1、試題二1 .船用活塞式空壓機(jī)的理論排氣量等于：A.低壓缸的活塞行程容積B.高壓缸的活塞行程容積C. A+B D. (A+B)/22 .空壓機(jī)中最重要而需優(yōu)先保證的是 冷卻。A.滑油 B. 級(jí)間 C. 氣缸 D.最后排氣3 .級(jí)差活塞式空氣壓縮機(jī)二級(jí)吸氣閥積碳會(huì)使 壓力。A 一級(jí)排氣、升高B二級(jí)排氣、升高C 一級(jí)排氣、降低D二級(jí)排氣、降低4 .下列原因中能夠?qū)е驴諌簷C(jī)不能自動(dòng)起動(dòng)的是 。A.滑油壓力過(guò)低B. 滑油油位過(guò)低 C.冷卻水溫過(guò)高D. A 或B5 .兩臺(tái)向空氣瓶供氣的船用空壓機(jī)分別由兩只壓力繼電器自動(dòng)控制起停，如產(chǎn)生調(diào)節(jié)動(dòng)作的壓力值分別為2.4、2.5、2.9、3.0 (MPa ,氣瓶在

2、 MPa壓力范圍內(nèi)只可能有一臺(tái)空壓機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。 A. 2.42.5 B. 2.93.0 C. 2.42.9 D. A+B6 .風(fēng)冷及水冷空壓機(jī)滑油溫度通常不應(yīng)超過(guò) C。A. 70 B. 80 C. 70及 80 D. 80 及 707 .空壓機(jī)液氣分離器中放出的水通常是：A.氣缸冷卻水 B.中間冷卻器漏泄水C. 空氣中水蒸氣凝水 D. A+B8 .空壓機(jī)排氣溫度過(guò)高的原因不包括：A.排氣閥漏泄大B.冷卻不良C.余隙容積大D.吸氣溫度高9 .空壓機(jī)低壓級(jí)安全閥頂開的原因可能是：A.吸氣溫度過(guò)高B.通氣瓶的排氣壓力太高C.低壓級(jí)排氣閥漏泄嚴(yán)重D.高壓級(jí)排氣閥漏泄嚴(yán)重10 .管理中空壓機(jī)排氣量減小的最常

3、見原因是：A.氣閥和活塞環(huán)漏泄B.冷卻不良 C.余隙增大D.安全閥漏泄11 .平衡閥一般使用于 的液壓系統(tǒng)中。A.閉式 B. 開式 C. 負(fù)載大 D.負(fù)載有重力作用的開式12 .換向閥閥芯的所謂卡緊現(xiàn)象是由于 造成。A.間隙太小 B.油液太粘C. 電壓太低 D.閥芯被壓向一側(cè)13 .斜軸式軸向柱塞泵的變量是依靠改變 來(lái)實(shí)現(xiàn)。A.斜盤傾角B.配油盤角度C.缸體轉(zhuǎn)速D.柱塞行程14 .型三位四通換向閥在中位使執(zhí)行油缸移動(dòng)而且油泵卸荷。A. O B. P C. H D. M15 .當(dāng)負(fù)載增大時(shí)并聯(lián)式調(diào)速閥中減壓口會(huì)自動(dòng)：A.增大 B. 減小 C. 不變 D. 不一定16 .在液壓系統(tǒng)中能使同一液壓泵

4、而以不同壓力供給幾個(gè)不同用途使用的控制閥稱為：A.溢流閥 B. 減壓閥 C. 平衡閥 D. A 與B與C17 .防止液壓泵產(chǎn)生故障的管理措施主要應(yīng)放在：A.降低泵的吸入壓力B.降低泵的工作壓力C.控制液壓油的污染度D.降低工作溫度18 .直動(dòng)式溢流閥穩(wěn)態(tài)壓力變化量大小主要取決于：A.彈簧剛度 B. 油液溫度 C.整定壓力D. A 與C19 .可用作彈簧對(duì)中型電液換向閥導(dǎo)閥的是：I . P型n. 丫型 m. H型 W. M型a. I +m b. n +m C. i+n+m d. i+n+m+iv20 . 舵葉上的水作用力大小與無(wú)關(guān)。A. 舵角B. 舵葉浸水面積C. 舵葉處流速D. 舵桿位置21

5、. 采用平衡系數(shù)恰當(dāng)?shù)钠胶舛嬷饕锰幨牵篈. 舵桿軸承徑向負(fù)荷降低B. 轉(zhuǎn)舵速度提高C. 常用舵角和最大舵角時(shí)轉(zhuǎn)舵力矩皆降低D. 常用舵角時(shí)轉(zhuǎn)舵扭矩不降低，最大舵角時(shí)降低22 . 無(wú)論是向左或向右轉(zhuǎn)舵，浮動(dòng)桿追隨機(jī)構(gòu)的儲(chǔ)能彈簧：A. 始終受壓B.始終受拉C. 偏轉(zhuǎn)舵時(shí)受壓，回舵時(shí)受拉D. 偏轉(zhuǎn)舵時(shí)受拉，回舵時(shí)受壓23 . 平衡舵的平衡系數(shù)影響：不影響A、 B不影響A、 BA. 水動(dòng)力矩B. 轉(zhuǎn)船力矩C. A+B D.24 . 舵機(jī)實(shí)際輸出的轉(zhuǎn)舵扭矩增大則:A. 轉(zhuǎn)舵速度顯著下降B. 工作油壓增加C. A+B D.25 . 舵機(jī)液壓系統(tǒng)的安全閥應(yīng)調(diào)整在不大于設(shè)計(jì)壓力時(shí)開啟，并不小于倍最在工作壓力

6、。D. 1.1液壓泵總流量，這時(shí)壓力升高量不應(yīng)超過(guò)A. 1.5 B. 1.25 C. 1.1526 . 舵機(jī)安全閥能通過(guò)流量應(yīng)不小于10%舵機(jī)最大工作壓力10%設(shè)計(jì)壓力A. 100% ； 10%安全閥開啟壓力B. 110%C. 110% ； 10%安全閥開啟壓力D. 110%27 . 閥控型液壓舵機(jī)一般采用型的液動(dòng)換向閥。A. M B. O C. H D. X28 . 閥控型舵機(jī)改變轉(zhuǎn)舵方向是靠改變：A. 主泵轉(zhuǎn)向B. 輔泵供油方向C. 主泵變量機(jī)構(gòu)偏離中位方向D. 換向閥閥芯位置29 . 閥控式舵機(jī)的液壓泵采用：A.單向定量泵B. 雙向變量泵 C.恒功率泵D. A 與B與C30 . 1 萬(wàn)噸

7、以上油船舵機(jī)某液壓缸嚴(yán)重漏油影響工作時(shí)應(yīng)A. 修復(fù)后再工作C.45s 內(nèi)恢復(fù)工作B.30s 內(nèi)恢復(fù)工作D.1min 內(nèi)恢復(fù)工作31.液壓舵機(jī)采用雙泵四柱塞油缸，兩泵泵閥是 P1、P2及P3、P4,各缸缸閥及旁通閥分別4#缸為斜對(duì)角油缸），D. 隨舵角增大而降是C1、C2、C3 C4及01、02、03 04如1#缸因故需停用（上述各閥應(yīng)關(guān)閉的是、 C2、 01、 02、 03、 04、 C4、 02、 03或 B D. 都不用A. P1 、 P2、 C1、 C2、 03、 04 B. C1C. C1 、 C2、 03、 04D. C132. 浮動(dòng)杠桿追隨機(jī)構(gòu)適用于舵機(jī)。A. 泵控型B. 閥控型C

8、. A33. 在舵由零位轉(zhuǎn)向最大舵角時(shí)，轉(zhuǎn)舵油缸中的工作油壓大致上：A. 與舵角無(wú)關(guān)B. 隨舵角增大而上升C. 隨轉(zhuǎn)舵速度而變34. 帶三點(diǎn)式浮動(dòng)杠桿的舵機(jī)遠(yuǎn)控系統(tǒng)的反饋信號(hào)取自。A. 泵的變量機(jī)構(gòu)B. 換向閥的控制機(jī)構(gòu)C. 舵機(jī)房遠(yuǎn)控受動(dòng)機(jī)構(gòu)D. 舵柄35. 伺服液壓缸式舵機(jī)遙控系統(tǒng)中，溢流節(jié)流閥的作用主要有：A. 調(diào)節(jié)控制油泵流量B. 控制伺服活塞運(yùn)動(dòng)速度C. 防止控制油泵過(guò)載D. B 與C36. 伺服油缸式舵機(jī)遙控系統(tǒng)要改變伺服活塞速度應(yīng)調(diào)節(jié)：A. 控制油泵流量B. 換向閥開度C. 調(diào)速閥流量D. 安全閥整定值37. 用于改善舵機(jī)負(fù)扭矩工況運(yùn)行時(shí)發(fā)生的沖舵現(xiàn)象的閥是：A. 油路鎖閉閥B.

9、 安全閥C. 緩沖閥D. 限位旁通閥38. 對(duì)舵試驗(yàn)應(yīng)在0 °和每舷的 位置進(jìn)行。A. 每隔 5 °B.每隔 10 °C. 5 ° ;15 ° ;25 ° ;30 ° D. 5° ;15 ° ;25 ° ;35 °39. 舵機(jī)液壓系統(tǒng)充油后放氣時(shí)可以：A. 大舵角連續(xù)轉(zhuǎn)舵B. 小舵角連續(xù)轉(zhuǎn)舵C. 泵小流量間斷轉(zhuǎn)舵D. 泵大流量間斷轉(zhuǎn)舵40. 液壓舵機(jī)雙泵并聯(lián)工作比單泵工作：A. 轉(zhuǎn)舵扭矩約提高一倍B. 轉(zhuǎn)舵速度約提高一倍C. 工作油壓約提高一倍D.A+B41. 采用低位油箱補(bǔ)油的閉式舵

10、機(jī)液壓系統(tǒng)放氣應(yīng)在進(jìn)行。A. 舵機(jī)停用時(shí)B. 舵機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)C. 小舵角轉(zhuǎn)舵時(shí)高壓側(cè)D. 轉(zhuǎn)舵時(shí)低壓側(cè)42. 電液換向閥主閥芯不能離開中位的原因不會(huì)是：A. 電磁線圈燒毀B. 主閥彈簧斷裂C. 控制油壓不足D. 油溫過(guò)高43. 液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)速降低的原因不會(huì)是：C. 液壓泵流量過(guò)低D. 液壓油粘度太高泵控型舵機(jī)輔泵容積效率低A. 液壓油溫度太高B. 馬達(dá)內(nèi)漏嚴(yán)重44. 不會(huì)使液壓舵機(jī)轉(zhuǎn)舵太慢的原因是：A. 主泵容積效率低B.C. 轉(zhuǎn)舵油缸旁通閥漏D.閥控型舵機(jī)換向閥內(nèi)漏泄太大45. 采用伺服油缸式遙控系統(tǒng)的舵機(jī)如不設(shè)油路鎖閉閥容易導(dǎo)致：A. 滯舵B.跑舵C. 沖舵D. 操舵慢46. 閥控式液壓舵機(jī)中，

11、一般不使用：A. 浮動(dòng)桿式反饋機(jī)構(gòu)B. 電氣式反饋機(jī)構(gòu)C. 變量變向泵D. A 與 C47. 液壓舵機(jī)停用部分轉(zhuǎn)舵油缸應(yīng)急工作時(shí)如全速前進(jìn)用大舵角，則：A. 舵機(jī)過(guò)載B. 轉(zhuǎn)舵很慢C. 安全閥開啟D. B+C48. 短航線船舶魚、肉庫(kù)庫(kù)溫以較為經(jīng)濟(jì)。A. 0 c 以下 B.-8-10 C C.-10-12 C D.-18-20 C49. 采用回?zé)嵫h(huán)，可提高 。A. 單位質(zhì)量制冷量B. 單位功耗C. 單位冷凝排熱量D. 單位容積制冷量50. 在 p-h 圖上查得到制冷壓縮機(jī)進(jìn)出口h1=412kJ/kg ， h2=464kJ/kg ，冷凝器出口h3=250kJ/kg，膨脹閥進(jìn)口 h3'

12、=240kJ/kg，蒸發(fā)器出口 hl' =392kJ/kg。則制冷系數(shù)為：A. 2.73 B. 2.92 C. 3.12 D. 3.6251. 在壓縮機(jī)狀況和其它溫度條件不變時(shí)，隨著膨脹閥前制冷劑過(guò)冷度的減小，制冷壓縮機(jī)軸功率：A. 增大 B. 不變 C. 減小 D. 先減小，在冷過(guò)度大到一定程度后反而增大52. 一般不造成制冷劑在膨脹閥前“閃氣”產(chǎn)生氣體。A. 冷凝壓力太低B. 液管流阻過(guò)大C. 液管吸熱過(guò)多D. 液管上行高度大53. R 717 對(duì) 起腐蝕作用。A. 銅金屬B. 磷青銅C. 鋼D. 鐵54. R22的含水量限制在 6080mg/kg以下是為了防止：A. 腐蝕金屬B.

13、 冰塞C. 降低電絕緣性D. 降低凝固點(diǎn)55. 全封閉壓縮機(jī)與開啟式壓縮機(jī)相比，對(duì)冷凍機(jī)油的要求更高。A. 電絕緣性B. 氧化安定性C. 含水量D. 粘度指數(shù)56. 下列因素中會(huì)使活塞式制冷壓縮機(jī)輸氣系數(shù)降低的是：I .冷卻水量不足n .假蓋彈簧太硬 m .余隙容積減小 W.氣閥變形 V.系統(tǒng)中進(jìn)入空氣多a. i+ni + v b. I +n +m c. m+iv d. i +w + v57. 壓縮機(jī)排氣壓力超過(guò)規(guī)定數(shù)值時(shí)，若壓縮機(jī)安全閥被打開，高壓氣體將。A. 流回吸氣腔B. 排向舷外c. 流回儲(chǔ)液器D. 排向蒸發(fā)器58. 制冷壓縮機(jī)雙閥座截止閥多用通道在接壓力表使用時(shí)：A. 要么全開，要么

14、全關(guān)B. 開啟時(shí)開一半為宜c. 開足后應(yīng)退回一圈D.關(guān)足后應(yīng)退回一圈59. 我國(guó)規(guī)定制冷壓縮機(jī)滿足潤(rùn)滑需要時(shí)油壓差應(yīng)大于MPa。A. 0.1 B. 0.15 c. 0.2 D. 0.360. 制冷裝置在下列操作中i .加冷劑 n .加滑油 m.放空氣 w.氣密試驗(yàn)v .系統(tǒng)抽空VI.冷劑取出，可能用到排出閥多用通道的是：a. i+ni + v+vi b. m +w + viC. m+w+v+vi d. m+v+vi61. 制冷裝置所配蒸發(fā)器在設(shè)計(jì)工況其制冷量應(yīng)：A. 與壓縮機(jī)制冷量相同B. 與冷庫(kù)熱負(fù)荷相同C.比A大10%20% D.比B大10%20%62. 制冷裝置冷凝器工作時(shí)冷凝溫度與水的

15、溫差大，而進(jìn)出水溫差較大，則說(shuō)明：A.冷卻水流量太大B.冷卻水流量太小C. 傳熱效果差 D.與C相反63. 制冷裝置冷凝器和貯液器頂部連通管上的截止閥：A. 常開B.常閉，壓力試驗(yàn)和抽空試驗(yàn)時(shí)開C. 壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)開，停車時(shí)關(guān)D. 停用時(shí)間長(zhǎng)，冷劑全收回時(shí)關(guān)64. 制冷裝置吸氣管吸熱過(guò)多不會(huì)導(dǎo)致。A. 制冷量降低B. 軸功率降低C. 制冷系數(shù)降低D. 吸氣壓力升高65. 冷庫(kù)隔熱結(jié)構(gòu)中必須有連續(xù)的防潮層，主要是為防止空氣中水蒸氣滲入：A. 使金屬銹蝕B.使庫(kù)內(nèi)濕度太大C. 凝露使隔熱材料浸水D. 制冷裝置冰塞66. 在制冷裝置工作中閥的動(dòng)作不屬于比例式。A. 熱力膨脹B. 蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)C. 水量

16、調(diào)節(jié)D. 電磁67. 內(nèi)平衡式熱力膨脹閥主要適用于:A. 大型冷庫(kù)B.中小型冷庫(kù)C. 蒸發(fā)器流動(dòng)阻力大的場(chǎng)合D. 蒸發(fā)器流動(dòng)阻力小的場(chǎng)合68. 內(nèi)平衡式熱力膨脹閥波紋管上方作用著：A. 蒸發(fā)器進(jìn)口壓力B. 蒸發(fā)器出口壓力C. 溫包內(nèi)飽和壓力D. 冷凝壓力69. 下列情況下可引起熱力膨脹閥關(guān)小的是：I .冷劑不足n .結(jié)霜加厚m .冷風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降W.庫(kù)溫下降 V.庫(kù)溫上升VI.冷凝壓力下降a. m +w b. i+ni+iv c. w+vi d. n+m+iv70. 制冷裝置冷凝器設(shè)水量調(diào)節(jié)閥的主要好處是：A. 防止冷凝壓力太高B.防止冷凝壓力變化太大c. 防止冷凝壓力太低D.節(jié)約冷卻水耗量71

17、. 下列關(guān)于油壓差繼電器的說(shuō)法錯(cuò)的是：A. 油泵排壓低于調(diào)定值時(shí)延時(shí)后停車B. 油壓差繼電器停車后需人工復(fù)位c. 以雙金屬片為延時(shí)元件的繼電器延時(shí)后立即停車D. 在壓縮機(jī)起動(dòng)后短時(shí)間內(nèi)油壓不足不會(huì)停車72. 制冷裝置因閥未開起動(dòng)后停車，重新開閥后無(wú)須按復(fù)位按鈕即可再起動(dòng)。A. 冷凝器進(jìn)口B. 壓縮機(jī)排出c. 冷卻進(jìn)水D. 壓縮機(jī)吸入73. 冷庫(kù)在儲(chǔ)運(yùn)肉類食物時(shí)，熱負(fù)荷不存在:A. 操作熱B. 呼吸熱c. 滲入熱D. 貨物熱74. 船舶冷庫(kù)溫度回升試驗(yàn)在內(nèi)外初始溫差30時(shí)，6 小時(shí)庫(kù)溫回升要求不大于。A. 4.8 B. 6 c. 7.2 D. 8.475. 冷庫(kù)溫度回升試驗(yàn)要求停機(jī)測(cè)六小時(shí)庫(kù)溫回

18、升值，應(yīng)該是：A. 只能在室內(nèi)外溫差25時(shí)進(jìn)行B. 將庫(kù)溫從常溫降至設(shè)計(jì)值后即停機(jī)測(cè)取c. 庫(kù)內(nèi)裝滿冷貨降至設(shè)計(jì)庫(kù)溫下限并充分冷卻后再測(cè)D.空庫(kù)時(shí)按C方法測(cè)76. 熱氣融霜系統(tǒng)如不設(shè)通冷凝器進(jìn)口的回液管，融霜后期如排氣壓力太高應(yīng)：A. 稍開冷凝器進(jìn)口閥B.稍關(guān)壓縮機(jī)排出閥C. 稍開冷凝器出口閥D.稍開壓縮機(jī)吸入閥77. 從制冷壓縮機(jī)排出閥外接通道取出系統(tǒng)中殘留全部冷劑時(shí)，下列做法中不恰當(dāng)?shù)氖牵篈. 手動(dòng)小排量開動(dòng)壓縮機(jī)B.C. 保留排氣壓力表有效D.78. 氟利昂檢漏燈調(diào)節(jié)閥可用來(lái)調(diào)節(jié)：A. 火焰亮度B. 吸入氣體流量C.79. 空氣漏入制冷系統(tǒng)不會(huì)：A. 使冰塞可能性增加B.C. 使機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)

19、時(shí)間延長(zhǎng)D.80. 氣密試驗(yàn)后將制冷系統(tǒng)抽空的目的是：A. 清除殘留試驗(yàn)用氣B. 除水干燥81. 用制冷壓縮機(jī)本身對(duì)系統(tǒng)做抽空試驗(yàn)時(shí)，下列做法中錯(cuò)的是：A. 開始抽時(shí)吸入閥不全開B.C. 不讓低壓繼電器和油壓差繼電器起作用82.制冷裝置制冷量不足，吸氣壓力偏高，強(qiáng)開背壓閥或使之旁通全關(guān)壓縮機(jī)排出閥，用冰水冷卻鋼瓶火焰高度D. 火焰顏色使排氣壓力、溫度升高使機(jī)器起停頻繁C. 試驗(yàn)壓縮機(jī)性能D. A+B卜列做法中錯(cuò)的是： 開足冷凝器冷卻水D. 抽空結(jié)束時(shí)先閉死排氣口再停車出.冷庫(kù)隔熱層受潮W.系統(tǒng)中空氣多是A. i+n+ni+iv b. i+n+ni + iv + v83. 不會(huì)造成制冷壓縮機(jī)吸氣

20、管和缸頭結(jié)霜的是：A. 肉庫(kù)膨脹閥溫包錯(cuò)放菜庫(kù)回氣管上C. 膨脹閥溫包脫離回氣管D.卜列原因中I.結(jié)霜重 n .膨脹閥溫包漏v .冷劑不足VI .氣閥漏泄 中不可能的C. n+m + iv+vi d. m +W+VIB. 菜庫(kù)膨脹閥溫包錯(cuò)放肉庫(kù)回氣管上外平衡熱膨脹閥頂桿填料漏84. 下列情況中不會(huì)造成制冷壓縮機(jī)排氣溫度過(guò)高的是：A. 氣閥漏泄B. 壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間太長(zhǎng)C. 安全閥閥漏D. 系統(tǒng)中空氣太多85. 不可能造成伙食冰機(jī)起停頻繁的是：A. 制冷劑不足B. 冰塞C. 蒸發(fā)器結(jié)霜嚴(yán)重D. “奔油”86. 鍋爐安全閥座上的調(diào)節(jié)圈升高時(shí)，不會(huì)使加大。A. 閥開啟后上升力B. 閥開啟后的升程C.

21、關(guān)閥時(shí)壓力降低量D. 開啟壓力87. 鍋爐過(guò)?？諝庀禂?shù)過(guò)小則增大。A. 風(fēng)機(jī)耗能B. 排煙損失C. 不完全燃燒損失D. A+B88. 燃油鍋爐若過(guò)?？諝庀禂?shù)太大，則排煙呈色。幾乎無(wú)D. 白蒸汽上升流速增大 爐水表面形成厚泡沫層嚴(yán)重時(shí)立即停爐放水，安排堵管 停爐后在鍋爐尚有汽壓時(shí)，查明漏水部位A. 濃黑B. 淺灰C.89. 鍋爐用汽量超過(guò)臨界負(fù)荷不會(huì)使：A. 爐水水位升高B.C. 蒸汽中飛濺的爐水量增多D.90. 發(fā)現(xiàn)鍋爐受熱面管破裂，下列做法錯(cuò)的是：A. 不太嚴(yán)重時(shí)加強(qiáng)監(jiān)視，繼續(xù)使用B.C. 除嚴(yán)重失水者外，繼續(xù)給水D.91. 汽水共騰的原因是：A. 蒸發(fā)量太大B. 爐水含鹽量太大C. 爐水水

22、位太高D. A+B+C92. 鍋爐在以下情況不能用上排污方法來(lái)保證爐水質(zhì)量的是：爐水含鹽量超過(guò)400 mg L（ NaCl）爐水硬度太大煙灰塵D. A+B+C連續(xù)小火燃燒D. 連續(xù)旺火燃燒應(yīng)在鍋爐內(nèi)均勻散布干燥劑此法對(duì)過(guò)熱器、經(jīng)濟(jì)器保護(hù)作用略差A(yù). 投藥不當(dāng)使堿度太大B.C. 水面上有油污、泡沫與浮物D.93. 堿洗鍋爐的目的是清除：A. 水垢B. 鐵銹C.94. 堿洗鍋爐時(shí)應(yīng)：A. 停止燃燒B. 周期性點(diǎn)火燃燒C.95. 關(guān)于鍋爐干燥保養(yǎng)法。下列說(shuō)法中不正確的是：A. 放空爐水后以小火加速爐內(nèi)干燥B.C. 長(zhǎng)期保養(yǎng)應(yīng)清除水垢D.96. 鍋爐受熱面管管距的變化不允許超過(guò)原管距的：A. 20% B. 25%35% C. 50% D. 10