瀘州萬誠國際項目交通影響評價（送審稿）西南交通大學2014年8月目錄1概述411研究背景412研究范圍413研究年限514研究內容515研究依據616研究流程62擬建項目簡介821擬建項目用地現(xiàn)狀822用地規(guī)劃設計條件要求823擬建項目設計方案924項目出入口方案103區(qū)域土地及道路交通現(xiàn)狀分析1231區(qū)域土地及道路交通現(xiàn)狀12311區(qū)域土地利用現(xiàn)狀12312區(qū)域道路交通現(xiàn)狀1332現(xiàn)狀區(qū)域交通管理狀況1533現(xiàn)狀交通流特征分析15331現(xiàn)狀路段交通流特征分析15332主要交叉口服務水平分析1734區(qū)域現(xiàn)狀公交分析2035區(qū)域停車系統(tǒng)分析2036區(qū)域道路交通現(xiàn)狀總體評價204相關規(guī)劃解讀分析2141瀘州市城市總體規(guī)劃對片區(qū)定位21411總規(guī)對片區(qū)城市功能定位21412總規(guī)對片區(qū)路網定位2242瀘州市城市綜合交通規(guī)劃對片區(qū)路網定位2343區(qū)域道路交通規(guī)劃結論2344區(qū)域控規(guī)土地利用規(guī)劃245交通需求預測2651背景交通需求預測2652類似業(yè)態(tài)交通特征分析27521類似業(yè)態(tài)調查概述27522西部家居裝飾材料城交通特征分析29523富森美家居交通特征分析30524類似業(yè)態(tài)結論3053項目交通需求預測30531項目客貨交通流量組成分析31532項目商業(yè)全日交通需求預測31533辦公部分全日交通需求預測3354項目高峰時段交通需求預測35541項目高峰時段分析35542項目高峰時段小汽車需求分析36543項目高峰時段公交需求分析3755其它待建空地交通需求預測376區(qū)域及項目內部交通組織方案3961區(qū)域交通組織方案39611預測年區(qū)域交通特點分析39612區(qū)域交通組織前提與原則39613區(qū)域交通組織方案4062項目機動車出入口方案評價41621項目對外機動車出入口評價41622地下車庫出入口評價4263項目交通組織方案43631項目原總平方案交通存在的問題43632項目地面交通組織方案及優(yōu)化措施43633項目貨車交通組織457交通分配及影響評價4771交通影響評價指標4772交通分配及服務水平分析4773交通影響程度分析498交通系統(tǒng)及設施評價5181停車系統(tǒng)評價5182公交系統(tǒng)評價5183消防環(huán)路評價529結論與建議5391結論5392建議53921對項目交通的建議53922對區(qū)域交通的建議54附圖附圖一項目位置及研究范圍示意圖附圖二項目總平面方案圖（甲方提供）附圖三區(qū)域道路交通現(xiàn)狀示意圖附圖四區(qū)域道路交通規(guī)劃示意圖附圖五區(qū)域土地利用規(guī)劃示意圖附圖六區(qū)域交通組織方案圖附圖七項目地面交通組織優(yōu)化示意圖附件1區(qū)域主要道路流量調查表附件2項目規(guī)劃設計條件1概述11研究背景萬誠國際項目用地位于瀘州市江陽區(qū)瀘州輕工業(yè)園區(qū)東側，項目分為東西兩個地塊，利民路在東西兩個地塊之間。項目位于未來大道以南，馳騁路以北，規(guī)劃凈用地面積136萬，總建筑面積502萬，項目業(yè)態(tài)主要為商業(yè)，兼有部分配套設施。項目地理位置如圖11所示。圖11項目地理位置示意圖依據瀘州市相關規(guī)定，參考國家相關技術標準，該項目已超出交通影響評價的啟動閥值，項目的開發(fā)建設勢必對周邊交通產生一定影響，因此需進行交通影響評價。為了保證該項目投入使用后能夠擁有一個良好的外部和內部交通環(huán)境，減少項目交通對城市道路交通的影響，項目業(yè)主委托我方對該項目進行交通影響評價，并根據分析結果，提出相應的交通改善措施和實施建議。12研究范圍考慮項目的所處地理區(qū)位、項目開發(fā)業(yè)態(tài)與建設規(guī)模、項目交通需求生成以及周邊道路交通狀況，結合建設項目交通影響評價技術標準（CJJ/T1412010）612規(guī)定，項目交通影響評價范圍根據建設項目規(guī)模指標與啟動閾值之比R確定，本項目R值為186，屬于R095運行情況暢行車流，基本上無延誤穩(wěn)定車流，有少量的延誤穩(wěn)定車流，有一定的延誤，但司機可以接受接近不穩(wěn)定車流，有較大延誤，但司機還能忍受不穩(wěn)定車流，交通擁擠，延誤很大，司機無法忍受強制車流，交通嚴重堵塞，車輛時停時開項目周邊的交叉口均未按照規(guī)劃形成，區(qū)域內的重要平面交叉口有藍安路未來大道交叉口、城南大道未來大道交叉口，現(xiàn)狀對其進行評價。1）城南大道未來大道交叉口城南大道未來大道交叉口為T字型交叉口，設置有信號燈，為三相位周期控制，由于城南大道剛剛建成通車，未來大道交通量較低，目前信息配時周期較短，未來大道進口道綠燈時間為15秒，城南大道直行綠燈時間為40秒，左轉為10秒。圖35城南大道未來大道交叉口照片表310城南大道未來大道交叉口高峰小時服務水平分析進口道方向車道數進口道總通行能力PCU/H實際流量PCU/H飽和度V/C服務水平左1東進口右21465122008A直3南進口左11850323017A直3北進口右11850287016A總評115165732014A由上表可見，由于兩條道路均為新建道路，交通量未穩(wěn)定，該交叉口整體飽和度為014，為A級服務水平，交通流順暢。（二）藍安路未來大道交叉口藍安路未來大道交叉口為T字型交叉口，設置有信號燈，為三相位周期控制，藍安路交通量較大。表311藍安路未來大道交叉口高峰小時服務水平分析進口道方向車道數進口道總通行能力PCU/H實際流量PCU/H飽和度V/C服務水平左2西進口右11342134010A直2南進口右11850923050C直2北進口左11550887057C總評947421944041B由上表可見，該交叉口整體飽和度為041，服務水平為B級，處于較好的水平。34區(qū)域現(xiàn)狀公交分析項目步行500米范圍內無公交站點，在藍安路上開行部分公交線路。35區(qū)域停車系統(tǒng)分析目前研究區(qū)域大部分區(qū)域為待建區(qū)，停車需求不大，停車壓力較小。36區(qū)域道路交通現(xiàn)狀總體評價區(qū)域主干路基本形成，大部分次干路及支路未按規(guī)劃形成；信號燈主要分布于藍安路上，交叉口均未進行有效交通渠化；區(qū)域道路交通高峰時段早高峰為800900、晚高峰為17001800，晚高峰流量略大于早高峰；區(qū)域內主要道路交通流量不是很大，現(xiàn)狀道路飽和度不高，除藍安路交通量較大外，其它道路服務水平均在A級及以上。區(qū)域重要交叉口服務水平均處于較高的水平；項目周邊無公交站點，隨著區(qū)域土地的開發(fā)，將逐漸完善。4相關規(guī)劃解讀分析41瀘州市城市總體規(guī)劃對片區(qū)定位411總規(guī)對片區(qū)城市功能定位最新版瀘州市城市總體規(guī)劃確定城市空間功能結構為“一核兩副、八大功能組團”。一核由舊城中心半島組成全市商業(yè)、綜合服務及文化會展復合中心。兩副南部副中心、北部副中心。圖41城市總體規(guī)劃空間結構分析圖項目所在城市組團中的城南組團，也是兩心中南部副中心的范圍，定位為以都市工業(yè)、產業(yè)服務中心和生活居住為主的功能組團。土地開發(fā)強度相對較低，有利用項目交通組織。表41城市總體規(guī)劃對片區(qū)定位編號組團名稱組團定位1城北功能組團以教育科研、文化體育、商務辦公、商貿服務及生活居住為主的功能組團。2高壩功能組團以區(qū)域物流中心和臨港產業(yè)為主的功能組團。3沙茜功能組團以文化會展、休閑旅游、生活居住為主的功能組團。4城南功能組團以都市工業(yè)、產業(yè)服務中心和生活居住為主的功能組團。5城西功能組團以行政商務辦公、休閑娛樂和生活居住為主的綜合功能組團。6安富功能組團以能源化工循環(huán)產業(yè)、倉儲物流和生活居住為主的綜合功能組團。7泰安黃艤功能組團以機械、酒業(yè)產業(yè)和商貿物流為主的功能組團8安寧石洞功能組團以經濟技術開發(fā)、臨空產業(yè)、新興戰(zhàn)略產業(yè)及商貿物流為主的能能組團。412總規(guī)對片區(qū)路網定位項目對外交通組織，主要受外圍道路功能定位、道路等級、道路斷面形式、背景交通量等因素影響，而其中道路等級是影響最為明顯的，它直接決定道路斷面形式及項目開口方式、交通組織方式。因此，必須明確項目周邊主要道路的定位，本次評價中，項目北側未來大道，在瀘州市城市總體規(guī)劃（20102030）和瀘州市城市綜合交通體系規(guī)劃均定位為城市主干路。圖42城市總體規(guī)劃確定的路網等級圖42瀘州市城市綜合交通規(guī)劃對片區(qū)路網定位瀘州市城市綜合交通體系規(guī)劃對路網研究更加深入，將項目北側道路未來大道定位為服務性主干路，功能稍弱于交通性主干路，為項目自身對外交通組織提供了良好的外部條件。圖43城市總體交通系統(tǒng)規(guī)劃對片區(qū)路網定位43區(qū)域道路交通規(guī)劃結論由上述規(guī)劃可以看出，項目北側的未來大道定位為主干路，是承擔瀘州舊城與藍天片區(qū)聯(lián)系的主要通道，也是藍天片區(qū)向東聯(lián)系城市快速路的主要通道，相對支路或次干路來講，交通量將維持在較高的水平。區(qū)域路網呈現(xiàn)典型的方格形格局，連通度較高，路網轉換效率較高。路網級配合理，有利于片區(qū)交通組織。圖43區(qū)域道路等級規(guī)劃圖44區(qū)域控規(guī)土地利用規(guī)劃區(qū)域土地利用規(guī)劃用地性質以未來大道為界，以北主要以居住、商業(yè)設施用地為主，以南主要以工業(yè)用地為主。區(qū)域土地利用規(guī)劃詳見附圖五。圖44區(qū)域土地利用規(guī)劃示意圖由用地規(guī)劃可以看出，區(qū)域用地以居住用地及工業(yè)用地為主，區(qū)域交通將呈明顯的通勤交通特點，即早晚高峰交通量較大。5交通需求預測本次交通需求預測包括三個部分背景交通需求預測、項目交通需求預測和項目周邊的其它在建/待建項目交通需求預測。51背景交通需求預測1）預測方法背景交通一般由兩部分組成通過性交通和到達性交通，通過性交通主要取決于研究區(qū)域的區(qū)位特點，到達性交通則與研究區(qū)域的建設開發(fā)情況直接相關。背景交通量預測采用年增長率法。預測模型如下（51）NDQ10式中QD目標年交通量；基年交通量；0年增長率；N預測目標年相對于基年的年數。根據瀘州市經濟發(fā)展特征及該區(qū)域土地開發(fā)利用的實際情況，結合道路功能和性質、其他交通方式的作用，并參考瀘州市近幾年不同區(qū)域不同道路的交通流量增長統(tǒng)計分析成果，確定各條道路的年增長率。從歷史交通調查數據來看，瀘州市區(qū)交通量的平均增長率在35左右。2）參數確定城南大道作為瀘州市南北走向的重要主干路之一，也是連接瀘州市舊城與城南高速公路的重要通道，主要承接通過性交通。隨著區(qū)域用地的開發(fā)利用，其交通量會有所增加，結合近年相關流量調查，取年增長率為6。未來大道作為瀘州市東西走向的重要主干路之一，主要承擔中心城區(qū)臨近組團之間的交通聯(lián)系和部分對外交通。隨著整個區(qū)域的開發(fā)建設，未來大道將承擔更大的交通壓力。取年增長率為5。藍安路現(xiàn)狀交通量較大，主要承擔市域過境交通。隨著兩側用地的開發(fā)，其功能將由過境公路向城市道路過渡，取年增長率為5。片區(qū)未建成道路，以及現(xiàn)狀交通量較低道路根據區(qū)域土地利用規(guī)劃及交通流平衡分布原理，綜合確定在2025年道路背景飽和度為02。2025年道路背景流量預測情況見表51。表512025年道路背景流量預測現(xiàn)狀流量目標年流量通行能力飽和度服務水平道路名城（PCU/H）年增長率（PCU/H）（PCU/H）VOCLOS未來大道23100503104462007A藍安路1855005024864118060B城南大道67500609585658017A規(guī)劃道路02481240020A馳騁路02461232020A利民路1342731364020A52類似業(yè)態(tài)交通特征分析由于目前瀘州市小汽車保有量處于較低水平，小汽車分擔率不超過10，而小汽車保有量卻快速增長，進入家庭的速度年均增長率均超過10，城市交通結構在急劇調整中，以現(xiàn)狀小汽車分擔率預測2025年小汽車分擔率，誤差較大。城市交通規(guī)劃多采用類似案例類比法進行預測，成都現(xiàn)狀小汽車保有量為150輛/千人，與2025年瀘州市小汽車保有量水平接近，而2025年瀘州城市規(guī)模將超過100萬人，進入特大城市行列，屆時，軌道交通預計不能運營，與成都現(xiàn)狀接近（成都現(xiàn)狀軌道分擔率不超過1），兩個城市出行結構基本接近，具有較強的類比性。521類似業(yè)態(tài)調查概述本項目商業(yè)中，由風情商業(yè)街及家居市場構成，普通商業(yè)特征基本接近，相關規(guī)范或出行率手冊給出了明確的建議值，本次結合瀘州機動車發(fā)展水平予以修訂。對于家居市場，交通出行特征有特殊性，對其進行專項研究。本次市場調查選取了與本項目交通特性有一定相關性的如下項目做專項交通特性調查分析。1、西部家居裝飾材料城市場調查西部家居裝飾材料城位于太平園家私廣場、八一家具城、八一裝飾材料城旁，成雙大道北段268號。開業(yè)時間2005年6月26日，營業(yè)時間9001730。西部家居裝飾材料城建筑面積約12萬平方米，有7個出入口，配有機動車停車位約500個，共分為A、B、C共3個區(qū)域，A區(qū)現(xiàn)有商鋪414間，其中前半場3、6棟鋼架房為精裝區(qū)，后半場框架房將逐步形成以家具五金為重心的家具輔料區(qū)，B區(qū)現(xiàn)有商鋪253間，其中前半場2、5棟鋼架房為精裝區(qū)，后半場框架房將逐步形成以家具五金為重心的家具輔料區(qū)，C區(qū)現(xiàn)有商鋪287間，C區(qū)將逐步形成成為鋁塑型材為重心的家具輔料區(qū)，市場現(xiàn)共有商鋪954間。圖51西部家居裝飾材料城現(xiàn)狀圖2、富森美家居（城北）市場調查富森美家居（城北）位于三環(huán)路川陜立交橋處，西臨川陜路，南接三環(huán)路、北靠熊貓大道，總建筑面積約22萬平方米，入駐商家1100余戶，配有機動車停車位約1100個。市場有5個出入口，三環(huán)路上1個，川陜路上2個，熊貓大道上2個，營業(yè)時間9001800。富森美家居（城北）經營類別有裝修公司、電器、廚房用品,櫥柜廚具、五金工具、電工電料、管材管件、油漆涂料、墻地面材料、家居用品窗簾、床上用品、飾物等、衛(wèi)浴產品,陶瓷潔具、照明用品,燈飾燈具、基礎建材與木材、門、窗等。圖52富森美家居（城北）市場現(xiàn)狀圖表52調查項目交通量統(tǒng)計表時間西部家居裝飾材料城（6月21日調查統(tǒng)計）富森美家居（城北）（6月22日調查統(tǒng)計）小汽車進入數量小貨車進入數量大貨車進入數量小汽車進入數量小貨車進入數量大貨車進入數量83090068002582090093022600405309301000239122389482100010301572343456831030110018939134355912110011301392425310681611301200961614298591612001230873015261411712301300561161963923130013301121622034526133014001021622194727140014308919726441261430150076181258362415001530961951962829153016001242002152927160016309815020520261630170086160231232170017307218025626017301800000353018001830000000合計2112312964979685276522西部家居裝飾材料城交通特征分析西部家居裝飾材料城位于成都市西三環(huán)武侯立交附近，緊鄰太平園家私廣場、八一家具城、八一裝飾材料城旁，成雙大道北段268號。就業(yè)西部家居裝飾材料城建筑面積約12萬平方米，建筑面積中絕大部分都為商鋪面積，平均每平方米商鋪面積0035個就業(yè)崗位；進貨進貨主要時間段為上午9001100，有少量貨車進入西部家居裝飾材料城；人流量西部家居裝飾材料城日吸引客戶約7680人次，主要集中在上午9301100，平均吸引率為0064人次/日平方米商鋪面積，絕大多數為順帶性出行（詢問完一家后，繼續(xù)詢問另一家）；機動車西部家居裝飾材料城共有機動車位約500個，日機動車進入數量約為2520輛，機動車吸引率為0021車次/日平方米商鋪面積西部家居裝飾材料城倉儲和配送中心面積較小，主要是短途物流性質；而國內物流和國際物流均設置在遠離商城、臨近對外公路的區(qū)域。523富森美家居交通特征分析富森美家居（城北）位于成都市北三環(huán)路川陜立交橋處，西臨川陜路，南接三環(huán)路、北靠熊貓大道，總建筑面積22萬平方米，建筑面積中絕大部分都為商鋪面積，入駐商家1100余戶，配有機動車停車位約1100個。就業(yè)富森美家居（城北）商鋪面積約22萬平方米，平均每平方米商鋪面積0041個就業(yè)崗位；進貨進貨主要時間段為上午9301130，有少量貨車進入西部家居裝飾材料城；人流量富森美家居（城北）日吸引客戶約17160人次，主要集中在上午9301100，平均吸引率為0078人次/日平方米商鋪面積；機動車富森美家居（城北）共有機動車位約1100個，日機動車進入數量約為5940輛，機動車吸引率為0027車次/日平方米商鋪面積。524類似業(yè)態(tài)結論家居類商業(yè)業(yè)態(tài)與普通商業(yè)交通出行特征最大差別為早高峰出行時段不同，在就業(yè)崗位數量、人流量、機動車量方面基本接近。在此基礎上，對項目商業(yè)進行交通量預測分析。53項目交通需求預測本項目紅星美凱龍商業(yè)46萬平方米，普通商業(yè)245萬平方米，商務辦公10萬平方米。531項目客貨交通流量組成分析本次交通影響評價對紅星美凱龍及普通商業(yè)的交通需求預測，借鑒成都西部家居裝飾材料城、富森美家居的商業(yè)模式，參考利用其交通發(fā)生率、吸引率等指標，而交通出行結構等則根據瀘州自身交通特征而定。根據本項目的功能定位及未來的經營模式，參考西部家居裝飾材料城和富森美家居的交通特征，預計本項目建成投入使用后，每日現(xiàn)貨交易量的比例將占全日交易比例的1020，但該部分現(xiàn)貨交易量不會新增機動車交通量，基本為隨身攜帶或隨車攜帶，不需要采取第三方物流的形式。從對相類似項目的現(xiàn)場調查情況來看，貨運車輛主要是配送中心至本項目的統(tǒng)一配送展示樣品的車輛，此部分車輛的量較少且運輸時段不在人流進出高峰，因此，本項目的交通量主要為客運交通量，客運交通量與普通商業(yè)吸發(fā)率基本接近（低于超市等類似業(yè)態(tài)）。532項目商業(yè)全日交通需求預測（1）人流吸引率法普通商業(yè)吸引人流量包括兩部分從業(yè)人員和外來人員。根據西部家居裝飾材料城調查的交通出行數據，平均每平方米建筑面積提供0035個就業(yè)崗位；平均吸引率外來人流量為0064人次/日商鋪面積；根據富森美家居調查的交通出行數據，平均每平方米建筑面積提供0041個就業(yè)崗位；平均吸引率外來人流量為0078人次/日商鋪面積。本次預測取西部家居裝飾材料城和富森美家居的交通出行數據的平均值，即項目平均每平方米建筑面積提供0038個就業(yè)崗位；平均吸引率外來人流量為0072人次/日商鋪面積。表53商業(yè)部分人流吸引量商業(yè)建筑面積（萬平方米）吸引就業(yè)人次（人次/日）吸引外來人次（人次/日）總吸引人次（人次/日）29139484110732098032053現(xiàn)狀年瀘州小汽車分擔率在川內同等規(guī)模城市中，相對較低，公交分擔率在機動化分擔率比例較高，對于緩解城市交通擁堵有較大的貢獻。表542012年居民出行方式比例分布出行方式步行自行車助動車公交車摩托車小汽車出租車其他合計比例503412974821100城市綜合交通規(guī)劃確定2030年小汽車分擔率為15，根據國內大中城市發(fā)展歷程來看，才不采取極為嚴格的限制措施的背景下，小汽車分擔率難以低于20。與國內同規(guī)模城市相比，四川省經濟發(fā)展相對落后的金堂、綿陽等現(xiàn)狀分擔率均接近15，而根據2030年瀘州市經濟發(fā)展水平及小汽車保有量預測，預計小汽車分擔率應在25左右。表552030年瀘州市居民出行方式（綜合交通規(guī)劃推薦值）出行方式步行公交小汽車摩托車出租車自行車合計比例344015353100表56其他類似規(guī)模城市居民出行方式區(qū)域城市步行自行車公共汽車單位班車私人小汽車出租車摩托車其它合計2010綿陽3601682441433140141002011南充456113157061097282051002011樂山5028721903771095071002011眉山433252520811621801002013金堂35134374147143438100從小汽車使用者的目的來看，商業(yè)顧客出行小汽車分擔率低于從業(yè)人員，根據類似業(yè)態(tài)調查預計小汽車分擔率。同時考慮到，大城市發(fā)展公交是根本出路，在國家政策的引導及地方政府的努力下，公交服務水平會有所提高，因此，目標年公共交通的比例將會有所增加。本次預測，按照最不利原則，即小汽車分擔率相對較高的原則，最終采用如下交通出行結構。表572025年從業(yè)人員出行結構（）交通方式公共交通私人交通合計人員公交出租車小汽車其他方式步行顧客38416438100員工38222632100按小汽車平均載客21人、出租車平均載客16人計算，則項目機動車日吸引量如下表所示。表58商業(yè)部分全日吸引的機動車量（PCU日）吸引量發(fā)生量類型人員出租車小汽車出租車小汽車商業(yè)顧客2771107277844商業(yè)員工26221982622198合計53933055393042項目全部建成后，商業(yè)部分全日吸引的小汽車量為6347PCU/日。（2）機動車吸引率法根據西部家居裝飾材料城調查的交通出行數據，其機動車（包含客車和貨車）吸引率為0021車次/日平方米商鋪面積；根據富森美家居調查的交通出行數據，其機動車（包含小汽車和貨車）吸引率為0027車次/日平方米商鋪面積。本次預測取西部家居裝飾材料城和富森美家居的交通出行數據的平均值，即項目機動車（包含小汽車和貨車）吸引率為0024車次/日平方米商鋪面積。根據現(xiàn)狀調查知貨車占全日車流量的比例較小，因此本次預測將調查統(tǒng)計得出的車次/日平方米直接轉化成PCU/日平方米。根據以上分析項目機動車吸引量如下表59商業(yè)部分全日吸引的機動車量（PCU/日）普通商業(yè)部分（平方米）機動車吸引率PCU/日平方米吸引機動車累計PCU/日2913948400246993分析以上機動車交通量預測結果，采用人流吸引率計算出的機動車吸引量要略底于采用機動車吸引率計算出的吸引量的數值，兩種方法預測的結果偏差較小。本次交評以人流吸引率法計算的結果作為最終參考數據，項目全部建成后商業(yè)部分機動車日吸引量約為6347PCU/日。533辦公部分全日交通需求預測項目高層業(yè)態(tài)為辦公，總建筑面積約為10萬平方米。（一）全日吸發(fā)人流量預測辦公部分分為從業(yè)人員和來訪人員兩部分進行預測。1從業(yè)人員日出行量根據崗位預測出行總人數每日出行總人數AMRM/BM式中AM項目建筑面積，M2；RM每崗位吸引的人次，取23人次；BM每崗位所需的辦公面積，取35M2/崗位。可以計算從業(yè)人員的日出行量為6571人次/日。2來訪人員日出行量根據辦公建筑面積預測出行總人數每日出行總人數AMRM式中AM項目建筑面積，M2RM每平米辦公建筑面積所吸引的出行人次，取0033人/M2。可以計算來訪人員的日出行量為3300人次/日。2）項目發(fā)生吸引出行量合計根據以上計算，項目分項全日發(fā)生或吸引的出行量為9871人次。由于項目存在一定的內部出行，即辦公人員下班后到商業(yè)區(qū)消費，必須對此部分進行扣減，才能更加準確地預測項目對外吸發(fā)人流總量。一般來說，大型綜合體根據其業(yè)態(tài)功能、區(qū)位等不同，內部出行的比例平均在535之間。考慮本項目的定位，內部出行的比例確定為5。調整后項目對外的全日發(fā)生或吸引的出行量為39163人次。表510項目全日發(fā)生/吸引出行量預測（單位出行次數/日）類型人員調整前發(fā)生/吸引出行量預測調整后發(fā)生/吸引量從業(yè)人員6571/65716242/6242辦公來訪人員3300/33003135/3135合計9871/98719377/9377（二）交通出行結構預測根據近年瀘州市相關交通規(guī)劃，并結合本項目特點及上節(jié)分析，確定項目不同功能的從業(yè)人員（居民）、顧客的交通出行結構。商務辦公中訪客使用小汽車比例高于員工，本次訪客小汽車分擔率取28。表5112025年項目辦公出行結構（）交通方式公共交通私人交通合計人員公交出租車小汽車其他方式步行員工38222632100訪客45628516100（三）項目分方式出行量預測根據以上分析，可計算項目全日分交通方式的交通出行量，預測結果見下表表5122025年辦公全日分交通方式吸引量（人次）交通方式公共交通私人交通合計人員公交出租車小汽車其他方式步行員工2372125137337519986242訪客14111888781575023135按小汽車平均載客21人、出租車平均載客16人計算，則項目辦公業(yè)態(tài)小汽車日吸引量為1203PCU/日，其中從業(yè)人員小汽車日吸引量為654PCU/日，來訪人員小汽車日吸引量為549PCU/日。發(fā)生量為1072PCU/日。綜合以上兩部分預測數據，可得項目整體全日交通需求量。表513辦公全日吸引的機動車量（PCU/日）吸引量發(fā)生量人員出租車小汽車出租車小汽車員工7865478654訪客118549118418合計1961203196107254項目高峰時段交通需求預測541項目高峰時段分析通過類比西部家居裝飾材料城和富森美家居人流、車流的到發(fā)特征，可得本項目各部分交通流的特征。圖53項目各部分交通流特征隨時間變化示意圖由上圖可以看出對于從業(yè)人員產生的交通流，其存在早晚兩個通勤高峰，而且早高峰交通出行的集中程度要高于晚高峰；對于外來人員產生的交通流，也存在到達市場和離開市場兩個高峰，但與從業(yè)人員產生的交通流比較，其高峰小時系數要低一些，交通流量變化曲線略顯平緩一些；對于疊加交通流，其大體存在四個高峰，最大的高峰出現(xiàn)在下午17001800左右，此時正是就業(yè)人員離開高峰，同時伴有部分外來人員離開，這兩部分交通流疊加，導致該時段成為項目全天交通出行最高峰。綜合以上分析，確定下午17001800為研究高峰時段，與辦公業(yè)態(tài)出行高峰重合。542項目高峰時段小汽車需求分析參考西部家居裝飾材料城和富森美家居高峰客流規(guī)律，并結合以往交評的經驗數據，綜合確定項目高峰小時人流、車流吸發(fā)量在高峰小時，商業(yè)部分從業(yè)人員有45的人次離開，5的人次到達。在高峰小時，商業(yè)部分客戶有10的人次離開，5的人次達到在高峰小時，辦公部分從業(yè)人員有50的人次離開，10的人次到達。在高峰小時，辦公部分來訪人員有10的人次離開，5的人次到達。表514項目高峰小時到達、離開的比例分類發(fā)生吸引從業(yè)人員01005商業(yè)部分客戶045005從業(yè)人員0501辦公部分來訪人員01005通過以上系數可以確定，項目高峰小時的人流量和車流量。表515項目高峰小時機動車吸發(fā)量（車次/小時）吸引量發(fā)生量類型人員出租車小汽車出租車小汽車顧客1455125380商業(yè)員工1311026220員工86539327辦公訪客1242627合計47272196954項目高峰時間小汽車發(fā)生量為954PCU/H，吸引量為272PCU/H。543項目高峰時段公交需求分析通過以上分析，計算得到項目高峰時段公交需求如下表516商業(yè)高峰小時吸引公交需求預測（人次/小時）交通方式公共交通私人交通合計人員公交出租車小汽車其他方式步行顧客210148922210545員工45113231632831041表517商業(yè)高峰小時發(fā)生公交需求預測（人次/小時）交通方式公共交通私人交通合計人員公交出租車小汽車其他方式步行顧客189312579719918934908員工902264621265662082表518辦公高峰小時吸引公交需求預測（人次/小時）交通方式公共交通私人交通合計人員公交出租車小汽車其他方式步行顧客237813737200620員工14112881650306表519辦公高峰小時發(fā)生公交需求預測（人次/小時）交通方式公共交通私人交通合計人員公交出租車小汽車其他方式步行顧客1186396871879993098員工71644825153公交最大發(fā)生量4053人次/小時，公交客流量較大，應重點研究公交線路設置及站點設置問題。55其它待建空地交通需求預測根據相關規(guī)劃及現(xiàn)狀改造建設進度，在此設定待建項目60開發(fā)建設完成。研究范圍內地塊建筑開發(fā)強度，在此參照相關管理技術規(guī)定和區(qū)域開發(fā)建設平均水平。交通吸發(fā)率指標參照相關的交通調查及交通規(guī)劃、交通影響評價預測指標。表520機動車平均吸發(fā)率指標（PCU/H萬平方米）用地類型晚高峰吸引率晚高峰發(fā)生率辦公825商業(yè)2218居住197根據區(qū)域土地利用現(xiàn)狀及區(qū)域土地利用規(guī)劃，可得到研究范圍內待建項目的交通需求情況如下表所示。表521研究范圍內2025年待建項目高峰小時機動車發(fā)生吸引量預測吸引發(fā)生類型建筑性質PCU/HPCU/H辦公120375商業(yè)240220待建項目居住1520560合計188011556區(qū)域及項目內部交通組織方案61區(qū)域交通組織方案611預測年區(qū)域交通特點分析從未來年區(qū)域交通預測來看，該區(qū)域道路交通特點十分鮮明項目地塊周邊區(qū)域路網整體來看通行能力富余，周邊道路基礎較好，具備進行區(qū)域交通組織的條件；未來大道是片區(qū)重要的東西向主干道，與市內主要的主干道和次干道相交，內部交通與過境交通重疊，沿線交通量較大，服務水平較低，但前往項目地塊車流基本來自未來大道，需要重點疏導；項目停車場泊位數較大，車輛?？课恢眉校鋈胲嚵鲗Φ缆返母蓴_較大；項目地塊是商業(yè)、辦公性質建筑，項目建筑之間步行人流量較大；612區(qū)域交通組織前提與原則區(qū)域道路交通組織的前提條件為區(qū)域道路按照規(guī)劃在評價年全部形成?，F(xiàn)狀道路及交叉口交通組織與管理方式盡量保持不變。根據區(qū)域交通特點和建設項目規(guī)劃方案的實際情況，擬定如下交通組織原則交通組織力求交通流向多方向發(fā)展，均衡路網負荷。盡量避免對主干道的干擾，確保主干道上車流快速通行?！耙匀藶楸尽笔箙^(qū)域形成連續(xù)的步行空間，提供便捷的公共交通體系及交通轉換設施。合理組織建設項目車流，將其盡快引入項目地塊內部道路或停車場，減小建設項目交通對市政道路的影響。613區(qū)域交通組織方案在目標年，現(xiàn)狀區(qū)域主干路及部分次干路交通已按規(guī)劃形成，在評價目標年區(qū)域內城市支路將建設完畢，區(qū)域路網將形成完善通暢的局面。本項目區(qū)域交通組織方案在此基礎上按以下方式進行交通組織。交通組織方案詳見附圖六。圖61區(qū)域交通組織規(guī)劃方案該方案要點包括各主要道路均為雙向行駛；信號燈控制交叉口主要分布于未來大道、城南大道、藍安路及24米道路上；區(qū)域支路與主干道相交基本采用右進右出的交通組織方式，提高主干路通行能力；主干路與次干路交叉口進行交通流向轉換，允許左轉，減少無效交通量的產生；62項目機動車出入口方案評價621項目對外機動車出入口評價1）項目出入口設置方案應滿足以下要求出入口開口位置滿足瀘州市規(guī)劃管理技術規(guī)定的相關要求。滿足城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范等相關規(guī)范的要求。進出項目及項目內部交通應保證人行安全，做到機非分離、人車分離。2）項目機動車出入口數量測算根據對項目高峰小時機動車進出的預測，測算機動車出入口車道數需求。表61項目機動車出入口車道數預測發(fā)生吸引高峰小時交通量954272車均服務時間12S車道數需求31809車道數取整41注表中高峰小時交通量中，采用晚高峰數據。車均服務時間采用一般經驗值。項目進出機動車道的需求數量為5個，按照早高峰出行特征與晚高峰吸發(fā)量相反關系，項目至少需要5個機動車車道。3）項目機動車出入口設置方案分析在項目方案中，共設置了5個機動車出入口，共10個機動車道，可以滿足車輛進出的需求。根據瀘州市規(guī)劃管理技術規(guī)定相關要求（一）、城市快速道路兩側不應開設機動車出入口；主干路兩側不宜開設機動車出入口，確需開設的，則應在區(qū)域路網和動態(tài)交通分析論證的基礎上確定；次干路及支路上機動車開口應符合相關技術規(guī)范。（二）、開設機動車出入口，單車道開口寬度不大于4米，雙車道開口寬度不大于7米。（三）、地下車庫出入口臨規(guī)劃道路設置時，坡道起點后退道路紅線距離不小于5米，且不得利用規(guī)劃道路組織用地內部交通。（四）、居住小區(qū)機動車出入口間距不應小于150米。（五）、隔離帶原則上不得開口，確需開口的，應按右進右出組織交通。在項目方案中，在未來大道上設置3個機動車出入口，除東地塊聯(lián)通地下車庫外，西地塊2個出入口，均為地面停車位服務，交通量較小。其他出入口均設置在周邊支路上。綜合上述，項目機動車出入口設置方案基本合理。622地下車庫出入口評價項目地下車庫方案中，共設置了6個地下車庫機動車出入口，主要為辦公和商業(yè)服務。車庫出入口位置分布見第二章圖示。根據城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范，少于50個停車位的停車場，可設一個出入口，其寬度宜采用雙車道；50300個停車位的停車場，應設兩個出入口；大于300個停車位的停車場，出口和入口應分開設置，兩個出入口之間的距離應大于20M。出入口應符合行車視距的要求，并應右轉出入車道。根據汽車庫建筑設計規(guī)范，對于大于500個停車位的特大型汽車庫，其車輛出入口不應少于3個，并應設置人流專用出入口。各汽車出入口之間的凈距應大于15M。出入口的寬度，雙向行駛時不應小于7M，單向行駛時不應小于5M。根據瀘州市規(guī)劃管理技術規(guī)定，地下車庫出入口臨規(guī)劃道路設置時，坡道起點后退道路紅線距離不小于5米，且不得利用規(guī)劃道路組織用地內部交通。項目地下車庫機動車停車位2028個，應設至少3個地下車庫出入口。項目地下車庫出入口數量滿足要求。項目設置的地下車庫雙向出入口寬度均大于7米，滿足雙向通行的要求。地下車庫部分單向通行出入口寬度低于5米，建議調整至5米。項目地下車庫出入的車輛能較好地避免與地面車輛、行人發(fā)生干擾，分布較均衡合理。63項目交通組織方案631項目原總平方案交通存在的問題項目地下車庫出入口X6緊鄰公交站臺，公交車進出站臺與機動車進出相互干擾，影響路段通行能力，同時存在安全隱患。機動車出入口X7、X8直接接入主干路未來大道，車輛出入易與主干路車流發(fā)生沖突，同時由于主干路車流車速較快，出入口車輛車速較慢，車速相差大，易發(fā)生交通事故。D2、D5、D6為單向通行，寬度均不足5米，建議調整至5米。未明確在利民路上開設X9、X10交通組織方式。項目交通存在的問題如圖62所示。圖62項目交通問題分布示意圖632項目地面交通組織方案及優(yōu)化措施進出項目的車流主要通過未來大道、規(guī)劃道路、馳騁路、利民路來實現(xiàn)。項目出入口及地下車庫出入口進出功能如表22、圖23所示。未來大道為主干路，紅線寬度40M，現(xiàn)狀為一塊板，無加減速車道或輔道，不宜設置過多出入口；總平設置的X6、X7、X8，只能右進右出。同時為出入口X6緊鄰公交站臺出入口X7、X8直接接入主干路未明確組織方式了減少出入口車輛對主干路車流的影響，建議X8為單向進口，并在入口處單向進口標志牌；X7采用單向右轉駛出的交通組織方式，并在出入口處設置停車讓行和右轉的交通標志牌。X6采用右進右出的交通組織方式，并在出入口處設置停車讓行和右轉的交通標志牌?，F(xiàn)有公交站臺向西側移動100米，且不影響項目西側地塊對外交通組織。D5、D6寬度均調整至5米，D5為單向出口，D6為單向入口。項目西側規(guī)劃道路為次干路，紅線寬度24M，現(xiàn)狀為一塊板，背景交通量較低，建議出入口X1調整為雙向出入口，同時調整對應地下車庫D1寬度至7米。機動車出入口X2采用單向出口的交通組織方式，并在出口處設置停車讓行標志牌，D2寬度調整至5米。馳騁路為支路，紅線寬度18M，現(xiàn)狀為一塊板，項目出入口X3、X5采取雙向進出的交通組織方式，允許左轉。建議機動車出入口X4采取單向進入項目的交通組織方式，沿馳騁路一側地面停車位單向組織。利民路紅線寬度24M，背景交通量較低，現(xiàn)狀為一塊板，但東西兩個地塊過街人流量較大，不宜開設過多機動車出入口。機動車出入口X9采用單向右轉駛入的交通組織方式，機動車出入口X10采用單向右轉駛出的交通組織方式，并在出入口處設置停車讓行和右轉的交通標志牌，以降低對交叉口進口道車流的影響。項目地面交通組織方案如下圖所示詳見附圖七圖63項目地面交通組織方案圖633項目貨車交通組織項目地塊主要貨運需求為紅星美凱龍家居城貨運需求，具體貨運交通組織如下圖所示圖64紅星美凱龍貨車交通組織方案圖紅星美凱龍家具城的貨運車輛可通過X8出入口駛入項目內部，通過紅星美凱龍北側和南側的停車位完成裝卸貨物的工作后，再通過X7出入口右轉駛出項目地塊，駛入未來大道。7交通分配及影響評價71交通影響評價指標以下為一般情況下路段和交叉口評價相關指標。表71機動車路段服務水平評價指標表V/C0450450600600750750850851010服務水平ABCDEF運行情況順暢稍有延誤能接受的延誤能忍受的延誤擁擠阻塞72交通分配及服務水平分析交通流量分配使用圈層外推法進行分析。對于單個的、發(fā)生量較小的規(guī)劃項目，在靠近規(guī)劃項目的地區(qū)，可以認為進入規(guī)劃項目的交通量幾乎均勻分布于所有進入規(guī)劃項目的各條路段上。而且國內城市建設高密度、小汽車出行低比例的特點也決定了規(guī)劃項目交通影響的范圍一般相對國外較小的特點。在距離規(guī)劃項目越遠的道路上，所分布的以規(guī)劃項目為終點的交通量會越少、越不均勻；越靠近規(guī)劃項目，這些交通量也就越集中，在方向上越均勻。由此，可以近似認為，在影響范圍內、靠近規(guī)劃項目附近的路段上，均勻分攤了進出規(guī)劃項目的交通量。顯然這種均攤應考慮開發(fā)前道路段和交叉口的擁擠狀況。那么不妨依據道路上擁擠狀況，確定路段均攤交通量的權重，然后再進行均攤。根據道路的V/C狀況來確定規(guī)劃項目交通量在路段上均勻分布，期望進入規(guī)劃項目的交通量在各路段進行了分配之后，各路段V/C趨同。這在路網通達條件較好的城市中心地區(qū)是可以實現(xiàn)的，也具有較大的合理性。具體方法如下根據各方案的出入口設置情況，把最后進入該規(guī)劃項目所必經路段作為第一圈層，把進入第一圈層所必經路段作為第二圈層，以次類推，最后分配得到各道路具體流量。同一圈層各路段流量的權重如下所述WIIIIVC其中，CI同一圈間第I條路段的通行能力；VI同一圈間第I條路段的背景交通量；CIVI第I條路段的剩余通行能力；WI路段I均攤路段交通量的權重；I同一圈間的路段數。根據前述章節(jié)的流量預測，本項目2025年機動車高峰小時交通量，運用圈層外推法進行交通量分配，將擬建項目交通逐層分配到周邊道路上，并對路段進行評價，得到目標年周邊主要道路飽和度情況。表722025年項目周邊主要道路交通流量分配道路名城背景流量PCU/H項目流量PCU/H其他項目流量PCU/H目標年流量PCU/H通行能力PCU/H飽和度VOC服務水平LOS未來大道37639883616104462036B藍安路249328526830464118074D城南大道120918658619815658035A規(guī)劃道路2482752687911240064C馳騁路2462122837411232060B利民路2731891686301364046B項目建成后，周邊主要道路的飽和度有所增加，但從整體來看，飽和度不算很高，道路的服務水平在AC級之間，服務水平良好，只有藍安路服務水平達到D級。為了改善區(qū)域交通，使車流運行更順暢，需采取措施，提高道路通行能力或降低區(qū)域交通需求，同時大力發(fā)展公共交通。表732025年項目分配流量占道路通行能力比例道路名城項目流量PCU/H通行能力PCU/H服務水平LOS未來大道3984462892藍安路2854118692城南大道1864118452規(guī)劃道路2755658486馳騁路2123112681利民項目新增交通量占周邊主要道路通行能力的比例來看，項目對周邊道路交通有較小影響，藍安路隨著瀘州市道路網絡的向外擴展及完善，該條路段的貨運交通將逐漸外移，屆時這幾條道路主要為道路兩側用地服務，因此項目對周圍交通的影響可以接受。73交通影響程度分析根據2010年9月實施的國家規(guī)范建設項目交通影響評價技術標準（CJJ/T1412010），應根據建設項目新生成交通加入前后道路上機動車服務水平的變化確定機動車交通顯著影響判定標準，具體判定標準見下表。表74信號交叉口機動車交通顯著影響判定標準背景交通服務水平項目新生成交通加入后的服務水平ABCD、E、FDE、FEFFF本次主要評價對項目影響較大的四個交叉口，分別為未來大道規(guī)劃道路交叉口、未來大道利民路交叉口和馳騁路利民路交叉口、規(guī)劃道路馳騁路交叉口。本次交叉口流量分析基于規(guī)劃年所有道路都按照規(guī)劃形成，交通組織按照613區(qū)域交通組織方案實施。區(qū)域主要交叉口流量分析見下表。表75區(qū)域主要交叉口服務水平分析道路名稱交叉口形式通行能力PCU/H2025年流量PCU/H飽和度V/C服務水平LOS未來大道規(guī)劃道路交叉口十字型38652754071D未來大道利民路交叉口十字型38652485064C馳騁路利民路交叉口十字規(guī)劃道路馳騁路交叉口十字在加入項目新生成交通量后，各交叉口對應服務水平如下表所示。表762025年信號交叉口評價服務水平計算結果項目影響背景交通量加入項目生成交通量交叉口名稱飽和度服務水平飽和度服務水平未來大道規(guī)劃道路交叉口071D075D未來大道利民路交叉口064C066C馳騁路利民路交叉口061C066C規(guī)劃道路馳騁路交叉口061C065C由上表可以看到，項目建成后，四個交叉口的服務水平沒有發(fā)生顯著變化。因此，項目對評價范圍內交通系統(tǒng)的影響不顯著，但屬于可接受范圍之內。8交通系統(tǒng)及設施評價81停車系統(tǒng)評價根據瀘州市規(guī)劃管理局對萬誠國際項目出具的規(guī)劃設計條件，停車位數量應符合如下要求集中設置地下停車庫，按地上建筑面積每200平方米設置一個。根據以上要求，項目3913