1、鄭州交通現(xiàn)狀高愈來愈依賴于路況監(jiān)控、交通信號優(yōu)化和道路交通管理水平的提高。21世 紀后城市現(xiàn)代化交通發(fā)展的方向是應用智能交通系統(tǒng)(ITS)對交通進行誘導、控 制和管理，智能交通技術的應用可以有效地提高城市交通管理水平和效率，給使用 者帶來便利。智能交通的特點是將先進的信息技術、計算機技術、數(shù)據(jù)通信技術、傳感器技 術、電子控制技術、自動控制理論、運籌學、人工智能等有效地綜合運用于整個交 通服務、管理與控制，從而建立起一種大范圍、全方位發(fā)揮作用的實時、準確、高 效的運輸綜合管理系統(tǒng)，以解決日趨惡化的道路擁擠、交通事故和環(huán)境污染問題是 刻不容緩的。參考文獻1鄭州市城市總體規(guī)劃(2009-2020年)

2、，鄭州市人民政府組織編制【2】耿津津.對改善鄭州市交通擁堵現(xiàn)象的兒點思考J,決策探索,2010年第18 期.3 郭繼孚，劉瑩，余柳.對中國大城市交通擁堵問題的認識J,城市交通,2011(3)P1604 李鋒，陳永茂.大城市嚴重交通擁堵風險評估與應對策略J,城市交通， 2011第3期【5】高鵬，張子秦.城市交通擁堵分析及對策研究J,交通科技與經(jīng)濟,2011 年第2期.6北京交通發(fā)展綱要(2004-2010)【7】戴東昌，蔡建華，國外解決城市交通擁堵對策J, 2004, (23):618謝永強，林福文.泉州市中心城區(qū)疏堵對策研究J,中國交通信息產(chǎn)業(yè)， 2008, 039朱四倍，“擁堵費”的社會學分

3、析.2010年8月【10】王佳，總結(jié)交通擁堵五大原因，籌備新北京交通體系，人民網(wǎng)，2004, 02. 20【11】陳寬民，城市道路建設項口選取方法研究，城市道橋與防 洪.2005年3期【12】張京祥，西方城市規(guī)劃思想史綱【M】南京；東南大學出版 社，2005年版【13】詹云霞，城市道路交通存在的問題分析與對策.中國科技博 覽.2010年25期【14】俞澤獻，交通擁堵必須標本兼治J.中國科技產(chǎn)業(yè)，2004, (8):1415吳毅洲，基于TDM的城市交通擁擠對策研究.交通科技.2003年3期致謝本文是在尊敬的陳尚坤老師的指導下完成的，經(jīng)過陳老師精心的指導和修改我 才得以完成這篇論文。老師嚴謹?shù)闹螌W

4、態(tài)度、淵博的理論知識和豐富的社會實踐經(jīng) 驗以及那種一絲不茍的敬業(yè)精神，使我終生受益，是我學習的典范。在此畢業(yè)之 際，衷心感謝老師對我的指導和培養(yǎng)，這篇論文會為我的無悔的四年畫上一個完整 的句號，感謝各位老師對我的栽培，謝謝四、鄭州市交通擁堵現(xiàn)狀(一)城市機動車太多城市車輛的增長速度太快了。鄭州市公安局交通警察支隊負責人告訴記者搪統(tǒng)#目1978年鄭州市機動車保有量僅有約2萬輛2000年約為40萬輛前我市機動車保 有量為133. 2萬輛9年時間我市的機動車就增加了約93萬輛。今年前10個月13. 6萬輛9. 1萬輛2008年同比增長36%15萬輛僅用了全市新入戶車輛達到市區(qū)新入戶車輛與年底將突破帀

5、區(qū)機動車保有量將達到市區(qū)還保有70萬輛。同時60多萬輛電動車360多萬輛自行車。“兒年的時間動車數(shù)量都 是翻倍漲?！苯煌ň熘ш犡撠熑苏fI哨v捋忠舊吩訂怡m mi規(guī)r ：y總祎皿壬n仕.（二）路網(wǎng)系統(tǒng)不完善雖然U前的建成區(qū)內(nèi)城市道路網(wǎng)絡現(xiàn)狀已初步形成了 “環(huán)形+放射”的道路網(wǎng) 絡結(jié)構1386公里建成區(qū)路網(wǎng)密度4.7公里/平方公里。但路網(wǎng)密度偏低、城市快速 路系統(tǒng)未完成都影響了城市交通。鄭冊前還不能達到規(guī)范抬標的踣網(wǎng)帝疫JI-冃在根據(jù)國家相關規(guī)范要求，城市支路網(wǎng)密度方面也有差距。形成了地區(qū)內(nèi)部出行過多山主干路直接承擔， 加劇了主干路交通負擔。現(xiàn)狀快速路長度177. 4公里，現(xiàn)狀路網(wǎng)密度0.6公里

6、/平方公里，規(guī)范指標0.40.5公里/平方公里。主干道551. 4公里，現(xiàn)狀路網(wǎng)密度1.87公里/平方公里，規(guī)范指標0.81.2 公里/平方公里。次干路213.2公里，現(xiàn)狀路網(wǎng)密度0.72公里/平方公里，規(guī)范指標1.21.4 公里/平方公里。支路445公里（街坊路155）,現(xiàn)狀路網(wǎng)密度1.51公里/平方公里，規(guī)范指標34公里/平方公里。公里現(xiàn)狀路網(wǎng)密度 平方公里規(guī)范指標4. 7公里/5. 4合計道路長度13867. 1公里/平方公里。因為城市道路不能發(fā)揮道路應有的承載能力，就在城市道路建設上形成了黑道 路擴張解決交通擁堵做法。交通警察支隊負責人說這樣其實還是不能解決道路擁 堵，簡單的道路面積的

7、增加不但緩解不了交通難題，反倒會使交通擁堵更加嚴重?！敖陙砦沂型貙捀脑炝舜蟛糠值缆?，但是這部分道路基本屬于先天通行條件優(yōu)越 和交通環(huán)境良好的道路。山于道路面積的增加，交通增量暫時有所緩解。于是便引 來了更多的客流，使這條路重新趨于飽和，時隔不久乂恢復到昔日的擁堵程度，并 沒有從根本上達到環(huán)節(jié)交通擁堵的H的?！苯煌ň熘ш犡撠熑苏f。另外城市快速路系統(tǒng)并未形成，四環(huán)路還沒有全線貫通，并在三環(huán)路上，客貨 交通混行，部分平交路口擁堵嚴重，對市區(qū)交通分流不足。（三）城市主干道“東 西不暢、南北不通”當車輛行駛到金水路、隴海路、大學路等城市主干道，你就會看到信號燈前排 的汽車長龍、出租車上低速行駛時計價

8、器費用仍蹭蹭直竄，開著車看著燈就是過不 去路口的“頭疼事”。根據(jù)現(xiàn)狀交通，中心城區(qū)缺乏大容量的交通通道，車輛在行駛在主干道時根本 走不動。加上市區(qū)干路多為雙向四車道，車輛一堵就是一百多米，兒百輛車“紋絲 不動”的場面。另外，鄭州城區(qū)受鐵路阻隔的影響，城市交通的主干線貫通性差，主干路承載 流量能力不足，路網(wǎng)的整體性功能無法得到有效發(fā)揮。鄭州城區(qū)道路綜合表現(xiàn)為東 西不暢、南北不通的“窘相”。主干道咱走不通，能不能找點小路走走。開車岀行的市民，往往在主干道上 垃訓叮兀沖I、謁-引訓聞啟I"花誦絹-.在中心城區(qū)，路網(wǎng)級配不合理，尤其是次干路支路密度不足，次干路和支路道 路紅線和路面寬度過窄，城市的循環(huán)系統(tǒng)不暢，缺少對主干路的分流。并且加上 “斷頭路”、“丁字路”、“錯口路”較多，不利于交通組織和引導。還有一些交 罠II曲能卻、足 沁滴繞億:漢嬰I徹少聚化軋陰孑仁（四）停車難、停車難影響城市