1、農村物流信息服務平臺建設項目可行性研究報告4.7.4 經濟條件大荔縣特色農業(yè)的發(fā)展已具有一定的規(guī)模優(yōu)勢和比較優(yōu)勢， 通過延伸產業(yè)鏈， 增加附加值的空間和潛力十分巨大， 而且以科技園和工業(yè)園為主體的產業(yè)平臺正在形成， 因此大荔縣有充足的經濟能力來進行平臺建設。435 平臺運作組織及人員配備大荔縣農村物流信息服務平臺的組織與人員配備是把平臺人員組織起來，完成平臺所要完成的任務，實現(xiàn)平臺的目標。單位人員配備與組織的設計， 是整個平臺管理活動的基礎， 是一項十分重要的管理工作，涉及諸多的因素，其中有許多因素難以確定的。人力資源主管應掌握基本的人員配備結構， 人員配備結構設計的原則， 以及人員配備結構設

2、計和程序方法，設計出符合企業(yè)需要的人員配備結構供決策層決策。本章主要闡述這些內容。5.1 組織機構對大荔縣農村物流信息服務平臺的組織機構設置可參照有關現(xiàn)代物流網站的組織機構和企業(yè)制度， 依據大荔縣農村物流信息服務平臺組織的功能設計， 采取直線職能制的組織機構， 圍繞大荔縣農村物流信息服務平臺的功能定位， 平臺應該設置業(yè)務部、 網絡部、 財務部、 人事部、客服部。業(yè)務部。 負責制定公司年度戰(zhàn)略發(fā)展計劃， 結合公司服務項目及服務能力，制定本部門銷售計劃、策略，并組織實施；時刻關注物流市場及競爭者的情況， 尋找有價值的市場信息； 掌握客戶需求變化及行業(yè)市場動態(tài)，分析本組織的競爭優(yōu)勢，及時調整服務措施

3、方案，改進服務項目， 增強公司市場競爭力； 開發(fā)新客戶維護與老客戶的合作關系，并不斷發(fā)掘老客戶的新需求，擴大合作范圍，構建公司良好的客戶結構，大客戶的拜訪與關系維護；業(yè)務團隊的組建、培訓、指導，對部門人員進行績效考核、評價，建立高效的銷售管理系統(tǒng)；根據公司各業(yè)務的目標客戶， 建立科學的客戶管理制度， 對客戶進行檔案管理，有效提高客戶開發(fā)的工作效率。網絡部。 負責主持本部門全面工作， 組織并監(jiān)督部門人員全面完成職責范圍內各項工作任務，實施各項計劃；制定信息開發(fā)、管理工作計劃， 建立管理規(guī)范化制度監(jiān)督實施； 負責做好計算機網絡的維護、管理、數(shù)據信息處理，保證網絡系統(tǒng)的正常運轉；組織收集市場信息，及

4、時開展分析預測，及時編制分析預44測報告。財務部。 主要負責平臺財務會計工作和計劃統(tǒng)計工作， 對平臺日常運轉中的內部及平臺同進駐企業(yè)以及外部各有關單位的財務會計業(yè)務以及合同進行管理。人力資源部。 編寫并組織實施平臺的人力資源規(guī)劃， 制定平臺的人力資源管理制度； 擬定平臺的人員招聘、 選拔和任用方案并組織實施；擬定績效管理和薪酬福利辦法，組織實施績效考核；負責平臺員工的工資發(fā)放、 社會保險的繳費、 勞動合同的簽續(xù)訂和人事檔案的管理工作； 面向整個大荔物流網絡提供物流相關業(yè)務的專業(yè)培訓， 為平臺的相關的各企業(yè)提供相關技術人員的培訓服務?？头俊?制定客戶服務原則與客戶服務標準， 定期對客戶服務規(guī)范

5、的執(zhí)行情況進行檢查；對物流服務各個環(huán)節(jié)的重要指標進行統(tǒng)計，確定影響客戶滿意度的因素；通過電話調查、問卷調查等方式進行客戶意見采集工作， 了解客戶的意見和服務要求， 并對數(shù)據資料匯總分析；緊急處理客戶投訴，盡量做到讓客戶滿意；編制客戶投訴案件統(tǒng)計表和客戶投訴案件登記追蹤表， 建立客戶服務檔案資料。 其組織機構如圖 5-1 所示?？偨浝砜偨浝磙k公室業(yè)務部網絡部財務部人事部客服部業(yè)務部專員網絡管理專員會計、出納專員招聘、培訓專員客服部專員圖 5-1組織機構圖5.2 人力資源配備1 .人員配備原則大荔縣農村物流信息服務平臺， 需要展現(xiàn)出大荔縣貨物從貨主到收貨人的過程中能夠提供的貨源、 車源、 物流商及

6、收貨人的相關信息，為供需雙方提供及時、真實、面廣的有效資訊；同時還要展現(xiàn)出大荔縣農特產品的分布情況，讓用45戶（貨主、物流商、收貨人）了解大荔縣的特色。大荔縣農村物流信息服務平臺在設置主要部門之前， 首先應明確組織的管理層次和管理幅度這兩個參數(shù)。 管理層次是企業(yè)管理職權等級級數(shù)， 一般的大荔縣物流服務信息平臺組織組織中確定三個層次及可滿足實際管理需要，即高層、中層和基層。管理幅度是組織中一個上級直接指揮的下級的數(shù)量，一般上層的管理幅度應窄些，46人為合適；基層管理幅度要寬些，1012人為合適；中層的管理幅度介于二者之間。顯然，在大荔縣農村物流信息服務平臺組織規(guī)模一定的情況下，如果不考慮其他因素

7、，則管理幅度越大，管理層次就越?。环粗畡t越大。但基于大荔物流網絡組織中各層次人員的知識、體力、專業(yè)素質等方面的局部性， 大荔縣農村物流信息服務平臺在進行組織結構設計時， 不能盲目減少物流網絡組織的管理層次和盲目增大管理幅度， 這樣都會導致企業(yè)內部管理的松弛。大荔縣農村物流信息服務平臺組織中管理層次和管理幅度的確定， 應根據大荔縣農村物流信息服務平臺組織的自身規(guī)模、 業(yè)務類別、 市場定位等多種因素來考慮， 管理層次設定為 3 層， 管理幅度設定為2 .人員配備根據國家和陜西省關于人事勞動編制的規(guī)定， 結合大荔縣物流服務信息平臺的實際情況， 因崗設職， 我們推算大荔縣物流服務信息平臺共需員工 36

8、 人，其中各類管理人員 6 人，職員 30 人。具體崗位設置見表 5-1 所示。 如果在物流高峰期間可采用隨時向社會招聘機動工作人員的措施來保證大荔縣物流服務信息平臺的順利運行。表 5-1 大荔縣農村物流信息服務平臺崗位及職員情況列表序號 部門 崗位 總經理 1 經理辦公室 職員 主管 2 業(yè)務部業(yè)務員 3人數(shù) 1 3 1 8 1 46 備注 經理助理2、秘書1 網絡部 主管網絡管理員 主管 4 財務部 系統(tǒng)管理員 主管 5 人力資源部招聘專員、 培訓專員、 薪酬績效專員 主管 6 客服部 客服專員 總計7 1 4 1 3 1 5 36 會計3,出納1 培訓人員另請47嚴禁外傳秦東農村物流信息

9、服務平臺建設項目可行性研究長安大學二。一一年六月秦東農村物流信息服務平臺建設項目可行性研究委托單位：大荔縣速恒物流有限責任公司編制單位：長安大學課題負責人：董千里研究人員：長安大學物流與供應鏈研究所研究人員董千里、楊磊、申亮、李春花、李超、劉丑宏、關高峰、劉俊、李毅斌、黃麗萍、肖開紅、馬東彥、閆敏、王建華陜西省大荔道路運輸管理所、大荔縣速恒物流有限責任公司項目組研究人員秦東農村物流信息服務平臺建設項目可行性研究網站 電話錄1總論 41.1 項目背景 41.2 項目概況 51.2.1 項 目 投 資 及 建 設 內容 5 1.2.2 平臺建設主體及運營方式6 1.3編

10、制的依 據 6.1.4主要結論 61.4.1 可 行 性 分 析 概 論 及 主 要 投 資 狀況 61.4.2 項 目 評 價 主 要 結.8 1.4.3 風險提示與規(guī)避 82 平臺建設背景及必要性分析 92.1 項目建設背景 92.1.1 大 荔 縣 平 臺 建 設 的 政 策 背景 92.1.2 大荔縣物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境背景及其分析10 2.2 項目建設的必要性 1.3 3 平臺需求分析 163.1 大 荔 縣 農 副 產 品 現(xiàn) 狀 分析 163.1.1 農 副 產 品 資 源 現(xiàn) 狀 分析 16 3.1.2 農副產品物流市場現(xiàn)狀分析17 3.2 大荔縣農副產品物流供給分析173.2.1

11、 農 副 產 品 物 流 供 給 的 不足 173.2.2 加速縣域農副產品物流供給能力 193.3 平臺需求分析 XXXX年限顏色營運證號資格證號經營資質車主姓名圖 4-5 車源信息功能圖4.零擔配送在大荔縣， 有部分的物流公司承擔著產品的零擔配送的任務， 為大荔縣的運輸提供服務，這些公司有：恒速物流、前進瓜果行、朝邑農村物流瓜果商行、山東專線、宏達物流有限公司、天元物流、青山貨運、東方貨運部、誠信貨運、安琪物流、開元汽車。此模塊主要介紹這些公司的諸如主要業(yè)務、 地址及聯(lián)系方式等相關信息， 功能設計如圖 4-6 所示。零擔配送山東專線安琪物流速恒物流青山貨運.其他零擔單位公司簡介主要業(yè)務圖片

12、展示地址聯(lián)系方式資格認證圖 4-6 零擔配送功能圖6. GPS查詢38對現(xiàn)有安裝了 GPS 的車輛進行登記注冊，并為其提供監(jiān)控的服務內容，主要包括：貨主在有貨運需求的時候，可以通過GPS查詢一定范圍內（如百公里內）所需的所有車輛，構建車輛的電子圍欄，車輛將按照噸位信息自動排序，再鏈接到物流商（車源）基本信息庫中，即可查詢到車輛的基本信息，方便貨主及時找到合適的車輛。對于車輛可以進行全程的追蹤與監(jiān)控，隨時掌握車輛的動態(tài)；同時對于車輛諸如總行駛里程、 行駛路線等信息進行統(tǒng)計， 便于監(jiān)管。針對已安裝的GPS車輛的試點服務，讓用戶能切身感覺到GPS帶來的方便與實惠，進而不斷地向大荔縣的其他運營車輛推廣

13、GPS。同時對現(xiàn)有貨運車輛GPS 設備進行有機的整合運用，達到統(tǒng)管的目的。7.物流金融為用戶提供包括網上支付、 銀行轉賬、 現(xiàn)金直接支付等多種付款方式，方便買主與賣主之間的交易，提高效率，并能夠對交易額進行統(tǒng)計。同時，運管所還提供信息支付寶功能，即車主通過中介獲得貨源信息后， 為了保證確實能夠拉到貨， 可以將中介信息費發(fā)到運管所指定的賬號，等交易完成后，再向運管所確認交易信息，運管所之后在將資金支付給中介單位， 這樣不僅維護了車主的利益， 還能夠規(guī)范中介市場的信息費用，起到監(jiān)管市場的作用。4.6.2 運政服務系統(tǒng)功能1 .行業(yè)政策展示宣傳國家、省級物流業(yè)發(fā)展政策展示。主要展示國家、省級有關部門

14、振興物流業(yè)規(guī)劃及即將出臺的 “十二五 ”交通物流規(guī)劃中促進物流業(yè)發(fā)展的相關有利政策， 從戰(zhàn)略高度指導大荔縣農產品現(xiàn)代物流的發(fā)展。大荔縣運政物流行業(yè)展示。 為了發(fā)揮行業(yè)優(yōu)勢、 拓展服務空間， 促進農資、農副產品多樣化流通，建成貨暢其流的農村物流體系，大荔縣運管所于 XXXX 年在西環(huán)路運政大樓成立農村物流中心。中心主要業(yè)務有運輸糾紛調解，縣、鄉(xiāng)、村三級物品配送，農副產品信息收集、發(fā)布并提供為車找貨、為貨找車服務。其中有（五月份大棚哈密瓜， 西瓜，黑花無籽，黑美人，景欣， 花皮，新紅寶，等各種西瓜。杏， 油桃，毛桃， 李子， 葡萄， 蘋果， 核桃，柿子，酥梨，冬棗，39梨棗，蔬菜等各種農副產品）

15、。中心下設羌白、朝邑、漢村、管池四個服務站，并在條件成熟的行政村設立了 111 個信息點。此外，大荔縣目前正在不斷完善的農產品物流網絡， 不斷加強對農產品物理信息化的投入與改造； 利用現(xiàn)已成熟的物流模式對農產品物流供應鏈進行優(yōu)化； 利用現(xiàn)代物流科技與管理思想對物流價值鏈進行升級； 完善整個農產品物流體系， 促進大荔縣農產品物流進入快速穩(wěn)定的發(fā)展階段。2 .營運車輛及從業(yè)人員資質認證大荔縣運管所受理道路普通貨運、 貨運站場許可申請， 應當審查如下條件： 有與經營業(yè)務相適應并經檢測合格的運輸車輛； 運輸車輛審查認證； 駕駛人員資質審查認證； 道路貨運站資質認證； 信息配載經營資質認證； 貨運代理代

16、辦經營資質認證； 物流公司經營資質認證；物流中心經營許可認證。3.物流企業(yè)信用管理為建立大荔縣物流運輸企業(yè)信用制度， 增強企業(yè)信用意識和風險防范意識，規(guī)范企業(yè)信用評級活動，保障受評企業(yè)的合法權益，促進大荔縣運政物流經濟的健康發(fā)展， 根據有關法律法規(guī)， 結合物流企業(yè)實際，制定本辦法。物流企業(yè)信用評級工作遵循 “政府引導、行業(yè)自律、公平公正、社會監(jiān)督” 的原則。 物流企業(yè)評級對象和方式； 物流企業(yè)信用評定內容和等級； 物流企業(yè)信用評定程序； 信用信息的披露與監(jiān)督管理。4 .物流業(yè)務管理會員注冊管理； 注冊會員的車源信息的上傳、核對與確認；40 貨源信息的上傳、核對與確認； 物流交易基本統(tǒng)計數(shù)據收集

17、； 物流業(yè)務量統(tǒng)計分析； 物流運輸業(yè)務服務質量統(tǒng)計指標； 車輛監(jiān)管溫馨提示。5 .舉報投訴 道路運輸服務質量投訴受理條件； 道路運輸服務質量投訴受理范圍； 舉報投訴受理時效及紀律要求。6.熱線咨詢?yōu)榇罄罂h物流企業(yè)、 貨運代理商及個體運輸戶與農戶在應用該平臺遇到的困難， 予以及時解答， 為大荔縣物流運政物流提供暢通高效的服務4.6.3 功能結構及其相互聯(lián)系平臺可以分為三期：一期、二期和遠期。一期實現(xiàn)道路運輸管理機構在物流管理中的基本職能要求， 具體職能將在合同中做出具體的規(guī)定；二期實現(xiàn) “十二五 ”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃基本任務要求，遠期實現(xiàn)與物聯(lián)網發(fā)展和省級系統(tǒng)對接。其具體聯(lián)系可以分如下兩個方面：大小

18、聯(lián)系。大處要能體現(xiàn)政府、產業(yè)發(fā)展趨勢，小處要能夠體現(xiàn)縣域信息平臺基本功能及實現(xiàn)方案。遠近聯(lián)系。根據省交通運輸廳十二五”物流發(fā)展規(guī)劃、省工信廳 “十二五 ”物流信息化發(fā)展規(guī)劃，結合實施進度要求可分為一期、二期組織實施。4.7 平臺建設條件從各個方面闡述項目建設和運營所具備的各方面條件， 分別從建設主體、市場環(huán)境、避免風險等角度進行了探討。4.7.1 政策條件平臺建設符合交通廳 “十二五 ”交通物流發(fā)展規(guī)劃、陜西省 “十二五”物流信息化發(fā)展規(guī)劃的基本要求，為建設物流信息服務平臺、實施物流信息化示范41工程提供了良好的政策條件。4.7.2 速恒物流公司自身的條件1 .經驗因素速恒物流公司是由大荔縣運

19、管所組建的專門開發(fā)農村物流市場的企業(yè)， 由于在平臺的管理方面已經積累了大量的經驗， 利用自身的能力已經將大荔縣所有的車輛全部組成了車隊或者物流公司， 實現(xiàn)了組織化的運營， 實現(xiàn)了良好的利益。 本平臺是在原先大荔縣農村物流網的基礎上重新規(guī)劃建設，在信息化的建設上也有大量的經驗積累，因此就政府推動的信息平臺建設的角度上來看， 政府自身的條件是具備的。大荔縣工商局等單位還組織成立了 300 多家專業(yè)農業(yè)合作社， 這些合作社將農戶很好的組織起來， 實現(xiàn)了組織化的經營， 為農戶的增產增收起到了很重要的作用。2 .積極動因大荔縣運管所積極推動農村物流信息化工作。 先后組織了幾次的專門會議，此前的 物流商務

20、與運政集成服務信息平臺方案已經通過了運管所的評審， 并且已經和計算機公司進行了討論， 準備實施平臺。3 .7.3 物流商的條件1 .物流商的經驗因素大荔縣范圍內的車輛由于公司化運營的較早， 因此在經營的過程 中對信息化的貨源、 調度等信息都有很強的辨識能力， 他們也很清楚信息的重要性， 因此他們在平臺的經驗都能夠是物流商很快的接受平臺，通過平臺獲得信息，發(fā)布信息。都能使平臺更好的獲得效益。2 .物流商的積極動因在大荔縣的范圍內貨代業(yè)務、 大型的車輛都已經形成了較大的規(guī)模， 在大荔縣范圍內有16000余量專門從事貨運業(yè)務的車輛， 并且都已組建了自己的車隊、物流公司，形成企業(yè)化的經營模式。他們不知

21、在本地有業(yè)務，大多數(shù)都是長途的車輛，需要在回程的路上有貨物，才能減少運輸?shù)某杀荆?因此對貨源的信息有很強烈的需求， 因此平臺對于物流上而言有很重要的作用。42面向農村、服務經濟、持續(xù)發(fā)展的原則。從解決經濟社會發(fā)展的迫切問題入手，始終把服務社會、人民作為物流業(yè)信息化的基點，把全社會普遍受益、長期受益作為物流業(yè)信息化推進的根本宗旨。3 .1.3 發(fā)展戰(zhàn)略秦東農村物流信息服務平臺建設和發(fā)展戰(zhàn)略體現(xiàn)為 “1 -2-3” 戰(zhàn)略。即 1 服務：以服務于農村物流為 1 個明確的信息化對象和基礎。4 集成：形成物流商務與運政管理服務2 個方面集成的綜合信息平臺。 3 對接：實現(xiàn)農村物流與城市物流網絡對接，縣鄉(xiāng)

22、物流信息服務平臺系統(tǒng)與省市物流信息服務平臺系統(tǒng)對接， 既有成熟技術選擇與前沿技術發(fā)展趨勢相互對接的。通過 “1 -2-3” 戰(zhàn)略，實現(xiàn)平臺建設工程， 則能逐步實現(xiàn)可跟蹤、 可溯源的全程物流監(jiān)管過程。4.2 平臺定位平臺的規(guī)劃、建設、更新、維護及其可持續(xù)運營需要投入較大的人力、物力與財力，平臺定位不合理，可能導致反復修改，造成投資損失。因此應一次性對平臺進行一個正確的定位。4.2.1 平臺功能定位基本功能服務于農村物流和運政物流服務； 拓展功能服務于國家地方政府應急物流指揮調度。具體體現(xiàn)在以下幾方面。根據陜西省 “十二五 ”交通物流發(fā)展規(guī)劃的思路和任務， 構建基于一個系統(tǒng)的兩個服務平臺，即政務和

23、商務兩個服務平臺共享信息、協(xié)同運作，統(tǒng)一監(jiān)管、服務社會。平臺前臺界面簡潔、 功能全面， 信息系統(tǒng)的統(tǒng)一性使得其既可以為常規(guī)物流服務， 也可以為國家和地方作為應急物流調度指揮提供平臺，并能根據需要整合有關信息資源。平臺定位要反映省市政府主管部門對物流信息化支持的重點，體現(xiàn)一定的戰(zhàn)略高度。28貨主、收貨人、（第三方）物流商、監(jiān)控方（運政）在網絡上直接見面的平臺。此外，平臺的建設應適度超前、一次規(guī)劃、分步實施、可操作性強。因為平臺使用周期長， 所以平臺的設計必須要具有前瞻性，同時又要使平臺具有較強的擴展能力，以適應信息技術的快速發(fā)展。4.2.2 平臺建設定位平臺建設要做到技術先進適用，界面簡潔明了，

24、使用方便有效，網絡可靠耐用。平臺的建設應適度超前規(guī)劃，一次規(guī)劃、分步實施、可操作性強，以政府和企業(yè)協(xié)同的模式，構建區(qū)域性物流信息服務平臺。因為平臺使用周期長， 所以平臺的設計必須要具有前瞻性， 同時又要使系統(tǒng)具有較強的擴展能力， 以便留下升級的空間， 實現(xiàn)與物聯(lián)網發(fā)展和省級系統(tǒng)對接。4.2.3 平臺特色體現(xiàn)物流商務與電子政務的集成服務需求。 功能上能實現(xiàn)對全縣貨運從業(yè)人員和營運車輛的資質認證查詢， 實現(xiàn)對全縣交通物流基礎節(jié)點的網絡訪問、信息查詢和交換服務。體現(xiàn)物流公共信息服務與行業(yè)管理結合的需要。 平臺方案設計理論結合實際， 在陜西省具有示范引導作用， 得到政府有關方面對物流信息化建設的支持，

25、體現(xiàn)一定的戰(zhàn)略高度。4.3 平臺發(fā)展方式平臺建設的難度不在于技術， 而在于適用的商業(yè)模式， 在于公共信息平臺的運行能否實現(xiàn)自我良性循環(huán)， 能否突破條塊分割的體制實現(xiàn)服務功能的整合。 因此， 平臺的建設應在戰(zhàn)略實現(xiàn)途徑上有一個正確的把握。整體戰(zhàn)略包括統(tǒng)一規(guī)劃、分步實施、依靠標準、政府推動、專業(yè)公司參與、市場化運作等。平臺發(fā)展要遵循一定的原則。 許多信息化項目投資巨大， 但效果并不理29想。平臺發(fā)展應遵循需求引導、效益為本、循序漸進的原則。平臺發(fā)展要處理好“三個關系” ，即物流服務與信息平臺、行業(yè)物流間相互滲透、政府規(guī)劃與企業(yè)運作的關系。平臺發(fā)展要發(fā)揮好“三個作用” ，即典型企業(yè)示范作用、產學研互

26、動作用和行業(yè)協(xié)會協(xié)調作用。平臺發(fā)展要完善物流信息服務平臺建設的 “三個機制 ” ，即規(guī)劃、咨詢和培訓機制，投資、維護和利益機制，競爭、合作和共享機制。平臺構建需要調動政府、行業(yè)和企業(yè)的積極性、主動性、協(xié)同性和創(chuàng)造性， 以達到利用物流信息服務平臺取得共贏的效果。 平臺建設、 運行和維護的總體指導思想是 “政府扶持、 行業(yè)推動、 企業(yè)自主 ” 。平臺可以作為一個自我發(fā)展、獨立運營的經濟實體，是本平臺建設、運營的基本策略。4.4 戰(zhàn)略措施在統(tǒng)一規(guī)劃下，從物流運行組織、信息技術、管理制度、政策支持、資金籌措等多渠道努力，多管齊下，建設秦東農村物流信息服務 平臺。4.4.1 平臺建設以實際應用需要為導向

27、平臺建設的戰(zhàn)略是政府和企業(yè)共同建設、 運營， 但明確劃分職能，一期以政府的投入為主，做好物流商務與電子政務系統(tǒng)的技術規(guī)劃，進行信息中心和數(shù)據交換服務器的建設， 在此基礎上制定相應的標準和規(guī)范， 開發(fā)數(shù)據交換服務器軟件。 二期協(xié)助和引導企業(yè)和用戶開展增值服務。三期政府逐步淡出，以企業(yè)化運作為主，政府只參與 “交換” ，不參與 “交易 ” ，提供數(shù)據交換服務。4.4.2 用政府手段來建設平臺，市場手段引導使用平臺的開發(fā)建設應由政府建設引導， 市場使用主導， 市場化運作、企業(yè)化經營。物流因涉及面廣、跨行業(yè)、跨區(qū)域，而且許多資源掌握在有關政府職能部門手中， 物流公共信息平臺的資源整合要有一個權威的政府

28、綜合職能部門牽頭， 協(xié)助平臺打通有關整合渠道， 尤其是應急物流體系的建立。30平臺承擔了許多公共性服務內容， 而且前期所有服務項目是免費的，即使平臺成熟運行以后也有很多項目仍是提供免費公共服務，為使平臺得以持續(xù)運轉，政府應該給予相關政策及資金扶持。4.4.3 加強吸引政府參與平臺建設的能力1 .站在政府的角度分析信息平臺發(fā)展的必要性政府為響應國家 “節(jié)能減排 ”號召， 以減少整個物流系統(tǒng)領域的資源浪費為基礎， 以整合資源為目的， 通過物流信息的極大共享來減少資源的浪費，會考慮扶持信息平臺的建設。隨著信息時代的到來，政府會考慮為社會提供公共信息服務，建立各種信息透明的平臺， 會增加建設各大系統(tǒng)的

29、信息資源庫， 包括政府信息，市場和經濟信息，教育、科技信息，國際國內信息等等。此類公共信息可以與物流交易信息結合， 為社會公眾服務， 政府應給予支持。2 .靠提高網站的綜合性來吸引政府的支持增強搜索功能與能力， 網絡平臺后臺對系統(tǒng)的數(shù)據進行內部處理，對獲取的信息進行排序，讓客戶能對所需信息進行搜索，擴大平臺的可用性和使用范圍。增加物流商信譽度自動的排名功能， 會提高網站的點擊率。 真正做到能提供公共性服務。3 .4.4 明確信息平臺發(fā)展步驟一期運行，免費使用。通過走訪平臺用戶，說明因為信息共享不充分而引起的物流資源的浪費， 登記信息， 在協(xié)商的基礎上在網站上公開用戶的信息，免費給信息員提供培訓

30、，教會其使用。加大宣傳，推廣應用。讓大荔縣更多的貨運企業(yè)、物流商、農戶使用物流商務與政務集成服務信息平臺。發(fā)展會員，建立信譽。會員的發(fā)展要從典型開始，搶先發(fā)展業(yè)務比較多， 試用期間使用網站較多的例子客戶。 利用帶動和影響作用，逐漸達到以點到面的效果。 網站點擊量達到一定的規(guī)模后， 開始實行會員制。314 .4.5 加強平臺規(guī)范管理加大信息的搜集， 細化分類信息。 在加大車輛信息、 貨源信息、主要載貨信息等搜集的同時， 細化分類信息。 在推廣網站的過程中要不斷增強信息的可靠性。從業(yè)人員要有篩選有用信息的能力。完善配套服務， 樹立平臺品牌。 為物流企業(yè)提供信息服務的同時，要完善配套服務，強化品牌效

31、應。不斷開發(fā)新的市場，增加新的經濟增長點，更加鞏固和吸引更多的用戶加入信息平臺。4.5 平臺運營模式平臺的運營模式為政府推動，企業(yè)共建的方式進行建設和運營。由于平臺的實施一期項目由政府投資運作 （如果企業(yè)在項目投資運營前愿意參與項目的投資或者以一定的股份進行投資， 也可以吸收社會資本用于信息平臺的初始建設） ，而后期的項目則由企業(yè)進行運作系統(tǒng)中的商務系統(tǒng)， 大荔縣運管所依舊負責對政務系統(tǒng)的運作， 平臺整體運營圖如下 4-1 所示。大荔縣農村物流信息服務網絡公司運物流服務站物流商務系統(tǒng)司機收貨人管理干部工作人員工作人員瀏覽器提供信息的數(shù)據流向 系統(tǒng)數(shù)據的反饋方向信息點農戶營物流商監(jiān)督支持運管所信

32、息中心客戶端登錄加工企業(yè)客商客戶端登錄物流政務系統(tǒng)服務站圖 4-1 平臺整體運營主體結構圖4.5.1 平臺使用主體信息上傳方式如圖 4-1 中所示，目前可以預計平臺的使用主體如下，他們可以通過不同的途徑利用信息系統(tǒng)取得各自的信息。農戶：可以將自己的農產品通過村一級的信息員上傳到平臺，也可以通32過物流服務站， 將信息傳至秦東農村物流信息服務平臺。 在信息員上傳信息可以非常方便， 不用通過較遠的距離運輸， 在費用上可能也要低于物流服務站， 甚至是免費； 而物流服務站有很好的集貨和集車的功能，可以幫助農戶更好的將農產品銷售出去。司機： 對于司機而言， 他們可以有三條途徑將信息上傳至平臺，首先他們可

33、以再大荔縣運管所注冊車輛信息時， 取得登陸客戶端的賬號，利用手機或者互聯(lián)網將信息上傳至平臺；其次，可以將信息通過自己所屬的車隊或者物流公司通過他們的賬號將信息上傳至平臺； 最后， 他們可以物流代辦或者物流服務站等機構， 通過機構的賬號將信息上傳至平臺。企業(yè)和客商： 對于類似于農產品加工的企業(yè)或者當?shù)氐囊恍┢?業(yè)需要物流信息服務的企業(yè)都可以申請賬號， 通過客戶端， 將信息上傳至平臺，從而獲得物流服務。運管所人員： 監(jiān)管系統(tǒng)運行的運管所人員， 有指定的登陸系統(tǒng)的賬號，負責系統(tǒng)的監(jiān)管工作和電子化的執(zhí)行政務工作。注： 為促進農村物流的發(fā)展， 可以考慮不收取每個行政村的信息員上傳信息的費用，進一步降低農

34、產品信息通暢的成本。可以先收取費用， 作為支持運營的一部分資金， 由于運管所在企業(yè)中有股份， 因此如果企業(yè)發(fā)生盈余時， 可以將運管所應得的那一本分返還給一些農產品收入較低的行政村， 作為對發(fā)展的農產品信息點的支持。 這樣既可以解決一部分的資金問題， 也可以進一步減少在不同行政村之間的收入差距。4.5.2 平臺運營收入平臺為保持正常的運轉應該考慮系統(tǒng)可能的營收和成本狀況， 并 在此基礎上，合理使用資金，調整運營模式和經營方式?？蛻舳?、注冊賬號收入：信息員、物流服務站、物流商、收貨人（買貨方） ，使用系統(tǒng)獲得信息的一些企業(yè)或個人；臨時使用系統(tǒng)收取的相關費用；廣告收入：物流商、特色農產品展示、企業(yè)廣

35、告等；貨物跟蹤查詢、車輛定位的增值服務查詢費用；金融擔保交易，代收貨款服務按比例收取一定費用。334.5.3 平臺運營成本人力投入成本。 除了構建系統(tǒng)時所需的技術人員之外， 在投入運行后必須配備相關人員、 對人員進行必要的教育培訓以及支付人員的工資等方面所花的費用。 這一成本必不可少， 約占整個運營管理成本的25%以上。軟硬件維護及耗材的成本。由于系統(tǒng)中的硬件設備有使用年限，會發(fā)生折舊，而且計算機系統(tǒng)中有很多事耗材，也是運營中需要考慮的成本。管理成本。 是指為了正常應用平臺， 需要建立相關的管理機構，制訂管理制度，對運行系統(tǒng)進行各方面的計劃、協(xié)調、控制，對交易活動進行監(jiān)督和管理所需要的成本。安

36、全成本。需要考慮安全問題，例如交易的公正性和安全性、交易方身份的真實性、 傳遞信息的準確性和完整性以及交易的不可抵賴性等等。為了平臺能夠更好的運作，必然要制定必須的安全標準、開發(fā)安全技術， 采取一系列的安全技術措施。 而這些交易安全的協(xié)議、規(guī)章制度以及技術措施的使用及其學習和操作無疑增加會增加系統(tǒng)運營的成本。其他成本和費用。 除了上述成本以外， 在實施平臺的過程中還會發(fā)生其他一些成本和費用，例如入網費用、注冊費用、與應用技術有關的人員費用等等。 還有些間接發(fā)生的成本， 如操作技術不配套而發(fā)生的成本、對信息處理不當而間接產生的成本等。4.6 平臺功能設計平臺整體結構采用 B/S 與 C/S 相結合的方式進行開發(fā)運營， 其功能結構如圖 4-2 。對安全性及性能要求較高的運政管理機關工作人員及農村選定的信息員， 應該為其設計C/S 的客戶端模式， 以便對后臺