1、南京地鐵三號(hào)線XX標(biāo)土建工程XX站XX站區(qū)間盾構(gòu)穿越滬寧城際鐵路專(zhuān)項(xiàng)施工組織方案編制：審核：批準(zhǔn)：XX公司二O一年九月3.施工方案編制說(shuō)明3.1編制目的盾構(gòu)穿越運(yùn)營(yíng)當(dāng)中的滬寧城際鐵路，施工風(fēng)險(xiǎn)較大。為了指導(dǎo)盾構(gòu)順利穿越 城際鐵路，減小盾構(gòu)施工對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的影響，特編制本專(zhuān)項(xiàng)方案。3.2主要技術(shù)依據(jù)(1) 中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范 GB50299-2003；(2) 中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)盾構(gòu)法隧道施工與驗(yàn)收規(guī)范GB50446-2008；(3) 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范(GB50157-2003)(4) 混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范(GB50108-2002)(5) 地鐵工程防水技術(shù)規(guī)范(GB50

2、108-2001 )(6) 建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范(GB50011-2001)及局部修改(7) 建筑結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)(GB50068-2001)(8) 建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范 (GB5009-2001) (2006年版)(9) 建筑地基處理技術(shù)規(guī)范(JGJ79-2002)(10) 南京地鐵三號(hào)線XX標(biāo)土建工程XX站XX站區(qū)間勘查報(bào)告、設(shè)計(jì)文 件及相關(guān)資料(11) 客運(yùn)專(zhuān)線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)鐵建設(shè)【2005】160 號(hào)(12) 客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)非軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)鐵建設(shè)2007 85號(hào)(13) 高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范鐵建設(shè)2009 209號(hào)(14) 國(guó)家其他相關(guān)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)。3.3編制原

3、則盾構(gòu)穿越滬寧城際鐵路引起地面沉降的主要原因分析:（1）盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中引起的土層受擾動(dòng)，是引起地表沉降的主要因素。（2）受擾動(dòng)土的再固結(jié)。一是地層因土體中孔隙水壓力變化產(chǎn)生排水固結(jié) 變形引起地面沉降。二是土體受擾動(dòng)后，土體骨架還發(fā)生持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間的壓縮變 形，在此土體蠕變過(guò)程中產(chǎn)生的地面沉降。（3）盾構(gòu)施工過(guò)程中各項(xiàng)施工參數(shù)設(shè)定如掘進(jìn)速度、土壓設(shè)定、同步注漿 量等均是影響地面沉降的主要因素。綜上所述，在己知盾構(gòu)穿越的土層性質(zhì)、覆土深度、隧道直徑及施工方法后, 控制好盾構(gòu)施工參數(shù)確保鐵路安全。4 .機(jī)械設(shè)備情況XX站XX站區(qū)間盾構(gòu)選型主要依據(jù)XX站XX站盾構(gòu)區(qū)間招標(biāo)文件、巖土 工程勘察報(bào)告及南京地

4、鐵三號(hào)線盾構(gòu)穿越房屋段盾構(gòu)機(jī)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，參考國(guó)內(nèi)外己 有盾構(gòu)穿越鐵路工程實(shí)例及相關(guān)的盾構(gòu)技術(shù)規(guī)范，按照適用性、可靠性、先進(jìn)性、 經(jīng)濟(jì)性相統(tǒng)一的原則進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)的選型。本標(biāo)段地質(zhì)情況復(fù)雜，地層起伏變化大。既有粘土粉土，也有強(qiáng)度高達(dá) lOOMpa的微風(fēng)化巖，因此木標(biāo)段需選擇具有破巖能力的復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)。綜合上述條件本標(biāo)段選用2臺(tái)德國(guó)海瑞克公司生產(chǎn)的復(fù)合式土壓式平衡式 盾構(gòu)機(jī)。設(shè)備主要技術(shù)規(guī)格如下：盾構(gòu)設(shè)備的主要技術(shù)規(guī)格表主要部件名稱(chēng)細(xì)目部件名稱(chēng)參數(shù)綜述主機(jī)長(zhǎng)8m盾構(gòu)機(jī)后配套總重567t刀盤(pán)開(kāi)挖直徑6450mm開(kāi)口率37%各種刀具4X17"把中心雙滾刀21X17把單滾刀11把邊緣單滾刀1

5、把超挖刀52把刮刀8把鏟刀磨損檢測(cè)裝置2把換刀方式背裝式刀盤(pán)驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)形式液壓轉(zhuǎn)速0-4. 5rpm額定扭矩5.538kNm脫困扭矩6.621kNm主軸承壽命lOOOOh工作壓力4bar主軸承密封形式2道密封和3道外密封的密封系統(tǒng)盾殼型式EPB 土壓平衡盾構(gòu)機(jī)前盾直徑、厚度<1）=6410mmt=50mm中盾直徑、厚度<t> =6400nim t=40mm盾尾直徑、厚度=6390mm t=4 Omni鋼絲刷密封數(shù)量3排鋼刷密封加上止?jié){板盾尾間隙25mm推進(jìn)系統(tǒng)最大總推力42000KN250bar油缸數(shù)量16X2No. /根油缸行程2200mm最大推進(jìn)速度80mm/niin最大回

6、縮速度1600mm/min位移傳感器數(shù)量4個(gè)推進(jìn)油缸分區(qū)數(shù)量4個(gè)人艙艙室數(shù)量2個(gè)容量5人艙門(mén)數(shù)量3個(gè)工作壓力4bar同步注漿系統(tǒng)注漿管路數(shù)量8根（4根備用）容量2X10m7h KSP儲(chǔ)漿罐容量7帶攪拌器壓力傳感器數(shù)量4只泡沫系統(tǒng)添加劑泵數(shù)量1只注入口數(shù)量8 （刀盤(pán)）+8 （螺旋輸送機(jī)）+4（盾體）能力7k/h （水）3001/h（添加劑）起吊能力37kN45bar（每個(gè)油缸）型式中心回轉(zhuǎn)式驅(qū)動(dòng)方式液壓自由度6移動(dòng)行程2000mm旋轉(zhuǎn)角度±200°控制方式1個(gè)無(wú)線遙控裝置旋轉(zhuǎn)速度0-1. 5rpm （空載）管片吊裝型式雙吊管片吊機(jī)起吊能力2X2.5 噸控制方式電纜操控裝置螺旋

7、輸送機(jī)型式有軸螺旋式驅(qū)動(dòng)功率200kw直徑800mm輸送能力385m7h通過(guò)最大粒徑520X290mm皮帶輸送機(jī)型式電驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)功率30kw皮帶寬度800mm輸送能力450m 7h導(dǎo)向系統(tǒng)型式VMTSLS-SL精度2sec/秒盾構(gòu)機(jī)除配備常規(guī)的泡沫注入系統(tǒng)，二次注漿臺(tái)車(chē)等設(shè)備外，考慮到盾構(gòu)在 全斷面巖層掘進(jìn)，我公司對(duì)盾構(gòu)機(jī)采取了如下改進(jìn)措施：（1）盾構(gòu)配備了超前鉆探和注漿系統(tǒng)，有效距離15m：（2）周邊刮刀高度增加1cm,提高了周邊刮刀的耐磨性；（3）分別在刀盤(pán)正面和刀盤(pán)邊緣布置了刀具磨損探測(cè)裝置。（4）對(duì)螺旋機(jī)最大通過(guò)粒徑進(jìn)行了改進(jìn)，最大通過(guò)粒徑為520nimX290mni。 在進(jìn)入穿越段前對(duì)

8、現(xiàn)場(chǎng)所有機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢修保養(yǎng)，保證現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備以最佳狀態(tài)進(jìn)行施工，避免因設(shè)備故障導(dǎo)致停工增加穿越風(fēng)險(xiǎn)。5. 人員配備情況（1）由于盾構(gòu)區(qū)間穿越滬寧城際鐵路，存在較大的施工風(fēng)險(xiǎn)，我中鐵十九 局集團(tuán)對(duì)本項(xiàng)目盾構(gòu)穿越滬寧城際鐵路施工高度重視，調(diào)集公司精兵強(qiáng)將、技術(shù) 能手充實(shí)項(xiàng)目實(shí)力。項(xiàng)目管理班子由經(jīng)驗(yàn)豐富的管理人員組成，項(xiàng)目總工和盾構(gòu)施工隊(duì)長(zhǎng)分別由 曾在南京從事過(guò)穿越鐵路施工，經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員擔(dān)任。一線盾構(gòu)司機(jī)均從公 司其他項(xiàng)目選調(diào)，資質(zhì)上報(bào)南京市地下鐵道有限責(zé)任公司。南京地鐵三號(hào)線XX標(biāo)項(xiàng)目部人員及組織機(jī)構(gòu)如下：南京地鐵三號(hào)線XX標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部（2）盾構(gòu)施工勞動(dòng)力計(jì)劃勞動(dòng)力計(jì)劃表序號(hào)崗位工種人數(shù)序號(hào)崗

9、位工種人數(shù)1盾構(gòu)司機(jī)機(jī)修工49維修工電焊工22電瓶車(chē)司機(jī)機(jī)修工810電工13管片拼裝2011涂料制作普工64井口底吊運(yùn)普工812管片吊運(yùn)起重工45拌漿普工613測(cè)量測(cè)量工46龍門(mén)吊司機(jī)起重工414施工及技術(shù) 負(fù)責(zé)人37充電普工18維修工機(jī)修工415保潔普工6共計(jì)81人6. 盾構(gòu)穿越滬寧城際鐵路技術(shù)措施（1）在區(qū)間掘進(jìn)至滬寧城際鐵路前100米（82-166環(huán)）設(shè)置試驗(yàn)段。設(shè)置 試驗(yàn)段目的。 研究南京粉質(zhì)粘土地層和全風(fēng)化巖層盾構(gòu)正常掘進(jìn)引起的隆起和沉降變 形特征; 研究掘進(jìn)參數(shù)對(duì)地表隆起和沉降變形的影響； 摸索盾構(gòu)機(jī)在南京地質(zhì)條件盾構(gòu)姿態(tài)和管片拼裝變化規(guī)律； 摸索適合于南京地質(zhì)條件的同步注漿（準(zhǔn)厚

10、漿）配合比； 研究準(zhǔn)厚漿的注入?yún)?shù)對(duì)隆起和沉降的影響； 研究二次注漿對(duì)地表隆起和沉降變形的影響； 優(yōu)化盾構(gòu)穿越建構(gòu)筑物施工的管理辦法。（2）掘進(jìn)參數(shù)設(shè)置 粘土層土倉(cāng)壓力考慮本區(qū)間穿越地段地質(zhì)情況復(fù)雜，地層起伏變化大，按照粘土層取土壓力 較大值對(duì)初始掘進(jìn)進(jìn)行控制，推進(jìn)過(guò)程中再根據(jù)具體掘進(jìn)情況設(shè)置土壓力。穿越段覆土厚度為19. 3315. 39m。根據(jù)計(jì)算，土倉(cāng)壓力P=K0（Yh+丫水h水+q）P： 土壓力；Y : 土的平均容重，取19. 3KN/m3；Y水：水的容重；h水：水頭高度；h：隧道中心埋深，取23米；K0： 土的側(cè)向靜止土壓力系數(shù)-3bl-2層粉質(zhì)粘土層取0. 7；q：地面荷載；計(jì)算的

11、理論土壓力為0. 32Mpa,根據(jù)地面監(jiān)測(cè)情況，對(duì)土壓力有0. 01 Mpa的 實(shí)時(shí)調(diào)整。具體情況以試驗(yàn)段總結(jié)得出的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。 掘進(jìn)速度按照以往的施工經(jīng)驗(yàn)，掘進(jìn)速度控制在12cm/min。在穿越段施工時(shí)，應(yīng) 勻速推進(jìn)，避免停工。 推力穿越滬寧城際鐵路段主要穿越土層為強(qiáng)風(fēng)化閃長(zhǎng)巖（砂礫狀），巖層強(qiáng)度很 小，根據(jù)車(chē)站開(kāi)挖至該土層所得情況來(lái)看，該層基本呈呈砂土狀，局部夾硬質(zhì)巖 塊，非均質(zhì)，遇水易軟化。巖體基本質(zhì)量等級(jí)V,按照類(lèi)似的施工經(jīng)驗(yàn)，推力控 制在1700噸左右。 盾構(gòu)姿態(tài)控制穿越段平面線路為右轉(zhuǎn)曲線，轉(zhuǎn)彎半徑為505旺縱斷面線路上坡度為29%。 盾構(gòu)在穿越滬寧城際鐵路前必須將盾構(gòu)調(diào)整至最佳姿態(tài)

12、水平姿態(tài)及垂直姿態(tài)與 設(shè)計(jì)軸線偏差保證在1cm之內(nèi)，保證地層損失率不大于5%。盾構(gòu)姿態(tài)調(diào)整遵循“小糾偏、勤糾偏、提前糾偏”的原則進(jìn)行控制，保持盾構(gòu)姿態(tài)沿曲線內(nèi)孤面行 走。管片姿態(tài)平面上通過(guò)轉(zhuǎn)彎環(huán)調(diào)整，縱斷面上通過(guò)貼片的方式調(diào)整，確保盾尾 間隙均勻，貼片最大糾偏量4mm。 盾尾油脂注入地質(zhì)報(bào)告顯示，閃長(zhǎng)巖裂隙水，水量一般較弱。根據(jù)類(lèi)似地層的施工經(jīng)驗(yàn)， 每環(huán)注入30kg左右，平均6-7環(huán)一桶。 出渣量控制出渣量控制在37-38m嚴(yán)禁超挖。（3）同步注漿 同步注漿原材料同步注漿采用準(zhǔn)厚漿，其原材料主要為消石灰、膨潤(rùn)土（鈉基）、粉煤灰（II 級(jí)）、中細(xì)砂、外加劑（減水）、水。Im3同步注漿漿液配比（重

13、量比）膨潤(rùn)土減水劑粉煤灰砂水石灰503300118028580過(guò)程管理a原材料管理I建立原材料進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收制度，每批原材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)由物質(zhì)設(shè)備部、工程管理部共同對(duì)原材料進(jìn)行驗(yàn)收，對(duì)不符合要求的原材料堅(jiān)決予以退場(chǎng)。b計(jì)量管理同步注漿漿液采用人工拌制，為了確保漿液的質(zhì)量和數(shù)量，我項(xiàng)目部進(jìn)行多 次的配合比試驗(yàn)，對(duì)拌漿程序和漿液的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行研究和分析，最終確定了拌 漿程序和配比，并對(duì)拌漿操作人員進(jìn)行了詳細(xì)的技術(shù)交底，質(zhì)檢員定期對(duì)漿液質(zhì) 量進(jìn)行檢測(cè)，確保漿液質(zhì)量。拌漿管理及拌漿流程a按需拌漿，計(jì)算好每環(huán)注漿量，拌制時(shí)間25min左右。b投料順序嚴(yán)格按照拌漿流程進(jìn)行拌制，投料完畢后進(jìn)行充分的攪拌至攪拌 均勻。c

14、每個(gè)班指派3名專(zhuān)職拌漿人員，嚴(yán)格做好漿液拌制質(zhì)量。d加強(qiáng)自檢控制，定期、不定期對(duì)漿液坍落度和稠度進(jìn)行測(cè)試并做好記錄。e漿液由運(yùn)漿車(chē)運(yùn)至施工前方時(shí)，由盾構(gòu)司機(jī)完成最后一道檢測(cè)工作，對(duì)不 符合要求的漿液堅(jiān)決退FI,重新拌制。同步注漿量及注漿壓力控制同步注漿設(shè)備為德國(guó)施維英注漿泵同步注漿自動(dòng)計(jì)量系統(tǒng)傳感器的計(jì)量依 據(jù)是柱塞的活動(dòng)次數(shù)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐，每環(huán)注入量設(shè)置在3.8m同步注入壓力為l.OMpa。具體同步注漿量控制以實(shí)際拌漿量為主，操作界面顯示量為輔 的控制方案。（4）二次注漿同步注漿無(wú)法完全滿足沉降控制要求，需要同步注漿的基礎(chǔ)上注入雙液漿， 控制地面沉降。 二次注漿漿液配合比水：水玻璃=3： 1

15、 （重量比）水泥漿水灰比=1： 1 （重量比）水泥漿：水玻璃漿液=1： 1（體積比） 注漿量及注漿壓力注漿位置為盾尾后第4環(huán)，注漿量為1. 2m7環(huán)。具體注入量根據(jù)沉降情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。(5) 盾構(gòu)穿越滬寧城際鐵路施工過(guò)程控制 領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)值班在盾構(gòu)穿越滬寧城際鐵路施工過(guò)程中，實(shí)行施工單位、監(jiān)理等多方24小時(shí) 值班制度。 盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程控制盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制是確保管片拼裝質(zhì)量，避免成型隧道滲漏的關(guān)鍵。為此，我 部對(duì)盾構(gòu)姿態(tài)控制采取以下措施：a盾構(gòu)工程師跟班作業(yè)，緊盯現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)各班組進(jìn)行嚴(yán)格管理，對(duì)施工各工序 進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督。b每日由盾構(gòu)工程師下達(dá)技術(shù)指令，班組嚴(yán)格按照技術(shù)指令設(shè)定的參數(shù)和要 求進(jìn)行施工。c由

16、盾構(gòu)工程師牽頭，利用交班時(shí)間與掘進(jìn)班長(zhǎng)、拼裝班長(zhǎng)就前一班施工中 出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行討論并得出解決方案，確保思想統(tǒng)一，推進(jìn)、拼裝方法協(xié)調(diào)一致。d盾構(gòu)工程師每環(huán)對(duì)推進(jìn)千斤頂油缸、盾尾間隙、超前量進(jìn)行量測(cè)，根據(jù)量 測(cè)結(jié)果與盾構(gòu)姿態(tài)結(jié)合分析和比對(duì)，指導(dǎo)盾構(gòu)機(jī)司機(jī)推進(jìn)。e盾構(gòu)工程師要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)的技術(shù)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，確保推進(jìn)系統(tǒng)的合理性。各方值班人員要求單位值班人員值班要求施工單位項(xiàng)目經(jīng)理、總工、項(xiàng)目副經(jīng)理、副總工、工 程部長(zhǎng)至少一名現(xiàn)場(chǎng)值班監(jiān)理總監(jiān)、總監(jiān)代表至少一人現(xiàn)場(chǎng)值班報(bào)告程序沉降情況報(bào)告程序現(xiàn)場(chǎng)值班人員1. 地表沉降4mm2. 隆起2 mm3. 當(dāng)日變形1mm施工單位和監(jiān)理單位及時(shí)

17、報(bào)告現(xiàn)場(chǎng)業(yè)主代表再由業(yè)主代 表上報(bào)指揮部。項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理、總工 總監(jiān)代表1. 地表沉降6mm2. 隆起3 mm3. 當(dāng)日變形2mm施工單位和監(jiān)理單位及時(shí) 報(bào)告現(xiàn)場(chǎng)業(yè)主代表，再由業(yè)主代 表報(bào)告指揮部 上海鐵路局方面 領(lǐng)導(dǎo)項(xiàng)目經(jīng)理、總工 總監(jiān)f測(cè)量人員定期對(duì)己成型隧道軸線誑行復(fù)測(cè)，同時(shí)對(duì)盾構(gòu)機(jī)ROBOTEC測(cè)量系 統(tǒng)進(jìn)行校核，確保盾構(gòu)測(cè)量系統(tǒng)工作正常。 管片拼裝質(zhì)量控制a在管片拼裝過(guò)程中嚴(yán)格控制襯砌環(huán)面的平整度、環(huán)面的超前量以及橢圓度 的控制。b嚴(yán)格控制管片成環(huán)后的環(huán)、縱向間隙。c管片在做防水處理之前對(duì)管片進(jìn)行環(huán)面、端面的清理，然后再進(jìn)行防水橡 膠條的粘貼。d在拼裝前清除盾尾處拼裝部位的垃圾和雜物

18、，注意管片定位的準(zhǔn)確性。e根據(jù)高程和平面的測(cè)量報(bào)表和管片間隙，充分利用楔形環(huán)來(lái)調(diào)整管片拼裝 的姿態(tài)。f拼裝后及時(shí)調(diào)整千斤頂?shù)捻斄?，防止盾?gòu)姿態(tài)發(fā)生突變。g嚴(yán)格控制環(huán)面平整度，逐環(huán)檢查錯(cuò)臺(tái)情況，并對(duì)盾構(gòu)及管片做出相應(yīng)調(diào)整。h管片超前量控制：施工中經(jīng)常測(cè)量管片圓環(huán)環(huán)面與隧道設(shè)計(jì)軸線的垂直 度，當(dāng)管片超前量超過(guò)控制量時(shí)，應(yīng)用貼片加以糾正，從而保證管片環(huán)面與隧道 設(shè)計(jì)軸線的垂直度。i在每環(huán)襯砌拼裝結(jié)束后及時(shí)擰緊連接襯砌的縱、環(huán)向螺栓；在推進(jìn)下一環(huán) 時(shí)，二次復(fù)緊縱向螺栓；當(dāng)成環(huán)管片脫出車(chē)架后，三次復(fù)緊縱、環(huán)向螺栓。j隧道橢圓度控制：每環(huán)管片橢圓度控制在10顧以?xún)?nèi)。7. 線路監(jiān)護(hù)措施7.1施工區(qū)段防護(hù)建議

19、列車(chē)慢行7080km/ho依據(jù)技規(guī)規(guī)定在施工地點(diǎn)兩端設(shè)置減速信號(hào) 牌和T字移動(dòng)減速信號(hào)牌，在移動(dòng)減速信號(hào)牌上注明規(guī)定的慢行速度，見(jiàn)下圖；1. 工程情況介紹31.1區(qū)間隧道概況31.2滬寧城際鐵路概況41.3穿越滬寧城際鐵路計(jì)劃施工時(shí)間51.4工程地質(zhì)與水文地質(zhì)61.5周邊環(huán)境82. 工程特點(diǎn)93. 施工方案編制說(shuō)明103.1編制目的1()3.2主要技術(shù)依據(jù)103.3編制原則104. 機(jī)械設(shè)備情況115. 人員配備情況136. 盾構(gòu)穿越滬寧城際鐵路技術(shù)措施147. 線路監(jiān)護(hù)措施197.1施工區(qū)段防護(hù)197.2線路發(fā)生故障時(shí)的防護(hù)辦法207.3無(wú)縫線路防護(hù)措施208. 應(yīng)急預(yù)案219質(zhì)量保證措施2

20、59. 1注漿質(zhì)量保證措施259. 2盾構(gòu)推進(jìn)質(zhì)量保證措施259. 3監(jiān)測(cè)質(zhì)量保證措施2610安全保證措施2710. 1鐵路線路安全保證措施2710. 3盾構(gòu)施工安全保證措施2711文明施工保證措施28減速地點(diǎn)標(biāo)HEfczi 峪帶T字的移動(dòng)移動(dòng)颯 她號(hào)牌倍乎HB P紂移動(dòng)減速信號(hào)牌 0< Gr1 瀚地段呻號(hào)牌減割岫標(biāo)施工減速標(biāo)設(shè)置圖（單位：m）號(hào)牌7.2線路發(fā)生故障時(shí)的防護(hù)辦法若施工引起了危及行車(chē)的線路故障時(shí)，按以下方法監(jiān)護(hù): 立即通知運(yùn)行列車(chē)和車(chē)站，并在故障地點(diǎn)設(shè)置停車(chē)信號(hào)，如瞭望困難, 遇降霧、暴風(fēng)雪或夜間，還應(yīng)點(diǎn)燃火炬。 當(dāng)通知一端先來(lái)車(chē)時(shí)，應(yīng)先向該端放置響墩，再向另一端放置響墩（

21、如 圖），然后返回故障地點(diǎn)。響墩iee，“r209201100區(qū)間11002020A響峨設(shè)置（單位：m 如不知來(lái)車(chē)方向，應(yīng)在故障地點(diǎn)注意傾聽(tīng)和了望，發(fā)現(xiàn)來(lái)車(chē)，應(yīng)急速奔 向列車(chē)，用手信號(hào)旗（燈）或徒手顯示停車(chē)信號(hào)，并將響墩放置在能趕到的地點(diǎn), 使列車(chē)在故障地點(diǎn)前停車(chē)。如瞭望困難，遇降霧、暴風(fēng)雪或夜間，發(fā)現(xiàn)來(lái)車(chē)奔向 列車(chē)前，應(yīng)在故障地點(diǎn)點(diǎn)燃第二支火炬。7.3無(wú)縫線路防護(hù)措施當(dāng)發(fā)現(xiàn)線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎并有漲軌跡象時(shí)，必須暫停施工，派專(zhuān)人巡查 監(jiān)視，觀測(cè)軌溫和無(wú)縫線路方向的變化。若碎彎繼續(xù)擴(kuò)大，應(yīng)設(shè)置慢行信號(hào)，采 取緊急處理措施。線路穩(wěn)定后方可恢復(fù)正常行車(chē)與施工； 施工過(guò)程中，如發(fā)現(xiàn)線路軌向、高低不良，起

22、道、撥道省力，枕端道磕 離縫，必須停止作業(yè)，采取防漲措施；線路軌向不良，用10m弦測(cè)量?jī)晒射撥壍能壪蚱?，?dāng)平均值達(dá)到10mm時(shí), 必須設(shè)置慢行信號(hào)，并采取夯拍道床、填滿枕盒道硝和堆高稽肩等措施；當(dāng)兩股鋼軌的軌向偏差平均值達(dá)到12mm,在軌溫不變的情況下，過(guò)車(chē)后線 路彎曲變形突然擴(kuò)大時(shí)，必須立即設(shè)置停車(chē)信號(hào)，及時(shí)通知車(chē)站，并采取鋼軌降 溫等緊急措施，消除故障后放行列車(chē)； 線路溫度過(guò)高，采取降溫措施后，仍不能恢復(fù)線路時(shí)，在地形許可情況 下，可從跑道故障處兩端向中間撥成半徑不小于200m的反向曲線，其間夾直線 不得小于10m。撥道后限速5km/h,并派專(zhuān)人看守。8 .應(yīng)急預(yù)案(1) 異常情況及處理

23、措施 螺旋輸送機(jī)發(fā)生噴涌時(shí)的預(yù)案本標(biāo)段中盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)，若螺旋輸送機(jī)出現(xiàn)噴涌，擬制定下列預(yù)案以策安全： a立即關(guān)閉螺旋輸送機(jī)閘門(mén)，盾構(gòu)適當(dāng)向前掘進(jìn)，使土倉(cāng)壓力保持平衡。b通過(guò)刀盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)，將土倉(cāng)內(nèi)的土體攪拌均勻。c將螺旋輸送機(jī)閘門(mén)緩慢打開(kāi)，開(kāi)口度為30%,邊掘邊出土，始終保持土倉(cāng) 內(nèi)壓力穩(wěn)定。d掘進(jìn)過(guò)程中向土倉(cāng)內(nèi)注入泡沫劑、膨潤(rùn)土等提高硝土的流動(dòng)性和止水性。e如果噴涌嚴(yán)重，同時(shí)關(guān)閉二道閘門(mén)。并在螺旋輸送機(jī)出曰處接保壓泵閘裝 置，后打開(kāi)閘門(mén)保壓出磕。 盾構(gòu)機(jī)停機(jī)的處理如果需要安排盾構(gòu)機(jī)臨時(shí)停機(jī)，須采取以下措施，保持停機(jī)期間的地層穩(wěn)定 和盾構(gòu)機(jī)設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)：a停機(jī)前，依據(jù)具體的停機(jī)時(shí)間制定詳細(xì)的停機(jī)方

24、案與計(jì)劃，安排監(jiān)測(cè)組和 盾構(gòu)隊(duì)組織專(zhuān)人負(fù)責(zé)停機(jī)期間的工作。b做好停機(jī)前最后一環(huán)掘進(jìn)，調(diào)節(jié)停機(jī)時(shí)的土倉(cāng)壓力比設(shè)定略大于0.020. 03MPaoc根據(jù)同步漿液的初凝時(shí)間，停機(jī)57小時(shí)后，再掘進(jìn)50100mm。d如果停機(jī)時(shí)間較長(zhǎng)，通過(guò)中盾和前盾的注入系統(tǒng)，在盾體周?chē)M泥漿， 保持地層穩(wěn)定，同時(shí)防止周?chē)馏w與盾體固結(jié)，避免盾構(gòu)機(jī)再次掘進(jìn)時(shí)土體摩擦 力過(guò)大。e加強(qiáng)對(duì)盾構(gòu)機(jī)土倉(cāng)壓力的監(jiān)視和調(diào)整，根據(jù)地層情況確定土倉(cāng)壓力警戒 值。當(dāng)土倉(cāng)壓力低于警戒值時(shí)，通過(guò)注漿系統(tǒng)加入泥漿來(lái)保持土倉(cāng)壓力穩(wěn)定。f加強(qiáng)對(duì)地面的監(jiān)測(cè)，及時(shí)反應(yīng)地層的變形情況。g如果停機(jī)時(shí)間超過(guò)3天，需要定期做小距離的推動(dòng)。h停機(jī)期間，按正常保

25、養(yǎng)程序?qū)Χ軜?gòu)機(jī)進(jìn)行保養(yǎng)。(2) 險(xiǎn)情上報(bào)程序 業(yè)主 組織公安、消防、醫(yī)務(wù)部門(mén)處理現(xiàn)場(chǎng)公司領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理迅速組織救援部署對(duì)外發(fā)布初步搶險(xiǎn)方案應(yīng)急上報(bào)程序(3) 應(yīng)急搶險(xiǎn)演練成立演練小組在盾構(gòu)穿越滬寧城際鐵路前，我部將進(jìn)行應(yīng)急搶險(xiǎn)演練，為確保此次演練行 動(dòng)順利進(jìn)行，成立演練活動(dòng)指揮。 演練小組人員職責(zé)a總指揮職責(zé)：負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場(chǎng)的全面指揮，負(fù)責(zé)啟動(dòng)并組織實(shí)施事故應(yīng)急預(yù) 案，負(fù)責(zé)調(diào)度各種資源進(jìn)行應(yīng)急處理，負(fù)責(zé)處置事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)工作，及時(shí)向相關(guān) 領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告。b副指揮職責(zé)：在總指揮的統(tǒng)一指揮下，負(fù)責(zé)各應(yīng)急小組之間的協(xié)調(diào)及信息 傳遞，保證物資供應(yīng).交通運(yùn)輸.醫(yī)療救護(hù).通訊.消防等各項(xiàng)應(yīng)急措施的落實(shí)，承 擔(dān)應(yīng)急搶險(xiǎn)

26、救助.恢復(fù)生產(chǎn)等任務(wù)。C搶險(xiǎn)作戰(zhàn)小組職責(zé)：負(fù)責(zé)搶險(xiǎn)物質(zhì)運(yùn)輸和現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)。d通訊聯(lián)絡(luò)小組職責(zé)：工作人員在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)事故，立即向現(xiàn)場(chǎng)安全員求 助。負(fù)責(zé)傳達(dá)總指揮的命令，收集.反饋現(xiàn)場(chǎng)信息；負(fù)責(zé)向總指揮報(bào)告險(xiǎn)情，與 急救中心聯(lián)絡(luò)，負(fù)責(zé)保持與外界通信聯(lián)絡(luò)。C后勤保障小組職責(zé)：負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場(chǎng)所需要應(yīng)急資源的供應(yīng)；負(fù)責(zé)受傷人員 救護(hù).轉(zhuǎn)移；負(fù)責(zé)收集事故發(fā)生的相關(guān)數(shù)據(jù).資料等工作。f緊急疏散小組：負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場(chǎng)警戒和人員疏散，禁止無(wú)關(guān)車(chē)輛.人員進(jìn)入 施工現(xiàn)場(chǎng)，引導(dǎo)外部救援車(chē)輛及人員等工作。g監(jiān)測(cè)組：負(fù)責(zé)各項(xiàng)監(jiān)測(cè)工作。 演練準(zhǔn)備演練前準(zhǔn)備工作：a懸掛搶險(xiǎn)應(yīng)急演練橫幅-幅。b搶險(xiǎn)物資如下表：c通知業(yè)主.監(jiān)理及相關(guān)領(lǐng)

27、導(dǎo)到現(xiàn)場(chǎng)。應(yīng)急搶險(xiǎn)物資表明名稱(chēng)數(shù)量位置負(fù)責(zé)人1急救車(chē)1輛項(xiàng)目部辦公室2物資運(yùn)輸車(chē)1輛項(xiàng)目部豚殳備部3醫(yī)藥箱藥品1套項(xiàng)目部4快干水泥1噸項(xiàng)目部§械備部5水玻璃500KG項(xiàng)目部峻設(shè)備部6發(fā)電機(jī)1臺(tái)項(xiàng)目及各隊(duì)瞬設(shè)備部7聚氨酯500KG項(xiàng)目及各隊(duì)備部8千斤頂3臺(tái)項(xiàng)目及各隊(duì)9防護(hù)口罩30個(gè)項(xiàng)目及各隊(duì)§蝴備部10擴(kuò)音喇叭2支項(xiàng)目及各隊(duì)瞬設(shè)備部11應(yīng)急聯(lián)絡(luò)電話數(shù)部各（4）應(yīng)急物資材料配備為確保施工安全及發(fā)生突發(fā)事故時(shí)物資、設(shè)備的供應(yīng)，特儲(chǔ)備以下物資見(jiàn)下表。搶險(xiǎn)設(shè)備、物資清單序號(hào)類(lèi)別設(shè)備或物資名稱(chēng)規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量1引孔設(shè)備MGJ-50臺(tái)套12注漿設(shè)備雙液漿臺(tái)套13預(yù)控注漿 組件普通水泥（P

28、42.5或P32.5）T34雙快水泥T15水玻璃kg5006油溶性或水溶性聚氨酯kg5007電源發(fā)電機(jī)120kW以上臺(tái)套18排水設(shè)施污水泵組件流量1001/以上，揚(yáng)程25m以上臺(tái)套294mm鋼板m2101020mm鋼板m21011609鋼支撐m6012DG50鋼管m10013鋼管扣件直角、轉(zhuǎn)角、對(duì)接個(gè)各5014編織袋只20015物質(zhì)器材麻袋只20()16防水尼龍布m250017面紗、木楔等若干18棉胎床1019圓木梢徑不小于15cm,長(zhǎng)5.5m根202()木板厚 5cm,寬 30cm,長(zhǎng) 3m 以上塊2021千斤頂5（）t以上只322手拉葫蘆5t只323手推車(chē)部524其他工具鐵釬把1025鐵鍬

29、把1026管子鉗把227手持照明充電式臺(tái)1028多用滅火器個(gè)629急救藥箱130輔助設(shè)施擔(dān)架231電子警示標(biāo)識(shí)432錐形警示桶2533警戒帶20034導(dǎo)向標(biāo)志牌49質(zhì)量保證措施9.1注漿質(zhì)量保證措施（1）按設(shè)計(jì)配合比配置漿液原材料，配合比要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行試配, 控制好漿液的攪拌時(shí)間，材料不受潮、不接塊，各項(xiàng)指標(biāo)符合國(guó)家規(guī)定。（2）漿液要充分?jǐn)嚢璨⑦B續(xù)進(jìn)行，使?jié){液均勻、供料不斷，漿液攪拌時(shí)間 一般不得少于3min,不大于2h,漿液儲(chǔ)存時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)，從制備到用完不宜超 過(guò)4h。嚴(yán)格控制各層的注漿厚度，保證地層注漿均勻。（3）嚴(yán)格控制好注漿壓力和注漿量，保證注漿達(dá)到規(guī)定位置。（4）漿液在配制過(guò)

30、程，控制好計(jì)量精度和漿液的攪拌均勻。（5）注漿時(shí)要保證均勻，連續(xù)不間斷進(jìn)行。（6）注漿時(shí)做好原始記錄，并派專(zhuān)人進(jìn)行質(zhì)量跟蹤檢查。9.2盾構(gòu)推進(jìn)質(zhì)量保證措施掘進(jìn)前明確設(shè)計(jì)線路的各項(xiàng)參數(shù)，通過(guò)測(cè)量，判斷出盾構(gòu)機(jī)的當(dāng)前位置， 并根據(jù)掘進(jìn)前的各項(xiàng)監(jiān)測(cè)成果，確定下次掘進(jìn)的各項(xiàng)參數(shù)；在確認(rèn)各項(xiàng)準(zhǔn)備工作 完成后，才能?chē)?yán)格按主管工程師的指令開(kāi)始掘進(jìn)。掘進(jìn)過(guò)程中，值班工程師全過(guò) 程監(jiān)視盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)，根據(jù)實(shí)際情況隨時(shí)發(fā)出指令。對(duì)穿越鐵路等時(shí)，主要技術(shù) 人員現(xiàn)場(chǎng)值班，以保證隨時(shí)解決問(wèn)題。每環(huán)推進(jìn)過(guò)程中，嚴(yán)格控制平衡土壓力，使切口正面土體保持穩(wěn)定狀態(tài)， 以減少對(duì)土體的撓動(dòng)。采取信息反饋的施工方法對(duì)盾構(gòu)推進(jìn)進(jìn)行質(zhì)量控制

31、，在盾 構(gòu)推進(jìn)工程中進(jìn)行跟蹤沉降觀測(cè)，并及時(shí)反饋沉降數(shù)據(jù)，為調(diào)整下階段的施工參 數(shù)提供依據(jù)。通過(guò)對(duì)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與施工參數(shù)的收集和整理，形成一套較為完善的盾 構(gòu)施工智能數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)指導(dǎo)施工。必須及時(shí)地掌握盾構(gòu)機(jī)的方向和位置，嚴(yán)格對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行姿態(tài)控制，確保 隧道施工實(shí)際偏差控制在50mm以?xún)?nèi)。推進(jìn)測(cè)量管理應(yīng)在每推進(jìn)一環(huán)后進(jìn)行，通 過(guò)對(duì)測(cè)量數(shù)值的分析計(jì)算，及時(shí)地發(fā)布操作指令。根據(jù)不同的情況，通過(guò)優(yōu)化盾 構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)、注漿量的控制、二次注漿等施工手段，將地表沉降控制在-8nmi,保證鐵路運(yùn)輸?shù)慕^對(duì)安全。注漿前檢查盾尾的密封性，保證漿液不泄漏；保證注漿管路的暢通。所用 砂須細(xì)砂。做好注漿設(shè)備的維修保養(yǎng)，注漿材料的

32、供應(yīng)，保證注漿作業(yè)順利連續(xù) 不中斷的進(jìn)行。針對(duì)不同的地質(zhì)情況選擇不同的注漿壓力和注漿量。注漿跟推進(jìn) 同步進(jìn)行，且注漿速度應(yīng)與推進(jìn)速度相適應(yīng)，四個(gè)泵同時(shí)注漿；注漿飽滿程度由 注漿壓力和注漿量雙重控制。根據(jù)高程和平面的測(cè)量報(bào)表和管片間隙，及時(shí)調(diào)整管片拼裝的姿態(tài)，并嚴(yán) 格控制管片成環(huán)后的環(huán)、縱向間隙。安裝管片時(shí)要緩慢、均勻，對(duì)好位置后才能 上螺栓，如果插入螺栓困難時(shí)，要分析原因，仔細(xì)調(diào)整位置，切忌大幅度移動(dòng)， 強(qiáng)行插入；另應(yīng)避免損壞止水條，避免管片間有較大錯(cuò)臺(tái)。對(duì)襯砌連接螺栓采取 一次緊固，三次復(fù)緊的工藝。9. 3監(jiān)測(cè)質(zhì)量保證措施通過(guò)詳細(xì)的施工調(diào)查，確定受施工影響的建（構(gòu)）筑物和地下管線，并在其 上

33、設(shè)置必需的監(jiān)測(cè)點(diǎn)，設(shè)立地面沉降監(jiān)測(cè)斷面和相應(yīng)的監(jiān)測(cè)點(diǎn)。將重要的監(jiān)測(cè)對(duì) 象和監(jiān)測(cè)點(diǎn)標(biāo)注在1： 500的線路平面圖上，在掘進(jìn)施工前取得所有監(jiān)測(cè)點(diǎn)的初 始數(shù)據(jù)。對(duì)盾構(gòu)機(jī)機(jī)頭前20米后30米的范圍每天進(jìn)行觀測(cè)，盾構(gòu)機(jī)過(guò)去30米 后將逐漸減少觀測(cè)次數(shù)直到穩(wěn)定。監(jiān)測(cè)組內(nèi)建立二級(jí)檢查制度，儀器按規(guī)定時(shí)間 進(jìn)行核準(zhǔn)，以確保測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。每天的監(jiān)測(cè)成果要及時(shí)報(bào)送經(jīng)理部和監(jiān)理 工程師。當(dāng)監(jiān)測(cè)值出現(xiàn)異常時(shí)要迅速報(bào)告相關(guān)工程師并加密測(cè)量次數(shù)，直到穩(wěn)定 為止。 嚴(yán)格按照南京市和鐵路部門(mén)有關(guān)技術(shù)規(guī)范、規(guī)定進(jìn)行施工全過(guò)程跟蹤監(jiān) 測(cè)。 監(jiān)測(cè)點(diǎn)的埋置與建設(shè)、監(jiān)理、施工單位、鐵路部門(mén)等多方協(xié)商，并明確 標(biāo)明監(jiān)測(cè)點(diǎn)的埋置。 在

34、施工之前獲取可靠的初始數(shù)據(jù)，本工程取3次觀測(cè)所得的平均值。 視施工情況加密監(jiān)測(cè)頻率，在關(guān)鍵部位要及時(shí)跟蹤監(jiān)測(cè)并提交監(jiān)測(cè)報(bào)告, 遇特殊情況，提供速報(bào)。 監(jiān)測(cè)儀器事先經(jīng)過(guò)有關(guān)技術(shù)部門(mén)的校定和校正，以保證監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的可靠 性。監(jiān)測(cè)儀器采用S1水準(zhǔn)儀和高精度鋼鋼水準(zhǔn)尺，其量測(cè)精度可達(dá)0. 01毫米。 當(dāng)監(jiān)測(cè)值接近報(bào)警值時(shí)，及時(shí)預(yù)警，并提請(qǐng)有關(guān)方面注意采取措施；當(dāng) 達(dá)到報(bào)警值時(shí)，立即上報(bào)。10安全保證措施10. 1鐵路線路安全保證措施(1) 按照與鐵路部門(mén)共簽的安全協(xié)議，加強(qiáng)同鐵路部門(mén)的聯(lián)系，密切配合， 使地鐵盾構(gòu)施工與地面鐵路的干擾減少到最低程度，保證地而列車(chē)安全運(yùn)行和地 下盾構(gòu)施工都能順利進(jìn)行。(2)

35、 每步工序施工間隔時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)，及時(shí)掌握變形數(shù)據(jù)。并請(qǐng) 鐵路部門(mén)配合檢查線路軌距、水平、高低、方向等凡何尺寸，對(duì)于較大變形盡量 做到一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，馬上糾正；(3) 盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中，變形較大危及行車(chē)時(shí)，應(yīng)立即停止施工，及時(shí)與鐵路 運(yùn)營(yíng)部門(mén)聯(lián)系，同時(shí)配合鐵路養(yǎng)護(hù)維修單位，盡快減緩變形，調(diào)整線路設(shè)備達(dá)到 通車(chē)條件后，方可放行列車(chē)；(4) 做好施工組織，力求盡可能減少路基面沉降，降低對(duì)線路運(yùn)營(yíng)行車(chē)的影 響。10. 3盾構(gòu)施工安全保證措施盾構(gòu)掘進(jìn)施工全過(guò)程嚴(yán)格受控，工程技術(shù)人員根據(jù)地質(zhì)變化、隧道埋深、 地面荷載、地表沉降、盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)、刀盤(pán)扭矩、千斤頂推力等各種勘探、測(cè)量數(shù) 據(jù)信息，正確下達(dá)每班掘進(jìn)

36、指令，并即時(shí)跟蹤調(diào)整。加強(qiáng)對(duì)盾構(gòu)機(jī)的檢查、保養(yǎng), 每周及穿越鐵路時(shí)由經(jīng)理部組織人員進(jìn)行安全檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)整改。在推進(jìn)過(guò)程中，優(yōu)化施工參數(shù)，嚴(yán)格控制隧道軸線，加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)的密度 和強(qiáng)度，以減少地表隆沉和先行隧道的變形，確保盾構(gòu)施工安全。盡量避免在隧道內(nèi)進(jìn)行焊、割作業(yè)。對(duì)垂直運(yùn)輸起重設(shè)備的索具、鋼絲繩、土箱、管片吊鉤等做到定期檢查， 安全使用各種安全裝置，及時(shí)維修。井口吊裝作業(yè)時(shí)配置聲控閃光信號(hào)裝置作警 zj。電瓶車(chē)司機(jī)嚴(yán)格執(zhí)行安全行車(chē)規(guī)程，加強(qiáng)對(duì)車(chē)連接部位的檢查。電瓶車(chē)增 設(shè)電動(dòng)制動(dòng)剎車(chē)裝置，配置行車(chē)閃光警示燈；運(yùn)行過(guò)程中嚴(yán)禁搭乘車(chē)，嚴(yán)格控制 行車(chē)速度，工作面鋼軌末端設(shè)置電瓶車(chē)行使止動(dòng)裝置。

37、電瓶車(chē)內(nèi)設(shè)行車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)。管片工作面和拼裝位置做好警示標(biāo)志，管片舉重臂旋轉(zhuǎn)范圍內(nèi)嚴(yán)禁站人。11文明施工保證措施嚴(yán)格做到“二通、三無(wú)、五必須”：二通：施工現(xiàn)場(chǎng)道路暢通，施工工地沿線單位、公用道路出入口暢通。三無(wú)：施工無(wú)工程事故，施工無(wú)重大傷亡事故，無(wú)違法、違章事件發(fā)生。五必須：施工區(qū)域必須嚴(yán)格分離，施工現(xiàn)場(chǎng)必須掛牌施工，工地材料必須堆 放整齊，生活區(qū)和工地必須清潔文明，對(duì)出入車(chē)輛必須清洗。施工現(xiàn)場(chǎng)做到管理區(qū)域責(zé)任清，材料去向清，工程竣工現(xiàn)場(chǎng)清；場(chǎng)地平面 布置好，專(zhuān)項(xiàng)結(jié)合管理好，規(guī)章制度執(zhí)行好，材料倉(cāng)庫(kù)保管好，定額用料計(jì)算好。在現(xiàn)場(chǎng)修建存土坑和泥漿沉淀池及污水池等，以減少對(duì)環(huán)境的污染。施工 污水經(jīng)沉

38、淀并達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)后排入城市下水管道，用泥漿泵將沉淀物抽入罐車(chē)運(yùn) 至指定地點(diǎn)廢棄。現(xiàn)場(chǎng)施工用材料堆放整齊，各種型號(hào)、規(guī)格、品種來(lái)料加工分別堆放。加強(qiáng)場(chǎng)地清理、特別是對(duì)廢棄漿液的妥善處理。施工期間，噪聲滿足建筑施工場(chǎng)界噪聲限值(GB12523-90)的要求。內(nèi)業(yè)資料應(yīng)由專(zhuān)人分類(lèi)管理做到各類(lèi)資料分類(lèi)合理、齊全，使施工資料和 工程進(jìn)度同步到位，按業(yè)主要求規(guī)格編制資料，資料字跡端正，內(nèi)容詳實(shí)，手續(xù) 完整。XXXX站區(qū)間盾構(gòu)穿越滬寧城際鐵路專(zhuān)項(xiàng)施工組織方案1. 工程情況介紹1.1區(qū)間隧道概況南京地鐵3號(hào)線線路起點(diǎn)起自浦口區(qū)林場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)北側(cè)林場(chǎng)高架站，向南穿越 長(zhǎng)江和南京主城區(qū)，終點(diǎn)位于江寧區(qū)秣周路，全長(zhǎng)約4

39、5kmo南京地鐵3號(hào)線XX標(biāo)XX站中間風(fēng)井XX站區(qū)間設(shè)計(jì)起點(diǎn)為南-新區(qū)間中 間風(fēng)井，出站后即下穿鐵路東機(jī)務(wù)段宿舍，緊接著下穿滬寧城際鐵路及滬寧普鐵 (正運(yùn)營(yíng)通車(chē))，進(jìn)入紅山路后側(cè)穿XX立交橋到達(dá)位于南京林業(yè)大學(xué)大門(mén)處的 XX站吊出轉(zhuǎn)場(chǎng)至中間風(fēng)井二次始發(fā)，向XX站掘進(jìn)，下穿曹后村住宅及地鐵一號(hào) 線XX站紅山動(dòng)物園站區(qū)間隧道后，進(jìn)入XX站吊出解體。XX站XX站盾構(gòu)區(qū)間具體參數(shù)情況見(jiàn)表：區(qū)間總體情況表項(xiàng)目XX站XX站盾構(gòu)區(qū)間線路走向線路整體呈東南-西北北走向。區(qū)間起止 位置南京地鐵3號(hào)線XX標(biāo)XX站中間風(fēng)井XX站區(qū)間設(shè)計(jì)起點(diǎn)為南新 區(qū)間中間風(fēng)井，首先向XX站掘進(jìn)，到達(dá)后吊出轉(zhuǎn)場(chǎng)至中間風(fēng)井二次 始發(fā)，

40、再向XX站掘進(jìn)，進(jìn)入XX站吊出解體。線路里程(m)右 K16+193.625右 K18+038. 516,右線總長(zhǎng) 1844. 891m。 左 K16+193.625右 K18+038. 516,左線總長(zhǎng) 1844. 891m。曲線最小曲線半徑：區(qū)間正線為500m線間距9. 0m23. 2m坡度“V"型坡，最大坡度29. 078%o,最小坡度2.0%。埋深最大覆土埋深約33.18rn0聯(lián)絡(luò)通道 及泵房K16+661. 25處設(shè)置一座聯(lián)絡(luò)通道及泵房，K17+200處設(shè)置一座聯(lián)絡(luò) 通道及泵房兼事故風(fēng)井，K17+600處設(shè)置一座聯(lián)絡(luò)通道。管片6塊厚度350mm.環(huán)寬l. 2m的環(huán)形預(yù)制鋼筋

41、混凝土管片，錯(cuò)縫拼裝， 組成外徑6. 2m,內(nèi)徑5. 5m的圓形單洞隧道。1.2滬寧城際鐵路概況（D滬寧鐵路現(xiàn)狀滬寧城際鐵路于201（）年7月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，鐵路線路等級(jí)為客運(yùn)專(zhuān)線高速鐵路。 最高速度350公里/小時(shí)，正線線間距4.8m,軌道結(jié)構(gòu)類(lèi)型為CRTS-I型板式無(wú) 碎軌道，牽引種類(lèi)為電力牽引，機(jī)車(chē)類(lèi)型為電動(dòng)車(chē)組。鐵路下方敷設(shè)一 53.5mX 33.94mX 1.8m的鋼筋混凝土保護(hù)板,板下方采用三排4）1.0m.樁長(zhǎng)21.6m的鉆 孔灌注板支護(hù)，地基采用CFG樁加固。板底標(biāo)高10.862m,隧道下穿該段的軌 面標(biāo)高為-4.612,結(jié)構(gòu)頂距板底10.014m。見(jiàn)圖1。圖1道床剖面圖（2）穿越段

42、區(qū)間概況南京地鐵三號(hào)線在K17+429.144處下穿滬寧城際鐵路（穿越鐵路里程為滬 寧城際DK1 + 174.72DK 1 + 194.88）,平面交角約為45° 。圖2盾構(gòu)線路與滬寧城際鐵路關(guān)系剖面圖（3）滬寧線城際鐵路加固情況滬寧線城際鐵路采用FCG樁加固（已完成），F(xiàn)CG樁樁徑500mm，樁間距1.8m,樁長(zhǎng)7.18m；樁體原材料采用碎石、石屑、粉煤灰、水泥配合而成，材料按C15混凝土進(jìn)行配比；樁頂設(shè)直徑為1.0m擴(kuò)大樁頭，上鋪設(shè)0.15m厚C15素混凝土墊層；工點(diǎn)均采用堆載預(yù)壓處理，預(yù)壓土柱高度2m,預(yù)壓時(shí)間不 少于5個(gè)月。詳見(jiàn)圖2、圖3。圖3盾構(gòu)穿越城際鐵加固平面圖圖4盾構(gòu)

43、隧道與加固樁位置關(guān)系圖1.3穿越滬寧城際鐵路計(jì)劃施工時(shí)間根據(jù)盾構(gòu)施工進(jìn)度計(jì)劃，左右線穿越滬寧城際鐵路時(shí)間計(jì)劃安排如下: 右線：2012年9月2 H-2012年9月10日，日均掘進(jìn)4環(huán)（4.8m）；左線：2012年10月2日-2012年10月10日，日均掘進(jìn)4環(huán)（4. 8m）<>1.4工程地質(zhì)與水文地質(zhì)（1）工程地質(zhì)沿線地形地貌復(fù)雜多變，自XX至XX站，為坳溝與崗地相間地段，總體上覆 第四系主要以填土、粘性土、粉土、混合土組成，厚薄不均，下伏基巖，起伏較 大，多破碎，裂隙發(fā)育，風(fēng)化不均，軟硬不一。隧道穿越地層為第四系土層、巖 漿巖（閃長(zhǎng)為巖閃長(zhǎng)巖）及T2Z角礫巖角礫狀灰?guī)r。包括：-2b2粉質(zhì)粘土、 -2c2粉土、-3b 1-2粉質(zhì)粘土、-4el混合土、8 u-1-l全風(fēng)化巖、8 u-2 強(qiáng)風(fēng)化巖、6 u2-l強(qiáng)風(fēng)化閃長(zhǎng)巖（砂土狀）、6 u2-2強(qiáng)風(fēng)化閃長(zhǎng)巖（碎石狀）、6 u-3中風(fēng)化閃長(zhǎng)巖、6u-4微風(fēng)化巖。其中滬寧城際鐵路位置盾構(gòu)主要穿越5U2-1 強(qiáng)風(fēng)化閃長(zhǎng)巖（砂土狀）、Su2-2強(qiáng)風(fēng)化閃長(zhǎng)巖（碎石狀）、8u-3中風(fēng)化閃長(zhǎng)巖、 S u-4微風(fēng)化巖。詳見(jiàn)盾構(gòu)