摘要本次畢業(yè)設(shè)計(jì)為佳木斯至牡丹江三級(jí)公路（A）標(biāo)段，所經(jīng)地區(qū)全境地勢(shì)重丘，自東北向西南略呈傾斜。中部為山嶺區(qū)。主要進(jìn)行公路線形、路基和路面設(shè)計(jì)。其中，線形設(shè)計(jì)包括選線、方案比選、平面設(shè)計(jì)和縱斷面設(shè)計(jì)；路基設(shè)計(jì)包括橫斷面設(shè)計(jì)、路基邊坡設(shè)計(jì)等；路面設(shè)計(jì)包括路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)層厚度設(shè)計(jì)和路面結(jié)構(gòu)層驗(yàn)算。通過(guò)對(duì)當(dāng)?shù)亟煌?、地形、氣候、水文、地質(zhì)等狀況的深入調(diào)查,確定了道路的等級(jí)以及道路設(shè)計(jì)的各個(gè)技術(shù)指標(biāo)，為公路路線方案的比選準(zhǔn)備了原始材料，確定了線路的平面位置。并且本設(shè)計(jì)對(duì)方案進(jìn)一步細(xì)化，對(duì)路線的平面和縱斷面進(jìn)行了綜合分析，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及當(dāng)?shù)貙?shí)際情況確定了路基寬度、高度及邊坡坡度并且對(duì)路面材料、橫斷面布置、曲線超高及加寬的設(shè)置做了精心設(shè)計(jì)。關(guān)鍵詞線形；緩和曲線；豎曲線；路基；路面ABSTRACTTHISGRADUATIONDESIGNISTHERSEGMENTOFTHESECONDCLASSROADWHICHSTARTSFROMXINXIANGTOTONGLINGTHISSECONDCLASSROADGOESTHROUGHMOUNTAINREGIONANDMAINLYCARRYSONTHEROADALIGNMENT,ROADBEDANDPAVEMENTDESIGNTHEN,ALIGNMENTDESIGNINCLUDESTOCHOOSETHELINE,PROJECTTOCOMPARETOCHOOSE,THEFLATSURFACEDESIGNANDVERTICALSECTIONDESIGNTHEROADBEDDESIGNINCLUDESTHECROSSSECTIONDESIGNANDTHEROADBEDSIDESLOPEDESIGNETCTHEPAVEMENTDESIGNINCLUDESPAVEMENTSTRUCTURELAYERDESIGN,PAVENENTSTRUCTURELAYERTHICKNESSDESIGNANDPAVEMENTSTRUCTURELAYERTOCHECKTOCALCULATEACCORDINGTOINVESTIGATINGTHEFURTHERSTATEOFTHEVOLUMEOFTRAFFIC,LOCALTOPOGRAPHY,CLIMATE,HYDROLOGY,GEOLOGY,ETC,THENCONFIRMSTHECLASSOFHIGHWAYANDTECHNICALSTANDARD,SELECTINGTOPREPARETHEFIRSTHANDMATERIALOFSCHEMEOFTHEHIGHWAY,ANDFIXINGTHELEVELOFTHECIRCUITFURTHERLYIDESIGNTHEDETAILSANDHAVEANALYSISOFTHECIRCUITANDVERTICALSECTIONACCORDTOTHETECHNICALSTANDARDANDLOCALACTUALCONDITIONSCONFIRMETHEWIDTHOFROADBED,CUTBANK,MATERIAL,CROSSSECTIONASSIGN,CURVESUPERELEVATIONANDESTABLISHMENTTHATWIDENDESIGNMETICULOUSLYTOROADSURFACEHIGHLYKEYWORDSALIGNMENTEASEMENTCURVEVERTICALCURVEROADBEDPAVEMENT目錄摘要IABSTRACTII1緒論111課題背景112課題研究的目的113課題研究的意義12太倉(cāng)市濱江濱江二級(jí)公路設(shè)計(jì)總說(shuō)明321基礎(chǔ)資料322設(shè)計(jì)原始數(shù)據(jù)323設(shè)計(jì)依據(jù)324技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)43線形設(shè)計(jì)5選線步驟54平面設(shè)計(jì)641平面線形設(shè)計(jì)6411線形6412帶緩和曲線的圓曲線計(jì)算85縱斷面設(shè)計(jì)1851道路縱斷面設(shè)計(jì)1852道路縱斷面設(shè)計(jì)原則1853標(biāo)高控制點(diǎn)的確定1854縱斷面線形方案的確定1956平縱組合設(shè)計(jì)226橫斷面設(shè)計(jì)2361橫斷面設(shè)計(jì)23611斷面設(shè)計(jì)原則23612各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)2362平曲線加寬以其過(guò)度2363超高計(jì)算2464土石方計(jì)算和調(diào)配27641土石方計(jì)算27642土石方的調(diào)配277方案比選308結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)30結(jié)論33參考文獻(xiàn)34致謝351緒論11課題背景針對(duì)佳木斯至牡丹江三級(jí)公路（A標(biāo)段）部分的路線沿線實(shí)際情況以及當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)、水文條件情況，闡述了道路線形設(shè)計(jì)方面的一些內(nèi)容，最后簡(jiǎn)單說(shuō)明了公路建設(shè)項(xiàng)目施工期對(duì)環(huán)境影響的研究等。并且結(jié)合現(xiàn)代道路發(fā)展概況，提出一些解決本二級(jí)路公路在線形設(shè)計(jì)與施工時(shí)的一些方法和對(duì)策。本三級(jí)公路的設(shè)計(jì)首先是在山嶺重丘地區(qū),它符合三級(jí)公路的要求,在通行能力上既滿足了人們的通行,而且還縮短了距離,在客觀上道路的修建能帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,道路的順通也使人們?cè)谕ㄐ羞^(guò)程中領(lǐng)略到周圍的景色，這樣在客觀的情形下修建了本二級(jí)公路。12課題研究的目的1鞏固和加深學(xué)生的基本理論和專業(yè)知識(shí)。通過(guò)道路工程畢業(yè)設(shè)計(jì)，使學(xué)生能夠綜合的運(yùn)用道路設(shè)計(jì)的基本理論進(jìn)行道路的線形設(shè)計(jì)。能夠掌握道路的平面線型、縱斷面、橫斷面的設(shè)計(jì)方法和步驟，掌握方案的比選方法能夠進(jìn)行土石方量的計(jì)算和調(diào)配及路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)內(nèi)容、方法、步驟等，從而達(dá)到較全面、系統(tǒng)地鞏固、充實(shí)、提高所學(xué)的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)。2培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)力工作、解決實(shí)際問(wèn)題的能力。了解設(shè)計(jì)任務(wù)和熟悉給定資料的基礎(chǔ)上，學(xué)會(huì)查找規(guī)范、手冊(cè)、技術(shù)文獻(xiàn)等參考資料及前人的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合工程實(shí)際，在教師指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行工程設(shè)計(jì)。3訓(xùn)練學(xué)生的基本技能。工程計(jì)算、編制或應(yīng)用相關(guān)電算程序、文字表達(dá)能力和CAD繪圖等，圖紙所表示內(nèi)容規(guī)范、符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；設(shè)計(jì)說(shuō)明書符合學(xué)院的要求；外文參考資料翻譯準(zhǔn)確。4培養(yǎng)學(xué)生認(rèn)真負(fù)責(zé)，實(shí)事求是和刻苦鉆研的工作作風(fēng)。5能夠把相鄰城市、縣、鎮(zhèn)等連接起來(lái)，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，能盡快適應(yīng)交通量迅速增長(zhǎng)的需要。滿足行車舒適的要求，要盡量達(dá)到以人為本，與自然和諧，服務(wù)與百姓。13課題研究的意義1該建設(shè)項(xiàng)目為水泥混凝土路面，通過(guò)課題設(shè)計(jì)能夠增加對(duì)水泥混凝土的認(rèn)識(shí)，更全面的掌握水泥混凝土路面的構(gòu)造、設(shè)計(jì)方法、施工要求以及水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)與管理等知識(shí)。2通過(guò)對(duì)本課題設(shè)計(jì)的深入了解，從而鍛煉我們綜合運(yùn)用所學(xué)的道路交通的基本理論方法和技能，使我所學(xué)的專業(yè)知識(shí)更加系統(tǒng)全面，也可以提高我解決工程實(shí)際問(wèn)題和查閱文獻(xiàn)的能力等來(lái)提高我們的綜合素質(zhì)，為以后的工作生活做好鋪墊。3畢業(yè)設(shè)計(jì)是對(duì)學(xué)生所學(xué)知識(shí)的全面檢查，是培養(yǎng)學(xué)生綜合應(yīng)用所學(xué)的基本知識(shí)、基礎(chǔ)理論和基本技能分析和解決工程實(shí)際問(wèn)題，同時(shí)也是鞏固和深化所學(xué)到的基本理論和技能。使學(xué)生受到工程技術(shù)和科學(xué)技術(shù)的基本訓(xùn)練及工程技術(shù)人員所必須的綜合訓(xùn)練，并相應(yīng)提高自身獨(dú)立思考和解決工程實(shí)際問(wèn)題的能力，同時(shí)也有助于以后在工作崗位能很快地適應(yīng)工作環(huán)境，縮短理論到實(shí)踐階段的過(guò)渡時(shí)間。4通過(guò)設(shè)計(jì)力求將道路設(shè)計(jì)工程基本原理，道路的路線、路基路面有機(jī)地融為一體。對(duì)各方面知識(shí)有了全面、系統(tǒng)、深入了解，從而具備道路的設(shè)計(jì)、施工、管理的基本知識(shí)，初步的研究開發(fā)能力，能夠正確地獨(dú)立思考與工作，全面考慮問(wèn)題，解決問(wèn)題，具有較強(qiáng)的計(jì)算機(jī)繪畫能力。從而培養(yǎng)均衡、協(xié)調(diào)、優(yōu)化設(shè)計(jì)方案和提高計(jì)算能力，從而全面培養(yǎng)理解力、設(shè)計(jì)能力，最終實(shí)現(xiàn)獨(dú)立工作能力和綜合應(yīng)用。5通過(guò)外文翻譯的訓(xùn)練，能夠使學(xué)生提高專業(yè)外語(yǔ)水平，并且培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立完成任務(wù)和文獻(xiàn)檢索的能力。6通過(guò)繪圖，靈活運(yùn)用各種菜單利用圖框控制大樣圖的比例,進(jìn)一步熟悉繪圖軟件從而熟悉和掌握CAD繪圖中字符高度、線寬大小、繪圖比例、圖層設(shè)置、顏色設(shè)置等基本繪圖命令和方法，爭(zhēng)取早日向?qū)I(yè)軟件過(guò)渡。2佳木斯至牡丹江三級(jí)公路A標(biāo)段設(shè)計(jì)總說(shuō)明21基礎(chǔ)資料1工程名稱佳木斯至牡丹江三級(jí)公路A標(biāo)段2工程位置黑龍江省3工程性質(zhì)新建工程22設(shè)計(jì)原始數(shù)據(jù)本設(shè)計(jì)工程為佳木斯至牡丹江三級(jí)公路新建工程，地處黑龍江境內(nèi)。全境地勢(shì)山嶺重丘，自東北向西南略呈傾斜。中部為山嶺區(qū)。地形圖中多為旱田及村鎮(zhèn)。（1）氣象佳木斯與牡丹江屬北嚴(yán)寒多年凍土地區(qū)。冬季較長(zhǎng)，以暴雪寒冷天氣為主；夏季較短，天氣清爽；（2）地形地質(zhì)情況佳木斯屬北方丘陵。全境地勢(shì)起伏，自東北向西南略呈傾斜，東北山嶺。中部部為沿江平原，西北部為山嶺區(qū)。地面高程?hào)|部351米1051米，西部341米782米。設(shè)計(jì)線路沿線多為多年凍土23設(shè)計(jì)依據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范及主要參考資料交通部JTGB012003公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。交通部JTJ01197公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范。交通部JTGD302004公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范。交通部JTJ01796公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范。交通部JTJ01897公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范。交通部JTGD402002公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范。交通部JTGF302003公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范。交通部JTJD0602004公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范。交通部JTJ0342000公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范。擬建公路的設(shè)計(jì)任務(wù)書。擬建公路的設(shè)計(jì)原始數(shù)據(jù)。擬建公路所在地區(qū)的地形圖。道路勘測(cè)設(shè)計(jì)趙永平主編高等教育出版社2004年8月第一版。道路勘測(cè)設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)許金良主編人民交通出版社2004年第一版。24技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本路線采用三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，主要指標(biāo)如下計(jì)算行車速度30公里/小時(shí)路基寬度75米其中行車道寬度32米土路肩寬度0752米車道數(shù)2路面橫坡15路肩橫坡25路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載雙輪組單軸軸載100KN（BZZ100）極限最小半徑30米停車視距30米超車視距150米最大縱坡8最小坡長(zhǎng)100米豎曲線最小長(zhǎng)度25米，路基設(shè)計(jì)洪水頻率1/50，車輛荷載計(jì)算荷載汽車20級(jí)；驗(yàn)算荷載掛車100路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載雙輪組單軸軸載100KN（BZZ100）3線形設(shè)計(jì)選線步驟道路選線就是根據(jù)路線的基本走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦?、地質(zhì)、地物及其他沿線條件和施工條件等，選定一條技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，又能符合使用要求的道路中心線的工作。一條路線的選定是一項(xiàng)由大到小、由粗到細(xì)、由輪廓到具體，逐步深入的工作。一般要經(jīng)過(guò)以下三個(gè)步驟1全面布局2逐段安排3具體定線方案一結(jié)合地形情況，路線與附近的村莊、城鎮(zhèn)、農(nóng)田規(guī)劃、農(nóng)業(yè)灌溉之間的關(guān)系，我選擇了第一方案，此方案的橋位中線與洪水主流流向正交，線形采用S型，方案二根據(jù)地形的實(shí)際情況以及路線與附近的村莊、城鎮(zhèn)、農(nóng)田規(guī)劃、農(nóng)業(yè)灌溉之間的關(guān)系，從水系、村莊地面高程、線形美觀和橋位的選擇等方面進(jìn)行考慮，我選了第二方案，此條路線線形順直、美觀。4平面設(shè)計(jì)41平面線形設(shè)計(jì)411線形道路的平面線形基本要素是由直線、圓曲線和緩和曲線構(gòu)成。（1）直線直線的最大與最小長(zhǎng)度應(yīng)有所限制，一般直線路段的最大長(zhǎng)度以M計(jì)應(yīng)控制在設(shè)計(jì)速度以KM/H計(jì)的20倍為宜，另外同向曲線之間直線的最小長(zhǎng)度以M計(jì)以不小于設(shè)計(jì)速度以KM/H計(jì)的6倍為宜，反向曲線之間的最小直線長(zhǎng)度以M計(jì)以不小于設(shè)計(jì)速度以KM/H計(jì)的2倍為宜，設(shè)計(jì)速度小于等于40KM/H的公路可參照上述作做法因此在實(shí)際工作中設(shè)計(jì)人員應(yīng)根據(jù)地形地物自然景觀以及經(jīng)驗(yàn)等來(lái)判斷決定。（2）圓曲線最小半徑選用曲線半徑時(shí)應(yīng)注意前后線形的協(xié)調(diào)不應(yīng)突然采用小半徑曲線長(zhǎng)直線或線形較好路段不能采用最小圓曲線半徑從地形條件好的區(qū)段進(jìn)入地形條件較差區(qū)段時(shí)線形技術(shù)指標(biāo)應(yīng)逐漸過(guò)渡防止突變，圓曲線半徑大于一定數(shù)值時(shí)可以不設(shè)置超高而允許設(shè)置等于直線路段路拱的反超高。規(guī)范規(guī)定的道路圓曲線的半徑如下表所示表41圓曲線最小半徑（3）緩和曲線緩和曲線是設(shè)置在直線與圓曲線之間或兩個(gè)圓曲線之間的曲率半徑逐漸變化的線形。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，除四級(jí)公路可不設(shè)緩和曲線外，其余各級(jí)公路在其半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。而為了車輛在緩和曲線上平穩(wěn)地完成曲率的過(guò)渡與變化，保證線形順適美觀，同時(shí)為了在曲線上設(shè)置超高和加寬緩和段，應(yīng)規(guī)定緩和曲線的最小長(zhǎng)度。根據(jù)以上規(guī)范規(guī)定，結(jié)合本設(shè)計(jì)的實(shí)際地形情況，線形的基本設(shè)計(jì)要素如設(shè)計(jì)速度（KM/H）1201008060403020一般值（M）10007004002001006530極限值（M）650400250125603015路拱205500400025001500600350150不設(shè)超高的最小半徑（M）路拱207500525033501900800450200下方案一LS401JDM30R“73149524SL20方案二R400LS601J“4582DM90R120SL21412帶緩和曲線的圓曲線計(jì)算方案一1J1確定緩和曲線的最小長(zhǎng)度1按離心加速度的變化率計(jì)算M6901430360MINSRVL，2按駕駛員的操作及反應(yīng)時(shí)間計(jì)算251INS，3按視覺條件計(jì)算M390MINSRL，到這綜合以上各項(xiàng)，取L40INS，2主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算1曲線要素計(jì)算切線增長(zhǎng)值MRSQ971302424023內(nèi)移值LP283834切線長(zhǎng)MQRTH7015925TAN202TAN曲線長(zhǎng)LSH63401834918外距MRPEH23802495SEC032SEC切曲差386715HLTJ3主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算在地形圖上量得則2801KD直緩點(diǎn)5469072156KTJZH緩圓點(diǎn)349LYS圓緩620981026375702KYSH緩直點(diǎn)849HKLZH曲中點(diǎn)580726012Q交點(diǎn)（校核）263847851KJZJDH21主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算1曲線要素計(jì)算切線長(zhǎng)MRTH93172“043TAN42TAN曲線長(zhǎng)LH2508180外距E134SEC42SEC切曲差M7397HHTJ2主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算在地形圖上量得則84012KD直緩點(diǎn)905231973KTJZH緩圓點(diǎn)64052LYS圓緩30524127390612KYSH緩直點(diǎn)630541723409521HKKLZH曲中點(diǎn)9276Q交點(diǎn)（校核）8340121567394122KKJZJDH由地形圖可得到終點(diǎn)樁號(hào)為方案二1J1確定緩和曲線的最小長(zhǎng)度1按離心加速度的變化率計(jì)算M4320360MINSRVL，2按駕駛員的操作及反應(yīng)時(shí)間計(jì)算251INS，3按視覺條件計(jì)算M490MINSRL，綜合以上各項(xiàng)，結(jié)合地形條件取ML60INS，2主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算1曲線要素計(jì)算切線增長(zhǎng)值RSQ942024624033內(nèi)移值MLP3753838切線長(zhǎng)QRTH61894240TAN75042TAN曲線長(zhǎng)LSH536182818外距MRPEH723640258SEC375042SEC切曲差6196187HLTJ3主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算在地形圖上量得則5301KD直緩點(diǎn)1364806176KTJZH緩圓點(diǎn)548LYS圓緩點(diǎn)73568029316502KSH緩直點(diǎn)548HKLZH曲中點(diǎn)6743027302Q交點(diǎn)（校核）56814651KJZJDH21確定緩和曲線的最小長(zhǎng)度1按離心加速度的變化率計(jì)算M081930630MINSRVL，2按駕駛員的操作及反應(yīng)時(shí)間計(jì)算251INS，3按視覺條件計(jì)算M09MINSRL，綜合以上各項(xiàng)，結(jié)合地形條件取ML120INS，2主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算1曲線要素計(jì)算切線增長(zhǎng)值RSQ9150241240233內(nèi)移值MRLSP67092384190423843切線長(zhǎng)QRTH432515TAN6790TAN曲線長(zhǎng)LSH79018902418外距MRPEH425SEC67092SEC切曲差16790432HHLTJ3主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算在地形圖上量得則172KD直緩點(diǎn)70162437253KTJZH緩圓點(diǎn)8106LYS圓緩點(diǎn)430527951822KSH緩直點(diǎn)61060HKLZH曲中點(diǎn)3405243512Q交點(diǎn)（校核）171602KJZJDH由地形圖可得到終點(diǎn)樁號(hào)為83525縱斷面設(shè)計(jì)51道路縱斷面設(shè)計(jì)在縱斷面設(shè)計(jì)中有兩條主要的線一條是地面線，它是根據(jù)中在線各樁點(diǎn)的高程而繪制的一條不規(guī)則的線，反映了沿地面的起伏情況；另一條是設(shè)計(jì)線，它是經(jīng)過(guò)技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)等多方面的比較后訂出的一條有規(guī)則形狀的幾何線，其反映了擬建道路的實(shí)際起伏變化情況。擬建道路的設(shè)計(jì)標(biāo)高是指中央分隔帶外側(cè)邊緣的標(biāo)高。52道路縱斷面設(shè)計(jì)原則1縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)滿足最大縱坡坡度、最小坡度、最小坡長(zhǎng)等相關(guān)要求；縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)有一定的平順性，起伏不宜過(guò)大也不宜過(guò)與頻繁；2縱坡設(shè)計(jì)在一般情況下，應(yīng)大致填挖平衡，減少運(yùn)輸工具的數(shù)量，降低工程造價(jià)，但高速公路一般以填為主；3平原微丘區(qū)地下埋深較淺，河流、池塘分布較廣，縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求；4大、中橋無(wú)特殊請(qǐng)況橋上不設(shè)豎曲線，橋頭兩端豎曲線的起始點(diǎn)應(yīng)設(shè)在橋頭10米外。53標(biāo)高控制點(diǎn)的確定1橋涵控制點(diǎn)橋涵和涵洞以及信道，根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，設(shè)置橋涵時(shí)，高速公路與三、四級(jí)公路相交時(shí)，橋梁凈高50M，與鄉(xiāng)村到路相交時(shí)，橋梁凈高32M；設(shè)置通道時(shí)，農(nóng)用通道凈高27M，人行通道凈高22M；橋下有通航要求時(shí)，可查閱公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)水上過(guò)河建筑物通航凈空尺寸度。54縱斷面線形方案的確定縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足上述各種技術(shù)指標(biāo)及構(gòu)造凈高要求，盡量降低填土高度，節(jié)約工程造價(jià)。豎曲線半徑一曲較大值，但不宜設(shè)置過(guò)多的豎曲線，使路線頻繁起伏。根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，車速為30KM/H的平原微丘區(qū)三級(jí)公路的最大縱坡為8，最小坡長(zhǎng)為180M，兩豎曲線起始點(diǎn)之間的直線距離不應(yīng)小于3S的行程，根據(jù)本設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)行車速度30KM/H計(jì)算得兩豎曲線起始點(diǎn)之間的直線距離應(yīng)不小于90M。另外，還應(yīng)考慮平、縱線形的組合1平曲線與豎曲線應(yīng)滿足“平包豎”的原則，即豎曲線的起終點(diǎn)分別設(shè)置在平曲線內(nèi)；若由于地形條件的限制而不能滿足時(shí)，當(dāng)平曲線的中點(diǎn)與豎曲線的頂（底）點(diǎn)位置錯(cuò)開不得超過(guò)平曲線長(zhǎng)度的1/4時(shí)，仍然可行。2平曲線與豎曲線大小保持均衡，平曲線和豎曲線其中一方大而平緩，那么另一方就不應(yīng)形成多而小。根據(jù)以上設(shè)計(jì)原則要求，現(xiàn)擬定其具體坡度及坡長(zhǎng)如下表51豎曲線要素表方案路段坡度（）坡長(zhǎng)（M）K0000000K09700000198154484方案一K0970000K29101868864840K0000000K065000012941032273方案二K0650000K24300005102059992K2430000K286000066437049455豎曲線要素計(jì)算圖51豎曲線示意圖1豎曲線計(jì)算公式豎曲線公式如下或38RLL3912I310RXH2311482TLTE式中豎曲線長(zhǎng)度；豎曲線半徑；R變坡點(diǎn)相鄰兩縱坡坡度；12,I變坡點(diǎn)相鄰兩縱坡的坡度差，當(dāng)為“”時(shí)，表示凹形豎曲線，當(dāng)為“”時(shí)，表示凸形豎曲線；豎曲線切線長(zhǎng)；T豎曲線外距；E豎曲線上任意一點(diǎn)豎距；H豎曲線上任意一點(diǎn)至豎曲線起點(diǎn)的距離。X2豎曲線要素計(jì)算方案一豎曲線變坡點(diǎn)在K1970處，高程為34176M，豎曲線半徑901R，1980I62I則坡度差016781901I坡長(zhǎng)M357RL切線長(zhǎng)2/T外距140912E方案二豎曲線變坡點(diǎn)在K0720處，高程為310M，豎曲線半徑602R，5971I5102I則坡度差01750972I坡長(zhǎng)M42166RL切線長(zhǎng)M2163/412/LT外距302RE3豎曲線高程計(jì)算表52豎曲線高程表樁號(hào)坡度（）拉坡高程（M）X（M）豎距（M）設(shè)計(jì)高程（M）K19000001983499900600013500K1950000198337550060103385K20000001983250100060423292K20500001983125150060943219表53豎曲線高程表樁號(hào)坡度（）拉坡高程（M）X（M）豎距（M）設(shè)計(jì)高程（M）K07000015973132432101631487201597306763210333100750000510311533210093124注當(dāng)X為“”時(shí)，表示所計(jì)算點(diǎn)與豎曲線起點(diǎn)的距離；當(dāng)X為“”時(shí)，表示所計(jì)算點(diǎn)與豎曲線終點(diǎn)的距離。56平縱組合設(shè)計(jì)1應(yīng)在視覺上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。在視覺上能否自然地誘導(dǎo)視線，是衡量平、縱線形組合的最基本的問(wèn)題。2注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。它不僅影響線形的平順性，而且與工程費(fèi)用相關(guān)。3選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車安全?注意與道路周圍環(huán)境的配合。6橫斷面設(shè)計(jì)61橫斷面設(shè)計(jì)611斷面設(shè)計(jì)原則1設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和使用等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理。2路基設(shè)計(jì)除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟(jì)有效的病害防治措施。3還應(yīng)結(jié)合路線和路面進(jìn)行設(shè)計(jì)。選線時(shí)，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。4沿河及受到水浸水淹的路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。5當(dāng)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高受限制，路基處于潮濕、過(guò)濕狀態(tài)和水溫狀況不良時(shí)，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進(jìn)行壓實(shí)，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。6路基設(shè)計(jì)還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要。612各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)由橫斷面設(shè)計(jì)部分可知，路基寬度為85M，其中路面跨度為7M，土路肩寬度為075215M；路面橫坡為15，土路肩橫坡為25。可見橫斷面設(shè)計(jì)圖62平曲線加寬以其過(guò)度我國(guó)城規(guī)規(guī)定，圓曲線半徑小于或等于250M時(shí)，應(yīng)在圓曲線內(nèi)側(cè)加寬。本次設(shè)計(jì)沒有平曲線需要加寬。63超高計(jì)算為抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力,在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡,稱為超高。當(dāng)平曲線班線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)，應(yīng)在曲線上設(shè)置超高。超高的橫坡度根據(jù)公路等級(jí)、計(jì)算行車速度、平曲線半徑大小，并結(jié)合路面類型和車輛組成等條件確定。本次設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)速度為40公里/小時(shí)，查公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTGB012003得，不設(shè)超高圓曲線最小半徑為600M。本次設(shè)計(jì)按雙車道公路繞路面中線旋轉(zhuǎn)設(shè)超高值，則公式如下表62超高值計(jì)算公式超高值計(jì)算公式超高位置路肩內(nèi)邊緣路中線路肩外邊緣雙坡階段0XGXJJCXIBIHGJCXIBBH2GJCXIBH20超高過(guò)度段旋轉(zhuǎn)階段0XXJGJCIBBIBH2GJCIBH2XJGCIBBH2圓曲線全超高階段BXJGJCIBIBH2GJCIBH2BJGCIBH2雙坡階段長(zhǎng)度0X，當(dāng)時(shí)，CBGLIX20031XIPGBIIBG010旋轉(zhuǎn)階段橫坡XI，當(dāng)時(shí)，（同時(shí)適BCXILI301XIPG0XLIICBX用于0003）1P中間變量加寬值過(guò)度JXB比例過(guò)度，高次拋物線過(guò)度，其中KBXBKBX344CLK注公式變量意義如下B,分別為路面、路肩的寬度；，分別為路JBGIJ拱坡度及路肩坡度；超高橫坡度；超高緩和段長(zhǎng)度（或緩和曲線長(zhǎng)度）BIC路肩坡度有變?yōu)椋ㄌ峒纾┧璧木嚯x，一般可取10M；雙坡階段長(zhǎng)度，0LJG0X即與路拱同坡度的單向超高點(diǎn)至超高緩和段起點(diǎn)的距離；超高緩和段中任一點(diǎn)至起點(diǎn)的距離；路面加寬值；距離處的路面加寬值；旋轉(zhuǎn)階段計(jì)算點(diǎn)的BXBXI橫坡度；雙坡階段超高漸變率。1P在本次設(shè)計(jì)中，方案一中的JD1和JD2的半徑均小于600，所以設(shè)置超高，采用全緩和段超高的方式。超高值計(jì)算結(jié)果見如下表JD1超高值為4表63JD1超高值計(jì)算表樁號(hào)左側(cè)路肩外邊緣M左側(cè)行車道外邊緣M路中線M右側(cè)路肩外邊緣M右側(cè)行車道外邊緣MK0870257000002007002000K0900001002007002001K0950000001007013014K1000004001015027030K1050004001016030033K1100004001016030033K0500004001016030033JD2超高值為2表64JD2超高值計(jì)算表樁號(hào)左側(cè)路肩外邊緣M左側(cè)行車道外邊緣M路中線M右側(cè)路肩外邊緣M右側(cè)行車道外邊緣MK1401838001002007002001K1450003004007002001K1500011010007002001K1550014013007002001K1600020019010002001K1650025023012002000橫斷面設(shè)計(jì)圖見橫斷面設(shè)計(jì)圖。64土石方計(jì)算和調(diào)配641土石方計(jì)算首先是根據(jù)橫斷面圖計(jì)算橫斷面面積然后計(jì)算體積，即獲得土石方數(shù)量，填入土石方計(jì)算表，詳見附表2。642土石方的調(diào)配土石方調(diào)配的一般要求1盡可能的少挖多填以減少?gòu)U方和棄方。2用合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，達(dá)到運(yùn)距最短。3廢方要妥善處理。一般不占或少占耕地。4路基填方如需借土，應(yīng)結(jié)合地形、農(nóng)田排灌情況選擇借土地點(diǎn)。5不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)運(yùn)，以做到分層填筑。6土石方集中的路段，因開挖、運(yùn)輸?shù)氖┕し桨概c一般路段不同，可單獨(dú)調(diào)配。針對(duì)本設(shè)計(jì)填土一部分為上游路段挖棄土，一部分為當(dāng)?shù)厝⊥?。調(diào)配方法填方本樁利用填缺挖方本樁利用挖余借方填缺遠(yuǎn)運(yùn)利用廢方挖余遠(yuǎn)運(yùn)利用全線總的調(diào)運(yùn)量復(fù)核挖方借方填方廢方具體土石方調(diào)配見“土石方調(diào)配表”。7方案比選第一方案（1）建設(shè)長(zhǎng)度2912966M（2）路基土方15532M3（填方）39034M3（挖方）736M3（本樁利用）11200M3（填缺）28298M3（挖余）0M3（借方）24944M3（廢方）第二方案（1）建設(shè)長(zhǎng)度2779992M（2）路基土方23325M3（填方）54020M3（挖方）625M3（本樁利用）22699M3（填缺）52664M3（挖余）0M3（借方）22394M3（廢方）表71路線方案比選表方案利弊方案一1總體線形路線流暢，填挖比較合理。2路線線形與地形中的小橋涵斜交（夾角小于45），且經(jīng)過(guò)沿線的新村、游家等村莊，改善了原有村莊的交通條件。3符合經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的考慮，做的是比較合理的。方案二1線形為S型，線形曲折，不利于通行。2填挖方較大，不經(jīng)濟(jì)。經(jīng)過(guò)方案必選后，我采用了第一方案設(shè)計(jì)。8結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)81交通分析二級(jí)公路的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為20年，其可靠度設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)安全等級(jí)為三級(jí)臨界荷位處的車輛輪跡橫向分布系數(shù)取062，交通量年增長(zhǎng)率為3，換算100KN的單軸雙輪組荷載作用的標(biāo)準(zhǔn)荷載NS為1610INIISPN160416085416258807）（518輛/日設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)的設(shè)計(jì)車道標(biāo)準(zhǔn)荷載累計(jì)作用次數(shù)NEN315屬于ERTSG365162035182041重交通。G交通量年平均增長(zhǎng)率T設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期臨界荷位處的車輛軌跡橫向分R布系數(shù)。82初擬路面結(jié)構(gòu)相應(yīng)于安全設(shè)為三級(jí)的變異水平等級(jí)為中級(jí)。根據(jù)二級(jí)公路重交通等級(jí)和中級(jí)變異水平，初擬普通混凝土面層厚度為022米，基層選用水泥穩(wěn)定粒料，厚025米，墊層選用石灰粉煤灰土，厚度為020米。普通混凝土的平面尺寸為寬35米，長(zhǎng)4米，縱縫為設(shè)拉桿平縫，橫縫為設(shè)傳力桿的假縫。83路面材料參數(shù)確定取重交通等級(jí)的普通混凝土面層彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為50MPA,相應(yīng)的彎拉彈性模量標(biāo)準(zhǔn)值為31GPA。墊層選用石灰粉煤灰土，回彈模量為600MPA，水泥穩(wěn)定粒料基層回彈模量1300MPA。計(jì)算基層頂面當(dāng)量回彈模量E102683MPAX21H205630DX323121214HEH12061250333122065013405653（MNM）3/XGXEDH2086/533MA622115162211514304404503816B11441144079450EX5038126EAH4304042430212MPATBX03/1X79403/1826普通混凝土的剛度半徑,R0537H05370220622M3/TC321/084荷載疲勞應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)軸載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力007706220221197MPAPS260HR7602因縱縫為設(shè)拉桿平縫，接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)K087，考慮設(shè)F計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力累計(jì)疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)KN31510FNE62346，根據(jù)公路等級(jí)，綜合考慮偏載荷動(dòng)載等因素對(duì)路面疲勞損壞影響057的綜合系數(shù)荷載疲勞應(yīng)力K120C荷載疲勞應(yīng)力9321720346870MPAKPSCFRP85溫度疲勞應(yīng)力I區(qū)最大溫度梯度取88（/M），板長(zhǎng)L4M,L/R4/0622643,查表取混凝土H022M,B071,最大溫度梯度時(shí)混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力XMTMGCBHTEA228031051327MPA計(jì)算溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)，自然區(qū)劃分為區(qū)A0828,B0041,C1323KTBFAFCRTMTR532041051328溫度疲勞應(yīng)力0532113MPATRTKM二級(jí)公路的安全等級(jí)為三級(jí)，相應(yīng)于三級(jí)安全等級(jí)的變異水平為中級(jí)，目標(biāo)可靠度為85,由目標(biāo)可靠度和變異水平等級(jí)可確定可靠度系數(shù)1113TRMPAFARRTRP05594139213因此，所選普通混凝土面層結(jié)構(gòu)（022）可以承受設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力的綜合作用。結(jié)論通過(guò)對(duì)本設(shè)計(jì)的綜合論證分析,基本可以保證該道路在未來(lái)十幾年內(nèi)具有較高的通行能力，滿足當(dāng)?shù)氐慕煌顩r，方便居民出行，并對(duì)于帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)將起到積極的作用。同時(shí),通過(guò)本次設(shè)計(jì)使學(xué)生掌握了公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要方式方法,對(duì)公路線形設(shè)計(jì)的掌握，并對(duì)CAD等軟件制圖能力有所鍛煉。基本做到正規(guī)化、專業(yè)化，對(duì)實(shí)踐工作有一定理論意義。本次設(shè)計(jì)共完成橫斷面設(shè)計(jì)、平面線形設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和板塊劃分5項(xiàng)設(shè)計(jì)內(nèi)容。參考文獻(xiàn)1黃曉明水泥路面設(shè)計(jì)M北京人民交通出版社,20042萬(wàn)德臣路基路面工程M北京高等教育出版社,2005613郭忠印土木工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)指南M中國(guó)水利水電出版社,2000214王鋅夫現(xiàn)代路基路面工程M北京清華大學(xué)出版社,20041125RAMAKRISHNAN,VDEPARTMENTOFCIVILENGINEERING,SOUTHDAKOTASCH,OFMINES/TECHNOLRAMESH,KPBANG,SSSOURCEPROCEEDINGSOFSPIETHEINTERNATIONALSOCIETYFOROPTICALENGINEERING,V4234,2001,P1681766于書瀚道路工程M武漢武漢工業(yè)大學(xué)出版社,2000517張起森高等路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論與方法M北京人民交通出版社,20051118于書翰道路工程M武漢武漢工業(yè)大學(xué)出版社，200025309徐吉謙交通工程概論M北京人民交通出版社，1999222610張雨化道路勘測(cè)設(shè)計(jì)M北京人民交通出版社，19979910611REDDY,S,REDDY,K,PANDEY,BCRACKINGINBITUMINOUSLAYERSPLACEDOVERCRACKEDPAVEMENTS,PROC78THANNUALMEETING,TRANSPORTRESEARCHBOARD,WASHINGTON,DC,CDROMJAN200012ELLIS,SJ,INDUCEDCRACKINGFORCRACKMAYBEBACKINTHEPAST,TOONESELFTHEPARANOIDWEIRDBELIEFDISILLUSIONMENT,THESEDAYS,MYMINDHASBEENVERYMESSY,INMYMINDCONSTANTLYALWAYSFEELONESELFSHOULDGOTODOSOMETHING,ORWRITESOMETHINGTWENTYYEARSOFLIFETRAJECTORYDEEPLYSHALLOW,SUDDENLYFEELSOMETHING,DOIT一字開頭的年齡已經(jīng)到了尾聲?；蛟S是愧疚于自己似乎把轉(zhuǎn)瞬即逝的很多個(gè)不同的日子過(guò)成了同一天的樣子；或許是追溯過(guò)去，對(duì)自己那些近乎偏執(zhí)的怪異信念的醒悟，這些天以來(lái)，思緒一直很凌亂，在腦海中不斷糾纏?？傆X得自己自己似乎應(yīng)該去做點(diǎn)什么，或者寫點(diǎn)什么。二十年的人生軌跡深深淺淺，突然就感覺到有些事情，非做不可了。THEENDOFOURLIFE,ANDCANMEETMANYTHINGSREALLYDO而窮盡我們的一生，又能遇到多少事情是真正地非做不可DURINGMYCHILDHOOD,THINKLUCKYMONEYANDNEWCLOTHESARENECESSARYFORNEWYEAR,BUTASTHEADVANCEOFTHEAGE,WILLBEMOREANDMOREFOUNDTHATTHOSETHINGSAREOPTIONALJUNIORHIGHSCHOOL,THOUGHTTOHAVEACRUSHONJUSTMEANSTHATTHEREALGROWTH,BUTOVERTHEPASTTHREEYEARSLATER,HISWRITINGOFALUMNIINPEACE,SUDDENLYFOUNDTHATISNTREALLYGROWUP,ITSEEMSISNOTSOIMPORTANTTHENINHIGHSCHOOL,THINKDONTWANTTOGIVEVENTTOOUTYOURINNERVOICECANBEINTHEHIGHSCHOOLCHILDRENOFTHEFEELINGSINAPERIOD,BUTWASEVENTUALLYINFARCTIONWHENGRADUATIONPARTYINTHETHROAT,LATERAGAINSTOODONTHEPITCHHEHASSWEATPROFUSELY,LOOKEDATHISTHROWNABASKETBALLHOOPS,SUDDENLYFOUNDHIMSELFHASALREADYCANTREMEMBERHISAPPEARANCE童年時(shí)，覺得壓歲錢和新衣服是過(guò)年必備，但是隨著年齡的推進(jìn)，會(huì)越來(lái)越發(fā)現(xiàn)，那些東西根本就可有可無(wú)；初中時(shí)，以為要有一場(chǎng)暗戀才意味著真正的成長(zhǎng)，但三年過(guò)去后，自己心平氣和的寫同學(xué)錄的時(shí)候，突然就發(fā)現(xiàn)是不是真正的成長(zhǎng)了，好像并沒有那么重要了；然后到了高中，覺得非要吐露出自己的心聲才能為高中生涯里的懵懂情愫劃上一個(gè)句點(diǎn)，但畢業(yè)晚會(huì)的時(shí)候最終還是被梗塞在了咽喉，后來(lái)再次站在他曾經(jīng)揮汗如雨的球場(chǎng)，看著他投過(guò)籃球的球框時(shí)，突然間發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)想不起他的容顏。ORIGINALLY,THISWORLD,CANPRODUCEACHEMICALREACTIONTOANEVENT,INADDITIONTORESOLUTELY,HAVETODO,ANDTIME原來(lái)，這個(gè)世界上，對(duì)某個(gè)事件能產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)的，除了非做不可的堅(jiān)決，還有，時(shí)間。APERSONSTIME,YOURIDEASAREALWAYSSPECIALTOCLEARWANT,WANT,LINEISCLEAR,ASIFNOTHINGCOULDSHAKEHISALSOONCESEEMEDTOBEDETERMINEDTODOSOMETHING,BUTMOREOFTENISHEBACKEDOUTATLASTDISLIKEHISCOWARDICE,FINALLYFOUNDTHATTHEREAREALOTOFLOVE,THEREAREALOTOFMISS,LIKESHADOWREALLYHAVEBEENDOOMEDTHOSEWHODO,JUSTGREENYEARSONESELFGIVEONESELFANARMINJECTION,ORISASELFRIGHTEOUSSPIRITUAL一個(gè)人的時(shí)候，自己的想法總是特別地清晰。想要的，不想要的，界限明確，好像沒有什么可以撼動(dòng)自己。也曾經(jīng)好像已經(jīng)下定了決心去做某件事，但更多的時(shí)候是最后又打起了退堂鼓。嫌惡過(guò)自己的怯懦，最終卻發(fā)現(xiàn)有很多緣分，有很多錯(cuò)過(guò)，好像冥冥之中真的已經(jīng)注定。那些曾經(jīng)所謂的非做不可，只是青蔥年華里自己給自己注射的一支強(qiáng)心劑，或者說(shuō)，是自以為是的精神寄托罷了。ATTHEMOMENT,THESKYISDARK,THEAIRISFRESHFACTORAFTERJUSTRAINEDSUDDENLYTHOUGHTOFBLUEPLAIDSHIRTTHOSEWEREBROKENINTOVARIOUSSHAPESOFSTATIONERYFROMTHECORNERATTHEBEGINNINGOFDEEPFRIENDSHIPHAVEDECLAREDTHEENDOFTHEENCOUNTERTHATHAVENTSTARTPLANNINGTHOSEYEARS,THOSEDAYSOFDO,FINALLY,LIKEYOUTH,WILLENDINOURLIFE此刻，天空是陰暗的，空氣里有著剛下過(guò)雨之后的清新因子。突然想到那件藍(lán)格子襯衫；那些被折成各種各樣形狀的信紙；那段從街角深巷伊始的友誼；還有那場(chǎng)還沒有開始就宣告了終結(jié)的邂逅計(jì)劃那些年那些天的非做不可，終于和青春一樣，都將在我們的人生中謝幕。BAUMGARTNERTHEDISAPPOINTINGNEWSMISSIONABORTEDRPLAYSANIMPORTANTROLEINT