第二節(jié)預(yù)備航次預(yù)備航次的定義預(yù)備航次是指船舶在上一個卸貨港時達成一個租船合同，則船舶駛往下一個租船合同的裝貨港的空放航次，即為履行新的租船合同而從事的航次。預(yù)備航次還涉及下列兩項內(nèi)容受載日（LAYDAYS）；解約日CANCELINGDATE。預(yù)備航次的履行預(yù)備航次是租船合同的一部分,船方在預(yù)備航次中應(yīng)盡責(zé)速遣,否則,船方須對因延遲而造成的承租人的損失負賠償責(zé)任。免責(zé)條款承租人仍可解除合同，只是免除了出租人的賠償責(zé)任。解約日金康合同中的解約條款的性質(zhì)是是賦予承租人一項權(quán)利。如果過了解約日船舶仍未到，承租人可以無條件的解除合同；船舶因意外事件延期到港，船方可以免責(zé)，租方仍有權(quán)解除合同，但不能要求賠償損失；船方因疏忽或者過失延遲到達，承租人不但可以解除合同，而且可以要求賠償損失。質(zhì)詢條款承租人沒有義務(wù)過了解約日后立即宣布是否解除合同，承租人從維護自己利益出發(fā)總是盡量延遲宣布的時間，在運費上漲時就不解除合同，而運費下跌時則解除原合同重新以低價洽談一個新合同出租人明知船舶不能在解約日之前到達裝港并做好裝貨準備，只要承租人不提出解除合同，船舶仍應(yīng)駛往裝港。如果當船舶抵達裝港后，承租人才宣布解除合同，那么船舶白跑一趟，船東損失也很大。船東為了減少損失往往在合同中訂立“質(zhì)詢條款”。案例1大連海事法院審理的“SKPPERN”輪一案租約中規(guī)定受載期為1994年7月25日至7月30日；如果船舶抵達裝港后自受載期內(nèi)的時間起算10日內(nèi)無貨，原告船東有權(quán)解除合同，被告承租人應(yīng)付運費總數(shù)的80作為損失賠償金。船于7月23日到達裝港并遞交了裝卸準備就緒通知書，但承租人未能提供貨物，原告于8月9日通知解除租約，并于當日1030撤船離開裝港。案例1大連海事法院認為租船合同約定自受載期內(nèi)的日期起算10內(nèi)無貨，原告有權(quán)解除合同。雙方對解除合同期的起算時間的意思表示雖不明確，但將受載期的最后一日作為解除合同的起算時間，當屬合理。因此，原告1994年8月9日當?shù)貢r間1030撤船，已超過約定的解除合同期限，原告提前撤船的違約事實并不存在。討論船東撤船時間合理嗎船東若違約，能否要求承租人索賠對比案例2英國的THE“MADELEINE”一案租約規(guī)定如果5月2日不能交船，則承租人有權(quán)解除合同。還有一個分開的條款講必須在上午9時至下午6時之間交船并要適于裝貨，后來雙方協(xié)議延長解約日到5月10日。結(jié)果在5月10日港口當局要求船舶熏艙，直到當日下午6時才完成。法院陳述了四點意見1依解除條款交船應(yīng)在下午6時以前；2船舶到6時以前應(yīng)適貨；3承租人在5月10日早上8時解約是無效的；4而下午848解約是有效的。案例1分析結(jié)論應(yīng)該從7月31日午夜開始起算解約期，直至8月9日午夜，從8月10凌晨零時起船東可以解約。在該案中雖然船東違約，但承租人并沒有損失，而船東可以依據(jù)承租人未提供貨物作為獨立的訴因請求損害賠償。我國民法通則115條也規(guī)定“合同的變更或解除，不影響當事人要求賠償損失的權(quán)利?！钡谌?jié)承租人提供貨物的義務(wù)貨物的種類和數(shù)量種類可以約定具體的名稱，也可以約定幾種貨物或某一類貨物，方便承租人選擇；經(jīng)出租人同意可以更換貨物，但若對出租人不利，出租人有權(quán)拒絕或解除合同，致使出租人損失，承租人應(yīng)負賠償責(zé)任；數(shù)量1通常兩種約定滿艙滿載貨物多少噸，百分之幾上下由船方選擇；滿艙滿載某種貨物不超過多少噸，又不少于多少噸。2相關(guān)概念滿艙滿載、宣載量、虧艙費、短裝損失備貨的義務(wù)嚴格責(zé)任未能提供貨物表現(xiàn)未能提供任何貨物；提供的貨物與合同約定不符；提供的數(shù)量與約定的不符；嚴格責(zé)任一方當事人無論故意或是過失情況下，造成另一方某種明顯的損害，應(yīng)對此負責(zé)；絕對責(zé)任只要有法律規(guī)定應(yīng)予防止的損害發(fā)生，便應(yīng)承擔責(zé)任；免責(zé)情況合同履行構(gòu)成非法行為；出租人違反了先決條件；合同規(guī)定明確解除承租人責(zé)任的；合同受阻；出租人不能免責(zé)的過錯造成。運至船邊的義務(wù)含義承租人有義務(wù)將貨物運至船邊，并承擔由此產(chǎn)生的費用和風(fēng)險；“船邊”船舶吊鉤所及范圍，或合同約定地點，或當?shù)鼗蚋劭谧鳂I(yè)習(xí)慣的地方發(fā)生可以免責(zé)的原因，只要有合理的方法可將貨物運至船邊，不能引用免責(zé)條款免責(zé)情況認定屬于合同受阻；出租人違反先決條件；合同履行地法律限制；在規(guī)定時間裝船的義務(wù)承租人應(yīng)履行在規(guī)定的時間內(nèi)裝完貨物的義務(wù)，否則將承擔因此產(chǎn)生的滯期費或滯留損失的責(zé)任，但不能終止合同，除非這種延遲構(gòu)成合同受阻；解約條款油運租船合同中，承租人未能在規(guī)定時間內(nèi)提供貨物，出租人有權(quán)解除合同；承租人不能提供約定的貨物，可以更換貨物，若對出租人不利，出租人有權(quán)拒絕或解除合同提供貨物的時間丘比特條款規(guī)定（JUPITER）如果是由于不可歸責(zé)于船舶出租人的原因?qū)е鲁凶馊瞬荒茉诤贤s定的時間內(nèi)及時提供貨物，船舶出租人在裝港等待一個合同約定的時間后，比如10天或20天，超過這一時間，就有全選擇解除合同，將船舶開走，并保留向承租人請求損害賠償?shù)臋?quán)利。注加強了出租人的權(quán)利，金康76、94都無這樣的條款，變通做法是（94金康）。滯期費應(yīng)在收到出租人的發(fā)票后，逐天支付，當滯期費未按一上述規(guī)定支付時，出租人應(yīng)書面通知承租人在連續(xù)96小時內(nèi)予以改正，如果在此期限屆滿前滯期費仍未予以支付，若船舶處于裝貨港內(nèi)，出租人有權(quán)隨時終止本合同并索賠因此受到的損失。第四節(jié)裝卸條款裝卸港口裝卸港口規(guī)定方法一種是明確訂明裝卸港的數(shù)目和名稱,在這種情況下,承租人必須事先能確定裝卸港,否則,如果事后要求改港,船東可以索賠損失或拒絕改港。另一種是籠統(tǒng)地規(guī)定一個裝卸區(qū)，供租船人選擇。多個港口指定的順序如船方在租船合同中允許租船人使用一個以上的裝卸港，應(yīng)注意訂明按地理上的順序指定。否則會造成船方由于在不同的港口之間來回航行引起的損失。裝卸港口安全港口在沒有不正常的情況下，對一艘具有良好的航海設(shè)備和駕駛技術(shù)的船舶，在駛?cè)搿Ⅰ偝龊褪褂迷摳蹠r，不至于遭遇無法避免的危險情況。安全分為實質(zhì)上的安全和政治上的安全。在航次租船合同中，港口可以由租船人指定，也可以在合同列名，這兩種情況對港口的安全責(zé)任是不同的。對于已列名的港口，安全的風(fēng)險由船方承擔，而對于租船人指定的港口，其安全由租船人負責(zé)。安全港口的范圍在租船合同中，安全港是一個法律概念而不是地理概念。但對于港口地理范圍的界定，直接影響到安全港保證義務(wù)人的義務(wù)與責(zé)任范圍。如果對安全港做廣義上的解釋，應(yīng)該包括港口、泊位以及為駛往港口必須經(jīng)過的地方。安全港的范圍還應(yīng)包括船舶為進入港口而必須經(jīng)過的區(qū)域，不論這種航道離港口有多遠。案例政治上的安全港口在“SAGACOB”輪一案中，當船舶進入某港口后，該港口發(fā)生叛亂，船舶被沒收，法官判令該港口為不安全港口。一個港口盡管是堅固的，而且對外宣傳也是安全的，但是遭到了游擊隊的襲擊，任何合理的船舶所有人都不會貿(mào)然進港，這樣的一個港口被判為不安全港口。在美國的PANCARGOSTEAMSHIPCO一案中，由于某船曾經(jīng)與伊朗從事貿(mào)易，而無法保證進入美國港口作業(yè)，這類政治上的原因也被法官判令港口不安全。案例物理上的安全港口因冰封造成的港口不安全，在GWGRACE2如果是對方違約造成的時間損失，前者可向船東索賠，后者可向承租人索賠3如果不是對方違約，任何外來的原因、自然災(zāi)害、第三者的行為或錯誤等造成的損失都由承擔時間損失的一方自負。4、裝卸時間的起算和止算、關(guān)于裝卸時間的起算時間，各國法律規(guī)定或習(xí)慣并不完全一致，一般規(guī)定在船長向承祖人或他的代理人遞交了NOR以后；經(jīng)過一定的規(guī)定時間后，開始起算。滿足三個條件船舶抵達租約指定的港口或泊位（ARRIVEDVESSEL）；船舶各方面做好裝卸準備（INALLRESPECTSREADY）；NOR已按規(guī)定遞交（N/RHASBEENTENDERED）。1）船舶抵達租約指定港口或泊位（ARRIVEDVESSEL）A泊位合同到達約定的港口的泊位；B港口合同到達合同約定港口英國到達港內(nèi)某個地點；處于承租人的支配之下時。大陸法系國家商務(wù)意義角度，地理范圍內(nèi)或慣用錨地，在港口當局的控制之下時。案例英國法院在1904年LEONISSTEAMSHIPCOVRANK19081KB499一案中，確立了“商業(yè)區(qū)域”的標準。商業(yè)區(qū)一般來說能辦理船舶檢疫、或進行正常的過駁、減載、加載或有裝卸貨物的設(shè)施。1973年THEJOHANNAOLDENDORFT案中，審理案件的里德勛爵在該案中確定了“里德標準，REIDTEST“到達船舶”必須具備兩個條件船舶必須在承租人立即而有效地控制之下；船舶必須處在港內(nèi)WITHINTHEPORT?？偨Y(jié)船舶必須處于其港口當局PORTAUTHORITY所解釋的地理區(qū)域GEOGRAPHICALAREA及法定區(qū)域LEGALAREA內(nèi)；船舶必須處于能有效響應(yīng)承租人要求的狀態(tài)，即，一旦有可用的泊位，船舶必須能立刻進入泊位BEABLETOPROCEEDTOBERTHASSOONASONEBERTHISAVAILABLE；如果船舶處于港口內(nèi)慣常的等待位置，則它會被默認為處于能有效響應(yīng)承租人的狀態(tài)，除非承租人能提供反證；如果船舶是處于港口外的錨地等待，則此時出租人必須要能出示證據(jù)證明，這是應(yīng)港口當局的要求或命令在港口外錨地等候，而不是由于其自身的原因沒能進入港口。等泊損失時間的計入問題（泊位租約）、等泊損失時間計入裝卸時間A、作為等待時間計入裝卸時間；B、是否已進入滯期。、不論靠泊與否A、只需船舶到達這個泊位所在的港口，可遞交NOR；B、與等泊損失時間計入裝卸時間的區(qū)別。到達即可靠泊（對出租人最有利）A、承租人保證在船舶抵港后，立即提供一個可以利用的裝卸貨泊位；B、該泊位在沒有偶然事件發(fā)生的情況下，能使船舶安全不延遲地抵靠。2）船舶各方面做好裝卸準備（INALLRESPECTSREADY）概念是指船舶的一切，如船員、裝卸設(shè)備、貨艙、合同約定由出租人負責(zé)的事宜、按當?shù)胤苫蚋劭诋斁忠蟮睦惺掷m(xù)等，按照合同條款、法律法規(guī)規(guī)定，已做好準備或完成，隨時能進行裝卸貨物。司法實踐認為對船舶貨艙必須立即做好裝卸準備的必要性，與裝卸作業(yè)不馬上需要的設(shè)備準備就緒，應(yīng)加以區(qū)別；次要缺陷或準備不足只是局部的或影響不大，與主要缺陷或準備不足會足以影響船舶的運作、合同的商業(yè)目的和經(jīng)營實質(zhì)，應(yīng)加以區(qū)別；船舶裝貨準備就緒與開航適航準備就緒，應(yīng)加以區(qū)別；當事人之間的約定以及當?shù)氐姆煞ㄒ?guī)，是判定“準備就緒”是否實際完成的主要依據(jù)裝卸時間起算的特殊原則瑣碎原則針對一些輕微的、細小的清潔工作，此種貨艙的清潔工作，并不會造成對船舶裝載貨物有實質(zhì)上的影響和延誤，因此，可以依賴“瑣碎原則”來保證先前遞交的NOR的有效性，從而開始裝卸時間的起算。例行手續(xù)原則該原則主要是針對一些慣常性的作業(yè)，諸如開艙，拉開吊桿，檢疫和清關(guān)等。在通常情況下，這些作業(yè)是船舶入港或是卸貨的必經(jīng)步驟，通常在船舶在真正裝卸作業(yè)之前完成，而且此種作業(yè)，也通常不會影響先前遞交的通知書的有效性。案例在先例THE“DESPINA”1980的仲裁案件中，船舶一度不能通過船艙的檢驗，而要去做清潔后才能通過。之后，船舶在錨地待泊延誤了7天才去掛靠泊位。但發(fā)覺其中的一個貨艙仍有“幼蟲”LARVA，要去花1個小時噴霧除蟲，但該清潔程序并未造成延誤，因為有幼蟲的艙小是最后裝完貨的一個船艙。結(jié)果獨任仲裁員判該案適用“瑣碎原則”，所以是船東勝訴。案例英國的先例ARMEMENTADOLFDEPEEVROBINSON（1917VOL2KB204，案情是船舶去英國的AVONMONUTH卸貨，在入港后，山于沒有空的泊位，而需要船舶掛在浮筒上。事實上，船舶也可以浮筒作業(yè)來卸貨。所以船舶已經(jīng)屬于到達商業(yè)區(qū)的“到達船舶”。但承租人不愿意如此卸貨，而堅持要等泊位。所以在掛靠浮筒時，船長沒有命令打開船艙和命令小工準備卸貨工具。后來，雙方爭議船舶是否備妥。在上訴庭，法官判決在靠泊后打開船艙和準備裝卸工具是屬于“例行手續(xù)”，而判船東勝訴。實務(wù)租約為先如果在租約中加入了先決條件，如“船長在檢疫后遞交準備就緒通知書”等，檢疫就不是例行手續(xù)，而是租約中所有的先決要求，必須都完成后才能遞交準備就緒通知書。裝卸準備就緒與船舶適航方面的準備就緒之區(qū)別船舶適航方面的不足能在裝完貨前或一個合理時間之內(nèi)完成，這就不影響先前的裝卸準備就緒。如機器損壞要進行修理后才能開航，需添加燃油才能完成本航次，開航前仍需配齊船員等。承租人不能因這些可在開航前彌補的問題而拒絕接受船方裝貨前遞交的裝貨準備就緒通知書，除非該缺陷足以影響到正常裝卸貨。3）NOR已按規(guī)定遞交（有效遞交）（N/RHASBEENTENDERED）我國規(guī)定的遞交（與接受）裝卸準備就緒通知的時間是從10001700；星期六從10001200，但與日本規(guī)定的例外。94年金康合同1200前（包括1200）遞交NOR，1300起算；1200之后遞交，次一個工作日上午0600起算N/R被承租人接受后小時開始起算，與N/R遞交后小時開始起算的區(qū)別若在N/R發(fā)出之前開始裝卸貨，按合同約定時間起算；移泊時間是否計為裝卸時間，英國計入，美國除外，一般取決于合同約定；實務(wù)書面形式INWRITING形式多樣化、現(xiàn)代化1993年航次租船合同裝卸時間解釋規(guī)則作出新規(guī)定，傳播媒介包括電子通信手段。通知時間NOTICETIME承租人的必要準備時間通知時間是不受裝卸時間計算的方法或除外條款的影響的。也就是說例如罷工不計入裝卸時間之類的除外條款不能阻礙通知時間計算。預(yù)先遞交的通知書無效通知書的遞交不能有欺詐成分，因為裝卸準備就緒通知書說的是事實，而不是預(yù)告尚未發(fā)生的事。船舶在與裝卸有密切關(guān)系的方面未準備就緒而遞交的通知書是無效的。案例2001年“THEHAPPYDAYS“案，1998年9月6日船舶“HAPPYDAY，完成裝貨開始駛往卸港COCHIN9月25日1630該輪抵達卸港，但由于錯過了潮汐，該船次日才靠上泊位開始裝船，盡管如此船長還是于1998年9月25日遞交了準備就緒通知書。從9月26日到12月25日，裝貨期間持續(xù)了將近三個月的時間。對此，船東面臨的一個問題是，既然本案所涉租約是泊位租約，那么一開始提交的通知書便是無效的，也就是說，有效通知書的遞交時間應(yīng)在船舶到達泊位時，即9月26日遞交。因此，承租人認為，由于通知書無效，所有在港逗留時間都不應(yīng)計作裝卸時間。并且，既然租約中約定了速遣費，出租人還應(yīng)當就整個裝載期間的速遣時間支付速遣費。案例高等法院支持了承租人的觀點，推翻了仲裁裁決，所基于的理由是租約下裝卸時間的起算，要求遞交一份有效的準備就緒通知書，而這一通知書事實上從未產(chǎn)生。此外，就仲裁員所發(fā)現(xiàn)的事實情況而言，也沒有構(gòu)成棄權(quán)或禁止反供的要求。因此，承租人甚至還可以請求獲得速遣費。但在上訴庭，高等法院的這一判決也遭到了推翻。上訴庭認為，根據(jù)仲裁員查明的事實，在卸貨開始時，承租人事實上已經(jīng)放棄了對準備就緒通知書無效性的任何相關(guān)請求。承租人的代理人接受指示開始卸貨時，承租人并沒有對原先收到的通知書其有效性做任何保留。客觀地來講，盡管承租人并沒有一項合同義務(wù)必須明示拒絕準備準備就緒通知書。但是，一旦他們沒有這么做，并且與此同時，他們還表示同意開始卸貨，那么也就意味著他們放棄了對