1、北京福田通過PLM、FPDMS、CAPP提高管理【編者按】 通過PLM系統(tǒng)的實施統(tǒng)一生成福田汽車產品設計明細表，統(tǒng)一標準規(guī)則、明確產品配置信息，滿足下游部門的配置需求【正文】實施方：福田 送評方 總體需求 通過PLM系統(tǒng)的實施統(tǒng)一生成福田汽車產品設計明細表，統(tǒng)一標準規(guī)則、明確產品配置信息，滿足下游部門的配置需求； 通過FPDMS 系統(tǒng)實施，在集團層面統(tǒng)一產品顏色配置、統(tǒng)一生成采購明細表、生協(xié)明細表、成本明細表、服務明細表。實現沖壓件的一級工藝路線管理，從而實現集團公司對采購、成本的統(tǒng)一管理。 通過CAPP系統(tǒng)的實施，在生產事業(yè)部層面解決零部件的二級工藝路線，實現對工藝路線和生產明細表（鉚接、裝

2、焊、總裝、投料）的結構化管理，從而構建適合整車裝配特點的、統(tǒng)一的工藝數據共享平臺。有效解決裝配投料明細、采購物料清單、采購成本核算等需要的生產明細的準確性等問題；輔助完成采購、生產等計劃的管理。 具體需求 工程研究院 建立帶整車顏色的工程明細表配置模塊，為設計狀態(tài)下的產品明細表向采購、生產狀態(tài)下的制造明細表和采購明細表提供數據加工中間轉化環(huán)節(jié)，把從PLM系統(tǒng)中的工程明細表導入到本系統(tǒng)中，根據生產需求，為生產和采購業(yè)務輸出帶整車顏色狀態(tài)的工程明細表； 建立供應商配件服務總成拆分件管理模塊：用于研發(fā)部門對非自主研發(fā)總成服務拆分件的管理； 解決PLM系統(tǒng)與現有系統(tǒng)的數據交換方案，便于PLM系統(tǒng)與該系

3、統(tǒng)數據的相互調用，實現數據高度共享，以免不必要的重復勞動以及因此造成的錯誤； 產品資源管理模塊：本系統(tǒng)應集成產品資源管理模塊，用于集團公司產品資源管理。方便各業(yè)務部門工作過程中查詢使用。使集團公司各業(yè)務部門不再依靠紙質文件或電子文檔保存?zhèn)鬟f信息，并使信息傳遞更加及時準確。 系統(tǒng)應提供集團公司各種生產狀態(tài)下的零部件信息管理模塊，方便相關操作人員統(tǒng)一管理全部零部件的信息，形成集團公司統(tǒng)一的生產數據，對集團公司總部各業(yè)務部門及相關工廠和事業(yè)部實行數據共享。 2. 生產管理部 建立生產計劃產量信息管理模塊，通過此模塊可以對集團公司的年度生產計劃，月度生產計劃,周度生產計劃進行管理。 建立生產協(xié)作件信息

4、管理模塊，通過此模塊可以對生產協(xié)作件明細、供貨關系、發(fā)交系數、價格、發(fā)交計劃的管理。 建立系統(tǒng)查詢功能：能夠查詢零件的所在子組、供應商，并進行分類匯總，查詢價格，對成本進行細致管理。 建立系統(tǒng)分類查詢統(tǒng)計功能：可以對生產協(xié)作件、工藝路線、供應商等信息進行分類查詢統(tǒng)計操作。 建立系統(tǒng)對比查詢功能：能對兩個車型生產協(xié)作件進行對比查詢。 3 采購管理部 系統(tǒng)應集成供應商信息管理模塊，提供集團公司零部件的供應商的統(tǒng)一管理平臺。方便相關操作人員對供應商進行增、刪、改、查的功能。 提供I類采購件信息供貨關系、發(fā)交系數、零部件價格、發(fā)交計劃生成等功能。 在系統(tǒng)里增加待辦事項功能，將與本系統(tǒng)相關的待辦事務以一

5、定的形式體現在該系統(tǒng)界面上，提醒用戶進行相關操作； 完善系統(tǒng)查詢功能：在對車型的基礎信息進行查詢時實現兩種功能，即a、輸入車型號時，能夠查詢出該車輛的基本信息；b、當輸入一些基礎信息后，系統(tǒng)會自動查詢出與之對應的車型。 4 財務計劃部 提供整車產品成本明細表查詢統(tǒng)計功能。 在該系統(tǒng)中增加臨時價格屬性，便于財務計劃部對不同階段整車成本的核算； 增加一個成本控制模塊，便于財務計劃部統(tǒng)計各部門的成本降低情況，以便進行考核激勵； 為了便于信息管理兼顧保密原則，要求系統(tǒng)針對不同的部門給予不同的權限，以實現系統(tǒng)的及時維護。 5 營銷公司配件公司 利用系統(tǒng)的查詢功能能夠查詢到零部件的供應商的名稱及價格信息，

6、用于滿足配件服務的業(yè)務需求； 6 生產事業(yè)部CAPP系統(tǒng)主要從以下幾方面提出需求： 技術中心： 明細表系統(tǒng)能夠生成全廠統(tǒng)一的生產代號。此代號，做為零部件采購、營銷公司提報計劃、工廠安排生產計劃、制定生產明細、工藝明細的唯一的依據。是全廠統(tǒng)一的數據平臺。 需要將明細表系統(tǒng)和圖檔管理系統(tǒng)結合起來。 明細表中已體現首用車型，逆向查詢能查出首用車型。 同一種零件，不同廠家供貨應為不同的編號，只能給了編號之后，才能填寫到工藝路線中，才能進行采購等，便于質量控制。 零部件狀態(tài)完全相同，只是廠家不同，可設為無條件互換； 制造技術部： 能夠通過一個統(tǒng)一的數據平臺（以產品明細表為基礎，能夠包括設計、制造技術、生

7、產、采購物管、財務部門、營銷），使制造技術部門能夠提取本部門所需的數據，并通過信息系統(tǒng)生成相應的工作文檔和表格。 通過系統(tǒng)能方便的檢索一種車的一個零部件的工藝路線，實現輸入一個目錄，就能生成子組號。 產品明細、工藝明細、生產明細、采購明細在同一個系統(tǒng)中，分段維護。通過簡單操作自動生成工藝明細，并體現選用裝置。 采用明細表管理模式進行工藝明細管理，采用模塊化管理，便于管理、查對。 已編制的工藝明細，能夠自動引用。 數據庫能夠進行相應統(tǒng)計，生成相應明細表。 能夠進行加減運算，以便進行不同配置的組合； 可進行相近車型的差異查詢，減少錯漏裝的現象，使生產/工藝易于管理； 產品明細表到工藝明細表，要可做

8、拆分與5合并，生成新的圖號（工藝圖號）。 制造部： 輸入車型主要配置，能夠判斷該配置是否成立（已開發(fā)），若成立，則能夠自動生成產品內部代號；（可能生成數個內部編號供篩選） 可根據車型內部代號，生成配置表（主要零部件），在第一工位將配置表隨車走，避免裝錯的情況。 具有正向和逆向查詢功能。 每臺車要有單車用件量，并且可計算批量生產用件量。（明細表匯總） 總裝車間： 能夠通過統(tǒng)一的數據平臺，生成裝車（生產）明細表（每個工位裝什么件）； 對于選用裝置，如選一個主體件，其它配套的零部件也跟著自動改變。如可按公告型號總成零部件實現逐級展開。 能夠進行典型工藝的自動生成，減少重復工作時間； 采購、物管系統(tǒng)：

9、 能夠有一個統(tǒng)一的數據平臺，使采購部門能夠提取本部門所需的數據，并通過信息系統(tǒng)生成相應的采購明細； 新產品生產準備需要查詢零部件所用車型及新車型借用零部件情況（比較功能）； 要體現零件價格，供貨廠家、供貨系數；（設管理權限）自動匯總采購成本；明確生產廠家（預留接口）； 具備共享性的信息化平臺，建立標準型臺套明細數據庫，并能夠相應進行下延（預留接口）； 生產代號在數據庫中能篩選出唯一一套零部件明細； 物管部門能借用相關數據流，并進行改善性相關操作（分段對系統(tǒng)進行維護）； 下延物流系統(tǒng)子模塊（預留接口）； 物料需求計劃：根據生產計劃生成物料需求計劃，即轉化成出庫計劃； 物料管理：入庫、出庫、缺件預

10、警，條形碼管理（目前最好的物料管理手段） 結算相關報表： 庫存相關查詢。 2. 項目方案 2.1功能需求 PLM（省略，具體見PLM 介紹） 集團公司職能部門（FPDMS） 1 產品資源管理模塊 本系統(tǒng)要建立集團級的產品資源信息管理平臺，對于集團公司各相關業(yè)務部門提供產品資源信息，通過集團公司內部網絡實現產品資源信息的數據共享，為各部門各用戶提供數據檢索服務。滿足集團公司生產經營的業(yè)務需求。 產品資源管理模塊是本系統(tǒng)的核心模塊之一。根據調研情況得知產品資源的層級最多為八層，也有的為五層或六層。八層的結構包括如下： 1）、SBU 2）、業(yè)務單元A 3）、業(yè)務單元B 4）、業(yè)務單元C 5）、業(yè)務單

11、元D 6）、產品線 7）、公告型號 8）、整車編碼（由于整車編碼是05年后半年新推出的，為了不影響生產及方便用戶適應新編碼，要求增加新老編碼的對照功能，所以在此層要求增加“內部型號”屬性，以方便實際業(yè)務部門工作人員新老系統(tǒng)的順利過渡） 整車編碼還要增加的屬性有：設計配置結構樹號、車身、軸距、發(fā)動機型號、變速箱、執(zhí)行標準號等等。 2 明細表管理模塊 提供企業(yè)級明細表管理模塊，用于管理帶顏色工程明細表。規(guī)范明細表系統(tǒng)應用的各個環(huán)節(jié)，形成能夠滿足各業(yè)務部門工作需求的、便于生產管理的、統(tǒng)一的生產組織數據管理系統(tǒng)平臺； 建立企業(yè)級明細表管理系統(tǒng)與現有各系統(tǒng)的接口，便于各系統(tǒng)對該系統(tǒng)數據的相互調用，實現數

12、據高度共享； 建立企業(yè)級明細表的生成及維護模塊，工程，采購，生協(xié)(含沖壓件)，成本明細在同一個系統(tǒng)中的分段維護。 系統(tǒng)初試化時實施數據的批量導入，以后除了新車型新的明細表外，其他的日常操作最好通過系統(tǒng)的操作界面加以維護。 要求：該模塊應具有數據維護提示功能，數據發(fā)生更改后自動向下游進行維護提示。 3 供應商信息管理模塊 提供與集團公司總部各業(yè)務部門及各生產事業(yè)部發(fā)生供貨關系的全部的供應商信息管理模塊，實現集團公司總部各業(yè)務部門及和各生產事業(yè)部信息共享。 4 零部件信息管理模塊 提供集團公司總部各業(yè)務部門和各生產事業(yè)部在其權限及責任范圍內的零部件（包括I類件，II類件，生產協(xié)作件等）的基本信息、

13、零部件發(fā)交系數、零部件價格信息以及沖壓件模具信息的維護功能。當數據需要大批量錄入時系統(tǒng)考慮提供數據批量導入工具。 5 供應商配件服務零部件管理模塊 提供集團公司研發(fā)部門收集的非自主研發(fā)的零部件總成配件服務拆分件的管理，為配件服務提供技術數據支持。 6 生產計劃管理模塊 通過本系統(tǒng)生產管理部可以下達生產計劃，生產計劃包括年度生產計劃，月度生產計劃,周度生產計劃。其中月度和周度生產計劃的數據來源于整車銷售系統(tǒng)及海外市場業(yè)務系統(tǒng)。 7 實際產量管理模塊 本系統(tǒng)提供各生產事業(yè)部實際產量信息維護功能，方便財務計劃部進行成本降低核算及分析等相關操作。 8 成本管理模塊 系統(tǒng)根據企業(yè)級明細表生成指定車型的采

14、購成本，并根據各生產事業(yè)部生產過程實際發(fā)生的各種人工、燃動、制造費用等生成單車的標準成本及相關財務相關報表，給新產品定價及成本分析提供真實可靠的數據支持。 9 物料需求計劃管理模塊 系統(tǒng)根據月度生產計劃及周度生產計劃，針對采購管理部和生產管理部生成相應的采購件及生產協(xié)作件的發(fā)交計劃。 10 數據查詢模塊 在用戶權限范圍內用戶可以使用本系統(tǒng)的數據查詢模塊，提供產品資源信息查詢、明細表信息查詢、供貨商信息查詢、零部件價格信息查詢、生產計劃信息查詢、實際產量信息查詢、成本信息查詢、物料需求計劃信息查詢等功能。 11 統(tǒng)計報表模塊 提供集團所有車型的帶顏色的工程明細表、采購件明細報表、生產協(xié)作明細報表

15、、成本明細報表的生成及下載功能。報表格式見后文附表 12 個人設置模塊 提供登錄用戶對自己密碼修改功能。 13 系統(tǒng)設置模塊 提供對系統(tǒng)用戶、業(yè)務部門、功能權限的設置等操作。 生產事業(yè)部 （CAPP） 明細表轉換 系統(tǒng)提供明細表拆分、合并功能，通過整車基本配置、選裝裝置與基本工藝表(1G+1C)的加減組合，重新組合生成工藝明細表，輸入設計明細表中沒有的零件； 根據銷售訂單確定唯一的生產代號，能夠標識出整車不能表達的信息，如車的顏色、主要子組供應商等，供下游部門統(tǒng)一使用； 支持工藝合件的引用。 工藝路線編制 一級工藝路線中零(部)件代號、名稱、單臺用量可由工藝明細表數據直接獲取，系統(tǒng)在工藝路線庫

16、中同時檢索、引用已有零部件的工藝路線。如沒有則提示用戶編制供貨單位、工作內容、發(fā)往單位等信息，而對存在多工藝路線的零部件系統(tǒng)提示用戶自行選擇。 工藝路線更改 查詢整車工藝路線列表，點擊需要更改內容，由操作人員進行更改，錄入更改前后零部件的工藝路線、名稱、數量等，生成工藝路線更改通知單。 自動更改基本型、相關車型的工藝路線； 根據更改內容，自動更新工藝路線目； 多工藝路線設置。 總裝零件明細表 總裝零件明細表中的零部件代號、零部件名稱可由工藝明細表直接獲取，總裝工藝員需填寫總裝零部件的裝車工位號、工序號、車型、單臺用量等，從而生成總裝零件明細表。 提供分類查詢匯總，可按零部件的裝配工位生成裝配明

17、細。 車架鉚接明細表 車架鉚接明細表中的零部件代號、零部件名稱可由工藝明細表直接獲取，鉚接工藝員需填寫鉚接零部件的裝車工位號、工序號、車型、單臺用量等，從而生成車架鉚接零件明細表。 提供分類查詢匯總，可按零部件的車架鉚接工位生成車架鉚接明細。 裝焊零件明細表 裝焊零件明細表中的零部件代號、零部件名稱可由工藝明細表直接獲取，裝焊工藝員需填寫裝焊零部件的裝車工位號、工序號、車型、單臺用量等，從而生成裝焊零件明細表。 提供分類查詢匯總，可按零部件的裝配工位生成裝配明細。 明細表更改 檢索到需要更改的明細表，錄入更改前后零部件的工藝路線、名稱、數量等，自動生成工藝文件更改單。 根據更改內容，更新明細表

18、。 零部件車型查詢 反向查詢零部件所用車型及引用情況，比較兩種車型的相同件、差異件 采購明細輸出 匯總二級工藝路線數據，根據生產數量、日期要求生成采購計劃 裝配工位查詢 由總裝工藝明細表、具體生產車型代號查詢出各工位應投放的物料明細 投料卡輸出 根據總裝零件明細表按照庫房要求自動生成投料卡，投料卡中不再體現選裝，而是給出具體車型的精確BOM，按車型、按批量、按工位分類匯總輸出投料卡。 基礎資源庫 零部件工藝路線庫 建立已有車型的工藝路線庫，對多路線的零部件標識出每種路線所適用的車型。 工位、供應商庫 對工位、供應商進行統(tǒng)一編碼、統(tǒng)一管理，以保證數據的一致 工藝合件庫 對已定義的工藝合件進行管理

19、，包括合件的基本屬性、結構明細、適用車型 車型系列管理 對公告車型的基本型子組、選裝子組等均可做集中管理 編碼管理 基于規(guī)則的編碼器可以自動生成編碼，編碼可分為靜態(tài)碼段、可變碼段、獨立固定碼段、受控固定碼段、獨立順序碼段、受控順序碼段等六種碼段。并可對編碼的申請、發(fā)布、廢棄進行管理。 系統(tǒng)需求 系統(tǒng)整體架構本方案采用C/S加B/S的方式以實現。 體系架構 網絡平臺采用Browser/Server（瀏覽器/服務器）的方式?？蛻舳说牧惆惭b和維護，升級簡便易行，只需在應用服務器端進行升級操作。集中化的管理和維護，降低了企業(yè)的維護成本。 實現用戶層、WEB服務器、應用服務器、數據庫服務器的合理分布，系

20、統(tǒng)具有很高的可擴展性、安全性、可靠性 客戶層支持各種終端設備、支持移動商務。 資源共享，集中計算下，可以合理利用共有的服務器資源，實現集中投入。 組件化設計 遵循標準建模語言（UML）的規(guī)范，采用面向對象的分析和設計（OOAD）技術，建立業(yè)務組件模型，提高開發(fā)速度。特點： 業(yè)務邏輯組件化設計 系統(tǒng)配置靈活 代碼重用性高。 提高開發(fā)速度、縮短實施周期、良好的客戶化能力。 語言、平臺和協(xié)議無關 系統(tǒng)可擴展 基于組件可以實現業(yè)務權限控制 網絡環(huán)境 本系統(tǒng)要求建立在基于Intranet的統(tǒng)一平臺的一個系統(tǒng)。Intranet網使企業(yè)各部門實現互聯(lián)和數據共享成為可能。目前，我公司已建立了比較完備的Intr

21、anet網絡系統(tǒng)。 系統(tǒng)應用 基于WEB應用，支持多種網絡接入，實現跨地域的管理。 安全可行性 本系統(tǒng)要求采用以下安全技術策略：增強用戶認證、授權、加密，以及審計、監(jiān)控和數據備份。 2.3方案選擇 經過對福田公司現有業(yè)務流程和實際需求相對比，以及對標桿企業(yè)的調研，最終研發(fā)選定PLM 產品為UG公司的teamcenter ,FPDMS和CAPP系統(tǒng)分別由北京紳軟和山大華天軟件公司定制開發(fā)。 2.4系統(tǒng)解決方案 PLM、FPDMS、CAPP 在福田信息系統(tǒng)中的關系圖 1、研發(fā)部門信息系統(tǒng)平臺PLM系統(tǒng)管理工具軟件CAX、CAE輸出圖紙、 數模和明細表傳給總部FPDMS和銷售相關系統(tǒng) 2、總部的數據

22、管理系統(tǒng)FPDMS接收來自研發(fā)的數據，總部相關職能部門采購管理部、生產管理部、財務部在FTPDMS系統(tǒng)中產生本部門需要的結構關系，并輸出報表，向下傳遞數據至工廠； 3、工廠事業(yè)部接受來自總部FPDMS系統(tǒng)的數據至其工藝明細表CAPP系統(tǒng)， 并傳遞至ERP系統(tǒng)、MES系統(tǒng)； 4、銷售部門接收來自工廠和研發(fā)部門的數據輸出服務明細表 系統(tǒng)技術方案 體系結構 FPDMS系統(tǒng)整體架構，為便于集團管理和分布在全國各地的制造廠使用，決定采用目前流行的B/S結構。 CAPP 系統(tǒng)的使用定位在制造工廠內部，所以選用C/S的方式以實現。 系統(tǒng)網絡拓撲結構 在網絡結構方面，本系統(tǒng)由福田汽車總部網絡、網絡外擴展以及網

23、絡用戶組成。 本系統(tǒng)網絡主要涉及到福田汽車總部網絡和福田汽車其它事業(yè)部網絡。本系統(tǒng)只運行于該網絡范圍之內。其它事業(yè)部網絡內的本系統(tǒng)的合法用戶也可以訪問本系統(tǒng)，系統(tǒng)擴展是指本系統(tǒng)接入互聯(lián)網后的合法客戶端，即總部各業(yè)務部門及各生產事業(yè)部和其它相關單位（供貨商、經銷商等）的用戶，可以通過互聯(lián)網使用本系統(tǒng)。 網絡用戶是指通過福田內部專用網登陸到系統(tǒng)中的用戶。主要包括：總經理、部門經理、員工，他們分屬于以下部門：總經理辦公室、綜合管理部、生產管理部、采購管理部、財務計劃部、生產事業(yè)部。每個用戶可以通過網絡隨時在自己業(yè)務范圍內進行有關操作。 安全方案 企業(yè)信息管理系統(tǒng)是一個大型的分布式數據資源管理系統(tǒng)，它

24、包括信息量巨大以及不同程度的信息敏感度，各種有訪問需求的用戶，使得其安全管理非常復雜?；诮巧南到y(tǒng)安全控制模型是目前國際上流行的先進的安全管理控制方法。我們的安全管理方案也根據自身的需要有選擇性的吸收其部分思想。其特點是通過分配和取消角色來完成用戶權限的授予和取消，并且提供了角色分配規(guī)則和操作檢查規(guī)則。安全管理人員根據需要定義各種角色，并設置合適的訪問權限，而用戶根據其責任和資歷再被指派為不同的角色。這樣，整個訪問控制過程就分成兩個部分，即訪問權限與角色相關聯(lián)，角色再與用戶關聯(lián)，從而實現了用戶與訪問權限的邏輯分離，如下圖所示，角色可以看成是一個表達訪問控制策略的語義結構，它可以表示承擔特定工

25、作的資格。 由于實現了用戶與訪問權限的邏輯分離，基于角色的策略極大的方便了權限管理。例如，如果一個用戶的職位發(fā)生變化，只要將用戶當前的角色去掉，加入代表新職務或新任務的角色即可。除了方便權限管理之外，基于角色的訪問控制方法還可以很好的地描述角色層次關系，實現最少權限原則和職責分離的原則。 1. 安全管理的職責：安全管理有集中管理與分散管理兩種。前者意指一切權利都由負責系統(tǒng)安全工作的專職人員或小組掌握，他(們)決定用戶的訪問權。 2. 訪問控制策略。它提供決定用戶訪問權利的依據。其中最重要的一個普遍的原則是"需者方知策略"。也就是說，只有一個工作需要的，才是他應該知道的。它從

26、原則上限制了用戶不必要的訪問權利，從而堵截了許多破壞與泄露數據信息的途經。按照這一原則授予用戶的權利，是用戶能完成工作的最小權利集合，故也稱之為"最少特權策略"。 3. 信息流動控制。只限制用戶的訪問權利而不考慮數據流動是極其危險的?？刂茢祿鲃右苑乐篃o權用戶在數據流動后獲得訪問權利。 4. 密碼變換。對于非常機密數據可變換為密碼存貯，使得不知道密碼的入侵者無法破譯所得到的數據密碼。 3. 實施效果 3.1 項目進度 FPDMS：按照公司明細表業(yè)務推行計劃，FPDMS系統(tǒng)（核心功能）于06年2月10日開始試運行，2月27日對采購部門，2月28日對生產部門、工程研究院進行了操

27、作培訓。現在各部門正在正式環(huán)境上錄入數據。項目組積極準備按照用戶提出的修改意見進行系統(tǒng)功能優(yōu)化。 從06年3月1日開始，由綜合管理部牽頭，編排周度計劃（3月1日3月8日），組織采購管理部、生產管理部、工程研究院的相關部門開始錄入數據，以一個車型1089VDPFG-0DZ001為試點，各部門相關人員按照計劃基本完成工作，在錄入過程中發(fā)現了部分數據問題、程序應用問題，分別由項目推進人員進行記錄，并組織完成整改。 3.2.1 管理目標 通過PLM+FPDMS+CAPP系統(tǒng)的實施，實現了公司從研發(fā)明細表到銷售明細表的數據統(tǒng)一和集中管理，打通了從研發(fā)到制造的數據通道，滿足集團公司總部相關職能部門的明細表

28、業(yè)務管理需求，對上游研發(fā)部門的輸出的工程明細表數據統(tǒng)一進行加工轉換，建立起集團公司明細表數據信息管理平臺，籍此來保證和滿足集團公司生產經營中的明細表數據統(tǒng)一性和準確性。由集團公司總部統(tǒng)一管理維護系統(tǒng)，實現數據共享，集團公司總部及各生產事業(yè)部分權限使，帶來的管理效率的提高如下： 從手段上保證設計明細與工藝明細數據的一致性，確保數據的準確性； 可形成正向的數據流，提高各部門的工作效率； 通過系統(tǒng)的應用，可逐步解決目前設計、工藝、采購、生產零部件編號不統(tǒng)一的問題； 通過對車間工藝的管理，可確保裝車臺套明細的準確性； 建立共享的工藝數據平臺，提高信息反饋的效率； 實現對工藝文件進行有效管理； 為配套管

29、理提供有效的基礎數據； 可為ERP系統(tǒng)實施提供準確的數據。 3.2.2 經濟目標 減少明細表差錯造成的直接經濟損失 提高成本核算的準確度、及時性 降低信息交互成本 降低人力成本 3.2.3 技術目標 實現了從PLM 、FPDMS到 CAPP系統(tǒng)數據的無縫集成 基于WEB應用，支持多種網絡接入，實現跨地域的管理。 實現用戶認證、授權、加密，以及審計、監(jiān)控和數據備份等安全技術策略。 3.3 經濟效益 制造數據準確率達到95以上（包括：A類產品、A-類產品、B類產品及資源內車型的數據準確率）； 產品配置準確率達到了100； 數據維護完整率達到98（包括：出入庫信息、價格、采購數據、工位數據等）； P

30、LM的實施可以為公司帶來以下收益。 電子流程的應用提高了設計效率，縮短了產品的設計周期30%； 分布式架構和協(xié)同設計平臺的建立減少了信息傳遞時間30%; 通過基于PLM系統(tǒng)搭建的電子發(fā)放流程減少了圖紙和發(fā)放的時間80%； 通過縮短設計周期和縮短圖紙和明細的發(fā)放周期將產品投放市場提前30%； 通過在協(xié)同設計平臺上增強溝通的有效性和及時性減少了廢品返工量20%； 以產品為中心組織數據，促進知識重用；提高工程設計人員的工作效率30%； 產品結構平臺和全配置模式的推廣提高了銷售訂單的準確率50%； 產品結構平臺和全配置模式的推廣提高了銷售訂單的生產速度40%； 向下游系統(tǒng)自動傳遞和傳輸數據，提供查詢和

31、瀏覽研發(fā)數據的平臺，為用戶制定各類型的報表，繁瑣的維護工作和查閱紙質的檔案資料時間減少了40%； 規(guī)范和標準更改流程的引入，更改的隨意性和重復性減少了30% 流程和數據的規(guī)范帶來了產品質量提高了20%；同時產品系列化、通用化的水平提高了40%； 規(guī)范的系統(tǒng)操作，標準的業(yè)務流程，使研發(fā)部門ISO9000符合率達到95%。 CAPP的實施可以為公司帶來以下收益。 自該系統(tǒng)正式運行以來，提高了總裝明細表和投料卡的準確性，將因總裝明細表和投料卡錯誤造成的停線時間由原來的每月196分鐘降到現在的30分鐘，按每周平均減少停線20分鐘計算，年減少經濟損失（10*50周/6分鐘）*18萬3000萬元(產值),

32、利潤按8%計算,年減少經濟損失3000×8%240萬元 日常費用節(jié)支 月平均減少辦公費用500元計算，年節(jié)約辦公成本6000元 總節(jié)支費用 總節(jié)支費用11.42400.6252萬元年 FPDMS 的實施可以為公司帶來以下收益： 提高成本核算的準確度 公司在內部型號一級的產品共有3000多種，限于信息手段，成本核算。核算粗放，最好的單位也僅能粗略核算到公告型號級。 系統(tǒng)實施后，可以直接核算到產品的最明細級，可隨時統(tǒng)計任意時間點、任意內部型號的單車采購成本。假如時代、奧鈴兩大品牌每年的成本總額為30億元，本系統(tǒng)對單車成本核算的準確率提高2個百分點，那么，每年將對成本核算的準確度提高600

33、0萬元。由此產生的經濟效益無法估算。 提高成本核算的及時性 目前從結賬到出具產品盈利信息報表，需要1015天的時間，使生產成本得不到及時反映。 系統(tǒng)實施后，系統(tǒng)可以在幾分鐘之內核算出細化到內部型號級的單車采購成本，并出具報表?？晒?jié)省了1015天的時間，使公司對內部和外部的變化作出快速反應。 降低信息交互成本 數據傳遞全部采用紙質報表形式，浪費了大量的紙張。 系統(tǒng)實施后，基本是在公司內部網中進行數據傳輸，節(jié)省了各種數據的傳遞時間，節(jié)省了大量的紙張油墨。一年估計可節(jié)省紙張5萬張（0.05元/張），共可節(jié)省費用2500元。其余效益無法確切估算。 降低人力成本 時代、奧鈴兩個品牌共有3000個內部型號，但常用的內部型號只有300個左右，而在這300個內部型號中，每月需調整的大約有100個，所以在計算各項工作所消耗的時間時，內部型號以100為準。在計算系統(tǒng)所需時間時，未包括打印報表時間。3.4管理效益 該系統(tǒng)實施后，將公司整車臺套信息、各類零部件信息、產量信息和零部件價格信息集中管理，為各部門提供快捷的共享信息，大大提高工作效率，降低