1、試析我國春運交通需求管理交通大學交通運輸學院商務 0901羅海晗09254013目錄摘要 -3一、 春運交通需求管理相關背景1.1 春運需求分析 -31.2 鐵路春運供給分析-41.2 運輸需求管理（ TDM）-5二、 春運工作現(xiàn)存問題 -6三、 春運需求管理問題對策3.1 春運組織工作一般做法-73.2 應對措施 -8主要參考文獻 -8摘要運輸需求供應矛盾一直存在，并且是各國存在的現(xiàn)象。對于我國實際國情，每一年的春運是我國運輸系統(tǒng)對春節(jié)前后繁忙及超負荷運輸?shù)暮喎Q， 它體現(xiàn)了我國沿襲了幾千年獨特的親情文化， 同時引出了一系列交通運輸春假期間的供求矛盾最為尖銳化的體現(xiàn)。 在春運的幾種交通運輸方式

2、中， 以鐵路春運對象最多，成為社會輿論焦點。本文以鐵路春運為分析對象，分析我國春運交通需求關系、綜合運輸現(xiàn)象的形成、 需求以及現(xiàn)有鐵路設備、 采取的措施辦法等探討我國春運交通需求管理并提出相關個人建議。關鍵詞：春運鐵路需求管理一、春運交通需求管理相關背景1.1 春運需求分析一年之際在于春。對于交通運輸而言一年一度的春運是全年階段性工作的開端也是一年最重要但卻是最艱難的交通運輸時期。春運一家團圓是中國幾千年來沿襲下來的親情文化之一，因而春節(jié)通過各種交通方式回家團圓是每一個中國人的夢想；同時，隨著生活水平的提高，也有家庭選擇一家人在春節(jié)出游去有意義的地方度過春節(jié)；由此產(chǎn)生的物資供應的緊缺也相應產(chǎn)生

3、，各類產(chǎn)品的運輸業(yè)有所增加，春節(jié)也代表春假的到來， 因此學校放假還使學生流動量激增。相關根本原因在于我國經(jīng)濟發(fā)展不平衡、 高等教育資源分配過于集中引發(fā)的交通運輸系統(tǒng)能力與經(jīng)濟發(fā)展及資源配置不協(xié)調(diào)問題。改革開放以來，國家鼓勵自主就業(yè)， 大量人口從經(jīng)濟欠發(fā)達的中西部地區(qū)到經(jīng)濟較發(fā)達的東部地區(qū)就業(yè)， 造成了人員的大量流動； 我國勞動密集型產(chǎn)業(yè)所占比例仍然較大， 且集中分布在較為發(fā)達的東部地區(qū)， 而中西部地區(qū)勞動力較為富余； 高等教育資源也集中分布在東中部地區(qū)的大城市。由此產(chǎn)生了春運時期的民工流、學生流、旅游流、探親流、物資流的“五流合一”，是交通流高峰的高峰。1.2 鐵路春運供給分析從春運客流的性質

4、與原因，可知交通壓力主要集中在陸路運輸，特別是運量最大的鐵路； 由于價格因素以及運量限制， 航空在春運期間壓力增長有限； 管道運輸以及海運都波及不大。 因而著重分析鐵路春運。鐵路是我國的經(jīng)濟命脈， 其經(jīng)濟增長方式的轉變對于促進國民經(jīng)濟的持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展具有重要的意義。 如何提高鐵路運輸企業(yè)的效率一直備受關注， 尤其是在鐵路春運時期， 鐵路運輸成為了輿論的焦點、百姓的話題，合理有效的解決運能與運量之間的關系格外重要。從上個世紀 90 年代起，我國鐵路每年春運客運量增速驚人。 據(jù)統(tǒng)計， 1991 年春運客運量鐵路為 1.14 億人次，日均客運量達到 285 萬人次；到了 2005 年，鐵路為 1.

5、396 億人次，日均客運量達 349 萬人次。從 1991 年到 2005 年得 15 年間，日均客運量的年均增長率達 22.46% 。到 2009 年，鐵路運輸人次達 1.9 億人次。1.3 運輸需求管理簡介進入 80 年代以后，交通工程專家認識到，僅靠交通供給方面的對策，很難從根本上解決城市交通中供求不平衡的矛盾，因此提出了交通需求管理（ TDM ）的概念，明確了從供求兩個方面解決城市交通問題的思想。交通需求管理的要領起源于美國。 目前美國、歐洲和日本等，圍繞綜合治理城市交通問題以及 TDM 對策，正在開展廣泛的研究和應用。 1991 年美國制定的綜合路上交通效率化法案（ ISTEA ）已

6、將 TDM 作為重要交通對策納入其中。美國環(huán)境保護廳也從保護環(huán)境的角度出發(fā)，制定了交于交通管理方法指南：1990 年。歐洲各國也在其主要城市如倫敦、巴黎、羅馬等大城市，正在研究或試行 TDM 對策。在日本，建設省在其綱領性文件道路建設的長期構想中，將 TDM 對策置于重要地位，并于 1993 年制定了新交通擁擠緊急對策，提出了推進實施 TDM 對策的具體計劃。美國、日本、新加坡等對 TDM 對策的實施結果和不完全的研究結論表明， TDM 對策對解決城市交通擁擠問題能夠取得相當?shù)男Ч?。運輸需求管理是通過交通運輸政策等導向作用，運用一定的技術，通過速度、服務、費額等因素影響交通參與者對運輸方式、運

7、輸時間、運輸?shù)攸c、運輸路線等的選擇行為，使運輸需求在時間、空間上均衡化，以再運輸供給和運輸需求之間保持一種有效的平衡，使交通運輸結構日趨合理。相對于傳統(tǒng)的使供給適應于需求的被動式管理， TDM 是一種主動式管理，它在適度的運輸供給規(guī)模下，控制運輸需求總量，削減不合理的運輸需求，分散和調(diào)整運輸需求，使整個運輸系統(tǒng)供需平衡，保證系統(tǒng)有效運行，使鐵路、公路等運輸方式的客、貨出行迅速、安全，節(jié)約資源，改善環(huán)境。二、春運工作現(xiàn)存問題目前我國春運工作中存在諸多問題，很多問題是我們切身感受的。1、鐵路運輸嚴重超員超載，由于站票是一直在販售導致車上裝了遠超其容納量的乘客。超員超載易危及行車安全以及危及旅客生命

8、安全。對我個人在非春運期間于開往的列車上就見證兩次站立乘客昏倒車中卻無醫(yī)生救治的情況，何況于春運期間。2、客運市場管理不嚴，場站候車秩序差。高峰時不能維持正常秩序極易發(fā)生人生傷害事故同時易引起傳染病等。3、雖以有部分城市實行了車票實名制，但是黃牛黨票販子還應該受到更多的監(jiān)管。三、春運需求管理問題對策3.1 春運組織工作一般做法（ 1）加強對售票工作的動態(tài)分析。及時掌握客票預售情況，提出加大超員率或向上級請求加開臨客。（ 2）實行靈活多樣售票。 部分地區(qū)實行了火車票限購令、實行交通運輸聯(lián)動機制。 如今年火車站 1 月 26 日發(fā)送旅客達11.4 萬人。 2011 年春運，由于動車組的開行，火車站

9、預計運送旅客人次將較往年有大幅增加，達到 460 萬人，較去年同期增加 135.6 萬人，增長 41.6% 。針對節(jié)前客流高烽，站采取訂票、增設網(wǎng)點、增加候車點等多項措施保障春運。（ 3）加開臨客。如今年春運，鐵路局管客車密度前所未有，其中節(jié)前將增加臨客 64 對、706 列，節(jié)后增加臨客 72.5對、 1644 列，春運臨客總列數(shù)達到 2350 列，同比增加 337 列，是歷年春運中開行臨客最多、安排運力最強的一年。3.2 應對措施（ 1）加強春運客流規(guī)律性研究。春運產(chǎn)生具有必然性因而可以掌握其規(guī)律性。從整體上把我客流的規(guī)律性和變化性，才可建立一套以人為本、科學有效的應對機制。（ 2）加強運輸建設。調(diào)整現(xiàn)有多種交通運輸方式的結構，實現(xiàn)“無縫連接”。（ 3）加強運輸網(wǎng)絡信息建設。訂票一直是旅客極為痛苦的一個環(huán)節(jié)，其息發(fā)布交換局限性大，更新不及時都有重要原因。應加強運輸信息建設才能給民眾帶來便捷，從個人角度出發(fā)主動的去分析交通情況選擇最恰切的交通方式。（ 4）對于站票設置數(shù)量限制，控制一定乘坐人數(shù)，提高乘坐質量。（ 5）在服務方式以及運輸車輛調(diào)整上采取快速應急實施的標準或制度。用“活”服務“活春運”應對“活客流。 ”（ 7）對于部人員購