1、2016 隧道設(shè)計開題報告范文 選題的目的和意義 隨著我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷深入，隧道工程已經(jīng) 成為公路系統(tǒng)中的重要組成部分，它對優(yōu)化道路線形、縮短 公路里程有重大影響，同時對促進(jìn)周邊地區(qū)環(huán)境保護(hù)、景觀 美化和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展及國防建設(shè)也具有深遠(yuǎn)影響。 本次畢業(yè)設(shè)計結(jié)合十白高速公路地形地質(zhì)條件，進(jìn)行相 應(yīng)隧道洞口位置、洞身初期支護(hù)與二次襯砌、隧道施工組織 方案的設(shè)計，使學(xué)生掌握一般公路隧道的設(shè)計流程和主要方 法，熟悉隧道施工方案選擇的基本依據(jù)和過程，具備一定的 綜合分析、設(shè)計和解決實際問題的能力。研究現(xiàn)狀建國后 30 年所修建的公路等級均較低，線形指標(biāo)要求不 高。五十年代，我國僅有公路隧道 3

2、0 多座，總長約 2500m， 且單洞長度都很短。六七十年代，我國干線公路上曾修建了 一些百米以上的隧道，但標(biāo)準(zhǔn)也很低。進(jìn)入八十年代，公路 隧道的發(fā)展逐漸加快，具有代表性的工程有深圳梧桐山隧道 和珠海板樟山隧道，福建鼓山隧道和馬尾隧道，甘肅七道梁 隧道等。到 1990 年底，我國建成的千米以上隧道已有十余 座。在大型公路隧道建設(shè)中，技術(shù)也隨著不斷提高，并學(xué)習(xí) 和引進(jìn)了很多國外先進(jìn)技術(shù)。福建鼓山隧道，洞內(nèi)設(shè)有照 明、吸音、防潮、通訊、防火等裝置和閉路電視監(jiān)控及雷達(dá) 測速系統(tǒng)，這是我國第一座現(xiàn)代化的公路隧道。為適應(yīng)公路 隧道建設(shè)的發(fā)展，八、九十年代，交通部組織編寫了公路隧 道的設(shè)計、施工、通風(fēng)照明

3、設(shè)計、養(yǎng)護(hù)技術(shù)等規(guī)范，對我國 公路隧道建設(shè)起到了促進(jìn)與推動作用?！鞍宋濉薄癤X ”期間是我國公路隧道建設(shè)迅速發(fā)展的時期。經(jīng)過這十年的建 設(shè)，公路隧道的勘察、設(shè)計、施工和營運(yùn)等一系列技術(shù)日益 成熟?！?xx”期間新建隧道504座，27.8萬延米。還建成了 多座特長或?qū)掦w扁坦隧道，如中梁山隧道(3100mX 2)、縉云 山隧道(2450mX 2)、大溪嶺隧道(4116mX 2)、二郎山隧道 (4200m X 2)、飛鸞嶺隧道、真武山隧道等。目前，公路隧道 的單洞長度越來越長，修建技術(shù)與營運(yùn)技術(shù)日趨復(fù)雜，都將 遇到大量的技術(shù)課題。公路隧道多采取雙洞 4 車道，加上路緣、余寬、檢修 道，內(nèi)空建筑寬度一

4、般在 9.25m10.50m,屬于大斷面隧道； 近年來，隨著交通量增大和等級提高，許多省份開始采取雙 洞 6 車道的跨度 ( 甚至雙洞 8 車道 ) ，這種高寬比為 0.6 左右 的扁平狀大斷面隧道在設(shè)計與施工中受力較為復(fù)雜，結(jié)構(gòu)與 圍巖及地下水的相互作用問題，開挖過程中的力學(xué)問題( 亦稱施工力學(xué) ) 等一直是前沿課題。目前公路隧道存在的主要工程技術(shù)問題有、 (1) 設(shè)計中， 由于荷載不明且圍巖參數(shù)不清，噴錨支護(hù)和二次襯砌設(shè)計參 數(shù)采取工程類比或套用規(guī)范，對于每一座隧道來講，這樣做 具有很大的主觀性，與實際山體情況不符合。 (2) 防排水技術(shù) 落后，對地下水探測手段差、隧道滲漏水嚴(yán)重。 (3)

5、 施工中， 圍巖動態(tài)信息反饋技術(shù)差，預(yù)報準(zhǔn)確率低，噴射混凝土回彈 率高(嚴(yán)重時達(dá) 65%)。 (4) 營運(yùn)通風(fēng)、照明、防災(zāi)等設(shè)施工程 設(shè)計水平較低，缺乏綜合性考慮，長度4000m以上的公路隧道通風(fēng)中尚有亟待解決的問題，有待研制靜電吸塵裝置，為 今后修建特長隧道作技術(shù)準(zhǔn)備。 (5) 隧道內(nèi)交通監(jiān)測與控制水 平落后，目前幾座隧道的交通監(jiān)控設(shè)備均為進(jìn)口，這方面影 響了我國公路隧道的發(fā)展。 (6) 水底隧道技術(shù)還有待開發(fā)。 設(shè)計方案及預(yù)期效果設(shè)計主要內(nèi)容研究路線所在地區(qū)的自然條件等及其對隧道設(shè)計、施工 和運(yùn)營維護(hù)的影響，提出在該地區(qū)修建隧道的理由。2 、隧道總體設(shè)計(1) 隧道橫縱斷面設(shè)計 (包含隧道

6、斷面設(shè)計圖、建筑限界 和內(nèi)輪廓圖 )(2) 洞口位置的選擇（3） 洞門的設(shè)計 （ 包含洞門設(shè)計圖 ）3 、隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計（1） 隧道初襯支護(hù)參數(shù)的選擇 （ 用工程類比法設(shè)計 ）（2）二襯結(jié)構(gòu)的配筋設(shè)計 （ 采用荷載結(jié)構(gòu)法，支護(hù)內(nèi)力用 設(shè)計軟件，結(jié)構(gòu)配筋用手算結(jié)合軟件設(shè)計，包含各級圍巖襯 砌設(shè)計圖 ）4 、隧道附屬工程設(shè)計(1)隧道防排水設(shè)計(2)隧道運(yùn)營通風(fēng)設(shè)計(3)隧道運(yùn)營照明設(shè)計5 、隧道施工組織方案設(shè)計(1)隧道開挖方案設(shè)計（ 包含各級圍巖不同施工方案的比選）(2)隧道施工組織設(shè)計（ 就掘進(jìn)、爆破、支護(hù)等主要施工工序的工時、進(jìn)度進(jìn)行設(shè)計)(3)隧道監(jiān)控量測設(shè)計（ 包含目的、方法、過程和

7、設(shè)計方案）6 、完成隧道綜合設(shè)計說明書 （ 含襯砌結(jié)構(gòu)計算書 ） 和相應(yīng) 設(shè)計圖紙。主要解決的問題 董家灣隧道總體設(shè)計包括、隧道橫斷面設(shè)計 （ 包含隧道斷面設(shè)計圖、建筑限界 和內(nèi)輪廓圖 ） 、洞口位置選擇、以及洞門的設(shè)計 （ 包含洞門設(shè) 計圖 ） 。 董家灣隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計包括、隧道初襯支護(hù)參數(shù)的選擇 （ 用工程類比法設(shè)計 ） 、 二襯機(jī)構(gòu)的配筋設(shè)計 （ 采用荷載結(jié)構(gòu)法，支護(hù)內(nèi)力用設(shè)計軟 件，結(jié)構(gòu)配筋用手算結(jié)合軟件設(shè)計，包含各級圍巖襯砌設(shè)計 圖）。 董家灣隧道附屬工程設(shè)計包括、隧道防排水設(shè)計、隧道運(yùn)營通風(fēng)設(shè)計、隧道運(yùn)營 照明設(shè)計。 董家灣隧道組織方案設(shè)計 包括、隧道開挖方案設(shè)計 ( 包含各級圍

8、巖不同施工方案的 比選 ) 、隧道施工組織設(shè)計 ( 就掘進(jìn)、爆破、支護(hù)等主要施工 工序的工時、進(jìn)度進(jìn)行設(shè)計 ) 、隧道監(jiān)控量測設(shè)計 ( 包含目 的、方法、過程和設(shè)計方案 ) 完成董家灣隧道綜合設(shè)計說明書 含襯砌結(jié)構(gòu)計算書和相應(yīng)設(shè)計圖紙。 設(shè)計進(jìn)度序號時間內(nèi)容13.20-3.31 外文翻譯24.1-4.7 搜集資料34.8-4.15 熟悉相關(guān)軟件的使用方法44.16-4.21 隧道總體設(shè)計54.22-4.27 隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計64.28-5.1 隧道附屬工程設(shè)計75.2-5.7 隧道施工組織方案設(shè)計85.8-5.12 完成設(shè)計說明書和相應(yīng)圖紙95.13-5.15 整理文檔、準(zhǔn)備答辯10 答辯主要參考文獻(xiàn)(1) 公路隧道設(shè)計規(guī)范 (jtgd70-XX), 人民交通出版社， XX (2) 公路隧道施工技術(shù)規(guī)范 (jtgf60-XX), 人民交通出版 社， XX(3) 夏永旭 . 隧道結(jié)構(gòu)力學(xué)計算，人民交通出版社， XX(4) 彭立敏 , 劉小兵 . 隧道工程，中南大學(xué)出版社， XX(5) 關(guān)寶樹 . 隧道工程設(shè)計要點集 , 人民交通出版社 ,XX(6) 關(guān)寶樹 . 隧道工程施工要點集 , 人民交通出版社 ,XX(7) 李寧軍 , 曹文