目錄前言2第一章電噴系統(tǒng)維修須知3第二章B10U系統(tǒng)介紹7第三章B10U系統(tǒng)零部件結(jié)構(gòu)、原理及故障分析12第四章B10U系統(tǒng)根據(jù)故障代碼進(jìn)行檢修的診斷流程42第五章B10U系統(tǒng)根據(jù)故障現(xiàn)象進(jìn)行檢修的診斷流程56第六章BYDED400汽車故障診斷儀使用說(shuō)明66第七章附件77前言隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車保有量不斷增加，環(huán)保法規(guī)也在不斷地嚴(yán)格化。由于閉環(huán)控制的汽油定量技術(shù)跟三效催化轉(zhuǎn)化器相結(jié)合有可能將汽車排放的有毒物質(zhì)減少92以上，所以用電子控制汽油噴射技術(shù)取代化油器已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢(shì)。這表明，在中國(guó)汽車行業(yè)中，化油器發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，電子控制汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代已經(jīng)開始。本手冊(cè)首先介紹電子控制汽油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理。接著詳細(xì)地介紹系統(tǒng)各個(gè)零部件的構(gòu)造和性能。一般來(lái)說(shuō)，在對(duì)電子控制汽油噴射系統(tǒng)進(jìn)行維修的過(guò)程中，故障診斷儀是必不可少的工具。故障診斷儀能夠把儲(chǔ)存在ECU中的故障信息記錄調(diào)出來(lái)。為了幫助讀者深入理解每一種故障碼的真正含義，本手冊(cè)列出了ECU設(shè)置各種故障信息記錄的條件。但是，許多故障卻并非根據(jù)故障信息記錄就可以直接確定的，而是需要進(jìn)行一系列的分析才能找到真正的故障所在。所以，本手冊(cè)用相當(dāng)多的篇幅描述如何根據(jù)故障信息記錄來(lái)找出真正的故障。由于電子控制組件的存在，給發(fā)動(dòng)機(jī)的故障原因賦予了新的內(nèi)容。換言之，同一種發(fā)動(dòng)機(jī)故障既可能由于機(jī)械原因，也可能由于電子組件的原因引起。而且，發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際故障并不是僅僅利用故障診斷儀就能夠診斷的。因此，本手冊(cè)也從發(fā)動(dòng)機(jī)的癥狀出發(fā)，聯(lián)系電子控制系統(tǒng)來(lái)查找故障所在。第一章電噴系統(tǒng)維修須知第一節(jié)一般維修須知11只允許使用數(shù)字萬(wàn)用表對(duì)電噴系統(tǒng)進(jìn)行檢查工作。12維修作業(yè)請(qǐng)使用正品零部件，否則無(wú)法保證電噴系統(tǒng)的正常工作。13維修過(guò)程中，只能使用無(wú)鉛汽油。14請(qǐng)遵守規(guī)范的維修診斷流程進(jìn)行維修作業(yè)。15維修過(guò)程中禁止對(duì)電噴系統(tǒng)的零部件進(jìn)行分解拆卸作業(yè)。16維修過(guò)程中，拿電子組件（ECU、傳感器等）時(shí)，要非常小心，不能讓它們掉到地上。17樹立環(huán)境保護(hù)意識(shí)，對(duì)維修過(guò)程中產(chǎn)生的廢棄物進(jìn)行有效地處理。第二節(jié)維修過(guò)程注意事項(xiàng)21不要隨意將電噴系統(tǒng)的任何零部件或其接插件從其安裝位置上拆下，以免意外損壞或水份、油污等異物進(jìn)入接插件內(nèi)，影響電噴系統(tǒng)的正常工作。22當(dāng)斷開和接上接插件時(shí)，一定要將電源檔位置于關(guān)閉位置，否則會(huì)損壞電器組件。23在進(jìn)行故障的熱態(tài)工況模擬和其它有可能使溫度上升的維修作業(yè)時(shí)，決不要使電子控制單元的溫度超過(guò)80。24電噴系統(tǒng)的供油壓力較高（350KPA左右），所有燃油管路都是采用耐高壓燃油管。即使發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有運(yùn)轉(zhuǎn)，油路中也保持較高的燃油壓力。所以在維修過(guò)程中要注意不要輕易拆卸油管，在需對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行維修的場(chǎng)合時(shí)，拆卸油管前應(yīng)對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行泄壓處理，泄壓方法如下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，連接診斷儀，進(jìn)入“執(zhí)行器測(cè)試”關(guān)閉燃油泵，直到發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄滅。油管的拆卸和燃油濾清器的更換應(yīng)在通風(fēng)良好的地方由專業(yè)維修人員進(jìn)行。25從燃油箱中取下電動(dòng)燃油泵時(shí)不要給油泵通電，以免產(chǎn)生電火花，引起火災(zāi)。26燃油泵不允許在干態(tài)下或水里進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)，否則會(huì)縮減其使用壽命，另外燃油泵的正負(fù)極切不可接反。27對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢查時(shí)，只有在必要的時(shí)候才進(jìn)行跳火花檢測(cè)，并且時(shí)間要盡可能短，檢測(cè)時(shí)不能打開節(jié)氣門，否則會(huì)導(dǎo)致大量未燃燒的汽油進(jìn)入排氣管，損壞三元催化器。28由于怠速的調(diào)節(jié)完全由電噴系統(tǒng)完成，不需要人工調(diào)節(jié)。29連接蓄電池時(shí)蓄電池的正負(fù)極不能接錯(cuò)，以免損壞電子組件，本系統(tǒng)采用負(fù)極搭鐵。210發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不允許拆卸蓄電池電纜。211在汽車上實(shí)施電焊前，必須將蓄電池正極、負(fù)極電纜線及電子控制單元拆卸下來(lái)。212不要用刺穿導(dǎo)線表皮的方法來(lái)檢測(cè)零部件輸入輸出的電信號(hào)。第三節(jié)維修工具一覽工具名稱電噴系統(tǒng)故障診斷儀功能讀取/清除電噴系統(tǒng)故障碼，觀察數(shù)據(jù)流，零部件動(dòng)作測(cè)試等。工具名稱電噴系統(tǒng)轉(zhuǎn)接器功能檢查電子控制單元每一針腳的電信號(hào)，檢查線路的情況等。工具名稱點(diǎn)火正時(shí)燈功能檢查發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)等。工具名稱數(shù)字萬(wàn)用表功能檢查電噴系統(tǒng)中的電壓、電流、電阻等特征參數(shù)。工具名稱真空表功能檢查進(jìn)氣歧管中壓力情況。工具名稱氣缸壓力表功能檢查各個(gè)氣缸的缸壓情況。第四節(jié)手冊(cè)中出現(xiàn)的縮略詞注釋工具名稱燃油壓力表功能檢查燃油系統(tǒng)的壓力情況，判定燃油系統(tǒng)中燃油泵及燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作情況。工具名稱尾氣分析儀功能檢查車輛尾氣排放情況，有助于對(duì)電噴系統(tǒng)的故障判斷。工具名稱噴油器清洗分析儀功能可對(duì)噴油器進(jìn)行清洗分析作業(yè)。DG曲軸位置傳感器（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器）DSSTF進(jìn)氣壓力溫度傳感器ECU電子控制單元（俗稱電腦）EKP燃油泵EMS發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)EV噴油器LSH加熱型氧傳感器KS爆震傳感器KSZ燃油分配管總成KVS燃油分配管PG凸輪軸位置傳感器（也稱相位傳感器）TEV碳罐控制閥TFW冷卻液溫度傳感器ZSK點(diǎn)火線圈第二章B10U系統(tǒng)介紹第一節(jié)系統(tǒng)基本原理11系統(tǒng)概述B10U發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)通常主要由傳感器、微處理器（ECU）、執(zhí)行器三個(gè)部分組成，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的吸入空氣量、噴油量和點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制?；窘Y(jié)構(gòu)如圖21所示。圖21發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成在發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中，傳感器作為輸入部分，用于測(cè)量各種物理信號(hào)（溫度、壓力等），并將其轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的電信號(hào)；ECU的作用是接受傳感器的輸入信號(hào)，并按設(shè)定的程序進(jìn)行計(jì)算處理，產(chǎn)生相應(yīng)的控制信號(hào)輸出到功率驅(qū)動(dòng)電路，功率驅(qū)動(dòng)電路通過(guò)驅(qū)動(dòng)各個(gè)執(zhí)行器執(zhí)行不同的動(dòng)作，使發(fā)動(dòng)機(jī)按照既定的控制策略進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)；同時(shí)ECU的故障診斷系統(tǒng)對(duì)系統(tǒng)中各部件或控制功能進(jìn)行監(jiān)控，一旦探測(cè)到故障并確認(rèn)后，則存儲(chǔ)故障碼，調(diào)用“跛行回家”功能，當(dāng)探測(cè)到故障被消除，則正常值恢復(fù)使用。B10U發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制管理系統(tǒng)的最大特點(diǎn)是采用基于扭矩的控制策略。扭矩為主控制策略的主要目的是把大量各不相同的控制目標(biāo)聯(lián)系在一起。這是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛型號(hào)來(lái)靈活選擇把各種功能集成在ECU的不同變型中的唯一方法。B10U發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本組件有電子控制器（ECU）前、后氧傳感器電子節(jié)氣門曲軸位置傳感器點(diǎn)火線圈碳罐控制閥燃油分配器總成爆震傳感器進(jìn)氣溫度壓力傳感器OCV電磁閥電動(dòng)燃油泵EGR控制閥冷卻液溫度傳感器油門踏板傳感器凸輪軸相位傳感器B10U發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)是一個(gè)電子操縱的汽油機(jī)控制系統(tǒng)，它提供許多有關(guān)操作者和車輛或設(shè)備方面的控制特性，系統(tǒng)采用開環(huán)和閉環(huán)（反饋）控制相結(jié)合的方式，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行提供各種控制信號(hào)。應(yīng)用物理模型的發(fā)動(dòng)機(jī)的基本管理功能以扭矩為基礎(chǔ)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由進(jìn)氣壓力傳感器/空氣流量傳感器確定氣缸負(fù)荷量在靜態(tài)與動(dòng)態(tài)狀況下改進(jìn)了的混合氣控制功能閉環(huán)控制燃油逐缸順序噴射點(diǎn)火正時(shí),包括逐缸爆震控制排放控制功能催化器加熱碳罐控制怠速控制傳感器ECU執(zhí)行器發(fā)動(dòng)機(jī)診斷診斷12扭矩結(jié)構(gòu)基于扭矩控制的B10U系統(tǒng)在B10U以扭矩為主的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的所有內(nèi)部需求和外部需求都用發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩或效率要求來(lái)定義，如圖22所示。通過(guò)將發(fā)動(dòng)機(jī)的各種需求轉(zhuǎn)化為扭矩或效率的控制變量，然后這些變量首先在中央扭矩需求協(xié)調(diào)器模塊中進(jìn)行處理。B10U系統(tǒng)可將這些相互矛盾的要求按優(yōu)先順序排列，執(zhí)行最重要的一個(gè)要求，通過(guò)扭矩轉(zhuǎn)化模塊得到所需的噴油時(shí)間、點(diǎn)火正時(shí)等發(fā)動(dòng)機(jī)控制參數(shù)。該控制變量的執(zhí)行對(duì)其它變量沒(méi)有影響。這就是以扭矩為主控制系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)。同樣在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)匹配時(shí)，由于基于扭矩控制系統(tǒng)具有的變量獨(dú)立性，在匹配發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線和脈譜圖時(shí)只依靠發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，與其它功能函數(shù)和變量沒(méi)有干涉，因此避免了重復(fù)標(biāo)定，簡(jiǎn)化了匹配過(guò)程，降低了匹配成本。圖22B10U以扭矩為基礎(chǔ)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)第二節(jié)控制信號(hào)B10U系統(tǒng)輸入/輸出信號(hào)B10U系統(tǒng)中ECU的主要傳感器輸入信號(hào)包括進(jìn)氣壓力信號(hào)進(jìn)氣溫度信號(hào)節(jié)氣門轉(zhuǎn)角信號(hào)冷卻液溫度信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)相位信號(hào)爆震傳感器信號(hào)氧傳感器信號(hào)車速信號(hào)空調(diào)壓力信號(hào)以上信息進(jìn)入ECU后經(jīng)處理產(chǎn)生所需的執(zhí)行器控制信號(hào)，這些信號(hào)在輸出驅(qū)動(dòng)電路中被放大，并傳輸?shù)礁鲗?duì)應(yīng)執(zhí)行器中，這些控制信號(hào)包括電子節(jié)氣門開度噴油正時(shí)和噴油持續(xù)時(shí)間油泵繼電器碳罐控制閥開度點(diǎn)火線圈閉合角和點(diǎn)火提前角冷卻風(fēng)扇繼電器第三節(jié)系統(tǒng)功能介紹31起動(dòng)控制在起動(dòng)過(guò)程中，要采取特殊計(jì)算方法來(lái)控制充量、噴油和點(diǎn)火正時(shí)。該過(guò)程的開始階段，進(jìn)氣歧管內(nèi)的空氣是靜止的，進(jìn)氣歧管內(nèi)部壓力顯示為周圍大氣壓力。節(jié)氣門關(guān)閉，怠速步進(jìn)電機(jī)指定為一個(gè)根據(jù)起動(dòng)溫度而定的固定參數(shù)。在相似的過(guò)程中，特定的“噴油正時(shí)”被指定為初始噴射脈沖。燃油噴射量根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度而變化，以促使進(jìn)氣歧管和氣缸壁上的油膜的形成，因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速前，要加濃混合氣。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)開始運(yùn)行，系統(tǒng)立即開始減少起動(dòng)加濃，直到起動(dòng)工況結(jié)束時(shí)（600700MIN1）完全取消起動(dòng)加濃。在起動(dòng)工況下點(diǎn)火角也不斷調(diào)整。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、進(jìn)氣溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而變。32暖機(jī)和三元催化器的加熱控制發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫起動(dòng)后，氣缸充量、燃油噴射和電子點(diǎn)火都被調(diào)整以補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)更高的扭矩要求；該過(guò)程繼續(xù)進(jìn)行直到升到適當(dāng)?shù)臏囟乳撝?。在該階段中，最重要的是三元催化器的快速加熱，因?yàn)檠杆龠^(guò)渡到三元催化器開始工作可大大減少?gòu)U氣排放。在此工況下，采用適度推遲點(diǎn)火提前角的方法利用廢氣進(jìn)行“三元催化器加熱”。33加速/減速和倒拖斷油控制噴射到進(jìn)氣歧管中的燃油有一部分不會(huì)及時(shí)到達(dá)氣缸參加接著的燃燒過(guò)程。相反，它在進(jìn)氣歧管壁上形成一層油膜。根據(jù)負(fù)荷的提高和噴油持續(xù)時(shí)間的延長(zhǎng)，儲(chǔ)存在油膜中的燃油量會(huì)急劇增加。當(dāng)節(jié)氣門開度增加，部分噴射的燃油被該油膜吸收。所以，必須噴射相應(yīng)的補(bǔ)充燃油量對(duì)其補(bǔ)償并防止混合氣在加速時(shí)變稀。一旦負(fù)荷系數(shù)降低，進(jìn)氣歧管壁上燃油膜中包含的附加燃油會(huì)重新釋放，那么在減速過(guò)程中，必須減少相應(yīng)的噴射持續(xù)時(shí)間。倒拖或牽引工況指發(fā)動(dòng)機(jī)在飛輪處提供的功率是負(fù)值的情況。在這種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦和泵氣損失可用來(lái)使車輛減速。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于倒拖或牽引工況時(shí)，噴油被切斷以減少燃油消耗和廢氣排放，更重要的是保護(hù)三元催化器。一旦轉(zhuǎn)速下降到怠速以上特定的恢復(fù)供油轉(zhuǎn)速時(shí)，噴油系統(tǒng)重新供油。實(shí)際上，ECU的程序中有一個(gè)恢復(fù)轉(zhuǎn)速的范圍。它們根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速動(dòng)態(tài)變化等參數(shù)的變化而不同，并且通過(guò)計(jì)算防止轉(zhuǎn)速下降到規(guī)定的最低閾值。一旦噴射系統(tǒng)重新供油，系統(tǒng)開始使用初次噴射脈沖供給補(bǔ)充燃油，并在進(jìn)氣歧管壁上重建油膜?；謴?fù)噴油后，扭矩為主的控制系統(tǒng)使發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的增加緩慢而平穩(wěn)（平緩過(guò)渡）。34怠速控制怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不提供扭矩給飛輪。為保證發(fā)動(dòng)機(jī)在盡可能低的怠速下穩(wěn)定運(yùn)行，閉環(huán)怠速控制系統(tǒng)必須維持產(chǎn)生的扭矩與發(fā)動(dòng)機(jī)“功率消耗”之間的平衡。怠速時(shí)需要產(chǎn)生一定的功率，以滿足各方面的負(fù)荷要求。它們包括來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和配氣機(jī)構(gòu)以及輔助部件，如水泵的內(nèi)部摩擦。B10U系統(tǒng)以扭矩為主控制策略依據(jù)閉環(huán)怠速控制來(lái)確定在任何工況下維持要求的怠速轉(zhuǎn)速所需的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩。該輸出扭矩隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的降低而升高，隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而降低。系統(tǒng)通過(guò)要求更大扭矩以響應(yīng)新的“干擾因素”，如空調(diào)壓縮機(jī)的開?；蜃詣?dòng)變速器換檔。在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低時(shí)，為了補(bǔ)償更大的內(nèi)部磨擦損失和/或維持更高的怠速轉(zhuǎn)速，也需要增加扭矩。所有這些輸出扭矩要求的總和被傳遞到扭矩協(xié)調(diào)器，扭矩協(xié)調(diào)器進(jìn)行處理計(jì)算，得出相應(yīng)的充量密度，混合氣成分和點(diǎn)火正時(shí)。35閉環(huán)控制三元催化器中的排氣后處理是降低廢氣中有害物質(zhì)濃度的有效方法。三元催化器可降低碳?xì)洌℉C）,一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOX）達(dá)98或更多，把它們轉(zhuǎn)化為水（H2O），二氧化碳（CO2）和氮（N2）。不過(guò)只有在發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)量空氣系數(shù)1附近很狹窄的范圍內(nèi)才能達(dá)到這樣高的效率，閉環(huán)控制的目標(biāo)就是保證混合氣濃度在此范圍內(nèi)。閉環(huán)控制系統(tǒng)只有配備氧傳感器才能起作用。氧傳感器在三元催化器側(cè)的位置監(jiān)測(cè)廢氣中的氧含量，稀混合氣（1）產(chǎn)生約100MV的傳感器電壓，濃混合氣（1）產(chǎn)生約900MV的傳感器電壓。當(dāng)1時(shí)，傳感器電壓有一個(gè)躍變。閉環(huán)控制對(duì)輸入信號(hào)作出響應(yīng)（1混合氣過(guò)稀，1混合氣過(guò)濃）修改控制變量，產(chǎn)生修正因子作為乘數(shù)以修正噴油持續(xù)時(shí)間。36蒸發(fā)排放控制由于外部輻射熱量和回油熱量傳遞的原因，油箱內(nèi)的燃油被加熱，并形成燃油蒸汽。由于受到蒸發(fā)排放法規(guī)的限制，這些含有大量HC成分的蒸汽不允許直接排入大氣中。在系統(tǒng)中燃油蒸汽通過(guò)導(dǎo)管被收集在活性碳罐中，并在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候通過(guò)吹洗進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)參與燃燒過(guò)程。吹洗氣流的流量是由ECU控制碳罐控制閥來(lái)實(shí)現(xiàn)的。該控制僅在閉環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)工作情況下才工作。37爆震控制系統(tǒng)通過(guò)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)適當(dāng)位置的爆震傳感器檢測(cè)爆震產(chǎn)生時(shí)的特性振動(dòng)，轉(zhuǎn)換成電子信號(hào)以便傳輸?shù)紼CU中并進(jìn)行處理。ECU使用特殊的處理算法，在每個(gè)氣缸的每個(gè)燃燒循環(huán)中檢測(cè)是否有爆震現(xiàn)象發(fā)生。一旦檢測(cè)到爆震則觸發(fā)爆震閉環(huán)控制。當(dāng)爆震危險(xiǎn)消除后，受影響的氣缸的點(diǎn)火逐漸重新提前到預(yù)定的點(diǎn)火提前角。爆震控制的閾值對(duì)不同的工況和不同標(biāo)號(hào)的燃油具有良好的適應(yīng)性。第四節(jié)系統(tǒng)故障診斷功能介紹41故障信息記錄電子控制單元不斷地監(jiān)測(cè)著傳感器、執(zhí)行器、相關(guān)的電路、故障指示燈和蓄電池電壓等等，乃至電子控制單元本身，并對(duì)傳感器輸出信號(hào)、執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)信號(hào)和內(nèi)部信號(hào)（如閉環(huán)控制、冷卻液溫度、爆震控制、怠速轉(zhuǎn)速控制和蓄電池電壓控制等）進(jìn)行可信度檢測(cè)。一旦發(fā)現(xiàn)某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障，或者某個(gè)信號(hào)值不可信，電子控制單元立即在RAM的故障存儲(chǔ)器中設(shè)置故障信息記錄。故障信息記錄以故障碼的形式儲(chǔ)存，并按故障出現(xiàn)的先后順序顯示。圖23電噴系統(tǒng)故障診斷原理圖42診斷儀連接本系統(tǒng)采用CAN線通訊協(xié)議，并采用ISO91412標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭，見(jiàn)圖24。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭是固定地連接在線束上的。圖24ISO91412標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭ECU通過(guò)CAN線可與外接診斷儀進(jìn)行通信，并可進(jìn)行相關(guān)操作（各功能作用及診斷儀操作詳見(jiàn)“B10U診斷儀使用介紹”）。第五節(jié)項(xiàng)目相關(guān)問(wèn)題說(shuō)明系統(tǒng)特點(diǎn)多點(diǎn)順序噴射系統(tǒng)；新的以扭矩為變量的發(fā)動(dòng)機(jī)功能結(jié)構(gòu)，與其它系統(tǒng)最易兼容,可擴(kuò)展性強(qiáng)；新的模塊化的軟件結(jié)構(gòu)和硬件結(jié)構(gòu),可移植性強(qiáng)；采用判缸信號(hào)（凸輪軸位置傳感器）；采用信號(hào)盤識(shí)別轉(zhuǎn)速信號(hào)（曲軸位置傳感器）；采用步進(jìn)電機(jī)空氣控制；實(shí)現(xiàn)怠速扭矩閉環(huán)控制；爆震控制（爆震傳感器KS1K）；具有對(duì)催化器加熱、保護(hù)的功能；第三章B10U系統(tǒng)零部件結(jié)構(gòu)、原理及故障分析第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)元件布置介紹473QE發(fā)動(dòng)機(jī)A進(jìn)氣溫度壓力傳感器J電子節(jié)氣門B冷卻液溫度傳感器C凸輪軸位置傳感器D點(diǎn)火線圈E爆震傳感器F曲軸位置傳感器G前氧傳感器H碳罐控制閥I噴油嘴I發(fā)動(dòng)機(jī)ECM第二節(jié)進(jìn)氣壓力溫度傳感器簡(jiǎn)圖和針腳圖31進(jìn)氣壓力溫度傳感器圖32進(jìn)氣壓力溫度傳感器電路圖針腳定義1接地；2進(jìn)氣溫度信號(hào)輸出；3接5V；4進(jìn)氣壓力信號(hào)輸出。圖33進(jìn)氣壓力溫度傳感器插頭11安裝位置這個(gè)傳感器由兩個(gè)傳感器即進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器組合而成，裝在進(jìn)氣歧管上。12工作原理進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力傳感組件由一片硅芯片組成。在硅芯片上蝕刻出一片壓力膜片。壓力膜片上有4個(gè)壓電電阻，這4個(gè)壓電電阻作為應(yīng)變組件組成一個(gè)惠斯頓電橋。硅芯片上除了這個(gè)壓力膜片以外，還集成了信號(hào)處理電路。硅芯片跟一個(gè)金屬殼體組成一個(gè)封閉的參考空間，參考空間內(nèi)的氣體絕對(duì)壓力接近于零。這樣就形成了一個(gè)微電子機(jī)械系統(tǒng)。硅芯片的活性面上經(jīng)受著一個(gè)接近于零的壓力，它的背面上經(jīng)受著通過(guò)一根接管引入的、待測(cè)的進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力。硅芯片的厚度只有幾個(gè)微米（M），所以進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力的改變會(huì)使硅芯片發(fā)生機(jī)械變形，4個(gè)壓電電阻跟著變形，其電阻值改變。通過(guò)硅芯片的信號(hào)處理電路處理后，形成與壓力成線性關(guān)系的電壓信號(hào)。進(jìn)氣溫度傳感組件是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)（NTC）的電阻,電阻隨進(jìn)氣溫度變化，此傳感器輸送給控制器一個(gè)表示進(jìn)氣溫度變化的電壓。1、密封圈，2、不銹鋼襯套，3、PCB板，4、傳感組件，5、殼體，6、壓力支架，7、焊接連接，8、粘結(jié)劑連接圖34進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力和進(jìn)氣溫度傳感器剖面圖13技術(shù)特性參數(shù)131極限數(shù)據(jù)值量最小典型最大單位耐受電源電壓16V耐受壓力500KPA耐受儲(chǔ)存溫度40130C132特性數(shù)據(jù)值量最小典型最大單位壓力測(cè)試范圍20115KPA運(yùn)行溫度40125C運(yùn)行電源電壓455055V在US50V時(shí)的電流6090125MA輸出電路的負(fù)荷電流0101MA對(duì)地或?qū)π铍姵氐呢?fù)載電阻50K響應(yīng)時(shí)間02MS重量27G133壓力傳感器的傳遞函數(shù)UAC1PABSC0US式中，UA信號(hào)輸出電壓（V）US電源電壓（V）PABS絕對(duì)壓力（KPA）C094/95C1085/95（1/KPA）由上式看出，在大氣壓力下，壓力傳感器的信號(hào)輸出電壓接近電源電壓。如果電源電壓為5V，則節(jié)氣門全開時(shí)壓力傳感器的信號(hào)輸出電壓等于4V左右。134溫度傳感器的極限數(shù)據(jù)儲(chǔ)存溫度40/130C25C承載能力100MW135溫度傳感器的特性數(shù)據(jù)運(yùn)行溫度40/125C額定電壓以前置電阻1K在5V下運(yùn)行，或以1MA的測(cè)試電流運(yùn)行20C額定電阻25K5在空氣中的溫度時(shí)間系數(shù)63，V6M/S45S14安裝注意事項(xiàng)本傳感器設(shè)計(jì)成安裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的平面上。壓力接管和溫度傳感器一起突出于進(jìn)氣歧管之中，用一個(gè)O形圈實(shí)現(xiàn)對(duì)大氣的密封。如果采取合適的方式安裝到汽車上（從進(jìn)氣歧管上提取壓力，壓力接管往下傾斜等等），可以確保不會(huì)在壓力敏感組件上形成冷凝水。進(jìn)氣歧管上的鉆孔和固定必須按照供貨圖進(jìn)行，以便確保長(zhǎng)久的密封并且能夠耐受介質(zhì)的侵蝕。接頭電氣連接的可靠接觸除了主要受零部件接頭的影響以外，還跟線束上與其相配的接頭的材料質(zhì)量和尺寸精度有關(guān)。15故障現(xiàn)象及判斷方法故障現(xiàn)象熄火、怠速不良等。一般故障原因1、使用過(guò)程有不正常高壓或反向大電流；2、維修過(guò)程使真空組件受損。維修注意事項(xiàng)維修過(guò)程中禁止用高壓氣體向真空組件沖擊；發(fā)現(xiàn)故障更換傳感器的時(shí)候注意檢查發(fā)電機(jī)輸出電壓和電流是否正常。簡(jiǎn)易測(cè)量方法溫度傳感器部分（卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1、2針腳，20時(shí)額定電阻為25K5，其它對(duì)應(yīng)的電阻數(shù)值可由圖35特征曲線量出。測(cè)量時(shí)也可用模擬的方法，具體為用電吹風(fēng)向傳感器送風(fēng)（注意不可靠得太近），觀察傳感器電阻的變化，此時(shí)電阻應(yīng)下降。壓力傳感器部分（接上接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到直流電壓檔，黑表筆接地，紅表筆分別與3、4針腳連接。怠速狀態(tài)下，3針腳應(yīng)有5V的參考電壓，4針腳電壓為13V左右（具體數(shù)值與車型有關(guān)）；空載狀態(tài)下，慢慢打開節(jié)氣門，4針腳的電壓變化不大；快速打開節(jié)氣門，4針腳的電壓可瞬間達(dá)到4V左右（具體數(shù)值與車型有關(guān)），然后下降到15V左右（具體數(shù)值與車型有關(guān)）。圖35進(jìn)氣溫度傳感器NTC電阻特征曲線第三節(jié)冷卻液溫度傳感器簡(jiǎn)圖和針腳圖39冷卻液溫度傳感器圖310冷卻液溫度傳感器電路圖針腳定義A針腳信號(hào)輸出接ECM41腳；B針腳接組合儀表；C針腳接地；圖311冷卻液溫度傳感器接頭31安裝位置安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)出水口上。32工作原理冷卻液溫度傳感器的功能是用來(lái)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度，一方面通過(guò)輸出電阻信號(hào)使電子系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況作出判斷；另一方面，它又輸出信號(hào)給相關(guān)儀表，使操縱人員可直接通過(guò)目視來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)。該傳感器將NTC（負(fù)溫度系數(shù)）熱敏電阻封裝在溫度傳感器中，其電阻值隨著環(huán)境溫度的變化而變化，從而能夠準(zhǔn)確及時(shí)的測(cè)定出外界溫度的微小變化，測(cè)定其輸出電阻即可反應(yīng)出接觸介質(zhì)的溫度，見(jiàn)圖312。圖312冷卻液溫度傳感器剖面圖圖313冷卻液溫度傳感器特性曲線33技術(shù)特性參數(shù)331極限數(shù)據(jù)量值單位功率A、C允許的功率為0075WB端與接地端允許的功率01W運(yùn)行溫度范圍30至130C332特性數(shù)據(jù)阻值（K）序號(hào)最小最大溫度（C）113711469200121825215525013030303268001401383014511100134安裝注意事項(xiàng)冷卻液溫度傳感器安裝在氣缸體上，并且要將銅質(zhì)導(dǎo)熱套筒插入冷卻液中。套筒有螺紋，利用套筒上的六角頭可以方便地將冷卻液溫度傳感器擰入氣缸體上的螺紋孔。最大擰緊力矩為20NM。35故障現(xiàn)象及判斷方法故障現(xiàn)象起動(dòng)困難等。一般故障原因人為故障。簡(jiǎn)易測(cè)量方法（卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器A腳和C腳針腳，25時(shí)額定電阻為1825K2155K。第四節(jié)爆震傳感器簡(jiǎn)圖和針腳圖314不帶電纜的爆震傳感器圖315帶電纜的爆震傳感器圖316爆震傳感器電路圖圖317爆震傳感器剖面圖針腳1針腳接信號(hào)；2針腳接接地。圖318爆震傳感器接頭41安裝位置安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁上42工作原理爆震傳感器的工作原理是封裝一個(gè)壓電陶瓷，利用壓電陶瓷所特有的壓電效應(yīng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震時(shí)，產(chǎn)生幅值較大的輸出電壓，輸出給電子控制器。圖319爆震傳感器頻率響應(yīng)特性曲線43技術(shù)特性參數(shù)1極限數(shù)據(jù)值量最小典型最大單位工作溫度40130C2特性數(shù)據(jù)量值單位新傳感器對(duì)5KHZ信號(hào)的靈敏度268MV/G3至15KHZ之間的線性度5KHZ值的15共振時(shí)的線性度15至39MV/G整個(gè)壽命期間的變動(dòng)最大17主共振頻率20KHZ電阻1M電容1200400PF阻抗其中電纜電容28060PF/M漏泄電阻（傳感器兩個(gè)輸出針腳之間的電阻）4815M溫度引起的靈敏度變動(dòng)006MV/GK44安裝注意事項(xiàng)選擇在發(fā)動(dòng)機(jī)上的安裝點(diǎn)時(shí)，安裝力矩（205）NM。對(duì)安裝平面及安裝孔的加工必須確保一定的平面度、垂直度及表面光潔度，以保證傳感器的輸出信號(hào)滿足使用要求。不能使用墊圈、彈簧墊圈或齒墊圈。安裝點(diǎn)的選擇應(yīng)避免傳感器長(zhǎng)時(shí)間暴露在汽油、防凍液、油、制動(dòng)液等液體中。爆震傳感器的安裝位置首先應(yīng)滿足以下要求A、通常爆震傳感器應(yīng)安裝于汽缸蓋襯墊下方（約2/3沖程處），即接近燃燒室處。（在較少的情況下也可將爆震傳感器安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壁的較底位置，接近發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛處，可以確保燃燒室的震動(dòng)較好地傳遞給爆震傳感器。）B、考慮到線束的溫度耐抗性，爆震傳感器應(yīng)安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)的冷側(cè)。C、為了使爆震傳感器到每個(gè)缸的距離相同，爆震傳感器應(yīng)對(duì)稱安裝。45故障現(xiàn)象及判斷方法故障現(xiàn)象加速不良，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮，表示在發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中存在故障。一般故障原因各種液體如機(jī)油、冷卻液、制動(dòng)液、水等長(zhǎng)時(shí)間接觸到傳感器，對(duì)傳感器造成腐蝕。維修注意事項(xiàng)（參見(jiàn)安裝注意事項(xiàng)）簡(jiǎn)易測(cè)量方法（卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1和2針腳，把數(shù)字萬(wàn)用表打到毫伏檔，用小錘在爆震傳感器附近輕敲，此時(shí)應(yīng)有電壓信號(hào)輸出。第五節(jié)氧傳感器簡(jiǎn)圖和針腳圖320氧傳感器圖321氧傳感器剖面圖圖322氧傳感器傳感組件剖面圖圖322前氧傳感器電路圖圖323后氧傳感器電路圖針腳定義前氧傳感器1針腳接加熱電源正極（白色）；2針腳接加熱電源負(fù)極（白色）；3針腳接信號(hào)負(fù)極（灰色）；4針腳接信號(hào)正極（黑色）。圖324前氧傳感器接頭后氧傳感器D針腳接加熱電源正極（白色）；C針腳接加熱電源負(fù)極（白色）；B針腳接信號(hào)負(fù)極（灰色）；A針腳接信號(hào)正極（黑色）。圖325后氧傳感器接頭51安裝位置安裝在排氣管。52工作原理氧傳感器的傳感元件是一種帶孔隙的陶瓷管，管壁外側(cè)被發(fā)動(dòng)機(jī)排氣包圍，內(nèi)側(cè)通大氣。1電纜線2碟形墊圈3絕緣襯套4保護(hù)套5加熱組件夾緊接頭6加熱棒7接觸墊片8傳感器座9陶瓷探針10保護(hù)管傳感陶瓷管壁是一種固態(tài)電解質(zhì)，內(nèi)有電加熱管。氧傳感器的工作是通過(guò)將傳感陶瓷管內(nèi)外的氧離子濃度差轉(zhuǎn)化成電壓信號(hào)輸出來(lái)實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)傳感陶瓷管的溫度達(dá)到350時(shí)，即具有固態(tài)電解質(zhì)的特性。由于其材質(zhì)的特殊，使得氧離子可以自由地通過(guò)陶瓷管。正是利用這一特性，將濃度差轉(zhuǎn)化成電勢(shì)差，從而形成電信號(hào)輸出。若混合氣體偏濃。則陶瓷管內(nèi)外氧離子濃度差較高，電勢(shì)差偏高，大量的氧離子從內(nèi)側(cè)移到外側(cè)，輸出電壓較高（接近800MV1000MV）；若混合氣偏稀，則陶瓷管內(nèi)外氧離子濃度差較低，電勢(shì)差較低，僅有少量的氧離子從內(nèi)側(cè)移動(dòng)到外側(cè)，輸出電壓較低（接近100MV）。信號(hào)電壓在理論當(dāng)量空燃比（1）附近發(fā)生突變，見(jiàn)圖321。圖321600C氧傳感器特性曲線53技術(shù)特性參數(shù)531極限數(shù)據(jù)值量最小典型最大單位儲(chǔ)存溫度40100C陶瓷管端200850C殼體六角頭570C電纜金屬扣環(huán)和連接電纜250C工作溫度連接插頭120C許可的燃油添加劑無(wú)鉛汽油，或允許含鉛量達(dá)015G/L機(jī)油消耗和機(jī)油燃燒許可值和數(shù)據(jù)必須由客戶通過(guò)適當(dāng)規(guī)模的試驗(yàn)確定。指導(dǎo)值07L/1000KM532傳感器電氣數(shù)據(jù)量值單位額定電壓12V插頭上的電源電壓連續(xù)工作電壓12至14V533使用壽命氧傳感器的使用壽命跟汽油含鉛量有關(guān)，見(jiàn)下表。汽油含鉛量（G/L）壽命（KM）06300000450000015800000005（無(wú)鉛汽油）16000055故障現(xiàn)象及判斷方法故障現(xiàn)象怠速不良、加速不良、尾氣超標(biāo)、油耗過(guò)大等。一般故障原因1、潮濕水汽進(jìn)入傳感器內(nèi)部，溫度驟變，探針斷裂；2、氧傳感器“中毒”。（PB，S，BR，SI）維修注意事項(xiàng)維修中禁止在氧傳感器上使用清洗液、油性液體或揮發(fā)性固體。簡(jiǎn)易測(cè)量方法（卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1C和2D針腳，常溫下其阻值為2545。（接上接頭）怠速狀態(tài)下，待氧傳感器達(dá)到其工作溫度350時(shí)，把數(shù)字萬(wàn)用表打到直流電壓檔，兩表筆分別接傳感器3A和4B針腳，此時(shí)電壓應(yīng)在0109V之間快速的波動(dòng)。第六節(jié)曲軸位置傳感器簡(jiǎn)圖和針腳圖327曲軸位置傳感器圖328曲軸位置傳感器電路圖圖329曲軸位置傳感器剖面圖圖330曲軸位置傳感器接頭1、屏蔽線2、永磁鐵3、傳感器外殼4、安裝支架5、饒磁鐵芯6、線圈7、空氣隙8、602齒圈針針腳定義1針腳接信號(hào)A；2針腳接信號(hào)B。3針屏蔽。61安裝位置變速器殼體上。62工作原理曲軸位置傳感器跟脈沖盤相配合，用于無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息和曲軸上止點(diǎn)信息。曲軸位置傳感器由一個(gè)永久磁鐵和磁鐵外面的線圈組成。脈沖盤裝在曲軸上，隨曲軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)齒尖緊挨著曲軸位置傳感器的端部經(jīng)過(guò)時(shí)，鐵磁材料制成的脈沖盤切割著曲軸位置傳感器中永久磁鐵的磁力線，在線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電壓，作為轉(zhuǎn)速信號(hào)輸出63技術(shù)特性參數(shù)631極限數(shù)據(jù)值量最小典型最大單位線圈區(qū)40150C過(guò)渡區(qū)混合的混合的C導(dǎo)線區(qū)40120C儲(chǔ)存溫度2050C不運(yùn)行時(shí)的環(huán)境溫度40120C運(yùn)行時(shí)的長(zhǎng)期環(huán)境溫度40120C150小時(shí)150C運(yùn)行時(shí)的短期環(huán)境溫度380小時(shí)140C150小時(shí)150C380小時(shí)140CPUR導(dǎo)線曲軸位置傳感器可承受溫度（見(jiàn)下圖）導(dǎo)線區(qū)整個(gè)使用壽命內(nèi)1130小時(shí)130C線圈區(qū)40150C過(guò)渡區(qū)混合的混合的C導(dǎo)線區(qū)40130C儲(chǔ)存溫度2050C不運(yùn)行時(shí)的環(huán)境溫度40130C運(yùn)行時(shí)的長(zhǎng)期環(huán)境溫度40130C運(yùn)行時(shí)的短期環(huán)境溫度150C500小時(shí)150CHS導(dǎo)線曲軸位置傳感器可承受溫度（見(jiàn)下圖）導(dǎo)線區(qū)整個(gè)使用壽命內(nèi)200小時(shí)160C20至71HZ加速度40M/S2168小時(shí)每個(gè)平面內(nèi)抗振動(dòng)能力71至220HZ振幅02MM相反方向的外磁場(chǎng)許可磁場(chǎng)強(qiáng)度2KA/M新態(tài)1M絕緣電阻（10S，測(cè)試電壓100V）使用期終結(jié)100K耐壓（1至3秒，1200V交流）不得擊穿圖331曲軸位置傳感器的三個(gè)溫度區(qū)632特性數(shù)據(jù)值量最小典型最大單位室溫20C下1和2針腳間的電阻731860989電感310370430MH曲軸每分鐘416轉(zhuǎn)時(shí)的輸出電壓1650MV64安裝注意事項(xiàng)曲軸位置傳感器只允許在馬上要裝到汽車上去或裝到試驗(yàn)裝置上去之前才從包裝材料中取出。曲軸位置傳感器用壓入的方法而不是用錘擊的方法安裝。推薦采用螺栓M612固定曲軸位置傳感器。擰緊扭矩82NM。曲軸位置傳感器和脈沖盤齒尖之間的氣隙08至12MM。65故障現(xiàn)象及判斷方法故障現(xiàn)象不能起動(dòng)等。一般故障原因人為故障。維修注意事項(xiàng)維修過(guò)程用壓入的方法而不是用錘擊的方法安裝。簡(jiǎn)易測(cè)量方法（卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1和2針腳，20時(shí)額定電阻為86010。（接上接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到交流電壓檔，兩表筆分別接傳感器1和2針腳，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)應(yīng)有電壓輸出。（建議用車用示波器檢查）圖332測(cè)試波形圖第七節(jié)凸輪軸位置傳感器簡(jiǎn)圖和針腳圖333凸輪軸位置傳感器圖334凸輪軸位置傳感器電路圖針腳定義1針腳接電源正極；2針腳接輸出信號(hào)；3接地。圖335凸輪軸位置傳感器接頭71安裝位置凸輪軸端蓋。72工作原理本傳感器是霍爾效應(yīng)式傳感器。信號(hào)輪裝在凸輪軸上，隨凸輪軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)信號(hào)輪上各齒依次經(jīng)過(guò)霍爾傳感器時(shí)，霍爾傳感器內(nèi)部磁場(chǎng)發(fā)生變化，從而使輸出的信號(hào)電壓產(chǎn)生變化。相位傳感器信號(hào)結(jié)合曲軸位置傳感器信號(hào)，即可得到1缸壓縮上止點(diǎn)位置。本傳感器利用霍爾原理中霍爾電壓受變化的磁場(chǎng)感應(yīng)強(qiáng)度影響而制造而成。圖336霍爾效應(yīng)原理圖337凸輪軸位置傳感器工作示意圖一圖338凸輪軸位置傳感器工作示意圖二73技術(shù)特性參數(shù)值量最小典型最大單位儲(chǔ)存溫度4080C插頭工作溫度40130C傳感器工作溫度40150C空氣間隙（傳感器與信號(hào)輪之間）0515MM供給電壓475516V供電電流6510MA輸出電壓016V輸出電流020MA74安裝注意事項(xiàng)本傳感器殼體上只有1個(gè)孔，供緊固用。75故障現(xiàn)象及判斷方法故障現(xiàn)象排放超標(biāo)，油耗增加等。一般故障原因人為故障。簡(jiǎn)易測(cè)量方法（接上接頭）打開電源檔位但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，把數(shù)字萬(wàn)用表打到直流電壓檔，兩表筆分別接傳感器1和3針腳，確保有5V的參考電壓。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)2針腳信號(hào)可由示波器檢查是否正常。第八節(jié)電子控制器單元圖339ECU外形圖81安裝位置乘員艙側(cè)。82工作原理1功能多點(diǎn)順序噴射控制點(diǎn)火怠速控制爆震控制提供傳感器供電電源閉環(huán)控制，帶自適應(yīng)控制碳罐控制閥空調(diào)開關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈燃油定量修正發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)的輸出車速信號(hào)的輸入故障自診斷接受發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)EGR控制VVL控制高低速風(fēng)扇控制2ECU針腳定義針腳連接點(diǎn)類型針腳連接點(diǎn)類型1Q1點(diǎn)火線圈3輸出33D2CAN高輸入輸出2P1上游氧傳感器加熱信號(hào)輸出34C2CAN低輸入輸出3Q2點(diǎn)火線圈1輸出35B2電子節(jié)氣門執(zhí)行器正輸出4P2下游氧傳感器加熱信號(hào)輸出36A2電子節(jié)氣門執(zhí)行器正輸出5Q3點(diǎn)火地地37O3EGR閥輸出6P3點(diǎn)火線圈4輸出38N3油門踏板位置傳感器輸入7Q4點(diǎn)火線圈2輸出39M3傳感器地1地8P4非持續(xù)電源輸入40L3傳感器地2地9O1發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速輸出輸出41K3發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器輸入10N1空調(diào)中壓開關(guān)輸入42J3相位傳感器輸入11M1鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)輸入43H3電子地地12L1動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)輸入44G3空調(diào)開關(guān)輸入13K1傳感器地3地45F3上游氧傳感器信號(hào)輸入14J1傳感器地4地46E3發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置傳感器B輸入15H147D3發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置傳感器A輸入16G1持續(xù)電源輸入48C3功率地1地17F1電源檔位輸入49B3缸噴油器輸出18E15V輸出2輸出50A3缸噴油器輸出19D15V輸出1輸出51O4非持續(xù)電源輸入20C1碳罐控制閥輸出52N4低速水箱風(fēng)扇繼電器和空調(diào)冷凝風(fēng)扇繼電器輸出21B1電子節(jié)氣門執(zhí)行器負(fù)輸出53M4高速水箱風(fēng)扇繼電器輸出22A1電子節(jié)氣門執(zhí)行器負(fù)輸出54L423O2制動(dòng)開關(guān)1輸入55K4EGR閥位置輸入輸入24N2制動(dòng)開關(guān)2輸入56J425M2進(jìn)氣溫度傳感器輸入57H4加速度傳感器輸入26L2節(jié)氣門位置傳感器1輸入58G4巡航開關(guān)信號(hào)輸入2759F4進(jìn)氣壓力傳感器輸入28J2節(jié)氣門位置傳感器2輸入60E4油泵繼電器輸出29H2下游氧傳感器信號(hào)輸入61D4空調(diào)允許信號(hào)輸出30G2爆震傳感器信號(hào)輸入62C4OCV閥輸出31F2油門踏板位置傳感器1輸入63B4缸噴油器輸出32E2主繼電器輸出64A4缸噴油器輸出83技術(shù)特性參數(shù)極限數(shù)據(jù)值量最小典型最大單位正常運(yùn)行90160V蓄電池電壓有限功能60至90160至180V耐受蓄電池過(guò)壓的限值和時(shí)間260V保持部分功能，可執(zhí)行故障診斷60S工作溫度4070C儲(chǔ)存溫度4090C84安裝注意事項(xiàng)安裝時(shí)注意靜電防護(hù)注意對(duì)插頭針腳的保護(hù)85故障現(xiàn)象及判斷方法故障現(xiàn)象怠速不穩(wěn)、加速不良、不能起動(dòng)、怠速過(guò)高、尾氣超標(biāo)、起動(dòng)困難、空調(diào)失效、噴油器控制失效、熄火等。一般故障原因1、由于外接裝置電氣過(guò)載而導(dǎo)致ECU內(nèi)部零部件燒毀而導(dǎo)致失效；2、由于ECU進(jìn)水而導(dǎo)致線路板銹蝕等。維修注意事項(xiàng)1、維修過(guò)程不要隨意拆卸ECU；2、拆卸ECU前請(qǐng)先拆卸電瓶頭1分鐘以上；3、進(jìn)行電焊作業(yè)前必須拆卸ECU，拆卸后的ECU注意存放；4、禁止在ECU的連接線上加裝任何線路。簡(jiǎn)易測(cè)量方法1、（接上接頭）利用故障診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)故障記錄；2、（卸下接頭）檢查ECU連接線是否完好，重點(diǎn)檢查ECU電源供給、接地線路是否正常；3、檢查外部傳感器工作是否正常，輸出信號(hào)是否可信，其線路是否完好；4、檢查執(zhí)行器工作是否正常，其線路是否完好；5、最后更換ECU進(jìn)行試驗(yàn)第九節(jié)電動(dòng)燃油泵簡(jiǎn)圖和針腳圖340電動(dòng)燃油泵圖341電動(dòng)燃油泵電路圖針腳定義1針腳接地；2針腳接組合儀表；3針腳接組合儀表；4針腳接燃油泵繼電器。圖342電動(dòng)燃油泵接頭91安裝位置燃油箱內(nèi)。92工作原理電動(dòng)燃油泵由直流電動(dòng)機(jī)、葉片泵和端蓋（集成了止回閥、泄壓閥和抗電磁干擾組件）等組成，見(jiàn)圖343。泵和電動(dòng)機(jī)同軸安裝，并且封閉在同一個(gè)機(jī)殼內(nèi)。機(jī)殼內(nèi)的泵和電動(dòng)機(jī)周圍都充滿了汽油，利用燃油散熱和潤(rùn)滑。蓄電池通過(guò)油泵繼電器向電動(dòng)燃油泵供電，繼電器只有在起動(dòng)時(shí)和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)才使電動(dòng)燃油泵電路接通。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)因事故而停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，燃油泵自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。43211、油泵端蓋2、電動(dòng)機(jī)3、油道4、葉片圖343電動(dòng)燃油泵剖面圖電動(dòng)燃油泵出口的最大壓力由泄壓閥決定，在450至650KPA之間，整個(gè)燃油系統(tǒng)的壓力由燃油壓力調(diào)節(jié)器決定，一般為350KPA。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的需要，電動(dòng)燃油泵存在不同的流量，因此不能隨意地將一種車型的電動(dòng)燃油泵使用在另一種車型上。93技術(shù)特性參數(shù)931極限數(shù)據(jù)值量最小典型最大單位工作電壓816V（直流）系統(tǒng)壓力350KPA出口壓力450650KPA環(huán)境溫度（適用于儲(chǔ)存和運(yùn)輸）4080C許可的燃油溫度3070C932特性數(shù)據(jù)電動(dòng)燃油泵在一定供油壓力下的流量跟電壓成正比。94安裝注意事項(xiàng)電動(dòng)燃油泵應(yīng)儲(chǔ)存在密閉的原包裝盒內(nèi)。裝上汽車后最大允許儲(chǔ)存時(shí)間為6個(gè)月，作為配件最大儲(chǔ)存時(shí)間為4年。超過(guò)這個(gè)時(shí)間，應(yīng)由制造商重新檢測(cè)油泵的性能數(shù)據(jù)。在儲(chǔ)存地點(diǎn)，必須保護(hù)油泵免受大氣的影響。儲(chǔ)存期間，原包裝不得損壞。安裝油泵時(shí)必須裝上網(wǎng)眼尺寸不大于60的或跟客戶共同商定的進(jìn)油口濾網(wǎng)。請(qǐng)注意勿使從通氣孔噴出的油束噴到進(jìn)油口濾網(wǎng)、油泵支架或油箱壁上。搬運(yùn)油泵時(shí)要小心。首先，必須保護(hù)進(jìn)油口濾網(wǎng)不受載荷和沖擊。油泵應(yīng)當(dāng)在安裝時(shí)才小心地從塑料包裝材料中取出。保護(hù)蓋只有在油泵馬上要安裝時(shí)才取走。絕對(duì)不允許取走進(jìn)油口濾網(wǎng)。進(jìn)入油泵進(jìn)油口或?yàn)V網(wǎng)的異物會(huì)導(dǎo)致油泵的損壞。安裝油管時(shí)要注意清潔。油管內(nèi)部必須清潔。請(qǐng)只用新的油管夾子。請(qǐng)確定油管夾子的正確位置，并遵循制造商推薦的方法。請(qǐng)勿在油管處或在進(jìn)油口濾網(wǎng)處握持油泵。為了防止油泵損壞，請(qǐng)不要在干態(tài)下運(yùn)行油泵。不要使用損壞的油泵和曾經(jīng)跌落到地上過(guò)的油泵。油箱掉落到地上以后，要更換油箱內(nèi)的油泵。如果發(fā)生退貨，請(qǐng)將油泵連同供貨單、檢驗(yàn)單以及包裝標(biāo)簽一起送回。退貨的油泵必須按照規(guī)定的方法包裝。如果油泵已經(jīng)用過(guò)，請(qǐng)用試驗(yàn)液沖洗，并在空氣中晾干，不允許將油泵吹干。95故障現(xiàn)象及判斷方法故障現(xiàn)象運(yùn)轉(zhuǎn)噪音大、加速不良、不能起動(dòng)（起動(dòng)困難）等。一般故障原因由于使用劣質(zhì)燃油，導(dǎo)致1、膠質(zhì)堆積形成絕緣層；2、油泵軸襯與電樞抱死；3、油面?zhèn)鞲衅鹘M件腐蝕等。維修注意事項(xiàng)1、根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的需要，電動(dòng)燃油泵可有不同的流量，外形相同、能夠裝得上的燃油泵未必是合適的，維修時(shí)采用的燃油泵的零件號(hào)必須跟原來(lái)的一致，不允許換錯(cuò)；2、為了防止燃油泵意外損壞，請(qǐng)不要在干態(tài)下長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行；3、在需要更換燃油泵的場(chǎng)合，請(qǐng)注意對(duì)燃油箱和管路的清洗及更換燃油濾清器。簡(jiǎn)易測(cè)量方法（卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接燃油泵1和4針腳，測(cè)量?jī)舍樐_之間的阻值大約為1。（接上接頭）在進(jìn)油管接上燃油壓力表，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察燃油泵是否工作；若不運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查4針腳是否有電源電壓，并檢查1針腳是否接地；若運(yùn)轉(zhuǎn)，怠速工況下，檢查燃油壓力是否在350KPA左右；踩油門至發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2500RPM，觀察此時(shí)燃油壓力是否在350KPA左右。第十節(jié)噴油器簡(jiǎn)圖和針腳圖344噴油器圖345噴油器電路圖圖346噴油器接頭針腳定義本車型共使用4個(gè)噴油器，每個(gè)噴油器都有2個(gè)針腳，每個(gè)噴油器的1針腳都接主繼電器，2針腳都接ECU。圖347噴油器剖面圖1、O型圈2、濾網(wǎng)3、帶電插頭噴油器體4、線圈5、彈簧6、帶線圈銜鐵的閥針7、帶噴孔板的閥座101安裝位置靠近進(jìn)氣門一端的進(jìn)氣歧管上。102工作原理B10U發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)采用電磁控制型噴油器，結(jié)構(gòu)如右圖所示，殼體內(nèi)的回位彈簧將閥針壓緊在閥座上并封住噴油口。噴油時(shí)，ECM給出控制信號(hào)，電磁線圈通電，產(chǎn)生磁場(chǎng)克服回位彈簧的壓力、針閥重力、摩擦力等將針閥升起，燃油在油壓作用下噴出。由于針閥只有升起和落下兩個(gè)狀態(tài)，針閥升程不可調(diào)節(jié)，只要噴油器進(jìn)出口的壓力差恒定不變，噴油量就僅取決于針閥開啟時(shí)間即開啟電脈沖的寬度。103技術(shù)特性參數(shù)1031極限數(shù)據(jù)值量最小典型最大單位系統(tǒng)工作壓力（壓差）350KPA存儲(chǔ)溫度4070噴油器在車輛內(nèi)的最高溫度（未通電）140C持續(xù)運(yùn)行時(shí)的允許溫度40110C噴油器工作溫度熱起動(dòng)后（約3分鐘）短時(shí)間運(yùn)行時(shí)允許的最高溫度130C持續(xù)運(yùn)行70進(jìn)油端燃油溫度短時(shí)間（約3分鐘）運(yùn)行允許的最高溫度100供電電壓616V1033許用燃油符合GB標(biāo)準(zhǔn)GB179302006的無(wú)鉛汽油，不允許使用其他燃料，尤其是乙醇含量超出GB179302006的燃料。104安裝注意事項(xiàng)為了便于安裝，推薦在與燃油分配管相連接的上部O型圈的表面涂上無(wú)硅的潔凈機(jī)油。注意不要讓機(jī)油污染噴油器內(nèi)部及噴孔。將噴油器以垂直于噴油器座的方向裝入噴油器座，然后用卡夾將噴油器固定在噴油器座上。注意1、噴油器卡夾按定位方式分為軸向定位卡夾和軸徑向定位卡夾，應(yīng)避免錯(cuò)用。2、對(duì)于軸向定位的噴油器的安裝，應(yīng)確?？▕A中間的卡口完全卡入噴油器的卡槽內(nèi)，卡夾兩側(cè)的卡槽完全卡入噴油器座的外緣翻邊。3、同時(shí)有軸向和徑向定位要求的噴油器在安裝時(shí)應(yīng)使用軸徑向定位卡夾并使噴油器的定位塊及噴油器座定位銷分別位于定位卡夾上對(duì)應(yīng)的卡槽內(nèi)。4、若噴油器有兩條卡槽，應(yīng)注意不要卡錯(cuò)，可參照原件的安裝位置。噴油器的安裝用手進(jìn)行，禁止用錘子等工具敲擊噴油器。拆卸和重新安裝噴油器時(shí)，必須更換O型圈。此時(shí)不得損傷噴油器的密封面。O型圈的支承墊圈不得從噴油器中拔出。安裝時(shí)應(yīng)避免損壞噴油器的進(jìn)油端、O型圈、支撐環(huán)、噴孔板及電插頭。如有損壞，應(yīng)禁止使用。安裝完噴油器后進(jìn)行燃油分配管總成密封性檢測(cè)。無(wú)泄漏者方為合格。失效件要用手工拆卸。先拆下噴油器的卡夾，然后從噴油器座上拔出噴油器。拆卸后應(yīng)保證噴油器座的清潔，避免污染。105故障現(xiàn)象及判斷方法故障現(xiàn)象怠速不良、加速不良、不能起動(dòng)（起動(dòng)困難）等。一般故障原因由于缺少保養(yǎng)，導(dǎo)致噴油器內(nèi)部出現(xiàn)膠質(zhì)堆積而失效。維修注意事項(xiàng)（參見(jiàn)安裝注意事項(xiàng)）簡(jiǎn)易測(cè)量方法（卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接噴油器1和2針腳，20時(shí)兩針腳之間的額定電阻為1117。建議每20000KM使用專用的清洗分析儀對(duì)噴油器進(jìn)行徹底的清洗。第十一節(jié)電子節(jié)氣門簡(jiǎn)圖和針腳圖348怠速步進(jìn)電機(jī)備注節(jié)氣門接插件上標(biāo)有編號(hào)與圖示編號(hào)不一致，以圖示編號(hào)為準(zhǔn)。111安裝位置節(jié)氣門安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路上。112工作原理節(jié)氣門蝶閥的位置受電機(jī)控制，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中定位控制模塊控制電機(jī)旋轉(zhuǎn)，該產(chǎn)品中裝有兩個(gè)基于磁阻原理的非接觸式位置傳感器，輸出電壓表示碟閥在整個(gè)設(shè)定范圍內(nèi)的位置，該傳感器信號(hào)由兩路可對(duì)比輸出信號(hào)構(gòu)成，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)蝶閥位置，系統(tǒng)根據(jù)它輸出的信號(hào)值及其變化速率判定發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)負(fù)載和動(dòng)態(tài)變化狀況。在斷電的情況下，蝶閥由回位彈簧及扭矩彈簧的共同作用保持在初始位置。113技術(shù)特性參數(shù)安裝時(shí)按照規(guī)范，檢查連接處密封性。安裝要求軸與水平線不超過(guò)45度，避免冷凝物進(jìn)入滾針軸承。114故障現(xiàn)象及判斷方法故障現(xiàn)象啟動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、加速不良或“回火”、尾氣排放異常。一般故障原因由于缺少保養(yǎng)，導(dǎo)致電子節(jié)氣門體臟污而出現(xiàn)故障。簡(jiǎn)易測(cè)量方法檢查油門踏板位置傳感器信號(hào)檢查線路連接清潔電子節(jié)氣門體，檢查節(jié)氣門軸、節(jié)氣門電機(jī)檢查電子節(jié)氣門體是否漏氣檢查點(diǎn)火及噴油器的工作情況。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)工作不良也會(huì)導(dǎo)致電子節(jié)氣門體控制失調(diào)，造成故障假象。、第十二節(jié)點(diǎn)火線圈簡(jiǎn)圖和針腳圖353點(diǎn)火線圈圖354點(diǎn)火線圈電路針腳定義1腳接主繼電器；2腳接地；3腳接ECU；圖355點(diǎn)火線圈接頭121安裝位置安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上。122工作原理點(diǎn)火線圈由初級(jí)繞阻、次級(jí)繞組和鐵芯、外殼等組成。當(dāng)某一個(gè)初級(jí)繞阻的接地通道接通時(shí)，該初級(jí)繞阻充電。一旦ECM將初級(jí)繞阻電路切斷，則充電中止，同時(shí)在次級(jí)繞阻中感應(yīng)出高壓電，使火花塞放電。每個(gè)氣缸都配有一個(gè)點(diǎn)火線圈，并安裝在火花塞上方。單獨(dú)點(diǎn)火的優(yōu)點(diǎn)是省去了高壓線，點(diǎn)火能量損耗進(jìn)一步減少。123技術(shù)特性參數(shù)特性數(shù)據(jù)值量最小典型最大單位工作電壓614165V初級(jí)電阻2007920968次級(jí)電阻207571023K性能參數(shù)溫度范圍40110124故障現(xiàn)象及判斷方法故障現(xiàn)象不能起動(dòng)等。一般故障原因電流過(guò)大導(dǎo)致燒毀、受外力損壞等。維修注意事項(xiàng)維修過(guò)程禁止用“短路試火法”測(cè)試點(diǎn)火功能，以免損壞電子控制器。簡(jiǎn)易測(cè)量方法（卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接初級(jí)繞組兩針腳，20時(shí)，阻值為07920968；次級(jí)繞組阻值為7571023K。第十三節(jié)碳罐控制閥簡(jiǎn)圖和針腳圖356碳罐控制閥圖357碳罐控制閥電路圖針腳定義1針腳接主繼電器；2針腳接ECU46針腳。圖358碳罐控制閥接頭131安裝位置碳罐進(jìn)氣歧管的真空連接管路上。132工作原理圖359碳罐控制閥剖面圖圖360碳罐控制閥安裝圖1、來(lái)自油箱2、碳罐3、大氣4、碳罐控制閥5、通往進(jìn)氣歧管6、節(jié)氣門碳罐控制閥由電磁線圈、銜鐵和閥等組成。進(jìn)口處設(shè)有濾網(wǎng)。流過(guò)碳罐控制閥的氣流流量一方面跟ECU輸出給碳罐控制閥的電脈沖的占空比有關(guān)，另一方面還跟碳罐控制閥進(jìn)口和出口之間的壓力差有關(guān)。當(dāng)沒(méi)有電脈沖時(shí)，碳罐控制閥關(guān)閉。不同類型的碳罐控制閥在100占空比，即全部開啟條件下的流量各不相同。圖361給出了兩種典型的流量曲線。由圖可見(jiàn)，同樣在200MBAR的壓力差之下，A型碳罐控制閥全部開啟時(shí)的流量是30M3/H，B型的流量是20M3/H。（本項(xiàng)目為B型）圖361碳罐控制閥流量圖133技術(shù)特性參數(shù)1331極限數(shù)據(jù)值量最小典型最大單位工作電壓916V許可工作溫度30120C許可儲(chǔ)存溫度40130C1332特性數(shù)據(jù)值量最小典型最大單位額定電壓135V20C電阻26額定電壓下的電流05A134安裝注意事項(xiàng)碳罐控制閥和碳罐、進(jìn)氣歧管的連接見(jiàn)圖360