1、西安電大開(kāi)本國(guó)際物流管理隨機(jī)考試復(fù)習(xí)意見(jiàn)第一部分復(fù)習(xí)應(yīng)考基本要求本學(xué)科是由西安電大物流管理專業(yè)本科層次開(kāi)設(shè)的一門(mén)選修課,開(kāi)課一學(xué)期,學(xué)完考試及格記4學(xué)分。因此,本學(xué)科所有的考試等有關(guān)要求由西安電大決定,所有考試的有關(guān)內(nèi)容及要求,請(qǐng)以西安電大的有關(guān)資料及西安電大網(wǎng)上所掛內(nèi)容為準(zhǔn)。(一考試范圍本課程的命題范圍是教材國(guó)際物流管理課程,作者:駱念蓓,北京大學(xué)出版社。(二考試形式考試形式:開(kāi)卷考試。(三考試時(shí)間答題時(shí)限90分鐘。(四試題類型1、單項(xiàng)選擇題2、多項(xiàng)選擇題3、判斷題滿分100分。(五試題特點(diǎn)以基礎(chǔ)知識(shí)為主,重知識(shí)的應(yīng)用(六應(yīng)試要注意的問(wèn)題1.吃透試題內(nèi)容,一定要每題都答,不能留空白。2、一定

2、要注意不要漏題,每個(gè)問(wèn)題均要回答。3、國(guó)際物流管理題量較大,較靈活,一定要弄清題意思考后再作。4、國(guó)際物流管理考試試題量較大,要注意把握時(shí)間,先易后難,把好得的分的分值多的先拿到手。第二部分國(guó)際物流管理期末復(fù)習(xí)練習(xí)(說(shuō)明:本練習(xí)與實(shí)際考題有部分出入,僅作為復(fù)習(xí)參考第一章國(guó)際物流緒論一、單項(xiàng)選擇題1.國(guó)際物流是( 的一個(gè)必然組成部分。A. 國(guó)際貿(mào)易B. 國(guó)家貿(mào)易C. 國(guó)內(nèi)物流的延伸和擴(kuò)展2.按劃分標(biāo)準(zhǔn)不同,國(guó)際物流可以分為(種類型A. 一B. 二C. 三3.國(guó)際物流與(的關(guān)系是相互促進(jìn)、相互制約的。A. 國(guó)內(nèi)貿(mào)易B. 國(guó)際貿(mào)易C. 國(guó)際流通4.運(yùn)輸?shù)淖饔檬菍⑸唐返?進(jìn)行空間的轉(zhuǎn)移。A.價(jià)值B.

3、使用價(jià)值C. 交易價(jià)值二、多項(xiàng)選擇題1.國(guó)際物流系統(tǒng)的基本模式包括( .A.系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)B.系統(tǒng)的輸入部分C.系統(tǒng)的輸出部分D.系統(tǒng)的輸入轉(zhuǎn)化或輸出的轉(zhuǎn)換部分2.物流系統(tǒng)是(信息和組織管理等要素組成的有機(jī)整體。A.人B.財(cái)C.物D.任務(wù)3.國(guó)際化企業(yè)的物流組織結(jié)構(gòu)一般有(。A.物流分銷部B.物流信息總部C.物流管理總部D.海外物流分部4.企業(yè)物流系統(tǒng)包括(。A.生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)B.商業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)C.物流企業(yè)物流系統(tǒng)D.銷售企業(yè)物流系統(tǒng)5.EDI的英文全稱為(。A. Easy Data InterchangeB. Electronic Data InterchangeC. Easy Data

4、 Interconnection三、判斷題1.國(guó)際物流是發(fā)生在不同國(guó)家間的物流。( 2.國(guó)際物流的總目標(biāo)是為國(guó)際貿(mào)易服務(wù)的。( 3.國(guó)際物流是指國(guó)際范圍內(nèi)的物流運(yùn)作,是國(guó)內(nèi)物流的簡(jiǎn)單延伸。( 4.驅(qū)使國(guó)際物流開(kāi)展的動(dòng)力有五方面。( 5.不論那一類型的物流管理,其目的都是為了合理利用資源,實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。( 6.隨著國(guó)際合作競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代的到來(lái),供應(yīng)鏈管理的思想是國(guó)際物流發(fā)展的第二個(gè)動(dòng)力( 7.在一些主要行業(yè)中加強(qiáng)管制是國(guó)際物流發(fā)展的第五個(gè)動(dòng)力。( 8.國(guó)際物流一旦融入的現(xiàn)代化技術(shù),其效果會(huì)比以前更加顯著。( 9.國(guó)際貿(mào)易是國(guó)際物流產(chǎn)生的基礎(chǔ)和條件。( 10.物流的高效率是國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)生發(fā)展的重要條件。

5、( 11.出口貨物的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸是國(guó)際物流中不可缺少的重要環(huán)節(jié)。( 12.國(guó)際貨物運(yùn)輸段是國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸段的延伸和擴(kuò)展。( 13.商品的儲(chǔ)存、保管使商品在流通過(guò)程中處于一種或長(zhǎng)或短的相對(duì)停滯狀態(tài)( 14.裝卸活動(dòng)是隨著運(yùn)輸保管等活動(dòng)而發(fā)生的物流活動(dòng)。( 15.流通加工是隨著物流業(yè)的發(fā)展而發(fā)展的。( 16.商品檢驗(yàn)也是國(guó)際物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。( 17.國(guó)際物流活動(dòng)中包裝方式非常重要。( 18.國(guó)際物流系統(tǒng)模式包括輸入、輸出和轉(zhuǎn)換部分。( 19.國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)通過(guò)其聯(lián)系的各個(gè)子系統(tǒng)發(fā)揮各自的功能。( 20.國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)決定了國(guó)際物流系統(tǒng)的合理化問(wèn)題。( 第二章國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)一、單項(xiàng)選擇題1.在

6、國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中,普遍采用的船舶運(yùn)輸方式分為(和租船運(yùn)輸。A.集裝箱船舶運(yùn)輸B. 貨輪運(yùn)輸C. 班輪運(yùn)輸2.由于消費(fèi)者需求的多樣化、個(gè)性化,(的進(jìn)貨方式將對(duì)物流需求產(chǎn)生直接影響。A.小批量、少批次B.小批量、多批次C.大批次、少批量3.租船方式適合與裝卸港(的大宗貨物運(yùn)輸。A. 較多B. 較少C. 正常4.運(yùn)輸提供了物品位移和(的職能。A.短期存儲(chǔ)B.簡(jiǎn)單加工C.信息流轉(zhuǎn)5.(國(guó)際航空貨物運(yùn)輸在世界范圍內(nèi)得到蓬勃發(fā)展。A.20世紀(jì)90年代以來(lái)B. 20世紀(jì)80年代以來(lái)C. 21世紀(jì)以來(lái)二、多項(xiàng)選擇題1.我國(guó)保稅區(qū)物流存在問(wèn)題( A. 保稅區(qū)數(shù)量少,分布不夠廣,面積有限,功能大部分被用于保稅加

7、工生產(chǎn),使其在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)上有很大局限性B. 各保稅區(qū)配送規(guī)模小,發(fā)展很不平衡C. 物流、信息流沒(méi)有得到充分加工和利用,距離高信息化要求還有很大差距D. 高科技在物流領(lǐng)域沒(méi)有得到廣泛應(yīng)用,信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃調(diào)整2.現(xiàn)代物流的特點(diǎn)及涵蓋的信息技術(shù)有(。A. 現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化B. 自動(dòng)化、智能化C. 集成化D. 柔性化3.海關(guān)允許存放保稅倉(cāng)庫(kù)的貨物有:(。A. 供加工貿(mào)易(來(lái)料加工、進(jìn)料加工加工成品復(fù)出口的進(jìn)口料件B. 經(jīng)外經(jīng)貿(mào)主管部門(mén)批準(zhǔn)暫緩辦理納稅手續(xù)進(jìn)口儲(chǔ)存待銷的業(yè)務(wù)C. 轉(zhuǎn)口貿(mào)易貨物以及外商寄存、暫存貨物以及國(guó)際船行船舶所需的燃料、物料和零配件等D. 準(zhǔn)備內(nèi)銷的貨物4.供應(yīng)鏈管理是對(duì)

8、(進(jìn)行設(shè)計(jì)、規(guī)劃、控制、提高各成員的效率和效益A. 供應(yīng)商B. 制造商C. 批發(fā)商D. 銷售商5.屬于數(shù)量檢驗(yàn)范圍的是(。A. 貨物件數(shù)B. 貨物重量C. 貨物體積D. 貨物外觀三、判斷題1.委托代理人完成某項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù),往往比自己處理更為有利。( 2.避免與會(huì)運(yùn)輸、對(duì)流運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、倒流運(yùn)輸是運(yùn)輸合理化途徑之一。( 3.租船帶領(lǐng)管理根據(jù)委托方式不同,一般分為三種方式。( 4.租船代理的業(yè)務(wù)范圍主要包括五個(gè)方面的業(yè)務(wù)。( 5.企業(yè)在選擇進(jìn)貨方式時(shí),對(duì)進(jìn)貨難度和風(fēng)險(xiǎn)大的進(jìn)貨任務(wù),首選的是委托第三方物流公司進(jìn)貨,最好不選用戶自提的進(jìn)貨方式。( 6.班輪運(yùn)輸也稱定期船運(yùn)輸。( 7.國(guó)際航運(yùn)在完成運(yùn)輸

9、過(guò)程中,需要一定的成本開(kāi)支。( 8.物流服務(wù)質(zhì)量可以創(chuàng)造商品的行質(zhì)效用。( 9.有供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式,稱委托物流。( 10.集裝箱運(yùn)費(fèi)是承運(yùn)人自接受貨物起至交付貨物止的全部費(fèi)用。( 11.場(chǎng)站收據(jù)標(biāo)準(zhǔn)格式一套共8聯(lián)。( 12.租船運(yùn)輸也稱不定期船運(yùn)輸。( 13.大宗貨物的運(yùn)輸量較大,一般需要用整艘船進(jìn)行運(yùn)輸。( 14.紐約市場(chǎng)是國(guó)際上歷史最悠久、業(yè)務(wù)最廣泛的國(guó)際租船中心。( 15.海運(yùn)單是應(yīng)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展,海上運(yùn)輸要求不斷變化而產(chǎn)生的。( 16.海商法起草工作始于建國(guó)之初。( 17.不參加但適用于國(guó)際貨協(xié)規(guī)定的國(guó)家有匈牙利、保加利亞和蒙古等。( 18.國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)

10、范圍廣、國(guó)家多、地域大。( 19.貨物運(yùn)輸變更以發(fā)貨人和收貨人各申請(qǐng)辦理一次為限( 20.交接所是國(guó)境站的下屬機(jī)構(gòu)。( 第三章國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)一、單項(xiàng)選擇題1.在固定的航線上定期航行的航班,這種飛機(jī)固定始發(fā)站、目的站和途徑站的航空貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式為(。A. 包機(jī)運(yùn)輸B. 集中托運(yùn)C. 班機(jī)運(yùn)輸2.國(guó)際上將(英尺的集裝箱稱為標(biāo)準(zhǔn)箱。A.10B. 20C. 303.目前,國(guó)際上集裝箱有了新發(fā)展,質(zhì)量上發(fā)展到(英尺之上。A.20B. 35C. 454.船舶運(yùn)輸?shù)闹饕绞桨?。A. 海上運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸B. 國(guó)際運(yùn)輸C. 遠(yuǎn)程運(yùn)輸5.在美國(guó),鐵路馱背運(yùn)輸方式的直達(dá)列車(chē)以占同領(lǐng)域集裝箱貨運(yùn)量的百分之(

11、。A. 34B. 44C. 54二、多項(xiàng)選擇題1.我國(guó)口岸物流存在問(wèn)題( A. 從系統(tǒng)的角度來(lái)看,分部門(mén)管理的基礎(chǔ)設(shè)施缺乏兼容性B. 從物流結(jié)構(gòu)方面看,存在嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)缺陷C. 從管理角度來(lái)看,存在體制的分割,缺乏系統(tǒng)的協(xié)調(diào)管理D. 從技術(shù)的角度來(lái)看,缺乏系統(tǒng)的技術(shù)開(kāi)發(fā)2.按海關(guān)法規(guī)定,進(jìn)出口貨物必須向當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)如實(shí)申報(bào)接受監(jiān)管。對(duì)一般進(jìn)出口貨物海關(guān)的監(jiān)管程序是(。A. 接受申報(bào)B. 查驗(yàn)貨物C. 征收稅費(fèi)D. 結(jié)關(guān)放行3.入庫(kù)交接和登記的步驟是:(。A. 辦理交接手續(xù)B. 登帳C. 立卡D. 建檔4.盤(pán)點(diǎn)方法有(。A. 賬面盤(pán)點(diǎn)法B. 現(xiàn)貨盤(pán)點(diǎn)法C. 訂貨點(diǎn)法D. ABC法5.保稅倉(cāng)庫(kù)允許存放的

12、貨物包括(。A. 來(lái)料加工貿(mào)易下的進(jìn)口零件或材料B. 轉(zhuǎn)口貿(mào)易貨物C. 國(guó)際船舶所需的燃料、物料和零配件D. 轉(zhuǎn)口的煙酒商品三、判斷題1.集裝箱是一種綜合性的運(yùn)輸工具。(。2.集裝箱標(biāo)準(zhǔn)按照范圍分為5種( 3.集裝箱標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)歷了一個(gè)發(fā)展過(guò)程。( 4.我國(guó)習(xí)慣上以亞丁港為界,把去往亞丁港以西,包括紅海兩岸和歐洲以及南北美洲廣大地區(qū)的航線劃為近洋航線。( 5.我國(guó)出口多以FOB 或CFR 價(jià)格成交。( 6.邊際裝箱貨用集裝箱來(lái)運(yùn)輸在比較優(yōu)勢(shì)上很劃算。( 7.集裝箱運(yùn)輸中,國(guó)際通行20和30英尺兩種大型集裝箱。( 8.在航空運(yùn)輸中,貨物體積大、重量相對(duì)較小時(shí),稱為輕泡貨物,即1kg 貨物體積超過(guò)800

13、0cm 。( 9.集裝箱公路運(yùn)輸經(jīng)常表現(xiàn)為海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)睦^續(xù)。( 10.集裝箱公路運(yùn)輸是不可缺少的能載運(yùn)輸重要形式。( 11.托盤(pán)化運(yùn)輸是一種集裝化的方式。( 12.托盤(pán)化的優(yōu)點(diǎn)正好可以彌補(bǔ)集裝箱的不足。( 13.托盤(pán)需要倉(cāng)庫(kù)等配套設(shè)施。( 14.托盤(pán)專用實(shí)際上是一個(gè)小領(lǐng)域的托盤(pán)聯(lián)運(yùn)。( 15.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)具有中間環(huán)節(jié)多的特點(diǎn)。( 16.在租船運(yùn)輸中,延滯費(fèi)通常是速遣費(fèi)的一半。( 17.托盤(pán)運(yùn)輸不大可能在一個(gè)小地區(qū)自行解決。( 18.非聯(lián)運(yùn)托盤(pán)有其應(yīng)用領(lǐng)域和存在優(yōu)勢(shì)。( 19.各樞紐一般都在內(nèi)陸設(shè)立陸港。( 20.集裝箱貨物在實(shí)際運(yùn)輸中存在三種不同的形態(tài)。( 第四章出入境貨物檢驗(yàn)檢疫一、

14、單項(xiàng)選擇題1.進(jìn)出口商品檢驗(yàn)檢疫在國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)中通常稱為(。A. 商檢程序B. 商檢流程C. 商檢工作2.企業(yè)自行承擔(dān)的物流需求稱為(物流需求。A.潛在B.社會(huì)C.企業(yè)內(nèi)部3.(是我國(guó)主管出入境衛(wèi)生檢驗(yàn)、出入境動(dòng)植物檢疫和進(jìn)出口商品檢驗(yàn)的行政執(zhí)法機(jī)構(gòu),有海關(guān)總署領(lǐng)導(dǎo)。A.國(guó)家出入境檢驗(yàn)檢疫局B.國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局C.獨(dú)立檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)4.進(jìn)口貨物應(yīng)在運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起14日內(nèi),出口貨物應(yīng)在裝貨的(小時(shí)前(海關(guān)特許的除外進(jìn)行申報(bào)。A.12小時(shí)B.48小時(shí)C.24小時(shí)5.物流業(yè)是一種(行業(yè)。A.生產(chǎn)性B.生活性C.服務(wù)性二、多項(xiàng)選擇題1.我國(guó)物流信息技術(shù)應(yīng)用中存在問(wèn)題是(。A. 物流企業(yè)信息技術(shù)的應(yīng)用水

15、平比較落后B. 條形碼技術(shù)應(yīng)用開(kāi)展較早,但普及程度仍不能滿足國(guó)際物流發(fā)展的要求C. EDI的應(yīng)用范圍非常有限,企業(yè)之間物流信息的共享機(jī)制尚未形成D. 利用各種系統(tǒng)集成軟件技術(shù)優(yōu)化配置物流作業(yè)的企業(yè)還非常少2.無(wú)船承運(yùn)人和一般承運(yùn)人的差別包括(。A. 無(wú)船承運(yùn)人作為承運(yùn)人僅限于公共運(yùn)輸范圍B. 無(wú)船承運(yùn)人對(duì)海上運(yùn)輸過(guò)程控制能力較小C. 無(wú)船承運(yùn)人不經(jīng)營(yíng)用以遠(yuǎn)洋班輪運(yùn)輸?shù)拇癉. 無(wú)船承運(yùn)人相對(duì)于遠(yuǎn)洋公共承運(yùn)人的關(guān)系不是托運(yùn)人和承運(yùn)人的關(guān)系3.港口貨物作業(yè)包括(A. 貨物裝卸B. 貨物管理C. 集裝箱作業(yè)D. 信息服務(wù)4.物流管理必須以:(。A. 市場(chǎng)為導(dǎo)向B. 企業(yè)為核心C. 信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐

16、D. 降低物流成本、提高服務(wù)質(zhì)量為目的5.制定倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃的步驟是:(。A. 確定需求B. 考查庫(kù)存能力C. 降低倉(cāng)儲(chǔ)成本D. 提高倉(cāng)庫(kù)利用率三、判斷題1.檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)出具的重量、數(shù)量證書(shū),是海關(guān)核查征收進(jìn)出口貨物關(guān)稅時(shí)的重要依據(jù)之一。(2.對(duì)于進(jìn)口商品,經(jīng)檢驗(yàn)合格后簽發(fā)入境貨物通關(guān)單進(jìn)行通關(guān)。(3.對(duì)托運(yùn)方來(lái)說(shuō),運(yùn)費(fèi)主要包括:固定費(fèi)用、可變費(fèi)用和損失性費(fèi)用。(4.商品的數(shù)量和質(zhì)量是貿(mào)易合同中的重要內(nèi)容。(5.檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)辦理的進(jìn)出口商品鑒定業(yè)務(wù)屬于強(qiáng)制性檢驗(yàn)。(6.檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)出具的重量、數(shù)量證書(shū),是海關(guān)核查征收進(jìn)出口貨物關(guān)稅時(shí)的重要依據(jù)之一。(7.目前,我國(guó)進(jìn)出口貨物的報(bào)檢程序主要包括:報(bào)檢、抽樣

17、、檢驗(yàn)和領(lǐng)取證書(shū)四個(gè)環(huán)節(jié)。(8.內(nèi)地省市的出口商品需要由內(nèi)地檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢驗(yàn)。(9.電子檢驗(yàn)檢疫有四大功能。(10.對(duì)出口商品,檢驗(yàn)合格后,憑出境貨物報(bào)關(guān)單進(jìn)行通關(guān)。(11.非國(guó)際貿(mào)易物流是指由非對(duì)等交易活動(dòng)引起的國(guó)際間的物流活動(dòng)。(12.在出口國(guó)檢驗(yàn)可分為在產(chǎn)地檢驗(yàn)和在裝運(yùn)地檢驗(yàn)。(13.國(guó)家檢驗(yàn)檢疫部門(mén)已對(duì)機(jī)械、電子、輕工等75 類商品實(shí)施出口產(chǎn)品質(zhì)量許可制度。(14.一切出口食品必須經(jīng)過(guò)檢驗(yàn),未經(jīng)檢驗(yàn)或檢驗(yàn)不合格的不準(zhǔn)出口。(15.集裝箱運(yùn)輸被稱為20世紀(jì)的一場(chǎng)“運(yùn)輸史上的革命”。(16.集裝箱貨物的監(jiān)視裝箱,稱為裝箱檢驗(yàn)。(17.按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類,物流可分為:社會(huì)物流、行業(yè)物流、企

18、業(yè)物流。(18.電子報(bào)檢是指報(bào)檢單位使用的電子軟件。(19.電子監(jiān)管不是檢驗(yàn)檢疫的新模式。(20.電子放行有效的提高了通關(guān)驗(yàn)放的效率。(第五章出入境貨物通關(guān)一、單項(xiàng)選擇題1.(是指在其境內(nèi)劃出一塊特定的區(qū)域,包括出口加工區(qū)和保稅倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)等。A.自由貿(mào)易區(qū)B.出口加工區(qū)C.保稅區(qū)2.根據(jù)海關(guān)規(guī)定,進(jìn)口貨物的報(bào)關(guān)期限為自運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日(日內(nèi)。A.7B.12C. 143.根據(jù)海關(guān)規(guī)定,出口貨物的發(fā)貨人除海關(guān)特準(zhǔn)外,應(yīng)當(dāng)在裝貨的(小時(shí)以前向海關(guān)申報(bào)。A.12B. 24C.364.物流業(yè)是一種(行業(yè)。A. 生產(chǎn)性B. 生活性C. 服務(wù)性5.證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船,以及承運(yùn)人據(jù)以保證

19、交付貨物的憑證為(。A. 匯票B. 商業(yè)發(fā)票C. 提單二、多項(xiàng)選擇題1.多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)主要包括(A. 聯(lián)運(yùn)提單B. 船務(wù)單據(jù)和商務(wù)單據(jù)C. 許可證D. 發(fā)票2.企業(yè)物流系統(tǒng)包括:(A. 生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)B. 商業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)C. 貨物運(yùn)輸系統(tǒng)D. 物流企業(yè)物流系統(tǒng)3.一般來(lái)說(shuō),現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)可以承擔(dān)哪些功能(。A. 儲(chǔ)存B. 分揀C. 包裝D. 簡(jiǎn)單裝配4.我國(guó)現(xiàn)行海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)包括(。A. 全損險(xiǎn)B. 一切險(xiǎn)C. 水漬險(xiǎn)D. 平安險(xiǎn)5.入庫(kù)管理的流程主要分為(等。A. 入庫(kù)準(zhǔn)備B. 確定貨位C. 檢驗(yàn)貨物D. 入庫(kù)交接和登記三、判斷題1.報(bào)關(guān)是指出口貨物收發(fā)貨人、進(jìn)出境運(yùn)輸工具負(fù)責(zé)人、進(jìn)出

20、境物品的所有人或者他們的代理人向海關(guān)辦理貨物、物品或運(yùn)輸工具進(jìn)出境手續(xù)及相關(guān)海關(guān)事務(wù)的過(guò)程。(2.海關(guān)對(duì)持有加蓋“出口商品放行章”的“出口商品報(bào)關(guān)單”或出具“出口商品放行單”的,就對(duì)其貨物放行。(3.海關(guān)是國(guó)家的進(jìn)出關(guān)稅的監(jiān)督管理機(jī)關(guān)。(4.保稅貨物通關(guān)是從進(jìn)境、儲(chǔ)存或加工到復(fù)運(yùn)出境的全過(guò)程,只有辦理了這一整個(gè)過(guò)程的各種海關(guān)手續(xù)后,才真正完成了保稅貨物的通關(guān)。(5.四定航線是指定船、定貨、定班和定線。(6.海關(guān)法規(guī)定海關(guān)的任務(wù)有6項(xiàng)。(7.海關(guān)是國(guó)家主權(quán)的象征。(8.根據(jù)監(jiān)管的對(duì)象不同,海關(guān)監(jiān)督可分為四類。(9.海關(guān)的機(jī)構(gòu)設(shè)置一般分為四級(jí)。(10.海關(guān)權(quán)利隸屬于行政權(quán)利。(11.一般進(jìn)出口貨物

21、時(shí)應(yīng)填寫(xiě)進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)單3份。(12.申報(bào)是進(jìn)出境貨物通關(guān)的第一個(gè)環(huán)節(jié)。(13.海關(guān)的任務(wù)是征收關(guān)稅。(14.進(jìn)口貨物一般以CIF作為完稅價(jià)格。(15.我國(guó)海關(guān)的保稅貨物一般分為三類。(16.保稅倉(cāng)庫(kù)所存貨物的存儲(chǔ)期限為一年。(17.關(guān)稅本質(zhì)是國(guó)際交換的一種交易費(fèi)用。(18.進(jìn)口關(guān)稅有正稅和附加稅之分。(19.我國(guó)出口稅率分為普通稅率和最惠國(guó)稅率。(20.國(guó)家規(guī)定將部分國(guó)內(nèi)稅費(fèi)交由海關(guān)代征。(第六章國(guó)際物流業(yè)務(wù)流程一、單項(xiàng)選擇題1.在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的,以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)稱為(。A.運(yùn)輸B.裝卸搬運(yùn)C.配送2.物流標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)銜接的(,加快物流速度的需

22、要。A.靈活性B.協(xié)調(diào)性C.一致性3.車(chē)輛配裝時(shí),應(yīng)遵循以下原則(。A.重不壓輕,后送后裝B.重不壓輕,后送先裝C.輕不壓重,后送后裝4.按(來(lái)分,可分為倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)。A.物業(yè)作業(yè)流程B.物流環(huán)節(jié)C.物流管理的要求5.裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)有(點(diǎn)。A.3B. 4C. 5二、多項(xiàng)選擇題1.國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系可以概括地表示為( A. 國(guó)際物流是國(guó)際貿(mào)易的產(chǎn)物B. 國(guó)際物流的發(fā)展可以促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展C. 國(guó)際物流受?chē)?guó)際物流發(fā)展的制約D. 國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易二者是完全一體化的2.我國(guó)進(jìn)出口商品的檢驗(yàn)檢疫主要包括( A. 報(bào)檢B. 簽發(fā)證書(shū)環(huán)節(jié)C. 抽樣D. 放行3.我國(guó)進(jìn)出

23、口貨物的檢驗(yàn)程序主要包括(A. 報(bào)檢B. 抽樣C. 檢驗(yàn)D. 領(lǐng)取證書(shū)4.商品驗(yàn)收作業(yè)包括的主要作業(yè)環(huán)節(jié)有(。A. 驗(yàn)收準(zhǔn)備B. 核對(duì)證件C. 內(nèi)容登記D. 檢驗(yàn)實(shí)物5.保稅倉(cāng)庫(kù)的類型主要有(。A. 加工貿(mào)易備料保稅倉(cāng)庫(kù)B. 寄售、維修、免稅商品保稅倉(cāng)庫(kù)C. 公共保稅倉(cāng)庫(kù)D. 直接貿(mào)易保稅倉(cāng)庫(kù)三、判斷題1.國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)是物流網(wǎng)絡(luò)中物流線路的連接點(diǎn)或端點(diǎn)。(2.企業(yè)物流合理化被稱為是“企業(yè)腳下的金礦”,“企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉”,是當(dāng)前企業(yè)“最重要的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域”。(3.裝卸和搬運(yùn)在實(shí)際操作中有時(shí)可各自獨(dú)立進(jìn)行(。4.裝卸搬運(yùn)是連接性的活動(dòng)。(5.裝卸搬運(yùn)按被裝物的主要運(yùn)動(dòng)形式分為垂直、水平兩種形式。(

24、6.間接裝卸適用于貨流固定的各種貨物。(7.理貨是隨著水上貿(mào)易運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)而產(chǎn)生的。(8.理貨人員編制的理貨憑證,其憑證或憑據(jù)具有法律效力。(9.分票是提高貨物運(yùn)輸能力的重要保障。(10.理數(shù)是報(bào)關(guān)員的一項(xiàng)最基本的工作。( 11.包裝的主要目的是保護(hù)物品不損傷的功能。( 12.對(duì)外貿(mào)易倉(cāng)庫(kù)不是國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)。( 13.倉(cāng)儲(chǔ)成本的降低直接實(shí)現(xiàn)了物流成本的降低。( 14.國(guó)際采購(gòu)系統(tǒng)是全球供應(yīng)鏈的一環(huán)。( 15.JIT采購(gòu)是JIT系統(tǒng)循環(huán)的起點(diǎn)。( 16.電子采購(gòu)最早興起于英國(guó)。( 17.一體化物流是20世紀(jì)未最有影響的物流趨勢(shì)之一。( 18.一體化物流包括4種形式。( 19.裝卸活動(dòng)適合于短途

25、輸送。( 20.港口裝卸指的是碼頭前沿的裝卸。( 第七章國(guó)際物流服務(wù)一、單項(xiàng)選擇題1.物流服務(wù)質(zhì)量與成本兩者之間的關(guān)系適用于(規(guī)律。A.收益遞增B.收益遞減C.收益平衡2.企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣(mài)給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為(。A.物流系統(tǒng)剝離B.物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C.物流系統(tǒng)接管3.在班輪運(yùn)輸中被稱為關(guān)單和下貨紙的是( A.托運(yùn)單B.裝貨單C.收貨單4.在班輪運(yùn)輸中的訂倉(cāng)單是指( A.托運(yùn)單B.裝貨單C.提單5.國(guó)際第三方物流服務(wù)實(shí)現(xiàn)( 的物流服務(wù)。A.增值性B. 增長(zhǎng)性C. 便利性二、多項(xiàng)選擇題1.下列說(shuō)明裝運(yùn)港船上交貨的三個(gè)常用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)(FOB、CFR、CIF,下稱前者與向承運(yùn)人交貨的三個(gè)常用貿(mào)

26、易術(shù)語(yǔ)(FCA.、CPT、CIP,下稱后者區(qū)別的表述中,屬于正確表述的是( 。A. 前者適用于海上運(yùn)輸方式和內(nèi)河運(yùn)輸方式,后者適用于所有運(yùn)輸方式B. 風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限不同,前者以貨物在裝運(yùn)港“越過(guò)船舷”為界,后者以“貨交承運(yùn)人”為界C. 裝卸費(fèi)用的負(fù)擔(dān)不同,前者裝卸費(fèi)用視具體情況由買(mǎi)方或賣(mài)方承擔(dān),后者由承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸D. 前者必須使用信用證結(jié)算貨款,后者則可以使用任何結(jié)算方式結(jié)算貨款2.國(guó)際貨物報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)基本程序是( 。A. 申報(bào)B. 配合查驗(yàn)C. 繳納稅費(fèi)D. 提取或轉(zhuǎn)運(yùn)貨物3.國(guó)際物流系統(tǒng)整合模式的特征包括:( 。A. 功能整合B. 領(lǐng)域整合C. 地理整合D. 系統(tǒng)整合4.下列進(jìn)出口商品,檢驗(yàn)

27、檢疫機(jī)構(gòu)不予受理免驗(yàn)申請(qǐng)的有( 。A. 食品B. 動(dòng)植物及其產(chǎn)品C. 散裝運(yùn)輸?shù)纳唐稤. 危險(xiǎn)品包裝5.對(duì)大宗散裝貨物,下列描述正確的是(。A. 不能使用電子報(bào)檢B. 不能實(shí)施電子轉(zhuǎn)單C. 不能實(shí)施電子通關(guān)D. 不受理免驗(yàn)申請(qǐng)三、判斷題1.國(guó)際物流服務(wù)是商務(wù)分離、社會(huì)分工的必然。( 2.國(guó)際物流服務(wù)主要表現(xiàn)為多功能的物流服務(wù)。( 3.從功能性服務(wù)向綜合性服務(wù)轉(zhuǎn)變,已經(jīng)成為國(guó)際物流企業(yè)發(fā)展的大方向。( 4.國(guó)際物流服務(wù)興起的原因可以概括為三方面。( 5.國(guó)際物流服務(wù)的內(nèi)容可分為傳統(tǒng)和現(xiàn)代物流服務(wù)兩類。( 6.第三方國(guó)際物流服務(wù)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)性物流服務(wù)。( 7.快速反應(yīng)已經(jīng)成為物流發(fā)展的動(dòng)力之一。( 8

28、.國(guó)際物流服務(wù)的層次主要可以分為單一性物流和功能性服務(wù)。( 9.一艘船舶的代理只有一個(gè)委托方。( 10.國(guó)際物流系統(tǒng)的組成包括,國(guó)際貨物運(yùn)輸子系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)、進(jìn)出口商品裝卸與搬運(yùn)子系統(tǒng)、商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)、商品包裝子系統(tǒng)、進(jìn)出口商品的流通加工子系統(tǒng)、國(guó)際物流信息子系統(tǒng)。上述七部分構(gòu)成了完整的國(guó)際物流管理系統(tǒng)。( 11.國(guó)際貨運(yùn)代理本身并不是承運(yùn)人。( 12.我國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理行業(yè)實(shí)行歸口管理。( 13.貨運(yùn)代理要對(duì)遲延交貨負(fù)責(zé)。( 14.國(guó)際第三方物流是國(guó)際綜合性物流服務(wù)的主流形式。( 15.國(guó)際第三方物流具有三個(gè)方面的特點(diǎn)。( 16.規(guī)模效益是第三方物流的一個(gè)最重要的效益源泉。( 17.專業(yè)

29、化效益即通過(guò)專業(yè)化來(lái)提高企業(yè)的效益。( 18.在物流系統(tǒng)中,提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵活動(dòng)是信息處理。( 19.第三方物流活動(dòng)中,客戶是買(mǎi)賣(mài)交易中的買(mǎi)方。( 20.客戶服務(wù)管理是開(kāi)展國(guó)際物流服務(wù)的重要內(nèi)容。( 21.客戶服務(wù)質(zhì)量直接影響著客戶的滿意程度。( 22.客戶服務(wù)水平與經(jīng)營(yíng)成本呈反向關(guān)系。( 23.利潤(rùn)最大化是客戶服務(wù)水平的決定因素。( 24.物流服務(wù)可以創(chuàng)造商品的形質(zhì)效用。( 25.物流服務(wù)質(zhì)量與物流成本兩者之間的關(guān)系適用收益遞減規(guī)律。( 26.國(guó)際物流是跨國(guó)間進(jìn)行的物流活動(dòng),其中報(bào)關(guān)是國(guó)際物流的關(guān)鍵和核心業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。( 27.改進(jìn)物流服務(wù)是優(yōu)化物流管理的一種努力。( 28.按照物流活動(dòng)的

30、空間范圍將物流分為:地區(qū)物流、國(guó)內(nèi)物流、國(guó)際物流。( 29.生產(chǎn)力水平不高,企業(yè)以橫向一體化思維為主導(dǎo)。( 30.當(dāng)面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境多變時(shí),企業(yè)以縱向一體化思維為主導(dǎo)。( 第八章國(guó)際物流管理一、單項(xiàng)選擇題1.物流信息管理包括(。A.物流信息的收集、處理、傳遞和存儲(chǔ)B.物流信息的識(shí)別、處理、傳遞和處理C.物流信息的收集、處理、分類和存儲(chǔ)2.國(guó)際物流計(jì)劃一般分為(個(gè)層次。A.三B.四C.五3.一個(gè)國(guó)際物流過(guò)程總是涉及貨物的交貨方、( 和貨物接收方。A.貿(mào)易中間人B.貨運(yùn)代理人C.貿(mào)易中間人和貨運(yùn)代理人4.ABC分類法的指導(dǎo)思想是(。A、20/80原則B、重要性原則C、結(jié)構(gòu)原則5.物流系統(tǒng)的最主要的功

31、能要素是(。A、運(yùn)輸B、儲(chǔ)存C、配送二、多項(xiàng)選擇題1.下列所有關(guān)于進(jìn)出口商品檢疫檢驗(yàn)制度的說(shuō)法,表述不正確的是( A. 法定檢驗(yàn)商品,均應(yīng)該在報(bào)關(guān)前向商品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)報(bào)驗(yàn)B. 對(duì)暫時(shí)進(jìn)出口商品,一律免予法定商品檢驗(yàn)C. 進(jìn)口藥品,必須持有相關(guān)證明D. 進(jìn)口動(dòng)植物商品一律在啟運(yùn)地檢驗(yàn)2.在國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸中,鐵路運(yùn)輸具有(優(yōu)勢(shì)。A. 運(yùn)輸成本較低B. 連續(xù)性強(qiáng)C. 運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)小D. 天氣季節(jié)影響小3.國(guó)際物流由(組成。A. 客戶服務(wù)水平B. 物品全球采購(gòu)C. 口岸物流D. 與國(guó)際物流相關(guān)的國(guó)內(nèi)物流4.工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)物流是對(duì)應(yīng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的物流,它包括有以下子系統(tǒng):(。A. 供應(yīng)物流子系統(tǒng)B. 生產(chǎn)物流子

32、系統(tǒng)C. 銷售物流子系統(tǒng)D. 廢棄物流子系統(tǒng)5.在供應(yīng)鏈的運(yùn)作過(guò)程中,用戶的需求拉動(dòng)式供應(yīng)鏈中(運(yùn)作的驅(qū)動(dòng)源。A. 信息流B. 產(chǎn)品服務(wù)流C. 資金流D. 商流三、判斷題1.信息是人們對(duì)客觀世界的反映,也是人們對(duì)客觀事物決策的依據(jù)。( 2.國(guó)際物流信息網(wǎng)絡(luò)也可以理解為由“信息節(jié)點(diǎn)”和它們之間的“信息通道”構(gòu)成。( 3.物流企業(yè)物流系統(tǒng)基本上由供應(yīng)系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、銷售系統(tǒng)組成。( 4.國(guó)際物流經(jīng)營(yíng)管理就是用經(jīng)濟(jì)方法來(lái)研究、管理物的國(guó)際流動(dòng)中的規(guī)律問(wèn)題。( 5.國(guó)際物流統(tǒng)計(jì)是定性研究和定量研究想結(jié)合的方法。( 6.國(guó)際物流成本可以反映企業(yè)活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)狀況。( 7.物流系統(tǒng)是由人、財(cái)、物、任務(wù)、信息和

33、組織管理等要素組成的有機(jī)整體。( 8.計(jì)劃是作為行動(dòng)基礎(chǔ)的某些事先考慮。( 9.國(guó)際物流計(jì)劃一般分為三個(gè)層次。( 10.國(guó)際物流計(jì)劃是對(duì)客戶的保證,對(duì)未來(lái)的承諾。( 11.要保證國(guó)際間物流的暢通,提高國(guó)際物流水平,則必須建立統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)。( 12.國(guó)際物流管理的本質(zhì)要求就是追求效益。( 13.倉(cāng)儲(chǔ)在物流系統(tǒng)中起著存貨、配貨的作用。( 14.對(duì)國(guó)際物流企業(yè)來(lái)說(shuō),降低成本比擴(kuò)大銷售更為有效。( 15.設(shè)計(jì)物流服務(wù)方案,是實(shí)現(xiàn)物流合理化的關(guān)鍵。( 16.加強(qiáng)物流管理是降低物流成本的有效途徑。( 17.構(gòu)成物流服務(wù)的子系統(tǒng)功能之間存在著約束關(guān)系。( 18.物流人才的利用,將直接影響到企業(yè)物流成本的大

34、小。( 19.按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類,物流可分為:社會(huì)物流、行業(yè)物流、企業(yè)物流。( 20.運(yùn)輸費(fèi)、包裝費(fèi)、保管費(fèi)屬于可變成本。( 第九章國(guó)際非貿(mào)易物流一、單項(xiàng)選擇題1.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性不包括(A.有利于進(jìn)一步明確專業(yè)分工B.有利于出口商加快資金周轉(zhuǎn)C.有利于節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用2.某公司為一票貨物購(gòu)買(mǎi)了水漬險(xiǎn),在海運(yùn)中下列哪種原因造成的損失不能獲得賠償(。A. 雨淋B. 地震C. 失火3.船舶班輪運(yùn)輸?shù)氖恰八墓潭ā笔侵?。A. 固定航線、固定船舶、固定?？扛劭凇⒐潭ǖ礁廴掌贐. 固定航線、固定起運(yùn)港口、固定船期、固定到港日期C. 固定航線、固定?？扛劭?、固定航線、相對(duì)固定的基本運(yùn)費(fèi)率4.根據(jù)我國(guó)海洋

35、貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條例的規(guī)定,承擔(dān)范圍最小的基本險(xiǎn)別為(。A. 平安險(xiǎn)B. 水漬險(xiǎn)C. 罷工險(xiǎn)5.物流成本控制應(yīng)以降低(作為目標(biāo)。A. 物流局部成本B. 物流總成本C. 物流重點(diǎn)成本二、多項(xiàng)選擇題1.下列運(yùn)輸方式中屬于租船運(yùn)輸方式的是( 。A. 定程租船B. 定期租船C. 光船租賃D. 航班租船2.國(guó)際物流制訂計(jì)劃的步驟是( 。A. 把握機(jī)會(huì),確立目標(biāo),調(diào)研發(fā)展趨勢(shì),預(yù)測(cè)未來(lái)的環(huán)境變化,分析在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì);B. 明確前提條件,對(duì)預(yù)期內(nèi)、外部環(huán)境條件的制約有明確的對(duì)策及措施;C. 制訂多套方案,經(jīng)過(guò)充分的評(píng)價(jià)分析擇優(yōu)錄用;D. 擬定派生計(jì)劃,在主計(jì)劃基礎(chǔ)上制訂其他計(jì)劃。3.國(guó)際物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化

36、設(shè)備(。A. 集裝箱B. 托盤(pán)C. 通信方式D. 軟件系統(tǒng)4.物流系統(tǒng)目標(biāo)是(。A. 服務(wù)B. 快捷C. 節(jié)約D. 規(guī)模優(yōu)化5.運(yùn)輸合理化的影響因素(。A. 運(yùn)輸距離B. 運(yùn)輸環(huán)節(jié)C. 運(yùn)輸工具D. 運(yùn)輸時(shí)間三、判斷題1.物流技術(shù)就是指條形碼技術(shù)。( 2.物流是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)活動(dòng)。( 3.社會(huì)物流系統(tǒng)又稱為大物流系統(tǒng),包括石油、天然氣、糧食的儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng),以及港口的儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)、軍需物資的調(diào)運(yùn)系統(tǒng)等等。( 4.再進(jìn)行數(shù)量檢驗(yàn)時(shí),一般情況應(yīng)進(jìn)行抽檢。( 5.流通是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶,同時(shí),流通也對(duì)生產(chǎn)有反作用。( 6.避免迂回運(yùn)輸、對(duì)流運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、倒流運(yùn)輸是運(yùn)輸合理化途徑之一。( 7.由供方與需方

37、以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式,稱委托物流。( 8.商業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)比較簡(jiǎn)單,它最重要的部分就是生產(chǎn)中心。( 9.貨物保管明細(xì)賬是在庫(kù)貨物清點(diǎn)盤(pán)點(diǎn)的依據(jù)。( 10.不同倉(cāng)庫(kù)在商品出庫(kù)時(shí)的操作程序都是相同的。( 11.企業(yè)物流合理化被稱為是“企業(yè)腳下的金礦”,“企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉”,是當(dāng)前企業(yè)“最重要的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域”。( 12.構(gòu)成物流信息系統(tǒng)的決策支持系統(tǒng)英文簡(jiǎn)稱是DSS 。( 13.信息是人們對(duì)客觀世界的反映,也是人們對(duì)客觀事物決策的依據(jù)。( 14.選擇和管理用戶以期最優(yōu)化長(zhǎng)期價(jià)值的企業(yè)策略是客戶關(guān)系管理。( 15.物流被稱為“第三利潤(rùn)源”時(shí)表明只要重視和發(fā)展物流業(yè)就能提高效益,產(chǎn)生利潤(rùn)。( 16.物流戰(zhàn)略績(jī)效評(píng)價(jià)的第一步是開(kāi)具證書(shū),證明。( 17.標(biāo)準(zhǔn)化是物流管理的重要手段,物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)物流成本、效益有重大決定作用。( 18.GIS 功能為利用導(dǎo)航衛(wèi)星進(jìn)行定時(shí)、定位和測(cè)距。( 19.以條碼技術(shù)的應(yīng)用為基礎(chǔ)的信息流將是未來(lái)信息技術(shù)的重要特征,它促進(jìn)了物流技術(shù)和管理的現(xiàn)代化。( 20.國(guó)際物流系統(tǒng)整合模式:功能整合、