民航運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷航空運(yùn)輸市場(chǎng)是指以飛機(jī)為主要運(yùn)輸手段，實(shí)現(xiàn)旅客、貨物發(fā)生空間位移和滿足社會(huì)需求的交易領(lǐng)域。航空運(yùn)輸市場(chǎng)具有市場(chǎng)的普遍特征。例如自由的企業(yè)制度，完善的市場(chǎng)體系和競(jìng)爭(zhēng)法則等。航空運(yùn)輸市場(chǎng)又因航空運(yùn)輸業(yè)的特性而具有特殊性。主要表現(xiàn)在1航空運(yùn)輸企業(yè)的公共性公共性企業(yè)即影響公眾利益的企業(yè)，對(duì)此類企業(yè)政府必須進(jìn)行管理和管制。公共企業(yè)應(yīng)承擔(dān)服務(wù)、交付、合理收費(fèi)和無(wú)差別待遇四項(xiàng)義務(wù)。這是航空運(yùn)輸企業(yè)與一般商業(yè)企業(yè)的最大區(qū)別。作為航空運(yùn)輸市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)主體，當(dāng)然也影響著航空運(yùn)輸市場(chǎng)。2壟斷競(jìng)爭(zhēng)性這主要是由于航空運(yùn)輸是屬于資本、技術(shù)和信息密集型行業(yè)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益明顯，使得航空公司日趨壟斷而非小型化、分散化。3市場(chǎng)統(tǒng)一性這是國(guó)家通過(guò)民航主管部門對(duì)空運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行統(tǒng)一管理的結(jié)果，也是維護(hù)國(guó)家領(lǐng)空主權(quán)、國(guó)家利益和公眾利益的需要。4市場(chǎng)的開(kāi)放性國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)對(duì)航空公司開(kāi)放，空運(yùn)市場(chǎng)半徑不受地區(qū)限制。世界各國(guó)的空運(yùn)市場(chǎng)和國(guó)際空運(yùn)市場(chǎng)聯(lián)系密切，正日益融為一體。5市場(chǎng)國(guó)家管理的法制化主要體現(xiàn)在由一系列國(guó)際法和國(guó)內(nèi)法所構(gòu)成的法律體系框架已基本形成。航空運(yùn)輸市場(chǎng)的寡頭壟斷性從市場(chǎng)類型劃分航空運(yùn)輸市場(chǎng)屬于寡頭壟斷型，即只允許建立少量航空公司經(jīng)營(yíng)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)。世界上大多數(shù)國(guó)家如英、法、意、日、澳等國(guó)都是如此。在數(shù)量不多的國(guó)內(nèi)航空公司中，政府又僅支持其中的一兩家逐步發(fā)展為世界級(jí)的航空運(yùn)輸企業(yè)，以集中本國(guó)的航空運(yùn)輸資源去參與激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。美國(guó)是一個(gè)航空運(yùn)輸大國(guó)，在幾十家航空公司中，12家世界級(jí)的航空公司其運(yùn)輸業(yè)務(wù)量就占了國(guó)內(nèi)運(yùn)輸總量的90。寡頭壟斷市場(chǎng)的特點(diǎn)是1只有少數(shù)的供應(yīng)或銷售者，它們的產(chǎn)量和銷售額占據(jù)了市場(chǎng)的大部份份額。2生產(chǎn)規(guī)模缺乏一致性，即企業(yè)規(guī)模相差懸殊。3寡頭壟斷廠商間的決策行為相互影響。4市場(chǎng)需求曲線具有不確定性。5除價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)外，更多的是非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。航空運(yùn)輸市場(chǎng)的寡頭壟斷性成因主要有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的要求；進(jìn)入障礙；市場(chǎng)全球化和競(jìng)爭(zhēng)的需要，以及航空運(yùn)輸業(yè)具有公共性、準(zhǔn)軍事性和基礎(chǔ)性的特征等。民航運(yùn)輸企業(yè)業(yè)務(wù)銷售活動(dòng)的特點(diǎn)民航運(yùn)輸企業(yè)業(yè)務(wù)銷售活動(dòng)的特點(diǎn)是由民航運(yùn)輸生產(chǎn)的特點(diǎn)決定的。航空運(yùn)輸企業(yè)的業(yè)務(wù)銷售，是在旅客、貨物和郵件托運(yùn)人辦理運(yùn)輸手續(xù)時(shí)，就開(kāi)出運(yùn)輸票證并收取運(yùn)費(fèi)，然后組織運(yùn)輸?shù)?，即航空運(yùn)輸企業(yè)業(yè)務(wù)銷售活動(dòng)開(kāi)始于運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)之前，并且貫穿于整個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)之始終。航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)活動(dòng)是把旅客、貨物和郵件從始發(fā)站出港，經(jīng)由經(jīng)停站送達(dá)終點(diǎn)站。但是航空運(yùn)輸企業(yè)可以發(fā)售自本站至航路通達(dá)的國(guó)內(nèi)外各地的客貨票，而承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)的飛機(jī)既可以是本企業(yè)的、也可以是國(guó)內(nèi)外其它企業(yè)的，飛機(jī)的起飛和降落又使用不同的機(jī)場(chǎng)。因此，一項(xiàng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)至少涉及兩個(gè)以上的企業(yè)，這樣就需要各企業(yè)之間密切地配合、通力協(xié)作，且取得的收入要合理地分配和結(jié)算。航空運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品是運(yùn)輸服務(wù)，其突出的特點(diǎn)是不可儲(chǔ)存性。航空運(yùn)輸企業(yè)又缺少固定的客貨源，盡管航班的安排是經(jīng)過(guò)慎密的調(diào)查、分析和預(yù)測(cè)而決定的，但預(yù)測(cè)和實(shí)際總有差距，航空運(yùn)輸企業(yè)為了保持航班的穩(wěn)定和維護(hù)企業(yè)的信譽(yù)，即使客貨源不足甚至空載，也不可能隨便取消航班。因此，發(fā)展銷售代理業(yè)務(wù)是十分必要的。相對(duì)來(lái)說(shuō)，機(jī)場(chǎng)的業(yè)務(wù)比較穩(wěn)定。但是，機(jī)場(chǎng)的發(fā)展取決于所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、文化、旅游等事業(yè)的發(fā)展。航空運(yùn)輸銷售代理人和IATA空運(yùn)代理航空運(yùn)輸銷售代理人是指航空運(yùn)輸企業(yè)以外的，依據(jù)航空運(yùn)輸銷售代理人管理規(guī)定審核批準(zhǔn)的、從事代理航空運(yùn)輸企業(yè)銷售旅客、貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的任何企業(yè)。銷售代理人憑中國(guó)民用航空局（或中國(guó)民用航空地區(qū)管理局）頒發(fā)的經(jīng)營(yíng)許可證，到原發(fā)營(yíng)業(yè)執(zhí)照的工商行政管理機(jī)關(guān)申請(qǐng)變更登記、換發(fā)營(yíng)業(yè)執(zhí)照。在核準(zhǔn)的經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)，可與指定的航空運(yùn)輸企業(yè)簽訂銷售代理協(xié)議，從事銷售代理業(yè)務(wù)，按規(guī)定的費(fèi)率提取銷售代理手續(xù)費(fèi)。按照我國(guó)目前的規(guī)定，國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸銷售代理人必須具有以下條件必須是具有法人資格的全民所有制企業(yè)以及特許的中港澳臺(tái)合資企業(yè)；辦理國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸銷售代理業(yè)務(wù)的注冊(cè)資金不得少于人民幣50萬(wàn)元；應(yīng)用固定的營(yíng)業(yè)場(chǎng)所，有必要的設(shè)施和通信設(shè)備；備有并熟悉現(xiàn)行有效的民用航空運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)章和資料；應(yīng)有至少3名經(jīng)中國(guó)民用航空局指定的民航院校（或航空運(yùn)輸企業(yè)）培訓(xùn)并考核合格的航空運(yùn)輸銷售業(yè)務(wù)人員。IATA空運(yùn)代理則特指具備一定條件，經(jīng)過(guò)申請(qǐng)并獲IATA（國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)）注冊(cè)的國(guó)際航空貨運(yùn)代理。我國(guó)最大的IATA空運(yùn)代理是中國(guó)航空貨運(yùn)代理公司，它是中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司的子公司。航空運(yùn)輸銷售代理業(yè)的審批登記程序依據(jù)1993年8月3日由中國(guó)民用航空總局發(fā)布的民用航空運(yùn)輸銷售代理業(yè)管理規(guī)定，航空運(yùn)輸銷售代理業(yè)的審批登記程序是1申請(qǐng)其中，經(jīng)營(yíng)一類空運(yùn)銷售代理業(yè)務(wù)（即經(jīng)營(yíng)國(guó)際航線或港、澳、臺(tái)地區(qū)航線的空運(yùn)銷售代理業(yè)務(wù)），應(yīng)當(dāng)向民航主管部門提出書(shū)面申請(qǐng)；經(jīng)營(yíng)二類（國(guó)內(nèi)除港、澳、臺(tái)以外）空運(yùn)銷售代理業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)向營(yíng)業(yè)機(jī)構(gòu)所在地的民航地區(qū)管理部門提交書(shū)面申請(qǐng)。2提交有關(guān)文件資料包括企業(yè)章程；主要負(fù)責(zé)人及銷售業(yè)務(wù)人員簡(jiǎn)況的人員名冊(cè)；營(yíng)業(yè)設(shè)施及電信設(shè)備情況；經(jīng)濟(jì)擔(dān)保證明；航空運(yùn)輸銷售人員的業(yè)務(wù)合格證書(shū)（影印件）；公共航空運(yùn)輸企業(yè)出具的委托代理意向書(shū)；其它需要的文件、資料。3民航主營(yíng)部門（或民航地區(qū)管理部門）在30日內(nèi)進(jìn)行審核，并作出批準(zhǔn)與否的決定。若批準(zhǔn)則向申請(qǐng)人核發(fā)批準(zhǔn)證書(shū)，其有效期限為3年。4銷售代理人憑空運(yùn)銷售代理業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)批準(zhǔn)證書(shū)向營(yíng)業(yè)機(jī)構(gòu)所在地的工商行政管理機(jī)關(guān)申請(qǐng)辦理企業(yè)登記手續(xù)。航空運(yùn)輸銷售代理業(yè)的管理規(guī)則基本的管理規(guī)則有1管理空運(yùn)銷售代理業(yè)以滿足社會(huì)需求、方便公眾、合理布局、保護(hù)正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)、促進(jìn)提高服務(wù)質(zhì)量為基本原則。2銷售代理人必須遵守國(guó)家有關(guān)的法律、法規(guī)、接受民航主管部門或地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)的監(jiān)督管理。（例如按年度將經(jīng)營(yíng)情況上報(bào)，經(jīng)營(yíng)一類業(yè)務(wù)使用專用發(fā)票等）。3公共航空運(yùn)輸企業(yè)和銷售代理人之間是一種委托代理關(guān)系。銷售代理人應(yīng)當(dāng)在代理業(yè)務(wù)范圍內(nèi)經(jīng)營(yíng)其銷售代理業(yè)務(wù)，不得實(shí)施不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。4銷售代理人與公共航空運(yùn)輸企業(yè)按平等互利原則，協(xié)商確定代理手續(xù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，但是民航主管部門物價(jià)主管部門另有規(guī)定的除外。5銷售代理人與公共航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格履行雙方簽訂的空運(yùn)銷售代理合同。6銷售代理人在空運(yùn)銷售代理業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)批準(zhǔn)證書(shū)有效屆滿前一個(gè)月應(yīng)向發(fā)證機(jī)關(guān)申請(qǐng)換領(lǐng)新的批準(zhǔn)證書(shū)（如有效期滿后仍繼續(xù)從事該項(xiàng)代理業(yè)務(wù)）。航空客貨源調(diào)查航空公司的有關(guān)業(yè)務(wù)部門對(duì)旅客、貨物等的流量、流向及其特征進(jìn)行的調(diào)查研究工作，即稱為航空客貨源調(diào)查。調(diào)查的資料作為重要的決策依據(jù)。航空客貨源調(diào)查一般分為綜合性調(diào)查和專門調(diào)查。綜合性調(diào)查是指航空公司為掌握客貨運(yùn)輸規(guī)律而進(jìn)行的定期的、內(nèi)客較為廣泛的調(diào)查；專門調(diào)查則是指航空公司為掌握某項(xiàng)指標(biāo)的變化規(guī)律或?yàn)橥瓿赡骋惶囟ǖ倪\(yùn)輸任務(wù)而進(jìn)行的調(diào)查。航空客貨源調(diào)查的內(nèi)容主要有1本地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)狀況及發(fā)展前景2重要的政治、經(jīng)濟(jì)、文化活動(dòng)，新的工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，國(guó)際友好往來(lái)及國(guó)際旅游業(yè)對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男枨螅?通航城市（地區(qū)）間，國(guó)內(nèi)外，境內(nèi)外旅客的流動(dòng)狀況；4有關(guān)單位對(duì)本單位人員乘坐飛機(jī)的規(guī)定以及利用航空運(yùn)輸?shù)臓顩r；5在本地區(qū)經(jīng)常舉行的會(huì)議、交流會(huì)、展銷會(huì)的時(shí)間以及客、貨流狀況；6工業(yè)、農(nóng)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)等方面利用空運(yùn)的物資品種、流向、流量及季節(jié)性；7通航城市間郵件運(yùn)輸?shù)淖儎?dòng)狀況；8通航城市間班期、運(yùn)價(jià)的合理性；9外界對(duì)航空運(yùn)輸質(zhì)量的反映和要求等?？傊_(kāi)展航空客貨源調(diào)查的目的，是為了不斷地改進(jìn)和提高航空運(yùn)輸質(zhì)量，以滿足日益增長(zhǎng)的航空運(yùn)輸需求，提高航空運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)總代理一般而言，總代理是指在指定地區(qū)委托人的全權(quán)代表。航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)總代理則是在兩國(guó)簽訂航空運(yùn)輸協(xié)定后，為了便于航班的運(yùn)營(yíng)，由兩國(guó)指定的航空運(yùn)輸企業(yè)間簽訂有關(guān)商務(wù)協(xié)議，相互委托在對(duì)方境內(nèi)銷售本企業(yè)的航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并相互提供地面服務(wù)。銷售總代理一般包括預(yù)訂旅客客座和貨物噸位；合理地分發(fā)和陳列委托方提供的班期時(shí)刻表以及有關(guān)宣傳材料；填售在委托方航班上承運(yùn)的客、貨的運(yùn)輸憑證（客票和貨運(yùn)單）；辦理預(yù)付票款業(yè)務(wù)；為委托人進(jìn)行航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的促銷活動(dòng)；指派“分代理”；代表委托方與本國(guó)政府有關(guān)部門就經(jīng)營(yíng)委托方航班事宜進(jìn)行聯(lián)系等。航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)總代理提供的地面服務(wù)是根據(jù)相互簽訂的提供地面服務(wù)的協(xié)議進(jìn)行的。可提供的地面服務(wù)有一般性服務(wù)、通信服務(wù)、運(yùn)輸業(yè)務(wù)的服務(wù)、提供客橋梯和裝卸飛機(jī)的服務(wù)、配餐服務(wù)、清潔飛機(jī)的服務(wù)、對(duì)飛機(jī)的維護(hù)服務(wù)、用房和器材服務(wù)、航行服務(wù)、飛行中的協(xié)助服務(wù)等。航空貨運(yùn)價(jià)的種類及分類代號(hào)航空貨運(yùn)價(jià)是承運(yùn)人為運(yùn)輸貨物按規(guī)定的重量（或體積）單位或貨物價(jià)值所收取的費(fèi)用。它是從啟運(yùn)機(jī)場(chǎng)至到達(dá)機(jī)場(chǎng)之間的航空運(yùn)輸費(fèi)用，不包括承運(yùn)人、代理人或集中托運(yùn)人收取的其它費(fèi)用。航空貨運(yùn)價(jià)分為普通運(yùn)價(jià)、特種貨物運(yùn)價(jià)和貨物等級(jí)運(yùn)價(jià)。普通運(yùn)價(jià)適用于一般貨物，以45公斤作為重量劃分點(diǎn)。為了吸引更多的貨載，世界上許多國(guó)家（地區(qū)）的航空公司對(duì)更高的重量點(diǎn)規(guī)定了漸次降低的運(yùn)價(jià)。特種貨物運(yùn)價(jià)又稱指定貨物運(yùn)價(jià)。是指自指定的始發(fā)地至指定目的地，承運(yùn)指定貨物的運(yùn)價(jià)，一般低于普通運(yùn)價(jià)。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）公布特種貨物運(yùn)價(jià)時(shí)，將特種貨物分為下列十大品類00010999食用動(dòng)物和蔬菜產(chǎn)品10001999活動(dòng)物和非食品動(dòng)物20002999紡織品、纖維及其制品30003999金屬及其制品40004999機(jī)械、車輛和電器設(shè)備50005999非金屬礦產(chǎn)品及其制品60006999化工品及其制品70007999紙、蘆葦、橡膠和木材及其制品80008999科學(xué)儀器及其零件90009999其它貨物貨物的等級(jí)運(yùn)價(jià)是指在普通貨物運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加減一個(gè)百分比的等級(jí)運(yùn)價(jià)，僅當(dāng)某一種貨物沒(méi)有特種貨物運(yùn)價(jià)可適用時(shí)，才使用這種運(yùn)價(jià)。運(yùn)價(jià)代號(hào)主要有N普通貨物運(yùn)價(jià)（45公斤以下）Q普通貨物運(yùn)價(jià)（45公斤以上）C特種貨物運(yùn)價(jià)R和S分別為低于和高于普通貨物運(yùn)價(jià)的等級(jí)運(yùn)價(jià)P小件運(yùn)輸運(yùn)價(jià)M最低運(yùn)費(fèi)國(guó)內(nèi)航空運(yùn)價(jià)國(guó)內(nèi)航空運(yùn)價(jià)由航空運(yùn)輸成本、稅金和利潤(rùn)構(gòu)成。包括客票價(jià)、貨物運(yùn)價(jià)、行李運(yùn)價(jià)、郵件運(yùn)價(jià)和專、包機(jī)運(yùn)費(fèi)等。客票價(jià)是指旅客從出發(fā)站機(jī)場(chǎng)至到達(dá)站機(jī)場(chǎng)之間的航空運(yùn)費(fèi)。普通艙客票價(jià)等于航線的計(jì)費(fèi)距離乘以適用的客公里費(fèi)率。在客票價(jià)的基礎(chǔ)上，乘以一定的系數(shù)，可得嬰兒票價(jià)、兒童票價(jià)、頭等艙票價(jià)、公務(wù)艙票價(jià)等。貨物運(yùn)價(jià)是指單位承運(yùn)貨物從以出發(fā)站機(jī)場(chǎng)至到達(dá)站機(jī)場(chǎng)的航空運(yùn)費(fèi)。一般分為普通貨物運(yùn)價(jià)、押運(yùn)貨物運(yùn)價(jià)、，急件貨物運(yùn)價(jià)和特定條件運(yùn)輸貨物運(yùn)價(jià)。計(jì)量單位是公斤，運(yùn)價(jià)分有不同的重量等級(jí)。行李運(yùn)價(jià)特指逾重行李的運(yùn)價(jià)。郵件運(yùn)價(jià)與45公斤以下貨物的普通貨物運(yùn)價(jià)相同。專、包機(jī)運(yùn)費(fèi)則另有計(jì)算方法。一般由專、包機(jī)飛行費(fèi)，調(diào)機(jī)試航費(fèi)、執(zhí)行專、包機(jī)運(yùn)輸任務(wù)的留機(jī)費(fèi)等幾個(gè)部份組成。國(guó)際航空客運(yùn)價(jià)由有關(guān)航空運(yùn)輸企業(yè)（或通過(guò)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)IATA等國(guó)際組織）經(jīng)過(guò)協(xié)商達(dá)成協(xié)議后，報(bào)請(qǐng)各自政府批準(zhǔn)后實(shí)施的，對(duì)國(guó)際航空運(yùn)輸旅客所規(guī)定的價(jià)格及適用此項(xiàng)價(jià)格的條件。國(guó)際航空客運(yùn)價(jià)可以分為以下主要類別1普通票價(jià)。指已制定的頭等艙、中間等級(jí)或經(jīng)濟(jì)艙的全票價(jià)；2特殊票價(jià)，主要指折扣票價(jià)；3全程直達(dá)票價(jià)4航段票價(jià)5點(diǎn)與點(diǎn)票價(jià)（有限制條件的直達(dá)票價(jià)）6比例票價(jià)票價(jià)使用遵循以下基本原則優(yōu)先使用已公布的直達(dá)票價(jià)；若無(wú)公布的直達(dá)票價(jià)則使用比例票價(jià)組成直達(dá)票價(jià)；若直達(dá)票價(jià)和比例票價(jià)均無(wú)，則采用航段票價(jià)相加的最低票價(jià)組合。國(guó)際航空貨物運(yùn)價(jià)的分類及其使用原則國(guó)際航空貨物運(yùn)價(jià)是指航空承運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸每一重量單位貨物（公斤或磅）所收取的自始發(fā)地機(jī)場(chǎng)至目的地機(jī)場(chǎng)的航空費(fèi)用。（不包括承運(yùn)人、代理人或其它部門收取的與航空貨物運(yùn)輸有關(guān)的其它費(fèi)用）。由于航空運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類繁多，國(guó)際航空貨物運(yùn)輸起迄地點(diǎn)所在的區(qū)域（指IATA區(qū)域）可能不同，因此國(guó)際航空貨物運(yùn)價(jià)乃至運(yùn)費(fèi)的計(jì)算分門別類，比國(guó)內(nèi)航空貨物運(yùn)價(jià)要復(fù)雜。國(guó)際航空貨物運(yùn)價(jià)可以分為協(xié)議運(yùn)價(jià)和國(guó)際航協(xié)運(yùn)價(jià)兩類。協(xié)議運(yùn)價(jià)是通航雙方或幾方航空公司通過(guò)磋商達(dá)成協(xié)議，并報(bào)請(qǐng)各有關(guān)國(guó)家政府批準(zhǔn)后，共同遵守的運(yùn)價(jià)；國(guó)際航協(xié)運(yùn)價(jià)則是IATA在有關(guān)運(yùn)價(jià)資料基礎(chǔ)上公布的運(yùn)價(jià)。按國(guó)際航協(xié)運(yùn)價(jià)公布的形式劃分，進(jìn)一步可以分為公布直達(dá)運(yùn)價(jià)和非公布直達(dá)運(yùn)價(jià)。其中，公布直達(dá)運(yùn)價(jià)包括普通貨物運(yùn)價(jià)、特種商品運(yùn)價(jià)、等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)和集裝箱貨物運(yùn)價(jià)；非公布直達(dá)票價(jià)包括比例運(yùn)價(jià)和分段相加運(yùn)價(jià)。國(guó)際航空貨物運(yùn)價(jià)的使用原則是1優(yōu)先使用協(xié)議運(yùn)價(jià)；2使用國(guó)際航協(xié)運(yùn)價(jià)，必須遵守國(guó)際貨物運(yùn)輸規(guī)則TACTRULES；3使用國(guó)際航協(xié)運(yùn)價(jià)，必須是填發(fā)航空運(yùn)單（AWB）之日的有效運(yùn)價(jià)；（國(guó)際航協(xié)公布的國(guó)際貨物運(yùn)價(jià)資料TACTRATES一般為兩個(gè)月一期）4使用國(guó)際航協(xié)運(yùn)價(jià)時(shí)，要注意運(yùn)輸路線的方向性，不得使用反方向運(yùn)價(jià)。航空運(yùn)輸國(guó)際結(jié)算指在國(guó)際間辦理貨幣收支，以結(jié)算各航空公司之間以及航空公司與機(jī)場(chǎng)和為國(guó)際航空運(yùn)輸提供服務(wù)的其它企業(yè)之間的債權(quán)債務(wù)。國(guó)際航空旅客、貨物和郵件的運(yùn)輸是由世界各國(guó)的民航運(yùn)輸企業(yè)共同承擔(dān)的，形成了雙邊的或多邊的國(guó)際聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)或國(guó)際結(jié)算關(guān)系。銷售客貨國(guó)際聯(lián)程票證的收入并不全部屬于銷售地的航空公司，而是依據(jù)其承運(yùn)的航段的分?jǐn)傤~形成債權(quán)或債務(wù)。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的有關(guān)規(guī)定，國(guó)際航空運(yùn)輸存在著始發(fā)銷售貨幣、相互開(kāi)帳貨幣和結(jié)算貨幣。一般相互開(kāi)帳貨幣是美元或英鎊，而結(jié)算貨幣則根據(jù)協(xié)議規(guī)定。結(jié)算時(shí)，各種貨幣的比價(jià)則按照國(guó)際航協(xié)清算所公布的每月最后5天平均匯率和全月平均匯率作為相互結(jié)算的依據(jù)。國(guó)際郵件的運(yùn)輸結(jié)算，則根據(jù)萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟的規(guī)定，由航空公司憑郵件路單向本國(guó)的國(guó)際郵政部門結(jié)算。民航運(yùn)輸國(guó)際結(jié)算，還包括為飛機(jī)正常飛行提供服務(wù)應(yīng)支付的費(fèi)用的結(jié)算。民航運(yùn)輸國(guó)際結(jié)算屬非貿(mào)易收支結(jié)算。代表中國(guó)國(guó)內(nèi)各航空公司、機(jī)場(chǎng)、油料公司等與國(guó)外進(jìn)行國(guó)際航空運(yùn)輸結(jié)算的是中國(guó)航空結(jié)算中心。航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督管理這也是民用航空主管部門對(duì)公共航空運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)容之一。我國(guó)民用航空法第95條規(guī)定“公共航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)以保證飛行安全和航班正常、提供良好服務(wù)為準(zhǔn)則，采取有效措施，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。公共航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)教育和要求本企業(yè)職工嚴(yán)格履行職責(zé)，以文明禮貌、熱情周到的服務(wù)態(tài)度，認(rèn)真做好旅客和貨物運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)服務(wù)工作。旅客運(yùn)輸航班延誤的，應(yīng)當(dāng)在機(jī)場(chǎng)內(nèi)及時(shí)通告有關(guān)情況?！睂?duì)于上述規(guī)定，公共航空運(yùn)輸企業(yè)都應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守；國(guó)務(wù)院民航主管部門應(yīng)依法制定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)并監(jiān)督執(zhí)行。航空公司的服務(wù)商標(biāo)涂在航空器上表示某個(gè)航空公司的標(biāo)記，由專門設(shè)計(jì)的字母、符號(hào)、圖形等組成，通常稱為航徽，在法律上則屬于一種商業(yè)標(biāo)識(shí)，稱之為航空公司的服務(wù)商標(biāo)。1993年2月22日，全國(guó)人大第七屆第30次常委會(huì)審議并通過(guò)的中華人民共和國(guó)商標(biāo)法修正案中，增加了關(guān)于服務(wù)商標(biāo)的條款。修訂后的商標(biāo)法將第4條修改為“企業(yè)、事業(yè)單位和個(gè)體工商者，對(duì)其生產(chǎn)、制造、加工、挑選或者經(jīng)銷的商品，需要取得商標(biāo)專用權(quán)的，應(yīng)當(dāng)向商標(biāo)局申請(qǐng)商品商標(biāo)注冊(cè)?！薄氨痉ㄓ嘘P(guān)商標(biāo)的規(guī)定，適用于服務(wù)商標(biāo)”。也即給予服務(wù)商標(biāo)和商品商標(biāo)同樣的法律地位。中國(guó)東方航空公司于1995年1月7日已獲得國(guó)家工商行政管理局商標(biāo)局局長(zhǎng)簽發(fā)的其航徽的服務(wù)商標(biāo)注冊(cè)證。這就意味著，東方航空公司“東方銀燕”航徽已經(jīng)受到法律保護(hù)，未經(jīng)所有人授權(quán)，使用其航徽將視為侵權(quán)行為。民航的營(yíng)運(yùn)收入民航的營(yíng)運(yùn)收入主要是通過(guò)運(yùn)送客貨收取的，其它雜項(xiàng)收入來(lái)源只產(chǎn)生小額收入。營(yíng)運(yùn)收入的大小取決于運(yùn)量和運(yùn)價(jià)兩個(gè)因素。如果運(yùn)量和運(yùn)價(jià)同時(shí)增加，收入自然增加。但運(yùn)量降低、運(yùn)價(jià)提高或運(yùn)量增加、運(yùn)價(jià)降低，則可能產(chǎn)生不同的結(jié)果，因此，確定合理（優(yōu)化）的運(yùn)價(jià)是必要的。運(yùn)量的基本類型是客運(yùn)和貨運(yùn)。例如，客運(yùn)又可以分為國(guó)內(nèi)客運(yùn)和國(guó)際客運(yùn)；折扣和全票，頭