1引言驅(qū)動車輪的傳動裝置位于汽車傳動系的末端,其功能是將轉(zhuǎn)矩由差速器的半軸齒輪傳動驅(qū)動車輪驅(qū)動車輪傳動裝置的結(jié)構(gòu)形式與驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)形式密切相關(guān),在斷開式驅(qū)動橋和轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋中,驅(qū)動車輪的傳動裝置包括半軸和萬向節(jié)傳動裝置,且多采用等速萬向節(jié)在一般的非斷開式驅(qū)動橋上,驅(qū)動車輪的傳動裝置就是半軸,半軸將差速器的半軸齒輪和車輪的輪轂連接起來在裝有輪邊減速器的驅(qū)動橋上,驅(qū)動車輪的傳動裝置還應(yīng)包括輪邊的減速器,這時半軸將半軸齒輪和輪邊減速器的主動齒輪連接起來半軸是在差速器與驅(qū)動輪之間傳遞的動力的實心軸,其內(nèi)端用花鍵與差速器的半軸的齒輪連接,而外端用凸緣與驅(qū)動輪的輪轂相連,半軸齒輪的軸頸支承與差速器殼兩側(cè)軸頸的孔內(nèi),而差速器殼又以其兩側(cè)軸頸借助軸承支承在主減速器殼上半軸驅(qū)動輪的輪轂在橋殼上的形式,決定了半軸的受力狀況現(xiàn)代汽車基本上采用全浮式半軸支承和半浮式半軸芝承兩中主要支承形式半軸的形式主要取決于半軸的支承形式普通非短開式驅(qū)動橋的半軸,根據(jù)其外端支承形式或受力狀況的不同可分為半浮式、3/4浮式和全浮式3種由于3/4浮式未能推廣,很少采用目前汽車半軸的支承形式主要是半浮式和全浮式（1）半浮式半軸半浮式半軸以其靠近外端的軸頸直接支承在置于橋殼外端內(nèi)孔中的軸承上,而端部則以具有圓錐面的軸頸及鍵與車輪輪轂相固定,或以凸緣直接與車輪輪盤及制動鼓相連接因此,半浮式半軸除傳遞轉(zhuǎn)矩外,還要承受車輪傳來的垂向力、縱向力及側(cè)向力所引起的彎矩由此可見半浮式半軸所承受的載荷較復(fù)雜,但它具有結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量小、尺寸緊湊、造價低廉等優(yōu)點,故被質(zhì)量較小、使用條件較好、承載負荷也不大的轎車的微型客、貨汽車所采用當半軸外端支承在一個圓錐滾子軸承上時,向外的軸向力由軸承承受,而向內(nèi)作用的軸向力由兩半軸之間的滑塊傳給另一個半軸的外端軸承也有裝用可以承受雙向作用軸向力的向心推力球軸承的結(jié)構(gòu),但這種軸承的使用壽命較短半浮式支承中,半軸與橋殼間的軸承一般只用一個,為使半軸和車輪不致被向外的側(cè)向力拉出,該軸承必須能承受向外的軸向力另外,在差速器行星齒輪軸的中部浮套著推力塊,半軸內(nèi)端正好能頂靠在推力塊的平面上,因而不致在朝內(nèi)的側(cè)向力作用下向內(nèi)竄動（2）全浮式半軸全浮式半軸外端和輪轂相連接該輪轂通常用兩個圓錐滾子軸承于橋殼的半軸套管上由于車輪所承受的垂直力、縱向力、側(cè)向力以及由這些力引起的彎矩都經(jīng)過輪轂、輪轂軸承傳動橋殼因此全浮式半軸只承受傳動系統(tǒng)的轉(zhuǎn)矩而不承受彎矩這樣的半軸支承形式稱為全浮式支承,所謂“浮”即指卸除半軸的彎曲載荷而言具用全浮式半軸的驅(qū)動橋外端結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,采用形狀復(fù)雜且質(zhì)量及尺寸較大的輪轂,制造成本較高,故小型汽車及轎車一般不采用此結(jié)構(gòu)形式由于其工作可靠,廣泛用于輕型及中、重型載貨汽車、越野汽車和客車上現(xiàn)代汽車全浮式半軸的結(jié)構(gòu)中,幾乎采用一對圓錐滾子軸承支承輪轂,并且兩軸承的圓錐滾子的錐頂應(yīng)相向安裝,軸承應(yīng)有一定預(yù)緊度,調(diào)查好后用鎖緊螺母鎖緊半軸本身的結(jié)構(gòu)形狀,以端部鍛成凸緣的最常見,重型汽車上,有時將半軸外端制成花鍵,以花鍵與輪轂相連接全浮式半軸支承廣泛應(yīng)用于各種類型載貨汽車上例如東風EQ1090E型汽車半軸外端與輪轂及橋殼的連接裝配圖半軸外端鍛出凸緣,借助螺栓和輪轂連接輪轂通過兩個相距較遠的圓錐滾子合奏成和支承在半軸套管上半軸套管與驅(qū)動橋殼壓配成一體,組成驅(qū)動橋殼總成為防止輪轂連同半軸在側(cè)向力作用下發(fā)生軸向竄動,輪轂內(nèi)的兩個圓錐滾子軸承的安裝方向必須使它們能非別承受向內(nèi)和向外的軸向力軸承的預(yù)緊度可借助調(diào)整螺母調(diào)整,并用鎖緊墊圈和鎖緊螺母鎖緊12半軸機械加工工藝規(guī)程的制訂21零件的生產(chǎn)綱領(lǐng)及生產(chǎn)類型1生產(chǎn)綱領(lǐng)產(chǎn)品的生產(chǎn)綱領(lǐng)就是產(chǎn)品的年產(chǎn)量某零件的生產(chǎn)綱領(lǐng)是包括備品率、廢品率再內(nèi)的該零件的年產(chǎn)量根據(jù)產(chǎn)品的生產(chǎn)綱領(lǐng)可確定零件的生產(chǎn)綱領(lǐng)如下式NQN1A1B21式中N某零件的生產(chǎn)綱領(lǐng)件/年Q產(chǎn)品的生產(chǎn)綱領(lǐng)臺/年N每臺產(chǎn)品中的該零件數(shù)件/臺A備品率B廢品率2生產(chǎn)類型根據(jù)產(chǎn)品的生產(chǎn)綱領(lǐng)以及產(chǎn)品的大小和結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度機械產(chǎn)品的生產(chǎn)可劃分為三種不同的生產(chǎn)類型1單件生產(chǎn)單個的制造不同結(jié)構(gòu)和尺寸的產(chǎn)品很少重復(fù)如重型機械、專業(yè)設(shè)備的制造、新產(chǎn)品的試制等2成批生產(chǎn)一年分批的制造相同的產(chǎn)品,生產(chǎn)過程呈周期的復(fù)制按照產(chǎn)品批量的大小及特征成批生產(chǎn)可分為小批生產(chǎn)、中批生產(chǎn)、大批生產(chǎn)3大量生產(chǎn)產(chǎn)品的生產(chǎn)綱領(lǐng)很大,大多數(shù)工作地點長期的只進行某一零件某一工序的加工如汽車、軸承、自行車等的生產(chǎn)生產(chǎn)綱領(lǐng)和生產(chǎn)類型的關(guān)系生產(chǎn)綱領(lǐng)臺/年或件/年生產(chǎn)類型小型機械或輕型零件中型機械或中型零件重型機械或重型零件工作地每月?lián)摰墓ば驍?shù)工序數(shù)/月單件生產(chǎn)100105不作規(guī)定小批生產(chǎn)1005001015051002040中批生產(chǎn)50050001505001003001020大批生產(chǎn)5000500005005000300100110大量生產(chǎn)50000500010001生產(chǎn)綱領(lǐng)是企業(yè)在計劃期內(nèi)應(yīng)當生產(chǎn)的產(chǎn)量，在設(shè)計題目中半軸的生產(chǎn)綱領(lǐng)為較小。生產(chǎn)類型為大批量生產(chǎn)，所以在制度工藝路線的時候應(yīng)充分考慮其生產(chǎn)特點，制度合理的工業(yè)路線，選擇合理的機床，刀具，量具，檢具，以提高生產(chǎn)率，降低成本。22零件的作用設(shè)計題目給定的零件，將其劃定為軸類零件。它是汽車的軸類中承受扭矩最大的零件，半軸是差速器和驅(qū)動輪之間傳遞扭矩的實心軸，其內(nèi)端一般通過花鍵與半軸齒輪連接，外端與輪轂連接，該零件在機械設(shè)備中具有傳動性，故應(yīng)具有足夠的強度和剛度。23零件的工藝分析半軸共有2個加工表面，他們之間有的有一定的位置關(guān)系。現(xiàn)在分述如下1以軸線為中心的加工表面M38這一組加工表面包括半軸的左端面和半軸左端的花鍵加工，以及、M539和的外圓表面和和的兩個臺階面。45M125962以半軸右邊圓盤上的臺階面為中心的加工表面596這一組加工表面包括6個均勻分布的的孔，和一個M6的螺孔以及一4個的孔。M10這兩組加工表面之間有著一定的位置要求，主要有（1）6個孔與表面F和G的位置度公差為；4M20（2）的外圓表面的跳動公差相對基準A為10；38（3）半軸圓盤的跳動公差相對基準A為08。由以上分析可知，對于這兩組加工表面而言，可以先加工其中一個表面，然后借助于專用夾具加工另一表面，并且保證它們之間的位置精度要求。24確定毛坯制造的形式1毛坯的選擇1毛坯種類的選擇根據(jù)選擇毛坯的特點,結(jié)合具體零件的材料及其力學性能的要求以及零件的結(jié)構(gòu),形狀可確定毛坯的種類2毛坯制造方法的選擇主要根據(jù)生產(chǎn)類型,材料的工藝性可塑性、可鍛性及零件對材料的組織性能要求,零件的形狀及其外形尺寸,毛坯車間現(xiàn)有的生產(chǎn)條件及采用先進的毛坯制造方法對大批量生產(chǎn)易采用高生產(chǎn)率、高精度的毛坯制造方法2毛坯材料為40CR。考慮零件在工作過程中經(jīng)常受扭交變載荷及沖擊性載荷，因此應(yīng)選用鍛件，以使金屬釬維盡量不切削，保證零件工作可靠?？梢圆捎媚ｅ懗尚危梢蕴岣呱a(chǎn)率，保證加工精度。25定位基準的選擇251粗基準的選擇原則1選加工余量小的、較準確的、光潔的、面積較大的毛面做基準2選重要表面為粗基準,因為重要表面一般都要求余量均有3選不加工的表面做粗基準,這樣可以保證加工表面之間的相對位置要求,同時可以在一次安裝下加工更多的表面4粗基準一般只能使用一次,因為粗基準為毛面,定位基準位移誤差較大,如果重復(fù)使用將造成較大的定位誤差,不能保證加工要求本零件是軸類零件，以外圓作為粗基準是完全合理的。但是對本零件來說，如果以外圓表面作基準由于此表面的粗糙度比較大，所以會讓加工出來的零M38件表面尺寸嚴重不滿足要求，由于本零件非常的特殊，我們車削外圓表面的時候可以選擇半軸兩端的頂尖作為粗基準，鉆孔的時候以圓盤的臺階面為基準。252精基準的選擇原則1基準重合原則選設(shè)計基準為定位基準,這樣就沒有基準不重合誤差2基準單一原則為了減少夾具類型和數(shù)量或為了進行自動化生產(chǎn),在零件的加工過程中,采取單一基準必須會帶來基準不重合3互為基準原則對某些空間位置精度要求很高的零件,通常采用互為基準反復(fù)加工的原則4自為基準原則對某些精度要求很高的表面,在精密加工時,為了保證加工精度,要求加工表面的余量很小并且均勻,這時常以加工面本身定位,待到加緊后將定位元件移去再進行加工在這主要考慮基準重合問題，也要考慮經(jīng)濟性等。26零件工藝路線的擬訂261零件表面加工方法的選擇零件的主要加工表面為外圓表面和孔。考慮到各個表面的技術(shù)要求，各種加工方法的經(jīng)濟加工精度范圍，各加工表面的形狀和尺寸大小，鍛件材料的性質(zhì)及可加工性和生產(chǎn)綱領(lǐng)與生產(chǎn)類型，選擇各加工表面的加工方法如下1的外圓表面,該外圓表面的粗糙度為63,采用粗車,53924AR進行加工。磨削半精車2花鍵加工花鍵的最大的直徑為38100，采用銑花鍵加工。3圓盤的臺階面因為它的粗糙度為32，所以選擇粗車半精車，596AR的臺階面由于粗糙度要求不是很高，所以就只進行粗車。14孔6，表面粗糙度為32，故采用鉆鉸孔加工。A5M6106H，先進行鉆孔，然后鉸孔，即可以滿足要求。6鍵槽加工，由于表面粗糙度為125，所以采用銑鍵槽。AR262制訂工藝路線制訂工藝路線的出發(fā)點，應(yīng)當是使零件的幾何形狀，尺寸精確及位置精度等技術(shù)要求得到合理的保證。在生產(chǎn)綱領(lǐng)已確定為大批量生產(chǎn)的條件下，可以考慮采用萬能機床配以專用夾具，并盡量使工序集中來提高生產(chǎn)率。除此以外，還應(yīng)當考慮經(jīng)濟效果，以便使生產(chǎn)成本盡量降低。工序00粗銑左端面并打中心孔；工序10以半軸兩邊的頂尖定位粗車54、52、45以及MM395的外圓面，再粗車965和112的臺階面；M工序20調(diào)質(zhì)處理；工序30以半軸兩邊的頂尖定位半精車52、45以及395的外圓表面，及965臺階面；M工序40銑花鍵加工；工序50以盤的頂部的臺階定位，鉆鉸6個的孔；14M工序60以半軸圓盤的臺階面定位，加工與垂直軸線的的孔；301工序70攻螺紋M6；工序80車削395的左端斜度為的圓柱表面；車削45這段距左邊M8位置的溝槽，和45最右邊的溝槽加工，50寬為3的溝槽加工，并對112進行倒角；工序90感應(yīng)淬火和低溫回火；工序100磨削半軸的左端面；工序110以半軸兩邊的頂尖定位，磨削395、45和52外圓MM面；工序120鉗工去毛刺；工序130終檢25，8。3機械加工余量及毛坯尺寸的確定機械加工余量確定由很多的因素決定的，在此主要考慮的是經(jīng)濟精度及各個工序的加工方法1左端面的機械加工表31工序尺寸表工序間工序間工序名稱工序間余量MM公差等級M表面粗糙度M工序間尺寸MM尺寸公差MM表面粗糙度M磨削04IT761AR20004621AR粗銑16IT8320047203毛坯面IT1620292的機械加工M54表32工序尺寸表工序間工序間工序名稱工序間余量MM公差等級表面粗糙度M工序間尺寸MM尺寸公差MM表面粗糙度M粗車1IT12512AR543054512AR毛坯面IT1655559103的機械加工05_2M粗車MM2Z16MM34半精車MM2Z10MM0磨削MM2Z04MM5具體工序尺寸見表33。4的機械加工0182M粗車2Z86M半精車2Z1003945MM磨削2Z042具體工序尺寸見表34。表33工序尺寸表工序間工序間工序名稱工序間余量MM公差等級表面粗糙度M工序間尺寸MM尺寸公差MM表面粗糙度M磨削04IT780AR52035280AR半精車06IT836524463粗車1IT12512A53035512A毛坯面IT1655914表34工序尺寸表工序間工序間工序名稱工序間余量MM公差等級表面粗糙度M工序間尺寸MM尺寸公差MM表面粗糙度M磨削04IT780AR45025480AR半精車10IT8364540396粗車69IT12512A464250461A毛坯面IT16534315的機械加工0539M粗車2Z86246M半精車2Z10039磨削2Z0425具體工序尺寸見表35。6鉆削六個14孔405M毛坯為實心，而孔的精度要求界于IT8IT9之間（參照機械制造工藝設(shè)計簡明手冊表239及表2312），確定工序尺寸及余量為鉆孔138MM鉸孔142Z01503M具體工序尺寸見表36表35工序尺寸表工序間工序間工序名稱工序間余量MM公差等級表面粗糙度M工序間尺寸MM尺寸公差MM表面粗糙度M磨削04IT780AR390253980AR半精車10IT836394436粗車61IT12512A4040251A毛坯面IT16465316表36工序尺寸表工序間工序間工序名稱工序間余量MM公差等級表面粗糙度M工序間尺寸MM尺寸公差MM表面粗糙度M鉸孔02IT1036AR14071436AR鉆孔138IT12512138835127車削臺階12M具體工序尺寸見表37。表37工序尺寸表工序間工序間工序名稱工序間余量MM公差等級表面粗糙度M工序間尺寸MM尺寸公差MM表面粗糙度M粗車56IT12512AR1123501212AR毛坯IT1616668車削965臺階面0154M具體工序尺寸見表38。9鉆削10孔毛坯為實心，而孔的精度要求界于IT2IT3之間（參照機械制造工藝設(shè)計簡明手冊表239及表2312），確定工序尺寸及余量為鉆孔10MM。表38工序尺寸表工序間工序間工序名稱工序間余量MM公差等級M表面粗糙度M工序間尺寸MM尺寸公差MM表面粗糙度M半精車06IT823AR52403962AR粗車69IT12515325751毛坯面IT1655014選擇加工設(shè)備41選擇機床1工序00是銑削左端面由于花鍵的直徑和長度都不是很大，所以選擇XA6132型花鍵銑床加工。2工序10、工序30是粗車和半精車外圓，在這幾個工序中，各工序的工步數(shù)不多，成批生產(chǎn)不要求很高的生產(chǎn)率，故選擇臥式車床就可以滿足要求，本零件外廓尺寸不是很大，精度要求不是很高，選用最常用的C6201型臥式車床即可。3工序40銑花鍵加工，在本工序中，由于花鍵的直徑和長度都不是很大，所以選擇XA6132型花鍵銑床加工。4工序50以盤的頂部的臺階定位，鉆鉸6個的孔，由于半軸的長度14M較長，所以采用多軸立式鉆床。5工序100、工序110磨削395、45和52外圓表面，由于磨削的都是外圓表面，粗糙度為08，所以選用M1331外圓磨床。AR42選擇夾具本零件由粗車、半精車、精車、鉆孔和磨削等工序組成，由于零件的長度較長，所以在鉆孔這個工序需要專用夾具，所以我們在設(shè)計過程中設(shè)計兩套專用夾具，以滿足加工過程中加工的要求，其他工序使用通用夾具。43選擇刀具1在車床上加工的工序，一般都選用硬質(zhì)合金車刀，選用YT類硬質(zhì)合金，粗加工選用YT5,半精加工選用YT15，精加工用YT30，為提高生產(chǎn)效率及經(jīng)濟性，可以選用可轉(zhuǎn)位車刀（GB5313185，GB5343285）。2鉆的6個小孔，可以選擇麻花鉆加工7。444選用量具本零件屬于成批生產(chǎn)，一般采用通用量具。選擇量具的方法有兩種第一，按計量器具的不確定度選擇；二是按計量器具的測量方法極限誤差選擇。選擇時按一種方法即可。441選擇各外圓加工面的量具工序磨削395、45和52外圓表面時，現(xiàn)在按計量器具的MM不確定度選擇該表面加工時所用量具該尺寸公差為T0039，按表511，計量器具不確定度允許值我們確定U0009。根據(jù)表512，分度值002的游標M卡尺，其不確定數(shù)值允許值不能選用。必須選擇，故應(yīng)選擇分度值001的外徑百分尺（U0006）。從表529中選擇測量范圍為100125，分度值為001的外徑百分尺。442選擇加工孔用量具孔加工量具我們將采用組合量具，在后面設(shè)計中具體介紹。5確定切削用量和基本時間切削用量一般包括切削深度進給量及切削速度三項，確定方法是先確定切削深度、進給量在確定切削速度。51工序00銑削用量及基本時間的確定511選擇刀具根據(jù)表31，銑削深度4，端面刀直徑為80，。但已知PAMMAE60銑刀銑削深度為38，故應(yīng)根據(jù)銑削深度，。由于采用PAP4D8標準的鑲齒圓柱銑刀，故齒數(shù)為6（表39）512選擇切削用1選擇每齒的進給量根據(jù)XA6132型銑床說明書，其功率為75，中等ZFKW剛度。根據(jù)表33，選擇ZMFZ202選擇銑刀磨鈍標準及刀具壽命根據(jù)表37，銑刀刀齒后刀面最大的磨損量為06，刀具壽命。MIN18T3選擇實際切削速度根據(jù)XA6132型銑床說明書選擇，。IN537RCMIN60VFC因此實際的切削速度和每轉(zhuǎn)進給量為94251105378410CCNDVMIN027526ZFCFNZ4由于銑削量比較小，功率滿足要求，所以不進行驗算。最后選擇，。942，。MIN537RNCIN60VFCCVMINRFZ270513計算基本的工時FMVLT式中，L，L38,根據(jù)表325，入切量及超切量，則YLMY20L382058，故M097MIN536058T52工序10切削用量及基本時間的確定521切削用量本工序為粗車。已知加工材料為40CR，700MPA，鍛件，機床為C6201型臥B式車床，工件裝卡在三爪自定心卡盤中。1確定粗車的切削用量所選用的刀具是硬質(zhì)合金可轉(zhuǎn)位車刀，根據(jù)0254切削用量簡明手冊第一部分表，由于C6201機床的中心高度是200MM（表1），故選用刀桿尺寸BH16MM25MM，刀片厚度為45MM。根據(jù)表，選擇車331刀的幾何形狀為卷屑槽帶倒棱型前刀面，前角，后角，主偏角126，副偏角，刃傾角，刀尖圓角半徑08。90K10S0M1確定切削深度由于單邊余量為05，可在一次走刀完成PA05254M2確定進給量F根據(jù)表，在粗車時，刀桿尺寸為4116MM25MM，3MM、工件直徑為4060時，PA0407FR確定的進給量要滿足機床進給機構(gòu)的強度的要求，故需要進行校核根據(jù)表，C6201機床機構(gòu)的允許的進給力3530。301MAXF根據(jù)表，當40CR的680810MAP，2MM，053，切削速度2BPFR65（假設(shè)），進給力905N。VMINFF由于切削時的進給力小于機床進給機構(gòu)允許的進給力，故所選擇的04，可用。FR3選擇車刀磨鈍標準及耐用度根據(jù)表，車刀后刀面的最大的磨損量取911MM，可轉(zhuǎn)位車刀耐用度T30MIN。4確定切削速度切削速度可根據(jù)公式計算，也可以查表?，F(xiàn)在用查表的VV方法確定切削速度。根據(jù)表，當用YT15硬質(zhì)合金車刀加工600700MPA的鋼材，10B，切削速度。54,3FAMPMIN123V切削速度的修正系數(shù)為01,810,51,60,8KVMKTVTVSVKKRV故MIN591065813V54I63490RLDN按162C機床切削速度（表428），選擇MIN380R則實際的切削速度。I6V檢驗機床功率由表，當，241MAHBSMPAPB60,2716,975KWPMVCC0,70故實際的切削的功率為55231068140484059575VFPNCC由切削手冊表130中機床說明書可知，C6201主電動機功率為78KW，機床功率足夠，可以正常加工。2確定粗車的刀具加工外圓表面和一樣，加工皆可一次走刀0520254完成，04，1FRMPA3確定粗車的切削用量25046確定粗車的刀具加工外圓表面和一樣0251確定切削深度由于單邊余量為05，可在一次走刀完成P35MMPA25分2次走刀，每次走刀為175。M2確定進給量F根據(jù)表，在粗車時，刀桿尺寸為1625，341MPA、工件直徑為4060時，M0407FR由于切削時的進給力小于機床進給機構(gòu)允許的進給力，故所選擇的04，可用。FR3選擇車刀磨鈍標準及耐用度根據(jù)表，車刀后刀面的最大的磨損量取911MM，可轉(zhuǎn)位車刀耐用度T30MIN。4確定切削速度切削速度可根據(jù)公式計算，也可以查表?，F(xiàn)在用查表的VV方法確定切削速度。當用YT15硬質(zhì)合金車刀加工600700MPA，的鋼材，切B540,3FAMP削速度。MIN123V切削速度的修正系數(shù)為1,810,51,60,8KVMKTVTVSVKKRV故MIN5910658V56I34910RDN按機床切削速度（表428），選擇62CIN80R則實際的切削速度。MIN86V5檢驗機床功率當，MAHBSMPAPB60,2716,97058KWPVCC02,70故實際的切削的功率為5723106814148942505KWVFPNCC由切削手冊表130中機床說明書可知，C6201主電動機功率為78KW，機床功率足夠，可以正常加工。確定粗車外圓、和臺階面的切削用量才用車外圓的刀具5391254加工這些外圓表面和臺階面，車的3。分2次走刀，每539406PAM次走刀為15，車臺階面采用橫向進給，采用2次走刀，M653P每次走刀為175，車臺階面采用橫向進給，采用2次走刀，12,A每次走刀為1。車外圓的，車臺階面539MRF40M96，車外圓臺階面。RF52052522基本時間1確定的基本時間，根據(jù)表621，車外圓的基本時間54M58FNLLIFLTJ3211式中32,91TGKALMLP0,032LLK4FSRN61I則TJ4912確定的基本時間，根據(jù)表621，車外圓的基本時間53MFNLLIFLTJ3211式中32,5971TGKALLP0,0321LMLK4FSRN61I則TJ9809713確定的基本時間，根據(jù)表621，車外圓的基本時間546FNLLIFLTJ3211式中32,81TGKALMLP0,90321LLK4FSRN61I則TJ40814確定的基本時間，根據(jù)表621，車外圓的基本時間0M59FNLLIFLTJ3211式中32,351TGKALMLP0,90321LLK4FSRN61I則TJ40315確定的臺階面基本時間，根據(jù)表621，車外圓的基本時間98MIFNLTJ132121LLD式中6M59810,4,0321LMLRF520SRN46I則TJ7276確定的臺階面基本時間，根據(jù)表621，車外圓的基本時間12MIFNLTJ32121LLD式中6M10,4,0321LMLRF520SRN46I則TJ5353工序30切削用量及基本時間的確定531切削用量本工序為半精加工（車軸的外表面）。已知條件與粗加工工序一樣。1確定半精車的切削用量0452M1確定切削深度由于單邊余量為05，可在一次走刀完成PA03MM510PA32確定進給量F根據(jù)表，在粗車時，刀桿尺寸為4116MM25MM，3MM、工件直徑為4060時，0407PFRM選擇進給量為RMF30由于半精加工切削力教小，故不需要校核機床進給強度3選擇車刀磨鈍標準及耐用度根據(jù)表，車刀后刀面的最大的磨損量取9104MM，可轉(zhuǎn)位車刀耐用度T30MIN。4確定切削速度切削速度可根據(jù)公式計算，也可以查表。現(xiàn)在用查表的VV方法確定切削速度。根據(jù)表，當用YT15硬質(zhì)合金車刀加工630700MPA，的鋼材，10B，切削速度。38,4FAMPMIN156V切削速度的修正系數(shù)為故01,810,51,0,8KVMKTVTVSKKRVI34150156V511MIN872RLDN按機床切削速度（表428），選擇1620CIN95R則實際的切削速度。I4V半精加工，機械功率可以不進行校核。最后決定的切削用量為60PARMF30MIN95RSV422確定半精車及的臺階面的切削用量，車外圓的49,5645，外圓的，的臺階面MAP0563AP50243996的。車外圓及的。1,4RMF532基本時間1確定的基本時間M45STJ109302確定的基本時間SJ45613確定半精車外圓的基本時間M39STJ891530414確定半精車臺階面的基本時間54296572321LDLSTJ9504454工序40銑削用量及基本時間的確定541選擇刀具本工序為銑削花鍵，選用花鍵銑刀。542選擇切削用量1選擇每齒的進給量根據(jù)XA6132型銑床說明書，其功率為75，中等ZFKW剛度。根據(jù)表33，選擇ZMFZ202選擇銑刀磨鈍標準及刀具壽命根據(jù)表37，銑刀刀齒后刀面最大的磨損量為06，刀具壽命。MIN18T3選擇實際切削速度根據(jù)XA6132型銑床說明書選擇，。MIN537RCIN60VFC因此實際的切削速度和每轉(zhuǎn)進給量為9421084310CCNDVI027657ZFCFNZM4由于銑削量比較小，功率滿足要求，所以不進行驗算。最后選擇，。942，。I3RCIN0VFCCVINRMFZ27055工序50鉆削用量及基本時間的確定本工序為鉆孔，刀具選用錐柄麻花鉆頭，直徑為，鉆6個通孔，使813D用切削液。1鉆削六個14的孔M（1）選擇刀具和機床查閱機械制造工藝設(shè)計簡明手冊，選擇D138MM的H12級高速鋼麻花鉆，0GB143885。機床選擇立式鉆床Z535。（2）選擇切削用量進給量F根據(jù)切削用量簡明手冊表27，取F031037MM/R,查閱機械制造工藝設(shè)計簡明手冊表4216，所以，取F036MM/R根據(jù)切削用量簡明手冊表219,可以查出鉆孔時的軸向力，當F047MM/R，D1175MM時，軸向力F6090N。軸向力的修正系數(shù)均為10，故0FF6090N。根據(jù)立式鉆床Z535說明書，機床進給機構(gòu)強度允許的最大軸向力FF15696N,由于FF，故F036MM/R可用。MAXFMAX切削速度VC根據(jù)切削用量簡明手冊表215，根據(jù)F036MM/R和鑄鐵硬度為200217HBS,取V12M/MIN。CN276R/MINC01D8134根據(jù)立式鉆床Z535說明書，可以考慮選擇選取N275R/MIN，降低轉(zhuǎn)速，使C刀具壽命上升，所以，V119M/MINC10ND10275834決定鉆頭磨鈍標準及刀具壽命根據(jù)切削用量簡明手冊表212，當D138時，鉆頭后刀面最大磨損量0M為08，故刀具壽命T15MIN。M檢驗機床扭矩及功率根據(jù)切削用量簡明手冊表221，當F041/R，D16。查得0M255NM，根據(jù)立式鉆床Z535說明書，當N300R/MIN，M726NM，故M50PERCENTOFTHENOMINALVALUEFORVEHICLEDECELERATIONS2M/S2,BAVALUECORRESPONDINGTO50PERCENTOFTHENOMINALVALUEAT2M/S2FORDECELERATIONSBELOWTHISRATE（C）THEAUTHORITY,WHICHISTOGRANTAPPROVAL,SHALLHAVETHERIGHTTOCHECKTHESERVICEBRAKINGSYSTEMBYADDITIONALVEHICLETESTPROCEDURES52182COMPENSATIONASDEFINEDABOVE,ISPERMITTEDONLYWHENTHEINITIALBRAKEAPPLICATIONISMADEATVEHICLESPEEDSGREATERTHAN10KM/H5219MALFUNCTIONSOFTHEELECTRICCONTROLTRANSMISSIONSHALLNOTAPPLYTHEBRAKESCONTRARYTOTHEDRIVERSINTENTIONS52110THESERVICE,SECONDARYANDPARKINGBRAKINGSYSTEMSMUSTACTONBRAKINGSURFACESCONNECTEDTOTHEWHEELSTHROUGHCOMPONENTSOFADEQUATESTRENGTHWHEREBRAKINGTORQUEFORAPARTICULARAXLEORAXLESISPROVIDEDBYBOTHAFRICTIONBRAKINGSYSTEMANDANELECTRICALREGENERATIVEBRAKINGSYSTEMOFCATEGORYB,DISCONNECTIONOFTHELATTERSOURCEISPERMITTED,PROVIDINGTHATTHEFRICTIONBRAKINGSOURCEREMAINSPERMANENTLYCONNECTEDANDABLETOPROVIDETHECOMPENSATIONREFERREDTOINPARAGRAPH521721HOWEVERINTHECASEOFSHORTDISCONNECTIONTRANSIENTS,INCOMPLETECOMPENSATIONISACCEPTED,BUTWITHIN1S,THISCOMPENSATIONSHALLHAVEATTAINEDATLEAST75PERCENTOFITSFINALVALUENEVERTHELESS,INALLCASESTHEPERMANENTLYCONNECTEDFRICTIONBRAKINGSOURCESHALLENSURETHATBOTHTHESERVICEANSECONDARYBRAKINGSYSTEMSCONTINUETOOPERATWITHTHEPRESCRIBEDDEGREEOFEFFECTIVENESSDISCONNECTIONOFTHEBRAKINGSURFACESOFTHEPARKINGBRAKINGSYSTEMSHALLBEPERMITTEDONLYONCONDITIONTHATTHEDISCONNECTIONISCONTROLLEDEXCLUSIVELYBYTHEDRIVERFROMHISDRIVINGSEAT,BYASYSTEMINCAPABLEOFBEINGBROUGHTINTOACTIONBYALEAK52111WEAROFTHEBRAKESMUSTBECAPABLEOFBEINGEASILYTAKENUPBYMEANSOFASYSTEMOFMANUALORAUTOMATICADJUSTMENTINADDITION,THECONTROLANDTHECOMPONENTSOFTHETRANSMISSIONANDOFTHEBRAKESMUSTPOSSESSARESERVEOFTRAVELAND,IFNECESSARY,SUITABLEMEANSOFCOMPENSATIONSUCHTHAT,WHENTHEBRAKESBECOMEHEATED,ORTHEBRAKELININGSHAVEREACHEDACERTAINDEGREEOFWEAR,EFFECTIVEBRAKINGISENSUREDWITHOUTIMMEDIATEADJUSTMENTBEINGNECESSARY521111WEARADJUSTMENTSHALLBEAUTOMATICFORTHESERVICEBRAKESHOWEVER,HEFITTINGOFAUTOMATICBRAKEADJUSTMENTDEVICESISOPTIONALFOROFFROADVEHICLESOFCATEGORIESN2ANDN3ANDFORTHEREARBRAKESOFVEHICLESOFCATEGORIESM1ANDN1BRAKESEQUIPPEDWITHAUTOMATICBRAKEADJUSTMENTDEVICESSHALL,AFTERHEATINGFOLLOWEDBYCOOLING,BECAPABLEOFFREERUNNINGASDEFINEDINPARAGRAPH154OFANNEX4FOLLOWINGTHETYPEITESTALSODEFINEDINTHATANNEX521112CHECKINGTHEWEAROFTHESERVICEBRAKEFRICTIONCOMPONENTS5211121ITSHALLBEPOSSIBLETOEASILYCHECKTHISWEARONSERVICEBRAKELININGSFROMTHEOUTSIDEORUNDERSIDEOFTHEVEHICLEUTILIZINGONLYTHETOOLSOREQUIPMENTNORMALLYSUPPLIEDWITHTHEVEHICLE,FORINSTANCEBYTHEPROVISIONOFAPPROPRIATEINSPECTIONHOLESORBYSOMEOTHERMEANSALTERNATIVELY,ACOUSTICOROPTICALDEVICESWARNINGTHEDRIVERATHISDRIVINGPOSITIONWHENLININGREPLACEMENTISNECESSARYAREACCEPTABLETHEYELLOWWARNINGSIGNALSPECIFIEDINPARAGRAPH5212912BELOWMAYBEUSEDASTHEOPTICALWARNINGSIGNAL5211122ASSESSMENTOFTHEWEARCONDITIONOFTHEFRICTIONSURFACESOFBRAKEDISCSORDRUMSMAYONLYBEPERFORMEDBYDIRECTMEASUREMENTOFTHEACTUALCOMPONENTS,WHICHMAYNECESSITATESOMELEVELOFDISASSEMBLYTHEREFORE,ATTHETIMEOFTYPEAPPROVAL,THEVEHICLEMANUFACTURERSHALLDEFINETHEFOLLOWINGATHEMETHODBYWHICHWEAROFTHEFRICTIONSURFACESOFDRUMSANDDISCSMAYBEASSESSED,INCLUDINGTHELEVELOFDISASSEMBLYREQUIREDANDTOOLSANDPROCESSREQUIREDTOACHIEVETHISBINFORMATIONDEFININGTHEMAXIMUMACCEPTABLEWEARLIMITATTHEPOINTATWHICHREPLACEMENTBECOMESNECESSARYTHISINFORMATIONSHALLBEMADEFREELYAVAILABLEEGVEHICLEHANDBOOKORELECTRONICDATARECORD52112INHYDRAULICTRANSMISSIONBRAKINGSYSTEMS,THEFILLINGPORTSOFTHEFLUIDRESERVOIRSMUSTBEREADILYACCESSIBLEINADDITION,THERECEPTACLESCONTAININGTHERESERVEFLUIDMUSTBESODESIGNEDANDCONSTRUCTEDTHATTHELEVELOFTHERESERVEFLUIDCANBEEASILYCHECKEDWITHOUTTHERECEPTACLESHAVINGTOBEOPENEDIFTHISLATTERCONDITIONISNOTFULFILLED,THEREDWARNINGSIGNALSPECIFIEDINPARAGRAPH5212911SHALLDRAWTHEDRIVERSATTENTIONTOANYFALLINTHELEVELOFRESERVEFLUIDLIABLETOCAUSEAFAILUREOFTHEBRAKINGSYSTEMTHETYPEOFFLUIDTOBEUSEDINTHEHYDRAULICTRANSMISSIONBRAKINGSYSTEMSSHALLBEIDENTIFIEDBYTHESYMBOLINACCORDANCEWITHFIGURE1OR2OFSTANDARDISO91281987THESYMBOLMUSTBEAFFIXEDINAVISIBLEPOSITIONININDELIBLEFORMWITHIN100MMOFTHEFILLINGPORTSOFTHEFLUIDRESERVOIRSADDITIONALINFORMATIONMAYBEPROVIDEDBYTHEMANUFACTURER52113WARNINGDEVICE521131ANYVEHICLEFITTEDWITHASERVICEBRAKEACTUATEDFROMANENERGYRESERVOIRMUST,WHERETHEPRESCRIBEDSECONDARYBRAKINGPERFORMANCECANNOTBEOBTAINEDBYMEANSOFTHISBRAKINGSYSTEMWITHOUTTHEUSEOFTHESTOREDENERGY,BEPROVIDEDWITHAWARNINGDEVICE,INADDITIONTOAPRESSUREGAUGE,WHEREFITTED,GIVINGANOPTICALORACOUSTICSIGNALWHENTHESTOREDENERGY,INANYPARTOFTHESYSTEM,FALLSTOAVALUEATWHICHWITHOUTRECHARGINGOFTHERESERVOIRANDIRRESPECTIVEOFTHELOADCONDITIONSOFTHEVEHICLE,ITISPOSSIBLETOAPPLYTHESERVICEBRAKECONTROLAFIFTHTIMEAFTERFOURFULLSTROKEACTUATIONSANDOBTAINTOTHEPRESCRIBEDSECONDARYBRAKINGPERFORMANCEWITHOUTFAULTSINTHESERVICEBRAKETRANSMISSIONANDWITHTHEBRAKESADJUSTEDASCLOSELYASPOSSIBLETHISWARNINGDEVICEMUSTBEDIRECTLYANDPERMANENTLYCONNECTEDTOTHECIRCUITWHENTHEENGINEISRUNNINGUNDERNORMALOPERATINGCONDITIONSANDTHEREARENOFAULTSINTHEBRAKINGSYSTEM,ASISTHECASEINAPPROVALTESTSFORTHISTYPE,THEWARNINGDEVICEMUSTGIVENOSIGNALEXCEPTDURINGTHETIMEREQUIREDFORCHARGINGTHEENERGYRESERVOIRSAFTERSTARTUPOFTHEENGINETHEREDWARNINGSIGNALSPECIFIEDINPARAGRAPH5212911SHALLBEUSEDASTHEOPTICALWARNINGSIGNAL5211311HOWEVER,INTHECASEOFVEHICLESWHICHAREONLYCONSIDEREDTOCOMPLYWITHTHEREQUIREMENTSOFPARAGRAPH52151OFTHISREGULATIONBYVIRTUEOFMEETINGTHEREQUIREMENTSOFPARAGRAPH122OFPARTCOFANNEX7TOTHISREGULATION,THEWARNINGDEVICESHALLCONSISTOFANACOUSTICSIGNALINADDITIONTOANOPTICALSIGNALTHESEDEVICESNEEDNOTOPERATESIMULTANEOUSLY,PROVIDEDTHATEACHOFTHEMMEETTHEABOVEREQUIREMENTSANDTHEACOUSTICSIGNALISNOTACTUATEDBEFORETHEOPTICALSIGNALTHEREDWARNINGSIGNALSPECIFIEDINPARAGRAPH5212911SHALLBEUSEDASTHEOPTICALWARNINGSIGNAL5211312THISACOUSTICDEVICEMAYBERENDEREDINOPERATIVEWHILETHEHANDBRAKEISAPPLIEDAND/OR,ATTHECHOICEOFTHEMANUFACTURER,INTHECASEOFAUTOMATICTRANSMISSIONTHESELECTORISINTHE“PARK“POSITION52114WITHOUTPREJUDICETOTHEREQUIREMENTSOFPARAGRAPH5123OFTHISREGULATION,WHEREANAUXILIARYSOURCEOFENERGYISESSENTIALTOTHEFUNCTIONINGOFABRAKINGSYSTEM,THERESERVEOFENERGYMUSTBESUCHASTOENSURETHAT,IFTHEENGINESTOPSORINTHEEVENTOFAFAILUREOFTHEMEANSBYWHICHTHEENERGYSOURCEISDRIVEN,THEBRAKINGPERFORMANCEREMAINSADEQUATETOBRINGTHEVEHICLETOAHALTINTHEPRESCRIBEDCONDITIONSINADDITION,IFTHEMUSCULAREFFORTAPPLIEDBYTHEDRIVERTOTHEPARKINGBRAKINGSYSTEMISREINFORCEDBYASERVODEVICE,THEACTUATIONOFTHEPARKINGBRAKINGSYSTEMMUSTBEENSUREDINTHEEVENTOFAFAILUREOFTHESERVODEVICE,IFNECESSARYBYUSINGARESERVEOFENERGYINDEPENDENTOFTHATNORMALLYSUPPLYINGTHESERVODEVICETHISRESERVEOFENERGYMAYBETHATINTENDEDFORTHESERVICEBRAKINGSYSTEM52115INTHECASEOFAPOWERDRIVENVEHICLETOWHICHTHECOUPLINGOFATRAILEREQUIPPEDWITHABRAKECONTROLLEDBYTHEDRIVEROFTHETOWINGVEHICLEISAUTHORIZED,THESERVICEBRAKINGSYSTEMOFTHETOWINGVEHICLEMUSTBEEQUIPPEDWITHADEVICESODESIGNEDTHATINTHEEVENTOFFAILUREOFTHETRAILERSBRAKINGSYSTEM,ORINTHEEVENTOFANINTERRUPTIONINTHEAIRSUPPLYPIPEOROFSUCHOTHERTYPEOFCONNECTIONASMAYBEADOPTEDBETWEENTHETOWINGVEHICLEANDITSTRAILER,ITSHALLSTILLBEPOSSIBLETOBRAKETHETOWINGVEHICLEWITHTHEEFFECTIVENESSPRESCRIBEDFORSECONDARYBRAKINGITISACCORDINGLYPRESCRIBED,INPARTICULAR,THATTHISDEVICESHALLBESITUATEDONTHETOWINGVEHICLE52116IFTHEPNEUMATIC/HYDRAULICAUXILIARYEQUIPMENTMUSTBESUPPLIEDW