1、1.鑄造      鑄造是將熔化的金屬澆灌入鑄型空腔中，冷卻凝固后而獲得產(chǎn)品的生產(chǎn)方法。在汽車制造過程中，采用鑄鐵制成毛坯的零件很多，約占全車重量10左右，如氣缸體、變速器箱體、轉(zhuǎn)向器殼體、后橋殼體、制動鼓、各種支架等。制造鑄鐵件通常采用砂型。砂型的原料以砂子為主，并與粘結(jié)劑、水等混合而成。砂型材料必須具有一定的粘合強度，以便被塑成所需的形狀并能抵御高溫鐵水的沖刷而不會崩塌。為了在砂型內(nèi)塑成與鑄件形狀相符的空腔，必須先用木材制成模型，稱為木模。熾熱的鐵水冷卻后體積會縮小，因此，木模的尺寸需要在鑄件原尺寸的基礎(chǔ)上按收縮率加大，需要切削加工的表面相應(yīng)加厚。空

2、心的鑄件需要制成砂芯子和相應(yīng)的芯子木模(芯盒。有了木模，就可以翻制空腔砂型(鑄造也稱為“翻砂”。在制造砂型時，要考慮上下砂箱怎樣分開才能把木模取出，還要考慮鐵水從什么地方流入，怎樣灌滿空腔以便得到優(yōu)質(zhì)的鑄件。砂型制成后，就可以澆注，也就是將鐵水灌入砂型的空腔中。澆注時，鐵水溫度在12501350度，熔煉時溫度更高。2鍛造      在汽車制造過程中，廣泛地采用鍛造的加工方法。鍛造分為自由鍛造和模型鍛造。自由鍛造是將金屬坯料放在鐵砧上承受沖擊或壓力而成形的加工方法(坊間稱“打鐵”。汽車的齒輪和軸等的毛坯就是用自由鍛造的方法加工。模型鍛造是將金屬坯料放在鍛模

3、的模膛內(nèi)，承受沖擊或壓力而成形的加工方法。模型鍛造有點像面團在模子內(nèi)被壓成餅干形狀的過程。與自由鍛相比，模鍛所制造的工件形狀更復(fù)雜，尺寸更精確。汽車的模鍛件的典型例子是：發(fā)動機連桿和曲軸、汽車前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)等。 3冷沖壓      冷沖壓或板料沖壓是使金屬板料在沖模中承受壓力而被切離或成形的加工方法。日常生活用品，女口鋁鍋、飯盒、臉盆等就是采用冷沖壓的加工方法制成。例如制造飯盒，首先需要切出長方形并帶有4個圓角的坯料(行家稱為“落料”，然后用凸模將這塊坯料壓入凹模而成形(行家稱為“拉深”。在拉深工序，平面的板料變?yōu)楹袪?，?邊向上垂直彎曲，4個拐角的材料產(chǎn)

4、生堆聚并可看到皺褶。采用冷沖壓加工的汽車零件有：發(fā)動機油底殼，制動器底板，汽車車架以及大多數(shù)車身零件。這些零件一般都經(jīng)過落料、沖孔、拉深、彎曲、翻邊、修整等工序而成形。為了制造冷沖壓零件，必須制備沖模。沖模通常分為2塊，其中一塊安裝在壓床上方并可上下滑動，另一塊安裝在壓床下方并固定不動。生產(chǎn)時，坯料放在2塊沖模之間，當(dāng)上下模合攏時，沖壓工序就完成了。沖壓加工的生產(chǎn)率很高，并可制造形狀復(fù)雜而且精度較高的零件.4。焊接      焊接是將兩片金屬局部加熱或同時加熱、加壓而接合在一起的加工方法。我們常見工人一手拿著面罩，另一手拿著與電線相連的焊鉗和焊條的焊接方

5、法稱為手工電弧焊，這是利用電弧放電產(chǎn)生的高溫熔化焊條和焊件，使之接合。手工電弧焊在汽車制造中應(yīng)用得不多。在汽車車身制造中應(yīng)用最廣的是點焊。點焊適于焊接薄鋼板，操作時，2個電極向2塊鋼板加壓力使之貼合并同時使貼合點(直徑為56甽的圓形通電流加熱熔化從而牢固接合。2塊車身零件焊接時，其邊緣每隔50100甽焊接一個點，使2零件形成不連續(xù)的多點連接。焊好整個轎車車身，通常需要上千個焊點。焊點的強度要求很高，每個焊點可承受5kN的拉力，甚至將鋼板撕裂，仍不能將焊點部位分離。在修理車間常見的氣焊，是用乙炔燃燒并用氧氣助燃而產(chǎn)生高溫火焰，使焊條和焊件熔化并接合的方法。還可以采用這種高溫火焰將金屬割開，稱為氣

6、割。氣焊和氣割應(yīng)用較靈活，但氣焊的熱影響區(qū)較大，使焊件產(chǎn)生變形和金相組織變化，性能下降。因此，氣焊在汽車制造中應(yīng)用極少。 5金屬切削加工 2樓     金屬切削加工是用刀具將金屬毛坯逐層切削；使工件得到所需要的形狀、尺寸和表面粗糙度的加工方法。金屬切削加工包括鉗工和機械加工兩種方法-，鉗工是工人用手工工具進行切削的加工方法，操作靈活方便，在裝配和修理中廣泛應(yīng)用。機械加工是借助于機床來完成切削的，包括：車、刨、銑、鉆和磨等方法。 1車削：車削是在車床上用車刀加工工件的工藝過程。車床適于切削各種旋轉(zhuǎn)表面，如內(nèi)、外圓柱或圓錐面，還可以車削端面。汽車的許多軸類零

7、件以及齒輪毛坯都是在車床上加工的。 2刨削：刨削是在刨床用刨刀加工工件的工藝過程。刨床適于加工水平面、垂直面、斜面和溝槽等。汽車上的氣缸體和氣缸蓋韻乎面、變速器箱體和蓋的配合平面等都是用刨床加工的。 3銑削：銑削是在銑床上用銑刀加工工件的工藝過程。銑床可以加工斜面、溝槽，甚至可加工齒輪和曲面等舊銑削廣泛地應(yīng)用于加工各種汽車零件。汽車車身冷沖壓的模具都是用銑削加工的。計算機操縱的數(shù)控銑床可以加工形狀很復(fù)雜的工件，是現(xiàn)代化機械加工的主要機床。 4鉆削及鏜削：鉆削和鏜削是加工孔的主要切削方法。5磨削：磨削是在磨床上用砂輪加工工件的工藝過程。磨削是一種精加工方法，可以獲得高精度和粗糙度的工件，而且可以

8、磨削硬度很高的工件。一些經(jīng)過熱處理后的汽車零件，均用磨床進行精加工。6.熱處理      熱處理是將固態(tài)的鋼重新加熱、保溫或冷卻而改變其組織結(jié)構(gòu)，以滿足零件的使用要求或工藝要求的方法。加熱溫度的高低、保溫時間的長短、冷卻速度的快慢，可使鋼產(chǎn)生不同的組織變化。鐵匠將加熱的鋼件浸入水中快速冷卻(行家稱為淬火，可提高鋼件的硬度，這是熱處理的實例。熱處理工藝包括退火、正火、淬火和回火等。退火是將鋼件加熱，保溫一定時間，隨后連同爐子起緩慢冷卻，以獲得較細而均勻的組織，降低硬度，以利于切削加工。正火是將鋼件加熱，保溫后從爐中取出，隨后在空氣中冷卻，適于對低碳鋼進行細

9、化處理。淬火是將鋼件加熱，保溫后在水中或在油中快速冷卻，以提高硬度?；鼗鹜ǔＪ谴慊鸬暮罄m(xù)工序，將淬火后的鋼件重新加熱，保溫后冷卻，使組織穩(wěn)定，消除脆性。有不少汽車零件，既要保留心部的韌性，又要改變表面的組織以提高硬度，就需要采用表面高頻淬火或滲碳、氰化等熱處理工藝。7裝配      裝配是按一定的要求，用聯(lián)接零件(螺栓、螺母、銷或卡扣等把各種零件相互聯(lián)接和組合成部件，再把各種部件相互聯(lián)接和組合成整車。無論是把零件組合成部件，或是把部件組合成整車，都必須滿足設(shè)計圖紙規(guī)定的相互配合關(guān)系，以使部件或整車達到預(yù)定的性能。例如，將變速器裝配到離合器殼上時，必須使變

10、速器輸入軸的中心線與發(fā)動機曲軸的中心線對準(zhǔn)。這種對中心的方式不是在裝配時由裝配工人(鉗工來調(diào)節(jié)，而是由設(shè)計和加工制造來保證。如果你到汽車制造廠參觀，最引人人勝的是汽車總裝配線。在這條總裝配線上，每隔幾分鐘就駛下一輛汽車。以我國一汽的解放牌貨車總裝配線為例。這條裝配線是一條165m長的傳送鏈，汽車隨著傳送鏈移動至各個工位并逐步裝成，四周還有輸送懸鏈把發(fā)動機總成、駕駛室總成、車輪總成等源源不斷地從各個車間輸送到總裝配線上的相應(yīng)工位。在傳送鏈的起始位置首先放上車架(底朝天，然后將后橋總成(包括鋼板彈簧和輪轂和前橋總成(包括鋼板彈簧、轉(zhuǎn)向節(jié)和輪轂安裝到車架上，繼而將車架翻過來以便安裝轉(zhuǎn)向器、貯氣筒和制

11、動管路、油箱及油管、電線以及車輪等，最后安裝發(fā)動機總成(包括離合器、變速器和中央制動器，接上傳動軸,再安裝駕駛室和車前板制件等。至此，汽車就可以駛下裝配線。 三、汽車試驗 由于汽車的使用條件復(fù)雜，汽車工業(yè)所涉及的技術(shù)領(lǐng)域極為廣泛，致使許多理論問題研究得還不夠充分，因此汽車工業(yè)特別重視試驗研究。汽車的設(shè)計、制造過程始終離不開試驗，無論是設(shè)計思想和理論計算、初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計、汽車定型還是在生產(chǎn)過程，都要進行大量的試驗。最后，在客戶購買了汽車并使用的過程中，車輛交通管理部門還要定期對車況進行測試，以確保行車安全。 除了某些研究性試驗外，汽車產(chǎn)品試驗均應(yīng)遵循一定的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、對試驗條件、試驗方法、測

12、 試儀器及其精度、結(jié)果評價等進行限定，以確保試驗結(jié)果的再現(xiàn)性和可對比性。不同國家甚至不同廠家的試驗規(guī)范可能不同，因此在查看某種產(chǎn)品的試驗數(shù)據(jù)時，必須弄清他們試驗所依據(jù)的規(guī)程或標(biāo)準(zhǔn)。數(shù)控車床型號ckg40t是什么意思CKG40T是高速精密數(shù)控車床，C是指車床系列，K指數(shù)控機床系列，G是指高精密的，40指可加工最大直徑代號，加工最大直徑為400mm。詳細參數(shù)和介紹如下：CKG40T高精密數(shù)控車床造型新穎、起點高，屬于高精密數(shù)控機床。具有人機界面優(yōu)越及保持性和穩(wěn)定性可靠等特點。該機床為30º傾斜式整體床身，配有日本產(chǎn)數(shù)控系統(tǒng)或國內(nèi)知名品牌數(shù)控系統(tǒng)，電氣元件采用德國施耐德產(chǎn)品，配有臺灣產(chǎn)線性

13、導(dǎo)軌和滾珠絲杠，液壓元件、卡盤、刀塔，主軸單元系我公司自主研發(fā)的NP系列高速精密動靜壓主軸組系。該機床適合加工軸、盤、套、接頭類零件，產(chǎn)品加工的圓度1.5µm、表面粗糙度可達Ra0.4µm、尺寸精度IT6、X/Z向定位精度0.008mm/0.008mm、重復(fù)定位精度0.002mm±0.002mm，可實現(xiàn)“以車代磨”。1 床身結(jié)構(gòu) 30º斜床身 2 床身上最大旋轉(zhuǎn)直徑 Ø480mm 3 盤類最大加工直徑 Ø400mm 4 最大加工長度 400mm 5 拖板上最大回轉(zhuǎn)直徑 Ø230mm 6 拖板上最大加工直徑 Ø230

14、mm 7 橫向最大行程 240mm 8 縱向最大行程 450mm 9 橫向快速移動速度 16m/min 10 縱向快速移動速度 16m/min 11 主軸最高速度 4000r/min 12 主軸錐孔 6#莫氏 13 主軸通孔直徑 Ø58mm 14 中實液壓卡盤 8寸 15 刀塔 臥式8工位旋轉(zhuǎn)刀塔 16 液壓尾座 套筒行程100mm,套筒直徑85mm尾座行程460mm,莫氏5# 17 控制系統(tǒng) 發(fā)那科FANUC 18 最小移動單位X/Z 0.001mm/0.001mm 19 X/Z向?qū)к墶⒔z杠 精密級線性導(dǎo)軌、滾珠絲杠 20 刀具補償方法 刀尖半徑補償，刀具N向形狀/磨損補償 21

15、主電機功率 11KW 22 切削液容量 80L 23 機床外型尺寸 2685mmX1920mmX1900mm 24 機床凈重/毛重 4000kg/4500kg 如C6140X3000 30車如何表示？ C指的是車床 61指普通臥式車床 40指最大加工工件外圓是400毫米 3000指最長加工長度為3米3000毫米 30車床應(yīng)該是:C630CKG40J數(shù)控車床型號CKG40J是什么意思？ CKG40T是高速精密數(shù)控車床，C是指車床系列，K指數(shù)控機床系列，G是指高精密的，40指可加工最大直徑代號，加工最大直徑為400mm比方說TCKJ系列 TMKL系列 TCKM TCKF 系列是什么意思TCKJ 斜

16、床身式數(shù)控車床TMKL系列 立式加工中心TCKM 高速精密數(shù)控車銑中心TCKF 高速精密平行雙主軸數(shù)控車床 c620，c618，c610車床中的20 18 10 指的都是加工零件的直徑還是半徑？上述三個型號構(gòu)成正確嗎？6是臥床的意思還是普床的意思？普通車床都有什么種類（如臥床，立床等，請每種類型舉例一種型號的構(gòu)成）和目前比較流行的臥床型號？T42100和T6113C 都是什么機床的型號??？是鏜床的還是車床的？20 18 10分別是此車床的最大車削直徑，如20就是200mm;c620等的構(gòu)成不完整。6是組別代號，表示落地及臥式車床組！普通車床比較常用的有CA6140！T字母開頭的表示鏜床！比如車

17、：C 鉆：Z 磨：M 銑:X等！ 數(shù)控機床規(guī)格的選擇日期：2010年02月04來源：沈陽第一機床廠關(guān)鍵字：數(shù)控機床     數(shù)控機床的規(guī)格應(yīng)根據(jù)確定的典型零件進行。數(shù)控機床的最主要規(guī)格就是幾個數(shù)控坐標(biāo)的行程范圍和主軸電動機功率。機床的三個基本直線坐標(biāo)(又、r、Z行程反映該機床允許的加工空間。一般情況下，加工機床配件的輪廓尺寸應(yīng)在機床的加工空間范圍之內(nèi)，如典型零件是450mmX450mmx450mm的箱體，那么應(yīng)選取工作臺面尺寸為500mmX 500mm的加工中心。選用丁作臺面比典型零件稍大一些是考慮到安裝夾具所需的空間。加工中心的于作臺面尺寸和三個直線坐標(biāo)行程都有

18、一定比例關(guān)系，如上述丁作臺為500mm x 500mm的機床，義軸行程一般為700800mm、r軸為550700mm、Z軸為500600mm左右。因此，工作臺面的大小基本確定了加工空間的大小。個別情況下也可以有工件尺寸大于機床坐標(biāo)行程，這時必須要求機床配件上的加工區(qū)處在機床的行程范圍之內(nèi)，而且要考慮機床工作臺的允許承載能力，以及工件是否與機床換刀空間干涉及其在工作臺上回轉(zhuǎn)時是否與護罩附件干涉等一系列問題。    主軸電動機功率反映了數(shù)控機床的切削效率，也從一個側(cè)面反映了機床在切削時的剛性?，F(xiàn)今一般加工中心都配置了功率較大的直流或交流調(diào)速電動機，可用于高速切削，但在

19、低速切削中轉(zhuǎn)矩受到一定限制，這是由于調(diào)速電動機在低轉(zhuǎn)速時輸出功率下降。因此，當(dāng)需要加工大直徑和余量很大的機床配件如鏜削時，必須對低速轉(zhuǎn)矩進行校核。    數(shù)控機床的其他精度與表中所列數(shù)據(jù)都有一定的對應(yīng)關(guān)系。定位精度和重復(fù)定位精度綜合反映了該軸各運動部件的綜合精度。尤其是重復(fù)定位精度，它反映了該控制軸在行程內(nèi)任意定位點的定位穩(wěn)定性，是衡量該控制軸能否穩(wěn)定可靠丁作的基本指標(biāo)。目前的數(shù)控系統(tǒng)軟件功能比較豐富，一般都具有控制軸的螺距誤差補償功能和反向間隙補償功能，能對進給傳動鏈上各環(huán)節(jié)系統(tǒng)誤差進行穩(wěn)定的補償。如絲杠的螺距誤差和累積誤差可以用螺距補償功能來補償；進給傳動鏈的

20、反向死區(qū)可用反向間隙補償來消除。但這是一種理想的做法，實際造成這反向運動量損失的原因是存在驅(qū)動元部件的反向死區(qū)、傳動鏈各環(huán)節(jié)的間隙、彈性變形和接觸剛度變化等因素。其中有些誤差是隨機誤差，機床配件往往隨著工作臺的負載大小、移動距離長短、移動定位的速度改變等反映出不同的損失運動量。它不是一個固定的電氣間隙補償值所能全部補償?shù)?。所以，即使是?jīng)過仔細的調(diào)整補償，還是存在單軸定位重復(fù)性誤差不可能得到很高的重復(fù)定位精度。    銑圓精度是綜合評價數(shù)控機床有關(guān)數(shù)控軸的伺服跟隨運動特性和數(shù)控系統(tǒng)插補功能的指標(biāo)。    單軸定位精度是指在該軸行程內(nèi)任意

21、一個點定位時的誤差范圍。機床配件它反映了在數(shù)控裝置控制下通過伺服執(zhí)行機構(gòu)運動時，在這個指定點的周圍一組隨機分散的點群定位誤差分布范圍。在整個行程內(nèi)一連串定位點的定位誤差包絡(luò)線構(gòu)成了全行程定位誤差范圍，也就確定了定位精度。從機床的定位精度可估算出該機床在加工時的相應(yīng)有關(guān)精度。如在單軸上移動加工兩孔的孔距精度約為單軸定位精度的152倍(具體誤差值與工藝因素密切相關(guān)。普通型加工中心可以批量加工出8級精度零件，精密型加工中心可以批量加工出67級精度機床配件。這些都是選擇數(shù)控機床的一些基本參考因素。汽車研發(fā)的五大階段及制造的四大工藝汽車研發(fā)是一個很復(fù)雜的系統(tǒng)工程，甚至需要上千人花費幾年的時間才能完成；一

22、款汽車從研發(fā)到投入市場一般都需要5年左右的時間。不過隨著技術(shù)的不斷進步，研發(fā)的周期也在縮短，當(dāng)然，我們說的是正向設(shè)計，事實上很多國內(nèi)的廠家都是逆向設(shè)計，但即使是逆向設(shè)計同樣也需要很多的時間。我們可以仿制別人的外觀，但是我們無法仿制別人的工藝，我們依然需要進行大量的機構(gòu)分析、材料分析、力學(xué)分析等，依然需要去試制、測試、檢測等等，這些研發(fā)的過程是無法省略的。不同的汽車企業(yè)其汽車的研發(fā)流程略有不同，下面講述的是正向開發(fā)的一般研發(fā)流程：一市場調(diào)研階段一個全新車型的開發(fā)需要幾億甚至十幾億的大量資金投入，如果不經(jīng)過很細致的市場調(diào)研可能就會“打水漂”了；現(xiàn)在國內(nèi)有專門的市場調(diào)研公司，汽車公司會委托他們對國內(nèi)

23、消費者的需求、喜好、習(xí)慣等做出調(diào)研，明確車型形式和市場目標(biāo)，即價格策略，很多車型的失敗都是因為市場調(diào)研沒有做好。譬如：當(dāng)年雪鐵龍固執(zhí)的在中國推廣兩廂車，而忽視了國人對“三廂”的情有獨鐘，致使兩廂車進入中國市場太早，失去了占領(lǐng)市場的機會。二概念設(shè)計階段       概念設(shè)計主要分三個階段：總體布置、造型設(shè)計 、制作油泥模型。  1總體布置（草圖）       總布設(shè)計是汽車的總體設(shè)計方案，包括：車廂及駕駛室的布置，發(fā)動機與離合器及變速器的

24、布置、傳動軸的布置、車架和承載式車身底板的布置、前后懸架的布置、制動系的布置、油箱、備胎和行李箱等的布置、空調(diào)裝置的布置。2造型設(shè)計 （手繪草圖）      在進行了總體布置草圖設(shè)計以后，就可以在其確定的基本尺寸的上進行造型設(shè)計了。包括外形和內(nèi)飾設(shè)計兩部分。設(shè)計草圖是設(shè)計師快速捕捉創(chuàng)意靈感的最好方法，最初的設(shè)計草圖都比較簡單，它也許只有幾根線條，但是能夠勾勒出設(shè)計造型的神韻，設(shè)計師通過大量的設(shè)計草圖來盡可能多的提出新的創(chuàng)意。這個車到底是簡潔、還是穩(wěn)重、是復(fù)古、還是動感都是在此確定的。2造型設(shè)計 （手繪草圖）  &#

25、160;   在進行了總體布置草圖設(shè)計以后，就可以在其確定的基本尺寸的上進行造型設(shè)計了。包括外形和內(nèi)飾設(shè)計兩部分。設(shè)計草圖是設(shè)計師快速捕捉創(chuàng)意靈感的最好方法，最初的設(shè)計草圖都比較簡單，它也許只有幾根線條，但是能夠勾勒出設(shè)計造型的神韻，設(shè)計師通過大量的設(shè)計草圖來盡可能多的提出新的創(chuàng)意。這個車到底是簡潔、還是穩(wěn)重、是復(fù)古、還是動感都是在此確定的。 當(dāng)然，如果是逆向設(shè)計，則就不需要這個過程了，把別人的車型直接進行點陣掃描，然后在計算機中進行造型勾畫就行了。3. 制作油泥模型   隨著計算機的應(yīng)用，草圖繪制完成后，可以用使用各種繪圖

26、軟件制作三維電腦數(shù)據(jù)模型（這種模型能夠直接將數(shù)據(jù)輸入5軸銑削機，銑削出油泥模型），看到更加清晰的設(shè)計表現(xiàn)效果，然后進行1：5的油泥模型制作。 完成小比例油泥模型制作后，進行評審，綜合考慮各種因素：美學(xué)、工藝、結(jié)構(gòu)等，OK后進行1:1的油泥模型制作。 傳統(tǒng)的全尺寸油泥模型都是完全由人工雕刻出來的，這種方法費時費力而且模型質(zhì)量不能得到很好的保證，制作一個整車模型大約要花上3個月左右的時間，現(xiàn)在隨著技術(shù)的進步，各大汽車廠家的全尺寸整車模型基本上都是由5軸銑削機銑削出來的，這種方法制作一個模型只需要1個月甚至更少的時間。 三、工程設(shè)計階段 （數(shù)模構(gòu)建） 

27、0;    在完成造型設(shè)計后，開始進入工程設(shè)計階段，工程設(shè)計是一個對整車進行細化設(shè)計的過程，各個總成分發(fā)到相關(guān)部門分別進行設(shè)計開發(fā)。工程設(shè)計階段主要包括以下幾個方面：1. 總布置設(shè)計在前面的總布置草圖上，進行細化，精確各部件的尺寸和位置。確定各部件的詳細結(jié)構(gòu)、特征參數(shù)及質(zhì)量要求。包括：發(fā)動機艙、底盤、內(nèi)飾、外飾及汽車電器等布置圖。2 車身造型數(shù)據(jù)在油泥模型完成后，使用三維測量儀器對油泥模型進行測量，測量生成的數(shù)據(jù)稱為點云，工程師根據(jù)點云使用曲線軟件比如Catia、UG imageware等來構(gòu)建汽車產(chǎn)品的外形。 “模仿”的車型則是，把別人的產(chǎn)品

28、直接進行三維測量，形成“點云”數(shù)據(jù)，然后根據(jù)點云進行汽車產(chǎn)品的外形。“點云”數(shù)據(jù)（一些零亂的點）： 根據(jù)“點云”進行曲面構(gòu)建：    3發(fā)動機工程設(shè)計    一般新車型的開發(fā)都會選用原有成熟的發(fā)動機動力總成，然后針對新車型的特點及要求，對發(fā)動機進行布置，并進行發(fā)動機匹配，這一過程一直持續(xù)到樣車試驗階段，與底盤工程設(shè)計同步進行。4白車身工程設(shè)計白車身的設(shè)計工作是在車身造型結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上進行的，所謂的白車身指的是車身結(jié)構(gòu)件以及覆蓋件的焊接總成，包括發(fā)動機罩、翼子板、側(cè)圍、車門以及行李箱蓋在內(nèi)的未經(jīng)過涂裝的車身本體。白車身是

29、保證整車強度的封閉結(jié)構(gòu)。譬如；我們經(jīng)常提及的豐田“GOA”車身。這些部件依然使用三維數(shù)模軟件來見構(gòu)建，譬如UG、CATIA等，并進行材料的選擇，工藝性分析、焊接、裝配等分析。 5底盤工程設(shè)計 底盤包括：傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)設(shè)計。主要工作包括:         尺寸、結(jié)構(gòu)、工藝功能及參數(shù)方面的定義、計算，根據(jù)計算數(shù)據(jù)完成三維數(shù)模；然后根據(jù)三維數(shù)模進行模擬試驗及零部件的樣品的制作；根據(jù)三維圖完成設(shè)計及裝配圖。 6內(nèi)外飾工程設(shè)計這些部件很多汽車公司不是自己制作，而是由配套生產(chǎn)廠家來做的。內(nèi)飾件

30、主要設(shè)計包括儀表板、方向盤、座椅、安全帶、安全氣囊、地毯、側(cè)壁內(nèi)飾件、遮陽板、扶手、車內(nèi)后視鏡等。外裝件的主要設(shè)計包括前后保險杠、玻璃、車門防撞裝飾條、進氣格柵、行李架、天窗、后視鏡、車門機構(gòu)及附件以及密封條。這些部件同樣可用“逆向設(shè)計”，但是相應(yīng)的材料分析、結(jié)構(gòu)分析、樣品試制等工作還是省不下的。7電器工程設(shè)計    電器工程負責(zé)全車的所有電器設(shè)計，包括雨刮系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、各種儀表、整車開關(guān)、前后燈光以及車內(nèi)照明系統(tǒng)。經(jīng)過以上各個總成系統(tǒng)的設(shè)計，工程設(shè)計階段完成，最終確認整車設(shè)計方案。此時可以開始編制詳細的產(chǎn)品技術(shù)說明書以及詳細的零部件清單列表，驗證法規(guī)

31、。確定整車性能后，將各個總成的生產(chǎn)技術(shù)進行整理合成。四、樣車試驗階段 工程設(shè)計階段完成以后進入樣車試制階段試驗階段。  樣車的試驗包括兩個方面：性能試驗和可靠性試驗。性能試驗，顧名思義，主要是對一些功能性的測試，看其是否符合設(shè)計要求；可靠性試驗,主要驗證汽車的強度及耐久性。汽車的試驗形式主要有風(fēng)洞試驗、試驗場測試、道路測試、碰撞試驗等。1風(fēng)洞試驗在油泥模型階段就已進行初步的試驗了，這個涉及到空氣動力學(xué)方面的科學(xué)；樣品制作好后會作進一步測試！  2試驗場測試：很多汽車企業(yè)都有自己的試驗場，試驗場的不同路段分別模擬不同路況，有沙石路、雨水路、搓板路、爬坡路等等。  3道路測試道路測試是樣車試驗最重要的部分。通常要在各種不同的區(qū)域環(huán)境中進行，在我國北到黑龍江南到海南島都有進行道路測試，以測定在不同氣候條件下車輛的行駛性能以及可靠性。路試是比較復(fù)雜的，包括各種條件下的路試（高速路、沙塵路、水泥路、冰雪路等等）。   4碰撞試驗碰撞試驗主要測試汽車的結(jié)構(gòu)強度，在新車上市