1、第八章第八章 車站行車作業(yè)組織車站行車作業(yè)組織 主要內容：主要內容： 學習車站行車技術設備學習車站行車技術設備 學習車站行車崗位職責學習車站行車崗位職責 學習車站行車作業(yè)組織學習車站行車作業(yè)組織 學習車站施工作業(yè)組織學習車站施工作業(yè)組織 概述概述 車站從作業(yè)角度分類，主要是按運營功車站從作業(yè)角度分類，主要是按運營功能分類和按是否具有站控功能分類。能分類和按是否具有站控功能分類。 車站按運營功能的不同分為終點站、中車站按運營功能的不同分為終點站、中間站、折返站和換乘站。間站、折返站和換乘站。 車站按是否具有站控功能分為設備集中站車站按是否具有站控功能分為設備集中站和非設備集中站和非設備集中站 。

2、maxmax100%pcmaxmax100%pc車站行車技術設備車站行車技術設備一、線路一、線路 車站線路包括正線、配線、折返線、存車線和渡線等。車站線路包括正線、配線、折返線、存車線和渡線等。 正線是列車在站內到發(fā)、通過及停留的線路；正線是列車在站內到發(fā)、通過及停留的線路； 存車線是供列車待避的線路，也可供列車折返。存車線是供列車待避的線路，也可供列車折返。 折返線是供列車折返的線路，折返線的布置應盡可能保證線路折返線是供列車折返的線路，折返線的布置應盡可能保證線路最大通過能力的實現；最大通過能力的實現； 渡線是供列車轉線的線路，分為單渡線和交叉渡線兩種。渡線是供列車轉線的線路，分為單渡線和

3、交叉渡線兩種。 maxmax100%pcmaxmax100%pc車站行車技術設備車站行車技術設備二、道岔二、道岔 1.1.道岔的組成道岔的組成 道岔是使列車、車輛由一條線路轉入另一條線路的連接設備，道岔是使列車、車輛由一條線路轉入另一條線路的連接設備，通常設置在車站上和車輛段內，是軌道的組成部分。通常設置在車站上和車輛段內，是軌道的組成部分。 道岔有單開道岔、雙開道岔和交分道岔等類型，單開道岔是最道岔有單開道岔、雙開道岔和交分道岔等類型，單開道岔是最常用的道岔，如圖下圖所示。常用的道岔，如圖下圖所示。 IItt站間隔車站行車技術設備車站行車技術設備二、道岔二、道岔 2.2.道岔的使用道岔的使用

4、 正常情況下道岔采用遙控操作、電氣鎖閉。正常情況下道岔采用遙控操作、電氣鎖閉。 在故障情況下道岔采用扳道員手搖、人工鎖閉。在故障情況下道岔采用扳道員手搖、人工鎖閉。 一般來說道岔的操作由扳道員專人負責，在沒有扳道員的車站一般來說道岔的操作由扳道員專人負責，在沒有扳道員的車站可以由站長指定可以勝任該工作的其他人員進行操作?？梢杂烧鹃L指定可以勝任該工作的其他人員進行操作。IItt站間隔車站行車技術設備車站行車技術設備三、信號與通信設備三、信號與通信設備 1.1.信號是對行車和調車作業(yè)有關人員發(fā)出指示，車站信號信號是對行車和調車作業(yè)有關人員發(fā)出指示，車站信號設備通常有出站信號機、發(fā)車表示器、道岔防護

5、信號及線路盡設備通常有出站信號機、發(fā)車表示器、道岔防護信號及線路盡頭處阻擋信號等。頭處阻擋信號等。 聯鎖設備是保證車站內列車進路安全的設備，車站聯鎖設備聯鎖設備是保證車站內列車進路安全的設備，車站聯鎖設備主要類型有電器集中聯鎖和微機聯鎖，電器集中聯鎖設備由電主要類型有電器集中聯鎖和微機聯鎖，電器集中聯鎖設備由電動轉轍機、軌道電路和行車控制臺組成。動轉轍機、軌道電路和行車控制臺組成。 閉塞設備是保證區(qū)間內列車運行安全的設備，車站閉塞設備閉塞設備是保證區(qū)間內列車運行安全的設備，車站閉塞設備主要是指主要是指ATCATC自動閉塞在車站的部分。自動閉塞在車站的部分。 IItt站間隔車站行車技術設備車站行

6、車技術設備三、信號與通信設備三、信號與通信設備 2.2.車站通信設備包括行車調度電話、站間行車電車站通信設備包括行車調度電話、站間行車電話、行車無線調度電話、廣播設備和閉路電視監(jiān)控設話、行車無線調度電話、廣播設備和閉路電視監(jiān)控設備等。備等。 IItt站間隔車站行車技術設備車站行車技術設備四、行車憑證及行車報表四、行車憑證及行車報表 1.1.行車憑證行車憑證 城市軌道交通行車憑證是指列車進入區(qū)間或閉塞分區(qū)的憑城市軌道交通行車憑證是指列車進入區(qū)間或閉塞分區(qū)的憑證。證。 行車憑證分為兩大類：采用基本閉塞法時的行車憑證為自行車憑證分為兩大類：采用基本閉塞法時的行車憑證為自動閉塞的列車速度碼及出站信號機

7、的顯示；當基本閉塞法停止動閉塞的列車速度碼及出站信號機的顯示；當基本閉塞法停止使用后采用代用閉塞法，即電話閉塞法時的行車憑證為路票或使用后采用代用閉塞法，即電話閉塞法時的行車憑證為路票或特殊情況下使用的調度命令特殊情況下使用的調度命令(書面命令、口頭命令等書面命令、口頭命令等)。車站行車技術設備車站行車技術設備 （1 1）路票）路票 路票是在電話閉塞法行車時，根據區(qū)間空閑相鄰兩站所承認閉路票是在電話閉塞法行車時，根據區(qū)間空閑相鄰兩站所承認閉塞的電話記錄號碼而填發(fā)的行車憑證。塞的電話記錄號碼而填發(fā)的行車憑證。 路票的要素包括：電話記錄號碼；車次；列車運行方向；車站路票的要素包括：電話記錄號碼；車

8、次；列車運行方向；車站行車專用章；行車值班員簽名；日期行車專用章；行車值班員簽名；日期 填寫路票應注意：行車值班員簽名必須當班行車值班員手填寫路票應注意：行車值班員簽名必須當班行車值班員手 寫，不能使用行車值班員印章；路票日期以零點為界，按鄰站給予寫，不能使用行車值班員印章；路票日期以零點為界，按鄰站給予確認閉塞的電話記錄號碼時間為準；確認閉塞的電話記錄號碼時間為準； 車站行車技術設備車站行車技術設備 （2 2）調度命令）調度命令 調度命令是指在按規(guī)定進行某些行車作業(yè)時，向行車值班員、司調度命令是指在按規(guī)定進行某些行車作業(yè)時，向行車值班員、司機發(fā)布的作業(yè)指示，有嚴肅性、授權性和強制性。機發(fā)布的

9、作業(yè)指示，有嚴肅性、授權性和強制性。 調度命令只能有當班行車調度員發(fā)布，且一事一令，先擬后發(fā)。調度命令只能有當班行車調度員發(fā)布，且一事一令，先擬后發(fā)。 接調度命令后，行車值班員欄須由當班行車值班員手寫，無本站接調度命令后，行車值班員欄須由當班行車值班員手寫，無本站行車專用章的調度命令單不能作為行車憑證使用；調度命令單行車專用章的調度命令單不能作為行車憑證使用；調度命令單的填寫必須符合規(guī)范。的填寫必須符合規(guī)范。 車站行車技術設備車站行車技術設備四、行車憑證及行車報表四、行車憑證及行車報表 2. 2.行車報表行車報表 行車報表是指在列車運行及設備保養(yǎng)等活動中，行車人員行車報表是指在列車運行及設備保

10、養(yǎng)等活動中，行車人員及相關人員根據現場實際情況而記錄下來的原始資料。及相關人員根據現場實際情況而記錄下來的原始資料。 行車報表的種類有：車站行車日志，調度命令登記簿，設行車報表的種類有：車站行車日志，調度命令登記簿，設備故障檢修備故障檢修(施工施工)登記簿等。登記簿等。 車站行車崗位職責車站行車崗位職責 根據車站工作組織框架，如下圖所示，車根據車站工作組織框架，如下圖所示，車站與行車有關的崗位有值班站長和行車值班站與行車有關的崗位有值班站長和行車值班員。員。 車站行車崗位職責車站行車崗位職責 一、站長一、站長 站長代表運營公司在車站行使屬地管理權，全面負站長代表運營公司在車站行使屬地管理權，全

11、面負責車站的現場管理，負責本站的消防、安全、行車、責車站的現場管理，負責本站的消防、安全、行車、施工、票務、服務和客運組織等工作，直接控制車站施工、票務、服務和客運組織等工作，直接控制車站的運作及其系統(tǒng)運行。的運作及其系統(tǒng)運行。 站長對車站員工有崗位臨時調整權（車站內部）、監(jiān)站長對車站員工有崗位臨時調整權（車站內部）、監(jiān)督考核權、晉升推薦權，對車站員工獎金按考核規(guī)定督考核權、晉升推薦權，對車站員工獎金按考核規(guī)定進行分配。進行分配。車站行車崗位職責車站行車崗位職責二、值班站長二、值班站長 值班站長一般負責本班全站的日常行車、客運管理、值班站長一般負責本班全站的日常行車、客運管理、乘客服務、事故處

12、理、設備日常管理、安全管理、員乘客服務、事故處理、設備日常管理、安全管理、員工培訓等工作。工培訓等工作。車站行車崗位職責車站行車崗位職責三、行車值班員三、行車值班員 行車值班員是一個車站的中樞控制崗位，保證城行車值班員是一個車站的中樞控制崗位，保證城市軌道交通列車的運行安全和正點，負責對車站的行市軌道交通列車的運行安全和正點，負責對車站的行車組織、設備運行、安全保證等集中調度、統(tǒng)一指揮。車組織、設備運行、安全保證等集中調度、統(tǒng)一指揮。 車站行車作業(yè)實行單一指揮制，車站行車值班員車站行車作業(yè)實行單一指揮制，車站行車值班員是車站行車作業(yè)的組織者和指揮者。是車站行車作業(yè)的組織者和指揮者。 車站行車崗

13、位職責車站行車崗位職責三、行車值班員三、行車值班員 助理車站行車值班員的崗位職責包括：接送列車、助理車站行車值班員的崗位職責包括：接送列車、監(jiān)護列車運行，交遞調度命令及行車憑證，手信號發(fā)監(jiān)護列車運行，交遞調度命令及行車憑證，手信號發(fā)車，調車作業(yè)現場組織，進行站線巡視和協助乘客乘車，調車作業(yè)現場組織，進行站線巡視和協助乘客乘降組織。在不設助理車站行車值班員崗位時，上述職降組織。在不設助理車站行車值班員崗位時，上述職責由站務員承擔。責由站務員承擔。 車站行車作業(yè)車站行車作業(yè)一、行車作業(yè)基本要求一、行車作業(yè)基本要求 車站行車作業(yè)包括列車接發(fā)作業(yè)、列車折返作業(yè)等。車站行車車站行車作業(yè)包括列車接發(fā)作業(yè)、

14、列車折返作業(yè)等。車站行車作業(yè)應按照列車運行圖要求，不間斷地接發(fā)列車與折返列車，作業(yè)應按照列車運行圖要求，不間斷地接發(fā)列車與折返列車，確保行車安全與乘客安全。對車站行車作業(yè)的基本要求是：確保行車安全與乘客安全。對車站行車作業(yè)的基本要求是： 1.1.執(zhí)行命令聽從指揮執(zhí)行命令聽從指揮 2. 2.遵章守紀按圖行車遵章守紀按圖行車 3. 3.作業(yè)聯系及時準確作業(yè)聯系及時準確 4. 4.接發(fā)列車目迎目送接發(fā)列車目迎目送 5. 5.行車報表填寫齊全行車報表填寫齊全車站行車作業(yè)車站行車作業(yè)二、行車作業(yè)制度二、行車作業(yè)制度 為加強車站行車作業(yè)組織，必須建立和健全各項行車作業(yè)制為加強車站行車作業(yè)組織，必須建立和健

15、全各項行車作業(yè)制度，做到行車作業(yè)制度化、程序化、標準化。車站行車作業(yè)的度，做到行車作業(yè)制度化、程序化、標準化。車站行車作業(yè)的制度主要有制度主要有 ： 1. 1.車站交接班制度車站交接班制度 2. 2.檢修施工登記制度檢修施工登記制度 3. 3.巡視檢查制度巡視檢查制度 4. 4.車站信息匯報制度車站信息匯報制度 5. 5.行車事故處理制度行車事故處理制度車站行車作業(yè)車站行車作業(yè)三、車站行車作業(yè)組織三、車站行車作業(yè)組織 1.1.接發(fā)列車作業(yè)環(huán)節(jié)接發(fā)列車作業(yè)環(huán)節(jié) 一般的城市軌道交通車站接發(fā)列車的基本程序為：辦理閉一般的城市軌道交通車站接發(fā)列車的基本程序為：辦理閉塞、布置與準備進路、開塞、布置與準備

16、進路、開( (閉閉) )信號或交接憑證、迎送列車、開信號或交接憑證、迎送列車、開通區(qū)間五個步驟。通區(qū)間五個步驟。 （1 1）辦理閉塞）辦理閉塞 閉塞的實質是同一區(qū)間在同一時間內只允許一列車占用。辦理閉塞閉塞的實質是同一區(qū)間在同一時間內只允許一列車占用。辦理閉塞實際上就是使出發(fā)列車取得占用區(qū)間的許可權。實際上就是使出發(fā)列車取得占用區(qū)間的許可權。車站行車作業(yè)車站行車作業(yè) 城市軌道交通系統(tǒng)一般都采用自動閉塞，即隨著列車的運行，自動完城市軌道交通系統(tǒng)一般都采用自動閉塞，即隨著列車的運行，自動完成閉塞作業(yè)。成閉塞作業(yè)。 新線在全線投入正式運營前采用半自動閉塞時，須由區(qū)間兩端車站行新線在全線投入正式運營前

17、采用半自動閉塞時，須由區(qū)間兩端車站行車值班員在車值班員在ATS（或（或LCW）工作站上排列進路辦理閉塞，當區(qū)間兩站）工作站上排列進路辦理閉塞，當區(qū)間兩站閉塞表示燈均亮綠燈即表示閉塞完成。閉塞表示燈均亮綠燈即表示閉塞完成。 當基本閉塞設備故障須采用代用閉塞法當基本閉塞設備故障須采用代用閉塞法電話閉塞法時，辦理閉塞主電話閉塞法時，辦理閉塞主要由區(qū)間兩端車站行車值班員通過行車電話發(fā)出電話記錄號碼來辦理要由區(qū)間兩端車站行車值班員通過行車電話發(fā)出電話記錄號碼來辦理閉塞。閉塞。車站行車作業(yè)車站行車作業(yè) （2 2）布置與準備進路）布置與準備進路 1 1）接發(fā)列車進路的劃分。）接發(fā)列車進路的劃分。 進路是指列

18、車運行或調車作業(yè)走行的路徑，前者稱為列車進路，進路是指列車運行或調車作業(yè)走行的路徑，前者稱為列車進路，后者稱為調車進路。后者稱為調車進路。 列車進路可分為接車進路、發(fā)車進路和通過進路。列車進路可分為接車進路、發(fā)車進路和通過進路。車站行車作業(yè)車站行車作業(yè) 2 2）進路的布置）進路的布置 在城市軌道交通系統(tǒng)中，接發(fā)列車的關鍵是正確及時地準備好在城市軌道交通系統(tǒng)中，接發(fā)列車的關鍵是正確及時地準備好列車進路，值班站長或行車值班員必須親自布置和確認進路是列車進路，值班站長或行車值班員必須親自布置和確認進路是否準備妥當。布置準備進路時，一定要確定車次和列車占用線否準備妥當。布置準備進路時，一定要確定車次和

19、列車占用線路情況。路情況。 3 3）準備進路。準備進路與聯鎖設備有關）準備進路。準備進路與聯鎖設備有關。 車站行車作業(yè)車站行車作業(yè) （3 3）開閉信號）開閉信號 （4 4）交接憑證）交接憑證 （5 5）迎送列車）迎送列車 （6 6）開通區(qū)間）開通區(qū)間 車站行車作業(yè)車站行車作業(yè)三、車站行車作業(yè)組織三、車站行車作業(yè)組織 2.2.接發(fā)列車作業(yè)程序及用語接發(fā)列車作業(yè)程序及用語 當中央當中央ATSATS系統(tǒng)故障，可通過車站系統(tǒng)故障，可通過車站ATSATS工作站（或工作站（或LCWLCW工作站）工作站）辦理接發(fā)列車作業(yè)。車站控制是指調度監(jiān)督和改用電話閉塞法辦理接發(fā)列車作業(yè)。車站控制是指調度監(jiān)督和改用電話閉

20、塞法時兩種情況。時兩種情況。 （1 1）電話閉塞法情況下的車站行車作業(yè)組織）電話閉塞法情況下的車站行車作業(yè)組織 改用電話閉塞法行車，必須有行車調度員調度命令。改用電話閉塞法行車，必須有行車調度員調度命令。 車站行車作業(yè)車站行車作業(yè) 1）電話閉塞法下，車站行車值班員辦理接發(fā)列車作業(yè)的程序：）電話閉塞法下，車站行車值班員辦理接發(fā)列車作業(yè)的程序： 辦理閉塞辦理閉塞 發(fā)車站向接車站請求閉塞。接車站確認接車區(qū)間空閑，接車進發(fā)車站向接車站請求閉塞。接車站確認接車區(qū)間空閑，接車進路準備妥當后，向發(fā)車站發(fā)出承認某次列車閉塞的電話記錄號路準備妥當后，向發(fā)車站發(fā)出承認某次列車閉塞的電話記錄號碼碼 。 發(fā)出列車發(fā)出

21、列車 發(fā)車站接到接車站承認閉塞的電話記錄號碼后，填寫路票交給發(fā)車站接到接車站承認閉塞的電話記錄號碼后，填寫路票交給列車司機，向司機顯示發(fā)車手信號。列車出發(fā)后，發(fā)車站向接列車司機，向司機顯示發(fā)車手信號。列車出發(fā)后，發(fā)車站向接車站和行車調度員報點，并填寫車站和行車調度員報點，并填寫行車日志行車日志。車站行車作業(yè)車站行車作業(yè) 1）電話閉塞法下，車站行車值班員辦理接發(fā)列車作業(yè)的程序：）電話閉塞法下，車站行車值班員辦理接發(fā)列車作業(yè)的程序： 接入列車接入列車 接車站在列車停車位置向司機顯示停車手信號。列車整列到達接車站在列車停車位置向司機顯示停車手信號。列車整列到達停妥后，向列車司機收取路票。停妥后，向列

22、車司機收取路票。 閉塞解除閉塞解除 接車站在列車整列發(fā)出或進入折返線，以及接車進路準備妥當接車站在列車整列發(fā)出或進入折返線，以及接車進路準備妥當后，向發(fā)車站發(fā)出到達列車閉塞解除的電話記錄號碼。向行車后，向發(fā)車站發(fā)出到達列車閉塞解除的電話記錄號碼。向行車調度員報點，并填寫調度員報點，并填寫行車日志行車日志。 車站行車作業(yè)車站行車作業(yè) 2）電話閉塞法車站接發(fā)列車作業(yè)過程：）電話閉塞法車站接發(fā)列車作業(yè)過程： 車站接車作業(yè)過程車站接車作業(yè)過程 車站發(fā)車作業(yè)過程車站發(fā)車作業(yè)過程 車站行車作業(yè)車站行車作業(yè) （2）調度監(jiān)督下的半自動控制（區(qū)段行車法）情況下的車站行）調度監(jiān)督下的半自動控制（區(qū)段行車法）情況下

23、的車站行車組織車組織 在調度監(jiān)督情況下，由于行車調度員只能監(jiān)督現場設備和列車運在調度監(jiān)督情況下，由于行車調度員只能監(jiān)督現場設備和列車運行狀態(tài)，不能直接控制現場列車運行，因此控制權下放，由設行狀態(tài)，不能直接控制現場列車運行，因此控制權下放，由設備集中站行車值班員運用車站信號、聯鎖和閉塞設備辦理接發(fā)備集中站行車值班員運用車站信號、聯鎖和閉塞設備辦理接發(fā)列車作業(yè)。列車作業(yè)。 車站行車作業(yè)車站行車作業(yè) 1）車站行車值班員辦理接發(fā)列車作業(yè)必須按規(guī)定的程序和要求）車站行車值班員辦理接發(fā)列車作業(yè)必須按規(guī)定的程序和要求進行進行 車站接發(fā)列車作業(yè)的內容與程序：車站接發(fā)列車作業(yè)的內容與程序： 準備進路準備進路 列

24、車到達列車到達 辦理閉塞辦理閉塞 取消閉塞取消閉塞 開放信號開放信號 接送列車接送列車 列車出發(fā)列車出發(fā) 車站行車作業(yè)車站行車作業(yè) 2）調度監(jiān)督下的半自動控制（區(qū)段行車法）時車站接發(fā)列車作）調度監(jiān)督下的半自動控制（區(qū)段行車法）時車站接發(fā)列車作業(yè)過程業(yè)過程 單聯鎖區(qū)車站進路辦理程序單聯鎖區(qū)車站進路辦理程序 跨聯鎖區(qū)車站進路辦理程序跨聯鎖區(qū)車站進路辦理程序車站行車作業(yè)車站行車作業(yè) （2）調度集中控制（）調度集中控制（IATP行車法）、行車指揮自動化（行車法）、行車指揮自動化（CBTC行車法）情況下的車站行車組織行車法）情況下的車站行車組織 在采用調度集中控制（在采用調度集中控制（IATPIATP行

25、車法）、行車指揮自動化（行車法）、行車指揮自動化（CBTCCBTC行車法）時，區(qū)間閉塞是自動辦理的，進路排列有下列兩種情行車法）時，區(qū)間閉塞是自動辦理的，進路排列有下列兩種情形：形：一是在行車指揮自動化時，控制中心一是在行車指揮自動化時，控制中心ATSATS根據使用列車運行圖自動根據使用列車運行圖自動排列進路、實時控制列車接發(fā)作業(yè)；排列進路、實時控制列車接發(fā)作業(yè)；二是當控制中心二是當控制中心ATSATS自動功能故障時，列車進路由行車調度員人工自動功能故障時，列車進路由行車調度員人工排列。排列。 車站行車作業(yè)車站行車作業(yè) 在上述兩種情形下，車站行車值班員通過在上述兩種情形下，車站行車值班員通過A

26、TSATS工作站（或工作站（或LCWLCW工作工作站）監(jiān)視列車進路排列、信號顯示，列車到發(fā)、通過情況，以站）監(jiān)視列車進路排列、信號顯示，列車到發(fā)、通過情況，以及列車運行狀態(tài)是否正常等。及列車運行狀態(tài)是否正常等。 1 1）行車值班員）行車值班員 集中站行車值班員或值班站長通過集中站行車值班員或值班站長通過LCW工作站監(jiān)視列車運行情況。工作站監(jiān)視列車運行情況。 2 2）站務員）站務員 在客車進站時，站務員原則上應站在站臺扶梯口靠近緊急停車按鈕處，在客車進站時，站務員原則上應站在站臺扶梯口靠近緊急停車按鈕處，應隨時注意列車運行情況及站臺乘客動態(tài)，防止乘客在列車關門時沖應隨時注意列車運行情況及站臺乘客動態(tài)，防止乘客在列車關門時沖上車被夾傷，同時負責維護站臺秩序，監(jiān)督駕駛員按規(guī)范動作關門。上車被夾傷，同時負責維護站臺秩序，監(jiān)督駕駛員按規(guī)范動作關門。車站行車作業(yè)車站行車作業(yè)四、車站折返作業(yè)組織四、車站折返作業(yè)組織 1.1.調度集中控制調度集中控制 列車在進行折返作業(yè)前，應清客、關車門。列車折返進路由列車在進行折返作業(yè)前，應清客、關車門。列車折返進路由中央中央ATSATS自動排列或行車調度員人工排列。在車站有數條折返進自動排列或行車調度員人工排列。在車站有數條折返進路的情況下，應在折返作業(yè)辦法中規(guī)定優(yōu)先采用的列車折返模路的情況下，應在折返作業(yè)辦法中規(guī)定優(yōu)先采用的列車折返模式