致好評(píng)，同時(shí)降低了成本。，圖22客戶滿意度測(cè)評(píng)表，jinqi，建設(shè)7國(guó)交通公司，11，綜合措施開發(fā)(Action)，QC團(tuán)隊(duì)根據(jù)實(shí)施對(duì)策之前的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，參照規(guī)范 jtf 60-2009的要求，準(zhǔn)備爆破工程團(tuán)隊(duì)運(yùn)營(yíng)指導(dǎo)和隧道爆破方案，所有建設(shè)團(tuán)隊(duì)，以及，建設(shè)7國(guó)交通公司，12家，總結(jié)和下一步計(jì)劃，1家，通過這一QC活動(dòng)，小組成員對(duì)軟弱圍巖、風(fēng)華花崗巖有更全面、更深入的了解。特別爆破設(shè)計(jì)和施工技術(shù)優(yōu)化的專業(yè)技術(shù)充分的運(yùn)動(dòng)和大幅提高。但是，建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理的專業(yè)知識(shí)和技能仍然不足，只能采用過去的質(zhì)量監(jiān)控方法，不能提出全面、高效、低成本的質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)，需要在今后的QC活動(dòng)中改進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量監(jiān)控專業(yè)技能的目標(biāo)。2、管理能力的提高通過此次QC活動(dòng)，不僅鍛煉了團(tuán)隊(duì)成員對(duì)“減少隧道開挖斷面尺寸偏差率”這一單一問題的解決能力，而且在按照PDCA程序進(jìn)行QC活動(dòng)的同時(shí)，進(jìn)一步鍛煉了團(tuán)隊(duì)成員的問題發(fā)現(xiàn)、問題分析、問題解決過程中的思維邏輯性和科學(xué)性，對(duì)以后的工作生活大有幫助。3、提高集團(tuán)成員的綜合質(zhì)量通過這項(xiàng)活動(dòng)，QC集團(tuán)成員充分認(rèn)識(shí)到全面質(zhì)量管理的科學(xué)、大眾、效果。此次活動(dòng)中，集團(tuán)成員的質(zhì)量認(rèn)識(shí)、合作精神、獨(dú)立思考和集體解決問題的能力、確定QC方法等有了很大的提高，如圖23、圖11所示。建設(shè)7國(guó)交通公司，在項(xiàng)目自評(píng)評(píng)分活動(dòng)后，創(chuàng)新能力34技術(shù)