12010年第25期（總第607期）哈爾濱市推進電動汽車產(chǎn)業(yè)化的咨詢建議市專顧委課題組為加快汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、推動節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，課題組在收集了國內(nèi)各地市對發(fā)展電動汽車的政策及生產(chǎn)現(xiàn)狀，并對杭州萬向、上海安乃達、深圳艾默生網(wǎng)絡能源有限公司等電動車零部件生產(chǎn)企業(yè)進行了實地考察的基礎上，結(jié)合我市的實際情況，對哈飛汽車工業(yè)集團、黑龍江龍江客車廠、哈爾濱光宇電源有限公司等單位進行了調(diào)研和認真研討后，形成了此項研究報告。課題首先介紹了電動汽車的基本原理和主要特點，結(jié)合國內(nèi)外發(fā)展電動汽車的情況及兄弟省市的發(fā)展經(jīng)驗，對哈爾濱市發(fā)展電動汽車的優(yōu)勢進行了分析，并提出了哈爾濱市“十二五”期間推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化的相應對策。各省市對于電動車的發(fā)展高度重視，制定了不同的財政政策來鼓勵購買電動車，并率先在公交等市政設施項目上采用。如重慶對個人用戶進行購車補貼；武漢市對新能源汽車免征車輛路橋通行費；上海市公交有4條景觀線路以及世博園區(qū)線路都全面啟動運營第三代新型純電動公交客車；合肥市在12月有30輛純電動公交車將正式上路，進行示范運行。1由于投入大、技術(shù)要求高，存在一定風險，因此客車生產(chǎn)企業(yè)對生產(chǎn)純電動公交車積極性不高。建議采用政府支持研發(fā)，進行2示范運行的模式，主要進行技術(shù)積累，針對北方的特點，對電動車相關(guān)技術(shù)進行研究。2由于開發(fā)新能源純電動車汽車成本高、售價高、市場需求有限，所以目前純電動乘用車主要用于出口，但也可以在國內(nèi)的集團及政府部門集中采購試運行。僅以哈飛為例，哈飛集團在2010年計劃出口3000臺，2011年計劃出口152萬臺，預計創(chuàng)匯9億美元，實現(xiàn)利稅9000萬美元。3以純電動汽車為方向，整合整車研發(fā)資源，加快整車上下游企業(yè)聯(lián)合研發(fā)，突破關(guān)鍵技術(shù)，推動整車、電池及關(guān)鍵零部件全面發(fā)展。如果哈爾濱能夠在電池、電機、控制器及隨車部件方面進行配套，可以帶動的產(chǎn)值按3倍計算可以達到180億元，同時可以增加就業(yè)、提高哈爾濱市地方經(jīng)濟的技術(shù)水平。如果能夠同時開發(fā)國內(nèi)的電動車市場，只按國內(nèi)增加10計算，則可以增加18億元的產(chǎn)值，并且為哈爾濱未來新能源產(chǎn)業(yè)提供機遇。為切實做好此項工作，各部門要統(tǒng)一認識，加強領導，加快發(fā)展，做好政策支持和引導工作，加快基礎設施建設，將哈爾濱市電動汽車產(chǎn)業(yè)做大做強。課題組組長張海行市專顧委委員哈爾濱哈飛汽車工業(yè)集團有限公司總工程師成員楊子發(fā)哈爾濱哈飛汽車工業(yè)集團有限公司總設計師王煥富市專顧委委員研究員3王旭東哈爾濱理工大學教授付寶珍哈爾濱哈飛汽車工業(yè)集團有限公司高級工程師馬立雙哈爾濱光宇電源股份有限公司動力電池開發(fā)部副部長盧曉敏中國電子科技集團公司第四十九研究所研究員附件哈爾濱市推進電動汽車產(chǎn)業(yè)化的對策研究隨著國際油價的持續(xù)飆升，節(jié)能減排問題的突出，節(jié)能與新能源汽車已成為全球汽車業(yè)發(fā)展的重點。很多國家的政府在力推電動汽車，4美國奧巴馬政府已經(jīng)將新能源汽車作為汽車業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。我國具有發(fā)展新能源汽車的資源和市場環(huán)境的優(yōu)勢，為推廣汽車消費、加快汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、推動節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，財政部、科技部、國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部四部委決定在國內(nèi)13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作，并下發(fā)了節(jié)能與新能源汽車推廣財政補貼資金管理暫行辦法。因此，新一輪節(jié)能與新能源汽車熱正在全國興起。哈爾濱市在汽車制造、電機、電池、零部件的研究生產(chǎn)等方面具備發(fā)展的條件，如何抓住機遇加快發(fā)展，盡快推進電動汽車產(chǎn)業(yè)化，對“十二五”期間哈爾濱市汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展是十分重要的。一、電動汽車的基本原理和主要特點（一）基本原理和特點電動汽車的組成包括電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)、驅(qū)動力傳動等機械系統(tǒng)等。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)是電動汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機汽車的最大不同點。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)由驅(qū)動電動機、電源和電動機的調(diào)速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內(nèi)燃機汽車相同。電動汽車無內(nèi)燃機汽車工作時產(chǎn)生的廢氣，不產(chǎn)生排氣污染，對環(huán)境保護和空氣的潔凈是十分有益的，有“零污染”的美稱。電動汽車無內(nèi)燃機產(chǎn)生的噪聲，電動機的噪聲也較內(nèi)燃機小。對電動汽車的研究表明，其能源效率已超過汽油機汽車，特別是在城市運行，汽車走走停停，行駛速度不高，電動汽車更加適宜。電動汽車停止時不消耗電量，在制動過程中，電動機可自動轉(zhuǎn)化為發(fā)電機，實現(xiàn)制動減速時能量的再利用。另外，電動汽車的應用可有效地減少對石油資源的依賴，可將有限的石油用于更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然5氣、水力、核能、太陽能、風力、潮汐等能源轉(zhuǎn)化。除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開用電高峰，有利于電網(wǎng)均衡負荷，減少費用。電動汽車較內(nèi)燃機汽車結(jié)構(gòu)簡單，運轉(zhuǎn)、傳動部件少，維修保養(yǎng)工作量小，當采用交流感應電動機時，電機無需保養(yǎng)維護，更重要的是電動汽車易操縱。（二）成本目前電動汽車尚不如內(nèi)燃機汽車技術(shù)完善，尤其是動力電源（電池）的壽命短、使用成本高。電池的儲能量小，一次充電后行駛里程不理想，電動車的價格較貴。但從發(fā)展的角度看，隨著科技的進步，投入相應的人力物力，電動汽車的問題會逐步得到解決。揚長避短，電動汽車會逐漸普及，其價格和使用成本必然會降低。二、國內(nèi)外發(fā)展電動汽車的情況（一）國內(nèi)電動汽車分為電動轎車、電動客車、電動貨車、電動觀光車、電動專用車、電動大客車等。目前電動觀光車又叫電動游覽車，是一種特別適用于高爾夫球場、旅游景點、房地產(chǎn)（園林小區(qū)）、各大型企業(yè)、機關(guān)單位、公園、娛樂場所、體育場館、大專院校、醫(yī)院、療養(yǎng)院、車站、機場、碼頭等領域的交通工具。這些電動觀光車系列使用的電池具有容量大、重量輕、壽命長、充電快速、安全性高、效率大等特點，其車外觀設計優(yōu)美，空間實用性大，操作方便，為國內(nèi)旅游景地普遍使用。電動大客車一般采用鋰電池組，純電驅(qū)動、零排放、低污染；溫控水冷系統(tǒng)，整車噪音低；可以采用電機直接驅(qū)動傳動軸或經(jīng)變速箱變速；單次充電駕駛達150400公里。在上海世博會上有120輛純電6動客車、140輛純電動場館車投入了試運行。2008年，國家電網(wǎng)公司向山東省贈送10輛純電動大客車，服務青島奧帆賽和第十一屆全運會，其中6輛在濟南102公交線路運行，目前已累計運行135萬多公里。濟南市作為國務院首批批準的節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市，把大力推進節(jié)能減排、加快新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展作為落實科學發(fā)展觀、建設“兩型”社會的重要舉措。作為電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的基礎環(huán)節(jié)，山東省把電動汽車充電站作為發(fā)展智能電網(wǎng)的重要組成部分，把濟南電動汽車充電設施項目作為全省首批示范工程。近年來，隨著全球汽車工業(yè)重心開始向中國市場轉(zhuǎn)移，電動汽車的產(chǎn)業(yè)化進程明顯加快。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前，我國包括比亞迪、上汽、一汽、東風、北汽、奇瑞、吉利、力帆等在內(nèi)的整車企業(yè)超過150家。特別是隨著我國電動汽車的制造體系逐步建立，自主創(chuàng)新能力得到較大提升，國內(nèi)許多企業(yè)已開始涉足與電動汽車相關(guān)的電池、發(fā)動機等關(guān)鍵零部件的研制和生產(chǎn)，技術(shù)水平與國際先進水平的差距正在縮小。當前，國際金融危機不斷蔓延，各國汽車企業(yè)的發(fā)展都受到很大影響，企業(yè)生存面臨著極大挑戰(zhàn)。針對這一形勢，按照國務院指示，國家發(fā)展改革委組織制定了汽車工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，對我國汽車工業(yè)發(fā)展進行了全面規(guī)劃部署，財政部、科技部等部門也制定了節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法，推出了“十城千輛”計劃等一系列國家行動方案，加大了對電動汽車的政策支持力度。在此激勵政策的鼓舞下，國內(nèi)汽車企業(yè)紛紛增加對電動汽車及相關(guān)零部件的研發(fā)投入，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)正在進入高速發(fā)展的新階段。在國家政策推動之下，國內(nèi)掀起一股電動汽車研發(fā)熱潮，同時產(chǎn)7業(yè)化的步伐也在加快。自主車企紛紛投入電動汽車研發(fā)，并宣布了一系列產(chǎn)品計劃。與此同時，合資企業(yè)則借助已有的電動汽車研發(fā)成果，開始加快與政府及相關(guān)部門就電動汽車的推廣展開討論。國內(nèi)電動汽車開發(fā)呈現(xiàn)如下幾個特點1政府與企業(yè)密切合作，與電網(wǎng)公司密切合作。重慶力帆實業(yè)集團有限公司已計劃在今年年底實現(xiàn)320電動汽車量產(chǎn)，并首先在重慶市區(qū)試運行，與重慶市政府合作，由政府對車輛購置提供支持。鄭州日產(chǎn)的30多輛電動汽車已在國家電網(wǎng)等行業(yè)客戶運行2年，2009年2月份又被河南發(fā)改委確定為電動汽車在鄭州、新鄉(xiāng)以及洛陽三地試運行的指定車型。據(jù)悉，鄭州日產(chǎn)已開始與國家電網(wǎng)就充電站的建設方面展開合作。2自主企業(yè)已開發(fā)出電動車樣車。一些合資及內(nèi)資大企業(yè)也紛紛推出了電動樣車，這一領域不只是自主品牌在一枝獨秀，并且有些車型已開始小批量生產(chǎn)。如比亞迪正式展示E6電動汽車；吉利在北京車展上首次展出了第一代電動汽車EK1，這是一款效能較低的電動汽車，距離市場要求卻已經(jīng)很近。上汽將向2010年世博會提供包括純電動、超級電容、燃料電池和混合動力四大門類的近千輛新能源汽車。2010年底前奇瑞汽車要投入量產(chǎn)的新能源車還包括瑞虎3電動汽車、瑞麒M1電動汽車、A3混合動力車、風云II混合動力車等，進行試驗改進和小批量生產(chǎn)。3投資規(guī)模大。一汽集團計劃在20092011年間，每年分別生產(chǎn)混合動力客車100輛、200輛、450輛，以及混合動力轎車20輛、100輛、200輛。2012年，一個年生產(chǎn)能力為混合動力轎車11萬輛、混8合動力客車1000輛的生產(chǎn)基地將在一汽建成，當年計劃實現(xiàn)的年產(chǎn)目標是混合動力客車800輛。（二）國外世界汽車產(chǎn)業(yè)進入全面交通能源轉(zhuǎn)型期，國際電動汽車發(fā)展開始加速，全球汽車工業(yè)為破解能源、環(huán)境制約，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，長期以來一直在積極探索和努力推動交通能源動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型。特別是2008年以來，面對金融危機、國際油價高位震蕩和日益嚴峻的節(jié)能減排壓力，世界汽車產(chǎn)業(yè)進入全面交通能源轉(zhuǎn)型時期，發(fā)展電動汽車成為國際取得高度共識的實現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的技術(shù)路線，世界電動汽車產(chǎn)業(yè)進入了加速發(fā)展的新階段。1各國政府相繼發(fā)布電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略和國家計劃，進一步為產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。美國奧巴馬政府實施綠色新政，把電動汽車作為國家戰(zhàn)略的重要組成，計劃到2015年普及100萬輛插電式混合動力電動汽車（PHEV）；2020年，電動汽車可以達到總銷量的12左右，電力驅(qū)動車型達到23。日本把發(fā)展電動汽車作為“低碳革命”的核心內(nèi)容，并計劃到2020年普及包括電動汽車在內(nèi)的“下一代汽車”，達到1350萬輛。為完成這一目標,日本計劃到2020年開發(fā)出至少17款純電動汽車。德國政府在2008年11月提出未來10年普及100萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車。2動力電池得到高度重視，研發(fā)投入急劇增加，電動汽車技術(shù)瓶頸突破的預期大大增強。美國總統(tǒng)奧巴馬2009年8月宣布安排24億美元支持PHEV的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，其中20億美元用來支持先進動力電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。日本政府提出“誰控制了電池，誰就控制了電動9汽車”，并組織實施國家專項計劃，在2011年以前將投入400多億日元用于先進動力電池技術(shù)研究，2010年左右新型鋰電池將規(guī)模應用于下一代電動汽車。德國從今年起啟動了一項42億歐元的車用鋰電池開發(fā)計劃，幾乎所有德國汽車和能源巨頭均攜資加入。3各國政府加大政策支持力度，全力推進電動汽車產(chǎn)業(yè)化。一方面，政府加大對消費者的政策激勵，加快電動汽車的市場培育。美國對PHEV實施稅收優(yōu)惠，減稅額度在2500美元和15000美元之間。日本從2009年4月1日起實施新的“綠色稅制”，對包括純電動汽車、混合動力車等低排放且燃油消耗量低的車輛給予稅賦優(yōu)惠，一年的減稅規(guī)模約為2100億日元，是現(xiàn)行優(yōu)惠辦法減稅額的10倍。英國從2009年4月1日起執(zhí)行新汽車消費稅，對純電動汽車免繳消費稅。法國對購買低排放（二氧化碳）汽車的消費者給予最高5000歐元的獎勵，對高排放汽車進行最高2600歐元的懲罰。另一方面，政府通過加大信貸支持等措施，鼓勵整車企業(yè)加快電動汽車產(chǎn)業(yè)化。美國政府對電動汽車生產(chǎn)予以貸款資助。此外，美國新的汽車燃油經(jīng)濟性法規(guī)和歐盟新車平均二氧化碳排放法規(guī)對汽車的技術(shù)要求大幅提高，如果不發(fā)展電動汽車技術(shù)，汽車制造商將很難達到新法規(guī)的要求。三、國家對發(fā)展電動汽車的政策支持2009年1月23日，財政部會同科技部發(fā)出財政部、科技部關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知，國家決定為節(jié)能與新能源汽車示范推廣提供財政補助資金。其中購置純電動公交車，國家補貼50萬元，乘用車和輕型商用車中,混合動力汽車按照節(jié)油率10分為五檔補貼標準,最高每輛車補貼5萬元純電動汽車每輛可補貼6萬元燃料電池汽車每輛補貼60萬元的政策。2009年3月20日，國務院發(fā)布了汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，計劃于2011年形成50萬輛電動等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車產(chǎn)銷量占乘用車銷量的5左右。2010年5月5日，國務院在一份有關(guān)節(jié)能減排的文件中明確提出“全面推廣節(jié)能汽車，繼續(xù)做好新能源汽車示范推廣，5月底前有關(guān)部門要出臺具體的實施細則”。此次出臺的新能源汽車推廣細則,是對去年底國務院常務會議決定的細化。2009年12月的一次國務院常務會議提出,“將節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市由13個擴大到20個,并選擇5個城市進行對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補貼試點?！币虼?，確定新增加的7個新能源汽車示范推廣試點城市和5個私人購買補貼試點城市,并確定私人購買補貼標準，是即將出臺的示范推廣實施細則的重點內(nèi)容。據(jù)了解，對購買每輛車的最高補貼額將達6萬元。有關(guān)機構(gòu)預測，未來25年中國將新增27億輛汽車，若電動汽車占乘用車總量的2030，那么中國國內(nèi)電動汽車市場可達到7千億元15萬億元人民幣。預計到2012年，國內(nèi)示范運營的新能源汽車將達6萬輛，這期間財政部的專項補貼也將高達200億元。根據(jù)相關(guān)專家預計，到2015年，中國電動汽車將達到34萬輛，到2020年達到176萬輛，這將是一個巨大的市場。中國市場電動汽車銷量預計千輛2015年2020年11中混332570全混158380PHEV2371121EV3481767汽油車1475115162四、兄弟城市發(fā)展電動汽車的經(jīng)驗（一）各地市政府制定了財政補貼辦法廣州市發(fā)改委起草了廣州市新能源汽車發(fā)展行動方案，暫定在20102015年期間，對購買符合規(guī)定的新能源汽車給予補貼，單輛補貼金額按節(jié)能率和減排量具體確定，補助總量預設上限。重慶對個人用戶進行購車補貼購車環(huán)節(jié)弱混享受國家4000元的補貼，油電中混享受國家36萬元的補貼，每車免除三年路橋費共計6900元。武漢市產(chǎn)新能源汽車免征車輛路橋通行費；對于一次性購買新能源轎車超過3輛的企業(yè)和單位給予節(jié)能減排獎勵。（二）政府支持企業(yè)形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，在資金、土地、稅收方面給以優(yōu)惠由長安汽車領銜的重慶市節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟整合了30多家汽車整車、零部件企業(yè)及科研院所，致力于打造中西部最大的新能源汽車研發(fā)、制造、示范運行基地。重慶市政府將撥付10億元財政資金，為進入基地的企業(yè)提供資本金補助，并在土地、稅收、物流配送、新能源汽車示范運行方面給予一系列政策支持。（三）在城市公交、政府用車方面優(yōu)先采用新能源汽車，起到示范作12用上海市公交有4路景觀線路以及世博園區(qū)線路全面啟動運營第三代新型純電動公交客車；合肥市在12月將有30輛純電動公交車正式上路，進行示范運行；廣州進行首批4輛純電動公交車試運營；唐山市與二汽共同開發(fā)研制的純電動城市客車，年底將在城市公交線上投入使用，并將陸續(xù)有1000臺投入使用。五、哈爾濱市發(fā)展電動汽車的優(yōu)勢（一）技術(shù)優(yōu)勢研究機構(gòu)哈爾濱目前已有電動汽車整車企業(yè)哈飛汽車，大學包括哈爾濱工業(yè)大學及哈爾濱理工大學，研究所有黑龍江省汽車電子工程技術(shù)研究中心和中電科集團第49研究所，電池生產(chǎn)及開發(fā)企業(yè)有哈爾濱光宇電池股份公司、哈爾濱電機廠等生產(chǎn)電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈所需的開發(fā)機構(gòu)。1整車企業(yè)哈爾濱哈飛汽車工業(yè)集團在2006年進行國家863電動車項目的研發(fā)工作，2008年項目完成后又與美國公司合作開發(fā)滿足美國標準的高速電動車，目前，該車型正在開發(fā)階段，在2010年可以達到小批量生產(chǎn)，明年可以達到2萬臺的產(chǎn)業(yè)化目標。在開發(fā)過程中，哈飛通過項目開發(fā)積累了純電動車的開發(fā)經(jīng)驗，具備了電動車的整車開發(fā)能力。在2008年底國家對于電動車能力審查中，順利通過了專家組的審查。目前，國內(nèi)電動車的公告已經(jīng)公布，哈飛已經(jīng)具備了電動車的生產(chǎn)資質(zhì)。黑龍江龍江客車廠目前已與韓國大宇集團成立合資公司，在200013年已開始進行電動客車的研發(fā)工作，共開發(fā)了2款電動客車樣車，具有一定的技術(shù)積累。2電機及控制器開發(fā)在電動車用電機及控制器方面，哈爾濱工業(yè)大學、哈爾濱工程大學及哈爾濱理工大學具有一定的優(yōu)勢；“黑龍江省汽車電子工程技術(shù)研究中心”是黑龍江省科技廳認定的省級企業(yè)開發(fā)中心，依托單位有哈爾濱理工大學、哈爾濱志陽汽車電氣股份有限公司等，該中心也是“汽車電子驅(qū)動控制與系統(tǒng)集成教育部工程研究中心”。工程中心擁有一批高層次、高學歷、實踐經(jīng)驗豐富的汽車電子產(chǎn)品設計與開發(fā)人員，為新產(chǎn)品的開發(fā)生產(chǎn)提供了有力的技術(shù)支持?，F(xiàn)有從事汽車電子與汽車電子驅(qū)動控制的研發(fā)人員50余名，其中有在國外從事多年混合動力汽車研發(fā)的國際知名專家、在國內(nèi)從事多年汽車電子產(chǎn)品開發(fā)的工程技術(shù)人員、有高校教師以及從事該方向研究的博士研究生和碩士研究生。近兩年工程中心新增價值五百余萬元的設備溫、濕度振動三綜合環(huán)境實驗設備、電磁兼容設備、發(fā)動機測功機、高頻示波器、頻譜分析儀、邏輯分析儀、電力電子器件曲線分析儀、功率分頻儀、底盤測功機、ABS試驗臺、激光切割焊接機、發(fā)動機測試系統(tǒng)以及部分開發(fā)用機械設備等，為項目的開發(fā)奠定了堅實的基礎。哈爾濱理工大學汽車電子工程有限公司在電機方向的產(chǎn)品有8KW純電動汽車用永磁同步電動機、27KW混合動力汽車用永磁同步電動機、45KW混合動力客車用永磁同步電動與發(fā)電機、150KW混合動力客車用永磁同步電動機、3KW電動汽車空調(diào)用開關(guān)磁阻電動機及其以上產(chǎn)品對應的電機驅(qū)動控制器。其中電機設計結(jié)構(gòu)合理、功率密度大，能夠適用于汽車機艙的惡劣環(huán)境，相應電機驅(qū)動控制器采用先進的矢14量控制算法，能夠完成對電機電壓、電流的雙閉環(huán)控制，控制精度高，并能進行CAN總線通訊，整體結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、散熱性能好，與電機產(chǎn)品相配合能達到最佳動力性能輸出要求。另外，工程中心開發(fā)的混合動力汽車整車控制器HECU系統(tǒng)采用國際先進的英飛凌TC系列16/32位微處理器為核心部件，驅(qū)動部件全部選用國際先進的汽車級功率驅(qū)動芯片，通過了高低電壓、高低溫度、強烈震動、鹽霧等極限試驗以及發(fā)動機臺架試驗和路試。混合動力汽車電源管理系統(tǒng)和混合動力汽車行車記錄儀及附加儀表等其他產(chǎn)品均在防水、防塵、防震等要求下安全可靠，性能優(yōu)良，安裝維護方便快捷。3在動力電池領域，哈爾濱光宇電源股份有限公司是目前國內(nèi)最大的閥控鉛酸電池生產(chǎn)企業(yè)，在電動車用鋰離子動力電池方面已經(jīng)投入了相當?shù)难邪l(fā)能力，新投入的生產(chǎn)線可以滿足電動車用電池的需求。目前，光宇集團正與哈飛集團合作開發(fā)電動汽車電池，待市場成熟后，以生產(chǎn)電動汽車電池為主的二期項目即可開工。4在電動車用電子部件領域和電動車用傳感器及控制器方面，中國電子科技集團公司第四十九研究所具有很強的優(yōu)勢。該所是國資委管理的中電科集團公司下屬的科研實體，是從事敏感元件和傳感器技術(shù)研究和開發(fā)的綜合性專業(yè)研究所，專業(yè)方向函蓋了力、熱、氣、濕、磁、光、聲等七個類型，在汽車電子領域具有較強的研發(fā)能力。該所已成立了汽車中心，投入了很大的人力與資金，專門從事汽車傳感器的研制開發(fā)。（二）產(chǎn)業(yè)基礎哈爾濱是一個以工業(yè)為主體、三次產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展的城市。經(jīng)濟總15量占全省的1/3，在人才、技術(shù)方面處于領先地位。在電動車相關(guān)的電機制造、動力電池、整車都有主導企業(yè)。1電力產(chǎn)業(yè)基礎。哈爾濱電力資源充足，峰谷電充足，全省年發(fā)電只達到4000小時，沒有達到行業(yè)要求的70008000小時，效率不足，具有很大的產(chǎn)能優(yōu)勢。全省的峰谷電差有340萬KW，哈爾濱占60萬KW，利用峰谷電對于電網(wǎng)平衡及個人都有好處，這一點是南方地市所不具有的。2產(chǎn)業(yè)規(guī)劃基礎。新形成的產(chǎn)業(yè)鏈可以充分利用哈南工業(yè)新城的地緣優(yōu)勢，哈南工業(yè)新城是哈爾濱市“北躍、南拓、中興、強縣”戰(zhàn)略的重要組成部分。產(chǎn)業(yè)定位為打造國家重要的新型工業(yè)化產(chǎn)業(yè)示范區(qū)，以航空、汽車為主的國家重要交通運輸設備制造基地；以核電、風電為主的國家重要新型裝備制造基地；以鋁鎂合金、航空復合材料為主的國家知名材料產(chǎn)業(yè)基地；以農(nóng)產(chǎn)品加工、生物制藥為主的省內(nèi)著名食品醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)基地；以汽車、電子、軟件、服務外包為主的省內(nèi)重要電子信息產(chǎn)業(yè)基地；以現(xiàn)代物流、信息服務、動漫創(chuàng)意為主的省內(nèi)最大現(xiàn)代服務業(yè)產(chǎn)業(yè)基地。這將對電動車的產(chǎn)業(yè)提供良好的支持。3企業(yè)優(yōu)勢。整車企業(yè)哈飛汽車集團有限責任公司正在開發(fā)的賽豹純電動車年底可以批量生產(chǎn)，2011年可以達到2萬輛。哈爾濱龍客集團也開發(fā)了純電動大客車樣車，具備了產(chǎn)業(yè)化的基礎。關(guān)鍵零部件企業(yè)動力電池是電動汽車的關(guān)鍵部件，成本高、產(chǎn)值大，而哈爾濱光宇集團目前已成功開發(fā)了8AH、10AH到300AH的鋰電池，并且都已經(jīng)批量生產(chǎn)；而占地面積11萬平方米，建筑面積67萬平方米的光宇電源動力電池工業(yè)園于2008年12月落成。一期工程162010年達產(chǎn)后具備年產(chǎn)40萬KWH鐵鋰電池的能力（13萬左右的規(guī)模）；二期工程2013年計劃具備年產(chǎn)120萬KWH鐵鋰電池的能力（5萬左右的規(guī)模）；三期工程2016年計劃具備年產(chǎn)300萬KWH鐵鋰電池的能力（約10萬輛的規(guī)模）?？梢詽M足電動汽車電池市場的需求。電動車用儀表的生產(chǎn)企業(yè)航天科工哈爾濱風華有限公司，是中國航天科工集團公司直屬的大型企業(yè)。位于哈爾濱市中心，占地15萬平方米，企業(yè)資產(chǎn)總額18,012萬元，固定資產(chǎn)原值14,897萬元，全廠有職工1,100余人，其中工程技術(shù)人員占30以上。已成功地開發(fā)了車用組合儀表并大量供應市場，并成功地開發(fā)出電動車用儀表。在電動車用CAN總線技術(shù)中，有專門從事汽車電子產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及銷售的威帝電子股份有限公司。據(jù)介紹，該公司自主研制成功的CAN總線產(chǎn)品及汽車行駛記錄儀產(chǎn)品，已率先在國內(nèi)市場大批裝車使用，填補了國內(nèi)空白，打破了同類產(chǎn)品外國公司的技術(shù)壟斷。具備電機控制器及電動車用的充電樁生產(chǎn)能力的哈爾濱九洲電氣股份有限公司成立于1997年，作為一家成長型的電氣企業(yè)，現(xiàn)有總資產(chǎn)4億多元，員工700多人，科研生產(chǎn)基地占地55000平方米，裝備有當代最先進電氣生產(chǎn)成套裝置和檢測設備。多年來致力于電力電氣產(chǎn)品的研發(fā)創(chuàng)新與生產(chǎn)銷售，擁有“高壓大功率變頻調(diào)速裝置”、“大功率智能型高頻開關(guān)電源”及“電氣控制自動化系統(tǒng)”等系列產(chǎn)品以及其自主知識產(chǎn)權(quán)。哈爾濱電氣集團公司目前位列中央管理的53戶關(guān)系國家安全和國民經(jīng)濟命脈的國有重要骨干企業(yè)之中，具備開發(fā)電動車用電機、電力電子的開發(fā)及生產(chǎn)能力。4基礎設施優(yōu)勢。黑龍江省今年將在全省范圍內(nèi)建電動汽車充17電站及充電樁，預計年內(nèi)將至少建成1個電動汽車充電站和300個充電樁。為推動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，今年國家電網(wǎng)公司計劃全面推進電動汽車充電站建設，擬在全國建公用充電站75座、交流充電樁6209個以及部分電池更換站。黑龍江省電力部門計劃今年在公共停車場、大型超市等公共場所至少建設1個充電站和300個交流充電樁布點建設任務。每個充電站投資200萬至300萬元，充電10多分鐘，可供電動汽車行駛150公里。六、哈爾濱市“十二五”期間推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化的對策鑒于國家對電動汽車產(chǎn)業(yè)政策的支持及各地市目前在電動汽車領域的最新進展，結(jié)合哈爾濱市的實際情況，課題組對哈爾濱市電動汽車發(fā)展提出如下的建議（一）選型重點發(fā)展的新能源車型在乘用車、商用車以及城市客車等領域?qū)崿F(xiàn)純電動全系發(fā)展。在城市公交車領域，優(yōu)先發(fā)展電動大客車，支持企業(yè)開發(fā)，可以在部分線路上示范運行，數(shù)量不宜很多，主要起到示范作用；在乘用車領域，可以借助哈飛汽車目前純電動乘用車的優(yōu)勢，加以扶持；在商用車領域，可以支持發(fā)展低速電動車。（二）發(fā)展的規(guī)劃及目標1盡快制定哈爾濱市電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，為電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)18展提供宏觀指導。抓緊制定哈爾濱市電動汽車發(fā)展中長期規(guī)劃，立足當前，著眼未來，大力推進純電動乘用車產(chǎn)業(yè)化，加快純電動商用車開發(fā)，在特定區(qū)域推進純電動汽車商業(yè)化，擬定我市中長期的電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和目標，分階段、分重點地發(fā)展純電動乘用車、商用汽車，為我市電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供指導。建議市政府成立專門的電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展領導小組，研究制定電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃及行動計劃，協(xié)調(diào)解決重大問題，制定完善相關(guān)配套政策。領導小組下設辦公室，負責日常工作，做好統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和各項組織實施工作。2政府主導，政策支持企業(yè)的研發(fā)及生產(chǎn)。一是應認真落實國家優(yōu)惠扶持政策，制定哈爾濱市實施細則及辦法。相關(guān)部門應狠抓落實，制定哈爾濱市的配套實施細則及辦法，引導企業(yè)、事業(yè)單位購買和使用電動汽車。二是借鑒國外經(jīng)驗出臺創(chuàng)新性扶持政策。如對取得電動汽車相關(guān)的專利、技術(shù)發(fā)明獎或其它重大成果的企業(yè)、科研單位給與獎勵；爭取稅務部門批準，在未來35年的電動汽車培育期內(nèi)，對生產(chǎn)、經(jīng)銷、配套服務等建筑用地免征或減半征收土地稅；對生產(chǎn)、經(jīng)銷電動汽車的企業(yè)免征所得稅，減半征收營業(yè)稅；鼓勵國內(nèi)外投資者參與電動汽車產(chǎn)業(yè)的建設和經(jīng)營，制定專門管理辦法；通過有效的經(jīng)濟政策，積極扶植、輔導電動汽車企業(yè)上市融資；吸引保險、基金、民間資本等多種形式的資金進入電動汽車產(chǎn)業(yè)。建議將純電動汽車的科研、生產(chǎn)納入哈爾濱市“十二五”規(guī)劃，積極爭取國家有關(guān)部門對哈爾濱電動汽車的研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化、生產(chǎn)準入、示范運營、資金投入等方面給予支持。政府部門要研究提出電動汽車研發(fā)、銷售、購買和示范運營等方面的相關(guān)配套政策，推進基礎設施建設和生產(chǎn)性服務業(yè)發(fā)展，加快電動汽車產(chǎn)業(yè)化和市場化。以純電動19汽車為方向，整合整車研發(fā)資源，加快整車上下游企業(yè)聯(lián)合研發(fā)，突破關(guān)鍵技術(shù)，推動整車、電池及關(guān)鍵零部件全面發(fā)展。如果哈爾濱能夠在電池、電機、控制器及隨車部件方面進行配套，可以帶動的產(chǎn)值按3倍計算，可以達到180億元，同時可以增加就業(yè)，提高哈爾濱市地方經(jīng)濟的技術(shù)水平。如果能夠同時開發(fā)國內(nèi)的電動車的市場，只按國內(nèi)增加10計算，則可以增加18億元的產(chǎn)值，并且為哈爾濱市未來新能源產(chǎn)業(yè)提供機遇。電動車形成產(chǎn)業(yè)化，可以極大的帶動哈爾濱市經(jīng)濟的發(fā)展。僅以哈飛賽豹電動車為例，一臺車售價可達到30萬元，2010年出口3000臺，可以達到出口創(chuàng)匯9億元；2011年出口2萬臺時，出口創(chuàng)匯可以達到60億元，如果哈爾濱通過合資合作的方式配套一部分部件，則可以帶動地方經(jīng)濟的發(fā)展。如果可以占據(jù)配套量的30，則單車型在2011年可以達到18億的銷售收入，并可以借此形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展新機遇。電動汽車項目產(chǎn)值情況23521105352311547042001020304050607080產(chǎn)量（萬輛）產(chǎn)值（億）累計利潤（億）相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈帶動（億）201120122013203、在市場推廣方面，政府可以發(fā)揮引導及帶動作用。電動汽車是集信息技術(shù)、電子技術(shù)、新能源、新材料、先進制造技術(shù)等現(xiàn)代高技術(shù)的綜合集成產(chǎn)品。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化過程是一個充滿風險同時又有較大帶