1、22第一章 國際貿(mào)易術(shù)語國際貿(mào)易術(shù)語在國際貿(mào)易中常用一些三個(gè)英文字母的縮寫，如FOB、CFR、CIF等，來表示商品的價(jià)格構(gòu)成，買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用的劃分等，這就是國際貿(mào)易術(shù)語。國際貿(mào)易術(shù)語是從事國際貿(mào)易必須掌握的背景知識(shí)。本章主要談以下幾個(gè)問題：與貿(mào)易術(shù)語有關(guān)的國際慣例；2000通則的13個(gè)貿(mào)易術(shù)語，重點(diǎn)介紹其中 6個(gè)常用貿(mào)易術(shù)語;各組貿(mào)易術(shù)語的特點(diǎn)；國際貿(mào)易術(shù)語與商品的價(jià)格構(gòu)成。§ 1與貿(mào)易術(shù)語有關(guān)的國際慣例1.1國際貿(mào)易慣例的性質(zhì)從起源上看，國際貿(mào)易慣例是各國商人在國際商務(wù)交往中形成的一些習(xí)慣做法;但習(xí)慣做法本身并不都是國際貿(mào)易慣例，只有那些經(jīng)過有關(guān)國際或民間組織編撰，并得到

2、各國普遍承認(rèn)和采用的習(xí)慣做法才是國際貿(mào)易慣例。國際貿(mào)易慣例是國際商法的一個(gè)組成部分。國際商法有三個(gè)組成部分： 國際公約和條約、國際貿(mào)易慣例和有關(guān)國家的國內(nèi)法。其中公約和條約對(duì)簽字國一般具有強(qiáng)制的約束力;而慣例沒有強(qiáng)制的約束力，其使用遵循“當(dāng)事人意思自治的原則”，也就是說，買賣雙方可以約定遵循某一慣例，也可以不遵循，還可以既采用某一慣例， 又對(duì)其中的某些條款做修改或排除，只要雙方愿意，就按照他們的意思辦。但不能因此忽視國際慣例的作用，它的作用主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面:如果買賣雙方約定了采用某種慣例，該慣例對(duì)他們的交易就有了強(qiáng)制的作用; 如果買賣雙方既沒有約定要采用某一慣例，也沒有加以排除，事后如果發(fā)生

3、爭議, 受理爭議的仲裁或司法機(jī)構(gòu)可以引用慣例來裁決或判決。1.2與貿(mào)易術(shù)語有關(guān)的國際慣例目前，與國際貿(mào)易術(shù)語有關(guān)的國際慣例主要有三個(gè):1.1932年華沙一牛津規(guī)則(Warsaw-Oxford Rules1932)。這是國際法協(xié)會(huì)制定于19世紀(jì)中葉專為解釋 CIF術(shù)語制定的，一共 21條。2.1941 年美國對(duì)外貿(mào)易定義修訂本(Revised America n Foreign Trade Defin iti ons1941)。該慣例是美國幾個(gè)商業(yè)團(tuán)體于 1919年在紐約制定的，原名為美國出口報(bào)價(jià)及其縮寫條例。1941年在美國第27屆全國對(duì)外貿(mào)易會(huì)議上又作了修訂，改名為1941年美國對(duì)外貿(mào)易定義

4、修訂本。該慣例解釋了六種術(shù)語：（1）Ex Point of Origin （產(chǎn)地交貨）；（2）FOB（Free on Board，在運(yùn)輸工具上交貨）；（3）FAS（Free Along Side，在運(yùn)輸工具旁交貨；（4）C&F （Cost and Freight，成本加運(yùn)費(fèi)）；（5）CIF （Cost In sura nee and Freight，成本加保險(xiǎn)費(fèi)、 運(yùn)費(fèi)）；（6） Ex Dock （ Named Port of Importation，目的港碼頭交貨）。該慣例主要在美洲國家采用，它對(duì)貿(mào)易術(shù)語的解釋，特別是對(duì)FOB、FAS的解釋與下面要談到2000通則有明顯的差異，如果采

5、用該慣例應(yīng)加以注意。3.2000 年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則（International Chamber of Commerce Terms 2000 ，縮寫為INC0TERMS2000 ）。該慣例由國際商會(huì)（ICC ）于1936年制定，1953、1967、1976、1980、1990、2000年又做過多次修訂，目前使用的是 2000年的版本，稱為2000年國際貿(mào) 易術(shù)語解釋通則（ICC560號(hào)出版物，以下簡稱 INC0TERMS2000或2000通則）。該慣例包含13種貿(mào)易術(shù)語，于 2000年1月1日生效。1.32000通則概覽在以上三個(gè)國際貿(mào)易術(shù)語慣例中，目前影響最大的是2000通則，因此，本

6、章只介紹該慣例的內(nèi)容。E、F、C、D«2000通則主要包括13個(gè)貿(mào)易術(shù)語，按照開頭的字母，這些術(shù)語被分為四組，各組貿(mào)易術(shù)語都有一些共同的特點(diǎn)，這一點(diǎn)將在后面分析。分組縮寫英文和中文名稱E組EXWEx Works （named place）工廠交貨（指定地點(diǎn)）。F組FCAFree Carrier（named p 1；貨（交承運(yùn)人 （指定地點(diǎn)）。FASFree Along side Ship（named port of shipmeit邊交貨 （港）指疋裝運(yùn)FOBFree on Board （named port of shipmen船上交貨 （指定裝運(yùn)港）。C組CFRCost and

7、Freight （named port of destin；ti成本力口運(yùn)費(fèi) （港）。指定目的CIFCost In sura nee and Freight（n amed port of destina成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)（指定目的港）。CPTCarriage Paid to（門ameeplaee of destination）;運(yùn)費(fèi)付至 （ 地）。指定目的CIPCarriage and In sura nee Paid to（n amed p lace of desti nati運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)« 2000通則13個(gè)貿(mào)易術(shù)語的中英文名稱表1-1費(fèi)付至（指定目的地）。D組DAFDelivere

8、d At Frontier（named p邊境交貨（指定地點(diǎn)）DESDelivered Ex Ship（named port of destinatio目的港船上交貨 （指定目的港）DEQDelive red Ex Quay （named port of destination）目的港碼頭交貨（ 指定目的港）DDUDelivered Duty Unpaid（named place of destinajic未完稅交貨 （指定目的地）。DDPDelivered Duty Paid（named place of destinatio完稅后交貨 （指定目的地）。在2000通則中，每個(gè)貿(mào)易術(shù)語都有一套

9、完整而詳細(xì)的規(guī)則，但關(guān)鍵點(diǎn)是：交貨地點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的界限、責(zé)任和費(fèi)用的劃分、適用的運(yùn)輸方式。貿(mào)易術(shù)語交貨地點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限辦理運(yùn)輸辦理保險(xiǎn)出口報(bào)關(guān)進(jìn)口報(bào)關(guān)適用的運(yùn)輸方式EXW商品產(chǎn)地、所在地買方處置貨物后買方買方買方買方任何方式FCA出口國內(nèi)地、港口承運(yùn)人處置貨物后買方買方賣方買方任何方式FASFOB裝運(yùn)港口貨交船邊后買方買方賣方買方水上運(yùn)輸裝運(yùn)港口貨物越過船舷買方買方賣方買方水上運(yùn)輸CFR裝運(yùn)港口貨物越過船舷賣方買方賣方買方水上運(yùn)輸CIFCPT裝運(yùn)港口貨物越過船舷賣方賣方賣方買方水上運(yùn)輸CIP出口國內(nèi)地、港口承運(yùn)人處置貨物后賣方買方賣方買方任何方式出口國內(nèi)地、港口承運(yùn)人處置貨物后賣方賣方賣方買方

10、任何方式DAF兩國邊境指定地點(diǎn)買方處置貨物后賣方賣方賣方買方任何方式DESDEQ目的港口買方在船上收貨后賣方賣方賣方買方水上運(yùn)輸DDU目的港口買方在碼頭收貨后賣方賣方賣方買方水上運(yùn)輸«2000通則13種貿(mào)易術(shù)語的關(guān)鍵點(diǎn)表1-2DDP進(jìn)口國內(nèi)買方在指定地點(diǎn)收貨后賣方賣方賣方買方任何方式進(jìn)口國內(nèi)買方在指定地點(diǎn)收貨后賣方賣方賣方賣方任何方式§ 2.裝運(yùn)港交貨的三種貿(mào)易術(shù)語2000通則13個(gè)貿(mào)易術(shù)語中最常用的是“裝運(yùn)港交貨”的三個(gè)貿(mào)易術(shù)語FOB、CFR、CIF，其次是“貨交承運(yùn)人”的三個(gè)貿(mào)易術(shù)語一一 FCA、CPT、CIP。下面我們重點(diǎn)介 紹六個(gè)常用的貿(mào)易術(shù)語，簡要介紹其他貿(mào)易術(shù)語

11、。在介紹時(shí)只要著重在關(guān)鍵點(diǎn)，詳細(xì)的規(guī)則可在使用時(shí)找原件查詢。2.1 FOB:船上交貨(指定裝運(yùn)港)該術(shù)語的英文全稱是 Free on Board (named port of shipment),通常被稱為 “裝運(yùn)港船上交貨”。FOB后跟指定裝運(yùn)港的名稱，如FOB Shanghai。該術(shù)語只適用于海洋及內(nèi)河運(yùn)輸方式。一、主要規(guī)則1交貨點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限。FOB的交貨地點(diǎn)在裝運(yùn)港船上，賣方只要在合同規(guī)定的時(shí) 間內(nèi)，將貨物裝上買方訂好的貨輪即完成了交貨義務(wù)，由于此時(shí)貨物并未到到達(dá)買方，這種交貨被稱為“象征性”交貨。風(fēng)險(xiǎn)劃分的界線是承載貨物的船只的“船舷”，即貨物在空中越過“船舷”時(shí)風(fēng)險(xiǎn)由賣方轉(zhuǎn)移到

12、買方?！景咐?有一份FOB合同，在裝船時(shí)，一包貨物在裝運(yùn)過程中因起重機(jī)吊索斷裂落到了海中，該損失由誰負(fù)責(zé)？如果落在了貨輪的甲板上，該損失由誰負(fù)責(zé)?【答案】 前者由賣方承擔(dān),FOB合同買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限為裝運(yùn)港“越過船舷”而落在海中是貨物尚未越過船舷。雖然裝運(yùn)過程中造成損失是碼頭裝卸的責(zé)任，但應(yīng)由賣方負(fù)責(zé)向碼頭索賠。后者由買方承擔(dān),落在甲板上是貨物已經(jīng)越過了船舷。在船泊不能靠碼頭作業(yè)， 要使用駁船駁運(yùn)貨物到海面貨輪的情況下,是停泊在港口外海面的貨輪的“船舷”。風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限則不適用于賣方的過失但這種風(fēng)險(xiǎn)劃分的界線只適用于自然災(zāi)害或意外事故造成的損失,造成的損失。2 責(zé)任和費(fèi)用的劃分。 責(zé)任

13、和費(fèi)用的劃分基本上以 “船舷” 為界，但不是嚴(yán)格意義上的。因?yàn)檠b貨是一個(gè)連貫的過程，不可能以船舷為界分成兩半。例如，在班輪運(yùn)輸條件下， 裝卸由班輪公司負(fù)責(zé)， 費(fèi)用已打入運(yùn)費(fèi)， 裝卸責(zé)任和費(fèi)用都是由買方負(fù)擔(dān)的； 在程租船運(yùn)輸?shù)那?況下，如果船方不負(fù)責(zé)裝船(Free In或Free In & Out),裝貨的責(zé)任和費(fèi)用則由買賣雙方在貿(mào)易合同中商定。二、使用FOB應(yīng)注意的問題1 船貨的銜接問題。在 FOB 條件下，由買方訂立運(yùn)輸合同，買方應(yīng)按合同的要求辦理租船訂艙的事宜， 并將船名、 裝貨地點(diǎn)和要求交貨的時(shí)間及時(shí)通知賣方。 買方一般通過貨代來辦理運(yùn)輸，有人將 FOB 叫做“買方指定貨代” ，

14、如果通過貨代辦理運(yùn)輸，則要通知賣方及 時(shí)與指定的貨代聯(lián)系。 如果買方船只延遲或提早到達(dá)裝運(yùn)港， 由此產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用由買方 負(fù)擔(dān)。案例】 我國某公司曾以 FOB 條件出口日本一批荔枝。合同規(guī)定： “3月 15至 25日裝運(yùn)”， 盡管我方多次催促，直至 3月 31日；仍未見船只蹤影，于是我方將荔枝轉(zhuǎn)售他國，并立即向日方提出撤銷合同并要求損害賠償。問我方是否有權(quán)這樣做。答案】 按 FOB 成交的合同，租船訂艙是買方的責(zé)任。日方未按合同規(guī)定時(shí)間派船，構(gòu)成違約，我方有權(quán)撤消合同并要求損害賠償。以FOB 成交的合同，買方一定要注意及時(shí)租船定艙， 一旦聯(lián)系妥當(dāng)， 又應(yīng)該及時(shí)向賣方發(fā)出派船通知， 使賣方能夠

15、及時(shí)備貨和做好裝 船準(zhǔn)備。反之， 如果買方指派的船只按時(shí)到達(dá)， 而賣方?jīng)]有將貨物按時(shí)送達(dá)港口， 由此產(chǎn)生的風(fēng) 險(xiǎn)和費(fèi)用則由賣方負(fù)擔(dān)。2 對(duì)承運(yùn)人的把握。在 FOB 出口的條件下，由買方辦理租船訂艙，這就為一些不法進(jìn)口商與不法船方勾結(jié)騙取貨物提供了可乘之機(jī)。因此，賣方最好在貿(mào)易合同中指定承運(yùn)人， 或規(guī)定買方所選的船公司應(yīng)經(jīng)過賣方的認(rèn)可。 所選的船公司最好在我國國內(nèi)有辦事處或常年 代理機(jī)構(gòu)。另外，最好堅(jiān)持信用證付款，以獲得銀行信用的保證。2.2 CFR成本加運(yùn)費(fèi)(指定目的港)該術(shù)語的英文全稱是Cost and Freight ( namedport of destination )。CFR 以前寫

16、成“C&F ”，1990通則將其改為 CFR,但實(shí)踐中仍有不少人用“ C&F ”，2000通則再次強(qiáng)調(diào)應(yīng)使用CFR。 CFR后跟目的港名稱，例如： CFR New York。該術(shù)語只適用于海運(yùn)及內(nèi)河水運(yùn)。一、主要規(guī)則1. 交貨地點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)劃分的界線。與 FOB 完全相同，仍然屬于“象征性交貨” 。2. 責(zé)任和費(fèi)用的劃分。賣方在 FOB 的基礎(chǔ)上增加了租船訂艙的責(zé)任和費(fèi)用。但賣方只承擔(dān)海上的運(yùn)輸費(fèi)用，不承擔(dān)海運(yùn)過程中可能發(fā)生的其他費(fèi)用。二、使用CFR應(yīng)注意的問題以 CFR 出口，保險(xiǎn)由買方辦理，而賣方的裝船通知是買方辦理保險(xiǎn)的前提，因此，賣方在確認(rèn)貨物已裝船后，應(yīng)及時(shí)向買方發(fā)裝船通

17、知。如果賣方?jīng)]有給予買方充分”的通知，導(dǎo)致買方?jīng)]有及時(shí)保險(xiǎn)，由此造成的損失由賣方負(fù)責(zé)。以FOB 和 CIF 出口，賣方也要發(fā)裝船通知，但作用主要是使買方了解貨物運(yùn)輸?shù)那闆r，以便安排接貨。案例】我國某商曾以 CFR 條件從泰國進(jìn)口香米，泰商把香米裝船后， 忘記立即向我方發(fā)裝船通知，故我方也未投保。不幸貨船在離港六小時(shí)后沉沒。我方拒付貨款。 問我方是否有理由。答案】我方可以拒絕付款。在 CFR 條件下，本來越過船舷后的事故由買方承擔(dān)，但由于泰國方面沒有及時(shí)向我方發(fā)出裝船通知，我方故未能及時(shí)投保， 該筆損失無法得到補(bǔ)償，由此造成的損失必須由賣方承擔(dān)。2.3 CIF成本加運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)(指定目的港)該術(shù)

18、語的英文全稱是 Cost, In sura nee and Freight (n amed port of desti nati on)。CIF 后跟目的港名稱，例如 CIF New York 。該術(shù)語只適用于海運(yùn)及內(nèi)河水運(yùn)。一、主要規(guī)則1. 交貨地點(diǎn)、 風(fēng)險(xiǎn)劃分的界線。 與 FOB、 CFR 完全一樣， 也屬“象征性交貨” 。因此，CIF 雖然賣方要辦理運(yùn)輸和保險(xiǎn)，但實(shí)際上是為買方代辦。案例】 我出口企業(yè)按 CIF 條件向日本出口一批服裝。合同中規(guī)定由我方向中國人民 保險(xiǎn)公司投保一切險(xiǎn)， 并采用信用證方式支付。 我出口企業(yè)在信用證規(guī)定的裝期， 指定的某 港口裝船完畢， 船公司簽發(fā)了提單， 然

19、后在中國銀行議付了款項(xiàng)。 第二天， 出口企業(yè)接到客戶來電稱： 裝貨的海輪在海上失火， 服裝全部燒毀， 請(qǐng)我企業(yè)出面向中國人民保險(xiǎn)公司索賠，否則要求我方退回全部貨款。問日本進(jìn)口商的索賠要求合理嗎。答案】 日商的要求不合理。按 INCOTERMS2000 的規(guī)定， CIF 合同風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限是裝運(yùn)港越過船舷，凡是此后發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)， 應(yīng)當(dāng)由買方負(fù)責(zé)。因此， 買方無權(quán)要求我方退回貨款， 也不能要求我方出面向保險(xiǎn)公司索賠， 索賠的事宜應(yīng)由買方憑賣方轉(zhuǎn)移過來的保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司辦理。2. 責(zé)任和費(fèi)用的劃分。賣方在 CFR 的基礎(chǔ)上增加了辦理海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的責(zé)任和 費(fèi)用，但不包括海運(yùn)途中可能發(fā)生的其他費(fèi)用。判

20、斷】 請(qǐng)指出下列說法是否正確： “CIF 俗稱到岸價(jià)，賣方要承擔(dān)貨物運(yùn)到目的港的之前的一切風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任和費(fèi)用。 ”答案】 CIF 俗稱到岸價(jià)，是對(duì)的。但賣方要承擔(dān)貨物運(yùn)到目的港的之前的一切風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任和費(fèi)用是錯(cuò)誤的。 CIF 是象征性交貨， 貨物在裝運(yùn)港越過船舷時(shí)，賣方即完成交貨義務(wù)，風(fēng)險(xiǎn)即轉(zhuǎn)移到買方。 賣方雖然要負(fù)責(zé)辦理貨物運(yùn)到目的港的運(yùn)輸和保險(xiǎn)，并支付運(yùn)費(fèi)和保費(fèi)，但不負(fù)責(zé)貨物運(yùn)至目的港可能發(fā)生的其他費(fèi)用。二、使用 CIF 應(yīng)注意的問題投保的險(xiǎn)別。 CIF 出口，投保什么險(xiǎn)別一般應(yīng)由買方在磋商合同時(shí)提出，如果買方未提出，按 2000 通則的規(guī)定，賣方可以按最低的險(xiǎn)別投保。所謂最低險(xiǎn)別，指?jìng)惗貐f(xié)會(huì)貨物

21、保險(xiǎn)條款 （1CC） 中的 C 險(xiǎn)（參見本書保險(xiǎn)一節(jié)）或我國海洋貨運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款（ 中的“平安險(xiǎn)”AR ）。2.4 以上三種貿(mào)易術(shù)語的變形以上是三個(gè)常用的貿(mào)易術(shù)語。在貿(mào)易實(shí)踐中，有時(shí)候我們會(huì)發(fā)現(xiàn)在三個(gè)術(shù)語后面有一CIC)個(gè)“尾巴”，例如，“FOB Liner Terms、CFR Landed、CIF Ex Tackle”等，這就是所謂“貿(mào)易術(shù)語的變形” 。貿(mào)易術(shù)語的變形是為了解決租船運(yùn)輸時(shí)裝卸費(fèi)用的劃分而產(chǎn)生的。在前面我們?cè)?jīng)指出，在班輪運(yùn)輸?shù)那闆r下， 貨物的裝卸都是由班輪公司負(fù)責(zé)的， 裝卸費(fèi)用已經(jīng)打入了運(yùn)費(fèi)之 中。但在租船運(yùn)輸（指程租船運(yùn)輸） 的情況下，裝卸責(zé)任和費(fèi)用由租船方與船公司在租船

22、合貿(mào)易術(shù)同中商定， 如果船方不負(fù)責(zé)裝卸， 就有一個(gè)買賣雙方誰承擔(dān)裝卸責(zé)任和費(fèi)用的問題， 語的變形就是為了解決這個(gè)問題的。FOB 變形有：、 FOB 的變形FOB 出口由買方租船，其變形是解決裝貨責(zé)任和費(fèi)用的問題。1. FOB Liner Terms （FOB 班輪條件 ）。指裝船費(fèi)用按照班輪的做法來解決，即裝船責(zé) 任和費(fèi)用買方承擔(dān)。2. FOB Under Tackle（FOB 吊鉤下交貨 ）。指賣方承擔(dān)將貨物交到買方指定的船只的吊 鉤下的責(zé)任和費(fèi)用，吊裝入艙及其他各項(xiàng)責(zé)任和費(fèi)用由買方承擔(dān)。3. FOB Stowed （FOB 理艙費(fèi)在內(nèi) ）。指賣方承擔(dān)將貨物裝入船艙和理艙的責(zé)任和費(fèi)用。 理艙

23、指對(duì)入艙后的貨物進(jìn)行墊隔和整理。4. FOB Trimmed （FOB 平艙費(fèi)在內(nèi) ），指賣方承擔(dān)將貨物裝入船艙和平艙的責(zé)任和費(fèi) 用。平艙費(fèi)指對(duì)入艙后的散裝貨物，如煤炭、糧谷等進(jìn)行平整的費(fèi)用。5. FOB Stowed and Trimmed （ FOB 理艙和平艙費(fèi)在內(nèi)） ，簡寫為 FOBST 。指由賣方承 擔(dān)包括理艙費(fèi)和平艙費(fèi)在內(nèi)的各項(xiàng)裝船費(fèi)用。有的貨物既需要理艙又需要平艙。需要指出的是， FOB 的變形只是解決裝船責(zé)任和費(fèi)用的劃分問題，并不改變風(fēng)險(xiǎn)劃分 的界限。二、 CFR 、CIF 的變形CFR、CIF 的變形是為了解決租船運(yùn)輸（指程租船運(yùn)輸）情況下卸貨的責(zé)任和費(fèi)用的劃 分問題。 CF

24、R、CIF 出口由賣方負(fù)責(zé)租船，如果船方不負(fù)責(zé)卸貨，買賣雙方就應(yīng)在貿(mào)易合同 中規(guī)定卸貨責(zé)任和費(fèi)用誰負(fù)擔(dān)的問題。 CFR 的變形有：1. CFR Liner Terms （CFR 班輪條件 ）。指卸貨費(fèi)按班輪做法辦理，即買方不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。2. CFR Landed （CFR 卸至碼頭 ）。指賣方承擔(dān)將貨物卸至碼頭的費(fèi)用，包括可能涉及 的駁船費(fèi)在內(nèi)。3. CFR Ex Tackle （CFR 吊鉤下交接 ）。指賣方負(fù)擔(dān)將貨物從船艙吊起一直卸到吊鉤所 及之處的碼頭上或駁船上的費(fèi)用，駁船費(fèi)用和將貨物從駁船卸至岸上的費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。4. CFR Ex Ship's Hold （CFR 艙底交接

25、）。指船到目的港后，由買方自行啟艙，并負(fù)擔(dān) 貨物由艙底卸至碼頭的費(fèi)用。CIF 的變形有：1. CIF Liner Terms （CIF 班輪條件 ）。指卸貨費(fèi)用按照班輪的做法來辦，即買方不負(fù)擔(dān) 卸貨費(fèi)，而由賣方或船方負(fù)擔(dān)。2. CIF Landed （CIF 卸至岸上 ）。指由賣方承擔(dān)將貨物卸到碼頭上的各項(xiàng)有關(guān)費(fèi)用，包 括駁船費(fèi)和碼頭費(fèi)。3. CIF Ex Tackle （CIF 吊鉤下交接 ）。指賣方承擔(dān)將貨物從船艙吊起卸到船舶吊鉤所及 之處的碼頭上或駁船上的費(fèi)用，駁船的費(fèi)用和貨物從駁船卸到岸上的費(fèi)用，由買方負(fù)擔(dān)。4. CIF Ex Ship's Hold （CIF 船底交接 ）。指

26、貨物運(yùn)達(dá)目的港后，自船艙底起吊直至卸到 碼頭的卸貨費(fèi)用均由買方負(fù)擔(dān)。FCA、3. 貨交承運(yùn)人的三種貿(mào)易術(shù)語近年來，隨著集裝箱運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，貨交承運(yùn)人的三個(gè)貿(mào)易術(shù)語（CPT 和 CIP ）的使用逐漸增多，也可以劃歸為常用的貿(mào)易術(shù)語。3.1 FCA貨交承運(yùn)人（指定地點(diǎn)）該術(shù)語的英文全稱是Free Carrier （named place）。 FCA后跟雙方約定的交貨地點(diǎn)，如FCA Sha nghai，該術(shù)語適用于任何運(yùn)輸方式。一、主要規(guī)則1. 交貨地點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)劃分的界線。 FCA 的交貨的地點(diǎn)是一個(gè)區(qū)域，可以是出口人所在地到承運(yùn)人所在地之間的任何位置，近可以與EXW （工廠交貨）一樣，遠(yuǎn)

27、可以與 FAS （船 邊交貨）相同，具體地點(diǎn)由買賣雙方約定。2. 責(zé)任和費(fèi)用的劃分。責(zé)任、費(fèi)用的劃分由交貨地點(diǎn)決定。 INCOTERMS2000 指出，應(yīng)該注意， 選定的交貨地對(duì)在該地裝貨和卸貨義務(wù)有影響。 如在賣方所在處所交貨， 賣方 負(fù)責(zé)裝貨。如在任何其他地方交貨，賣方不負(fù)責(zé)卸貨。二、使用FCA應(yīng)注意的問題FCA 出口由買方辦理運(yùn)輸，象 FOB 一樣，買賣上方應(yīng)做好船貨銜接的工作。如果買方未能及時(shí)租船訂艙，由此產(chǎn)生的損失由買方負(fù)責(zé)；如果賣方未及時(shí)將貨物交到指定的地點(diǎn)， 由此產(chǎn)生的損失由賣方負(fù)責(zé)。3.2 CPT 運(yùn)費(fèi)付至 （指定目的地 ）該術(shù)語的英文全名是 Carriage Paid To（

28、named place of destination）。CPT 后跟指定目的地名稱，例如，CPT New York，該術(shù)語適用于任何運(yùn)輸方式。、主要規(guī)則1. 交貨地點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)劃分的界線。交貨地點(diǎn)與 FCA 完全相同，即可以是出口商所在地 到承運(yùn)人所在地之間的任何位置。風(fēng)險(xiǎn)劃分的界線與交貨地點(diǎn)一致。2. 責(zé)任和費(fèi)用的劃分。使用該術(shù)語賣方除承擔(dān) FCA 的全部責(zé)任和費(fèi)用外，還要增加從交貨點(diǎn)到指定目的地的運(yùn)輸責(zé)任和運(yùn)費(fèi)。 指定目的地可以是卸貨港到進(jìn)口人之間的任何位 置（以海運(yùn)為例） 。二、使用CPT應(yīng)注意的問題1.與CFR 一樣，CPT出口由賣方負(fù)責(zé)運(yùn)輸，買方負(fù)責(zé)保險(xiǎn)。因此，賣方要及時(shí)發(fā)出 裝運(yùn)通知，

29、以便買方及時(shí)投保； 如果賣方未能及時(shí)發(fā)裝運(yùn)通知，造成買方未能及時(shí)投保，由此產(chǎn)生的損失要由賣方負(fù)責(zé)。2. CPT出口的交貨點(diǎn)一般由賣方?jīng)Q定，到達(dá)地點(diǎn)一般由買賣雙方商定，如果沒有商 定，賣方有權(quán)自行選擇。3.3 CIP運(yùn)費(fèi)、保費(fèi)付至（指定目的地）該術(shù)語的英文全名是Carriage and In sura nee P aid to （ n amed place of desti nati on） 。 CIP后跟目的地的名稱，女0CIP New York。該術(shù)語適用于任何運(yùn)輸方式。、主要規(guī)則1.交貨地點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)劃分的界線。交貨點(diǎn)與FCA、CPT 致，可以是出口人到裝運(yùn)港之間的任何位置（以海運(yùn)為例），風(fēng)險(xiǎn)

30、的分界線依交貨點(diǎn)而定。2.責(zé)任和費(fèi)用的劃分。適用該術(shù)語，賣方除承擔(dān)CPT下的責(zé)任和費(fèi)用外，還要增加從交貨點(diǎn)到指定目的地的保險(xiǎn)責(zé)任和費(fèi)用。二、使用CIP要注意的問題1.與CIF 一樣，CIP條件下，賣方應(yīng)按合同規(guī)定的險(xiǎn)別投保。如果合同未規(guī)定投保險(xiǎn) 別，根據(jù)2000年通則的規(guī)定，賣方可以選擇最低的險(xiǎn)別投保。2.內(nèi)陸地區(qū)出口采用 CIP時(shí)，不應(yīng)接受信用證中要求提供已裝船海運(yùn)提單的條款, 而采用其他內(nèi)陸運(yùn)輸可以得到的貨運(yùn)單據(jù)，以便貨交承運(yùn)人后能及時(shí)交單議付。3.4六個(gè)常用貿(mào)易術(shù)語的比較以上是六個(gè)常用的貿(mào)易術(shù)語，貨交承運(yùn)人的三個(gè)貿(mào)易術(shù)語實(shí)際上是為適應(yīng)現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展從裝運(yùn)港交貨的三個(gè)貿(mào)

31、易術(shù)語的基礎(chǔ)上發(fā)展出來的,因此，二者有許多共同之處，如都是象征性交貨；買賣雙方承擔(dān)的運(yùn)輸、保險(xiǎn)責(zé)任分別對(duì)應(yīng)；操作注意適合的運(yùn)輸方式不同；風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限不同；要求的運(yùn)輸單據(jù)不同，裝運(yùn)港交貨的三個(gè)術(shù)語只能提供海運(yùn)提單或內(nèi)河運(yùn)輸單據(jù)；事項(xiàng)也大致相同。二者的不同點(diǎn)主要是:貨交承運(yùn)人的三個(gè)貿(mào)易術(shù)語可以提供任何單據(jù)。表1-3六個(gè)常用貿(mào)易術(shù)語的比較租船保險(xiǎn)租船支付辦理支付定艙運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)保費(fèi)貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界線術(shù)語（也是交貨地點(diǎn)）適用的運(yùn)輸方式FOB買方買方買方買方裝運(yùn)港越過船舷海洋運(yùn)輸或內(nèi)河運(yùn)輸FCA買方買方買方買方貨交承運(yùn)人任何方式CFR賣方賣方買方買方裝運(yùn)港越過船舷海洋運(yùn)輸或內(nèi)河運(yùn)輸CPT賣方賣方買方買方貨交

32、承運(yùn)人任何方式CIF賣方賣方賣方賣方裝運(yùn)港越過船舷海洋運(yùn)輸或內(nèi)河運(yùn)輸CIP賣方賣方賣方賣方貨交承運(yùn)人任何方式實(shí)際上，在集裝在貿(mào)易實(shí)踐中，目前使用頻率最高的還是裝運(yùn)港交貨的三個(gè)貿(mào)易術(shù)語,箱運(yùn)輸、國際多式聯(lián)運(yùn)或內(nèi)陸地區(qū)出口等情況下，使用貨交承運(yùn)人的三個(gè)貿(mào)易術(shù)語更合適。【案例】A公司以FCA條件向B公司出口，A公司按合同規(guī)定把貨物交給了買方指定的船公司的集裝箱碼頭經(jīng)營人，并向買方發(fā)出通知，在貨物裝船前，一把大火把集裝箱堆場(chǎng)燒成廢墟。問該貨損應(yīng)由誰承擔(dān) ？如果采用FOB條件，損失由誰負(fù)擔(dān)?【答案】采用FCA貨損由買方承擔(dān)，因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)已在貨物交給集裝箱碼頭經(jīng)營人后轉(zhuǎn)移到買方，買方可以憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司索賠

33、。如果采用FOB，貨損則應(yīng)由賣方負(fù)責(zé)，因?yàn)?FOB條件下，風(fēng)險(xiǎn)劃分的界線是“船舷”，而此時(shí)貨物還未越過“船舷”。§4.2000通則的其他貿(mào)易術(shù)語2000通則的其他貿(mào)易術(shù)語還有EXW、FAS和D組的5個(gè)貿(mào)易術(shù)語，這些術(shù)語在實(shí)踐中用的比較少，下面只做簡要的介紹。、EXW工廠交貨（指定地點(diǎn)）該術(shù)語的英文全名是 Ex Works （named place）,該術(shù)語是2000通則中賣方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任、費(fèi)用最小的貿(mào)易術(shù)語，它適用于任何運(yùn)輸方式。1.交貨地點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)劃分的界線。交貨點(diǎn)可以是工廠（常指?jìng)}庫、車間等）、農(nóng)場(chǎng)、礦山等，也可以是一個(gè)區(qū)域，如果區(qū)域內(nèi)有幾個(gè)地點(diǎn)而合同未作具體規(guī)定，則賣方可選擇對(duì)

34、其最合適的地點(diǎn)。風(fēng)險(xiǎn)劃分的界線與交貨點(diǎn)相同。EXW出2.責(zé)任和費(fèi)用的劃分。以交貨點(diǎn)為界，但裝貨的責(zé)任和費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。以口，對(duì)于賣方來說與做國內(nèi)貿(mào)易差不多， 賣方只要在工廠、 倉庫等地將貨物交給買方處置即 可，不必過運(yùn)輸、保險(xiǎn)、出口報(bào)關(guān)和進(jìn)口報(bào)關(guān)等事宜。案例】 深圳一企業(yè)向香港出口一批旅游鞋，貿(mào)易條件為 EXW 深圳，交貨期為 2000年 3 月份。3 月份港商派卡車來裝運(yùn)旅游鞋，但由于深圳出口企業(yè)堅(jiān)持要港商負(fù)擔(dān)裝車費(fèi)用，雙方發(fā)生爭議。根據(jù) INCOTERMS2000的規(guī)定應(yīng)由何方負(fù)責(zé)裝車費(fèi)用。答案】 應(yīng)由買方負(fù)責(zé)裝車費(fèi)。按照INCOTERMS2000 的規(guī)定， EXW 術(shù)語下，賣方只要在其所

35、在地 （工廠或倉庫等 ）將備妥的貨物交給買方處置就履行了交貨義務(wù)，賣方不承擔(dān)將貨物裝上買方備妥的運(yùn)輸車輛或辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)的責(zé)任。二、 FAS 船邊交貨（指名起運(yùn)港）該術(shù)語的英文全稱是 Free Alongside Ship（named port of shipment） , FAS 后跟裝運(yùn)港名稱，例如：FAS Shanghai。該術(shù)語適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。“船邊”的含義指1. 交貨地點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)劃分的界線。交貨地點(diǎn)在指定裝運(yùn)港的“船邊” 起重機(jī)吊鉤所及之處。 如果買方所派船只不能靠岸， 要用駁船把貨物運(yùn)至停在海面上的貨船， 則指海面上的貨船的“船邊” 。風(fēng)險(xiǎn)劃分的界線與交貨地點(diǎn)一致。2. 責(zé)任

36、和費(fèi)用的劃分。以交貨點(diǎn)為界，裝船責(zé)任和費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。在90 通則中，該術(shù)語出口通關(guān)的手續(xù)由買方辦理，2000 通則考慮到買方辦理這些手續(xù)有困難，因 此，將出口通關(guān)的責(zé)任劃歸賣方。三、DAF邊境交貨（指定地點(diǎn)）英文全名 Delivered At Frontier （named place）。DAF后跟指定的交貨地點(diǎn)，例如，DAFManzhouli （ 滿洲里），該術(shù)語適合于任何運(yùn)輸方式。（ 例如城市 ）1. 交貨地點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)劃分的界線。該術(shù)語的交貨地點(diǎn)是邊境上一個(gè)特定區(qū)域 內(nèi)的特定地點(diǎn)，這個(gè)地點(diǎn)在進(jìn)口國的關(guān)境之前。2. 責(zé)任和費(fèi)用劃。 基本以交貨點(diǎn)為界， 但賣方只要將運(yùn)輸工具上的貨物交給買方處置

37、 即可，卸貨的責(zé)任和費(fèi)用由買方承擔(dān)。出口清關(guān)由賣方負(fù)責(zé)，進(jìn)口清關(guān)由買方負(fù)責(zé)。DAF 雖然適用于任何運(yùn)輸方式，但它只能在出口國（或過境國）與進(jìn)口國有陸地邊界 相連的情況下采用，因此，實(shí)際上只適用于鐵路、公路或航空運(yùn)輸方式。四、DES目的港船上交貨（指定目的港）英文全名 Delivered Ex Ship( named port of destination) , DES 后跟目的港名稱， 例如,DES New York 。該術(shù)語只適合于水上運(yùn)輸方式。1. 交貨地點(diǎn)、 風(fēng)險(xiǎn)劃分的界線。 均在目的港船上， 賣方要承擔(dān)貨物運(yùn)至目的港卸貨前 的風(fēng)險(xiǎn)，之后的風(fēng)險(xiǎn)則由買方承擔(dān)。2. 責(zé)任和費(fèi)用的劃分。 責(zé)任

38、和費(fèi)用的劃分以交貨點(diǎn)為界， 賣方只要在船上將貨物交給 買方處置即可，不承擔(dān)卸貨的責(zé)任和費(fèi)用，也不負(fù)責(zé)進(jìn)口清關(guān)。案例】 國內(nèi)一出口企業(yè)應(yīng)邀向美國一進(jìn)口商報(bào)價(jià)蘋果罐頭一批，采用 DES New York術(shù)語，交貨期為 2000 年 2 月 29 日前。不料因海運(yùn)途中耽擱，貨物于2000 年 3 月 3 日才到達(dá)紐約港。問上述海運(yùn)耽擱應(yīng)由何方負(fù)責(zé)。答案】 由我方負(fù)責(zé)。按照 INCOTERMS2000 的規(guī)定， DES術(shù)語下，風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任劃分的界線在目的港船上。因此，我國出口企業(yè)必須在2000 年 2 月 29日前將蘋果罐頭安全運(yùn)至紐約港。五、 DEQ 目的港碼頭交貨（指定目的港）該術(shù)語的英文全名是Del

39、ivered Ex Quay （ . named port of destination）。DEQ 后跟指定目的港名稱，如 DEQ New York 。該術(shù)語適用于水上運(yùn)輸方式。1. 交貨地點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)劃分的界線：都在目的港的碼頭。2.責(zé)任和費(fèi)用的劃分：以交貨點(diǎn)為界，DEO：匕DES多了將貨物卸至碼頭的責(zé)任和費(fèi)用。named place of destination）， DDU 后跟六、 DDU 未完稅交貨 （指定目的地 ） 該術(shù)語的英文全名是 delivered Duty Unpaid （ 進(jìn)口國內(nèi)指定的交貨地點(diǎn)。該術(shù)語適用于任何運(yùn)輸方式。1. 交貨地點(diǎn)、 風(fēng)險(xiǎn)劃分的界線。 交貨點(diǎn)在進(jìn)口國， 由

40、雙方約定。 與 DEQ 的不同， DDU 的交貨地點(diǎn)是碼頭外的地點(diǎn)， 可以是目的港碼頭倉庫， 也可以是港外的其他地點(diǎn)。 風(fēng)險(xiǎn)劃分 的界線與交貨地點(diǎn)一致。2. 責(zé)任和費(fèi)用的劃分。 基本以交貨點(diǎn)為界， 賣方承擔(dān)貨物運(yùn)至指定目的地的責(zé)任和費(fèi) 用，但不包括卸貨和進(jìn)口清關(guān)的責(zé)任和費(fèi)用。七、DDP完稅后交貨（指定目的地）該術(shù)語的英文全名 Delivered Duty Paid （named place of destination） , DDP 后跟指定目 的地的名稱。該術(shù)語是 2000 通則 13 種貿(mào)易術(shù)語中賣方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用最大的一 種術(shù)語，適用于任何運(yùn)輸方式。由雙方約定； 風(fēng)險(xiǎn)劃1. 交貨地

41、點(diǎn)、 風(fēng)險(xiǎn)劃分的界線。交貨點(diǎn)在進(jìn)口國內(nèi)指定的地點(diǎn)， 分的界線與交貨地點(diǎn)一致。而且2. 責(zé)任和費(fèi)用的劃分。 賣方要承擔(dān)將貨物運(yùn)到進(jìn)口國指定地點(diǎn)之前的一切費(fèi)用， 包括進(jìn)口報(bào)關(guān)的責(zé)任和費(fèi)用，但不負(fù)責(zé)到達(dá)交貨地點(diǎn)的卸貨責(zé)任和費(fèi)用。使用該術(shù)語出口商應(yīng)了解進(jìn)口報(bào)關(guān)有無困難，能否直接或間接地取得進(jìn)口許可證。如果有風(fēng)險(xiǎn)，則不能采用該術(shù)語或者請(qǐng)買方協(xié)助辦理。§ 5.各組貿(mào)易術(shù)語比較和貿(mào)易術(shù)語的選用5.1各組貿(mào)易術(shù)語的比較E組術(shù)語只有EXW 個(gè)，在13種貿(mào)易術(shù)語中，賣方承擔(dān)的責(zé)任最小。(Mai n Carriage Unp aid)。F組中包括FCA、FAS、FOB三個(gè)貿(mào)易術(shù)語，其共同的特點(diǎn)是：從啟運(yùn)地

42、到目的地的運(yùn) 輸責(zé)任和費(fèi)用均由買方承擔(dān)，即所謂“主要運(yùn)費(fèi)未付”C組包括CFR、CIF、CPT和CIP四個(gè)貿(mào)易術(shù)語，其共同特點(diǎn)是：從交貨點(diǎn)至目的地的 運(yùn)輸事宜均由賣方負(fù)責(zé)，即所謂“主要運(yùn)費(fèi)已付”（Main Carriage Paid）。須注意的是，賣方雖然承擔(dān)從交貨點(diǎn)到目的港/地的運(yùn)輸責(zé)任和費(fèi)用（CIF、CIP還要承擔(dān)辦理保險(xiǎn)的責(zé)任和費(fèi)用），但風(fēng)險(xiǎn)并不在目的港/地轉(zhuǎn)移，而是貨物在裝運(yùn)港越過船舷或交給承運(yùn)人時(shí)轉(zhuǎn)移。賣方辦理運(yùn)輸（CIF、CIP還要加上保險(xiǎn)）實(shí)際上屬于為買方代辦性質(zhì)。D組包括DAF、DES、DEQ、DDU、DDP五個(gè)貿(mào)易術(shù)語，其共同特點(diǎn)是：賣方要負(fù)責(zé)貨物到達(dá)兩國邊境或進(jìn)口國內(nèi)指定地點(diǎn)

43、才算完成交貨義務(wù)，風(fēng)險(xiǎn)才能轉(zhuǎn)移，即所謂“到達(dá)合同”。D組術(shù)語賣方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用要大于其他各組，其中DDP是十三個(gè)貿(mào)易術(shù)語中，賣方責(zé)任最大的貿(mào)易術(shù)語。合同性質(zhì)分組英文名稱中文名稱啟運(yùn)合同E組：EXW Ex Works工廠交貨裝運(yùn)合同F(xiàn)組：主要運(yùn)費(fèi)未付FCA Free CarrierFAS Free Alo ngside ShipFOB Free on Board貨交承運(yùn)人裝運(yùn)港船邊交貨裝運(yùn)港船上交貨C組：主要運(yùn)費(fèi)已付CFR Cost and FreightCIF Cost In sura nee and FreightCPT Carriage P aid toCIP Carriage a

44、nd In sura nee P aid to成本加運(yùn)費(fèi)成本加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)付至運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)付至2000通則四組貿(mào)易術(shù)語特點(diǎn)表1-4到達(dá)合同D組：到達(dá)DAF Delivered at Fron tierDES Delivered Ex Shi pDEQ Delivered Ex QuayDDU Delivered Duty Unp aidDDP Delivered Duty P aid邊境交貨目的港船上交貨目的港碼頭交貨未完稅交貨完稅后交貨另外，F(xiàn)和C組都是“裝運(yùn)合同” (Shipment Contract)。所謂“裝運(yùn)合同”指賣方只要在約定時(shí)間和地點(diǎn)，在出口國將貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人即

45、完成了交貨義務(wù)，風(fēng)險(xiǎn)即轉(zhuǎn)移給買方，在信用證方式下，即可憑有關(guān)單證到銀行交單議付。因?yàn)榇藭r(shí)貨物還在運(yùn)輸途中，并未實(shí)際到達(dá)目的地，因此，這種交貨稱為“象征性交貨”D組是“到達(dá)合同”(Arrival Contract)。所謂“到達(dá)合同”指賣方要負(fù)責(zé)貨物在合同規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)到達(dá)進(jìn)口國指定的地點(diǎn)或邊境指定的地點(diǎn)才算完成交貨義務(wù)，風(fēng)險(xiǎn)才能轉(zhuǎn)移給買方。這種交貨被稱為“實(shí)際交貨”。5.2貿(mào)易術(shù)語的選用正確地選用貿(mào)易術(shù)語具有重要的意義，它不僅關(guān)系到買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用的劃分,還關(guān)系到合同是否能夠順利履行。貿(mào)易術(shù)語的選用是個(gè)復(fù)雜的問題，要考慮多方面的因素,F面列舉一些常見的因素。 出口商所在地。般來說，在沿

46、海地區(qū)出口，可以選用FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語，對(duì)內(nèi)地的出口商來說，則選用 FCA、CPT、CIP比較適合。因?yàn)?，從?nèi)地到出口港有一段內(nèi)陸運(yùn)輸，如果采用“裝運(yùn)港交貨”的三個(gè)術(shù)語，出口商向內(nèi)陸承運(yùn)人交貨后，風(fēng)險(xiǎn)并沒有轉(zhuǎn)移，而此時(shí)已失去了對(duì)貨物的控制。 單證問題。不同的貿(mào)易術(shù)語對(duì)運(yùn)輸單證的要求不同。根據(jù)2000通則的規(guī)定，裝運(yùn)港交貨”的三種術(shù)語出口方只能提交提單、不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單或內(nèi)河運(yùn)輸單據(jù)。在沿海地區(qū)出口，采用這三個(gè)術(shù)語不會(huì)影響及時(shí)交單結(jié)匯；但內(nèi)陸出口的情況就不同， 內(nèi)陸運(yùn)輸大多走的是陸路(如果是內(nèi)河運(yùn)輸則無影響)，承運(yùn)人簽發(fā)的是陸運(yùn)單或陸海聯(lián)運(yùn)提單。這樣只有等貨物運(yùn)至裝運(yùn)港裝船后出口商

47、才能拿到提單,或得到在聯(lián)運(yùn)提單上加 已裝船”的批注。這時(shí)候才能向銀行交單結(jié)匯。從而影響到資金的周轉(zhuǎn)，增加利息負(fù)擔(dān)。所以，內(nèi)陸出口最好采例如，到歐洲港口一個(gè)集裝箱的運(yùn)費(fèi)，有時(shí)CFR、CIF 等出口,用“貨交承運(yùn)人”的三個(gè)貿(mào)易術(shù)語。 運(yùn)費(fèi)的漲跌趨勢(shì)。海運(yùn)運(yùn)費(fèi)經(jīng)常波動(dòng)，候在兩三個(gè)月內(nèi)就可能上漲一兩千元人民幣。在這種情況下，如果采用就要承擔(dān)運(yùn)費(fèi)上漲的風(fēng)險(xiǎn)。因此，當(dāng)運(yùn)價(jià)看漲時(shí)可以考慮選用由買方安排運(yùn)輸?shù)馁Q(mào)易術(shù)語;如不得不選用自己安排運(yùn)輸?shù)男g(shù)語，則應(yīng)將運(yùn)價(jià)上漲的風(fēng)險(xiǎn)考慮到報(bào)價(jià)中去。 國家的外匯收入。 這是從宏觀的高度來考慮的。國際貿(mào)易運(yùn)費(fèi)一般要占進(jìn)出口商品價(jià)格的10%左右。因此，在國際貿(mào)易中，應(yīng)盡量選用由

48、我方派船的貿(mào)易術(shù)語，這樣可以選擇我方的船公司，使“肥水不流外人田”，為國家節(jié)省外匯支出，增加外匯收入。在這種情況 進(jìn)出口結(jié)關(guān)手續(xù)。有些國家規(guī)定進(jìn)出口結(jié)關(guān)只能由本國的當(dāng)事人辦理。 下，出口就不能采用 DDP，進(jìn)口就不能采用 EXW。 貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)的防范。采用對(duì)方辦理運(yùn)輸?shù)馁Q(mào)易術(shù)語，容易為不法商人與不法承運(yùn)人勾 結(jié)詐騙帶來可乘之機(jī)。 因此，在對(duì)對(duì)方的商業(yè)信譽(yù)不太了解的情況下最好采用自己辦理運(yùn)輸?shù)馁Q(mào)易術(shù)語，如 CFR、CIF出口，F(xiàn)OB進(jìn)口，尤其是做大宗買賣。如果要采用對(duì)方辦理運(yùn)輸?shù)男g(shù)語，則應(yīng)該采取一些防范風(fēng)險(xiǎn)的措施，如指定承運(yùn)人，或在合同中規(guī)定對(duì)方指定的承運(yùn)人要經(jīng)過我方同意，采用信用證結(jié)算等。§ 6貿(mào)易術(shù)語與商品的價(jià)格構(gòu)成國際貿(mào)易術(shù)語規(guī)定了買賣雙方在交易中承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用劃分，因此，它與商品的價(jià)格構(gòu)成有密切的關(guān)系。因?yàn)?，賣方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用越多，商品的價(jià)格自然就高，反之，則低。6.1三個(gè)常用貿(mào)易術(shù)