1、學(xué)院畢 業(yè) 論 文論文題目 淺談汽車(chē)電控燃油噴射技術(shù) 學(xué)生姓名 專 業(yè) 汽車(chē)檢測(cè)與維修 班 級(jí) 汽修班 學(xué) 號(hào) 指導(dǎo)教師 2013年 5 月 20日武漢工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文目錄1 引言. 11.1電控燃油噴射系統(tǒng)研究的目的和意義. 11.2 本文研究的主要內(nèi)容 . 32 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理. 32.1 EFI的組成. 32.2 EFI的工作原理.83 電控燃油噴射系統(tǒng)的常見(jiàn)故障分析及診斷. 93.1檢查電控燃油噴射系統(tǒng)的注意事項(xiàng). 93.2電控燃油噴射系統(tǒng)的基本檢測(cè)方法. 103.3電控燃油噴射系統(tǒng)的常見(jiàn)故障分析及診斷. 104 實(shí)際案例分析. 154.1 奔馳CLS300發(fā)

2、動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，故障燈亮 . 154.2 奔馳R300發(fā)動(dòng)不著 . 16總結(jié). 18致謝. 19參考文獻(xiàn).20武漢工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文摘要：現(xiàn)代工業(yè)的不斷發(fā)展，電控燃油噴射系統(tǒng)也有了很好的發(fā)展基礎(chǔ)。電控燃油噴射系統(tǒng)的作用取決于控制系統(tǒng)，而控制系統(tǒng)主要由傳感器、控制器和執(zhí)行器組成。控制系統(tǒng)的復(fù)雜程度直接導(dǎo)致現(xiàn)代汽車(chē)維修作業(yè)的困難性。汽油機(jī)能正常起動(dòng)運(yùn)行必須具備四個(gè)要素：足夠的點(diǎn)火高壓與能量；恰當(dāng)?shù)幕旌蠚饪杖急?；正確的點(diǎn)火正時(shí)；正常的氣缸壓縮壓力。大部分的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障維診斷則是圍繞這幾個(gè)方面，逐一檢查。關(guān)鍵詞：電控；燃油噴射；結(jié)構(gòu)；故障；診斷Abstract: The development of

3、 modern industry, electronic fuel injection system is also a very good base for development. Electronically controlled fuel injection system was dependent on the control system and control system consists of sensors, controllers and actuators composition. The complexity of the control system directl

4、y led to the modern difficulty of vehicle maintenance operations. Function of the normal start of gasoline must have four elements: fire enough pressure and energy; the right mixture of air-fuel ratio; the correct ignition timing; normal cylinder compression pressure. Most of the automobile engine f

5、ault diagnosis is centered dimension of these aspects, one by one check. Kay word：Electronic Control；Fuel Injection；Structure；Fault；Diagnosis武漢工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文1 引言1.1電控燃油噴射系統(tǒng)研究的目的和意義EFI（其英文全稱為 Electronic Fuel Injection），即電子燃油噴射系統(tǒng)，是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分，其性能的好壞對(duì)汽車(chē)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、尾氣排放等性能有著重要的影響。目前，中國(guó)的汽車(chē)保有量持續(xù)快速增長(zhǎng)，成為僅次于美國(guó)

6、的全球第二汽車(chē)大國(guó)，汽車(chē)運(yùn)行消耗大量燃油的同時(shí)還會(huì)排放出大量的尾氣，大量尾氣的排放嚴(yán)重污染了人們生活的環(huán)境。為了讓汽車(chē)在低油耗、低排放的同時(shí)仍具有較強(qiáng)的動(dòng)力性能，就要求燃油噴射系統(tǒng)具有更加準(zhǔn)確的噴油量和更加精確的噴油時(shí)間，電控燃油噴射系統(tǒng)的出現(xiàn)可以很好的解決這一問(wèn)題。電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）是控制發(fā)動(dòng)機(jī)噴油時(shí)間（即噴油量）和點(diǎn)火時(shí)刻的裝置。實(shí)驗(yàn)證明，使用電控燃油噴射系統(tǒng)的車(chē)輛比傳統(tǒng)的使用化油器的車(chē)輛在動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能等方面均有較大提高。動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性是駕駛員追求的，低排放是整個(gè)社會(huì)所追求的。在如今油價(jià)高居不下，環(huán)境污染十分嚴(yán)重的大背景下，電噴系統(tǒng)的出現(xiàn)能大大緩解這部分的問(wèn)題。

7、因此，電控燃油噴射系統(tǒng)是很值得重視的系統(tǒng)，深入研究電控燃油噴射系統(tǒng)具有重大而現(xiàn)實(shí)的意義。EFI的概念：電控燃油噴射系統(tǒng)將各種發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、加速、減速、吸氣流量和溫度、冷卻液溫度等變化情況轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，然后把這些電信號(hào)輸入到計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)（電子控制器）里，電子控制器（ECU）根據(jù)這些信號(hào)與儲(chǔ)存的信號(hào)進(jìn)行精確計(jì)算后輸出一個(gè)控制信號(hào)去控制噴油器閥的開(kāi)啟時(shí)間和持續(xù)時(shí)間，從而供給發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸最佳油量。EFI的發(fā)展歷程：1952年，曾用于二戰(zhàn)德軍飛機(jī)的機(jī)械式汽油噴射技術(shù)被應(yīng)用于轎車(chē)，德國(guó)戴姆勒-奔馳(Daimler-Benz)300L型賽車(chē)裝用了德國(guó)博世(Bosch)公司生產(chǎn)的第一臺(tái)機(jī)械式汽油噴射裝置

8、。它采用氣動(dòng)式混合氣調(diào)節(jié)器控制空燃比，向汽缸直接噴射。1武漢工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文1957年，美國(guó)本迪克斯(Bendix)公司的電子控制燃油噴射系統(tǒng)問(wèn)世，并首次裝于克萊斯勒(Chrysler)豪華型轎車(chē)和賽車(chē)上。由于汽油噴射系統(tǒng)比起化油器來(lái)，計(jì)量更精確、霧化燃油更精細(xì)、控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作更為靈敏，因此，在經(jīng)濟(jì)性、排放性、動(dòng)力性上表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢(shì)。人們的注意力越來(lái)越集中在汽油噴射系統(tǒng)上。1967年，德國(guó)博世公司研制成功K-Jetronic機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)，并進(jìn)而成功開(kāi)發(fā)增加了電子控制系統(tǒng)的KE-Jetronic機(jī)電結(jié)合式汽油噴射系統(tǒng)，使該技術(shù)得到了進(jìn)一步的發(fā)展。1967年，德國(guó)博世公司率先開(kāi)發(fā)出

9、一套D-Jetronic全電子汽油噴射系統(tǒng)并應(yīng)用于汽車(chē)上，于20世紀(jì)70年代首次批量生產(chǎn)，在當(dāng)時(shí)率先達(dá)到了美國(guó)加利福尼亞州廢氣排放法規(guī)的要求，開(kāi)創(chuàng)了電控燃油噴射系統(tǒng)的新時(shí)代。D型噴射系統(tǒng)在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工況發(fā)生急劇變化時(shí)，控制效果并不理想。 1973年，在D型汽油噴射系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，博世公司開(kāi)發(fā)了質(zhì)量流量控制的L-Jetronic型電控燃油噴射系統(tǒng)。之后，L型電控燃油噴射系統(tǒng)又進(jìn)一步發(fā)展成為L(zhǎng)H-Jetronic系統(tǒng)，后者既可精確測(cè)量進(jìn)氣質(zhì)量，補(bǔ)償大氣壓力，又可降低溫度變化的影響，而且進(jìn)氣阻力進(jìn)一步減小，使響應(yīng)速度更快，性能更加卓越。1979年，德國(guó)博世公司開(kāi)始生產(chǎn)集電子點(diǎn)火和電控燃油噴射于一體的M

10、otronic數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)，它能對(duì)空燃比、點(diǎn)火時(shí)刻、怠速轉(zhuǎn)速和廢氣再循環(huán)等方面進(jìn)行綜合控制。為了降低燃油噴射系統(tǒng)的價(jià)格，從而進(jìn)一步推廣電控燃油噴射系統(tǒng)，1980年，美國(guó)通用(GM)公司首先研制成功一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單價(jià)格低廉的節(jié)流閥體噴射(TBI)系統(tǒng)，它開(kāi)創(chuàng)了數(shù)字式計(jì)算機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)控制的新時(shí)代。TBI系統(tǒng)是一種低壓燃油噴射系統(tǒng)，它控制精確，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，是一種成本效益較好的供油裝置。隨著排放法規(guī)的不斷完善，使這種物美價(jià)廉的系統(tǒng)大有完全取代傳統(tǒng)式化油器的趨勢(shì)。1983年，德國(guó)博世公司也推出了自己的單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng),即Mono-Jetronic系統(tǒng)。如今，電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成功取代了傳統(tǒng)的

11、化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)，使汽車(chē)的發(fā)展向前邁了一大步。2武漢工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文1.2 本文研究的主要內(nèi)容本文對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行簡(jiǎn)單的介紹，EFI的組成、工作原理、種類等，重點(diǎn)介紹EFI系統(tǒng)的常見(jiàn)故障類型以及常見(jiàn)故障的解決方法，結(jié)合本人在工作中遇到的問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)的分析。2 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理2.1 EFI的組成電控燃油噴射系統(tǒng)主要由燃油供給系統(tǒng)（油路）、空氣供給系統(tǒng)（氣路）和控制系統(tǒng)（電路：包括各種傳感器、電子控制器和執(zhí)行器）等三大部分組成。示意圖如下：圖 2-1各部分的組成及功能簡(jiǎn)介如下：2.1.1燃油供給系統(tǒng)（油路）示意圖如下：3武漢工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文圖 2-2

12、燃油供給系統(tǒng)的作用是：向汽缸內(nèi)供給燃燒所需要的汽油。燃油供給系統(tǒng)包括燃油箱、燃油泵、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油濾清器、噴油器、節(jié)溫定時(shí)開(kāi)關(guān)和冷起動(dòng)閥（冷起動(dòng)噴油器）等部件。燃油箱（汽油箱）-儲(chǔ)存燃油用。燃油泵（電動(dòng)汽油泵）-其作用是將燃油從燃油箱中泵人燃油管路，并使燃油保持一定的壓力，經(jīng)過(guò)濾清器輸送到燃油噴油器和冷起動(dòng)閥。燃油泵按其安裝位置分為外裝泵和內(nèi)裝泵兩種。外裝泵即將泵裝在油箱之外的輸油管路中，內(nèi)裝泵則是將泵安裝在燃油箱內(nèi)。與外裝泵比較，它不易產(chǎn)生氣阻和燃油泄漏，且噪音小。目前大多數(shù)EFI采用內(nèi)裝泵。燃油壓力調(diào)節(jié)器-油路中安裝有壓力調(diào)節(jié)器，它使燃油壓力相對(duì)于大氣壓力或進(jìn)氣管負(fù)壓保持一定，即保持

13、噴油壓力與噴油環(huán)境壓力的差值一定。此壓力差一般維持在250kPa，當(dāng)供油壓力超過(guò)規(guī)定值時(shí)，壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)的減壓閥打開(kāi)，汽油便經(jīng)過(guò)回油管流回油箱，使輸油管油壓保持恒定。燃油濾清器-裝于燃油緩沖器與噴油器之間的油路中，其作用是濾除燃油中的水份和雜質(zhì)等污物，以防堵塞噴油器針閥。噴油器-噴油器安裝在節(jié)氣門(mén)體空氣入口處（SPI系統(tǒng)）或進(jìn)氣歧管靠近各缸進(jìn)氣門(mén)附近（MPI系統(tǒng)），受電子控制器噴油信號(hào)的控制，其噴油量由噴油器通電時(shí)間的長(zhǎng)短決定，從而將適量的燃油成霧狀噴入進(jìn)氣歧管。噴油器的噴油原理是：由電于控制器送來(lái)噴油電流信號(hào)，電流流經(jīng)電磁線圈產(chǎn)生電磁吸力，該吸力吸引鐵心，由于針閥與鐵心制成一體，故此時(shí)針閥打開(kāi)

14、，燃油由噴油器噴出。4武漢工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文節(jié)溫定時(shí)開(kāi)關(guān)和冷起動(dòng)閥（冷起動(dòng)噴油器）節(jié)溫定時(shí)開(kāi)關(guān)的作用是監(jiān)測(cè)冷卻水的溫度，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，冷卻水溫度低時(shí)，開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)閉合，使冷起動(dòng)閥噴油。冷起動(dòng)閥的作用是在冷起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)向進(jìn)氣歧管?chē)娚漕~外的燃油，以改善低溫起動(dòng)性能。有不少車(chē)己取消了節(jié)溫定時(shí)開(kāi)關(guān)，冷起動(dòng)噴油器的工作完全由ECU控制，控制精度更高。2.1.2空氣供給系統(tǒng)（氣路）圖 2-3空氣供給系統(tǒng)的作用是：測(cè)量和控制汽油燃燒時(shí)所需要的空氣量?？諝夤┙o系統(tǒng)包括：空氣濾清器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門(mén)室、進(jìn)氣歧管、空氣量調(diào)整器等。空氣由空氣濾清器吸入，經(jīng)空氣流量計(jì)（其作用是測(cè)量進(jìn)入空氣量的多少）、節(jié)氣門(mén)室、

15、進(jìn)氣歧管而后進(jìn)入各氣缸。空氣流量計(jì)（MAF）-用于L型EFI系統(tǒng)。安裝在空氣濾清器和節(jié)氣門(mén)之間，用來(lái)測(cè)量進(jìn)入汽缸內(nèi)空氣量的多少，然后將進(jìn)氣量信號(hào)送入電子控制器ECU，從而由ECU計(jì)算出噴油量控制噴油器向節(jié)氣門(mén)噴入與進(jìn)氣量成最佳比例的燃油。節(jié)氣門(mén)室-節(jié)氣門(mén)室的作用是控制進(jìn)入汽缸的空氣量，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。它主要由節(jié)氣門(mén)，怠速調(diào)整螺絲、怠速空氣孔道和節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān)等組成。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)（節(jié)氣門(mén)全關(guān)），空氣流經(jīng)旁通孔道（怠速空氣孔道），此時(shí)只要調(diào)整怠速調(diào)整螺絲就可以調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)的轉(zhuǎn)速?？諝饬空{(diào)整器-也稱二次空氣泵。它安裝在節(jié)氣門(mén)上方。其作用是在低溫下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，它通過(guò)另一通道，使進(jìn)入汽缸的

16、空氣增多，從而使噴油量也增加，做到在低溫下順利起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高達(dá)6070時(shí)，它將 5武漢工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文自動(dòng)關(guān)閉。2.1.3控制系統(tǒng)（電路）控制系統(tǒng)的作用是：根據(jù)車(chē)輛運(yùn)行狀況確定汽油的最佳噴射量?？刂葡到y(tǒng)主要由各種傳感器、電子控制器（計(jì)算機(jī)控制裝置）和執(zhí)行器組成?？刂葡到y(tǒng)的作用是電子控制器根據(jù)接收到的各種傳感器采集的反映發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)工況的信息，經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)計(jì)算出噴油器針閥的開(kāi)啟時(shí)間和持續(xù)時(shí)間，并指令噴油器工作，以確保供給發(fā)動(dòng)機(jī)最佳可燃混合氣。a.傳感器傳感器監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工況，感知各種物理信號(hào)并將其轉(zhuǎn)換為電信號(hào)傳輸給ECU。主要采用的傳感器如下：(1)溫度傳感器汽車(chē)用溫度傳感

17、器主要用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、吸入氣體溫度、冷卻水溫度、燃油溫度以及催化溫度等。溫度傳感器有熱敏電阻式、線繞電阻式和熱偶電阻式三種主要類型。這三種類型傳感器各有特點(diǎn)，其應(yīng)用場(chǎng)合也略有區(qū)別。(2)壓力傳感器壓力傳感器主要用于檢測(cè)氣缸負(fù)壓、大氣壓、渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的升壓比、氣缸內(nèi)壓、油壓等。吸氣負(fù)壓式傳感器主要用于吸氣壓、負(fù)壓、油壓檢測(cè)。汽車(chē)用壓力傳感器應(yīng)用較多的有電容式、壓阻式、差動(dòng)變壓器式(LVDT)、表面彈性波式(SAW)。(3)流量傳感器流量傳感器主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量和燃料流量的測(cè)量。進(jìn)氣量是燃油噴射量計(jì)算的基本參數(shù)之一。空氣流量傳感器的功能：感知空氣流量的大小，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)傳輸給發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控

18、制單元?？諝饬髁康臏y(cè)量用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)確定燃燒條件、控制空燃比、起動(dòng)、點(diǎn)火等。(4)位置和轉(zhuǎn)速傳感器曲軸位置與轉(zhuǎn)速傳感器主要用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度、車(chē)速等，為點(diǎn)火時(shí)刻和噴油時(shí)刻提供參考點(diǎn)信號(hào)造車(chē)網(wǎng)版權(quán)所有，同時(shí)，提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)。(5)爆震傳感器爆震傳感器用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，通過(guò)調(diào)整點(diǎn)火提前角控制和避免發(fā)動(dòng)機(jī) 6武漢工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文發(fā)生爆震。為了最大限度地發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)功率而不產(chǎn)生爆燃，點(diǎn)火提前角應(yīng)控制在爆燃產(chǎn)生的臨界值，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆燃時(shí)，傳感器將爆燃引起的震動(dòng)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)，并傳給電子控制單元。檢測(cè)爆震有檢測(cè)氣缸壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體振動(dòng)和燃燒噪聲等三種方法。(

19、6)節(jié)氣門(mén)位置傳感器節(jié)氣門(mén)位置傳感器其功能是將發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)到車(chē)網(wǎng)，并傳遞給電子控制單元，用以感知發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷大小和加減速工況。最常用的是可變電阻式節(jié)氣門(mén)位置傳感器。汽車(chē)傳感器的工作條件極為惡劣，因此，傳感器能否精確可靠地工作至關(guān)重要。在該領(lǐng)域中，理論研究及材料應(yīng)用發(fā)展迅速，半導(dǎo)體和金屬膜技術(shù)、陶瓷燒結(jié)技術(shù)等得到迅猛發(fā)展。智能化、集成化和數(shù)字化將是傳感器的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。b.電子控制器它是燃油噴射系統(tǒng)的控制核心，實(shí)際上是一個(gè)微型計(jì)算機(jī)。為了提高其穩(wěn)定性和降低成本，內(nèi)部采用集成電路，為了生產(chǎn)和檢修方便對(duì)外采用多腳的插頭插座式結(jié)構(gòu)。ECU的存儲(chǔ)器中存放了發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的最佳噴油持

20、續(xù)時(shí)間，在接收了各種傳感器傳來(lái)的信號(hào)后，確定滿足發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的燃油噴射量，并根據(jù)計(jì)算結(jié)果控制噴油器的噴射時(shí)間。ECU還可以對(duì)多種信息進(jìn)行處理，實(shí)現(xiàn)EFI以外其它諸多方面的控制。例如：點(diǎn)火控制、怠速控制、廢氣再循環(huán)控制、防抱死控制等。ECU的主要控制功能有：燃油噴射控制、空燃比控制、全電子點(diǎn)火提前角控制、怠速穩(wěn)定控制和自診斷安全功能等。ECU的發(fā)展總趨勢(shì)是從單系統(tǒng)單機(jī)控制向多系統(tǒng)集中控制過(guò)渡。今后汽車(chē)電控系統(tǒng)將采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，把發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)、車(chē)身電控系統(tǒng)、底盤(pán)電控系統(tǒng)及信息與通信系統(tǒng)等各系統(tǒng)的ECU相連接，形成機(jī)內(nèi)分布式計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)電子綜合控制。c.執(zhí)行器執(zhí)行器是受ECU控制，具

21、體執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。一般多是由ECU控制其電磁線圈的搭鐵回路的通斷的電磁閥類執(zhí)行器；有的執(zhí)行器則是由ECU控制的某些電子控制電路，如電子點(diǎn)火控制器等。7武漢工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，執(zhí)行器主要有下列各種形式：（1）電磁式噴油器；（2）點(diǎn)火控制器（點(diǎn)火模塊）；（3）怠速控制閥、怠速電機(jī)；（4）EGR閥（廢氣再循環(huán)）；（5）進(jìn)氣控制閥；（6）二次空氣噴射閥：（7）活性碳罐排泄電磁閥；（8）車(chē)速控制電磁閥；（9）燃油泵繼電器；（10）冷卻風(fēng)扇繼電器；（11）空調(diào)壓縮機(jī)繼電器；（12）自動(dòng)變速器擋位電磁閥；（13）增壓器釋壓電磁閥；（14）自診斷顯示與報(bào)警裝置；（15）故障備用

22、程序啟動(dòng)裝置；（16）儀表顯示器。隨著控制功能的增加，執(zhí)行器也將相應(yīng)增加。執(zhí)行器的發(fā)展方向是智能化執(zhí)行器和固態(tài)智能動(dòng)力裝置。2.2 EFI的工作原理2.2.1作用：發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要功用是控制發(fā)動(dòng)機(jī)噴油時(shí)間（噴油量）和點(diǎn)火時(shí)刻。除此之外，還有控制發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速轉(zhuǎn)速、極限轉(zhuǎn)速、廢氣再循環(huán)、閉缸工作、進(jìn)氣增壓、爆燃、發(fā)電機(jī)輸出電壓、電動(dòng)燃油泵和系統(tǒng)故障自診斷測(cè)試等輔助控制功能，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能。2.2.2 EFI的特點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)與傳統(tǒng)的化油器裝置相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：(1)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)間短。通常設(shè)有冷起動(dòng)噴油器，故可改善低溫起動(dòng)性能，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)間只是傳

23、統(tǒng)化油器的50%。(2)動(dòng)力性強(qiáng)。采用EFI后，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣可不必預(yù)熱，可以吸入密度較大的冷空氣，同時(shí)進(jìn)氣歧管阻力減小，所以充氣系數(shù)提高。熱效率和充氣系數(shù)的提高，使發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率提高，其功率可增大510，扭力可增大7。(3)提速性能好。由于汽油是直接噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣閥處，混合氣經(jīng)過(guò)的路程短，因此反應(yīng)靈敏，減少滯后現(xiàn)象，加速性能得到改善。進(jìn)行油門(mén)全開(kāi)的加速試驗(yàn)，車(chē)速由0100km/h比傳統(tǒng)化油器縮短7的時(shí)間。(4)耗油量低，經(jīng)濟(jì)性好。EFI系統(tǒng)最突出的優(yōu)勢(shì)是能實(shí)現(xiàn)空燃比的高精度控制。因?yàn)槠褪窃谝欢ǖ膲毫ο聡姵龅模加挽F化質(zhì)量好，且噴油量是精確地控制的，混合氣的空燃比為最佳值且各缸分配較均勻，

24、下坡時(shí)又可以完全不噴油，發(fā)動(dòng)機(jī)只對(duì)空氣進(jìn)行壓縮，所以可以降低燃油消耗量。裝用EFI后比傳統(tǒng) 8武漢工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文化油器省油515。(5)減少排氣污染。因?yàn)镋FI裝置可以分別控制汽油量與空氣量，控制精度很高，能始終保持所需的最佳空燃比。該裝置與三元催化劑配合使用時(shí)可以使廢氣中的CO、HC、NOx控制在最低范圍。而且，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)減速到一定值（約120r/min），會(huì)自動(dòng)切斷燃油供給，可以完全排除傳統(tǒng)化油器減速時(shí)所無(wú)法清除的HC氣體。整個(gè)裝置體積小，而且不需要機(jī)械驅(qū)動(dòng)，安裝靈活方便。電子控制燃油噴射裝置的最大特點(diǎn)是，既可獲得最大功率，又可最大限度地節(jié)油和凈化排氣，是節(jié)約能源，降低排污的有效措

25、施之一。3 電控燃油噴射系統(tǒng)的常見(jiàn)故障分析及診斷3.1檢查電控燃油噴射系統(tǒng)的注意事項(xiàng)(1)該系統(tǒng)比較復(fù)雜，檢修時(shí)不可大意，未搞懂時(shí)千萬(wàn)不要亂動(dòng)，否則會(huì)引起新的故障；(2)控制系統(tǒng)中的ECU一般不易損壞，壞了也不易維修，所以不要隨意打開(kāi)ECU盒蓋；(3)在拆卸EFI系統(tǒng)各電線接頭及線束連接器時(shí)，首先要關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，并拆下蓄電池負(fù)極接線柱上的搭鐵線，拆下搭鐵線后，ECU存儲(chǔ)器中的故障診斷代碼會(huì)被清除，因此，應(yīng)在拆下搭鐵線之前讀取故障診斷代碼；(4)EFI系統(tǒng)對(duì)高電壓很敏感，所以不論發(fā)動(dòng)機(jī)是否工作，只要點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通，就不要再斷開(kāi)任何電氣工作裝置，否則會(huì)因斷開(kāi)而使有關(guān)線圈產(chǎn)生很高的自感電動(dòng)勢(shì)，造成EC

26、U、傳感器等嚴(yán)重?fù)p壞；(5)不要使用測(cè)試燈測(cè)試任何與ECU相連的電氣設(shè)備，以防ECU、傳感器等受損，而應(yīng)使用高阻抗的數(shù)字測(cè)試儀表進(jìn)行測(cè)試；(6)在車(chē)身上使用電焊時(shí)，應(yīng)斷開(kāi)汽車(chē)電源；在靠近ECU、傳感器等處施焊時(shí)，更應(yīng)采取一些必要的防護(hù)措施；(7)安裝蓄電池時(shí)，注意正、負(fù)極不能接反；(8)清洗發(fā)動(dòng)機(jī)或雨天檢修時(shí)，注意電氣線路不可進(jìn)水；9武漢工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文(9)對(duì)于帶有安全氣囊的汽車(chē)，檢修工作應(yīng)在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到關(guān)閉位置和蓄電池負(fù)極搭鐵線拆下20s以后方可進(jìn)行。3.2電控燃油噴射系統(tǒng)的基本檢測(cè)方法(1)人工經(jīng)驗(yàn)診斷法：看、聽(tīng)、觀察；連接，滲漏，破損，響聲，煙色；(2)自診斷系統(tǒng)診斷法：利用車(chē)

27、載診斷系統(tǒng)進(jìn)行診斷。按使用手冊(cè)說(shuō)明，用故障診斷跨接線短接故障檢測(cè)插座中相應(yīng)插孔（診斷輸入插孔和搭鐵插孔）；或按壓故障檢出開(kāi)關(guān)，讀取故障碼；(3)儀器診斷法：利用通用或?qū)Ｓ媒獯a器對(duì)故障進(jìn)行診斷；解碼器能檢測(cè)電氣、電控、傳感器的故障，但不能檢測(cè)機(jī)械部分的故障；3.3電控燃油噴射系統(tǒng)的常見(jiàn)故障分析及診斷3.3.1電控燃油噴射系統(tǒng)的常見(jiàn)故障(1)計(jì)算機(jī)電子控制單元工作雖較為可靠，一般不易出現(xiàn)問(wèn)題，但對(duì)于老車(chē)(行駛里程達(dá)16萬(wàn)公里以上)卻難免會(huì)產(chǎn)生故障。例如某集成塊損壞，電噴單元固定腳螺栓松動(dòng)，某電子元件焊腳接頭松脫，以及電容元件失效等，都可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)難啟動(dòng)或不能啟動(dòng)，無(wú)高速，熱車(chē)反而難以啟動(dòng)等現(xiàn)象。

28、出現(xiàn)這些問(wèn)題，一般應(yīng)送到該車(chē)型特約維修部門(mén)進(jìn)行測(cè)試和維修。實(shí)在無(wú)條件時(shí)，可用類比方法，在運(yùn)行正常的同型號(hào)車(chē)上互換元器件后進(jìn)行效果比較。(2)插接件連接故障。電子噴射系統(tǒng)的電路引線有很多插接件，常因?yàn)殚L(zhǎng)期使用而老化，或由于多次拆卸造成接頭松動(dòng)或接觸不良，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，時(shí)好時(shí)壞。(3)傳感器產(chǎn)生故障。傳感器雖結(jié)構(gòu)不盡相同，但大致有以下幾種形式：熱敏電阻式、真空壓力式、機(jī)械傳動(dòng)式等，因傳感器的零件損壞，如彈片彈性失效、真空膜片破損、回位彈簧斷裂或脫落，都將不能及時(shí)、準(zhǔn)確地反映發(fā)動(dòng)機(jī)工況，從而使得電子控制系統(tǒng)失控或控制不正常，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不協(xié)調(diào)，甚至不能工作。(4)管道密封不嚴(yán)。如膠管老化造成漏

29、氣、管口破裂或卡子未卡緊、混合氣過(guò)稀，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，或怠速不良、運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力等。(5)電子燃油噴射系統(tǒng)的汽油霧化不良。類似于柴油機(jī)的高壓噴油器噴油霧化情況。不過(guò)這種汽油噴嘴是由一組電磁線圈、吸鐵開(kāi)關(guān)、噴針閥和座組成，針 10武漢工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文閥開(kāi)啟時(shí)就噴油霧化。針閥的開(kāi)啟是由電子控制單元產(chǎn)生的電脈沖控制的，有時(shí)候會(huì)因?yàn)殡姶啪€圈工作不良，或噴油嘴卡死，造成某缸汽油霧化不良或不霧化(滴油狀)，從而造成某缸工作不良或不能工作。(6)電子控制汽油噴射裝置也有啟動(dòng)加濃裝置，但它只在啟動(dòng)時(shí)起作用，啟動(dòng)加濃吸鐵線圈在啟動(dòng)時(shí)打開(kāi)針閥，啟動(dòng)后應(yīng)關(guān)閉針閥。它的工作好壞，將直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能。

30、如有一輛車(chē)，老是不好起動(dòng)，但若起動(dòng)著火后，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。后來(lái)查明，原來(lái)是啟動(dòng)加濃裝置不起作用，更換一只新的啟動(dòng)加濃閥后，不好啟動(dòng)的現(xiàn)象消除。(7)氣流傳感器是關(guān)鍵傳感元件，它若有故障會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常。一是觸點(diǎn)在碳膜鍍層上頻繁滑動(dòng)，逐漸磨出溝槽，久而久之，電阻值發(fā)生變化而使檢測(cè)信號(hào)不準(zhǔn)確。二是在傳感器軸上裝有預(yù)緊度可調(diào)的彈簧發(fā)條，如果調(diào)整不當(dāng)或彈力變差，會(huì)使供油量發(fā)生變化和加油滯后，造成發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良。(8)系統(tǒng)內(nèi)的汽油壓力調(diào)節(jié)器雖不可調(diào)整，但卻不可因此而忽略汽油的油路壓力。有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)修理后忘記接上真空小軟膠管，由此影響了回油量，從而使噴油嘴兩端的壓力差發(fā)生了變化，造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加不起

31、來(lái)。如果壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)的膜片損壞，也會(huì)產(chǎn)生類似故障，這種故障一般也只能用類比法來(lái)幫助判斷。(9)因氣流傳感器上的微動(dòng)開(kāi)關(guān)(觸點(diǎn))拆裝不當(dāng)或其它原因(系統(tǒng)中的燃油泵受氣流傳感器的控制)，使杠桿動(dòng)作延遲，造成輸油泵不泵油或出油不足。此故障可在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)拆下汽油濾清器進(jìn)油接頭，通過(guò)觀察接頭油流情況判斷輸油泵是否泵油。(10)空氣濾清器若發(fā)生阻塞，會(huì)造成混合氣過(guò)濃；若汽油濾清器堵塞會(huì)造成混合氣過(guò)稀。這兩種情況都會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)與運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力。這與傳統(tǒng)化油器供油系統(tǒng)的故障現(xiàn)象相似。3.3.2幾種常見(jiàn)故障的診斷程序(1)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)拖車(chē)可以順利發(fā)動(dòng)，但用起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)卻不能啟動(dòng)著火。出現(xiàn)這種情況，可先

32、按上述“啟動(dòng)困難”一項(xiàng)進(jìn)行檢查，若均無(wú)問(wèn)題，則應(yīng)檢查氣溫傳感器和熱控開(kāi)關(guān)，若仍不能啟動(dòng)，則檢查電動(dòng)輸油泵控制電路及輸油管路。若因電動(dòng)輸油泵供油較遲所致，可調(diào)整杠桿的角度予以解決。(2)發(fā)動(dòng)機(jī)失速。首先檢查輔助空氣裝置是否工作不良。冷車(chē)時(shí)，閥門(mén)孔應(yīng) 11武漢工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文與輔助氣道相通；熱車(chē)時(shí)，則應(yīng)在彈簧作用下關(guān)閉。若此裝置無(wú)問(wèn)題，再檢查電子計(jì)算機(jī)控制單元輸入輸出插件是否工作不良，啟動(dòng)加濃閥能否在熱車(chē)時(shí)關(guān)閉，最后再檢查溫度傳感器是否工作正常。(3)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速粗暴或喘振。應(yīng)先檢查各噴油閥的電路連接是否良好，然后檢查每油閥是否能觸發(fā)，處理太靠近高壓線的控制信號(hào)線。檢查各進(jìn)氣軟膠管接頭及真空

33、軟管有無(wú)破損與漏氣處，若有則應(yīng)予以密封。(4)高速性能差。在大開(kāi)節(jié)流閥時(shí)，檢查節(jié)流閥開(kāi)關(guān)位置是否合適對(duì)中(打開(kāi)殼蓋)，再用壓力表接在供油管道上測(cè)試供油壓力(該壓力應(yīng)為1471kPa)。過(guò)低時(shí)，應(yīng)更換汽油壓力調(diào)節(jié)器。如壓力正常，再檢查嘖油嘴觸發(fā)系統(tǒng)功能是否失調(diào)，檢查各傳感器并清查導(dǎo)線與插接件，若傳感器有問(wèn)題則應(yīng)予更換。(5)耗油量過(guò)大。遇到這一問(wèn)題時(shí)，應(yīng)先檢查各真空膠管是否有泄漏，再檢查氣溫傳感器是否失效或接頭是否短路，測(cè)試裝在氣流傳感器上的氣溫傳感器的電阻，如不符合規(guī)定，則應(yīng)予以更換。如果是接頭短路，則應(yīng)清理或更換。最后，再檢查啟動(dòng)加濃閥能否關(guān)閉，若有問(wèn)題，應(yīng)予排除。3.3.3電噴發(fā)動(dòng)機(jī)熄火故

34、障分析電子控制燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)的化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，不僅性能優(yōu)良，而且油路電路故障率大為減少。可是，一旦出現(xiàn)故障，故障的判斷排除也較為復(fù)雜。由于電控發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了較多的控制電路，即使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)某一單個(gè)故障現(xiàn)象時(shí)，故障原因可能也會(huì)很多。掌握真基本原理和造成故障的最直接原因，對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷將會(huì)帶來(lái)很大的幫助。就電控發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)非正常熄火現(xiàn)象而言，造成該故障的直接原因不外乎三個(gè)方面：供油系統(tǒng)故障；高壓電故障；其他機(jī)械故障。1、供油系統(tǒng)故障供油系統(tǒng)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行熄火的原因有兩個(gè)，一是沒(méi)有燃油噴出，二是噴油量過(guò)小。想知道供油系統(tǒng)是怎樣引起發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的，首先必須了解電控發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)的工作過(guò)程

35、。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的汽油是由噴油嘴直接噴出的，噴油嘴安裝在噴油管上，噴油管內(nèi)的燃油是經(jīng)安裝在汽油箱的電動(dòng)燃油泵泵油，再經(jīng)燃油濾清器(壓力調(diào)節(jié)器調(diào)壓)供給的。在整個(gè)供油系統(tǒng)中，噴油嘴和電動(dòng)燃油泵由控制電 12武漢工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文腦或繼電器加以控制。因此，噴油嘴和電動(dòng)燃油泵是排除電腦發(fā)動(dòng)機(jī)供油故障首選的兩個(gè)器件。目前，電動(dòng)燃油泵一般安裝在汽油箱內(nèi)，燃油對(duì)油泵有很好的冷卻何用，大多數(shù)汽車(chē)只裝有一只燃油泵，但也有安裝有主、副兩只燃油泵的(比如卡迪拉克轎車(chē))。燃油泵分為滾柱式、蝸輪式、內(nèi)齒式和側(cè)槽式等不同結(jié)構(gòu)形式，但它們外在的性能碰撞有其共同點(diǎn)。因此，電噴汽車(chē)熄火后，應(yīng)按下述方法對(duì)燃油泵進(jìn)行檢查

36、：打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(“ON”位)，聽(tīng)燃油泵有無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，若有明顯的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，則說(shuō)明燃油泵工作正常(但對(duì)于采用翼板式空氣流量計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，由于在空氣流量計(jì)中設(shè)有燃油泵控制開(kāi)關(guān)，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，還需要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)檢查燃油泵工作情況)。檢查時(shí)，除聽(tīng)聲音外，也可以用手捏住供油軟管，應(yīng)能夠感覺(jué)到有油的壓力，當(dāng)將捏癟的油管松開(kāi)時(shí)，油管應(yīng)該能立即復(fù)原。當(dāng)然，若采用松開(kāi)回油管接頭的方法，看油管內(nèi)是否向外噴油的檢查，更可以進(jìn)一步證明油泵的好壞。在檢查油泵有故障后，應(yīng)排除故障。若油泵無(wú)問(wèn)題，下一步應(yīng)該檢查噴油器。造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的噴油器故障，往往是噴油器堵塞或者是控制電路失效。噴油器失效的原因是噴油嘴上的沉積物和積炭

37、所致，從而使噴油器噴油量減少或者噴油不穩(wěn)定。檢查噴油嘴堵塞的簡(jiǎn)便方法是：拆下噴油器，連接上供油管，在噴油器導(dǎo)線連接器處接上3V的電源線(或者用專用的電阻器線，去點(diǎn)觸蓄電池正極)，如果噴油干脆、停油及時(shí)為正常。一旦發(fā)現(xiàn)噴油嘴阻塞，就應(yīng)該在專用清洗機(jī)上對(duì)此進(jìn)行清洗，或者在噴油器不拆下的情況下，用與汽油相混合的清洗劑，通過(guò)車(chē)上的汽油管路對(duì)噴油嘴進(jìn)行清洗。噴油器控制電路的正常與否，也可以在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，用手指放在噴油器上，去感覺(jué)噴油器是否有振動(dòng)，若有則說(shuō)明控制電路工作正常，否則，應(yīng)按說(shuō)明書(shū)指示線號(hào)去檢查導(dǎo)線連接器到控制電腦間導(dǎo)線是否有斷路現(xiàn)象，或者控制電腦本身是否有故障。2、點(diǎn)火高壓電路的故障汽車(chē)行駛

38、中，若發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，故障往往在點(diǎn)火高壓電上。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)是將來(lái)自蓄電池和發(fā)電機(jī)的低壓電，經(jīng)過(guò)控制電腦對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能不同的信號(hào)監(jiān)測(cè)分析后，接通或者斷開(kāi)點(diǎn)火器電路，通過(guò)點(diǎn)火線圈給每個(gè)汽缸的火 13武漢工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文花塞送去高壓電，點(diǎn)燃可燃混合氣。一般情況下，造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的點(diǎn)火高壓電故障，往往是無(wú)高壓電輸出。此時(shí)，應(yīng)首先檢查高壓線連接是否正常，在此前提下，采用換件比較的方法對(duì)點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈進(jìn)行檢查，以判斷故障發(fā)生的部位，這是由于點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈是采用換件修理的緣故。如上述檢查均無(wú)問(wèn)題，故障就集中在電腦以及與之有關(guān)的信號(hào)傳感器和連接線上。這類故障在讀取故障代碼時(shí)，都有較為明顯

39、的指示，可以根據(jù)不同情況加以區(qū)別判斷和排除故障。3、其他機(jī)械故障除燃油、高壓電外，其他的機(jī)械故障有時(shí)也會(huì)造成汽車(chē)熄火。比如：電控線路保險(xiǎn)絲接觸不良或者熔斷；因空氣流量計(jì)損壞致使進(jìn)氣量監(jiān)測(cè)失準(zhǔn)；燃油調(diào)節(jié)器上安裝的真空軟管泄漏等?，F(xiàn)將兩則故障實(shí)例分述于后，供大家參考。a)熱絲式空氣流量計(jì)熱絲過(guò)臟造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后立即熄火(日產(chǎn)VG30型發(fā)動(dòng)機(jī))?？諝饬髁坑?jì)傳感器熱絲變臟后，空氣不能正常帶走熱量，使檢測(cè)的空氣流量值比實(shí)際空氣流量偏低(輸出電壓低200mV)，導(dǎo)致控制器控制噴油量減少，而使混合氣過(guò)稀，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。b)線路磨損搭鐵使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，工作不穩(wěn)冒黑煙而自動(dòng)熄火。經(jīng)檢查，火花塞跳火正常

40、，噴油器良好，用12V試燈檢查噴油器線路時(shí)，指示燈只亮不閃。進(jìn)一步用萬(wàn)用表檢查，發(fā)現(xiàn)白色控制線搭鐵。順白線檢視，發(fā)現(xiàn)此線磨損后與發(fā)動(dòng)機(jī)左后吊耳短路，指使二、四、六缸3個(gè)噴嘴在發(fā)油機(jī)工作時(shí)始終開(kāi)啟，而且3個(gè)氣缸內(nèi)有濃足的汽油味。用絕緣線包住導(dǎo)線磨破點(diǎn)，重新布置導(dǎo)線的走向，熄火故障消除。3.3.4電噴發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難的故障分析如果發(fā)動(dòng)機(jī)每次啟動(dòng)都要超過(guò)30S或者啟動(dòng)在10次以上才能啟動(dòng)，均屬于啟動(dòng)困難或不易啟動(dòng)故障。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難一般來(lái)講可分為四種情況：一是冷啟動(dòng)困難；二是熱啟動(dòng)困難；三是冷熱機(jī)都啟動(dòng)困難；四是間歇性啟動(dòng)困難，如有時(shí)啟動(dòng)容易，有時(shí)啟動(dòng)困難。造成這些故障的原因和影響因素、速度排查方法大

41、體相同。就混合氣濃度而言，混合氣過(guò)稀則冷啟動(dòng)困難，混合氣過(guò)濃則熱啟動(dòng)不易。影響供油的故障可能出在燃油質(zhì)量、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、冷啟動(dòng)系統(tǒng)、噴油器以及水溫傳感器等諸多方面。其次是空氣供給系統(tǒng)的堵塞、漏氣、管道不暢以及怠 14武漢工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文速控制方面，正時(shí)皮帶磨損、氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)、點(diǎn)火系統(tǒng)故障等。1、 發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)啟動(dòng)故障在供油系統(tǒng)正常情況下，首先應(yīng)檢查冷卻液溫度傳感器的狀況，如插頭、插腳是否銹蝕污垢；檢測(cè)插腳電阻值大小，阻值大會(huì)傳遞錯(cuò)誤信息；塑料頭有無(wú)損壞；信號(hào)電壓過(guò)低；插腳扭曲變形，使接觸不良。其次，檢查噴油嘴故障，進(jìn)行噴油質(zhì)量檢測(cè)，檢查定時(shí)開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)閉合與否，噴油器堵

42、塞將使噴油量減少。對(duì)于油壓調(diào)節(jié)器故障，重點(diǎn)應(yīng)試密封圈的完好情況處理。怠速步進(jìn)電機(jī)檢查，如頭部錐形閥及閥座是否有油垢，堵塞怠速進(jìn)氣道從而影響進(jìn)氣量?？諝饬髁坑?jì)熱膜上是否黏附粉塵，造成進(jìn)氣質(zhì)量下降，信號(hào)失真。2、發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)啟動(dòng)困難檢查發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器故障，如水溫傳感器本身是否損壞、連線松脫或?qū)Ь€本身故障，是否信號(hào)突變而發(fā)出錯(cuò)誤信號(hào)。檢查點(diǎn)火控制模塊連線是否損壞，如發(fā)熱等現(xiàn)象。檢查空氣流量計(jì)的軟管是否老化、腐蝕、損壞，破壞了密封性以及活性炭罐電磁閥是否活動(dòng)受阻（卡滯）。3、發(fā)動(dòng)機(jī)冷熱機(jī)都啟動(dòng)困難首先檢查電源繼電器、燃油泵繼電器的故障。ECU不能接受到正確的信號(hào)或ECU本身?yè)p壞（概率極?。?。ECU收不

43、到正確的上止點(diǎn)位置信號(hào)，一般是曲軸位置傳感器信號(hào)盤(pán)上有臟物所致。節(jié)氣門(mén)電位計(jì)磨損嚴(yán)重，發(fā)出信號(hào)不準(zhǔn)確，可能是EGR電磁閥的線路接觸不良所致。4、發(fā)動(dòng)機(jī)間歇性啟動(dòng)困難發(fā)動(dòng)機(jī)間歇性啟動(dòng)困難的原因大多數(shù)是各零部件有松動(dòng)或連線接頭不到位，如ECU、繼電器以及相關(guān)的傳感器等。如與啟動(dòng)相關(guān)的傳感器的插頭松曠、脫落、虛接或連接處有臟物都有可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)不易的故障。4 實(shí)際案例分析4.1 奔馳CLS300發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，故障燈亮故障現(xiàn)象：奔馳CLS300，該車(chē)為新車(chē)，在做PDI的時(shí)候發(fā)現(xiàn)該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)抖 15武漢工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文得厲害，且發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。以下為我對(duì)該車(chē)的檢查步驟：首先發(fā)動(dòng)車(chē)輛，連接奔馳專用

44、解碼儀讀出故障碼，相關(guān)故障碼為：（1）P020201：燃油噴油嘴（汽缸2）存在電氣故障或斷路，存在一個(gè)一般電氣故障；（2）P020601：燃油噴油嘴（汽缸6）存在電氣故障或斷路，存在一個(gè)一般電氣故障；（3）P030285：識(shí)別到汽缸2燃燒斷火，有一個(gè)信號(hào)高于允許的極限值；（4）P030685：識(shí)別到汽缸2燃燒斷火，有一個(gè)信號(hào)高于允許的極限值。 然后根據(jù)讀出的故障碼，確定檢查步驟：（1）由于是二缸、六缸斷火，初步懷疑是二缸、六缸的火花塞問(wèn)題，拆下二缸、六缸的火花塞，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)火花塞有異?，F(xiàn)象；火花塞頭部濕漉漉的，證明二缸、六缸是噴油的，但噴油量是否正確還有待進(jìn)一步的確認(rèn)；（2）將二缸、六缸的點(diǎn)火線

45、圈與其他缸對(duì)調(diào)且更換這兩個(gè)火花塞后，故障依然存在；（3）檢查到此步驟，基本可以排除是點(diǎn)火方面的原因?qū)е略摴收系漠a(chǎn)生的；（4）從油路方面入手，決定用電腦讀取該發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的噴油波形；（5）通過(guò)電腦適配器將發(fā)動(dòng)機(jī)電腦與解碼儀連接，用HMS軟件測(cè)試噴油波形，發(fā)現(xiàn)二缸、六缸的噴油波形與其他缸相比有較大的差異；（6）到此，該故障可以認(rèn)定為是由于噴油方面的問(wèn)題導(dǎo)致的。（7）由于其他四個(gè)缸的噴油波形是正常的，可以排除燃油系統(tǒng)方面的故障問(wèn)題；由于新車(chē)不允許拆下噴油嘴，因此并沒(méi)有對(duì)二缸、六缸的噴油嘴進(jìn)行檢查。在檢查的過(guò)程中還出現(xiàn)了一個(gè)小插曲，使用HMS檢測(cè)完畢后重新插上電腦板插頭，發(fā)動(dòng)車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)現(xiàn)象消失，故

46、障燈也不亮，解碼儀讀不到任何故障，決定等冷啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)車(chē)輛再進(jìn)行檢測(cè)；第二天一早來(lái)，在冷態(tài)的情況下發(fā)動(dòng)車(chē)輛，故障依然存在，于是我們大膽懷疑是發(fā)動(dòng)機(jī)電腦板的問(wèn)題。向華東地區(qū)奔馳技術(shù)部發(fā)送技術(shù)報(bào)告，得到的回復(fù)也是更換發(fā)動(dòng)機(jī)電腦。在征得奔馳廠家的同意后，更換發(fā)動(dòng)機(jī)電腦，故障消失。4.2 奔馳R300發(fā)動(dòng)不著故障現(xiàn)象： 2007年生產(chǎn)的奔馳R300商務(wù)車(chē)，行駛22多萬(wàn)公里，該車(chē)發(fā)動(dòng) 16武漢工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文不著，拖進(jìn)店里。檢查過(guò)程：（1）發(fā)動(dòng)車(chē)輛，確實(shí)無(wú)法啟動(dòng)，馬達(dá)可以正常工作，這就可以排除馬達(dá)這部分的故障。（2）車(chē)輛停放一段時(shí)間，發(fā)動(dòng)車(chē)輛，可以打著，并且發(fā)動(dòng)機(jī)工作無(wú)異常，據(jù)此現(xiàn)象分析，供油線路是沒(méi)有問(wèn)題的。（3）用奔馳DAS電腦檢測(cè)沒(méi)有讀取到任何有意義的故障碼。（4）根據(jù)車(chē)輛一會(huì)可以發(fā)動(dòng)一會(huì)不可以發(fā)動(dòng)這一現(xiàn)象分析，可能