1、武漢市軌道交通7號(hào)線一期工程 測(cè)量監(jiān)理及監(jiān)測(cè)（第四標(biāo)段）技術(shù)總結(jié)1.工程概況1.1工程項(xiàng)目簡(jiǎn)介武漢市軌道交通7號(hào)線一期起于東方馬城，往南經(jīng)金南一路，穿過(guò)張公堤，三環(huán)線，進(jìn)入江漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，沿張公子堤南行，在長(zhǎng)豐停車場(chǎng)東北側(cè)設(shè)長(zhǎng)豐站，線路南行穿過(guò)復(fù)興灣鐵路疏解區(qū)、發(fā)展大道高架橋設(shè)常碼頭站，進(jìn)入王家墩商務(wù)區(qū)，線路穿過(guò)紅領(lǐng)巾小學(xué)，拐向黃海路隧道，在王家墩商務(wù)區(qū)分別設(shè)王家墩中心站及王家墩東站，沿建設(shè)大道一直前行，分別設(shè)新華路站及香港路站，出香港路站后，穿過(guò)長(zhǎng)航總醫(yī)院地塊，拐向澳門路，在京漢大道前設(shè)三陽(yáng)路站，線路沿三陽(yáng)路秦園路通道過(guò)江，在秦園路設(shè)徐家棚站，然后拐向友誼大道，在湖北大學(xué)正門南側(cè)設(shè)湖北大學(xué)站

2、，穿過(guò)長(zhǎng)江隧道，沿友誼大道南行至中山路口，分別設(shè)新河街站、螃蟹岬站，而后沿中山路南行，分別設(shè)小東門站、武昌火車站站，穿過(guò)雄楚大道下穿隧道、江宏新村，拐向恒安路，沿恒安路、李紙路至終點(diǎn)野芷湖，分別設(shè)瑞安街站、建安街站、南湖大道站、板橋村站、野芷湖站。7號(hào)線一期線路全長(zhǎng)30.85KM，全為地下線。1.2第三方監(jiān)測(cè)范圍及項(xiàng)目第三方監(jiān)測(cè)對(duì)象包括：基坑和隧道的周邊環(huán)境、明（蓋）挖法基坑及豎井的圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系、各工法的開挖工作面。具體體現(xiàn)為：1）周邊環(huán)境第三方監(jiān)測(cè)對(duì)象主要為工程周圍地表、建（構(gòu)）筑物、地下管線、城市道路、橋梁、既有地鐵、鐵路、電力電桿、鐵塔等。2）圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系監(jiān)測(cè)對(duì)象主要為明（蓋）挖法施工基

3、坑及豎井圍護(hù)體系（圍護(hù)樁墻、水平支撐、錨索、錨桿等）。3）巡視觀察對(duì)象主要為明挖基坑、礦山法施工隧道、盾構(gòu)法施工隧道內(nèi)部開挖工作面、圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系及外部周邊環(huán)境。1.3第三方監(jiān)測(cè)意義和目的第三方監(jiān)測(cè)是指在土建施工期間，業(yè)主委托設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)理以外的具有特定資質(zhì)的單位，依據(jù)相應(yīng)規(guī)范、規(guī)程和相關(guān)管理規(guī)定對(duì)施工影響區(qū)域內(nèi)重要建筑物、管線和地層位移實(shí)施獨(dú)立、客觀、公正的監(jiān)測(cè)工作，它是業(yè)主為確保施工影響區(qū)域內(nèi)的環(huán)境安全而采用的一種先進(jìn)的管理模式。由于武漢市軌道交通7號(hào)線一期工程的重要性和復(fù)雜性，也為確保軌道交通工程施工期間工程自身安全和周邊境的安全和穩(wěn)定，武漢地鐵集團(tuán)擬委托具有相關(guān)資質(zhì)和一定經(jīng)驗(yàn)的勘測(cè)單位

4、對(duì)工程區(qū)域地表、周邊建（構(gòu)）筑物以及地下管線等進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)。第三方監(jiān)測(cè)的主要目的和作用有：1）對(duì)基坑和隧道開挖過(guò)程進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，在預(yù)知可能出現(xiàn)危險(xiǎn)的情況下及時(shí)報(bào)警，以便采取相應(yīng)的應(yīng)急措施，使基坑施工最大可能地處于安全經(jīng)濟(jì)的狀況下進(jìn)行。2）為業(yè)主提供準(zhǔn)確可靠的監(jiān)測(cè)信息，并及時(shí)將監(jiān)測(cè)信息反饋給業(yè)主及相關(guān)單位，使業(yè)主及時(shí)了解工程安全狀態(tài)；當(dāng)數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常時(shí)及時(shí)報(bào)警，使業(yè)主及有關(guān)各方及時(shí)作出反應(yīng)。3）對(duì)施工監(jiān)測(cè)的方案、儀器、人員和數(shù)據(jù)處理及分析進(jìn)行監(jiān)督、審查和技術(shù)指導(dǎo)，使施工監(jiān)測(cè)規(guī)范化，確保施工監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的質(zhì)量。4）對(duì)土建施工承包商的施工監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢驗(yàn)復(fù)核，避免少報(bào)、瞞報(bào)現(xiàn)象的發(fā)生，使業(yè)主掌握客觀真實(shí)的

5、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。5）當(dāng)施工影響區(qū)內(nèi)發(fā)生環(huán)境破壞的投訴事件時(shí)，提供獨(dú)立、客觀、公正的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，為評(píng)定和界定相關(guān)單位責(zé)任提供依據(jù)。6）設(shè)計(jì)人員可以通過(guò)實(shí)測(cè)結(jié)果的反饋信息在以后的軌道交通設(shè)計(jì)項(xiàng)目中進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)，使其設(shè)計(jì)安全經(jīng)濟(jì)。為業(yè)主提供可靠的數(shù)據(jù)和信息，同時(shí)綜合各方信息進(jìn)行預(yù)警和報(bào)警，使有關(guān)各方有時(shí)間作出及時(shí)反應(yīng)。7）根據(jù)本項(xiàng)目監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)整施工工藝和施工參數(shù)，以實(shí)現(xiàn)信息化施工，從而確保工程的安全和質(zhì)量；同時(shí)監(jiān)測(cè)可以為信息化施工提供依據(jù)和參數(shù)。1.4各站點(diǎn)簡(jiǎn)介各站點(diǎn)簡(jiǎn)介按照土建標(biāo)段來(lái)劃分。（1）土建10標(biāo)土建16標(biāo)包括徐家棚站湖北大學(xué)站區(qū)間、湖北大學(xué)站、湖北大學(xué)站新河街站區(qū)間。1）徐家棚站湖北大學(xué)站

6、區(qū)間線路出湖北大學(xué)站后沿友誼大道向前鋪設(shè)，隨后側(cè)穿湖大材料學(xué)院，后接350m半徑曲線下穿武漢理工大學(xué)友誼小區(qū)，秦園居小區(qū)進(jìn)入秦園路最后到達(dá)徐家棚站。本區(qū)間右線長(zhǎng)度1293.293m，左線長(zhǎng)度1312.890m，線間距為11.015.2m，線路平面最小曲線半徑為340m，最大縱坡為11.776。本區(qū)間共設(shè)兩處聯(lián)絡(luò)通道。2）湖北大學(xué)站車站位于學(xué)院路與友誼大道丁字路口，沿友誼大道設(shè)置。湖北大學(xué)站有效站臺(tái)中心里程：右DK16+801.650；車站起點(diǎn)里程：右DK16+619.000；車站終點(diǎn)里程：右DK16+978.800；全長(zhǎng)359.8m。標(biāo)準(zhǔn)段基坑寬33.65m,深18.98m。車站共設(shè)有5個(gè)出入

7、口(含1個(gè)預(yù)留出入口)和2個(gè)風(fēng)亭。車站兩端均接盾構(gòu)區(qū)間，小里程端為盾構(gòu)始發(fā)端，大里程端為盾構(gòu)始發(fā)端。主體結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)段頂板覆土厚度約3.85m，底板埋深約18.8m（有效站臺(tái)中心處），基坑面積為11523，基底位于3-4粉質(zhì)黏土夾粉土層。友誼大道道路紅線寬50m，學(xué)院路道路紅線寬20m，在友誼大道以南是湖北大學(xué)。7號(hào)線湖北大學(xué)站由西向東敷設(shè)友誼大道下。車站周邊覆蓋有湖北大學(xué)，武漢航海職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖北省教育考試服務(wù)中心和其它在建居住建筑。車站站址范圍內(nèi)管線較多，根據(jù)建設(shè)單位提供的地下管線分布位置圖，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，擬建車站周邊地下管線主要包括給水、燃?xì)狻㈦娏?、通信電纜等，車站中間有2600x1600

8、的砼排水箱涵,埋深約3.3m；1000的砼排水管,埋深約2.8m；1500的砼排水管,埋深約6.3m；其它管線主要分布于道路兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道、人行道及綠化帶中，并有多條電纜、燃?xì)?、排水管線跨越擬開挖基坑，埋深0.52.0m。主體結(jié)構(gòu)施工期間主要管線改遷到主體結(jié)構(gòu)基坑外，其中排水箱涵、排水管應(yīng)改移至車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)外側(cè)5m以外，并對(duì)廢舊管線進(jìn)行封堵處理，對(duì)排水、雨水管做好防滲處理，以減少對(duì)車站施工的影響。湖北大學(xué)站新河街站區(qū)間位于武漢市武昌區(qū)友誼大道，區(qū)間起點(diǎn)位于新生路和友誼大道交叉口，新生路泵站門前，沿友誼大道敷設(shè)，下穿武九鐵路、長(zhǎng)江隧道到達(dá)湖北大學(xué)站。區(qū)間左線起點(diǎn)里程左DK18+761.850，長(zhǎng)

9、度1773.117m，最小曲線半徑450m，最大縱坡28。左線起點(diǎn)里程右DK16+980.150，長(zhǎng)度1785.001m，最小曲線半徑450m，最大縱坡28,。區(qū)間線間距13.0m15.2m；覆土厚度為12m32m。（2）土建11標(biāo)土建11標(biāo)包括新河街站、新河街站螃蟹岬站區(qū)間、螃蟹岬站、螃蟹岬站小東門站區(qū)間。1）新河街站位于武漢市武昌區(qū)，友誼大道與新河街交叉路口南側(cè)，車站南北向設(shè)置于友誼大道下方。新河街站車站主體結(jié)構(gòu)采用明挖法施工，主體基坑長(zhǎng)度341.63m，標(biāo)準(zhǔn)段基坑寬度為21.3m，盾構(gòu)外擴(kuò)段寬度為26.1m；基坑平面呈長(zhǎng)方形，主體基坑開挖深度標(biāo)準(zhǔn)段約為18.03m，盾構(gòu)下沉段約為19.8

10、4m?；用娣e約6881m2。基坑所在位置現(xiàn)狀為友誼大道，根據(jù)車站地質(zhì)勘察報(bào)告，綜合考慮車站站址環(huán)境及周邊規(guī)劃情況，主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1000mm厚的地下連續(xù)墻，墻頂設(shè)冠梁，采用鋼筋混凝土支撐和鋼支撐作為支撐體系使用。主體基坑安全等級(jí)為一級(jí)。2）新河街螃蟹岬站區(qū)間里程范圍為左DK19+029.150左DK19+905.725。盾構(gòu)段左線起點(diǎn)里程DK19+029.150、終點(diǎn)里程DK19+727.186，左線段短鏈0.526米，左線盾構(gòu)段長(zhǎng)697.510米；右線起點(diǎn)里程DK19+029.150、終點(diǎn)里程DK19+777.133，右線盾構(gòu)段長(zhǎng)747.983米。從盾構(gòu)段終點(diǎn)里程開始向南為區(qū)間明挖段，明

11、挖段再向南為區(qū)間過(guò)2號(hào)線車站的暗挖段，明暗挖分界里程為左DK19+871.455，左線明挖長(zhǎng)度144.269m，右線明挖長(zhǎng)度93.771m，左右線暗挖長(zhǎng)度均為34.270m。區(qū)間施工工法包括盾構(gòu)法、明挖法、暗挖法，本區(qū)間設(shè)計(jì)內(nèi)容包括區(qū)間隧道的施工方法、隧道結(jié)構(gòu)、疏散通道、區(qū)間單渡線及盾構(gòu)吊出井等設(shè)計(jì)。3）螃蟹岬站位于武漢市武昌區(qū)友誼大道與公正路交叉路口南側(cè)，南北向設(shè)置于友誼大道下方，與2號(hào)線形成“T”型換乘。螃蟹岬站車站主體結(jié)構(gòu)采用明挖法施工，基坑?xùn)|側(cè)長(zhǎng)度為210.867m、西側(cè)長(zhǎng)度為213.224m，小里程端頭寬25.4m、開挖深度24.92m，大里程端頭寬27.8m、開挖深度27.4m；基

12、坑平面呈長(zhǎng)方形，基坑面積約5092.2?；铀谖恢矛F(xiàn)狀為友誼大道，根據(jù)車站地質(zhì)勘察報(bào)告，綜合考慮車站站址環(huán)境及周邊規(guī)劃情況，車站主體結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土箱型結(jié)構(gòu)，主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁，樁頂設(shè)冠梁，采用鋼筋混凝土支撐和鋼支撐作為支撐體系使用。主體基坑安全等級(jí)為一級(jí)。4）螃蟹岬小東門站，區(qū)間里程范圍為：右CK20+118.156右CK20+737.650(左CK20+116.944左CK20+737.650),右線全長(zhǎng)619.494m，左線全長(zhǎng)620.706（含短鏈1.567m）；區(qū)間采用盾構(gòu)法施工。（3）土建12標(biāo)土建12標(biāo)包括小東門站、小東門站武昌火車站區(qū)間、武昌火車站。1）小東門站位于

13、武昌區(qū)中山路和民主路交匯處附近，站址區(qū)域主要規(guī)劃為商業(yè)用地及居住用地。本車站呈南北向分布于中山路上（中山路規(guī)劃道路紅線寬60m，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)劃），起于糧道街，止于民主路。車站南北兩端為過(guò)街天橋，施工中需臨時(shí)拆除。車站西側(cè)為宜家裝飾材料城建筑物（三層混凝土結(jié)構(gòu)，施工需拆除），湖北電建一公司辦公樓（8層框架，樁基礎(chǔ)），圍護(hù)結(jié)構(gòu)底主要位于（16a）中風(fēng)化灰?guī)r層以及（17b）中風(fēng)化灰?guī)r層中。小東門站為地下二層島式車站，其中地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層，為標(biāo)準(zhǔn)站。車站主體中軸處總長(zhǎng)241.70m，總寬21.10m（標(biāo)準(zhǔn)段），屏蔽門計(jì)算長(zhǎng)度135.74m，島式站臺(tái)寬度為12.00m。小東門站有效站臺(tái)中

14、心里程：右DK20+870.000；車站起點(diǎn)里程：右DK20+737.650；車站終點(diǎn)里程：右DK20+979.350；全程241.7m。標(biāo)準(zhǔn)段外包寬21.1m。車站主體結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土箱型結(jié)構(gòu)，車站主體設(shè)全外包防水層。主體結(jié)構(gòu)頂板覆土厚度約3.24.2m，車站小里程端外區(qū)間為盾構(gòu)法施工，小里程端為盾構(gòu)接收井；車站大里程端外區(qū)間為盾構(gòu)法施工區(qū)間，大里程端左線為盾構(gòu)始發(fā)井，右線為盾構(gòu)接收井。車站采用明挖法施工，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔樁+內(nèi)支撐，圍護(hù)結(jié)構(gòu)與主體結(jié)構(gòu)采用復(fù)合墻的連接方式。本站基坑長(zhǎng)241.70m，小里程端頭寬25.3m，大里程端頭寬26.85m，中心里程處寬21.1m，基坑開挖深度標(biāo)準(zhǔn)段

15、為17.6418.2m，小里程端頭為19.02m，大里程端頭為19.02m，中心里程處17.64m ?；拥字饕挥?0-1粉質(zhì)粘土、13-2紅粘土。2）小東門站武昌火車站站區(qū)間為7號(hào)線一期工程的第16個(gè)區(qū)間，小東門站位于糧道街與民主路之間，沿中山路方向敷設(shè)，武昌火車站站位于紫陽(yáng)西路與中山路交叉口，與既有4號(hào)線和遠(yuǎn)期11號(hào)線換乘，區(qū)間北起小東門站，往南下穿小東門站立交橋、武九鐵路、京廣鐵路、黃鶴樓公園、大東門立交橋、千家街人行天橋、紐賓凱新宜國(guó)際酒店、地下人防通道及多棟14層房屋，止于武昌火車站站。區(qū)間同時(shí)下穿了道路埋設(shè)的給排水等重要管線，區(qū)間隧道埋深較深，因此區(qū)間施工時(shí)對(duì)管線基本無(wú)影響。區(qū)間

16、左線起點(diǎn)里程左DK20+979.103，長(zhǎng)度1115.208m。右線起點(diǎn)里程右DK20+979.351，長(zhǎng)度1107.169m。本區(qū)間采用復(fù)合式盾構(gòu)機(jī)施工，區(qū)間線路平面最小曲線半徑為450m，線間距12.6-50.5m。區(qū)間縱斷面最小曲線半徑為3000m，采用“V”字坡，隧道覆土厚度為10.5m-45.4m，覆土厚度最小為臨近小東門站大里程端，覆土厚度最大為下穿黃鶴樓公園段，區(qū)間設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道兼廢水泵房一座，里程為右DK21+555.000（左DK21+564.500），聯(lián)絡(luò)通道距區(qū)間起點(diǎn)約576m，距區(qū)間終點(diǎn)約531.5m，區(qū)間沿線屬長(zhǎng)江級(jí)階地。3）武昌火車站站位于武昌區(qū)宏基客運(yùn)站與武昌火車站

17、之間沿中山路東側(cè)敷設(shè)（南北向布置），車站橫跨中山路與張之洞路十字路口。車站起點(diǎn)里程：右DK22+086.520左DK22+086.518；車站終點(diǎn)里程：右DK22+406.911左DK22+407.750。車站主體結(jié)構(gòu)最長(zhǎng)約為321.7m，標(biāo)準(zhǔn)段寬約24.6m，開挖面積約10520.8m2。武昌火車站站地下標(biāo)準(zhǔn)段基坑開挖深度約26.6m，盾構(gòu)段基坑開挖深度約27.9m，地下四層基坑開挖深度約為36.1m，車站兩端區(qū)間采用盾構(gòu)施工。車站工籌計(jì)劃施工40個(gè)月，其中主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工22個(gè)月。車站周邊有武昌火車站、宏基客運(yùn)站、武漢天倫商業(yè)開發(fā)、安華大酒店、嘉葉賓館等，基坑西側(cè)緊鄰中山路隧道。武昌火車站

18、站為地下三層島式站臺(tái)車站，車站主體結(jié)構(gòu)為三層雙柱三跨矩形框架結(jié)構(gòu)，采用局部蓋挖順筑法施工。沿車站長(zhǎng)度方向依次分別開挖施工。車站主體結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土箱型結(jié)構(gòu)，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1000厚地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐。車站主體設(shè)全外包防水層。外掛兩層附屬圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用10001200鉆孔灌注樁+止水帷幕+內(nèi)支撐。武昌火車站站為地下三層雙柱三跨結(jié)構(gòu)，局部為地下四層結(jié)構(gòu)，與地鐵4號(hào)線，11號(hào)線換乘。設(shè)計(jì)車站主體與外掛一同施工，為大深基坑明挖順做法。2號(hào)風(fēng)亭及號(hào)出入口為暗挖施工，寬度29.8m，需下穿中山路下穿隧道U型槽部分。（4）土建13標(biāo)土建13標(biāo)包括武昌火車站瑞安街站區(qū)間、瑞安街站、瑞安街站建安街站區(qū)間、建安街站

19、。1）武昌火車站站瑞安街站區(qū)間，線路出武昌火車站站后，線路沿中山路西側(cè)南行，下穿地鐵4號(hào)線武昌火車站站、武昌站西廣場(chǎng)地下空間開發(fā)，同時(shí)側(cè)穿中山路地下通道，后下穿雄楚大街通道和側(cè)穿鸚鵡洲大橋樁基（規(guī)劃），隨后下穿京廣鐵路和江宏村房屋，最后達(dá)到瑞安街站。武昌火車站站瑞安街站區(qū)間里程范圍為右CK22+386.14 右CK23+981.000（左CK22+386.142左CK23+981.000），右線長(zhǎng)度1594.860m，左線長(zhǎng)度1593.960m（短鏈0.898m）。區(qū)間施工工法為盾構(gòu)法。區(qū)間隧道受兩端車站以及京廣鐵路路基控制影響，區(qū)間隧道中部位于中風(fēng)化泥質(zhì)灰?guī)r、強(qiáng)風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖、中風(fēng)化粉砂質(zhì)泥

20、巖、18d灰?guī)r，根據(jù)相關(guān)鉆孔其巖層飽和單軸極限抗壓強(qiáng)度約1030MPa。本區(qū)間為剝蝕堆積壟崗區(qū)或剝蝕堆積區(qū)，相當(dāng)于長(zhǎng)江三級(jí)階地；其中近武昌火車站站處屬剝蝕堆積壟崗區(qū)長(zhǎng)江古河道地段。2）瑞安街站位于南湖恒安路和瑞安街及規(guī)劃道路交叉路口下，沿恒安路方向敷設(shè)。恒安路、瑞安街及規(guī)劃道路紅線寬度均為30m。車站周邊均為開發(fā)成熟的居住小區(qū)，較為集中，階段性人流量較大，且比較均勻。路口東北側(cè)為南湖花園康樂(lè)苑、武昌區(qū)教委康樂(lè)幼兒園、江宏花園B區(qū)；路口東南側(cè)為南湖中央花園；路口西北側(cè)為南湖花園2區(qū)和南湖花園溫馨苑；路口西南側(cè)為南湖花園祥和苑。沿街多為臨街小商鋪。小區(qū)內(nèi)的建筑緊貼道路紅線布置，人行道比較擁擠，對(duì)于

21、布置車站風(fēng)亭出入口限制較大。規(guī)劃道路以北為擬拆遷低矮民房。7號(hào)線瑞安街站為地下兩層單柱雙跨明挖島式站臺(tái)車站，有效站臺(tái)寬度為12m。車站總建筑面積為31669，其中，主體建筑面積為26176，附屬建筑面積為5493。本站近期共設(shè)8個(gè)出入口、4組風(fēng)亭。外包總長(zhǎng)610.6m，標(biāo)準(zhǔn)段總寬21.1m，站臺(tái)寬度為12m，車站埋深約16.98m。本站設(shè)置8個(gè)出入口，其中號(hào)出入口位于車站西北側(cè)，號(hào)出入口位于車站西北側(cè)與2號(hào)風(fēng)亭及附屬合建。、號(hào)出入口位于車站車站西部瑞安街兩側(cè)，、號(hào)出入口位于車站東部瑞安街兩側(cè)，出入口位于車站東側(cè)，號(hào)出入口與物業(yè)開發(fā)合建于車站東側(cè)。車站設(shè)置4組風(fēng)亭，4組風(fēng)亭均為高風(fēng)亭。其中1、4

22、號(hào)風(fēng)亭為車站活塞風(fēng)及新排風(fēng)風(fēng)亭，2號(hào)風(fēng)亭為車站和物業(yè)合用新排風(fēng)亭，3號(hào)風(fēng)亭為物業(yè)新排風(fēng)亭。 車站兩端區(qū)間均為為盾構(gòu)始發(fā)井。3）瑞安街站建安街站區(qū)間隧道沿恒安路敷設(shè)。本區(qū)間里程范圍為右CK24+591.600 右CK25+374.150（左CK24+591.600 左CK25+374.150），區(qū)間雙線長(zhǎng)度約782m，線間距約為15.2m，線路平面為直線，區(qū)間隧道覆土約1015.6m。 區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)采用土壓平衡盾構(gòu)機(jī)。本區(qū)間為剝蝕堆積壟崗區(qū)或剝蝕堆積區(qū)，相當(dāng)于長(zhǎng)江三級(jí)階地；剝蝕堆積壟崗區(qū)老黏性土埋藏相對(duì)較淺，原為壟崗高地；剝蝕堆積區(qū)上部土層以一般黏性土為主或由一般黏性土與老黏性土組成

23、。4）建安街站呈南北向布置于恒安路路中，周邊有新世際寶安花園、南湖華錦花園、虹頂花園等小區(qū)和省電信公司武漢市武昌區(qū)電信局南湖支局。寶安花園，虹頂花園部分建筑距離道路紅線較近，最近距離僅有5m。建安街站為地下二層島式站臺(tái)車站，有效站臺(tái)寬度為12m，無(wú)換乘要求。車站總建筑面積為15351，其中，主體建筑面積為11459，附屬建筑面積為3892。本站近期共設(shè)4個(gè)出入口、2組風(fēng)亭。外包總長(zhǎng)264.4m，標(biāo)準(zhǔn)段總寬21.1m，站臺(tái)寬度為12m，車站埋深約16.9m。本站設(shè)置4個(gè)出入口，其中號(hào)出入口位于車站西北側(cè)，號(hào)出入口位于車站西南側(cè)，號(hào)出入口位于車站東南側(cè)，號(hào)出入口位于車站東北側(cè)，貼近道路紅線設(shè)置。車

24、站設(shè)置兩組風(fēng)亭，均設(shè)于恒安路東側(cè)地塊內(nèi)，2組風(fēng)亭均為高風(fēng)亭。車站兩端區(qū)間為盾構(gòu)區(qū)間，兩端均設(shè)吊出井。（5）土建14標(biāo)土建14標(biāo)包括建安街站南湖大道站區(qū)間、南湖大道站、南湖大道站板橋村站區(qū)間、板橋村站。1）2）南湖大道站為7號(hào)線第17個(gè)車站，位于武漢市洪山區(qū)。車站有效站臺(tái)中心里程：右CK27+780.000;車站起點(diǎn)里程：右CK27+625.497;車站終點(diǎn)里程：右CK27+889.500,全長(zhǎng)264m。南湖大道站位于南湖桑園李紙路與南湖大道十字交叉口處，南湖大道北側(cè)，沿李紙路南北方向布置。李紙路現(xiàn)狀道路寬度8m，規(guī)劃紅線寬30m，現(xiàn)狀交通較繁忙，車站西側(cè)緊鄰并平行與巡司河，南北走向。車站西側(cè)隔

25、河相對(duì)為湖北工業(yè)大學(xué)校區(qū)。車站東側(cè)為一片農(nóng)田。北側(cè)靠近一大片在建樓盤。南湖大道南湖大道站為地下二層12m島式站臺(tái)車站，車站總長(zhǎng)264m，標(biāo)準(zhǔn)寬21.3m。車站結(jié)構(gòu)形式采用公共區(qū)雙層單柱雙跨結(jié)構(gòu)，設(shè)備區(qū)雙層雙柱三跨結(jié)構(gòu)。車站分二層布置，地下一層為設(shè)備層及及公共區(qū)，地下二層為站臺(tái)層。基坑深度19.23m-21.14m,頂部覆土約3.26-3.72m,開挖面積約5842m2。車站兩端均為盾構(gòu)區(qū)間，盾構(gòu)法施工，本站小里程為盾構(gòu)始發(fā)，大里程為盾構(gòu)接收。南湖大道站共設(shè)四個(gè)出入口，四個(gè)出入口均平行與李紙路設(shè)置并滿足各個(gè)方向的客流需要。車站兩頭分別設(shè)置一組風(fēng)亭，即1，2號(hào)風(fēng)亭，均為低風(fēng)亭，并在1號(hào)風(fēng)亭附近布置

26、冷卻塔。附屬結(jié)構(gòu)均為單層結(jié)構(gòu)。 車站主體結(jié)構(gòu)采用明挖法施工，主體基坑長(zhǎng)度264m，標(biāo)準(zhǔn)段基坑寬度為21.3m，盾構(gòu)外擴(kuò)段寬度為26m;基坑平面呈長(zhǎng)方形，主體基坑開挖深度標(biāo)準(zhǔn)段約為19.3m，盾構(gòu)下沉段約為21.1m。主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用800mm厚的地下連續(xù)墻，墻頂設(shè)冠梁，采用鋼筋混凝土支撐和鋼支撐體系使用。3）南湖大道站板橋村站區(qū)間從南湖大道大里程端開始于板橋村站小里程端接收，上部主要為城市道路，建（構(gòu)）筑物較少且距離較遠(yuǎn)。區(qū)間設(shè)置“V”字坡，區(qū)間出南湖大道后分別以右線10下坡、4下坡、24.0505上坡、2下坡；左線以10下坡、4.1120下坡、24.2112上坡、2下坡后進(jìn)入板橋村站，區(qū)間埋

27、深為15.13m21.26m。本區(qū)間右線隧道里程范圍為右DK27+889.500右DK28+732.524，右線全長(zhǎng)843.024m；左線隧道里程范圍為左DK27+889.500左DK28+732.524，左線全長(zhǎng)842.388m（短鏈0.636m）；本區(qū)間左右線均以R=1000m和R=800m的曲線半徑調(diào)整線路走向，線路沿武紙公路敷設(shè)，然后以直線段接入板橋村站，區(qū)間線間距13.0m15.2m。4）板橋村站為地下二層島式車站，其中地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層，車站主體結(jié)構(gòu)采用明挖法施工，主體基坑長(zhǎng)度約為358.9m，平面整體上大致呈長(zhǎng)條形。標(biāo)準(zhǔn)段基坑寬度為21.3m，開挖深度約16.9m

28、17.3m，基坑標(biāo)準(zhǔn)段采用800mm厚的地下連續(xù)墻+一道砼支撐（第一道）+三道鋼支撐+一道鋼管倒撐的支護(hù)體系；小里程端盾構(gòu)井段基坑寬度為27.0m，開挖深度約18.5m，基坑采用1000mm厚的地下連續(xù)墻+一道砼支撐（第一道）+四道鋼支撐+一道鋼管倒撐的支護(hù)體系；大里程盾構(gòu)井段基坑平面上為不規(guī)則形狀，最大寬度為27.9m，開挖深度為19.5m，基坑采用1000mm厚的地下連續(xù)墻+兩道砼支撐（第一、第三道）+兩道鋼支撐+一道鋼管倒撐的支護(hù)體系。冠梁尺寸為1400mm*1000mm，砼支撐尺寸800mm*1000mm，腰梁尺寸1000mm*1100mm，鋼支撐采用800，t=16的鋼管支撐。（6）

29、土建15標(biāo)土建15標(biāo)包括板橋村站野芷湖站區(qū)間、野芷湖站、野芷湖出入段線。1）板橋村站野芷湖站區(qū)間隧道出野芷湖站后，以直線側(cè)穿南湖至大花嶺下行線高架橋樁基，然后左拐以半徑為400m的曲線下穿（規(guī)劃）武黃城際路基段、武大鐵路南環(huán)線路基段，之后左拐至板橋村社區(qū)，再沿李紙路西側(cè)向北行進(jìn)，最終會(huì)同出入線進(jìn)入板橋村站，區(qū)間中間位置設(shè)置1座聯(lián)絡(luò)通道。區(qū)間左線長(zhǎng)度967.2m，右線長(zhǎng)度1192.672m，最小轉(zhuǎn)彎半徑400m，最大坡度為28，隧道頂覆土4.5m17.6m，線間距13m37.8m。2）野芷湖站為7號(hào)線一期工程的第19個(gè)車站，車站位于珞獅南路、野芷湖大橋、武大鐵路南環(huán)線、三環(huán)線所圍合的區(qū)域內(nèi)。7號(hào)

30、線部分為地下一層車站，地面站廳。車站起點(diǎn)里程為右DK30+283.630；終點(diǎn)里程為右DK30+807.500。有效站臺(tái)中點(diǎn)里程右DK30+564.000。結(jié)構(gòu)外包全長(zhǎng)523.87m。施工場(chǎng)地位于野芷湖車輛段內(nèi)，綜合確定基坑開挖期間場(chǎng)平均標(biāo)高19.00m，待基坑回筑完成另行回填至規(guī)劃標(biāo)高21.00m。車站主體中心里程處埋深11.61m，基坑面積約14351m²。7號(hào)線野芷湖站車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系采用10001200鉆孔灌注樁，樁間噴射C20早強(qiáng)混凝土，水平支撐系統(tǒng)為一道鋼筋混凝土支撐加一道鋼管支撐及倒撐。鋼筋混凝土支撐尺寸為800×800，冠梁尺寸1500×800

31、，鋼支撐為609、t=16鋼管，腰梁采用雙拼45a工字鋼。7號(hào)線野芷湖站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用8001000雙重管高壓旋噴樁止水，基坑內(nèi)設(shè)置抗拔樁，抗拔樁采用1000鉆孔灌注樁，樁長(zhǎng)25m，其中部分抗拔樁同時(shí)兼做臨時(shí)立柱樁，臨時(shí)立柱為Q235鋼立柱?；庸?jié)點(diǎn)處分段施工，8號(hào)線部分封閉為整體，7號(hào)線支撐于8號(hào)線圍護(hù)結(jié)構(gòu)上。圍護(hù)結(jié)構(gòu)與主體結(jié)構(gòu)之間形成臨時(shí)墻結(jié)構(gòu)。本車站采用10001200鉆孔灌注樁作為基坑圍護(hù)，明挖順筑法施工，車站主體基坑等級(jí)為一級(jí)。3）野芷湖出入段線自位于李紙路側(cè)的板橋村以來(lái)，敷設(shè)于李紙路側(cè)，下穿武黃城際鐵路、武大鐵路南環(huán)線后到達(dá)野芷湖車輛段站。本區(qū)間施工工法包含盾構(gòu)法和明挖法，區(qū)間最

32、小曲線半徑為300m。出入段線區(qū)間里程為：入段線RDK0+083.700RDK2+380.000和出段線CDK0+083.700CDK2+350.775。其中包含兩個(gè)明挖法施工段：第一部分（即小里程段，區(qū)間里程RDK0+083.700RDK0+291.900、CDK0+083.700CDK0+292.100）以及第二部分（即大里程段，區(qū)間里程RDK1+940.000RDK2+380.000、CDK1+915.850CDK2+350.775），其他出入段線為盾構(gòu)法施工（7）土建22標(biāo)段土建22標(biāo)包括野芷湖車輛段。野芷湖出入場(chǎng)線設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程出場(chǎng)線C8DK0+565.000（入場(chǎng)線R8DK0+580

33、.000）終點(diǎn)里程出場(chǎng)線C8DK0+947.403、入場(chǎng)線R8DK0+927.000，出場(chǎng)線長(zhǎng)382.403m，入場(chǎng)線長(zhǎng)347.000m，出入場(chǎng)線的間距為5.024.3m，逐步由地下暗埋段過(guò)渡為U型槽，后接路基，該段出入場(chǎng)線采用明挖法施工。同時(shí)考慮8號(hào)線野芷湖段盾構(gòu)區(qū)間交叉處的預(yù)加固。本出入段線暗埋段基坑采用鉆孔灌注樁+止水帷幕+內(nèi)支撐的圍護(hù)型式，主體結(jié)構(gòu)采用鋼筋砼箱型結(jié)構(gòu)，基坑底設(shè)置寬3m凈距3m的800600旋噴樁抽條加固、加固深度為基底至3-4淤泥質(zhì)土層層底以下1m，預(yù)留盾構(gòu)后期下穿明挖隧道加固區(qū)域內(nèi)采用800600旋噴樁滿堂加固；敞開段基坑采用放坡土釘噴錨支護(hù)型式，主體結(jié)構(gòu)采用鋼筋砼U

34、型槽結(jié)構(gòu)，U型槽段下方未予以清除置換的軟弱地層采用650500的攪拌樁予以加固，U型槽段部分設(shè)置承載樁，承載樁深入7-1層1m。1.5特點(diǎn)、重點(diǎn)及難點(diǎn)該工程地下段車站主要采取明挖法，區(qū)間主要采取盾構(gòu)法進(jìn)行施工。（1）本工程中土建10標(biāo)、土建11標(biāo)、土建12標(biāo)、土建13標(biāo)4個(gè)標(biāo)段，建筑物和地下管線密集，車輛和人流量大，監(jiān)測(cè)項(xiàng)目和數(shù)量多，是本次監(jiān)測(cè)的重點(diǎn)區(qū)域。（2）本監(jiān)測(cè)項(xiàng)目在具體實(shí)施的過(guò)程中，涉及的施工單位近10家，監(jiān)理單位近10家；如何協(xié)調(diào)與各家施工單位和監(jiān)理的關(guān)系直接影響本監(jiān)測(cè)項(xiàng)目成果資料的及時(shí)性和監(jiān)測(cè)成果的完整性，也是地鐵第三方監(jiān)測(cè)工作的主要難點(diǎn)。在本工程中與業(yè)主、監(jiān)理、施工單位的協(xié)調(diào)工作

35、包括：測(cè)點(diǎn)埋設(shè)時(shí)間、埋設(shè)方法，各監(jiān)測(cè)設(shè)備的質(zhì)量檢定，施工過(guò)程中監(jiān)測(cè)設(shè)備、測(cè)點(diǎn)的保護(hù)工作、測(cè)點(diǎn)恢復(fù)等工作。（3）本監(jiān)測(cè)項(xiàng)目包含12項(xiàng)既有線軌道監(jiān)測(cè)。10標(biāo)湖新區(qū)間盾構(gòu)下穿武九鐵路。11標(biāo)新螃區(qū)間風(fēng)井基坑臨近運(yùn)營(yíng)武漢地鐵2號(hào)線，由于該位置監(jiān)測(cè)的重要性及業(yè)主單位的關(guān)注，特專門制定了專項(xiàng)監(jiān)測(cè)方案進(jìn)行了地鐵2號(hào)線的既有線監(jiān)測(cè)。12標(biāo)小武區(qū)間盾構(gòu)下穿武九鐵路、京廣鐵路；武昌火車站基坑開挖階段距武漢運(yùn)營(yíng)地鐵4號(hào)線較近，考慮運(yùn)營(yíng)地鐵的安全性及重要性特制定了專項(xiàng)監(jiān)測(cè)方案，對(duì)運(yùn)營(yíng)地鐵4號(hào)線進(jìn)行了既有線監(jiān)測(cè)。13標(biāo)武瑞區(qū)間盾構(gòu)下穿京廣鐵路及支線鐵路。15標(biāo)坂野區(qū)間盾構(gòu)下穿武黃城際鐵路、武大鐵路南環(huán)線、南湖至大花嶺上

36、行聯(lián)絡(luò)線；野芷湖出入段線盾構(gòu)區(qū)間下穿武黃城際鐵路、武大鐵路南環(huán)線。（4）本次監(jiān)測(cè)項(xiàng)目包含1項(xiàng)過(guò)江隧道監(jiān)測(cè)。10標(biāo)湖新區(qū)間左右雙線盾構(gòu)需下穿長(zhǎng)江公路隧道匝道，下穿時(shí)對(duì)匝道的加密監(jiān)測(cè)及對(duì)過(guò)江公路隧道的監(jiān)測(cè)，由于監(jiān)測(cè)對(duì)象的特殊及重要性，此項(xiàng)監(jiān)測(cè)是工作的難點(diǎn)。（5）本次監(jiān)測(cè)工作由于范圍長(zhǎng)，監(jiān)測(cè)周期長(zhǎng)，監(jiān)測(cè)點(diǎn)數(shù)量多，監(jiān)測(cè)部位的重要及安全性，每天采集的數(shù)據(jù)量大，精度要求高，保證監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的正確性、及時(shí)性是本工程監(jiān)測(cè)工作的一個(gè)重難點(diǎn)。2.總體部署2.1項(xiàng)目部組織機(jī)構(gòu)圖本工程產(chǎn)品按工序?qū)嵭小皟蓹z一審”的檢查制度。一級(jí)檢查由作業(yè)組長(zhǎng)完成、二級(jí)檢查（審核）由項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人和技術(shù)質(zhì)量部負(fù)責(zé)；最終審定由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人（院級(jí)

37、驗(yàn)收）負(fù)責(zé)。質(zhì)量檢查組織結(jié)構(gòu)如下圖：【管理組織機(jī)構(gòu)】具體任務(wù)和職能分工是:(1)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人職責(zé)：是本項(xiàng)目的質(zhì)量負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì)方案、質(zhì)量檢查報(bào)告、工作總結(jié)等審定工作；對(duì)工程質(zhì)量全面負(fù)責(zé)；負(fù)責(zé)項(xiàng)目部行政、生產(chǎn)進(jìn)度和質(zhì)量管理工作，按照合同要求分配的生產(chǎn)任務(wù)，采取有效措施，保證生產(chǎn)任務(wù)能順利地完成；妥善安排項(xiàng)目部的各項(xiàng)工作，充分發(fā)揮項(xiàng)目部所有人員的積極性，做好各項(xiàng)工作；采取具體措施防止人身、儀器設(shè)備、質(zhì)量等事故的發(fā)生。(2) 項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人職責(zé)：負(fù)責(zé)測(cè)量設(shè)計(jì)方案、施測(cè)綱要及技術(shù)總結(jié)報(bào)告的編制；負(fù)責(zé)技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)交底工作；負(fù)責(zé)中間成果的審核、審定工作。(3) 專業(yè)質(zhì)檢員職責(zé)（審核人）：負(fù)責(zé)實(shí)施細(xì)則

38、、質(zhì)量檢查報(bào)告和工作總結(jié)報(bào)告等監(jiān)測(cè)工作的二級(jí)檢查工作；全面了解掌握在建工程的質(zhì)量動(dòng)態(tài)，組織不合格品的評(píng)審，制定糾正和預(yù)防措施，致力消除質(zhì)量通病和隱患；負(fù)責(zé)檢查上交外業(yè)資料和成果資料在技術(shù)、數(shù)量和質(zhì)量方面是否滿足規(guī)范、規(guī)程和甲方的要求；檢查項(xiàng)目工作量；負(fù)責(zé)項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)定；督促作業(yè)人員修改調(diào)查資料中存在的問(wèn)題。(4) 專業(yè)負(fù)責(zé)人職責(zé)：負(fù)責(zé)外業(yè)數(shù)據(jù)采集和內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理各組的技術(shù)管理；負(fù)責(zé)各專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)和質(zhì)量管理工作，參與編寫工程技術(shù)設(shè)計(jì)書、實(shí)施細(xì)則、質(zhì)量檢查報(bào)告和工作總結(jié)報(bào)告等；參與與業(yè)主的溝通，施工全過(guò)程的質(zhì)量控制；負(fù)責(zé)項(xiàng)目專業(yè)工作量的統(tǒng)計(jì)；與作業(yè)組長(zhǎng)共同負(fù)責(zé)一級(jí)檢查；負(fù)責(zé)工程的后期服務(wù)。(5) 作業(yè)

39、組長(zhǎng)職責(zé)：負(fù)責(zé)作業(yè)組行政、生產(chǎn)進(jìn)度和質(zhì)量管理工作，是野外數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)處理的質(zhì)量負(fù)責(zé)人；接受上級(jí)分配的生產(chǎn)任務(wù)，采取有效措施，保證生產(chǎn)任務(wù)能順利地完成；妥善安排本組內(nèi)的各項(xiàng)工作，充分發(fā)揮作業(yè)組人員的積極性，做好各項(xiàng)自檢工作；組織本組員工進(jìn)行技術(shù)學(xué)習(xí)，不斷提高員工素質(zhì)；經(jīng)常進(jìn)行安全生產(chǎn)和保證工程質(zhì)量教育工作，愛護(hù)儀器設(shè)備，采取具體措施防止人身、儀器設(shè)備、質(zhì)量等事故的發(fā)生。2.2本項(xiàng)目的主要人員本項(xiàng)目主要監(jiān)測(cè)技術(shù)人員一覽表序號(hào)姓名性別年齡在本項(xiàng)目中擔(dān)任職務(wù)技術(shù)職稱專 業(yè)備注1李愛國(guó)男50項(xiàng)目負(fù)責(zé)人教授級(jí)高工/注冊(cè)巖土工程師工程地質(zhì)2王志豪男40項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人高級(jí)工程師/注冊(cè)測(cè)繪師工程測(cè)量3唐永澤男

40、33項(xiàng)目副經(jīng)理工程師工程測(cè)量4劉楊男31現(xiàn)場(chǎng)總負(fù)責(zé)助理工程師國(guó)土資源管理5劉仁龍男35數(shù)據(jù)分析員工程師/注冊(cè)測(cè)繪師測(cè)繪工程6周貽港男48項(xiàng)目審核高級(jí)工程師/注冊(cè)測(cè)繪師工程測(cè)量7游浩男31監(jiān)測(cè)組長(zhǎng)助理工程師道路與橋梁工程8李曉鋒男29監(jiān)測(cè)組長(zhǎng)助理工程師測(cè)繪工程9張茂東男25監(jiān)測(cè)組長(zhǎng)助理工程師測(cè)繪工程10陸楊男27監(jiān)測(cè)組長(zhǎng)助理工程師測(cè)繪工程投入本項(xiàng)目主要負(fù)責(zé)人員簡(jiǎn)歷表（一）姓名李愛國(guó)性別男出生年月1968年6月最終學(xué)歷博士畢業(yè)院校專業(yè)及時(shí)間香港大學(xué)/哲學(xué)、水文地質(zhì)與工程地質(zhì)/2003.12戶口所在地深圳市現(xiàn)任職務(wù)專業(yè)總工技術(shù)職稱高級(jí)工程師聘任時(shí)間1993年從事測(cè)量或監(jiān)測(cè)工作年限24身份證號(hào)碼是否外

41、聘人員否專業(yè)技術(shù)證書名及證書號(hào)序號(hào)證書名證書號(hào)1高級(jí)工程師（教授級(jí)）0001011476982注冊(cè)土木工程師（巖土）AY124400931工作單位名稱深圳市勘察測(cè)繪院郵政編碼518028地址深圳市上步中路深勘大廈電 話 83755992相關(guān)專業(yè)經(jīng)歷1993至今 在深圳市勘察測(cè)繪院工作，任技術(shù)負(fù)責(zé)、項(xiàng)目負(fù)責(zé)、審核員等職務(wù)。專業(yè)知識(shí)扎實(shí)，監(jiān)測(cè)工作經(jīng)驗(yàn)豐富，知識(shí)全面。施工測(cè)量或監(jiān)測(cè)主要經(jīng)歷(寫明在具體項(xiàng)目中的分工和職務(wù))2001年深圳國(guó)際金融大廈沉降及傾斜觀測(cè)，任項(xiàng)目負(fù)責(zé);2004年深圳市中心城（原深圳市香江時(shí)代廣場(chǎng)）基坑支護(hù)項(xiàng)目，擔(dān)任項(xiàng)目審核；2005年2006年?yáng)|深供水工程沿線水工建筑變形觀測(cè)

42、，擔(dān)任項(xiàng)目審核；2007年2021年深圳地鐵2號(hào)線東延線工程控制測(cè)量檢測(cè)項(xiàng)目，擔(dān)任項(xiàng)目審核；2021年深圳茂業(yè)南山項(xiàng)目基坑支護(hù)、降水及土方工程，擔(dān)任項(xiàng)目審核，2021年2021年北京大學(xué)深圳醫(yī)院外科住院樓基坑支護(hù)工程第三方監(jiān)測(cè)，擔(dān)任項(xiàng)目審核；2021年昆明新機(jī)場(chǎng)快速公交基礎(chǔ)設(shè)施二期工程第三方監(jiān)測(cè)，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。參編的國(guó)家和行業(yè)規(guī)范：深圳市軌道交通工程周邊環(huán)境調(diào)查導(dǎo)則SJG23-2021，深圳市建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)范SJG05-2021。獲得省市、部級(jí)行業(yè)協(xié)會(huì)優(yōu)秀工程獎(jiǎng)項(xiàng)多項(xiàng)。姓名李愛國(guó)年齡49擬擔(dān)任職務(wù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人職稱高級(jí)工程師（教授級(jí)）、注冊(cè)巖土工程畢業(yè)院校香港大學(xué)身份證畢業(yè)證書畢業(yè)證書職稱證書注

43、冊(cè)巖土工程擬投入人員簡(jiǎn)歷表（二）姓名邵勇性別男出生年月1972年8月最終學(xué)歷本科畢業(yè)院校專業(yè)及時(shí)間昆明理工大學(xué)/工程測(cè)量/1995.7戶口所在地深圳市現(xiàn)任職務(wù)質(zhì)檢部部長(zhǎng)技術(shù)職稱高級(jí)工程師聘任時(shí)間1995年從事測(cè)量或監(jiān)測(cè)工作年限21身份證號(hào)碼是否外聘人員否專業(yè)技術(shù)證書名及證書號(hào)序號(hào)證書名證書號(hào)1高級(jí)工程師工作單位名稱深圳市勘察測(cè)繪院郵政編碼518028地址深圳市上步中路深勘大廈電 話相關(guān)專業(yè)經(jīng)歷1995至今 在深圳市勘察測(cè)繪院工作，任技術(shù)負(fù)責(zé)、項(xiàng)目負(fù)責(zé)、審核員等職務(wù)。專業(yè)知識(shí)扎實(shí)，監(jiān)測(cè)工作經(jīng)驗(yàn)豐富，知識(shí)全面。施工測(cè)量或監(jiān)測(cè)主要經(jīng)歷(寫明在具體項(xiàng)目中的分工和職務(wù))2004年，中航香水郡變形監(jiān)測(cè)，任

44、項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人；2004年深圳灣公路大橋首級(jí)控制網(wǎng)GPS測(cè)量，任項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人；2005年深圳市萬(wàn)科東海岸、清水河、鹽壩高速公路等多項(xiàng)危險(xiǎn)邊坡變形監(jiān)測(cè)，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人；2021年深圳機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)擴(kuò)建陸域形成及軟基處理工程第三方監(jiān)測(cè)，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人；2021年2021年深圳地鐵1號(hào)線續(xù)建工程第三方監(jiān)測(cè)，項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人；2021年2021年益田村深圳市地下停車場(chǎng)車庫(kù)工程深基坑施工第三方監(jiān)測(cè)，審核員；2021年2021年昆明軌道交通首期工程第三方監(jiān)測(cè)項(xiàng)目項(xiàng)目負(fù)責(zé)人；2021年北京大學(xué)深圳醫(yī)院外科住院樓基坑支護(hù)工程第三方監(jiān)測(cè)，項(xiàng)目審核；2021年2021年重慶西部國(guó)際會(huì)展中心配套市政交通工程項(xiàng)目第三方監(jiān)測(cè)，項(xiàng)目

45、負(fù)責(zé)人。主要獲獎(jiǎng)項(xiàng)目：深圳灣公路大橋首級(jí)控制網(wǎng)GPS測(cè)量獲中國(guó)測(cè)繪學(xué)會(huì)優(yōu)秀工程金獎(jiǎng)；深圳地鐵1號(hào)線續(xù)建工程第三方監(jiān)測(cè)獲中國(guó)城市規(guī)劃協(xié)會(huì)二等獎(jiǎng)；深勘變形監(jiān)測(cè)信息管理系統(tǒng)獲地理信息科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)。姓名邵勇年齡45擬擔(dān)任職務(wù)項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人職稱測(cè)繪高級(jí)工程師畢業(yè)院校昆明理工大學(xué)身份證畢業(yè)證書職稱證書擬投入人員簡(jiǎn)歷表（三）姓名周貽港性別男出生年月1970年1月最終學(xué)歷碩士畢業(yè)院校專業(yè)及時(shí)間南方冶金學(xué)院/工程測(cè)量/1996.7戶口所在地深圳現(xiàn)任職務(wù)主任工程師技術(shù)職稱高級(jí)工程師聘任時(shí)間1996年從事測(cè)量或監(jiān)測(cè)工作年限21年身份證號(hào)碼是否外聘人員否專業(yè)技術(shù)證書名及證書號(hào)序號(hào)證書名證書號(hào)1高級(jí)工程師證04020

46、011002812注冊(cè)測(cè)繪師證0004573工作單位名稱深圳市勘察測(cè)繪院郵政編碼518028地址深圳市福田區(qū)上步中路1043號(hào)電 話相關(guān)專業(yè)經(jīng)歷1996至今 在深圳市勘察測(cè)繪院工作，任技術(shù)負(fù)責(zé)、項(xiàng)目負(fù)責(zé)、審核、專業(yè)總工等職務(wù)。曾擔(dān)任多項(xiàng)大型項(xiàng)目的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，并獲得多項(xiàng)國(guó)家和省部級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)，專業(yè)知識(shí)扎實(shí)，監(jiān)測(cè)工作經(jīng)驗(yàn)豐富，具有較強(qiáng)工程管理、工程協(xié)調(diào)能力，知識(shí)全面。施工測(cè)量或監(jiān)測(cè)主要經(jīng)歷(寫明在具體項(xiàng)目中的分工和職務(wù))2001年治理深圳河第三期工程地形測(cè)量，任技術(shù)負(fù)責(zé)；2001年深圳市皇崗路改造及過(guò)境貨通道工程、梅觀路改造工程測(cè)量，任項(xiàng)目審定人；2004年深圳灣公路大橋首級(jí)控制網(wǎng)GPS測(cè)量，任項(xiàng)目負(fù)責(zé)

47、人；2005年?yáng)|深供水沿線水工建筑物2005年變形觀測(cè)，任項(xiàng)目負(fù)責(zé)人；2006年廣東LNG站線項(xiàng)目輸氣干線工程測(cè)量，任項(xiàng)目審定人；2007年2021年深圳地鐵2號(hào)線工程土建施工第三方監(jiān)測(cè)，任項(xiàng)目負(fù)責(zé)人；2021年2021年中國(guó)深圳市平安國(guó)際金融大廈項(xiàng)目基坑支護(hù)監(jiān)測(cè)工程，任項(xiàng)目審定人；2021-2021年武漢軌道交通三號(hào)線工程全線測(cè)量監(jiān)理及監(jiān)測(cè)，任項(xiàng)目審核；2021年-2021年深圳市地鐵9號(hào)線第三方監(jiān)測(cè)工程，任專業(yè)總工。主要獲獎(jiǎng)項(xiàng)目：治理深圳河第三期工程地形測(cè)量獲廣東省優(yōu)秀勘察工程一等獎(jiǎng)；深圳市皇崗路改造及過(guò)境貨通道工程、梅觀路改造工程測(cè)量獲中國(guó)測(cè)繪學(xué)會(huì)優(yōu)秀工程銅獎(jiǎng)；深圳灣公路大橋首級(jí)控制網(wǎng)G

48、PS測(cè)量獲中國(guó)測(cè)繪學(xué)會(huì)優(yōu)秀工程金獎(jiǎng)”；廣東LNG站線項(xiàng)目輸氣干線工程測(cè)量獲中國(guó)測(cè)繪學(xué)會(huì)優(yōu)秀工程銅獎(jiǎng)。姓名周貽港年齡47擬擔(dān)任職務(wù)項(xiàng)目審核職稱高級(jí)工程師、注冊(cè)測(cè)繪師畢業(yè)院校南方冶金學(xué)院身份證畢業(yè)證書職稱證書注冊(cè)測(cè)繪師2.3投入本項(xiàng)目的設(shè)備儀器投入本項(xiàng)目的設(shè)備儀器一覽表序號(hào)設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量備注1全自動(dòng)全站儀TM30臺(tái)2±1、±（1mm+2×10-6D）2電子水準(zhǔn)儀Dini03臺(tái)3每公里偶然中誤差0.3mm3斷面儀臺(tái)14測(cè)斜儀金壇CX901F臺(tái)25裂縫儀臺(tái)26測(cè)量平差軟件套17收斂?jī)x臺(tái)28頻率儀臺(tái)29投點(diǎn)儀臺(tái)110水位計(jì)臺(tái)211對(duì)講機(jī)MOTOROLA套412面包

49、車金杯12座輛313數(shù)碼相機(jī)索尼個(gè)23.進(jìn)度計(jì)劃總的進(jìn)度計(jì)劃主要是根據(jù)土建施工各個(gè)階段的特點(diǎn)，密切配合施工進(jìn)度；在施工前采集相關(guān)數(shù)據(jù)，做到能準(zhǔn)確反映其開挖過(guò)程中，周邊的建（構(gòu)）筑物、管線、基坑圍護(hù)體系所發(fā)生的變化，根據(jù)已有資料，對(duì)基坑以及周邊進(jìn)行布設(shè)相應(yīng)的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目，并及時(shí)采取初始值。在施工期間，根據(jù)施工進(jìn)度，配合施工方積極做好各項(xiàng)監(jiān)測(cè)工作，如現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生突發(fā)性事件，及時(shí)做好增設(shè)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目，主動(dòng)加密監(jiān)測(cè)頻率，必要時(shí)做到24小時(shí)不間斷觀測(cè)，直至變形趨勢(shì)穩(wěn)定。4.工程量清單第四標(biāo)段工程量清單 序號(hào)工程項(xiàng)目及費(fèi)用名稱單位工作量部位主要監(jiān)測(cè)項(xiàng)目一基坑等監(jiān)測(cè)1車站基坑座10含主體及配套出入口、風(fēng)井、通道等的監(jiān)測(cè)

50、圍護(hù)墻頂水平位移和豎向位移、圍護(hù)墻墻體變形（測(cè)斜）、鋼支撐砼支撐軸力、墻背側(cè)向土壓力、孔隙水壓力、地下水位測(cè)量、基坑底回彈、立柱豎向位移、蓋挖軍便梁桿件應(yīng)力、基坑四周地表沉降2區(qū)間風(fēng)井基坑座23明(蓋）挖段區(qū)間座2二區(qū)間及車站周邊建筑物監(jiān)測(cè)1周邊建（構(gòu)）筑物監(jiān)測(cè)棟291沉降、傾斜、位移、裂縫2既有線軌道監(jiān)測(cè)項(xiàng)8武九鐵路、京廣鐵路、武黃城際鐵路等既有線路基、高架監(jiān)測(cè)、軌道監(jiān)測(cè)3既有橋梁、人防工程等監(jiān)測(cè)座3發(fā)展大道立交、姑嫂樹立交、三金潭立交、金橋、銀橋沉降、傾斜、位移、裂縫4人行天橋監(jiān)測(cè)座2沉降、傾斜、位移、裂縫5高壓線塔監(jiān)測(cè)座2沉降、傾斜、位移、裂縫6過(guò)江隧道監(jiān)測(cè)座1長(zhǎng)江公路隧道沉降、位移三車

51、站及明蓋挖區(qū)間周邊建筑物監(jiān)測(cè)1周邊建（構(gòu)）筑物監(jiān)測(cè)棟129沉降、傾斜、位移、裂縫2既有線軌道監(jiān)測(cè)項(xiàng)2武黃城際鐵路、武大鐵路南環(huán)線既有線路基、高架監(jiān)測(cè)、軌道監(jiān)測(cè)3人行天橋監(jiān)測(cè)座1沉降、傾斜、位移、裂縫4中山路隧道座1中山路隧道沉降、位移四周邊地下管線1車站及明（蓋、暗）挖區(qū)間周邊地下管線位移、沉降監(jiān)測(cè)項(xiàng)15沉降、位移2盾構(gòu)區(qū)間(含風(fēng)井、豎井)周邊地下管線監(jiān)測(cè)項(xiàng)10沉降、位移五道路（含河堤）監(jiān)測(cè)1車站及明（蓋、暗）挖區(qū)間周邊地面沉降監(jiān)測(cè)項(xiàng)15沉降（橫向測(cè)點(diǎn)、縱向測(cè)點(diǎn)）2盾構(gòu)區(qū)間（含風(fēng)井）周邊地面沉降監(jiān)測(cè)項(xiàng)10沉降（橫向測(cè)點(diǎn)、縱向測(cè)點(diǎn)）5.監(jiān)測(cè)方法5.1地表道路沉降監(jiān)測(cè)（1）監(jiān)測(cè)目的地下工程開挖后，

52、地層中的應(yīng)力擾動(dòng)區(qū)延伸至地表，圍巖力學(xué)形態(tài)的變化在很大程度上反映于地表沉降，且地表沉降可以反映隧道開挖過(guò)程中圍巖變形的全過(guò)程。尤其是對(duì)于城市地下工程，若在其附近地表有建筑物時(shí)就必須對(duì)地表沉降情況進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)測(cè)和控制。（2）監(jiān)測(cè)儀器天寶Dini03電子水準(zhǔn)儀，附2米銦鋼瓦尺。（3）基準(zhǔn)點(diǎn)、工作點(diǎn)、監(jiān)測(cè)點(diǎn)埋設(shè)A基準(zhǔn)點(diǎn)、工作點(diǎn)埋設(shè)：高程基準(zhǔn)點(diǎn)的標(biāo)石應(yīng)埋設(shè)在基巖層或原狀土層中，可根據(jù)點(diǎn)位所處位置的不同地質(zhì)條件，選埋混凝土普通標(biāo)石、井式混凝土標(biāo)石或墻上水準(zhǔn)標(biāo)志。標(biāo)石標(biāo)志形式規(guī)格見下圖：【普通混凝土標(biāo)】 【井式混凝土標(biāo)】【墻上水準(zhǔn)標(biāo)志】B測(cè)點(diǎn)（沉降點(diǎn)）埋設(shè)及布置：道路及地表監(jiān)測(cè)點(diǎn)埋設(shè)采用窖井測(cè)點(diǎn)形式，采用

53、人工開挖或鉆具成孔的方式進(jìn)行埋設(shè)。道路監(jiān)測(cè)點(diǎn)埋設(shè)時(shí)須穿透道路表面結(jié)構(gòu)層，埋設(shè)在堅(jiān)實(shí)的地層中（一般深度不小于1米），同時(shí)應(yīng)設(shè)置保護(hù)管及蓋板或砌筑保護(hù)井進(jìn)行保護(hù)。具體埋設(shè)方法見下圖?！镜乇肀O(jiān)測(cè)點(diǎn)布置剖面圖】 【監(jiān)測(cè)點(diǎn)埋設(shè)規(guī)格圖】（4）監(jiān)測(cè)與計(jì)算方法：A.基準(zhǔn)點(diǎn)和工作基點(diǎn)觀測(cè)按建筑變形測(cè)量規(guī)范變形監(jiān)測(cè)一級(jí)的精度要求進(jìn)行觀測(cè)，作業(yè)過(guò)程嚴(yán)格遵守規(guī)范要求，每次觀測(cè)人員儀器固定，按相同的觀測(cè)路線進(jìn)行，觀測(cè)記錄至0.01毫米，計(jì)算結(jié)果取位至0.1毫米。其精度按下列標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行：基準(zhǔn)點(diǎn)、工作基點(diǎn)測(cè)量的精度要求等級(jí)觀測(cè)點(diǎn)測(cè)站高差中誤差（mm）往返較差、附合或環(huán)線閉合差（mm）檢測(cè)已測(cè)測(cè)段高差之差（mm）基輔分劃所測(cè)高

54、差之差（mm）一級(jí)0.150.30.450.5基準(zhǔn)點(diǎn)、工作基點(diǎn)測(cè)量的視線長(zhǎng)度、前后視距差、視線高度的要求等級(jí)視線長(zhǎng)度前后視距差任一測(cè)站上前后視距差累積視線高度（下絲讀數(shù)）一級(jí)30m0.7m1.0m0.5mmB.地面沉降監(jiān)測(cè)按照建筑變形測(cè)量規(guī)范變形監(jiān)測(cè)二級(jí)的精度要求進(jìn)行監(jiān)測(cè)，符合表5. 1A中規(guī)定的技術(shù)要求。沉降觀測(cè)點(diǎn)的精度要求和觀測(cè)方法 表5.1A等級(jí)高程中誤差（mm）相鄰點(diǎn)高差中誤差（mm）觀測(cè)方法往返較差、附合或環(huán)線閉合差（mm）三等±1.0±0.50采用DS05或DS1水準(zhǔn)儀，宜按國(guó)家二等水準(zhǔn)測(cè)量技術(shù)要求作業(yè)。0.60C.測(cè)站觀測(cè)順序和方法將電子水準(zhǔn)儀設(shè)置為“BFFB”測(cè)站方式。觀測(cè)時(shí)，奇數(shù)測(cè)站的觀測(cè)順序?yàn)椋築FFB（“后前前后”）。水準(zhǔn)外業(yè)記錄由儀器自動(dòng)完成，當(dāng)觀測(cè)超限時(shí)，儀器自動(dòng)提示重測(cè)。在進(jìn)行觀測(cè)點(diǎn)的首次觀測(cè)時(shí)，采取觀測(cè)兩次的方法，取其平均值為初始值。各監(jiān)測(cè)點(diǎn)的高程通過(guò)各測(cè)點(diǎn)與工作點(diǎn)進(jìn)行水準(zhǔn)連測(cè)得到。D.沉降值計(jì)算：監(jiān)測(cè)時(shí)通過(guò)測(cè)得各測(cè)點(diǎn)與工作點(diǎn)（基點(diǎn)）的高程差H，把第一次觀測(cè)的測(cè)點(diǎn)高程作為起始值，在以后的工作中每次測(cè)得高程與前一次進(jìn)行比較，差值h即為該測(cè)點(diǎn)的沉降值。5.2地下管線沉降監(jiān)測(cè)（1）監(jiān)測(cè)目的在地下工程的修建中，地中荷載的改變可引起地面不均勻下沉。不均勻下沉將造成