中交四航局二公司第八屆青年管理、技術(shù)論文發(fā)布交流會論文集船閘基坑土方開挖工藝余斌（中交四航局二公司楊家灣船閘工程項目部廣東廣州510300）摘要基坑土方開挖是船閘結(jié)構(gòu)施工前的第一道關(guān)鍵工序，存在著地質(zhì)復(fù)雜多變，難度和施工意義大等特點(diǎn)。本文從基坑土方開挖常規(guī)工藝為主線，對施工過程中的涉及到的降排水、邊坡穩(wěn)定及防護(hù)等措施一并進(jìn)行了介紹。關(guān)鍵詞船閘基坑開挖工藝降排水邊坡監(jiān)測1工程概況新建楊家灣船閘工程地處高淳縣花奔附近，距高淳縣城約3公里，上游距原楊家灣樞紐約3公里，下游距蕪太公路橋約12公里。工程所處區(qū)域內(nèi)地勢較平坦，大部分是魚塘和蟹塘。無大型的需拆遷的工礦企業(yè)，民房少，施工場地開闊，外部建設(shè)條件較好?；娱_挖主體位于現(xiàn)有魚塘區(qū)域，工程施工前需要清除魚塘，并保持干地一段時間才能進(jìn)行大范圍土方開挖，對工程前期施工進(jìn)度影響較大。船閘主體工程建設(shè)規(guī)模為232304M，其中上、下閘首平面尺寸分別為52628M、526315M，閘室平面尺寸為230286M，上、下閘首開挖底高程分別為475M、225M，閘室底標(biāo)高為315M，原始地面平均標(biāo)高為70M，設(shè)計采用天然放坡大開挖方式，設(shè)計邊坡為13，其中上閘首、閘室分兩級放坡，中間設(shè)3米小平臺，其他采用一級放坡形式，船閘總開挖方量為130萬M3，其中主體部分開挖土方量累計約26萬M3。圖11船閘基坑土方開挖平面圖2基坑開挖工藝21基坑施工特點(diǎn)擬建船閘和引航道穿過官溪河，位于老船閘至花奔河段，工作區(qū)域上屬河湖平原地貌，除河流及溝渠外，其余地形、地勢均較平坦。工程所屬區(qū)域范圍內(nèi)基本上為農(nóng)田、魚塘?；髡吆喗橛啾螅?982），男，助理工程師，從事港航工程施工技術(shù)管理工作。531中交四航局二公司第八屆青年管理、技術(shù)論文發(fā)布交流會論文集坑坐落在1粉質(zhì)粘土層、淤泥粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土層、1粘土層以及2粉質(zhì)粘土層上。場區(qū)地下水主要為孔隙潛水，潛水主要賦存于填土及淺部新近沉積土層中，填土層一般水量較為豐富，但孔隙度變化較大，透水性不均勻，新近沉積土層透水性較差。基坑主要特點(diǎn)如下（1）開挖岸線長、面積廣、深度大，本工程全長約2公里，基坑頂寬100米，開挖最深約12米。（2）地質(zhì)條件復(fù)雜，土質(zhì)軟，大部分坐落于淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層，基坑位于臨近官溪河邊這樣豐富的水源旁，如何保證進(jìn)行干開挖施工就是最大的難點(diǎn)。（3）船閘土方開挖工程量大，且部分土質(zhì)較差，需做好土方周轉(zhuǎn)和調(diào)配，保證總體土方量平衡，減少棄土量發(fā)生。閘室和邊坡主要土質(zhì)情況見斷面圖圖12船閘基坑土方開挖主要地質(zhì)斷面圖22開挖工藝的采用221開挖前準(zhǔn)備工作（1）施工前對施工區(qū)域內(nèi)的地形、地貌、道路等情況進(jìn)行全面了解，清除各類障礙物、垃圾等，初步平整場地，進(jìn)行施工現(xiàn)場布置。（2）測量放樣，準(zhǔn)確定出基坑中心線、開挖邊線及堆土區(qū)的位置，并用石灰線和標(biāo)桿作出醒目標(biāo)志。（3）合理布置土方運(yùn)輸車輛的行車路線，修筑基坑道路、運(yùn)輸?shù)缆?、臨時堆土場道，創(chuàng)造好的運(yùn)輸條件。（4）在施工區(qū)域內(nèi)設(shè)置排水溝、截水溝，疏通并排除地表水，使施工場地?zé)o積水，阻532中交四航局二公司第八屆青年管理、技術(shù)論文發(fā)布交流會論文集止雨水順坡流入基坑。基坑邊坡邊緣外15M處砌筑一頂寬1M，高1M的排水溝，每隔50米設(shè)置一集水坑，作為坑內(nèi)積水集中排水處，用水泵將水排向基坑外。222開挖方法施工前，先安排周邊魚塘清理，然后將閘塘區(qū)地坪標(biāo)高進(jìn)行平整，將開挖線以內(nèi)的地坪標(biāo)高削低到550左右，上閘首區(qū)域適當(dāng)降低到500，采用推土機(jī)推土到兩側(cè)已有的施工便道外，利用反鏟翻倒土體到東側(cè)魚塘預(yù)制場和攪拌樓附近回填，場地清理完成后，規(guī)劃進(jìn)行施工便道的修筑。閘體主基坑按照基塘先行，壟溝第二，再開挖第一層土方思路，采用“放坡開挖明溝降排水”的總體方案，閘體基坑土方開挖采用10M反鏟挖掘機(jī)挖、5T自卸汽車運(yùn)輸?shù)墓に嚪謱娱_挖，縱向方向開挖深槽，橫向方向分塊開挖的方法。先挖上閘首試驗(yàn)段基坑中部的土方，然后向兩側(cè)邊坡推進(jìn)，開挖施工設(shè)備布置在基坑的兩側(cè)作業(yè)。即根據(jù)閘塘深度與土質(zhì)情況,并經(jīng)土坡穩(wěn)定計算確定分兩級向下開挖，第一級按13放坡到000M，并設(shè)置寬3米的平臺，西側(cè)閘室墻后方為預(yù)留施工通道平臺寬度暫定4米，坡腳處布置截水溝，平臺以下土質(zhì)較好，且無承壓水存在，開挖集水坑集中降水后再進(jìn)行第二級土方開挖，一直開挖至設(shè)計基底標(biāo)高以上30CM，設(shè)計基底標(biāo)高以上30CM保護(hù)層土方在封底前采用人工跟進(jìn)突擊挖除，第二級開挖坡比按13控制，基底兩側(cè)各留1米工作平臺，在挖土過程中始終保持地下水位在基坑面以下050M。測量放樣場地清表，推土平整后標(biāo)高為50M55M第一次開挖標(biāo)高到20M利用鋪墊鋼板便道，第二次開挖標(biāo)高到10M淤泥層已基本挖除，修筑施工便道和修整邊坡上閘首開挖至445M閘室開挖至285M下閘首開挖至195M人工挖除30CM保護(hù)層土方至設(shè)計標(biāo)高魚塘疏干、晾曬圖21土方開挖工藝流程圖根據(jù)水文地質(zhì)資料，第一級土方中存在淤泥質(zhì)軟土，為控制垂直開挖速度，避免開挖過快造成塌方事故，第一級土方分兩層開挖，詳見圖42第一層土方開挖示意圖。第一層土方開挖至200M完成后立即修筑施工便道，采取鋪筑石渣鋼板形成施工便道供車輛行走等方法，利用上下兩臺挖機(jī)進(jìn)行分級倒土傳遞的施工方法，第二層土方直接開挖到第一級平臺533中交四航局二公司第八屆青年管理、技術(shù)論文發(fā)布交流會論文集000M，閘體主基坑范圍上閘首、閘室開挖至100M，此時下部主體土方進(jìn)一步減少，普通反鏟不能挖除的盲角，建議采用長臂反鏟第二級一次直接開挖到底，下閘首開挖至200M，閘室開挖到290M，上閘首開挖到450，各預(yù)留30CM土體進(jìn)行人工挖除的方式降低對基底的擾動。開挖時兩邊開挖深溝散水，保證基底不積水、不積淤泥。1、場地平整后，第一次挖深約3M550M200M500M鋪墊鋼板2、利用石渣鋼板鋪筑便道，形成第二次開挖深約3M；250M100M200M倒土圖22100M以上土方開挖示意圖3、下閘首、閘室用反鏟開挖第3層土深2029M，預(yù)留30CM土方人工挖除。000M315M（225）人工挖除285M195M000M倒土圖23閘室以及下閘首土方開挖示意圖534中交四航局二公司第八屆青年管理、技術(shù)論文發(fā)布交流會論文集3、上閘首第三次挖深約35M，預(yù)留30CM人工進(jìn)行挖除000M475M100M445M人工挖除倒土圖24上閘首土方開挖示意圖6M石渣磚渣土基圖25臨時施工便道示意圖223施工設(shè)備配置使用標(biāo)準(zhǔn)臂反鏟挖泥裝車，長臂反鏟整理邊坡，5T輕型自卸車運(yùn)土。配置設(shè)備生產(chǎn)能力計算分析（1）設(shè)備參數(shù)反鏟擬用斗容10M3，5T輕型自卸車運(yùn)土。（2）反鏟配置及裝車速度10M3標(biāo)準(zhǔn)臂反鏟，開挖同時進(jìn)行裝車，每斗有效容量按06M308M3計，裝車速度1分鐘完成1斗的裝車，每4分鐘完成1臺車的裝土（與下面所采用的汽車容積有關(guān)），因此，每臺反鏟每1小時可以開挖及裝車15臺。（3）運(yùn)輸汽車采用5T輕型自卸車，相當(dāng)于4M35M3,從開挖區(qū)到棄土區(qū)，平均距離按2KM內(nèi)計算，行速1015公里/小時，裝車4分鐘，往程15分鐘，卸車5分鐘，回程10分種，因此，每臺車完成1趟運(yùn)土所需時間24分鐘，每天平均有效10小時計算，每天可裝土10602425次，每臺車實(shí)際運(yùn)土量100M3125M3/每天。（4）生產(chǎn)效率計算上閘首總土方量73萬M3，要求30天完成，則每天需要完成量73000/302433M3，即每天完成挖土2500M3應(yīng)是基本的要求；汽車的基本配置最多250010425臺，考慮各種因素，應(yīng)配置土方運(yùn)輸車輛40臺左右。開挖及裝車反鏟的基本配置2546臺；535中交四航局二公司第八屆青年管理、技術(shù)論文發(fā)布交流會論文集考慮到堆土翻曬使用反鏟12臺，建議進(jìn)場反鏟總數(shù)量8臺。224基槽保護(hù)層土方開挖按照設(shè)計要求，為避免擾動地基層，當(dāng)機(jī)械開挖到基底時，需預(yù)留30CM的土方采用人工進(jìn)行開挖。同時考慮到永久結(jié)構(gòu)預(yù)留沉降量1525CM和施工前后土基層不排水淺沉降量2CM3CM，總體考慮土基層預(yù)留沉降量為56CM。（1）施工準(zhǔn)備1）、機(jī)具尖頭鐵鍬、平頭鐵鍬、十字鎬、手推車、鋼卷尺、坡度尺、鏟車等2）、作業(yè)條件A、地表面要清理平整，做好排水坡向，要挖臨時性排水溝。B、基礎(chǔ)材料已備足，能保證基礎(chǔ)開挖后連續(xù)施工。C、利用勾機(jī)斗前加焊鋼板進(jìn)行平刮土基層后方開始人工開挖。（2）操作工藝1）、開挖時先用鐵鍬順灰線切出基槽（坑）邊沿，然后向下開挖。2）、開挖時應(yīng)合理確定開挖順序和分層開挖深度，當(dāng)接近地下水位時應(yīng)先完成標(biāo)高最低處的地方，以便在該處集中排水，并在結(jié)構(gòu)坑外設(shè)置專門的集水坑安裝水泵進(jìn)行抽水。在挖至接近槽底時應(yīng)隨時確定基槽寬度標(biāo)準(zhǔn)，校核槽底標(biāo)高，清除槽底土方，修底鏟平。3）、基槽挖好后立即按施工方案要求的位置，數(shù)量進(jìn)行鏟探，取出的試樣應(yīng)按順序排列整齊，以便記錄，開挖出來的土方用人力斗車運(yùn)至集中部位，再通過反鏟將堆積起來的土方集中開挖走，人力斗車采用鋪墊木夾板行走，并及時組織設(shè)計、監(jiān)理、業(yè)主等有關(guān)方面驗(yàn)槽，辦理報驗(yàn)手續(xù)。4）、雨季施工，沿槽（坑）外圍四周做好擋土梗，防止地面雨水流入。5）、檢查驗(yàn)槽記錄，必須保證基槽（坑）的土質(zhì)符合設(shè)計要求，并嚴(yán)禁擾動。6）、開挖基槽（坑）的位置、標(biāo)高、斷面尺寸，必須符合設(shè)計和施工規(guī)范要求。7）、夜間施工必須有足夠的燈光照明，在危險地段應(yīng)設(shè)置明顯標(biāo)志。23邊坡降水方法231方案選擇由于本工程結(jié)構(gòu)基坑主體坐落在在1粉質(zhì)粘土層、淤泥粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土層、1粘土層、2粉質(zhì)粘土層上，均為不透水層，滲透系數(shù)在106108CM/S之間，且周圍無地下承壓水存在。根據(jù)我部類似工程的經(jīng)驗(yàn)計算上閘首基坑理論計算涌水量不到18M3/D，抽水影響半徑為238米，結(jié)合10月30日召開的本工程施工組織專家審查會意見，對于該類型土質(zhì)，采用一般工程降水很難起到作用效果，而真正采用明溝排水是相對比較理想的。我部于12月初開始船閘主體基坑進(jìn)行試驗(yàn)段開挖，現(xiàn)上閘首位置已經(jīng)開挖至200M，開挖后發(fā)現(xiàn)飽和土體中含水量很小，土體的垂直和水平滲透性較差，據(jù)勘察資料，淤泥粉質(zhì)粘土的垂直滲透系數(shù)為109106CM/S，水平滲透系數(shù)278106CM/S，現(xiàn)場至今仍未出現(xiàn)大面積積水情況暫時不用進(jìn)行大量明排，因此，我們提出改用明溝降排水替代設(shè)計深536中交四航局二公司第八屆青年管理、技術(shù)論文發(fā)布交流會論文集井降水方案。232明溝降水方法根據(jù)降水作用和原理，開挖過程中為保證開挖的土方不受雨水及地下水浸泡，先沿閘塘縱向每30M左右開挖一條降水溝，使之與挖槽形成互相連通的排水溝,土體滲水和地表水引入排水溝,集中排到基坑外,然后再將溝之間每塊土方采用后退式開挖方式進(jìn)行開挖，開挖過程始終將抽水泵布置在最低點(diǎn)，通過挖渠引水集中抽水的辦法，將基坑內(nèi)的水位降至開挖面以下。由于可能存在不可預(yù)估的局部不良地質(zhì)影響如涌水量增大，穩(wěn)定性差等情況，影響到了邊坡安全時，我們應(yīng)在開挖到000標(biāo)高后，再視開挖進(jìn)程和現(xiàn)場施工實(shí)際采取一些特別處理，如發(fā)現(xiàn)開挖土質(zhì)與地質(zhì)資料不符等情況，則增加設(shè)計深井降水等做為一級備用方案。圖26船閘基坑明溝降排水示意圖24土方調(diào)配安排船閘總挖方量127萬M3，其中閘室主體基坑開挖量26萬M3，土質(zhì)較差的淤泥土、表層耕植土即在魚塘原地面清理推低的1M左右，約2萬M3，由于含水豐富，且雜質(zhì)較多，未經(jīng)處理不能直接用于墻后回填，擬全部用于閘區(qū)東側(cè)魚塘抬高晾曬處理，先將攪拌樓和預(yù)制場周邊地坪加寬回填3萬余M3，部分較好的土用于堆載到西側(cè)擬新建防洪大堤上，地面標(biāo)高為60，利用反鏟堆高晾曬，堆高擬分多次進(jìn)行，堆載標(biāo)高至設(shè)計標(biāo)高為止，總共需容土14萬M3，根據(jù)工期安排加以晾干翻曬3個月后部分區(qū)域二次開挖時直接用于閘室墻后回填。本工程土方開挖包括船閘、靠船墩、駁岸基坑開挖和航道開挖。詳見下表土方調(diào)配一覽表單位萬M3表1537中交四航局二公司第八屆青年管理、技術(shù)論文發(fā)布交流會論文集墻后填土工程項目水上挖方水下挖方二次利用土方外購?fù)练綄?dǎo)航墻、閘首及閘室上游引航道下游引航道填筑防洪大提閘區(qū)地坪抬高圍堰備注閘塘223223上游引航道7123252325852下游引航道338112311635164外購?fù)练?4二次利用土方3535合計1265813544482321511253246備注二次利用土方為破除圍堰時，上層好土約合35萬M3用于下游引航道墻后回填。25基坑外止水及地面排水251基坑外止水由于船閘基坑周邊地質(zhì)不存在透水砂層，均為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層，所以基坑無需再施工臨時止水帷幕，但考慮到鄰近官溪河道，需對該側(cè)防洪大堤做好防止管涌、坍塌等不良地質(zhì)應(yīng)急處理工作，同時由于基坑面積廣，為避免暴雨或其他情況下坑外余水流入基坑，建議在基坑坡頂處設(shè)一截水粘土墻，防止邊坡受到?jīng)_刷和減小降雨后基坑匯水面積，保證基坑安全。圖27地面截水土壩示意圖252最大暴雨量計算目前由于雨量計算公式比較復(fù)雜，本工程參考公路排水規(guī)范1997進(jìn)行簡單的計算。（1）雨量強(qiáng)度確定為了便于簡化計算，本工程按1小時為降雨時段考慮進(jìn)行雨量計算，參考南京氣象信息，50年一遇的最高時降雨量598MM，考慮下雨局部不均勻情況，取不均勻系數(shù)K085,則本工程雨量強(qiáng)度Q085598951MM/小時，取值51MM/小時計算。（2）基坑總面積下雨量確定基坑匯水頂面積34253M2，則基坑在1小時內(nèi)的總的降水量Q0051342531747M3/小時（3）基坑底實(shí)際流量確定根據(jù)雨水逕流理論，一般而言，地面點(diǎn)在受雨過程中，首先被植物截留。在地面開始受雨時因地面干燥，滲水率較大，而降雨的起始雨率還小于入滲率，這時降雨被地面全部吸收。538中交四航局二公司第八屆青年管理、技術(shù)論文發(fā)布交流會論文集隨著歷時的增長，雨率大于入滲率后地面開始產(chǎn)生余水，當(dāng)余水量積滿洼地后，開始地面產(chǎn)生逕流，這時部分余水產(chǎn)生積水深度，部分余水產(chǎn)生逕流，在雨率增至最大時相應(yīng)產(chǎn)生最大余水率，之后雨率逐漸遞減，余水率亦漸減小，當(dāng)雨率降至入滲率時，余水現(xiàn)象停止，但這時有地面積水存在，故仍然產(chǎn)生逕流，入滲率仍按地面入滲能力滲漏，直至地面積水消失，逕流才告終止，而后洼地積水逐漸滲完。滲完積水后，地面實(shí)際滲水率將按雨率滲漏，直至雨終。逕流系數(shù)的實(shí)際大小與覆蓋面類型有關(guān)，根據(jù)公路排水設(shè)計規(guī)范（1997）規(guī)定，逕流系數(shù)見可按下表采用路面逕流系數(shù)表2路面類別逕流系數(shù)瀝青混凝土路面095水泥混凝土路面090透水性瀝青路面060080粗料路面040060粗粒土坡面和路肩010030細(xì)粒土坡面和路肩040065本工程是主要就是土坡面，但是，與一般的公路路面不完全相同，就是邊坡面干燥程度不一樣，但由于本工程沒有實(shí)測數(shù)據(jù)，故逕流系數(shù)參考取035，則基坑底實(shí)際流量QT035174761145M3/小時253抽水泵設(shè)備方案從以上計算可知，按降雨后3小時內(nèi)抽干坑內(nèi)水考慮，則每小時抽水泵的實(shí)際為QW204M3/小時，參考設(shè)備資料，抽水設(shè)備需采用6臺403/，揚(yáng)程15水泵以及其他小型水泵相結(jié)合進(jìn)行強(qiáng)排水。每小時抽能力640240M3/小時,滿足施工要求此為抽水泵設(shè)備方案的高峰配置，平時如果雨量未達(dá)到最大的下雨量時，啟動小流量的水泵，并隨著雨量的增大開啟大流量的水泵，以節(jié)約電量。254邊坡及基坑排水溝布置基坑頂邊坡外考慮設(shè)置截水墻，減小坑內(nèi)匯水量，一般采用粘土或粘土袋堆積成壩。邊坡排水溝采用3030CM斷面，表面抹M10的砂漿；基坑頂排水溝平均斷面采用6060CM斷面，深度可根據(jù)坡度比調(diào)節(jié)，砌單墻磚局部設(shè)24墻立柱加強(qiáng)，溝底表面抹M10的砂漿，斷面尺寸見圖。539中交四航局二公司第八屆青年管理、技術(shù)論文發(fā)布交流會論文集30基坡面范圍排水溝結(jié)構(gòu)斷面平臺坡面13M75砂漿厚3CM306055地面砌單墻磚地面M75砂漿厚5CM（實(shí)際深度根據(jù)坡降設(shè)定）坡頂及地面范圍排水溝結(jié)構(gòu)斷面60803060基坑底的排水溝由于是隨著開挖過程變動的，因此不考慮護(hù)面，隨著開挖過程布置，但斷面一般不小于8080CM。26邊坡防護(hù)基坑開挖形成后，邊坡還須進(jìn)行必要保護(hù)，按專家會意見采用鋪設(shè)土工布防護(hù)，但是根據(jù)現(xiàn)場土壤和氣候條件，項目部建議的具體做法是在基坑開挖邊坡理坡工作完成之后需考慮采用撒草籽形成草皮護(hù)坡方式進(jìn)行邊坡防護(hù)。這種方案能能準(zhǔn)確預(yù)見邊坡變形和位移情況。而對于鹽堿性較大的粉質(zhì)粘土部分則采用鋪設(shè)土工編織布結(jié)合的方式，土工布交接處及周邊用水泥砂漿壓住。經(jīng)過半年多施工階段觀察，草籽成長良好，坡面綠化工作令人滿意，這種做法既達(dá)到比較經(jīng)濟(jì)效果，也達(dá)到邊坡防護(hù)的目的。27邊坡穩(wěn)定驗(yàn)算為了保證基坑的施工安全委托山東省航運(yùn)工程設(shè)計院有限公司（水運(yùn)行業(yè)甲級）進(jìn)行復(fù)核驗(yàn)算，分別選取上閘首、閘室和下閘首等三個斷面，如可取最深上閘首基坑最不利斷面，該位置邊坡整體穩(wěn)定安全系數(shù)最小為1697，同樣計算得出任意斷面邊坡安全系數(shù)大于13，因此采用該方案進(jìn)行放坡開挖，整體上是安全的。28邊坡安全監(jiān)測土方開挖過程做好降排水的同時加強(qiáng)日常邊坡監(jiān)測管理工作，一但發(fā)現(xiàn)監(jiān)測數(shù)據(jù)超出警戒值或開挖面有裂縫的異常情況，根據(jù)現(xiàn)場發(fā)生情況進(jìn)行判斷，采取迅速撤離施工人員、施工設(shè)備或坡頂卸載等措施，經(jīng)過23天的觀測，如果監(jiān)測數(shù)據(jù)趨向穩(wěn)定，現(xiàn)場情況變好，才繼續(xù)開挖，否則，視現(xiàn)場情況還須要進(jìn)一步采取施工木樁和增加井點(diǎn)排水等措施。根據(jù)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，船閘土方開挖期間監(jiān)測主要以基坑邊坡頂及各平臺水平位移、垂直位移監(jiān)測為主，考慮到舊大堤的防汛要求和施工安全，必須定期觀測原有大堤的位移、水位變動情況。監(jiān)測點(diǎn)埋設(shè)采用埋釘設(shè)標(biāo)法，觀測標(biāo)埋設(shè)深度至地表下1米。監(jiān)測儀器主要以施工測量專用的水準(zhǔn)儀和全站儀為主。我部擬在基坑頂和一級平臺布置監(jiān)測點(diǎn)各12個，上閘首位置基坑頂和一級平臺各布置監(jiān)測點(diǎn)4個，閘室兩側(cè)基坑頂和一級平臺各布置6個，下閘首基坑頂布置4個。沉降觀測按照每開挖一層觀測一次，開挖完成后每天觀測一次，位移與沉降穩(wěn)定后每三天觀測一次。若發(fā)現(xiàn)變形異常或者遇大雨、暴雨時，應(yīng)加密觀測次數(shù)。對監(jiān)測結(jié)果應(yīng)及時進(jìn)行信息反饋，發(fā)540中交四航局二公司第八屆青年管理、技術(shù)論文發(fā)布交流會論文集現(xiàn)異常情況時應(yīng)及時通知設(shè)計人員及有關(guān)管理人員，以便指導(dǎo)施工或便于及時處理。圖210船閘基坑邊坡監(jiān)測布置圖281邊坡變形警戒值的設(shè)定放坡開挖的基坑，其變形警戒值現(xiàn)行規(guī)范沒有明確，只能參考有關(guān)文獻(xiàn)。上海地鐵基坑施工規(guī)程允許的基坑最大變形為07H。類似工程如上海長興放坡大開挖的干塢坡頂最大水平位移與開挖深度H的比值均149，均保持了穩(wěn)定。放坡開挖基坑水平位移比有支護(hù)結(jié)構(gòu)基坑大得多，具體側(cè)向變形值大小取決于基坑的周圍環(huán)境另外，土體暴露時間愈長，土體變形也愈大。因此，對放坡開挖，且周圍環(huán)境保護(hù)要求不高的基坑最大水平位移警戒值可定為15H；若周圍環(huán)境保護(hù)要求較高，可適當(dāng)減小警戒值。282邊坡變形判斷模式及控制措施變形判斷模式是指將變形預(yù)測結(jié)果與變形警戒值進(jìn)行對比，然后作出定量與定性描述的方式。變形判斷模式的數(shù)量設(shè)置，目前還沒有公開的文獻(xiàn)報道，相關(guān)研究也不充分。模式設(shè)置過多，則操作比較復(fù)雜；反之，模式設(shè)置過少，則太粗糙、操作性不強(qiáng)。本工程將變形判斷模式設(shè)為以下4個（1）正常階段當(dāng)變形預(yù)測值小于警戒值的75時，稱變形處于正常階段內(nèi)，無須采用變形控制措施。（2）關(guān)注階段當(dāng)變形預(yù)測值大于警戒值的75，且小于警戒值的100時，稱變形處于關(guān)注階段內(nèi)，須發(fā)出變形預(yù)警信號，即提醒施工人員謹(jǐn)慎施工，加強(qiáng)監(jiān)測，并適當(dāng)縮小開挖步長。（3）比較危險階