1、第五章 汽車整車性能檢測第一節(jié)汽車動(dòng)力性檢測第二節(jié)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測第三節(jié)車速表檢測第四節(jié)前照燈的檢測第五節(jié)汽車排放性能檢測第六節(jié)汽車噪聲檢測 汽車整車技術(shù)狀況影響到汽車運(yùn)行中的汽車整車技術(shù)狀況影響到汽車運(yùn)行中的動(dòng)力性動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性、行駛平順性、安、經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性、行駛平順性、安全性全性等，是汽車檢測的重點(diǎn)內(nèi)容。本章就汽車動(dòng)力等，是汽車檢測的重點(diǎn)內(nèi)容。本章就汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、操縱穩(wěn)定性、車輪側(cè)滑量、前照燈、性、經(jīng)濟(jì)性、操縱穩(wěn)定性、車輪側(cè)滑量、前照燈、尾氣的檢測進(jìn)行講述，介紹各項(xiàng)檢測所用設(shè)備的結(jié)尾氣的檢測進(jìn)行講述，介紹各項(xiàng)檢測所用設(shè)備的結(jié)構(gòu)、檢測原理、檢測項(xiàng)目等。構(gòu)

2、、檢測原理、檢測項(xiàng)目等。第五章 汽車整車性能檢測 汽車動(dòng)力性檢測分為汽車動(dòng)力性檢測分為臺(tái)架檢測臺(tái)架檢測和和路試檢測路試檢測。 可分別對(duì)反映汽車動(dòng)力性的一些指標(biāo)進(jìn)行檢測，如可分別對(duì)反映汽車動(dòng)力性的一些指標(biāo)進(jìn)行檢測，如驅(qū)動(dòng)輪輸出功率、驅(qū)動(dòng)力、滑行距離、最高車速、驅(qū)動(dòng)輪輸出功率、驅(qū)動(dòng)力、滑行距離、最高車速、加速能力、爬坡能力、傳動(dòng)系傳動(dòng)效率加速能力、爬坡能力、傳動(dòng)系傳動(dòng)效率等。等。 第一節(jié)第一節(jié) 動(dòng)力性檢測動(dòng)力性檢測 第一節(jié)第一節(jié) 動(dòng)力性檢測動(dòng)力性檢測 在室內(nèi)檢測汽車動(dòng)力性時(shí)，采用驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率或驅(qū)動(dòng)在室內(nèi)檢測汽車動(dòng)力性時(shí)，采用驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率或驅(qū)動(dòng)力作為診斷參數(shù)，須在底盤測功試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。力作為

3、診斷參數(shù)，須在底盤測功試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。 1.底盤測功試驗(yàn)臺(tái)功能底盤測功試驗(yàn)臺(tái)功能 （1）獲得驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力，以評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性）獲得驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力，以評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性 （2）獲得驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪輸出功率進(jìn)行對(duì)比，）獲得驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪輸出功率進(jìn)行對(duì)比，得出傳動(dòng)效率，以判定底盤傳動(dòng)系的技術(shù)狀況；得出傳動(dòng)效率，以判定底盤傳動(dòng)系的技術(shù)狀況；一、一、汽車底盤測功試驗(yàn)臺(tái)2.底盤測功試驗(yàn)臺(tái)類型底盤測功試驗(yàn)臺(tái)類型 按測功裝置中測功器形式不同，可以分為按測功裝置中測功器形式不同，可以分為 水力式、電力式、電渦流式水力式、電力式、電渦流式 按測功裝置中測功器冷卻方式不同，可

4、以分為按測功裝置中測功器冷卻方式不同，可以分為 風(fēng)冷式、水冷式、油冷式風(fēng)冷式、水冷式、油冷式 按滾筒裝置承載能力不同，可以分為按滾筒裝置承載能力不同，可以分為 小型式、中型式、大型式、特大型式小型式、中型式、大型式、特大型式底盤測功試驗(yàn)臺(tái)型式底盤測功試驗(yàn)臺(tái)型式小型小型中型中型大型大型特大型特大型承載質(zhì)量m(t)m 33m6610 第一節(jié)第一節(jié) 動(dòng)力性檢測動(dòng)力性檢測(a)單輪單滾筒式；(b)雙輪雙滾筒式；(c)單輪雙滾筒式按滾筒裝置類型不同，可以分為按滾筒裝置類型不同，可以分為單輪單滾筒式；雙輪雙滾筒式；單輪雙滾筒式單輪單滾筒式；雙輪雙滾筒式；單輪雙滾筒式 第一節(jié)第一節(jié) 動(dòng)力性檢測動(dòng)力性檢測 3

5、.結(jié)構(gòu)與工作原理結(jié)構(gòu)與工作原理 組成：框架、滾筒裝置、舉升裝置、測功裝置、組成：框架、滾筒裝置、舉升裝置、測功裝置、測速裝置、控制與指示裝置和輔助裝置等。測速裝置、控制與指示裝置和輔助裝置等。 第一節(jié)第一節(jié) 動(dòng)力性檢測動(dòng)力性檢測圖圖5-1dcg10c型汽車底盤測功試驗(yàn)臺(tái)機(jī)械部分結(jié)構(gòu)示意圖型汽車底盤測功試驗(yàn)臺(tái)機(jī)械部分結(jié)構(gòu)示意圖1框架框架2測力杠桿測力杠桿3壓力傳感器壓力傳感器4從動(dòng)滾筒從動(dòng)滾筒5軸承座軸承座6速度傳感器速度傳感器7舉升裝置舉升裝置8傳動(dòng)帶輪傳動(dòng)帶輪 9飛輪飛輪10電刷電刷11離合器離合器12聯(lián)軸器聯(lián)軸器13主動(dòng)滾筒主動(dòng)滾筒14變速器變速器15電渦流測功器電渦流測功器16冷卻液入口

6、冷卻液入口 1)滾筒裝置 滾筒裝置相當(dāng)于連續(xù)移動(dòng)的路面，被檢汽車的車滾筒裝置相當(dāng)于連續(xù)移動(dòng)的路面，被檢汽車的車輪在其上滾動(dòng)。輪在其上滾動(dòng)。(1)(1)單滾筒試驗(yàn)臺(tái)單滾筒試驗(yàn)臺(tái)單滾筒試驗(yàn)臺(tái)單滾筒試驗(yàn)臺(tái) 第一節(jié)第一節(jié) 動(dòng)力性檢測動(dòng)力性檢測特點(diǎn)：特點(diǎn)： 驅(qū)動(dòng)車輪分別支承在左右兩邊的滾筒上，兩邊的滾筒驅(qū)動(dòng)車輪分別支承在左右兩邊的滾筒上，兩邊的滾筒各為單個(gè)試驗(yàn)臺(tái)。各為單個(gè)試驗(yàn)臺(tái)。 單滾筒試驗(yàn)臺(tái)的滾筒直徑多在單滾筒試驗(yàn)臺(tái)的滾筒直徑多在1500mm2500mm1500mm2500mm之間，直之間，直徑較大徑較大隨著滾筒直徑的加大，車輪在滾筒上的滾動(dòng)隨著滾筒直徑的加大，車輪在滾筒上的滾動(dòng)就愈接近平路上滾動(dòng)，使

7、輪胎與滾筒間的滾動(dòng)阻力小、滑就愈接近平路上滾動(dòng)，使輪胎與滾筒間的滾動(dòng)阻力小、滑轉(zhuǎn)率小，測試精度愈高。轉(zhuǎn)率小，測試精度愈高。 可是加大滾筒直徑會(huì)受到制造、安裝、占地和費(fèi)用等多可是加大滾筒直徑會(huì)受到制造、安裝、占地和費(fèi)用等多方面的限制，因此方面的限制，因此滾筒直徑不宜過大滾筒直徑不宜過大。 單滾筒試驗(yàn)臺(tái)使用不方便單滾筒試驗(yàn)臺(tái)使用不方便因?yàn)閱螡L筒試驗(yàn)臺(tái)要求因?yàn)閱螡L筒試驗(yàn)臺(tái)要求車輪在滾筒上的安放、定位要準(zhǔn)確，而車輪中心與滾筒中車輪在滾筒上的安放、定位要準(zhǔn)確，而車輪中心與滾筒中心的心的對(duì)中又是比較困難對(duì)中又是比較困難的。的。 適用于需要做科研性試驗(yàn)的汽車制造廠、科研院所和大適用于需要做科研性試驗(yàn)的汽車制

8、造廠、科研院所和大專院校，不適用于需要做生產(chǎn)性試驗(yàn)的汽車維修單位、汽專院校，不適用于需要做生產(chǎn)性試驗(yàn)的汽車維修單位、汽車檢測站等。車檢測站等。 第一節(jié)第一節(jié) 動(dòng)力性檢測動(dòng)力性檢測 (2)(2)雙滾筒試驗(yàn)臺(tái)雙滾筒試驗(yàn)臺(tái) 滾筒直徑較小，滾筒直徑較小，185mm185mm400mm400mm之間。滾筒直徑越小，滾動(dòng)之間。滾筒直徑越小，滾動(dòng)阻力越大，測試精度越低。阻力越大，測試精度越低。 試驗(yàn)車速達(dá)試驗(yàn)車速達(dá)160km/h160km/h時(shí)，滾筒直徑不應(yīng)小于時(shí)，滾筒直徑不應(yīng)小于300mm300mm； 試驗(yàn)車速達(dá)試驗(yàn)車速達(dá)200km/h200km/h時(shí)，滾筒直徑不應(yīng)小于時(shí)，滾筒直徑不應(yīng)小于350mm350

9、mm，建議采，建議采用用370mm370mm。 第一節(jié)第一節(jié) 動(dòng)力性檢測動(dòng)力性檢測特點(diǎn)：特點(diǎn)： 雙滾筒試驗(yàn)臺(tái)分別用兩個(gè)滾筒支承汽車左、右驅(qū)動(dòng)車輪。雙滾筒試驗(yàn)臺(tái)分別用兩個(gè)滾筒支承汽車左、右驅(qū)動(dòng)車輪。 雙滾筒試驗(yàn)臺(tái)的滾筒直徑一般在雙滾筒試驗(yàn)臺(tái)的滾筒直徑一般在185mm185mm400mm400mm之間，滾筒直徑往往隨之間，滾筒直徑往往隨試驗(yàn)臺(tái)的最大試驗(yàn)車速而定，當(dāng)最大試驗(yàn)車速高時(shí)，直徑也大些。試驗(yàn)臺(tái)的最大試驗(yàn)車速而定，當(dāng)最大試驗(yàn)車速高時(shí)，直徑也大些。 由于滾筒直徑相對(duì)比較小，輪胎與滾筒的接觸與在道路上相差較大，由于滾筒直徑相對(duì)比較小，輪胎與滾筒的接觸與在道路上相差較大，滑轉(zhuǎn)率、滾動(dòng)阻力增大，滾動(dòng)損

10、失增加，滑轉(zhuǎn)率、滾動(dòng)阻力增大，滾動(dòng)損失增加，測試精度較低測試精度較低，所以滾筒直，所以滾筒直徑不宜太小。徑不宜太小。 在較高試驗(yàn)車速下，滾動(dòng)損失一般可能達(dá)到傳遞功的在較高試驗(yàn)車速下，滾動(dòng)損失一般可能達(dá)到傳遞功的15152020?，F(xiàn)。現(xiàn)在滾筒直徑有變大的趨勢，常為在滾筒直徑有變大的趨勢，常為400mm400mm600mm600mm。 雙滾筒試驗(yàn)臺(tái)具有車輪在滾筒上的安放、定位方便和制造成本低等優(yōu)雙滾筒試驗(yàn)臺(tái)具有車輪在滾筒上的安放、定位方便和制造成本低等優(yōu)點(diǎn)點(diǎn) 適用于汽車維修單位、汽車檢測站等，特別是單輪雙滾筒式得到了廣適用于汽車維修單位、汽車檢測站等，特別是單輪雙滾筒式得到了廣泛應(yīng)用。泛應(yīng)用。 第

11、一節(jié)第一節(jié) 動(dòng)力性檢測動(dòng)力性檢測（3 3）滾筒結(jié)構(gòu)）滾筒結(jié)構(gòu)l雙滾筒試驗(yàn)臺(tái)的滾筒多使用空心結(jié)構(gòu)，用雙滾筒試驗(yàn)臺(tái)的滾筒多使用空心結(jié)構(gòu)，用鋼質(zhì)材料鋼質(zhì)材料制成。制成。表面形狀又有多種形式：表面形狀又有多種形式：光滑式、滾花式、溝槽式和涂覆光滑式、滾花式、溝槽式和涂覆層式層式。當(dāng)前光滑式滾筒使用的最多，滾花式和溝槽式應(yīng)用。當(dāng)前光滑式滾筒使用的最多，滾花式和溝槽式應(yīng)用較少。光滑式滾筒的表面摩擦系數(shù)較低，而較少。光滑式滾筒的表面摩擦系數(shù)較低，而涂覆層式滾筒涂覆層式滾筒比較理想比較理想，它是在光滑式滾筒表面上，它是在光滑式滾筒表面上涂覆摩擦系數(shù)與道路涂覆摩擦系數(shù)與道路實(shí)際情況接近一致的材料實(shí)際情況接近一致

12、的材料。l單滾筒試驗(yàn)臺(tái)的滾筒一般使用單滾筒試驗(yàn)臺(tái)的滾筒一般使用硬質(zhì)木料或鋼板硬質(zhì)木料或鋼板制成，也是制成，也是采用采用空心結(jié)構(gòu)空心結(jié)構(gòu)。l雙滾筒式底盤測功試驗(yàn)臺(tái)的滾筒有雙滾筒式底盤測功試驗(yàn)臺(tái)的滾筒有主、副滾筒主、副滾筒之分。主滾之分。主滾筒與測功器相連，左右兩個(gè)主滾筒之間裝有聯(lián)軸器，左右筒與測功器相連，左右兩個(gè)主滾筒之間裝有聯(lián)軸器，左右兩邊的副滾筒處于自由狀態(tài)。兩邊的副滾筒處于自由狀態(tài)。l所有類型的滾筒，均通過滾動(dòng)軸承安裝在框架上?？蚣苁撬蓄愋偷臐L筒，均通過滾動(dòng)軸承安裝在框架上。框架是底盤測功試驗(yàn)臺(tái)機(jī)械部分的基礎(chǔ)，由型鋼焊接而成，固定底盤測功試驗(yàn)臺(tái)機(jī)械部分的基礎(chǔ)，由型鋼焊接而成，固定在地坑內(nèi)

13、。在地坑內(nèi)。 第一節(jié)第一節(jié) 動(dòng)力性檢測動(dòng)力性檢測2)2)舉升裝置舉升裝置 為了方便汽車進(jìn)出底盤測功試驗(yàn)臺(tái)，需要在主動(dòng)和從動(dòng)為了方便汽車進(jìn)出底盤測功試驗(yàn)臺(tái)，需要在主動(dòng)和從動(dòng)滾筒之間安裝舉升器，見圖滾筒之間安裝舉升器，見圖4 4一一3 3。l在測試前，將舉升器升起，以便使車輪方便進(jìn)入和離開試在測試前，將舉升器升起，以便使車輪方便進(jìn)入和離開試驗(yàn)臺(tái)。在測試時(shí)，需將舉升器降下，以便使車輪接觸滾筒驗(yàn)臺(tái)。在測試時(shí)，需將舉升器降下，以便使車輪接觸滾筒并驅(qū)動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)。測試前或測試完畢后，升起舉升器，汽并驅(qū)動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)。測試前或測試完畢后，升起舉升器，汽車順利進(jìn)入或駛出試驗(yàn)臺(tái)。車順利進(jìn)入或駛出試驗(yàn)臺(tái)。l舉升器可有舉

14、升器可有氣壓、液壓和電動(dòng)氣壓、液壓和電動(dòng)三種動(dòng)力形式，氣壓舉升器三種動(dòng)力形式，氣壓舉升器應(yīng)用最多。應(yīng)用最多。a)測試時(shí),舉升器降下；b)車輛駛?cè)牖蝰偝鰰r(shí)，舉升器升起圖4一3 舉升器作用示意圖 第一節(jié)第一節(jié) 動(dòng)力性檢測動(dòng)力性檢測 第一節(jié)第一節(jié) 動(dòng)力性檢測動(dòng)力性檢測3）功率吸收裝置）功率吸收裝置 功率吸收裝置俗稱測功器，用來模擬車輛在道路上行功率吸收裝置俗稱測功器，用來模擬車輛在道路上行駛所受的各種阻力，吸收和測量驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率，駛所受的各種阻力，吸收和測量驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率，有冷有冷卻裝置卻裝置。目前多用電渦流測功器。目前多用電渦流測功器。 測功裝置是一個(gè)可以進(jìn)行加載的設(shè)備，這對(duì)于滾筒式測功裝置

15、是一個(gè)可以進(jìn)行加載的設(shè)備，這對(duì)于滾筒式測功試驗(yàn)臺(tái)是非常必需的。這是因?yàn)槠囋跐L筒式試驗(yàn)臺(tái)測功試驗(yàn)臺(tái)是非常必需的。這是因?yàn)槠囋跐L筒式試驗(yàn)臺(tái)上做試驗(yàn)時(shí)，滾筒式試驗(yàn)臺(tái)應(yīng)上做試驗(yàn)時(shí)，滾筒式試驗(yàn)臺(tái)應(yīng)模擬車輛在道路上行駛所受模擬車輛在道路上行駛所受的各種阻力，因此需要對(duì)滾筒加載的各種阻力，因此需要對(duì)滾筒加載，以使車輛的受力情況，以使車輛的受力情況盡量接近在實(shí)際道路上行駛時(shí)的受力情況。盡量接近在實(shí)際道路上行駛時(shí)的受力情況。測功裝置由測功裝置由測功器和測力裝置測功器和測力裝置組成。組成。4)4)測功裝置：測功裝置： 測量裝置包括測力裝置、測速裝置和測距裝置。測量裝置包括測力裝置、測速裝置和測距裝置。 測力裝

16、置測力裝置 測力裝置用來測量驅(qū)動(dòng)輪上的驅(qū)動(dòng)力，由測力臂和測力測功測力裝置用來測量驅(qū)動(dòng)輪上的驅(qū)動(dòng)力，由測力臂和測力測功器組成。其傳感器有機(jī)械式、液壓式和電測式三種形式，目器組成。其傳感器有機(jī)械式、液壓式和電測式三種形式，目前應(yīng)用較多的是電測式。電測式測力裝置通過測力傳感器將前應(yīng)用較多的是電測式。電測式測力裝置通過測力傳感器將制動(dòng)轉(zhuǎn)矩信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)，經(jīng)處理后由指示裝置直接顯示制動(dòng)轉(zhuǎn)矩信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)，經(jīng)處理后由指示裝置直接顯示出驅(qū)動(dòng)力。出驅(qū)動(dòng)力。 第一節(jié)第一節(jié) 動(dòng)力性檢測動(dòng)力性檢測 測速裝置測速裝置 測速裝置用來測量車速，一般由速度傳感器、中間處理裝置和指測速裝置用來測量車速，一般由速度傳感器、

17、中間處理裝置和指示裝置組成。速度傳感器有光電式、磁電式、霍爾式等多種類型，示裝置組成。速度傳感器有光電式、磁電式、霍爾式等多種類型，dcdcg g10c10c型和型和cdmcdm1000a1000a型底盤測功試驗(yàn)臺(tái)的測速測功器均為光電式。型底盤測功試驗(yàn)臺(tái)的測速測功器均為光電式。它安裝在從動(dòng)滾筒的端部，隨滾筒一起轉(zhuǎn)動(dòng)。測試時(shí)，傳感器將滾筒它安裝在從動(dòng)滾筒的端部，隨滾筒一起轉(zhuǎn)動(dòng)。測試時(shí)，傳感器將滾筒的轉(zhuǎn)速信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，經(jīng)處理器變換放大，由指示裝置顯示車速。的轉(zhuǎn)速信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，經(jīng)處理器變換放大，由指示裝置顯示車速。 第一節(jié)第一節(jié) 動(dòng)力性檢測動(dòng)力性檢測 與與測速發(fā)電機(jī)相配的測速發(fā)電機(jī)相配的指示

18、裝置指示裝置是一電壓計(jì)是一電壓計(jì)，電壓計(jì)的刻度，電壓計(jì)的刻度盤以千米每小時(shí)盤以千米每小時(shí)(km/h)(km/h)進(jìn)行指示。進(jìn)行指示。dcg10cdcg10c型汽車底盤測型汽車底盤測功試驗(yàn)臺(tái)的速度傳感器為光電式。該速度傳感器輸出脈沖功試驗(yàn)臺(tái)的速度傳感器為光電式。該速度傳感器輸出脈沖信號(hào)，送入單片機(jī)處理后，在指示裝置上以單位為千米每信號(hào)，送入單片機(jī)處理后，在指示裝置上以單位為千米每小時(shí)小時(shí)(km(kmh)h)進(jìn)行指示車速。進(jìn)行指示車速。 測距裝置。測距裝置。 一般采用光電脈沖計(jì)數(shù)式測距裝置，當(dāng)汽車在一般采用光電脈沖計(jì)數(shù)式測距裝置，當(dāng)汽車在底盤測功試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行加速距離、滑行距離、燃底盤測功試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)

19、行加速距離、滑行距離、燃油經(jīng)濟(jì)性檢測時(shí)，均須使用測距裝置。油經(jīng)濟(jì)性檢測時(shí)，均須使用測距裝置。 第一節(jié)第一節(jié) 動(dòng)力性檢測動(dòng)力性檢測5)5)控制與指示裝置控制與指示裝置l底盤測功試驗(yàn)臺(tái)的控制裝置和指示裝置通常制成一體，形成柜式結(jié)構(gòu)，安置在底盤測功試驗(yàn)臺(tái)前方易于操作和觀察的地方。 如果測力裝置為電測式，指示裝置能直接指示驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率。尤其是微機(jī)控制的底盤測功試驗(yàn)臺(tái)，測力杠桿下測力傳感器輸出的電信號(hào)送人微機(jī)處理后，可在指示裝置上直接顯示功率數(shù)值。l如果測力裝置為機(jī)械式和液壓式的試驗(yàn)臺(tái)，其指示裝置僅能指示驅(qū)動(dòng)車輪的驅(qū)動(dòng)力。此時(shí)，驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率應(yīng)根據(jù)測得的驅(qū)動(dòng)力和對(duì)應(yīng)的試驗(yàn)車速按下式計(jì)算pk=f

20、v/3600 式中：式中：pk-驅(qū)動(dòng)輪輸出功率驅(qū)動(dòng)輪輸出功率,kw;,kw; f- f-驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)力,n,n v- v-行駛速度行駛速度,km/h,km/h 第一節(jié)第一節(jié) 動(dòng)力性檢測動(dòng)力性檢測6)6)飛輪裝置飛輪裝置 飛輪支承在試驗(yàn)臺(tái)框架的滾動(dòng)軸承上，通過離合器與主滾筒相連，用飛輪支承在試驗(yàn)臺(tái)框架的滾動(dòng)軸承上，通過離合器與主滾筒相連，用于模擬汽車在道路上行駛時(shí)的動(dòng)能。于模擬汽車在道路上行駛時(shí)的動(dòng)能。l如果在試驗(yàn)臺(tái)上要檢測汽車的加速性能和滑行性能，便需要模擬汽車行駛時(shí)的慣性。為此目的可以在測功試驗(yàn)臺(tái)上安裝一套飛輪組，按照不同汽車的質(zhì)量配以相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的飛輪。飛輪與滾筒的結(jié)合與斷開由離合器控制。

21、底盤測功試驗(yàn)臺(tái)要保證汽車加速能力（加速時(shí)間）和滑行距離的測試精度，首先應(yīng)該使飛輪機(jī)構(gòu)、滾筒裝置及其他旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能與汽車實(shí)際在道路上以相應(yīng)的速度運(yùn)行時(shí)的動(dòng)能相一致。汽車質(zhì)量汽車質(zhì)量飛輪質(zhì)量飛輪質(zhì)量汽車質(zhì)量汽車質(zhì)量飛輪質(zhì)量飛輪質(zhì)量2100700+1200cdm-600型底盤測功機(jī)的慣性飛輪型底盤測功機(jī)的慣性飛輪 ( (單位；單位；kg)kg) 第一節(jié)第一節(jié) 動(dòng)力性檢測動(dòng)力性檢測 7)輔助裝置輔助裝置 (1)縱向約束裝置：防止汽車前后移動(dòng)的裝置。一般有三角縱向約束裝置：防止汽車前后移動(dòng)的裝置。一般有三角木、系留裝置、檔輪板等。木、系留裝置、檔輪板等。 (2)冷風(fēng)裝置：防止汽車發(fā)動(dòng)機(jī)過熱以及輪胎

22、、驅(qū)動(dòng)橋過熱冷風(fēng)裝置：防止汽車發(fā)動(dòng)機(jī)過熱以及輪胎、驅(qū)動(dòng)橋過熱的冷風(fēng)裝置。的冷風(fēng)裝置。 第一節(jié)第一節(jié) 動(dòng)力性檢測動(dòng)力性檢測4.4.電渦流測功器工作原理電渦流測功器工作原理 第一節(jié)第一節(jié) 動(dòng)力性檢測動(dòng)力性檢測（1）結(jié)構(gòu)組成）結(jié)構(gòu)組成測功器與滾筒連接測功器與滾筒連接測功器結(jié)構(gòu)圖測功器結(jié)構(gòu)圖圖44電渦流測功器工作原理示意圖（2 2）工作原理）工作原理l兩大部分兩大部分定子和轉(zhuǎn)子定子和轉(zhuǎn)子中，定子是一個(gè)鋼制中，定子是一個(gè)鋼制的殼體，若干個(gè)帶磁芯的勵(lì)磁線圈沿殼體的殼體，若干個(gè)帶磁芯的勵(lì)磁線圈沿殼體圓周均勻排布，轉(zhuǎn)子是一個(gè)固定在轉(zhuǎn)軸上圓周均勻排布，轉(zhuǎn)子是一個(gè)固定在轉(zhuǎn)軸上鋼制的、很厚實(shí)的圓盤鋼制的、很厚實(shí)的圓

23、盤( (渦流盤渦流盤) )，可隨，可隨轉(zhuǎn)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，而轉(zhuǎn)軸則與主動(dòng)滾筒相聯(lián)。轉(zhuǎn)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，而轉(zhuǎn)軸則與主動(dòng)滾筒相聯(lián)。轉(zhuǎn)子渦流盤、線圈鐵心之間，定、轉(zhuǎn)子之間，轉(zhuǎn)子渦流盤、線圈鐵心之間，定、轉(zhuǎn)子之間，都只有都只有很小的間隙很小的間隙。l當(dāng)在線圈中通入直流電，就會(huì)有較強(qiáng)的磁場當(dāng)在線圈中通入直流電，就會(huì)有較強(qiáng)的磁場產(chǎn)生。磁力線會(huì)穿過鐵心、定子和轉(zhuǎn)子盤而形成一個(gè)完產(chǎn)生。磁力線會(huì)穿過鐵心、定子和轉(zhuǎn)子盤而形成一個(gè)完整整閉合回路閉合回路，如圖中虛線所示。，如圖中虛線所示。l當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)子盤切割磁力線而感應(yīng)很強(qiáng)的當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)子盤切割磁力線而感應(yīng)很強(qiáng)的渦流渦流。渦流與勵(lì)磁線圈的磁場間的相互作用，

24、將使轉(zhuǎn)子。渦流與勵(lì)磁線圈的磁場間的相互作用，將使轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)受到一定的的轉(zhuǎn)動(dòng)受到一定的阻力或制動(dòng)轉(zhuǎn)矩阻力或制動(dòng)轉(zhuǎn)矩。l汽車驅(qū)動(dòng)輪要帶動(dòng)渦流測功器的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，就必然要消汽車驅(qū)動(dòng)輪要帶動(dòng)渦流測功器的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，就必然要消耗能量耗能量克服這種渦流阻力。克服這種渦流阻力。要改變磁場和渦流的強(qiáng)度，要改變磁場和渦流的強(qiáng)度，調(diào)節(jié)勵(lì)磁線圈的電流調(diào)節(jié)勵(lì)磁線圈的電流即可，即可，這便可以很容易地這便可以很容易地改變驅(qū)動(dòng)輪的負(fù)載改變驅(qū)動(dòng)輪的負(fù)載。圖45 驅(qū)動(dòng)力測試原理圖（3 3）測力裝置工作原理）測力裝置工作原理l當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)受到電渦流的阻力矩時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)受到電渦流的阻力矩時(shí)，定定子也會(huì)受到大小相等、方向相反的力矩子也會(huì)

25、受到大小相等、方向相反的力矩。所以我們只要測得定子所受的反力矩，就所以我們只要測得定子所受的反力矩，就可以知道轉(zhuǎn)子受的渦流力矩?？梢灾擂D(zhuǎn)子受的渦流力矩。l常用的測力裝置如圖常用的測力裝置如圖4 45 5，電渦流測功，電渦流測功器的定子是器的定子是浮動(dòng)安裝浮動(dòng)安裝的（可繞中心擺動(dòng)），的（可繞中心擺動(dòng)），在定子表面裝有一個(gè)測力桿，該測力桿壓在定子表面裝有一個(gè)測力桿，該測力桿壓在一個(gè)壓力傳感器上面。這樣，當(dāng)定子受在一個(gè)壓力傳感器上面。這樣，當(dāng)定子受到轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生的反作用力矩時(shí)，將通到轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生的反作用力矩時(shí)，將通過測力桿對(duì)傳感器施加一個(gè)壓力。測力桿過測力桿對(duì)傳感器施加一個(gè)壓力。測力桿的長度的

26、長度l l是一定的，從而可以通過傳感器是一定的，從而可以通過傳感器受的力受的力f f，計(jì)算出汽車在各種不同工況下計(jì)算出汽車在各種不同工況下的驅(qū)動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)力。l試驗(yàn)臺(tái)的速度傳感器可檢測試驗(yàn)臺(tái)的速度傳感器可檢測車速車速。車速。車速與檢測到的驅(qū)動(dòng)力一起可以計(jì)算出與檢測到的驅(qū)動(dòng)力一起可以計(jì)算出驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率的輸出功率。 第一節(jié)第一節(jié) 動(dòng)力性檢測動(dòng)力性檢測圖44電渦流測功器工作原理示意圖電渦流測功器工作原理：l電渦流測功器又可分為水冷和風(fēng)冷。電渦流測功器運(yùn)行時(shí)要吸收幾十到上百千瓦的功率，渦流部件很容易發(fā)熱。 第一節(jié)第一節(jié) 動(dòng)力性檢測動(dòng)力性檢測二、底盤測功機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的測功方法二、底盤測功機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的測

27、功方法 1.試驗(yàn)條件與準(zhǔn)備工作試驗(yàn)條件與準(zhǔn)備工作 被測試車輛駛上汽車底盤測功機(jī)滾筒前，必須進(jìn)行以下準(zhǔn)備工作被測試車輛駛上汽車底盤測功機(jī)滾筒前，必須進(jìn)行以下準(zhǔn)備工作: (1)車輛外部清洗干凈；車輛外部清洗干凈； (2)不容許輪胎花紋中夾有石粒；不容許輪胎花紋中夾有石粒； (3)輪胎氣壓符合標(biāo)準(zhǔn)；輪胎氣壓符合標(biāo)準(zhǔn)； (4)發(fā)動(dòng)機(jī)底殼機(jī)油油面應(yīng)在允許范圍內(nèi)；發(fā)動(dòng)機(jī)底殼機(jī)油油面應(yīng)在允許范圍內(nèi)； (5)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力應(yīng)在允許范圍內(nèi)；發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力應(yīng)在允許范圍內(nèi)； (6)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的工作應(yīng)正常；發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的工作應(yīng)正常； (7)自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器(液力變扭器液力變扭器)的液面應(yīng)在規(guī)定的范圍內(nèi)；的液

28、面應(yīng)在規(guī)定的范圍內(nèi)； (8)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤經(jīng)過維護(hù)，供油系和點(diǎn)火系處于最佳工作狀態(tài)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤經(jīng)過維護(hù)，供油系和點(diǎn)火系處于最佳工作狀態(tài) (9)運(yùn)行走熱全車。運(yùn)行走熱全車。 第一節(jié)第一節(jié) 動(dòng)力性檢測動(dòng)力性檢測 測功機(jī)的準(zhǔn)備：測功機(jī)的準(zhǔn)備： (1)對(duì)于水冷測功機(jī)，應(yīng)將冷卻水閥打開。對(duì)于水冷測功機(jī)，應(yīng)將冷卻水閥打開。 (2)接通電源，升起舉升器托板，根據(jù)被檢車的功率，選擇測試功率的接通電源，升起舉升器托板，根據(jù)被檢車的功率，選擇測試功率的檔位。檔位。 (3）用兩個(gè)三角鐵抵住停在地面上的車輪的前方，防止汽車在檢測中由）用兩個(gè)三角鐵抵住停在地面上的車輪的前方，防止汽車在檢測中由于誤操作而沖出去。于

29、誤操作而沖出去。 (4)為防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，將一臺(tái)冷卻風(fēng)扇置于被檢汽車前方約為防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，將一臺(tái)冷卻風(fēng)扇置于被檢汽車前方約0.5m處，處，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)吹風(fēng)。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)吹風(fēng)。 (5)使汽車以使汽車以5km/h的速度運(yùn)行，觀察有無異常?？此硎緹羰欠顸c(diǎn)亮的速度運(yùn)行，觀察有無異常?？此硎緹羰欠顸c(diǎn)亮。 第一節(jié)第一節(jié) 動(dòng)力性檢測動(dòng)力性檢測二、底盤測功機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的測功方法二、底盤測功機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的測功方法 二、底盤測功機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的測功方法二、底盤測功機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的測功方法 2.確定測功項(xiàng)目確定測功項(xiàng)目 一般有以下幾項(xiàng)：一般有以下幾項(xiàng)： (1)發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率下驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力；發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率下驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率

30、或驅(qū)動(dòng)力； (2)發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩下驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力；發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩下驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力； (3)發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷選定車速下驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力；發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷選定車速下驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力； (4)發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷選定車速下驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷選定車速下驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力。 第一節(jié)第一節(jié) 動(dòng)力性檢測動(dòng)力性檢測 1)發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率下，驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力l在測試發(fā)動(dòng)機(jī)在額定功率和額定轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率和驅(qū)動(dòng)力時(shí)，應(yīng)將變速器掛入選定檔位，然后松開手制動(dòng)，逐漸踩下油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)將逐漸加速。l與此同時(shí)，用逐漸增大測功試驗(yàn)臺(tái)勵(lì)磁電流的方法給發(fā)

31、動(dòng)機(jī)加載，直至發(fā)動(dòng)機(jī)在油門全開情況下，達(dá)到額定轉(zhuǎn)速并以該轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)就可以讀取或打印驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力的值。 3.檢測項(xiàng)目步驟方法檢測項(xiàng)目步驟方法（1）驅(qū)動(dòng)輪輸出功率或驅(qū)動(dòng)力的檢測）驅(qū)動(dòng)輪輸出功率或驅(qū)動(dòng)力的檢測 第一節(jié)第一節(jié) 動(dòng)力性檢測動(dòng)力性檢測 2)2)發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下，驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下，驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力l在達(dá)到了上述試驗(yàn)的情況，即節(jié)氣門全開、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)在達(dá)到了上述試驗(yàn)的情況，即節(jié)氣門全開、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到額定值之后，保持節(jié)氣門全開，并繼續(xù)增大勵(lì)磁電流給到額定值之后，保持節(jié)氣門全開，并繼續(xù)增大勵(lì)磁電流給發(fā)動(dòng)機(jī)加載，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將會(huì)下降，使轉(zhuǎn)速

32、降到發(fā)動(dòng)機(jī)加載，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將會(huì)下降，使轉(zhuǎn)速降到發(fā)動(dòng)機(jī)最發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速大轉(zhuǎn)矩對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速為止，當(dāng)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，讀取或打印驅(qū)動(dòng)為止，當(dāng)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，讀取或打印驅(qū)動(dòng)輪的輪的驅(qū)動(dòng)功率或驅(qū)動(dòng)力值驅(qū)動(dòng)功率或驅(qū)動(dòng)力值。l由此可見，如果要測量在變速器不同檔位下的驅(qū)動(dòng)輪輸出由此可見，如果要測量在變速器不同檔位下的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率或驅(qū)動(dòng)力，只要依次掛入功率或驅(qū)動(dòng)力，只要依次掛入不同檔位不同檔位，按上述方法進(jìn)行，按上述方法進(jìn)行檢測即可。在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出額定功率時(shí)，掛檢測即可。在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出額定功率時(shí)，掛直接檔直接檔，可測得，可測得驅(qū)動(dòng)輪輸出最大功率驅(qū)動(dòng)輪輸出最大功率；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大轉(zhuǎn)矩時(shí)最大轉(zhuǎn)矩時(shí)，掛掛

33、1 1檔檔，則可測量，則可測量驅(qū)動(dòng)輪的最大驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)輪的最大驅(qū)動(dòng)力。（1）驅(qū)動(dòng)輪輸出功率或驅(qū)動(dòng)力的檢測）驅(qū)動(dòng)輪輸出功率或驅(qū)動(dòng)力的檢測 第一節(jié)第一節(jié) 動(dòng)力性檢測動(dòng)力性檢測3)3)發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷和選定車速下，驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷和選定車速下，驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力 按照上面的做法，在按照上面的做法，在節(jié)氣門全開節(jié)氣門全開情況下，調(diào)節(jié)測功機(jī)情況下，調(diào)節(jié)測功機(jī)勵(lì)磁電流，使勵(lì)磁電流，使發(fā)動(dòng)機(jī)以選定的車速所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)以選定的車速所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。運(yùn)。運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，可讀取或打印轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，可讀取或打印該車速下驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)該車速下驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力動(dòng)力。4)4)發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)

34、荷和選定車速下，驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷和選定車速下，驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力力 做法與第做法與第3)3)項(xiàng)相同，但項(xiàng)相同，但節(jié)氣門不要全開節(jié)氣門不要全開，而是部分打開，而是部分打開，即在部分負(fù)荷下工作，待，即在部分負(fù)荷下工作，待發(fā)動(dòng)機(jī)以選定的車速所對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)以選定的車速所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)后，即可讀取或打印該負(fù)荷和后，即可讀取或打印該負(fù)荷和選定車速下驅(qū)選定車速下驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力。（1）驅(qū)動(dòng)輪輸出功率或驅(qū)動(dòng)力的檢測）驅(qū)動(dòng)輪輸出功率或驅(qū)動(dòng)力的檢測 第一節(jié)第一節(jié) 動(dòng)力性檢測動(dòng)力性檢測（2）汽車傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)效率檢測）汽車傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)效率檢測 發(fā)

35、動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率p pe e 經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)傳至驅(qū)動(dòng)輪的過程中經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)傳至驅(qū)動(dòng)輪的過程中，若傳動(dòng)系統(tǒng)摩擦阻力消耗的功率為，若傳動(dòng)系統(tǒng)摩擦阻力消耗的功率為p pt t ，則傳動(dòng)系統(tǒng)的，則傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)效率傳動(dòng)效率t t 為：為： 第一節(jié)第一節(jié) 動(dòng)力性檢測動(dòng)力性檢測 第一節(jié)第一節(jié) 動(dòng)力性檢測動(dòng)力性檢測 （3）加速時(shí)間測試方法）加速時(shí)間測試方法l選擇與被測試汽車的整備質(zhì)量相適應(yīng)的底盤測功試驗(yàn)臺(tái)選擇與被測試汽車的整備質(zhì)量相適應(yīng)的底盤測功試驗(yàn)臺(tái)當(dāng)量轉(zhuǎn)動(dòng)慣量當(dāng)量轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。當(dāng)?shù)妆P測功試驗(yàn)臺(tái)所配備的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量模擬系統(tǒng)。當(dāng)?shù)妆P測功試驗(yàn)臺(tái)所配備的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量模擬系統(tǒng)( (飛輪飛輪) )各級(jí)別的轉(zhuǎn)動(dòng)各級(jí)別的轉(zhuǎn)

36、動(dòng)慣量都不能準(zhǔn)確地滿足測試汽車的當(dāng)量轉(zhuǎn)動(dòng)慣量需要時(shí)，應(yīng)選擇與測慣量都不能準(zhǔn)確地滿足測試汽車的當(dāng)量轉(zhuǎn)動(dòng)慣量需要時(shí)，應(yīng)選擇與測試汽車整備質(zhì)量試汽車整備質(zhì)量最接近的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量級(jí)最接近的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量級(jí)。l超車加速時(shí)間檢測。超車加速時(shí)間檢測。將測試汽車驅(qū)動(dòng)輪置于底盤測功試驗(yàn)臺(tái)的滾筒上將測試汽車驅(qū)動(dòng)輪置于底盤測功試驗(yàn)臺(tái)的滾筒上，在啟動(dòng)汽車后，經(jīng)逐步加速及換擋，直至直接擋，待車速穩(wěn)定在，在啟動(dòng)汽車后，經(jīng)逐步加速及換擋，直至直接擋，待車速穩(wěn)定在30 30 kmkmh h后，迅速將油門踏板踩到底，使汽車全力加速至該車型最高車后，迅速將油門踏板踩到底，使汽車全力加速至該車型最高車速的速的8080，記錄所需加速時(shí)間，測試

37、兩次，取平均值。，記錄所需加速時(shí)間，測試兩次，取平均值。l轎車起步加速時(shí)間檢測。轎車起步加速時(shí)間檢測。汽車在試驗(yàn)臺(tái)上啟動(dòng)后，由初速度為汽車在試驗(yàn)臺(tái)上啟動(dòng)后，由初速度為kmkmh h起步，司機(jī)以起步，司機(jī)以最佳時(shí)機(jī)最佳時(shí)機(jī)連續(xù)換擋，全力加速到連續(xù)換擋，全力加速到100km100kmh h，記錄所需，記錄所需加速時(shí)間，測試兩次，取平均值。加速時(shí)間，測試兩次，取平均值。 第一節(jié)第一節(jié) 動(dòng)力性檢測動(dòng)力性檢測（）滑行距離和時(shí)間的測定（）滑行距離和時(shí)間的測定l被試汽車被試汽車輪胎氣壓輪胎氣壓應(yīng)符合規(guī)定值應(yīng)符合規(guī)定值, ,傳動(dòng)系傳動(dòng)系潤滑油溫潤滑油溫不低于不低于5050。根據(jù)測試汽車的質(zhì)量選定底盤測功試驗(yàn)臺(tái)

38、的。根據(jù)測試汽車的質(zhì)量選定底盤測功試驗(yàn)臺(tái)的相應(yīng)當(dāng)相應(yīng)當(dāng)量慣量量慣量，當(dāng)?shù)妆P測功試驗(yàn)臺(tái)所配備的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量模擬系統(tǒng)，當(dāng)?shù)妆P測功試驗(yàn)臺(tái)所配備的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量模擬系統(tǒng)( (飛輪飛輪) )各級(jí)別的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量都不能準(zhǔn)確地滿足測試汽車的當(dāng)各級(jí)別的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量都不能準(zhǔn)確地滿足測試汽車的當(dāng)量轉(zhuǎn)動(dòng)慣量需要時(shí)，應(yīng)選擇與測試汽車整備質(zhì)量最接近的量轉(zhuǎn)動(dòng)慣量需要時(shí)，應(yīng)選擇與測試汽車整備質(zhì)量最接近的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量級(jí)。轉(zhuǎn)動(dòng)慣量級(jí)。l將測試車輛驅(qū)動(dòng)輪置量于測功試驗(yàn)臺(tái)滾筒上，啟動(dòng)汽車，將測試車輛驅(qū)動(dòng)輪置量于測功試驗(yàn)臺(tái)滾筒上，啟動(dòng)汽車，按引導(dǎo)系統(tǒng)的提示加速至高于規(guī)定滑行初速度按引導(dǎo)系統(tǒng)的提示加速至高于規(guī)定滑行初速度30 km30 kmh h后后，置變

39、速器于，置變速器于空擋空擋，利用汽車，利用汽車測功試驗(yàn)臺(tái)系統(tǒng)貯藏的測功試驗(yàn)臺(tái)系統(tǒng)貯藏的動(dòng)能，使其運(yùn)轉(zhuǎn)至車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。將滑行的距離記錄下來動(dòng)能，使其運(yùn)轉(zhuǎn)至車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。將滑行的距離記錄下來與與表表4 42 2參考值對(duì)照，可判斷汽車的滑行距離是否符合要參考值對(duì)照，可判斷汽車的滑行距離是否符合要求。求。 第一節(jié)第一節(jié) 動(dòng)力性檢測動(dòng)力性檢測 第一節(jié)第一節(jié) 動(dòng)力性檢測動(dòng)力性檢測（5）車速表檢測）車速表檢測 車速表是否準(zhǔn)確，需要檢測。車速表是否準(zhǔn)確，需要檢測。 檢測可在底盤測功試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行，汽車驅(qū)動(dòng)輪安置在底盤檢測可在底盤測功試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行，汽車驅(qū)動(dòng)輪安置在底盤測功試驗(yàn)臺(tái)滾筒上后，啟動(dòng)、加速，讓汽車以某一預(yù)

40、定車測功試驗(yàn)臺(tái)滾筒上后，啟動(dòng)、加速，讓汽車以某一預(yù)定車速速( (例如例如40 km40 kmh)h)行駛，當(dāng)?shù)妆P測功試驗(yàn)臺(tái)測速裝置所顯行駛，當(dāng)?shù)妆P測功試驗(yàn)臺(tái)測速裝置所顯示的車速達(dá)到預(yù)定車速時(shí)，觀察車速表指示值。根據(jù)示的車速達(dá)到預(yù)定車速時(shí)，觀察車速表指示值。根據(jù)gb gb 7258200472582004機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件的規(guī)定，車速表的規(guī)定，車速表允許誤差范圍為允許誤差范圍為+20+200 0，即：當(dāng)實(shí)際車速為，即：當(dāng)實(shí)際車速為40 km40 kmh h時(shí)時(shí)，車速表指示值應(yīng)為，車速表指示值應(yīng)為48 km48 kmh h 40 km 40 kmh h。由于汽車底。由于汽

41、車底盤測功試驗(yàn)臺(tái)具有車速檢測功能，所以在裝備有底盤測功盤測功試驗(yàn)臺(tái)具有車速檢測功能，所以在裝備有底盤測功試驗(yàn)臺(tái)的汽車檢測站，檢測站可以不用配備車速表試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)臺(tái)的汽車檢測站，檢測站可以不用配備車速表試驗(yàn)臺(tái)。 第一節(jié)第一節(jié) 動(dòng)力性檢測動(dòng)力性檢測電渦流底盤測功機(jī)檢測電渦流底盤測功機(jī)檢測3.3 3.3 行駛系檢測行駛系檢測實(shí)拍保時(shí)捷在底盤測功機(jī)上測試實(shí)拍保時(shí)捷在底盤測功機(jī)上測試. .試驗(yàn)條件試驗(yàn)條件1 1）裝載質(zhì)量）裝載質(zhì)量v試驗(yàn)車輛的裝載質(zhì)量為廠定試驗(yàn)車輛的裝載質(zhì)量為廠定最大裝載質(zhì)量最大裝載質(zhì)量；裝載物應(yīng)；裝載物應(yīng)均勻分布均勻分布并固定并固定牢靠，試驗(yàn)過程中不得晃動(dòng)和顛離；乘員質(zhì)量和替代重物分布應(yīng)

42、符合牢靠，試驗(yàn)過程中不得晃動(dòng)和顛離；乘員質(zhì)量和替代重物分布應(yīng)符合表表4-34-3規(guī)定。規(guī)定。 三、三、 汽車動(dòng)力性路試檢測汽車動(dòng)力性路試檢測 第一節(jié)第一節(jié) 動(dòng)力性檢測動(dòng)力性檢測2）輪胎壓力）輪胎壓力 試驗(yàn)時(shí)，輪胎冷態(tài)情況下充氣壓力應(yīng)符合該車技術(shù)條件的規(guī)定，誤差不試驗(yàn)時(shí)，輪胎冷態(tài)情況下充氣壓力應(yīng)符合該車技術(shù)條件的規(guī)定，誤差不超過超過10 kpa(10 kpa(0.1kg0.1kgcm2)cm2)。3）燃料、潤滑油）燃料、潤滑油(脂脂)和制動(dòng)液和制動(dòng)液 汽車試驗(yàn)中使用的燃料、潤滑油汽車試驗(yàn)中使用的燃料、潤滑油( (脂脂) )和制動(dòng)液的牌號(hào)和規(guī)格應(yīng)嚴(yán)格按照和制動(dòng)液的牌號(hào)和規(guī)格應(yīng)嚴(yán)格按照該車技術(shù)條件的

43、規(guī)定執(zhí)行。同一次試驗(yàn)必須使用同一批次的燃料、潤滑該車技術(shù)條件的規(guī)定執(zhí)行。同一次試驗(yàn)必須使用同一批次的燃料、潤滑油油( (脂脂) )和制動(dòng)液。和制動(dòng)液。4)氣象條件氣象條件 試驗(yàn)應(yīng)在晴好天氣的條件下進(jìn)行，相對(duì)濕度小于試驗(yàn)應(yīng)在晴好天氣的條件下進(jìn)行，相對(duì)濕度小于9595，氣溫，氣溫0 04040，風(fēng)，風(fēng)速不大于速不大于3 m3 ms s。5)試驗(yàn)道路試驗(yàn)道路 各項(xiàng)性能試驗(yàn)應(yīng)在用瀝青或混凝土鋪裝的清潔、干燥、平坦的直線道路各項(xiàng)性能試驗(yàn)應(yīng)在用瀝青或混凝土鋪裝的清潔、干燥、平坦的直線道路上進(jìn)行。道路長不小于上進(jìn)行。道路長不小于2 23 km3 km，寬不小于，寬不小于8 m8 m，縱向坡度不大于，縱向坡度

44、不大于0.10.1。三、三、 汽車動(dòng)力性路試檢測汽車動(dòng)力性路試檢測 第一節(jié)第一節(jié) 動(dòng)力性檢測動(dòng)力性檢測v6 6）試驗(yàn)儀器、設(shè)備）試驗(yàn)儀器、設(shè)備 所有試驗(yàn)儀器、設(shè)備須經(jīng)計(jì)量檢定，并在有效期內(nèi)，應(yīng)確保功能正常，所有試驗(yàn)儀器、設(shè)備須經(jīng)計(jì)量檢定，并在有效期內(nèi)，應(yīng)確保功能正常，精度滿足要求。如果試驗(yàn)中使用汽車自帶的速度表、里程表，必須先檢精度滿足要求。如果試驗(yàn)中使用汽車自帶的速度表、里程表，必須先檢測車速表、里程表是否準(zhǔn)確，并進(jìn)行必要的誤差校正。測車速表、里程表是否準(zhǔn)確，并進(jìn)行必要的誤差校正。v7 7）試驗(yàn)車輛的準(zhǔn)備）試驗(yàn)車輛的準(zhǔn)備 試驗(yàn)前要記錄試驗(yàn)樣車的生產(chǎn)廠名、牌號(hào)、型號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)、底盤號(hào)、試驗(yàn)前要

45、記錄試驗(yàn)樣車的生產(chǎn)廠名、牌號(hào)、型號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)、底盤號(hào)、各主要總成號(hào)和出廠日期等。各主要總成號(hào)和出廠日期等。 進(jìn)行道路試驗(yàn)前，首先檢查車輛裝備進(jìn)行道路試驗(yàn)前，首先檢查車輛裝備完整性及裝配調(diào)整完整性及裝配調(diào)整情況，應(yīng)符合該情況，應(yīng)符合該車裝配調(diào)整技術(shù)條件及國家標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，經(jīng)過行駛里程不大于車裝配調(diào)整技術(shù)條件及國家標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，經(jīng)過行駛里程不大于100 100 kmkm的行駛檢查，試驗(yàn)的車輛還應(yīng)經(jīng)過根據(jù)試驗(yàn)要求、按照該車使用說明的行駛檢查，試驗(yàn)的車輛還應(yīng)經(jīng)過根據(jù)試驗(yàn)要求、按照該車使用說明書的規(guī)定磨合規(guī)范進(jìn)行了書的規(guī)定磨合規(guī)范進(jìn)行了磨合磨合方可。試驗(yàn)時(shí)，車輛應(yīng)進(jìn)行方可。試驗(yàn)時(shí)，車輛應(yīng)進(jìn)行預(yù)熱行駛

46、預(yù)熱行駛，使使發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系及其他部分達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系及其他部分達(dá)到規(guī)定的水溫和油溫規(guī)定的水溫和油溫。 三、三、 汽車動(dòng)力性路試檢測汽車動(dòng)力性路試檢測 第一節(jié)第一節(jié) 動(dòng)力性檢測動(dòng)力性檢測2.2.試驗(yàn)儀器試驗(yàn)儀器 在進(jìn)行道路試驗(yàn)測量車輛的行駛距離和速度時(shí)，雖然可以使用汽在進(jìn)行道路試驗(yàn)測量車輛的行駛距離和速度時(shí)，雖然可以使用汽車儀表盤上的里程表和速度表，但不準(zhǔn)確。因?yàn)樗鼈兪怯善噦鲃?dòng)系車儀表盤上的里程表和速度表，但不準(zhǔn)確。因?yàn)樗鼈兪怯善噦鲃?dòng)系驅(qū)動(dòng)的，而車輛驅(qū)動(dòng)輪的滾動(dòng)半徑受到諸如驅(qū)動(dòng)力矩、地面對(duì)輪胎的驅(qū)動(dòng)的，而車輛驅(qū)動(dòng)輪的滾動(dòng)半徑受到諸如驅(qū)動(dòng)力矩、地面對(duì)輪胎的切向反作用力、車軸載荷、輪胎氣壓及

47、其磨損程度等因素的影響。并切向反作用力、車軸載荷、輪胎氣壓及其磨損程度等因素的影響。并且車用里程表和速度表本身的精度也較低。且車用里程表和速度表本身的精度也較低。 為了排除這些因素對(duì)測量精度的影響，在車輛旁邊或后邊附加一為了排除這些因素對(duì)測量精度的影響，在車輛旁邊或后邊附加一個(gè)測量用的被稱為個(gè)測量用的被稱為五輪儀五輪儀的輪子。這個(gè)輪子是從動(dòng)輪，行駛中無滑轉(zhuǎn)的輪子。這個(gè)輪子是從動(dòng)輪，行駛中無滑轉(zhuǎn)，故能在平坦的路面上準(zhǔn)確地測量距離。該設(shè)備常用在，故能在平坦的路面上準(zhǔn)確地測量距離。該設(shè)備常用在加速、滑行、加速、滑行、制動(dòng)制動(dòng)等試驗(yàn)中，可以等試驗(yàn)中，可以準(zhǔn)確地測出車輛行駛距離、時(shí)間和速度準(zhǔn)確地測出車輛

48、行駛距離、時(shí)間和速度。 三、三、 汽車動(dòng)力性路試檢測汽車動(dòng)力性路試檢測 第一節(jié)第一節(jié) 動(dòng)力性檢測動(dòng)力性檢測3.路試檢測路試檢測1）滑行距離的檢測）滑行距離的檢測v汽車傳動(dòng)效率的高低影響汽車滑行距離。如行駛阻力小，傳動(dòng)效率高，汽車傳動(dòng)效率的高低影響汽車滑行距離。如行駛阻力小，傳動(dòng)效率高，則滑行距離長，汽車的動(dòng)力性好。反之，若行駛阻力大，傳動(dòng)效率低，則滑行距離長，汽車的動(dòng)力性好。反之，若行駛阻力大，傳動(dòng)效率低，汽車的功率損失大，則滑行距離短，動(dòng)力性差，由此可見這種試驗(yàn)可用汽車的功率損失大，則滑行距離短，動(dòng)力性差，由此可見這種試驗(yàn)可用于檢查汽車底盤部分的技術(shù)狀況于檢查汽車底盤部分的技術(shù)狀況。檢測滑行

49、距離時(shí)，汽車的初始行駛速檢測滑行距離時(shí)，汽車的初始行駛速度為度為50km50kmh h。該試驗(yàn)適用于各類汽車。汽車滑行距離的長短還會(huì)到影響該試驗(yàn)適用于各類汽車。汽車滑行距離的長短還會(huì)到影響汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，汽車的滑行距離越長汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性越好。汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，汽車的滑行距離越長汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性越好。v試驗(yàn)時(shí)關(guān)閉汽車門窗，測量儀器用試驗(yàn)時(shí)關(guān)閉汽車門窗，測量儀器用五輪儀等車速、行程記錄裝置五輪儀等車速、行程記錄裝置。 第一節(jié)第一節(jié) 動(dòng)力性檢測動(dòng)力性檢測(1)測試方法測試方法在長度大約在長度大約1000m的試驗(yàn)路段兩端設(shè)立標(biāo)桿作為滑行試驗(yàn)檢測區(qū)的試驗(yàn)路段兩端設(shè)立標(biāo)桿作為滑行試驗(yàn)檢測區(qū)段。段。汽車

50、在進(jìn)入滑行驗(yàn)檢測區(qū)段前，使車速汽車在進(jìn)入滑行驗(yàn)檢測區(qū)段前，使車速稍高于稍高于50kmh，此此時(shí)駕駛員將變速器時(shí)駕駛員將變速器檔位掛入空檔檔位掛入空檔，汽車開始滑行。當(dāng)車速降到汽車開始滑行。當(dāng)車速降到50kmh時(shí)，汽車應(yīng)進(jìn)入滑行驗(yàn)檢測區(qū)段，用腳踏開關(guān)發(fā)出信時(shí)，汽車應(yīng)進(jìn)入滑行驗(yàn)檢測區(qū)段，用腳踏開關(guān)發(fā)出信號(hào)，五輪儀進(jìn)行記錄，直至汽車完全停止。記錄滑行初速度號(hào)，五輪儀進(jìn)行記錄，直至汽車完全停止。記錄滑行初速度(應(yīng)應(yīng)約約500. 3kmh)和滑行距離。在滑行距離檢測過程中，駕和滑行距離。在滑行距離檢測過程中，駕駛員不得轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，保持汽車處于直線行駛狀態(tài)。駛員不得轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，保持汽車處于直線行駛狀態(tài)。試

51、驗(yàn)至少往返各滑行一次，往返區(qū)段盡量重合，以減少道路對(duì)試試驗(yàn)至少往返各滑行一次，往返區(qū)段盡量重合，以減少道路對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的影響。驗(yàn)結(jié)果的影響。 第一節(jié)第一節(jié) 動(dòng)力性檢測動(dòng)力性檢測(2)(2)試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理v試驗(yàn)中難以精確保證試驗(yàn)中難以精確保證滑行初速度為標(biāo)準(zhǔn)的滑行初速度為標(biāo)準(zhǔn)的50km50kmh h，所以應(yīng)，所以應(yīng)根根據(jù)實(shí)際試驗(yàn)結(jié)果計(jì)算據(jù)實(shí)際試驗(yàn)結(jié)果計(jì)算出標(biāo)準(zhǔn)初速度為出標(biāo)準(zhǔn)初速度為50km50kmh h的滑行距離的滑行距離，即進(jìn)，即進(jìn)行校正。行校正。v滑行距離為往返兩個(gè)滑行距離為往返兩個(gè)方向經(jīng)過校正的平均方向經(jīng)過校正的平均值。值。校正公式如下： 第一節(jié)第一節(jié) 動(dòng)力性檢測動(dòng)力性檢測2 2）

52、汽車最低穩(wěn)定車速的檢測）汽車最低穩(wěn)定車速的檢測v汽車的最低穩(wěn)定車速會(huì)汽車的最低穩(wěn)定車速會(huì)影響汽車的加速能力和通過能力影響汽車的加速能力和通過能力，最低穩(wěn)定最低穩(wěn)定車速越低則性能越好。在車速越低則性能越好。在公路上行駛的汽車公路上行駛的汽車一般是測定汽車在一般是測定汽車在直接直接檔檔行駛時(shí)的最低穩(wěn)定車速行駛時(shí)的最低穩(wěn)定車速。越野車越野車通常需要測定汽車以通常需要測定汽車以最低檔最低檔行駛行駛時(shí)的最低穩(wěn)定車速和汽車以直接檔行駛時(shí)的最低穩(wěn)定車速。時(shí)的最低穩(wěn)定車速和汽車以直接檔行駛時(shí)的最低穩(wěn)定車速。v試驗(yàn)車發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速工況應(yīng)良好，測試儀器為五輪儀或其他車速、試驗(yàn)車發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速工況應(yīng)良好，測試儀器為五輪

53、儀或其他車速、行程記錄裝置，鋼卷尺和標(biāo)桿等行程記錄裝置，鋼卷尺和標(biāo)桿等。 第一節(jié)第一節(jié) 動(dòng)力性檢測動(dòng)力性檢測(1)測量方法測量方法v在試驗(yàn)道路上，選取在試驗(yàn)道路上，選取50m長長的試驗(yàn)路段，兩端各插一根標(biāo)桿。的試驗(yàn)路段，兩端各插一根標(biāo)桿。v將試驗(yàn)汽車的變速器將試驗(yàn)汽車的變速器( (及分動(dòng)器及分動(dòng)器) )置于所要求的檔位（置于所要求的檔位（1檔或直接檔檔或直接檔），使汽車保持一個(gè)），使汽車保持一個(gè)較低的穩(wěn)定車速較低的穩(wěn)定車速行駛并進(jìn)入試驗(yàn)路段，當(dāng)汽車駛行駛并進(jìn)入試驗(yàn)路段，當(dāng)汽車駛出試驗(yàn)路段時(shí)，立即出試驗(yàn)路段時(shí)，立即急速踩下油門踏板急速踩下油門踏板，此時(shí)，此時(shí)不應(yīng)有發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、傳不應(yīng)有發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、

54、傳動(dòng)系顫動(dòng)動(dòng)系顫動(dòng)現(xiàn)象，汽車能夠平穩(wěn)地加速。如出現(xiàn)不應(yīng)有的現(xiàn)象（發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)象，汽車能夠平穩(wěn)地加速。如出現(xiàn)不應(yīng)有的現(xiàn)象（發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、傳動(dòng)系顫動(dòng)），適當(dāng)提高汽車較低的穩(wěn)定車速，然后重復(fù)進(jìn)行熄火、傳動(dòng)系顫動(dòng)），適當(dāng)提高汽車較低的穩(wěn)定車速，然后重復(fù)進(jìn)行試驗(yàn)，直到找到符合上述條件的最低穩(wěn)定車速。試驗(yàn)時(shí)用五輪儀或其試驗(yàn)，直到找到符合上述條件的最低穩(wěn)定車速。試驗(yàn)時(shí)用五輪儀或其他車速、行程記錄裝置觀察車速和時(shí)間，測定汽車通過試驗(yàn)路段時(shí)的他車速、行程記錄裝置觀察車速和時(shí)間，測定汽車通過試驗(yàn)路段時(shí)的實(shí)際平均車速。試驗(yàn)進(jìn)行中，為保持汽車穩(wěn)定行駛而切斷離合器或使實(shí)際平均車速。試驗(yàn)進(jìn)行中，為保持汽車穩(wěn)定行駛而切斷離合器或

55、使離合器半聯(lián)動(dòng)是不允許的。離合器半聯(lián)動(dòng)是不允許的。v試驗(yàn)應(yīng)往返進(jìn)行至少各試驗(yàn)應(yīng)往返進(jìn)行至少各3 3次（共次）。次（共次）。(2)試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理v試驗(yàn)結(jié)果取實(shí)測車速的試驗(yàn)結(jié)果取實(shí)測車速的算術(shù)平均值算術(shù)平均值作為汽車的最低穩(wěn)定車速。作為汽車的最低穩(wěn)定車速。 第一節(jié)第一節(jié) 動(dòng)力性檢測動(dòng)力性檢測3 3）汽車最高車速的檢測）汽車最高車速的檢測v汽車最高車速是汽車汽車最高車速是汽車滿載時(shí)在良好的水平路面上能達(dá)到的最大行駛速度。汽車的最高車速高，汽車的平均行駛車速就高，汽車的運(yùn)輸效率汽車的最高車速高，汽車的平均行駛車速就高，汽車的運(yùn)輸效率就高。就高。v試驗(yàn)前，檢查汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、各部緊固件的緊固情

56、況和制動(dòng)系統(tǒng)的試驗(yàn)前，檢查汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、各部緊固件的緊固情況和制動(dòng)系統(tǒng)的工作狀況，以保證試驗(yàn)的安全。試驗(yàn)時(shí)應(yīng)關(guān)閉車輛的門窗。工作狀況，以保證試驗(yàn)的安全。試驗(yàn)時(shí)應(yīng)關(guān)閉車輛的門窗。v測試儀器為計(jì)時(shí)器測試儀器為計(jì)時(shí)器( (最小讀數(shù)為最小讀數(shù)為0.01s)0.01s)、鋼卷尺、標(biāo)桿等。、鋼卷尺、標(biāo)桿等。(1)(1)檢測方法檢測方法v在水平、直線、干燥的瀝青或水泥試驗(yàn)道路上，選定中間一段在水平、直線、干燥的瀝青或水泥試驗(yàn)道路上，選定中間一段200m為測試路段，并用標(biāo)桿作好標(biāo)志。為測試路段，并用標(biāo)桿作好標(biāo)志。v選定足夠長的加速區(qū)段，使汽車在駛?cè)霚y量路段前能夠達(dá)到最高的選定足夠長的加速區(qū)段，使汽車在駛?cè)霚y

57、量路段前能夠達(dá)到最高的穩(wěn)定行駛車速。穩(wěn)定行駛車速。v試驗(yàn)汽車在加速區(qū)段以最佳加速狀態(tài)換擋加速至最高穩(wěn)定車速（即試驗(yàn)汽車在加速區(qū)段以最佳加速狀態(tài)換擋加速至最高穩(wěn)定車速（即在測量路段前保持變速器在汽車在測量路段前保持變速器在汽車設(shè)計(jì)最高車速的相應(yīng)擋位，且油門踏板全部踩下），讓汽車以該最高的穩(wěn)定車速通過測量路段。測定汽車讓汽車以該最高的穩(wěn)定車速通過測量路段。測定汽車以最高的穩(wěn)定車速通過測速路段的時(shí)間。以最高的穩(wěn)定車速通過測速路段的時(shí)間。v試驗(yàn)往返各進(jìn)行一次。試驗(yàn)往返各進(jìn)行一次。 第一節(jié)第一節(jié) 動(dòng)力性檢測動(dòng)力性檢測（2）試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理 試驗(yàn)結(jié)果按測速距離與各次通過測速路段的時(shí)間的平均值算出汽車試驗(yàn)結(jié)果按

58、測速距離與各次通過測速路段的時(shí)間的平均值算出汽車的最高車速。的最高車速。最高車速視頻 第一節(jié)第一節(jié) 動(dòng)力性檢測動(dòng)力性檢測4 4）汽車加速性能的檢測）汽車加速性能的檢測v汽車的加速能力對(duì)汽車的平均行駛車速有很大的影響，是評(píng)價(jià)汽車動(dòng)汽車的加速能力對(duì)汽車的平均行駛車速有很大的影響，是評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性的重要指標(biāo)。對(duì)轎車來說尤為重要。通常用加速時(shí)間來評(píng)價(jià)汽車力性的重要指標(biāo)。對(duì)轎車來說尤為重要。通常用加速時(shí)間來評(píng)價(jià)汽車的加速能力。加速時(shí)間可以分為汽車的加速能力。加速時(shí)間可以分為汽車原地起步加速時(shí)間和和超車加速時(shí)間。汽車原地起步加速時(shí)間是指汽車以汽車原地起步加速時(shí)間是指汽車以第l檔或2檔起步起步，并并以可以獲

59、取最大加速度的最佳換擋時(shí)機(jī)換擋至最高檔后，加速到某一以可以獲取最大加速度的最佳換擋時(shí)機(jī)換擋至最高檔后，加速到某一預(yù)定的距離或車速時(shí)所需的時(shí)間。超車加速時(shí)間則是指汽車用預(yù)定的距離或車速時(shí)所需的時(shí)間。超車加速時(shí)間則是指汽車用最高檔或次高檔由某一由某一預(yù)定的較低車速全力加速到某一全力加速到某一預(yù)定的距離或較高車速（目標(biāo)高速）時(shí)所需的時(shí)間。超車加速試驗(yàn)通常采用（目標(biāo)高速）時(shí)所需的時(shí)間。超車加速試驗(yàn)通常采用直接檔，故一般稱超車加速能力為直接檔加速能力。超車加速能力好直接檔，故一般稱超車加速能力為直接檔加速能力。超車加速能力好，汽車并行行程短，能保證行車安全。，汽車并行行程短，能保證行車安全。v試驗(yàn)前應(yīng)檢

60、查汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門和阻風(fēng)門，應(yīng)保證能全開，柴油發(fā)試驗(yàn)前應(yīng)檢查汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門和阻風(fēng)門，應(yīng)保證能全開，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油泵齒條行程應(yīng)能達(dá)到最大供油位置。測量儀器為動(dòng)機(jī)噴油泵齒條行程應(yīng)能達(dá)到最大供油位置。測量儀器為五輪儀和數(shù)字打印機(jī)等。等。 第一節(jié)第一節(jié) 動(dòng)力性檢測動(dòng)力性檢測(1)(1)試驗(yàn)方法試驗(yàn)方法超車加速性能試驗(yàn)方法超車加速性能試驗(yàn)方法a. a. 在在水平、直線、干燥的瀝青或水泥試驗(yàn)道路水平、直線、干燥的瀝青或水泥試驗(yàn)道路上，選取合適長度的路段作上，選取合適長度的路段作為測試路段，在兩端設(shè)立標(biāo)記。為測試路段，在兩端設(shè)立標(biāo)記。b.b.汽車使用變速器預(yù)定的擋位（最高檔或次高檔），以選定的初速度（