摘要本次畢業(yè)設(shè)計為佳木斯至牡丹江三級公路（A）標段，所經(jīng)地區(qū)全境地勢重丘，自東北向西南略呈傾斜。中部為山嶺區(qū)。主要進行公路線形、路基和路面設(shè)計。其中，線形設(shè)計包括選線、方案比選、平面設(shè)計和縱斷面設(shè)計；路基設(shè)計包括橫斷面設(shè)計、路基邊坡設(shè)計等；路面設(shè)計包括路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計、路面結(jié)構(gòu)層厚度設(shè)計和路面結(jié)構(gòu)層驗算。通過對當?shù)亟煌?、地形、氣候、水文、地質(zhì)等狀況的深入調(diào)查,確定了道路的等級以及道路設(shè)計的各個技術(shù)指標，為公路路線方案的比選準備了原始材料，確定了線路的平面位置。并且本設(shè)計對方案進一步細化，對路線的平面和縱斷面進行了綜合分析，根據(jù)技術(shù)標準及當?shù)貙嶋H情況確定了路基寬度、高度及邊坡坡度并且對路面材料、橫斷面布置、曲線超高及加寬的設(shè)置做了精心設(shè)計。關(guān)鍵詞線形；緩和曲線；豎曲線；路基；路面ABSTRACTTHISGRADUATIONDESIGNISTHERSEGMENTOFTHESECONDCLASSROADWHICHSTARTSFROMXINXIANGTOTONGLINGTHISSECONDCLASSROADGOESTHROUGHMOUNTAINREGIONANDMAINLYCARRYSONTHEROADALIGNMENT,ROADBEDANDPAVEMENTDESIGNTHEN,ALIGNMENTDESIGNINCLUDESTOCHOOSETHELINE,PROJECTTOCOMPARETOCHOOSE,THEFLATSURFACEDESIGNANDVERTICALSECTIONDESIGNTHEROADBEDDESIGNINCLUDESTHECROSSSECTIONDESIGNANDTHEROADBEDSIDESLOPEDESIGNETCTHEPAVEMENTDESIGNINCLUDESPAVEMENTSTRUCTURELAYERDESIGN,PAVENENTSTRUCTURELAYERTHICKNESSDESIGNANDPAVEMENTSTRUCTURELAYERTOCHECKTOCALCULATEACCORDINGTOINVESTIGATINGTHEFURTHERSTATEOFTHEVOLUMEOFTRAFFIC,LOCALTOPOGRAPHY,CLIMATE,HYDROLOGY,GEOLOGY,ETC,THENCONFIRMSTHECLASSOFHIGHWAYANDTECHNICALSTANDARD,SELECTINGTOPREPARETHEFIRSTHANDMATERIALOFSCHEMEOFTHEHIGHWAY,ANDFIXINGTHELEVELOFTHECIRCUITFURTHERLYIDESIGNTHEDETAILSANDHAVEANALYSISOFTHECIRCUITANDVERTICALSECTIONACCORDTOTHETECHNICALSTANDARDANDLOCALACTUALCONDITIONSCONFIRMETHEWIDTHOFROADBED,CUTBANK,MATERIAL,CROSSSECTIONASSIGN,CURVESUPERELEVATIONANDESTABLISHMENTTHATWIDENDESIGNMETICULOUSLYTOROADSURFACEHIGHLYKEYWORDSALIGNMENTEASEMENTCURVEVERTICALCURVEROADBEDPAVEMENT目錄摘要IABSTRACTII1緒論111課題背景112課題研究的目的113課題研究的意義12太倉市濱江濱江二級公路設(shè)計總說明321基礎(chǔ)資料322設(shè)計原始數(shù)據(jù)323設(shè)計依據(jù)324技術(shù)標準43線形設(shè)計5選線步驟54平面設(shè)計641平面線形設(shè)計6411線形6412帶緩和曲線的圓曲線計算85縱斷面設(shè)計1851道路縱斷面設(shè)計1852道路縱斷面設(shè)計原則1853標高控制點的確定1854縱斷面線形方案的確定1956平縱組合設(shè)計226橫斷面設(shè)計2361橫斷面設(shè)計23611斷面設(shè)計原則23612各項技術(shù)指標2362平曲線加寬以其過度2363超高計算2464土石方計算和調(diào)配27641土石方計算27642土石方的調(diào)配277方案比選308結(jié)構(gòu)層設(shè)計30結(jié)論33參考文獻34致謝351緒論11課題背景針對佳木斯至牡丹江三級公路（A標段）部分的路線沿線實際情況以及當?shù)氐刭|(zhì)、水文條件情況，闡述了道路線形設(shè)計方面的一些內(nèi)容，最后簡單說明了公路建設(shè)項目施工期對環(huán)境影響的研究等。并且結(jié)合現(xiàn)代道路發(fā)展概況，提出一些解決本二級路公路在線形設(shè)計與施工時的一些方法和對策。本三級公路的設(shè)計首先是在山嶺重丘地區(qū),它符合三級公路的要求,在通行能力上既滿足了人們的通行,而且還縮短了距離,在客觀上道路的修建能帶動經(jīng)濟的發(fā)展,道路的順通也使人們在通行過程中領(lǐng)略到周圍的景色，這樣在客觀的情形下修建了本二級公路。12課題研究的目的1鞏固和加深學(xué)生的基本理論和專業(yè)知識。通過道路工程畢業(yè)設(shè)計，使學(xué)生能夠綜合的運用道路設(shè)計的基本理論進行道路的線形設(shè)計。能夠掌握道路的平面線型、縱斷面、橫斷面的設(shè)計方法和步驟，掌握方案的比選方法能夠進行土石方量的計算和調(diào)配及路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計內(nèi)容、方法、步驟等，從而達到較全面、系統(tǒng)地鞏固、充實、提高所學(xué)的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識。2培養(yǎng)學(xué)生獨力工作、解決實際問題的能力。了解設(shè)計任務(wù)和熟悉給定資料的基礎(chǔ)上，學(xué)會查找規(guī)范、手冊、技術(shù)文獻等參考資料及前人的經(jīng)驗，結(jié)合工程實際，在教師指導(dǎo)下獨立進行工程設(shè)計。3訓(xùn)練學(xué)生的基本技能。工程計算、編制或應(yīng)用相關(guān)電算程序、文字表達能力和CAD繪圖等，圖紙所表示內(nèi)容規(guī)范、符合行業(yè)標準；設(shè)計說明書符合學(xué)院的要求；外文參考資料翻譯準確。4培養(yǎng)學(xué)生認真負責(zé)，實事求是和刻苦鉆研的工作作風(fēng)。5能夠把相鄰城市、縣、鎮(zhèn)等連接起來，促進國民經(jīng)濟發(fā)展，能盡快適應(yīng)交通量迅速增長的需要。滿足行車舒適的要求，要盡量達到以人為本，與自然和諧，服務(wù)與百姓。13課題研究的意義1該建設(shè)項目為水泥混凝土路面，通過課題設(shè)計能夠增加對水泥混凝土的認識，更全面的掌握水泥混凝土路面的構(gòu)造、設(shè)計方法、施工要求以及水泥混凝土路面的養(yǎng)護與管理等知識。2通過對本課題設(shè)計的深入了解，從而鍛煉我們綜合運用所學(xué)的道路交通的基本理論方法和技能，使我所學(xué)的專業(yè)知識更加系統(tǒng)全面，也可以提高我解決工程實際問題和查閱文獻的能力等來提高我們的綜合素質(zhì)，為以后的工作生活做好鋪墊。3畢業(yè)設(shè)計是對學(xué)生所學(xué)知識的全面檢查，是培養(yǎng)學(xué)生綜合應(yīng)用所學(xué)的基本知識、基礎(chǔ)理論和基本技能分析和解決工程實際問題，同時也是鞏固和深化所學(xué)到的基本理論和技能。使學(xué)生受到工程技術(shù)和科學(xué)技術(shù)的基本訓(xùn)練及工程技術(shù)人員所必須的綜合訓(xùn)練，并相應(yīng)提高自身獨立思考和解決工程實際問題的能力，同時也有助于以后在工作崗位能很快地適應(yīng)工作環(huán)境，縮短理論到實踐階段的過渡時間。4通過設(shè)計力求將道路設(shè)計工程基本原理，道路的路線、路基路面有機地融為一體。對各方面知識有了全面、系統(tǒng)、深入了解，從而具備道路的設(shè)計、施工、管理的基本知識，初步的研究開發(fā)能力，能夠正確地獨立思考與工作，全面考慮問題，解決問題，具有較強的計算機繪畫能力。從而培養(yǎng)均衡、協(xié)調(diào)、優(yōu)化設(shè)計方案和提高計算能力，從而全面培養(yǎng)理解力、設(shè)計能力，最終實現(xiàn)獨立工作能力和綜合應(yīng)用。5通過外文翻譯的訓(xùn)練，能夠使學(xué)生提高專業(yè)外語水平，并且培養(yǎng)學(xué)生獨立完成任務(wù)和文獻檢索的能力。6通過繪圖，靈活運用各種菜單利用圖框控制大樣圖的比例,進一步熟悉繪圖軟件從而熟悉和掌握CAD繪圖中字符高度、線寬大小、繪圖比例、圖層設(shè)置、顏色設(shè)置等基本繪圖命令和方法，爭取早日向?qū)I(yè)軟件過渡。2佳木斯至牡丹江三級公路A標段設(shè)計總說明21基礎(chǔ)資料1工程名稱佳木斯至牡丹江三級公路A標段2工程位置黑龍江省3工程性質(zhì)新建工程22設(shè)計原始數(shù)據(jù)本設(shè)計工程為佳木斯至牡丹江三級公路新建工程，地處黑龍江境內(nèi)。全境地勢山嶺重丘，自東北向西南略呈傾斜。中部為山嶺區(qū)。地形圖中多為旱田及村鎮(zhèn)。（1）氣象佳木斯與牡丹江屬北嚴寒多年凍土地區(qū)。冬季較長，以暴雪寒冷天氣為主；夏季較短，天氣清爽；（2）地形地質(zhì)情況佳木斯屬北方丘陵。全境地勢起伏，自東北向西南略呈傾斜，東北山嶺。中部部為沿江平原，西北部為山嶺區(qū)。地面高程東部351米1051米，西部341米782米。設(shè)計線路沿線多為多年凍土23設(shè)計依據(jù)設(shè)計規(guī)范及主要參考資料交通部JTGB012003公路工程技術(shù)標準。交通部JTJ01197公路路線設(shè)計規(guī)范。交通部JTGD302004公路路基設(shè)計規(guī)范。交通部JTJ01796公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范。交通部JTJ01897公路排水設(shè)計規(guī)范。交通部JTGD402002公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范。交通部JTGF302003公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范。交通部JTJD0602004公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范。交通部JTJ0342000公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范。擬建公路的設(shè)計任務(wù)書。擬建公路的設(shè)計原始數(shù)據(jù)。擬建公路所在地區(qū)的地形圖。道路勘測設(shè)計趙永平主編高等教育出版社2004年8月第一版。道路勘測設(shè)計畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)許金良主編人民交通出版社2004年第一版。24技術(shù)標準本路線采用三級公路標準，主要指標如下計算行車速度30公里/小時路基寬度75米其中行車道寬度32米土路肩寬度0752米車道數(shù)2路面橫坡15路肩橫坡25路面設(shè)計標準軸載雙輪組單軸軸載100KN（BZZ100）極限最小半徑30米停車視距30米超車視距150米最大縱坡8最小坡長100米豎曲線最小長度25米，路基設(shè)計洪水頻率1/50，車輛荷載計算荷載汽車20級；驗算荷載掛車100路面設(shè)計標準軸載雙輪組單軸軸載100KN（BZZ100）3線形設(shè)計選線步驟道路選線就是根據(jù)路線的基本走向和技術(shù)標準，結(jié)合當?shù)氐牡匦?、地質(zhì)、地物及其他沿線條件和施工條件等，選定一條技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理，又能符合使用要求的道路中心線的工作。一條路線的選定是一項由大到小、由粗到細、由輪廓到具體，逐步深入的工作。一般要經(jīng)過以下三個步驟1全面布局2逐段安排3具體定線方案一結(jié)合地形情況，路線與附近的村莊、城鎮(zhèn)、農(nóng)田規(guī)劃、農(nóng)業(yè)灌溉之間的關(guān)系，我選擇了第一方案，此方案的橋位中線與洪水主流流向正交，線形采用S型，方案二根據(jù)地形的實際情況以及路線與附近的村莊、城鎮(zhèn)、農(nóng)田規(guī)劃、農(nóng)業(yè)灌溉之間的關(guān)系，從水系、村莊地面高程、線形美觀和橋位的選擇等方面進行考慮，我選了第二方案，此條路線線形順直、美觀。4平面設(shè)計41平面線形設(shè)計411線形道路的平面線形基本要素是由直線、圓曲線和緩和曲線構(gòu)成。（1）直線直線的最大與最小長度應(yīng)有所限制，一般直線路段的最大長度以M計應(yīng)控制在設(shè)計速度以KM/H計的20倍為宜，另外同向曲線之間直線的最小長度以M計以不小于設(shè)計速度以KM/H計的6倍為宜，反向曲線之間的最小直線長度以M計以不小于設(shè)計速度以KM/H計的2倍為宜，設(shè)計速度小于等于40KM/H的公路可參照上述作做法因此在實際工作中設(shè)計人員應(yīng)根據(jù)地形地物自然景觀以及經(jīng)驗等來判斷決定。（2）圓曲線最小半徑選用曲線半徑時應(yīng)注意前后線形的協(xié)調(diào)不應(yīng)突然采用小半徑曲線長直線或線形較好路段不能采用最小圓曲線半徑從地形條件好的區(qū)段進入地形條件較差區(qū)段時線形技術(shù)指標應(yīng)逐漸過渡防止突變，圓曲線半徑大于一定數(shù)值時可以不設(shè)置超高而允許設(shè)置等于直線路段路拱的反超高。規(guī)范規(guī)定的道路圓曲線的半徑如下表所示表41圓曲線最小半徑（3）緩和曲線緩和曲線是設(shè)置在直線與圓曲線之間或兩個圓曲線之間的曲率半徑逐漸變化的線形。標準規(guī)定，除四級公路可不設(shè)緩和曲線外，其余各級公路在其半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。而為了車輛在緩和曲線上平穩(wěn)地完成曲率的過渡與變化，保證線形順適美觀，同時為了在曲線上設(shè)置超高和加寬緩和段，應(yīng)規(guī)定緩和曲線的最小長度。根據(jù)以上規(guī)范規(guī)定，結(jié)合本設(shè)計的實際地形情況，線形的基本設(shè)計要素如設(shè)計速度（KM/H）1201008060403020一般值（M）10007004002001006530極限值（M）650400250125603015路拱205500400025001500600350150不設(shè)超高的最小半徑（M）路拱207500525033501900800450200下方案一LS401JDM30R“73149524SL20方案二R400LS601J“4582DM90R120SL21412帶緩和曲線的圓曲線計算方案一1J1確定緩和曲線的最小長度1按離心加速度的變化率計算M6901430360MINSRVL，2按駕駛員的操作及反應(yīng)時間計算251INS，3按視覺條件計算M390MINSRL，到這綜合以上各項，取L40INS，2主點里程樁號計算1曲線要素計算切線增長值MRSQ971302424023內(nèi)移值LP283834切線長MQRTH7015925TAN202TAN曲線長LSH63401834918外距MRPEH23802495SEC032SEC切曲差386715HLTJ3主點樁號計算在地形圖上量得則2801KD直緩點5469072156KTJZH緩圓點349LYS圓緩620981026375702KYSH緩直點849HKLZH曲中點580726012Q交點（校核）263847851KJZJDH21主點里程樁號計算1曲線要素計算切線長MRTH93172“043TAN42TAN曲線長LH2508180外距E134SEC42SEC切曲差M7397HHTJ2主點樁號計算在地形圖上量得則84012KD直緩點905231973KTJZH緩圓點64052LYS圓緩30524127390612KYSH緩直點630541723409521HKKLZH曲中點9276Q交點（校核）8340121567394122KKJZJDH由地形圖可得到終點樁號為方案二1J1確定緩和曲線的最小長度1按離心加速度的變化率計算M4320360MINSRVL，2按駕駛員的操作及反應(yīng)時間計算251INS，3按視覺條件計算M490MINSRL，綜合以上各項，結(jié)合地形條件取ML60INS，2主點里程樁號計算1曲線要素計算切線增長值RSQ942024624033內(nèi)移值MLP3753838切線長QRTH61894240TAN75042TAN曲線長LSH536182818外距MRPEH723640258SEC375042SEC切曲差6196187HLTJ3主點樁號計算在地形圖上量得則5301KD直緩點1364806176KTJZH緩圓點548LYS圓緩點73568029316502KSH緩直點548HKLZH曲中點6743027302Q交點（校核）56814651KJZJDH21確定緩和曲線的最小長度1按離心加速度的變化率計算M081930630MINSRVL，2按駕駛員的操作及反應(yīng)時間計算251INS，3按視覺條件計算M09MINSRL，綜合以上各項，結(jié)合地形條件取ML120INS，2主點里程樁號計算1曲線要素計算切線增長值RSQ9150241240233內(nèi)移值MRLSP67092384190423843切線長QRTH432515TAN6790TAN曲線長LSH79018902418外距MRPEH425SEC67092SEC切曲差16790432HHLTJ3主點樁號計算在地形圖上量得則172KD直緩點70162437253KTJZH緩圓點8106LYS圓緩點430527951822KSH緩直點61060HKLZH曲中點3405243512Q交點（校核）171602KJZJDH由地形圖可得到終點樁號為83525縱斷面設(shè)計51道路縱斷面設(shè)計在縱斷面設(shè)計中有兩條主要的線一條是地面線，它是根據(jù)中在線各樁點的高程而繪制的一條不規(guī)則的線，反映了沿地面的起伏情況；另一條是設(shè)計線，它是經(jīng)過技術(shù)上、經(jīng)濟等多方面的比較后訂出的一條有規(guī)則形狀的幾何線，其反映了擬建道路的實際起伏變化情況。擬建道路的設(shè)計標高是指中央分隔帶外側(cè)邊緣的標高。52道路縱斷面設(shè)計原則1縱坡設(shè)計應(yīng)滿足最大縱坡坡度、最小坡度、最小坡長等相關(guān)要求；縱坡設(shè)計應(yīng)有一定的平順性，起伏不宜過大也不宜過與頻繁；2縱坡設(shè)計在一般情況下，應(yīng)大致填挖平衡，減少運輸工具的數(shù)量，降低工程造價，但高速公路一般以填為主；3平原微丘區(qū)地下埋深較淺，河流、池塘分布較廣，縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求；4大、中橋無特殊請況橋上不設(shè)豎曲線，橋頭兩端豎曲線的起始點應(yīng)設(shè)在橋頭10米外。53標高控制點的確定1橋涵控制點橋涵和涵洞以及信道，根據(jù)公路工程技術(shù)標準規(guī)定，設(shè)置橋涵時，高速公路與三、四級公路相交時，橋梁凈高50M，與鄉(xiāng)村到路相交時，橋梁凈高32M；設(shè)置通道時，農(nóng)用通道凈高27M，人行通道凈高22M；橋下有通航要求時，可查閱公路工程技術(shù)標準水上過河建筑物通航凈空尺寸度。54縱斷面線形方案的確定縱斷面設(shè)計應(yīng)滿足上述各種技術(shù)指標及構(gòu)造凈高要求，盡量降低填土高度，節(jié)約工程造價。豎曲線半徑一曲較大值，但不宜設(shè)置過多的豎曲線，使路線頻繁起伏。根據(jù)公路工程技術(shù)標準，車速為30KM/H的平原微丘區(qū)三級公路的最大縱坡為8，最小坡長為180M，兩豎曲線起始點之間的直線距離不應(yīng)小于3S的行程，根據(jù)本設(shè)計中設(shè)計行車速度30KM/H計算得兩豎曲線起始點之間的直線距離應(yīng)不小于90M。另外，還應(yīng)考慮平、縱線形的組合1平曲線與豎曲線應(yīng)滿足“平包豎”的原則，即豎曲線的起終點分別設(shè)置在平曲線內(nèi)；若由于地形條件的限制而不能滿足時，當平曲線的中點與豎曲線的頂（底）點位置錯開不得超過平曲線長度的1/4時，仍然可行。2平曲線與豎曲線大小保持均衡，平曲線和豎曲線其中一方大而平緩，那么另一方就不應(yīng)形成多而小。根據(jù)以上設(shè)計原則要求，現(xiàn)擬定其具體坡度及坡長如下表51豎曲線要素表方案路段坡度（）坡長（M）K0000000K09700000198154484方案一K0970000K29101868864840K0000000K065000012941032273方案二K0650000K24300005102059992K2430000K286000066437049455豎曲線要素計算圖51豎曲線示意圖1豎曲線計算公式豎曲線公式如下或38RLL3912I310RXH2311482TLTE式中豎曲線長度；豎曲線半徑；R變坡點相鄰兩縱坡坡度；12,I變坡點相鄰兩縱坡的坡度差，當為“”時，表示凹形豎曲線，當為“”時，表示凸形豎曲線；豎曲線切線長；T豎曲線外距；E豎曲線上任意一點豎距；H豎曲線上任意一點至豎曲線起點的距離。X2豎曲線要素計算方案一豎曲線變坡點在K1970處，高程為34176M，豎曲線半徑901R，1980I62I則坡度差016781901I坡長M357RL切線長2/T外距140912E方案二豎曲線變坡點在K0720處，高程為310M，豎曲線半徑602R，5971I5102I則坡度差01750972I坡長M42166RL切線長M2163/412/LT外距302RE3豎曲線高程計算表52豎曲線高程表樁號坡度（）拉坡高程（M）X（M）豎距（M）設(shè)計高程（M）K19000001983499900600013500K1950000198337550060103385K20000001983250100060423292K20500001983125150060943219表53豎曲線高程表樁號坡度（）拉坡高程（M）X（M）豎距（M）設(shè)計高程（M）K07000015973132432101631487201597306763210333100750000510311533210093124注當X為“”時，表示所計算點與豎曲線起點的距離；當X為“”時，表示所計算點與豎曲線終點的距離。56平縱組合設(shè)計1應(yīng)在視覺上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。在視覺上能否自然地誘導(dǎo)視線，是衡量平、縱線形組合的最基本的問題。2注意保持平、縱線形的技術(shù)指標大小應(yīng)均衡。它不僅影響線形的平順性，而且與工程費用相關(guān)。3選擇組合得當?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車安全?注意與道路周圍環(huán)境的配合。6橫斷面設(shè)計61橫斷面設(shè)計611斷面設(shè)計原則1設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路等級、行車要求和當?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護和使用等方面的情況，進行精心設(shè)計，既要堅實穩(wěn)定，又要經(jīng)濟合理。2路基設(shè)計除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟有效的病害防治措施。3還應(yīng)結(jié)合路線和路面進行設(shè)計。選線時，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。4沿河及受到水浸水淹的路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。5當路基設(shè)計標高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進行壓實，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。6路基設(shè)計還應(yīng)兼顧當?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護等的需要。612各項技術(shù)指標由橫斷面設(shè)計部分可知，路基寬度為85M，其中路面跨度為7M，土路肩寬度為075215M；路面橫坡為15，土路肩橫坡為25?？梢姍M斷面設(shè)計圖62平曲線加寬以其過度我國城規(guī)規(guī)定，圓曲線半徑小于或等于250M時，應(yīng)在圓曲線內(nèi)側(cè)加寬。本次設(shè)計沒有平曲線需要加寬。63超高計算為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力,在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡,稱為超高。當平曲線班線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時，應(yīng)在曲線上設(shè)置超高。超高的橫坡度根據(jù)公路等級、計算行車速度、平曲線半徑大小，并結(jié)合路面類型和車輛組成等條件確定。本次設(shè)計的設(shè)計速度為40公里/小時，查公路工程技術(shù)標準JTGB012003得，不設(shè)超高圓曲線最小半徑為600M。本次設(shè)計按雙車道公路繞路面中線旋轉(zhuǎn)設(shè)超高值，則公式如下表62超高值計算公式超高值計算公式超高位置路肩內(nèi)邊緣路中線路肩外邊緣雙坡階段0XGXJJCXIBIHGJCXIBBH2GJCXIBH20超高過度段旋轉(zhuǎn)階段0XXJGJCIBBIBH2GJCIBH2XJGCIBBH2圓曲線全超高階段BXJGJCIBIBH2GJCIBH2BJGCIBH2雙坡階段長度0X，當時，CBGLIX20031XIPGBIIBG010旋轉(zhuǎn)階段橫坡XI，當時，（同時適BCXILI301XIPG0XLIICBX用于0003）1P中間變量加寬值過度JXB比例過度，高次拋物線過度，其中KBXBKBX344CLK注公式變量意義如下B,分別為路面、路肩的寬度；，分別為路JBGIJ拱坡度及路肩坡度；超高橫坡度；超高緩和段長度（或緩和曲線長度）BIC路肩坡度有變?yōu)椋ㄌ峒纾┧璧木嚯x，一般可取10M；雙坡階段長度，0LJG0X即與路拱同坡度的單向超高點至超高緩和段起點的距離；超高緩和段中任一點至起點的距離；路面加寬值；距離處的路面加寬值；旋轉(zhuǎn)階段計算點的BXBXI橫坡度；雙坡階段超高漸變率。1P在本次設(shè)計中，方案一中的JD1和JD2的半徑均小于600，所以設(shè)置超高，采用全緩和段超高的方式。超高值計算結(jié)果見如下表JD1超高值為4表63JD1超高值計算表樁號左側(cè)路肩外邊緣M左側(cè)行車道外邊緣M路中線M右側(cè)路肩外邊緣M右側(cè)行車道外邊緣MK0870257000002007002000K0900001002007002001K0950000001007013014K1000004001015027030K1050004001016030033K1100004001016030033K0500004001016030033JD2超高值為2表64JD2超高值計算表樁號左側(cè)路肩外邊緣M左側(cè)行車道外邊緣M路中線M右側(cè)路肩外邊緣M右側(cè)行車道外邊緣MK1401838001002007002001K1450003004007002001K1500011010007002001K1550014013007002001K1600020019010002001K1650025023012002000橫斷面設(shè)計圖見橫斷面設(shè)計圖。64土石方計算和調(diào)配641土石方計算首先是根據(jù)橫斷面圖計算橫斷面面積然后計算體積，即獲得土石方數(shù)量，填入土石方計算表，詳見附表2。642土石方的調(diào)配土石方調(diào)配的一般要求1盡可能的少挖多填以減少廢方和棄方。2用合理的經(jīng)濟運距，達到運距最短。3廢方要妥善處理。一般不占或少占耕地。4路基填方如需借土，應(yīng)結(jié)合地形、農(nóng)田排灌情況選擇借土地點。5不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)運，以做到分層填筑。6土石方集中的路段，因開挖、運輸?shù)氖┕し桨概c一般路段不同，可單獨調(diào)配。針對本設(shè)計填土一部分為上游路段挖棄土，一部分為當?shù)厝⊥?。調(diào)配方法填方本樁利用填缺挖方本樁利用挖余借方填缺遠運利用廢方挖余遠運利用全線總的調(diào)運量復(fù)核挖方借方填方廢方具體土石方調(diào)配見“土石方調(diào)配表”。7方案比選第一方案（1）建設(shè)長度2912966M（2）路基土方15532M3（填方）39034M3（挖方）736M3（本樁利用）11200M3（填缺）28298M3（挖余）0M3（借方）24944M3（廢方）第二方案（1）建設(shè)長度2779992M（2）路基土方23325M3（填方）54020M3（挖方）625M3（本樁利用）22699M3（填缺）52664M3（挖余）0M3（借方）22394M3（廢方）表71路線方案比選表方案利弊方案一1總體線形路線流暢，填挖比較合理。2路線線形與地形中的小橋涵斜交（夾角小于45），且經(jīng)過沿線的新村、游家等村莊，改善了原有村莊的交通條件。3符合經(jīng)濟和環(huán)境的考慮，做的是比較合理的。方案二1線形為S型，線形曲折，不利于通行。2填挖方較大，不經(jīng)濟。經(jīng)過方案必選后，我采用了第一方案設(shè)計。8結(jié)構(gòu)層設(shè)計81交通分析二級公路的設(shè)計基準期為20年，其可靠度設(shè)計設(shè)計標準安全等級為三級臨界荷位處的車輛輪跡橫向分布系數(shù)取062，交通量年增長率為3，換算100KN的單軸雙輪組荷載作用的標準荷載NS為1610INIISPN160416085416258807）（518輛/日設(shè)計基準期內(nèi)的設(shè)計車道標準荷載累計作用次數(shù)NEN315屬于ERTSG365162035182041重交通。G交通量年平均增長率T設(shè)計基準期臨界荷位處的車輛軌跡橫向分R布系數(shù)。82初擬路面結(jié)構(gòu)相應(yīng)于安全設(shè)為三級的變異水平等級為中級。根據(jù)二級公路重交通等級和中級變異水平，初擬普通混凝土面層厚度為022米，基層選用水泥穩(wěn)定粒料，厚025米，墊層選用石灰粉煤灰土，厚度為020米。普通混凝土的平面尺寸為寬35米，長4米，縱縫為設(shè)拉桿平縫，橫縫為設(shè)傳力桿的假縫。83路面材料參數(shù)確定取重交通等級的普通混凝土面層彎拉強度標準值為50MPA,相應(yīng)的彎拉彈性模量標準值為31GPA。墊層選用石灰粉煤灰土，回彈模量為600MPA，水泥穩(wěn)定粒料基層回彈模量1300MPA。計算基層頂面當量回彈模量E102683MPAX21H205630DX323121214HEH12061250333122065013405653（MNM）3/XGXEDH2086/533MA622115162211514304404503816B11441144079450EX5038126EAH4304042430212MPATBX03/1X79403/1826普通混凝土的剛度半徑,R0537H05370220622M3/TC321/084荷載疲勞應(yīng)力標準軸載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力007706220221197MPAPS260HR7602因縱縫為設(shè)拉桿平縫，接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)K087，考慮設(shè)F計基準期內(nèi)荷載應(yīng)力累計疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)KN31510FNE62346，根據(jù)公路等級，綜合考慮偏載荷動載等因素對路面疲勞損壞影響057的綜合系數(shù)荷載疲勞應(yīng)力K120C荷載疲勞應(yīng)力9321720346870MPAKPSCFRP85溫度疲勞應(yīng)力I區(qū)最大溫度梯度取88（/M），板長L4M,L/R4/0622643,查表取混凝土H022M,B071,最大溫度梯度時混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力XMTMGCBHTEA228031051327MPA計算溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)，自然區(qū)劃分為區(qū)A0828,B0041,C1323KTBFAFCRTMTR532041051328溫度疲勞應(yīng)力0532113MPATRTKM二級公路的安全等級為三級，相應(yīng)于三級安全等級的變異水平為中級，目標可靠度為85,由目標可靠度和變異水平等級可確定可靠度系數(shù)1113TRMPAFARRTRP05594139213因此，所選普通混凝土面層結(jié)構(gòu)（022）可以承受設(shè)計基準期荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力的綜合作用。結(jié)論通過對本設(shè)計的綜合論證分析,基本可以保證該道路在未來十幾年內(nèi)具有較高的通行能力，滿足當?shù)氐慕煌顩r，方便居民出行，并對于帶動沿線經(jīng)濟將起到積極的作用。同時,通過本次設(shè)計使學(xué)生掌握了公路勘測設(shè)計的主要方式方法,對公路線形設(shè)計的掌握，并對CAD等軟件制圖能力有所鍛煉。基本做到正規(guī)化、專業(yè)化，對實踐工作有一定理論意義。本次設(shè)計共完成橫斷面設(shè)計、平面線形設(shè)計、縱斷面設(shè)計、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計和板塊劃分5項設(shè)計內(nèi)容。參考文獻1黃曉明水泥路面設(shè)計M北京人民交通出版社,20042萬德臣路基路面工程M北京高等教育出版社,2005613郭忠印土木工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計指南M中國水利水電出版社,2000214王鋅夫現(xiàn)代路基路面工程M北京清華大學(xué)出版社,20041125RAMAKRISHNAN,VDEPARTMENTOFCIVILENGINEERING,SOUTHDAKOTASCH,OFMINES/TECHNOLRAMESH,KPBANG,SSSOURCEPROCEEDINGSOFSPIETHEINTERNATIONALSOCIETYFOROPTICALENGINEERING,V4234,2001,P1681766于書瀚道路工程M武漢武漢工業(yè)大學(xué)出版社,2000517張起森高等路面結(jié)構(gòu)設(shè)計理論與方法M北京人民交通出版社,20051118于書翰道路工程M武漢武漢工業(yè)大學(xué)出版社，200025309徐吉謙交通工程概論M北京人民交通出版社，1999222610張雨化道路勘測設(shè)計M北京人民交通出版社，19979910611REDDY,S,REDDY,K,PANDEY,BCRACKINGINBITUMINOUSLAYERSPLACEDOVERCRACKEDPAVEMENTS,PROC78THANNUALMEETING,TRANSPORTRESEARCHBOARD,WASHINGTON,DC,CDROMJAN200012ELLIS,SJ,INDUCEDCRACKINGFORCRACKMAYBEBACKINTHEPAST,TOONESELFTHEPARANOIDWEIRDBELIEFDISILLUSIONMENT,THESEDAYS,MYMINDHASBEENVERYMESSY,INMYMINDCONSTANTLYALWAYSFEELONESELFSHOULDGOTODOSOMETHING,ORWRITESOMETHINGTWENTYYEARSOFLIFETRAJECTORYDEEPLYSHALLOW,SUDDENLYFEELSOMETHING,DOIT一字開頭的年齡已經(jīng)到了尾聲?；蛟S是愧疚于自己似乎把轉(zhuǎn)瞬即逝的很多個不同的日子過成了同一天的樣子；或許是追溯過去，對自己那些近乎偏執(zhí)的怪異信念的醒悟，這些天以來，思緒一直很凌亂，在腦海中不斷糾纏?？傆X得自己自己似乎應(yīng)該去做點什么，或者寫點什么。二十年的人生軌跡深深淺淺，突然就感覺到有些事情，非做不可了。THEENDOFOURLIFE,ANDCANMEETMANYTHINGSREALLYDO而窮盡我們的一生，又能遇到多少事情是真正地非做不可DURINGMYCHILDHOOD,THINKLUCKYMONEYANDNEWCLOTHESARENECESSARYFORNEWYEAR,BUTASTHEADVANCEOFTHEAGE,WILLBEMOREANDMOREFOUNDTHATTHOSETHINGSAREOPTIONALJUNIORHIGHSCHOOL,THOUGHTTOHAVEACRUSHONJUSTMEANSTHATTHEREALGROWTH,BUTOVERTHEPASTTHREEYEARSLATER,HISWRITINGOFALUMNIINPEACE,SUDDENLYFOUNDTHATISNTREALLYGROWUP,ITSEEMSISNOTSOIMPORTANTTHENINHIGHSCHOOL,THINKDONTWANTTOGIVEVENTTOOUTYOURINNERVOICECANBEINTHEHIGHSCHOOLCHILDRENOFTHEFEELINGSINAPERIOD,BUTWASEVENTUALLYINFARCTIONWHENGRADUATIONPARTYINTHETHROAT,LATERAGAINSTOODONTHEPITCHHEHASSWEATPROFUSELY,LOOKEDATHISTHROWNABASKETBALLHOOPS,SUDDENLYFOUNDHIMSELFHASALREADYCANTREMEMBERHISAPPEARANCE童年時，覺得壓歲錢和新衣服是過年必備，但是隨著年齡的推進，會越來越發(fā)現(xiàn)，那些東西根本就可有可無；初中時，以為要有一場暗戀才意味著真正的成長，但三年過去后，自己心平氣和的寫同學(xué)錄的時候，突然就發(fā)現(xiàn)是不是真正的成長了，好像并沒有那么重要了；然后到了高中，覺得非要吐露出自己的心聲才能為高中生涯里的懵懂情愫劃上一個句點，但畢業(yè)晚會的時候最終還是被梗塞在了咽喉，后來再次站在他曾經(jīng)揮汗如雨的球場，看著他投過籃球的球框時，突然間發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)想不起他的容顏。ORIGINALLY,THISWORLD,CANPRODUCEACHEMICALREACTIONTOANEVENT,INADDITIONTORESOLUTELY,HAVETODO,ANDTIME原來，這個世界上，對某個事件能產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)的，除了非做不可的堅決，還有，時間。APERSONSTIME,YOURIDEASAREALWAYSSPECIALTOCLEARWANT,WANT,LINEISCLEAR,ASIFNOTHINGCOULDSHAKEHISALSOONCESEEMEDTOBEDETERMINEDTODOSOMETHING,BUTMOREOFTENISHEBACKEDOUTATLASTDISLIKEHISCOWARDICE,FINALLYFOUNDTHATTHEREAREALOTOFLOVE,THEREAREALOTOFMISS,LIKESHADOWREALLYHAVEBEENDOOMEDTHOSEWHODO,JUSTGREENYEARSONESELFGIVEONESELFANARMINJECTION,ORISASELFRIGHTEOUSSPIRITUAL一個人的時候，自己的想法總是特別地清晰。想要的，不想要的，界限明確，好像沒有什么可以撼動自己。也曾經(jīng)好像已經(jīng)下定了決心去做某件事，但更多的時候是最后又打起了退堂鼓。嫌惡過自己的怯懦，最終卻發(fā)現(xiàn)有很多緣分，有很多錯過，好像冥冥之中真的已經(jīng)注定。那些曾經(jīng)所謂的非做不可，只是青蔥年華里自己給自己注射的一支強心劑，或者說，是自以為是的精神寄托罷了。ATTHEMOMENT,THESKYISDARK,THEAIRISFRESHFACTORAFTERJUSTRAINEDSUDDENLYTHOUGHTOFBLUEPLAIDSHIRTTHOSEWEREBROKENINTOVARIOUSSHAPESOFSTATIONERYFROMTHECORNERATTHEBEGINNINGOFDEEPFRIENDSHIPHAVEDECLAREDTHEENDOFTHEENCOUNTERTHATHAVENTSTARTPLANNINGTHOSEYEARS,THOSEDAYSOFDO,FINALLY,LIKEYOUTH,WILLENDINOURLIFE此刻，天空是陰暗的，空氣里有著剛下過雨之后的清新因子。突然想到那件藍格子襯衫；那些被折成各種各樣形狀的信紙；那段從街角深巷伊始的友誼；還有那場還沒有開始就宣告了終結(jié)的邂逅計劃那些年那些天的非做不可，終于和青春一樣，都將在我們的人生中謝幕。BAUMGARTNERTHEDISAPPOINTINGNEWSMISSIONABORTEDRPLAYSANIMPORTANTROLEINT