1、目錄1.1 工程概況 . 12 創(chuàng)優(yōu)目標(biāo) 23 創(chuàng)優(yōu)實施細(xì)則 23.1 創(chuàng)優(yōu)組織機(jī)構(gòu) . 23.2 創(chuàng)優(yōu)組織體系圖 23.3 優(yōu)質(zhì)工程實施過程 . 43.3.3 技術(shù)培訓(xùn) . 43.3.4 物資檢驗 . 43.3.5 檢測器具的控制 . 53.3.6 施工方法及工藝控制 53.3.7 過程資源配置檢查 . 173.3.8 工程質(zhì)量過程檢驗 . 173.4 創(chuàng)優(yōu)管理措施 . 184 預(yù)防和控制質(zhì)量通病 . 184.1 質(zhì)量通病 . 184.2 質(zhì)量通病安全預(yù)防措施 . 196 接受建設(shè)單位和監(jiān)理單位質(zhì)量監(jiān)督的承諾 . 217 引用標(biāo)準(zhǔn) . 217.1 國家、鐵道部強(qiáng)制性質(zhì)量規(guī)定 . 217.2

2、施工及技術(shù)規(guī)范、驗收標(biāo)準(zhǔn) . 211、總體說明1.1 工程概況工程名稱：新建新街至恩格阿婁至陶利廟鐵路工程 建設(shè)單位：鄂爾多斯南部鐵路有限責(zé)任公司 設(shè)計單位：中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司 監(jiān)理單位：內(nèi)蒙古沁源工程建設(shè)監(jiān)理有限公司、天津新亞太監(jiān)理施工單位：中鐵建十九局集團(tuán)有限公司新恩陶鐵路工程項目經(jīng)理部新建新街至恩格阿婁、恩格阿婁至陶利廟鐵路工程鋪架工程XTSG-2標(biāo)段新恩段：位于內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市西南部，自新包神鐵路新街站南端（新包神鐵路DK164+420=D K0+000）引出，從札薩克水庫上游通過后折向西南，經(jīng)圖克工業(yè)園，沿呼吉爾特礦區(qū)井田邊界向南，穿越鄂爾多 斯毛烏素沙漠，止于恩格阿

3、婁站（含）（ DK92+000），線路位于鄂爾多斯市伊金霍洛旗和烏審旗 境內(nèi)。全線共設(shè)新街西、臺閣廟、察汗淖、圖克、大牛地5個車站，線路全長 91.055km；恩陶段：位于內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市烏審旗境內(nèi)，鄂爾多斯高原毛烏素沙漠東南邊緣，線路大致呈東北西南走向。線路東起新街至恩格阿婁鐵路的恩格阿婁站，沿途經(jīng)過烏蘭陶勒蓋鎮(zhèn)、嘎魯圖鎮(zhèn)，西端終于擬建陶利廟至靖邊鐵路的陶利廟站，正線全長 84.850km本標(biāo)段主要工程數(shù)量為：1）、架橋工程：正線新建橋梁 9 座，累計長度 2.08km ，占正線總長的 1%。其中：大橋 7 座/1.83km ；中橋 2 座/0.25km.2）、鋪軌工程：正線鋪軌單線

4、176km，站線鋪軌單線 49.07km，道岔 65 組。2 創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)單位工程一次檢驗合格率 100%， 顧客滿意率 95%及以上，確保部優(yōu)，爭創(chuàng)國優(yōu)。3 創(chuàng)優(yōu)實施細(xì)則3.1 創(chuàng)優(yōu)組織機(jī)構(gòu)3.1.1 為落實工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制和工程質(zhì)量保證措施，完善質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)和質(zhì)保自檢體 系，新恩陶鐵路鋪架工程施工成立創(chuàng)優(yōu)組織機(jī)構(gòu)：創(chuàng)優(yōu)組織機(jī)構(gòu)圖中鐵十九局集團(tuán)有限公司新恩陶鐵路工程項目經(jīng)理部創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組：指揮部相應(yīng)成立創(chuàng)優(yōu) 領(lǐng)導(dǎo)小組；指揮長崔玉彬為組長，指揮部劉新會副指揮長、指揮部總工周瑜君為副組長，成員有 安全質(zhì)量環(huán)保部部長云世標(biāo)、工程技術(shù)部部長姜華、物資設(shè)備部部長段家云、及施工和技術(shù)負(fù)責(zé) 人、質(zhì)檢人員。3

5、.1.2 創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)：1）、負(fù)責(zé)工程創(chuàng)優(yōu)工作的整體部署及協(xié)調(diào)，指導(dǎo)創(chuàng)優(yōu)工作的實施, 對工程創(chuàng)優(yōu)工作進(jìn)行監(jiān)督和總結(jié)。2） 、編制工程整體創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃大綱 ,制定階段創(chuàng)優(yōu)實施目標(biāo) , 組織和指導(dǎo)責(zé)任部門進(jìn)行創(chuàng)優(yōu)工 作的實施 , 對階段目標(biāo)的實施情況定期監(jiān)督、檢查。3.2 創(chuàng)優(yōu)組織體系圖為保證工程施工質(zhì)量，根據(jù)本工程的特點，中鐵十九局集團(tuán)有限公司新恩陶鐵路工程項目經(jīng)理部建立創(chuàng)優(yōu)組織體系，見創(chuàng)優(yōu)組織體系圖實行網(wǎng)絡(luò)計劃管理人財物 充分 保證簽訂包保責(zé)任狀制定獎罰措施完善計量支付手續(xù)劣罰優(yōu)獎優(yōu)質(zhì)優(yōu)價崗前技術(shù)培訓(xùn)組 小 導(dǎo) 領(lǐng)圖系體織熟悉圖紙掌握規(guī)范證保術(shù)技，準(zhǔn)標(biāo)量09OSI徹準(zhǔn)標(biāo)和度制作技術(shù)交底質(zhì)量計劃

6、3.3 優(yōu)質(zhì)工程實施過程3.3.1 采取優(yōu)質(zhì)樣板工程引路 為保證全線創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)的實現(xiàn)，在施工期間堅持“樣板引路、一次成優(yōu)、開工必優(yōu)”的思想， 在鋪架施工中先集中力量進(jìn)行樣板工程的施工，為后續(xù)施工奠定技術(shù)和質(zhì)量基礎(chǔ)，保證全線鋪架 工程的施工質(zhì)量。根據(jù)本工程的特點及施工安排，擬定以下鋪架工程為優(yōu)質(zhì)樣板工程 地段架橋工程：臺格廟 2號大橋,中心里程 DK31+455.84(9-32M簡支梁) ,橋長 294.68m。 鋪軌工程： 新街西站至查汗淖站( DK15+000-DK30+00)03.3.2 技術(shù)交底 指揮部總工程師組織指揮部和各項目部相關(guān)技術(shù)人員根據(jù)設(shè)計文件、相關(guān)規(guī)范編寫技術(shù)交 底書，在每個分

7、項工程開工前，向相關(guān)的現(xiàn)場施工人員進(jìn)行層層技術(shù)交底，必須使每一個上場作 業(yè)人員清楚工序施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工藝標(biāo)準(zhǔn)。3.3.3 技術(shù)培訓(xùn)指揮部總工程師根據(jù)本標(biāo)段工程的特點，進(jìn)行工程培訓(xùn)。 培訓(xùn)分層次進(jìn)行，對現(xiàn)場專業(yè)工程師進(jìn)行關(guān)于施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程、施工工藝和采用的新 技術(shù)的培訓(xùn)；對現(xiàn)場操作人員進(jìn)行施工程序、施工工藝和新材料、新設(shè)備的“首件”、“首項” 工程安裝示范定標(biāo)培訓(xùn)。3.3.4 物資檢驗對投入工程的物資進(jìn)行嚴(yán)格檢驗，確保工程質(zhì)量。 嚴(yán)格執(zhí)行國家及鐵道部的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和設(shè)計文件的要求。所需的檢測、試驗用儀器、儀表等技術(shù)裝備在投入施工前按相關(guān)規(guī)定經(jīng)計量部門檢測、試 驗完好。嚴(yán)格執(zhí)行材料檢驗登

8、記手續(xù) , 對檢驗過程要有詳細(xì)的記錄， 發(fā)現(xiàn)問題要仔細(xì)確認(rèn)， 共同簽認(rèn)。 檢驗工作完成后，應(yīng)及時按照物資管理辦法的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行上報下達(dá)其檢驗結(jié)果 , 積極 辦理缺陷、損傷、遺失等的處理工作。設(shè)備類物資必須進(jìn)行開箱檢查，對外觀、備品備件、產(chǎn)品合格證、使用說明書、試驗報告 等技術(shù)文件進(jìn)行檢查核對，并將相關(guān)證明材料保存完好，作為竣工資料歸檔。光、電纜的各種技術(shù)指標(biāo)要進(jìn)行單盤測試，確保其使用的可靠性。 用于混凝土的原材料要嚴(yán)格控制采購程序并進(jìn)行檢驗，質(zhì)量不合格的產(chǎn)品一律不得使用。 混凝土支柱、金屬構(gòu)件等成品必須有出廠合格證 , 安裝前按國家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行檢驗。3.3.5 檢測器具的控制國家規(guī)定強(qiáng)制檢定的

9、檢測器具必須 100%按時送檢，其它檢測器具按計劃送檢，周期送檢率 不得低于 90%，在周期檢測的基礎(chǔ)上，按時進(jìn)行抽檢 10%，并作抽檢原始記錄。原材料檢測要及時作好記錄，發(fā)現(xiàn)量差超過正負(fù)公差范圍時，要立即通知有關(guān)部門和人員 進(jìn)行處理。試驗人員每季度要對實驗儀器進(jìn)行一次抽檢、維護(hù)及保養(yǎng)，在測量前對儀器要認(rèn)真校核， 按測量步驟做好原始記錄，及時消除測量中各種因素造成的誤差。3.3.6 施工方法及工藝控制施工準(zhǔn)備：1) 人員準(zhǔn)備：各種技術(shù)、管理人員數(shù)量資質(zhì)配備合理到位，開工前組織技術(shù)人員認(rèn)真學(xué) 習(xí)施組、閱讀、審核施工圖紙，澄清有關(guān)技術(shù)問題，熟悉規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行技術(shù)交底，考核 合格后持證上崗；對

10、施工人員進(jìn)行安全教育、操作要求培訓(xùn)完成后，且考核合格后方可進(jìn)行施工 操作。2) 機(jī)械準(zhǔn)備 : 開工前，各種機(jī)械、機(jī)具、檢測器具準(zhǔn)備齊全到位，且經(jīng)檢測調(diào)試、運轉(zhuǎn)正 常，滿足施工要求。3) 標(biāo)準(zhǔn)、管理制度、配合單位聯(lián)系準(zhǔn)備：各種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理制度完善齊備，各項責(zé)任落 實到位、分工明確；配合單位聯(lián)系、協(xié)議簽訂、施工封鎖計劃批復(fù)完備。4) 資料復(fù)核： 認(rèn)真核對設(shè)計資料， 確保設(shè)計線性資料輸入正確， 重點是核對平面曲線要素、 超高、變坡點位置、豎曲線要素等。確定基準(zhǔn)軌，高程直線以左軌為基準(zhǔn)，曲線以里股軌為基準(zhǔn) 軌。5) 生 產(chǎn)、辦公、生活設(shè)施準(zhǔn)備：各項生產(chǎn)、辦公、生活設(shè)施齊備，滿足生產(chǎn)、辦公、生活 需求

11、。3.3.6.2 底碴預(yù)鋪1) 作業(yè)區(qū)段劃分底碴施工可分為三個區(qū)段，各作業(yè)區(qū)間相互獨立，互不干擾。區(qū)段劃分見圖3-1 。圖 3-1 底碴攤鋪作業(yè)區(qū)段劃分圖 2) 攤鋪工藝 道碴攤鋪施工工藝流程見圖 3-2 。圖 3-2 道碴攤鋪施工工藝流程圖檢查基床表面 對基床表面進(jìn)行檢測驗收評估，檢測路段標(biāo)高、幾何外型尺寸是否正確，對因施工或其它 原因造成的基床表面的損傷進(jìn)行整修處理，使之符合要求。測量掛線 ：在攤鋪外邊線約 0.3 米處每隔 10 米打下一根鋼釬，鋼釬上裝有可調(diào)帶孔橫 桿，鋼弦掛在橫桿上。鋼弦線一次拉掛長度為 200 米，每隔 50米用加緊器將鋼弦拉緊。道碴檢驗裝車：道碴裝車前先檢驗是否符

12、合鐵路碎石道碴(TB/T2140-90 )中一級道碴標(biāo)準(zhǔn)。道碴倒運：采用汽車運碴，沿線每隔 35 公里設(shè)一上道口，汽車由上道口駛上路基，人 工配合機(jī)械進(jìn)行攤鋪作業(yè)。攤鋪作業(yè)：在各項技術(shù)指標(biāo)符合要求后即進(jìn)行軌排鋪設(shè)。3.3.6.3 橋梁架設(shè)施工方法及工藝1) 橋梁架設(shè)的施工方法 ;架橋機(jī)采用 TJ165 型架橋機(jī)進(jìn)行架梁，分片預(yù)制，分片架設(shè)，當(dāng)架 橋機(jī)單鋪單架設(shè)梁片。 不能全部完成中移梁時， 采用墩頂移梁輔助完成架梁作業(yè)。 為了提高架梁速度， 對已就位的梁片線焊連梁兩端及跨中三個隔板， 各隔板穿上橫向預(yù)應(yīng)力鋼絞線， 并用本撐將隔板上下 翼緣支撐好，拉緊橫向預(yù)應(yīng)力鋼絞線在進(jìn)行下一孔梁架設(shè)。2) 架

13、設(shè)橋梁施工工藝流程橋梁運輸至工地(支座已安裝) 架橋機(jī)架梁(錨固) 梁片間濕接縫及橫向連接和 張拉 現(xiàn)澆檔碴墻 上碴整道橋面系安裝3）關(guān)于支座錨固砂漿在施工中注意安全事項：（1）作業(yè)人員在施工前首先做好上下安全防護(hù) （高空處）在施工中作業(yè)人員必須系好安全帶， 戴好安全帽。 安全帶要拴在牢固地點不能松動的地方。 兩人作業(yè)時要相互檢查安全帶栓的地點是否牢 固。如不牢固要及時提醒拴在安全的地方。（2）在橋面下到作業(yè)點要有上下爬梯。 決不能用繩送人作業(yè)。 在作業(yè)四周要選好安全作業(yè)點 進(jìn)行施工。支座錨固砂漿絕不允許在不安全的作業(yè)點進(jìn)行違章作業(yè)。（3）現(xiàn)場負(fù)責(zé)人和安全員要對高空作業(yè)進(jìn)行仔細(xì)檢查，達(dá)到合格安

14、全要求后進(jìn)行施工作業(yè)。 并按技術(shù)交底組織施工。（4）全線大橋分有陸地河床要進(jìn)行現(xiàn)場實際作業(yè)， 如有河床要設(shè)救生衣。 把救生衣穿好后再 系好安全帶，再到作業(yè)點進(jìn)行施工作業(yè)。決不允許野蠻施工。（5）作業(yè)人員要站到防護(hù)欄和臺帽平地點進(jìn)行作業(yè)。決不允許站在危險邊緣處進(jìn)行施工作 業(yè)。（6）作業(yè)人員必須按照作業(yè)規(guī)范來實施施工作業(yè) .3.3.6.4 線路鋪設(shè)方法及工藝軌排組裝1） 施工準(zhǔn)備：檢查所有材料（包括鋼軌、軌枕、硫磺、水泥、砂子、石蠟）是否符合相關(guān) 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計要求。（1）軌枕：裂縫與掉肩肉眼不可見；承軌槽表面缺陷長度20mm、深度 5mm；軌枕擋肩缺陷寬度 10mm、深度 2mm；承軌槽外軌枕表

15、面缺陷長度 80mm、深度 8mm；軌枕端部破損 與掉角長度 80mm。（2）硫磺：應(yīng)用純度不小于 95%的一般工業(yè)用硫磺，配制前應(yīng)破成碎塊，如受潮，應(yīng)在 配制前干燥。（3）水泥：普通硅酸鹽水泥，如有結(jié)塊，配制前應(yīng)過篩。（4）砂子：粒徑不得大于 2mm，泥污含量不得大于 5%，配制前烘干。（5）石蠟：一般工業(yè)用石蠟，配制前破成碎塊。2） 組裝軌排方法及工藝（1）錨固所用材料重量配合比硫磺：水泥：砂子：石蠟=1：0.5 ：1.5 ：0.02 ，材料用量必須過秤。熬制錨固漿時，先倒入砂子加熱到100 120時，將水泥倒入加熱到 130左右，加入硫磺和石蠟，繼續(xù)攪拌加熱，直到漿液中殘余水分完全蒸發(fā)，

16、不再出現(xiàn)氣泡即可使用，錨固 漿溫度控制在 160180范圍。（2）按規(guī)定的間距散布軌枕，采用反錨方式，錨固前把軌枕預(yù)留孔內(nèi)雜物和螺旋道釘 上粘附物清除干凈，軌枕錨固灌漿深度應(yīng)大于道釘插入長度2cm，螺旋道釘偏離預(yù)留孔中心不得大于 2mm，與承軌槽垂直，偏斜不得大于 2，螺旋道釘抗拔力不得小于 60KN。錨固結(jié)束后應(yīng)將 承軌槽面殘渣清理干凈。（3）翻轉(zhuǎn)軌枕并方正軌枕，軌枕間距及偏斜允許偏差20mm。灑配件，（4）吊裝鋼軌。吊裝鋼軌前，用鋼尺量好鋼軌尺寸并把公差寫在軌頭，同偏差配對使 用，之后進(jìn)行軌排組裝，用電動扳手?jǐn)Q緊螺帽，要使彈條前額接觸扣板，扣板扭矩必須用標(biāo)扭力 的扳手進(jìn)行檢測 （型彈條扣件

17、扭矩： 半徑 650m時為 80-120Nm，半徑 650m時為 120Nm）（5）錨固時將漿液注入孔內(nèi)， 一孔一次灌完，螺旋道釘應(yīng)即刻左右旋轉(zhuǎn)緩慢垂直插入定 位。灌漿孔深度不能小于 15-16cm，錨固漿頂面應(yīng)與承軌槽面平，多余的殘渣凝固后清理干凈。 螺旋道釘偏離預(yù)留孔中心不得大于 2mm，（6）與承軌槽垂直，偏斜不得大于 2。道釘圓臺底應(yīng)高出承軌槽面 0-2mm。反錨時灌 漿深度應(yīng)比螺旋道釘插入孔內(nèi)的長度大20mm錨, 固時加強(qiáng)道釘抗拔檢測，抗拔試驗每班不多于1000 根抽查兩根作試驗，要全部達(dá)到 60KN即為合格，一根以下不合格，應(yīng)加倍取樣，如全部達(dá) 到 60KN 即為合格，如還有不合格

18、的，必須進(jìn)行逐根檢驗，不合格者重新錨固。螺旋道釘錨固抗 拔力不得小于 60kn （抗拔儀檢測）。（7）軌枕散布前先預(yù)鋪好底碴，頂面整平。軌枕人工散布數(shù)量時按照正線1760 根/Km。方向按預(yù)灑灰線沿線路中線散布均勻。軌枕應(yīng)方正，間距及偏斜允許偏差20mm，軌枕間距見下表。軌枕間距表鋼軌類型軌枕類型鋼軌長每千米軌枕數(shù)量普通線路間距 mm無縫線路間距 mmcba60Kg/m型枕25m1760根54054957056850Kg/m型枕25m1520根50060467560Kg/m型橋枕25m1667根600600檢驗項目允 許 偏 差 （ mm）正線、到發(fā)線其他線路標(biāo)準(zhǔn)軌相對式接頭直線4060曲線

19、40 加縮短軌縮短量之半60 加縮短軌縮短量之半8）在選配鋼軌時，按照配軌表計算出鋼軌進(jìn)行選配。直曲線鋼軌接頭相錯量允許偏差應(yīng)符合下表規(guī)定。（9）擋板和擋板座要配置正確。見下表擋板和擋板座號碼配置表擋板和擋板座號碼配置表軌型型枕鋼軌內(nèi)外側(cè)擋板座號 碼軌距擋板號碼備注60kg型枕型內(nèi)側(cè)210三道杠外側(cè)46無杠60kg型枕型內(nèi)側(cè)46無杠外側(cè)210三道杠50kg型枕型內(nèi)側(cè)414一道杠外側(cè)220二道杠（10） 組裝軌排時，螺紋道釘根部涂刷防腐漆，軌距擋板應(yīng)靠貼軌底安裝正確，螺旋 道釘絲桿涂長效油，各種扣件安裝不良率不超 8%。檢修人員隨時做好檢修工作，膠墊尼龍檔板扣 板、彈條必須放置正確扣件密貼。注意

20、軌距擋板、尼龍擋座的使用，保證正常1435mm軌距（曲線半徑 350mR300m加寬 5mm、 曲線半徑 R300m加寬 15mm ）在 2mm范圍內(nèi)（后附擋板和擋板 座號碼配置表） 。同時扣件涂油， 擰緊螺帽時應(yīng)保證彈條中部下頜與擋板接觸。 曲線半徑小于 650m 的地段還應(yīng)將螺母再擰緊 1/4 圈。3.3.6.4.2 鋪設(shè)軌排1） 施工準(zhǔn)備：基地組裝好軌排，用平板車運至鋪軌前方，從鋪軌基地至鋪軌工地由內(nèi)燃機(jī)車推進(jìn)。在基 地應(yīng)組織生產(chǎn)足夠的軌排，每往前送一次軌排 , 至少應(yīng)滿足一個工班的鋪軌量和一個工班的富余 量，以免因軌排供應(yīng)不上而影響鋪軌施工進(jìn)度。2） 施工方法及工藝 鋪軌機(jī)對位鋪軌機(jī)自

21、行到已鋪軌排前端的第三根軌枕時制動， 停下對位， 鋪軌機(jī)速度不大于 5km/h，在 最后 5 6 米時速度控制在 3km/h 內(nèi)，車前設(shè)有專人放風(fēng)，放置止輪器。 倒裝軌排在主機(jī)后面 100m500m處立倒裝龍門架， 將軌排組由普通平車倒裝到裝有滾輪的二號車上， 由二號車將軌排組運送到主機(jī)后部，將軌排供給主機(jī)。龍門架的作業(yè)位置底部要墊平， 路基承壓力不小于 0.15MPa，同一龍門架兩側(cè)保持水平， 最 大高差不大于 10mm。每個龍門架底部各墊六根 2.5m 長的木枕。倒裝 25m的軌排時，兩龍門架中 心距離為 13.8m，誤差為 10cm，龍門中心與線路中心偏差小于 20mm。 將軌排組拖拉進(jìn)

22、主機(jī)首先撤除捆扎軌排的松緊螺栓及軌排制動器，并在軌排底層導(dǎo)向軌前端上好導(dǎo)軌鐵靴，掛 好滑輪鋼絲繩 ,然后用鋪軌機(jī)上的卷揚設(shè)備，將整組軌排（ 5 層）拖拉至鋪軌機(jī)腹內(nèi)。在小半徑曲 線地段拖拉時，軌排列車邊緣上要加掛轉(zhuǎn)向滑輪，以便將軌排組順利拖進(jìn)主機(jī) , 或?qū)佨墮C(jī)退至 直線地段拖拉。 吊運軌排 開動可從鋪軌機(jī)后端走行至吊臂前端的吊軌小車，使吊軌小車及鐵扁擔(dān)退至機(jī)腹內(nèi)預(yù)定位 置，落下吊鉤，掛好軌排，然后吊起軌排至離下層軌排 0.2m 的高度，即可開動小車前進(jìn)。軌排 由機(jī)腹吊至機(jī)臂前端時，將軌排平衡送出。當(dāng)軌排后端超出已鋪軌排前端 10cm 左右時，即可開 始下落軌排。 落鋪軌排吊軌小車前進(jìn)到預(yù)定位

23、置后停止，操縱軌排平衡下落，軌排降落到離地面一米時，兩側(cè)人 員同時扶住軌排降落。曲線地段，由于鋪軌時吊臂前端有偏移量，兩側(cè)人員同時注意，將軌排向 曲線內(nèi)側(cè)推拉，對正中線，這時使軌排前端暫停降落，后端繼續(xù)下落，并與已鋪軌排的前端對位 上魚尾板。對位是控制鋪軌速度的關(guān)鍵，一般占鋪一節(jié)軌排總時間的一半左右，所以對位時一定 認(rèn)真操作，避免延誤。必要時亦可采用臨時聯(lián)接措施，或先上一半螺栓，以縮短車前作業(yè)時間， 提高鋪軌速度。對位同時，按預(yù)留軌縫值的要求，根據(jù)鋪軌時的軌溫情況，插入相應(yīng)的軌縫片。 后端對位上魚尾板后 , 即可通過擺頭設(shè)施使軌排前端對正線路中線，必要時輔以人工，用撬棍或 撥道器左右撥正，以使

24、軌排保持所需形狀。與地面中線對正后 , 快速下落全部軌排。 吊軌小車回位該組軌排落位后，迅速摘除掛鉤，收鐵扁擔(dān)，將小車退回機(jī)腹預(yù)定位置，準(zhǔn)備再次起吊。 聯(lián)接接頭及吊鋪第二排軌 鋪軌機(jī)再次前進(jìn)，駛至新鋪軌排上，再次對位，繼續(xù)鋪設(shè)第二排軌，并重復(fù)以上工序。第 一組軌排全部鋪設(shè)完，立即翻倒托軌，拖入下一組軌排 , 再按上述工序鋪設(shè)。當(dāng)一列車軌排最后 一組軌排倒裝到 2 號車上時，立即將空車?yán)厍胺秸?，并及時發(fā)回基地，準(zhǔn)備軌排運輸工作。同 時，將停在前方站的另一列軌排車送到鋪軌前方繼續(xù)作業(yè)。鋪軌列車通過后，及時進(jìn)行鋼軌接頭 聯(lián)接工作。若落軌排時，使用了軌排接頭聯(lián)接器，則此時拆除聯(lián)接器，換上夾板，上好螺

25、栓，若 未使用聯(lián)接器，則補(bǔ)足螺栓 , 接頭螺栓應(yīng)擰緊，力矩為 450N.m，鋼軌接頭處的軌面高差和軌距線 錯牙不得大于 1mm。兩鋼軌聯(lián)接時應(yīng)嚴(yán)格按照軌溫控制軌縫大小，專人每兩小時測一次軌溫。鋼 軌接頭, 應(yīng)根據(jù)鋼軌長度與鋼軌溫度預(yù)留軌縫。軌縫的標(biāo)準(zhǔn)尺寸按下列公式計算 :a o=0.0118(T max-t)L-C式中 a o鋪軌縫時預(yù)留軌縫 (mm), 如計算結(jié)果得負(fù)值，按零計；Tmax鋼軌達(dá)到的最高溫度 ( ) ，其值采用當(dāng)?shù)貧v史最高氣溫加 20。L鋼軌長度 (m);t 隨鋪軌進(jìn)程測定的鋼軌溫度 ( );C 鋼軌接頭阻力和道床縱向阻力限制鋼軌自由賬縮的數(shù)值(mm)；鋼軌長度等于和小于 15

26、m及長度大于 15m的 c 值分別為 2mm和 4mm，但歷史最高、 最低軌溫 差大于 85oC地段，鋪設(shè)鋼軌長度大于 20m的軌道， C 值應(yīng)采用 6mm。鋼軌絕緣接頭在最高軌溫時 軌縫不得小于 6mm。 粗撥線路，保證鋪軌作業(yè) 在鋪軌作業(yè)過程中，要把新鋪軌排的前端用道碴適當(dāng)墊高，以防止被鋪軌機(jī)前輪壓低，造 成后續(xù)軌排鋪設(shè)時接頭聯(lián)接困難。在作業(yè)過程中，隨時注意掌握觀察路基狀況，特別是在路基松 軟或不良地質(zhì)地段，事先做好加固工作，一旦發(fā)現(xiàn)有沉降或裂縫，立即采取措施，鋪軌機(jī)迅速后 退，以保證安全。隨著鋪軌機(jī)的前進(jìn)，組織一班人力拔道、起道，線路，使曲線目視圓順，直線 正直，軌排與線路中心偏差不大于

27、 20mm以, 免后續(xù)車輛掉道，影響進(jìn)度。3.3.6.4.3 線路整道1) 施工準(zhǔn)備：(1) 組織測量人員對平面、高程測設(shè)，控制樁、點辦理相關(guān)交接手續(xù)。(2) 道碴進(jìn)場檢查：對道碴品種、級別、外觀等進(jìn)行驗收，其質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行鐵路碎 石道碴( TB/T2140)中一級道碴標(biāo)準(zhǔn)。檢查生產(chǎn)檢驗報告和產(chǎn)品合格證。(3) 進(jìn)場道碴的粒徑級配、顆粒形狀及清潔度應(yīng)符合現(xiàn)行鐵路碎石道碴相關(guān)技術(shù)條件。(4) 人員、機(jī)具齊備。2) 施工方法及工藝(分為人工和機(jī)械兩種方法) 人工整道 分三步組織施工。 第一遍上碴整道第一遍上碴整道的主要目的是補(bǔ)碴、消滅三角坑和反超高，并撥正軌道位置。上碴：將道碴均勻地散布到軌道內(nèi)。

28、 起道：將每節(jié)軌道在幾個點抬高并用道碴墊實。抬高后的軌面大致平順，沒有顯著的凸凹 和反超高。抬高后同時方正軌枕位置。串碴：軌節(jié)抬起后向軌枕下面串碴，要求串滿串實，沒有連續(xù)空吊板。 撥道：在上述工作完成一定長度后進(jìn)行一次撥道，即將線路撥到中心線位置，達(dá)到直線順 直，曲線圓順。撥道前檢查要撥的線路地段的軌縫是否合適，必要時進(jìn)行調(diào)整，以防發(fā)生脹軌。 第二遍上碴整道 第二遍上碴整道的主要目的是補(bǔ)碴、勻縫、方枕、串碴搗實，進(jìn)一步撥正軌道位置，使之 能達(dá)到 30km/h 安全運行速度。上碴：與第一遍上碴整道相同。 勻軌縫：在進(jìn)行該項作業(yè)時須擰松螺旋道釘?shù)穆菝?，以便抬道后?xì)方軌枕。 起道：將軌道抬高至設(shè)計標(biāo)

29、高，并略加高 10mm的沉落量。曲線外股鋼軌按規(guī)定超高抬夠。 起道后的軌道前后高低、左右水平均符合規(guī)范要求。細(xì)方軌枕：按軌腰上的標(biāo)志整正軌枕。串碴：鋼軌兩側(cè) 400500mm范圍內(nèi)串滿道碴，碴面低于軌底 30mm。 搗固：利用小型液壓搗固機(jī)將鋼軌外側(cè) 400mm、內(nèi)側(cè) 500mm范圍內(nèi)的道碴分 34 次將道床 搗實，使能承受列車通過時荷載。撥道：按照線路中線細(xì)撥軌道。撥道前可將軌枕端部的道碴扒開一部分，以減小撥道時的 阻力。整道：包括小量的撥道、校正線路平面位置、整修道床、補(bǔ)足軌枕盒內(nèi)道碴、拍實道床邊 坡及頂面并使之保持穩(wěn)定。 道床整理這是軌道工程驗交前的最后一次作業(yè)。起道： 做到與設(shè)計縱斷面

30、規(guī)定的標(biāo)高誤差符合規(guī)范要求。軌道水平前后高底符合驗標(biāo)規(guī)定， 軌枕與線路中線垂直，其間距及偏斜誤差不大于規(guī)范要求。找平小洼：使軌面達(dá)到平順。搗固： 做到鋼軌接頭處無暗坑吊板，其他處無連續(xù)暗坑吊板。暗坑吊板率， 正線不超過 8%， 站線不超過 12%。撥道：達(dá)到直線遠(yuǎn)視正直，曲線圓順。 填補(bǔ)軌枕盒內(nèi)道碴：道碴面比軌底低 30mm。 整理道床：夯拍道床面，使道床橫斷面符合設(shè)計要求，道床邊坡上下邊緣整齊并與鋼軌相 平行。再備足足夠道碴，配屬大型機(jī)械養(yǎng)護(hù)、整道。 機(jī)械整道 線路鋪設(shè)完畢，即對鋪軌后的線路進(jìn)行重點整道，作業(yè)重點為：撥順軌道方向，串實承軌 槽處道床，消滅線路三角坑和反超高。線路整道共分五次進(jìn)

31、行。線路整道施工工藝流程見圖 3-3 。一次上碴整道第第三次上碴整道第四次上碴整道第量測檢驗合格鋪鋪設(shè)軌排竣工驗交圖 3-3 線路整道施工工藝流程圖 第一次人工配合機(jī)械上碴整道： 在鋪設(shè)軌排之后立即進(jìn)行， K13 風(fēng)動卸碴車卸碴， 上 碴量為總上碴量的 20%，人工與小型搗固機(jī)具相配合整道，起道量為70 80mm，目標(biāo)是消除反超高、空吊板、三角坑等影響行車安全的隱患，保障工程列車的行車安全，同時保證枕底有一定厚 度的道碴，為大型養(yǎng)路機(jī)械施工提供條件。 第二次上碴整道： 上碴量為總上碴量的 30%，大型養(yǎng)路機(jī)械整道， 起道量為 80 100mm 左右，目標(biāo)是使線路初步平順，初步穩(wěn)定線路。 第三次

32、上碴整道：上碴量為總上碴量的 30%，起道量為 80 100mm左右 mm左右，大 型養(yǎng)路機(jī)械整道，目標(biāo)是使軌道進(jìn)一步抬高，曲線地段外股超高到位，線路基本平順，道床基本 穩(wěn)定。 第四次上碴整道：上碴量為總上碴量為 10%，起道量為 30 50mm左右，大型養(yǎng)路機(jī) 械整道，目標(biāo)是使軌面達(dá)到設(shè)計標(biāo)高，線路平順，道床穩(wěn)定，使軌道幾何尺寸和道床參數(shù)滿足線 路鎖定的要求。 第五次精細(xì)整道：上碴整道在線路鎖定之后進(jìn)行，為線路的最后一次上碴整道，屬 精細(xì)整道，起道量 20mm左右，目標(biāo)是消除線路局部的小量不平順，使線路完全達(dá)到設(shè)計文件和 驗收規(guī)范的要求，直線平直、曲線圓順。3.3.6.4.4 換鋪長鋼軌1）

33、 施工準(zhǔn)備：（1）閃光焊軌型式試驗 在正式焊軌前，現(xiàn)場進(jìn)行焊接參數(shù)調(diào)試，同進(jìn)行型式試驗。具體試驗項目及技術(shù)要求見TB/T16322.1 2鋼軌焊接（通用技術(shù)條件，閃光焊，）中的有關(guān)規(guī)定，見下表。閃光焊型式試驗的項目及試件數(shù)量表 單位：個外觀超聲 波探 傷落錘靜彎疲 勞拉 伸沖 擊硬 度顯微 組織斷口移動 閃光固 定 閃 光軌 頭 受 壓軌 頭 受 拉全部 試件全部 試件152512331121 利用 硬度 試件15 利用 落錘 試件注：硬度試件 2個包括：軌頂面硬度 1 個，縱斷面硬度 1 個。型式檢驗受檢驗試件所用鋼軌的生產(chǎn)廠、型號、牌號、交貨狀態(tài)應(yīng)與生產(chǎn)用鋼軌相同，受 檢驗件是相同工藝焊接

34、的接頭。不同牌號鋼軌之間的焊接，焊接 接頭的質(zhì)量要求按照強(qiáng)度較低的鋼軌執(zhí)行。型式試驗試件結(jié)果應(yīng)為合格試件。同時要求靜彎受檢 15 個試件應(yīng)連續(xù)試驗合格；移動式閃 光焊落錘受檢 15 個試件應(yīng)連續(xù)試驗合格。一次型式試驗中，應(yīng)在各檢驗項目全部合格后，方可 判定本次型式檢驗合格。型式檢驗合格后方可批量生產(chǎn)。型式檢驗報告中，應(yīng)明示以下內(nèi)容：焊軌組織名稱、焊機(jī)型號、焊機(jī)出廠編號、鋼軌生產(chǎn) 廠、鋼軌型號、鋼軌牌號、鋼軌交貨狀態(tài)、檢驗設(shè)備、詳細(xì)的檢驗結(jié)果等。經(jīng)型式試驗合格后，正式開始線路的焊軌施工。進(jìn)行落錘試驗時，需請專業(yè)工程師進(jìn)行旁 站監(jiān)督。（ 2）焊軌施工過程中出現(xiàn)下列情況應(yīng)進(jìn)行生產(chǎn)檢驗 連續(xù)焊接 50

35、0 個接頭； 焊機(jī)工況變化，對某個焊接參數(shù)進(jìn)行修正之后； 焊機(jī)出現(xiàn)故障、記錄曲線異常、故障排除之后； 焊機(jī)停焊鋼軌 1 個月以上，開始焊接生產(chǎn)前。焊軌車組正式開始焊軌后，每焊接完成 500 個鋼軌焊頭后，加焊 7 個鋼軌焊接接頭進(jìn)行周 期性抽樣檢驗，檢驗項目為超聲波探傷、外觀檢查、硬度檢測、落錘試驗以及斷口檢查等。各項 檢驗項目全部合格后，方可繼續(xù)進(jìn)行焊軌施工，如有不合格項目，按TB/T1632.1 4鋼軌焊接（通用技術(shù)條件，閃光焊，鋁熱焊、氣壓焊）中有關(guān)規(guī)定辦理 , 如下表。生產(chǎn)檢驗的項目及試件數(shù)量表 單位：個外觀超聲波探傷落錘硬度斷口77525注：1、硬度試件 2個包括：軌頂面硬度 1 個

36、，縱斷面硬度 1個。2、外觀和超聲波探傷檢驗合格后的試件作為落錘和硬度試件。3、斷口檢驗可利用落錘試件。4、生產(chǎn)檢驗使用隨機(jī)加焊的試件，檢驗合格后方可繼續(xù)生產(chǎn)。5、生產(chǎn)檢驗有 1 個及以上不合格時應(yīng)予復(fù)驗。（2）軌道狀態(tài)檢測：應(yīng)力放散前全面對軌道進(jìn)行檢測，檢測項目有：軌道幾何尺寸、 軌面標(biāo)高、線路中線位置、枕下道床剛度、橫向阻力等，確認(rèn)線路已達(dá)到初步穩(wěn)定，方可準(zhǔn)備進(jìn) 行線路放散、鎖定。（3）近期軌溫調(diào)查：通過調(diào)查，了解當(dāng)?shù)剀墱氐淖兓?guī)律，確定鎖定施工時間。2） 無縫線路施工方法（1） 待線路具備換鋪長軌條件后，分區(qū)段進(jìn)行長軌換鋪施工；長軌由呼鐵局焊軌段焊接后運至工地現(xiàn)場，并將長軌卸到軌道兩側(cè)，

37、采用HGC-2型換軌車換軌，用“連入法” 和“長度控制法”進(jìn)行換鋪?！斑B入法”就是把長軌條的始端與上次鋪入的長軌條終端焊聯(lián)。主要適用于作業(yè)軌溫與設(shè)計 軌溫相符的情況下進(jìn)行?；蛟诘陀谠O(shè)計軌溫條件下焊接后進(jìn)行鋼軌拉伸達(dá)到設(shè)計鎖定軌溫。依次 向前推進(jìn)。“長度控制法”鎖定無縫線路，就是在比計劃鎖定軌溫低的時候進(jìn)行鎖定線路，根據(jù)作業(yè)軌 溫與計劃鎖定軌溫差，計算拉伸量進(jìn)行拉伸，通過拉伸使鎖定軌溫一步到位。其拉伸原理就是給 長軌條預(yù)施拉應(yīng)力，在溫度回升后，長軌條在零應(yīng)力時的軌溫就是鎖定軌溫。此方法的優(yōu)點是： 一是通過拉伸所確定的軌溫，較通常施工所確定的鎖定軌溫即準(zhǔn)確又均勻。二是免去了鎖定后再 次進(jìn)行應(yīng)力放散

38、的麻煩，節(jié)約工時、材料。（ 2） 按封鎖線路進(jìn)行換鋪長鋼軌。3） 換鋪法施工工藝換鋪法鋪軌施工工序：施工準(zhǔn)備換軌車換軌單元軌節(jié)焊接應(yīng)力放散及無縫線路鎖定 軌道檢測及驗收。（ 1） 換軌車換軌： 換鋪無縫線路采用人工配合換軌車作業(yè)，換軌車一次將長軌條換鋪到軌枕上，同時將工 具軌拆除分開置于線路兩側(cè)穿待換鋼軌： 開動換軌專用車，當(dāng)換軌車運行至長鋼軌始端剛接觸軌枕（在軌道的內(nèi)側(cè)） 時停車；然后解開換軌起點的接頭夾板，將普通軌向兩側(cè)撥出承軌槽，并將長鋼軌始端撥入承軌 槽；然后將普通軌始端穿入換軌專用車短軌滑槽。牽引換軌：新軌落下后鎖定線路，換軌專用車向前運行，前轉(zhuǎn)向架在已鋪設(shè)的軌道上， 后轉(zhuǎn)向架運行在

39、換入的長鋼軌上，普通軌與長鋼軌在車底下方交錯，換出的普通軌落在線路兩側(cè) 的碴肩上；當(dāng)一次換軌至最后一對，長鋼軌末端剛從滑槽落入承軌槽而短軌未落地時，將事先準(zhǔn) 備好的短軌插入，用斷軌急救器連接，然后再向前開動換軌車使短軌完全落地。（ 2） 單元軌節(jié)工地焊接單元焊接采用閃光接觸焊，焊機(jī)采用 K922 型移動式焊軌機(jī)。其工藝：焊接準(zhǔn)備軌端打磨焊機(jī)對位鋼軌焊接正火接頭調(diào)直焊縫打磨焊縫探傷和檢驗下一個循環(huán)。 焊接準(zhǔn)備。通過型式試驗，確定工藝參數(shù)；打磨軌頭兩端焊機(jī)電極軌腰接觸區(qū)；拆除 焊接鋼軌前方全部扣件，和后方 10m的全部扣件；墊高軌頭后方鋼軌，以確保焊頭的翹頭，前方 軌頭也應(yīng)墊高并每隔 10m安放一

40、個滾筒，使鋼軌可以縱向移動。焊軌車對位、焊機(jī)精確定位，焊機(jī)夾緊鋼軌并自動對正。 焊機(jī)自動焊接鋼軌、頂鍛、推瘤。焊縫正火。焊縫打磨。在軌頭軌溫低于 200時進(jìn)行鋼軌打磨，打磨長度兩端不大于450mm，打磨使用仿型打磨機(jī)精打磨后，用長 1m靠尺檢查誤差在 0+0.3mm之內(nèi)。超聲波探傷和焊接質(zhì)量檢驗。焊縫必須進(jìn)行超聲波探傷。鋼軌焊縫不得有未焊透、過 燒、裂紋、氣孔、夾碴、鑄態(tài)金屬組織、灰斑等缺陷。單個灰斑面積不得超過 10mm2，灰斑總面 積不得超過 20mm2。焊縫外觀質(zhì)量檢驗：縱向打磨平順，不能出現(xiàn)低接頭；鋼軌對接錯位量不大于 0.2mm；軌頂 面平直度為 0 +0.3mm/1m；焊縫工作面平

41、直度為 0+0.3mm/1m；焊縫軌底 0 +0.5mm；焊縫兩側(cè) 各 100mm范圍內(nèi)無明顯壓痕、碰痕、劃痕缺陷。焊頭無電擊傷。焊縫圓角在 1m范圍內(nèi)打磨圓順。 母材打磨深度不超過 0.5mm；焊縫軌底上表面兩側(cè)各 150mm范圍內(nèi)及距兩側(cè)軌底角邊緣各為 35mm 的范圍內(nèi)打磨平整 . 表面粗糙度 Ra的最大允許值為 11.5 m.焊接質(zhì)量數(shù)據(jù)分析。每個焊接接頭都應(yīng)在焊后（焊縫冷卻到50以下）進(jìn)行超聲波探傷。發(fā)現(xiàn)焊頭任何部位有未焊透、裂紋、氣孔、夾雜物等有害缺陷，應(yīng)予重焊。焊接接頭打磨后進(jìn)行 外觀質(zhì)量檢測，焊縫及兩側(cè) 100mm范圍內(nèi)不能有壓痕、碰痕、劃傷及電擊傷等缺陷。工地鋼軌焊接接頭平直

42、度幾何偏差應(yīng)符合規(guī)定。 現(xiàn)場焊接失敗時的處理措施。在焊接過程中出現(xiàn)或焊完檢測出現(xiàn)未焊透、過燒、裂紋、 氣孔夾碴等有害缺陷或過度打磨等均視為焊接失敗。出現(xiàn)這種情況可采取以下措施：a、單元軌焊接失敗時，可直接鋸軌（軌縫兩側(cè)鋼軌至少各100mm），然后串軌重焊。b、 鎖定焊接失敗時，宜插入長度不小于 6m的短軌（鋸軌處至軌縫的距離不小于 100mm）， 然后重焊。（3）線路應(yīng)力放散及鎖定施工 施工準(zhǔn)備。做到人員、機(jī)具齊備，；清理高出承軌槽以上的道碴和雜物；線路道床飽滿， 大平大順，道床進(jìn)入初期穩(wěn)定階段，道床狀態(tài)參數(shù)指標(biāo)達(dá)到設(shè)計要求；并要徒步調(diào)查線路狀況。設(shè)置位移觀測樁：根據(jù)設(shè)計文件及相關(guān)規(guī)范要求，埋

43、設(shè)位移觀測樁，并編號。 卸扣件、頂起鋼軌：在本次放散單元軌節(jié)和上一單元軌節(jié)100m范圍內(nèi)，每隔 10m置一滾筒，將鋼軌扣件卸除、用起道機(jī)頂起鋼軌落于滾筒上，鋼軌頂面高于承軌面 5cm左右。串軌：由于換鋪長軌與正在進(jìn)行的作業(yè)軌溫不一致，彈條卸除、鋼軌頂起后，鋼軌將產(chǎn) 生位移與殘余應(yīng)力，通過敲擊軌腰和撞軌，鋼軌出現(xiàn)反彈，此時鋼軌內(nèi)部應(yīng)力判定為零。拉伸鋼軌：單元軌節(jié)起點連接或焊接固定后，終點端用拉軌器拉伸，拉伸鋼軌到位后立 即鎖定。及時記錄軌溫和拉伸量。拉伸鋼軌長度計算公式如下。 L= L （T 計劃 - T 實測 ）注： L: 各臨時位移觀測點的鋼軌計算拉伸量； ：鋼軌的線膨脹系數(shù)：取 0.000

44、0108 米/ ； T 計劃 ：計劃鎖定軌溫； T 實測 ：拉伸時平均軌溫； L：各位移觀測點至上次放散單元軌伸縮區(qū)起點的距離。落軌、上扣件鎖定：鋼軌拉伸到位后，在取出滾筒的同時，安排第一組扣件安裝人員立 即從終端（拉伸機(jī)處）向里 50-100m快速安裝并緊固扣件 ,其余地段按隔 5 根軌枕緊 1根的辦法 緊跟其后快速安裝并緊固扣件，確保長軌條的落槽溫度均勻一致，第二組扣件安裝、緊固人員緊 跟第一組之后， 按隔 2 根軌枕緊 1 根的辦法（未緊的 5根軌枕中間再緊 1 根）；第三組扣件安裝、 緊固人員將扣件全部安裝，最后由機(jī)械緊固組人員用內(nèi)燃、電動扳手按計劃的扭矩將扣件螺母全 部緊固一遍，并由

45、質(zhì)檢人員現(xiàn)場進(jìn)行抽查，確?？奂蹓毫ν耆显O(shè)計及規(guī)范要求。標(biāo)記鋼軌位移零點：鋼軌鎖定后，立即進(jìn)行位移零點的標(biāo)記，永久位移觀測樁位置的垂 直線上鋼軌軌頭外側(cè)面標(biāo)記鋼軌位移零點。位移觀測：單元軌節(jié)放散的第一個月內(nèi)每星期觀測一次鋼軌位移，以后每月觀測一次， 當(dāng)鋼軌位移超出允許范圍時，要查找原因，并重新放散鎖定鋼軌位移超標(biāo)區(qū)段。無縫線路標(biāo)記編號：對鋼軌焊縫、位移零點、單元軌節(jié)、鎖定軌溫、鎖定日期等數(shù)據(jù)， 按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)注于鋼軌上，按規(guī)定進(jìn)行如實記錄。長鋼軌鎖定時，有下列情況之一者，應(yīng)再次放散或調(diào)整應(yīng)力后重新進(jìn)行鎖定，并調(diào)整緩 沖區(qū)軌縫， 使其符合設(shè)計要求： 實際鎖定軌溫或長軌條始、 終端落槽時的軌溫

46、超出設(shè)計規(guī)定范圍； 相鄰兩長軌條鎖定軌溫差大于 5、左右兩股長鋼軌鎖定軌溫差大于 3 或曲線外股鋼軌鎖定軌溫 高于內(nèi)股鎖定軌溫；長軌條產(chǎn)生不正常的過量伸縮；固定區(qū)出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻位移，或由于處理 線路故障改變了實際鎖定軌溫；原因不明，施工時未按設(shè)計規(guī)定正常合攏鎖定長鋼軌。過程資源配置檢查3.3.7.1 依照工藝核定人力資源和施工工機(jī)具， 對施工過程進(jìn)行檢查， 以防因人 （數(shù) 量和技能）的原因或機(jī)具、材料（品種規(guī)格）的原因造成工程質(zhì)量下降。3.3.7.2 加強(qiáng)原材料的檢查、化驗、試驗等各項工作，嚴(yán)格按合同規(guī)定及監(jiān)理單位 的文件執(zhí)行，保證原材料的質(zhì)量達(dá)到國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。3.3.7.3 各種原材料必

47、須證件齊全，各項指標(biāo)均達(dá)到規(guī)定值，各種原材料的證件送 監(jiān)理單位審查。3.3.7.4 對業(yè)主提供的原材料應(yīng)嚴(yán)格按公司的程序文件規(guī)定的要求，進(jìn)行檢驗、運 輸、保管、標(biāo)識、試組裝，同時必須有生產(chǎn)廠家的質(zhì)量證明及合格證。3.3.7.5 材料的保管，應(yīng)分品種、規(guī)格儲存，出入庫必須建立帳卡，并辦理領(lǐng)料及 進(jìn)料手續(xù)，按限額領(lǐng)料。3.3.7.6 積極參加業(yè)主和監(jiān)理單位組織的各項檢驗，并做好記錄。工程質(zhì)量過程檢驗3.3.8.1 隱蔽工程的施工全過程要接受監(jiān)理工程師的監(jiān)督。3.3.8.2 分項、分部工程的驗評由作業(yè)隊主持進(jìn)行，站區(qū)聯(lián)檢由項目經(jīng)理部主持進(jìn) 行，單位工程檢驗和報檢前檢驗由指揮部組織，各專業(yè)工程技術(shù)人員

48、參加。所有的檢驗均應(yīng)請監(jiān) 理工程師全過程參加。3.3.8.3 所有施工項目均應(yīng)納入工藝制度，使施工過程中質(zhì)量有序可控。無現(xiàn)成工 藝的施工項目，由工程技術(shù)部組織技術(shù)人員制定作業(yè)指導(dǎo)書。施工中各級技術(shù)人員、質(zhì)檢人員進(jìn) 行嚴(yán)格的過程監(jiān)督，不按工藝流程施工的項目，要立即制止，并追究施工組織者的責(zé)任。3.3.8.4實行過程三檢制度。自檢：分操作人員自檢和班組自檢。 工班長在每日收工前對班組完成的工作量進(jìn)行一次自檢， 做出記錄，工后講評?；z：指同一工種或多工種之間，由施工隊組織不定期相互檢查，主要是互相觀摩，交流經(jīng) 驗，推廣先進(jìn)操作技術(shù)，達(dá)到取長補(bǔ)短，互相促進(jìn)，共同提高的目的。交接檢：指同一工種的多班之

49、間或工種的上下工序之間的交接檢查。由項目部（跨項目由指 揮部）組織交接，各工班做到不合格的活不出手、不出工班，上道工序不合格，下道工序不施工。檢查中發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時處理，處理情況由專職質(zhì)量檢查人員及時記入施 工日志，并限期糾正，質(zhì)量檢查人員負(fù)責(zé)驗證，并填寫驗證記錄。3.4 創(chuàng)優(yōu)管理措施3.4.1 堅 持以人為本，持證上崗，以工作質(zhì)量保工序質(zhì)量，以工序質(zhì)量保工程質(zhì)量3.4.2 依 據(jù) ISO9000 質(zhì)量保證模式，編制質(zhì)量計劃，制定保證措施，廣泛開展質(zhì)量活動， 按照質(zhì)量保證體系控制施工質(zhì)量。3.4.3 安 排專業(yè)化隊伍施工，科學(xué)組織，合理配置資源，強(qiáng)化質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，實行現(xiàn)場 標(biāo)準(zhǔn)化管理。3.4

50、.4 建 立健全創(chuàng)優(yōu)責(zé)任制，將創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)層層分解，細(xì)化到班組和個人，實施質(zhì)量獎罰。3.4.5 積 極開展質(zhì)量創(chuàng)新活動；質(zhì)量創(chuàng)新是一個企業(yè)發(fā)展的動力，是單位生存的基礎(chǔ)。堅 持“百年大計、質(zhì)量第一”的方針，建立健全和落實工程質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制和終身負(fù)責(zé)制，簽定層 層施工包保責(zé)任狀，做到分工明確，責(zé)任到人，把質(zhì)量責(zé)任分解到各部門、各崗位，形成全員、 全方位、全過程的質(zhì)量管理體系。3.4.6 采 用“四新”技術(shù)，依靠科技創(chuàng)新，提高工程質(zhì)量。3.4.7 在 施工中堅持“三檢、三工序”制度，即開工前、施工過程中、定期質(zhì)量檢查制度， 做到同工種或多工種之間、工序與工序之間相互檢查。3.4.8 堅 持“內(nèi)保外促”，

51、確?！皟?nèi)實外美”，提高工程施工質(zhì)量?！皟?nèi)?！奔词┕挝?內(nèi)部通過實施一系列行之有效的措施，達(dá)到保證工程質(zhì)量的目的；“外促”是指施工單位通過與 建設(shè)、設(shè)計、 監(jiān)理等單位經(jīng)常性的聯(lián)系， 充分征求他們的意見及建議， 補(bǔ)充和完善質(zhì)量保證措施， 促使施工質(zhì)量和工藝水平不斷得以改進(jìn)和提高?！皟?nèi)實”即通過科學(xué)合理的施工工藝和先進(jìn)有效 的施工手段，保證工程實體質(zhì)量；“外美”即采取一定的技術(shù)手段和施工方法確保工程外觀整潔 美觀。4 預(yù)防和控制質(zhì)量通病4.1 質(zhì)量通病4.1.1 質(zhì)量通病是指建筑工程中經(jīng)常發(fā)生的、 普遍存在的一些工程質(zhì)量問題。 由于面廣量大， 因此對工程質(zhì)量危害較大，由于普遍存在所以不容易引起廣泛

52、重視。4.1.2 要預(yù)防和控制質(zhì)量通病，必須分析產(chǎn)生質(zhì)量通病的原因，一般來說和設(shè)計、材料、 施工、使用維護(hù)有關(guān)，有些通病是上述四個原因之一引起的，有的是幾個因素綜合影響的結(jié)果。找出癥結(jié)所在后，分步分階段有針對性的采取措施，綜合治理。嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)。所有進(jìn)場材料按規(guī)定進(jìn)行檢查和復(fù)驗，杜絕不合格材料的流入。4.1.2.2 施工工藝是預(yù)防質(zhì)量通病的關(guān)鍵。施工是產(chǎn)品成型的過程，是質(zhì)量形成的過程?？?以這樣說，質(zhì)量通病是通過施工才顯現(xiàn)出來的。因此，為了防治質(zhì)量通病，必須對施工過程和施 工工藝進(jìn)行重點控制。4.1.2.3 編制有針對性、科學(xué)、先進(jìn)、可靠的施工技術(shù)方案，及時由指揮部向項目部、項目 部向作業(yè)隊

53、、作業(yè)隊向施工班組逐級進(jìn)行交底。方案具有針對性和可操作性，明確質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和防 治質(zhì)量通病的措施；4.1.2.4 對施工人員進(jìn)行崗位培訓(xùn)，特殊工種經(jīng)培訓(xùn)后持證上崗，如起重機(jī)械、電焊工、龍 門吊車司機(jī)等。班組長安排有一定的工作經(jīng)驗和理論水平的人員擔(dān)任；4.1.2.5 設(shè)備質(zhì)量（包括測量設(shè)備）對工程質(zhì)量有較大的影響，對設(shè)備要及時進(jìn)行校核和檢 修。另外要積極采用或鼓勵發(fā)明一些提高工效和質(zhì)量的小工具，讓設(shè)備和工具為工程質(zhì)量服務(wù)；4.1.2.6 嚴(yán)格按操作規(guī)程和工法進(jìn)行施工是保證工程質(zhì)量、 預(yù)防質(zhì)量通病的關(guān)鍵。 組織操作 人員學(xué)習(xí)操作規(guī)程等施工技術(shù)，嚴(yán)格執(zhí)行。施工中隨時和圖紙及規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)加以比較，確保符合要

54、求，減少通病的發(fā)生；4.1.2.7 環(huán)境因素對工程質(zhì)量影響較大，特別是自然環(huán)境條件（如雨、冷天等），應(yīng)采取一 定措施進(jìn)行控制和預(yù)防。如長軌放散鎖定時，白天軌溫超過最高設(shè)計鎖定數(shù)值，白天不施工采取 夜間作業(yè)；實際軌溫超過鎖定軌溫直線區(qū)段 10、曲線區(qū)段 5時禁止進(jìn)行影響道床穩(wěn)定作業(yè)。4.2 質(zhì)量通病安全預(yù)防措施 見鋪架工程質(zhì)量通病預(yù)防措施表。鋪架工程質(zhì)量通病預(yù)防措施表通病現(xiàn)象原因分析預(yù)防措施1. 橋梁墩臺頂面 流水坡不平1. 測量工作不細(xì)，標(biāo)高 標(biāo)志不清晰。2. 砼灌注頂面時，未認(rèn) 真檢查灌注標(biāo)高位置。1. 灌筑砼前測量技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)真向工班交清灌筑位置、模板 上的釘線位置和排水坡的要求。2. 砼

55、灌至頂面標(biāo)高要大致抹平和找出流水坡，砼初凝前要進(jìn) 行復(fù)測和二次壓光。3. 選派技術(shù)熟練的技術(shù)工人實際操作。4. 及時進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)時，特別注意保護(hù)壓光層，防止破壞、 變形。2. 橋臺 U型螺栓位 置不準(zhǔn)確， 外露長 度不一模板加工孔位不正確， 預(yù)埋 U 型螺栓時沒有做 到內(nèi)外固定，沒有檢查 外露長度。1. 認(rèn)真放樣鉆洞，保證模板孔位準(zhǔn)確。2. 嚴(yán)格控制模板標(biāo)高，加強(qiáng)支撐，保證不跑模。3. 預(yù)埋 U 型螺栓時，內(nèi)側(cè)用小鋼筋點焊固定、外側(cè)用螺帽固 定，點焊前要認(rèn)真檢查外露長度。同時，外露部分要涂黃油 并用牛皮紙或塑料布包裹。3. 橋梁欄桿安裝 不垂直、不平順， 未留伸縮縫。欄桿支架制作沒有針對 梁體實測實量的數(shù)據(jù)進(jìn) 行，只是照標(biāo)準(zhǔn)制作。1. 欄桿制作，要針對現(xiàn)場實際情況，對號制作，安裝時對號 入座。2. 欄桿鉆孔要采用鉆機(jī)進(jìn)行，達(dá)到準(zhǔn)確無誤，嚴(yán)禁氧燒氣割 現(xiàn)象。3. 安裝時，要進(jìn)行嚴(yán)格的自檢，特別是對支架檢