1、客運(yùn)專線基床表層級(jí)配碎石 暫行技術(shù)條件二OO五年七月中華人民共和國(guó)鐵道部科學(xué)技術(shù)司 科技基2005101號(hào)關(guān)于發(fā)布客運(yùn)專線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件等8個(gè)暫行技術(shù)條件的通知各鐵路局，青藏鐵路公司，各客運(yùn)專線公司(籌備組)，鐵科院： 現(xiàn)發(fā)布客運(yùn)專線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件、客運(yùn)專線基床表層級(jí)配碎石暫行技術(shù)條件、客運(yùn)專線60AT鋼軌暫行技術(shù)條件、客運(yùn)專線有碴軌道預(yù)應(yīng)力混凝土岔枕暫行技術(shù)條件、客運(yùn)專線橋梁伸縮裝置暫行技術(shù)條件、客運(yùn)專線橋梁盆式橡膠支座暫行技術(shù)條件、客運(yùn)專線橋梁圓柱面鋼支座暫行技術(shù)條件、客運(yùn)專線橋梁混凝土橋面防水層暫行技術(shù)條件等8個(gè)技術(shù)條件，自發(fā)布之日起實(shí)行。 各單位在執(zhí)行過(guò)程中，應(yīng)結(jié)合

2、工程實(shí)際，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，積累資料。 由主編單位鐵道科學(xué)研究院另印發(fā)單行本。二0 O五年八月十二日客運(yùn)專線基床表層級(jí)配碎石技術(shù)條件 前 言 為滿足客運(yùn)專線鐵路基床表層級(jí)配碎石要求，特制定本技術(shù)條件。本技術(shù)條件參照TB/T2897-1998鐵路碎石道床底碴標(biāo)準(zhǔn)、參考美國(guó)鐵路工程協(xié)會(huì)(AREA)底碴材料標(biāo)準(zhǔn)、曰本鐵路基床表層(JISA5001粒徑過(guò)渡沙礫層)材料標(biāo)準(zhǔn)和德國(guó)鐵路土工建筑物DS836，礦物材料混合物制成的路基保護(hù)層(PSS) 等有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)國(guó)情和路情而制定。 本技術(shù)條件負(fù)責(zé)起草單位：鐵道科學(xué)研究院。 本技術(shù)條件主要起草人：許永賢、曾樹谷、張文升。 本技術(shù)條件由鐵道部科技司負(fù)

3、責(zé)解釋?？瓦\(yùn)專線基床表層級(jí)配碎石技術(shù)條件 目 錄 1范圍1 2規(guī)范性引用文件1 3技術(shù)要求1 4檢驗(yàn)規(guī)則2 5運(yùn)輸、貯存3客運(yùn)專線基床表層級(jí)配碎石技術(shù)條件 1 范圍 本技術(shù)條件規(guī)定了客運(yùn)專線鐵路基床表層級(jí)配碎石的技術(shù)要求、檢驗(yàn)規(guī)則及運(yùn)輸、貯存。 本技術(shù)條件適用于客運(yùn)專線基床表層級(jí)配碎石。2 規(guī)范性引用文件 下列文件中的條款通過(guò)本技術(shù)條件的引用而成為本技術(shù)條件的條款。凡是注明日期的引用文件，其隨后所有的修改單(不包括勘誤的內(nèi)容)或修訂版均不適用于本技術(shù)條件，然而，鼓勵(lì)根據(jù)本技術(shù)條件達(dá)成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注明日期的引用文件，其最新版本適用于本技術(shù)條件。 TB/T28

4、971998 鐵路碎石道床底碴 TB/T2328118-1992 鐵路碎石道碴試驗(yàn)方法3 技術(shù)要求 31基床表層級(jí)配碎石材料由開山塊石、天然卵石或砂礫石經(jīng)破碎篩選而成。 32基床表層級(jí)配碎石粒徑級(jí)配應(yīng)符合表1的規(guī)定，且其不均勻系數(shù)U=D60/D10不得小于15，0.02mm以下顆粒質(zhì)量百分率不得大于3。粒徑級(jí)配曲線如圖1所示。表1 基床表層級(jí)配碎石粒徑級(jí)配方孔篩孔邊長(zhǎng)(mm)0.10.51.77.122.431.545過(guò)篩質(zhì)量百分率()01173213464175679182100100客運(yùn)專線基床表層級(jí)配碎石技術(shù)條件 的要求。3.3在粒徑大于22.4mm的粗顆粒中帶有破碎面的顆粒所占的質(zhì)量百

5、分率不少于30。3.4基床表層級(jí)配碎石材料性能粒徑大于1.7mm顆粒的洛杉磯磨耗率不大于30。粒徑大于1.7mm顆粒的硫酸鈉溶液浸泡損失率不大于6。粒徑小于0.5mm的細(xì)顆粒的液限不大于25，塑性指數(shù)小于6。不得含有粘土及其它雜質(zhì)。4 檢驗(yàn)規(guī)則 4.1基床表層級(jí)配碎石材料應(yīng)進(jìn)行資源性檢驗(yàn)和生產(chǎn)檢驗(yàn)。4.2資源性檢驗(yàn)建立基床表層級(jí)配碎石材料開采加工基地時(shí)，應(yīng)按3.2至3.4的要求，由鐵道部業(yè)務(wù)管理部門認(rèn)可單位對(duì)成品進(jìn)行檢驗(yàn)。采樣 在每一開采面的成品傳送帶上，取有代表性的試樣約400kg，交檢驗(yàn)單位進(jìn)行材質(zhì)檢驗(yàn)和級(jí)配檢驗(yàn)。當(dāng)開采面發(fā)生明顯變化，或周期性生產(chǎn)檢驗(yàn)不合格時(shí)，應(yīng)重新進(jìn)行資源性檢驗(yàn)。4.3

6、生產(chǎn)檢驗(yàn)每生產(chǎn)2000m3級(jí)配碎石，應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)粒徑級(jí)配、不均勻系數(shù)、粘土及雜質(zhì)含量檢驗(yàn)；每生產(chǎn)4X104m3級(jí)配碎石(或年產(chǎn)量少于4X104m3時(shí)，應(yīng)每年)進(jìn)行一次生產(chǎn)檢驗(yàn)，檢驗(yàn)內(nèi)容和檢驗(yàn)部門與資源性檢驗(yàn)相同。采樣 從成品出料口或成品運(yùn)輸帶上有間隔地取四個(gè)子樣，每個(gè)子樣重約lOOkg，合計(jì)約400kg。基床表層級(jí)配碎石的粒徑級(jí)配、不均勻系數(shù)、粘土及其它雜質(zhì)含量，除每生產(chǎn)2000m3檢驗(yàn)一次外，每生產(chǎn)工班應(yīng)通過(guò)目測(cè)進(jìn)行監(jiān)視，如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)處理。監(jiān)視和檢驗(yàn)結(jié)果均應(yīng)填入生產(chǎn)日記，作為填發(fā)產(chǎn)品合格證的依據(jù)。產(chǎn)品的交付應(yīng)以一晝夜裝運(yùn)同一產(chǎn)品、交付同一用戶的基床表層級(jí)配碎石算一批，每批必須有生產(chǎn)場(chǎng)質(zhì)量檢

7、查員簽發(fā)的基床表層級(jí)配碎石合格客運(yùn)專線基床表層級(jí)配碎石技術(shù)條件 證。格式見附錄A。4.4試驗(yàn)方法洛杉磯磨耗率試驗(yàn)參照TB/T2328.1-1992進(jìn)行。硫酸鈉溶液浸泡損失率試驗(yàn)參照TB/T2328.10-1992進(jìn)行。細(xì)集料液限及塑限試驗(yàn)參照TB/T2328.89-1992進(jìn)行。粘土及其它雜質(zhì)含量試驗(yàn)參照TB/T2328.17-1992進(jìn)行。粒徑級(jí)配試驗(yàn)參照TB/T2328.15-1992進(jìn)行。材料中帶有破碎面粗顆粒所占百分率試驗(yàn)方法參照附錄B。5 運(yùn)輸、貯存 5.1在堆料場(chǎng)地，要防止粘土、雜物及粉塵滲入，確?；脖韺蛹?jí)配碎石清潔。鏟裝時(shí)，要防止將泥土鏟入。5.2裝車前，車內(nèi)要進(jìn)行清掃。車箱應(yīng)

8、當(dāng)嚴(yán)密，防止小顆粒滲漏。5.3鋪設(shè)之前若發(fā)現(xiàn)顆粒離析，應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)有效的攪拌后再鋪設(shè)?？瓦\(yùn)專線基床表層級(jí)配碎石技術(shù)條件 客運(yùn)專線基床表層級(jí)配碎石技術(shù)條件 附錄B(規(guī)范性附錄)材料中帶有破碎面粗顆粒所占百分率試驗(yàn)方法B.1采樣 按和的規(guī)定采樣。B.2篩分 將400kg試樣拌和均勻，分成四份，取其中一份約lOOkg試樣，用22.4mm、31.5mm和45mm方孔篩篩分，舍去22.4mm以下和45mm以上的顆粒，分別稱取22.4mm和31.5mm方孔篩的篩余質(zhì)量M22.4和M31.5并按下列條件之一判別、檢出帶破碎面的顆粒，分別稱取其質(zhì)量MB22.4和MB31.5。 1 破碎表面粗糙、周邊棱角分明，單

9、個(gè)破碎面的最大尺寸(或多個(gè)破碎面的最大尺寸之和)分別不小于22.4mm和31.5mm的顆粒； 2 凹形破碎面周邊棱角清晰，凹形破碎面最大尺寸分別不小于22.4mm和31.5mm的顆粒； 3 兩破碎面(單個(gè)破碎面的最大尺寸，粒徑22.4mm顆粒時(shí)應(yīng)為911mm，粒徑31.5mm顆粒時(shí)應(yīng)為1215mm)之間的平均距離分別小于22.4mm、31.5mm的0.6倍(13.44mm和18.9mm)的顆粒。B.3計(jì)算 按下式計(jì)算帶破碎面的顆粒所占的質(zhì)量百分率：P= (MB22.4+ MB31.5)/( M22.4+ M31.5)×100 式中：P帶有破碎面的顆粒所占的質(zhì)量百分率，準(zhǔn)確至1； MB

10、22.4留在22.4mm方孔篩上有破碎面顆粒的質(zhì)量，準(zhǔn)確至0.1kg： MB31.5留在31.5mm方孔篩上有破碎面顆粒的質(zhì)量，準(zhǔn)確至0.1kg； M22.4留在22.4mm方孔篩上試樣的質(zhì)量，準(zhǔn)確至0.1kg； M31.5留在31.5mm方孔篩上試樣的質(zhì)量，準(zhǔn)確至0.1kg。客運(yùn)專線基床表層級(jí)配碎石技術(shù)條件 客運(yùn)專線鐵路基床表層級(jí)配碎石技術(shù)條件編制說(shuō)明 鐵道部1998年頒布實(shí)施TB/T28971998鐵路碎石道床底碴標(biāo)準(zhǔn)，不僅改善、提高了道床工作環(huán)境，而且阻止了路基土和道碴層之間的相互滲透，保護(hù)路基表層，防止地表水對(duì)路基面的直接沖刷，某種程度延長(zhǎng)了線路使用壽命。 為滿足客運(yùn)專線鐵路基床表層級(jí)

11、配碎石技術(shù)要求，協(xié)調(diào)與上部道碴的粒徑級(jí)配的匹配關(guān)系要求，在TB/T28971998鐵路碎石道床底碴標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，參考國(guó)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)資料，特制定了本技術(shù)條件。 客運(yùn)專線鐵路基床表層級(jí)配碎石主要功能有： (1)傳遞、擴(kuò)散軌枕荷載，減振、隔振和降低噪聲； (2)隔溫和防止基床及路基凍害； (3)防止碎石道床面碴顆粒和路基土的相互滲混； (4)防止暴雨時(shí)地表水對(duì)路基面的沖刷和地下水的上滲。 因此，級(jí)配碎石材料必須有嚴(yán)格的材質(zhì)性能要求和適當(dāng)?shù)牧郊?jí)配。 制定這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的原則一是先進(jìn)性，確保基床表層級(jí)配碎石履行所需的各項(xiàng)功能：二是可操作性，易于對(duì)各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行檢驗(yàn)，易于現(xiàn)場(chǎng)控制；三是實(shí)用性，可推廣，有充足的

12、料源；四是與國(guó)際上多數(shù)國(guó)家級(jí)配碎石材料的通用性，力爭(zhēng)和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌。3.1 為了降低鐵路建設(shè)成本、便于施工，基床表層選料原則上應(yīng)就近取材。其料源可選用開山塊石、卵石、砂礫石。 開山塊石其原料較單一，材質(zhì)較均勻，只要加工工藝上采取有效措施可剔除粘土及其它雜物，容易保證成品的清潔度，而且成品粗顆粒表面為破碎面，鋪設(shè)碾壓之后穩(wěn)定性較好，不易被雨水沖刷流失等特點(diǎn)，是級(jí)配碎石的首選原料。 選用卵石和砂礫石加工級(jí)配碎石，相對(duì)來(lái)講取材便捷，加工工藝簡(jiǎn)單，節(jié)省建廠投資等特點(diǎn)。但是它的巖石較雜，力學(xué)性能難以控制，而且經(jīng)破客運(yùn)專線基床表層級(jí)配碎石技術(shù)條件 碎篩選而成的成品粗顆粒表面往往有光滑面，碾壓鋪設(shè)之后不穩(wěn)定

13、，容易被雨水沖刷流失的缺點(diǎn)，不如開山塊石加工的級(jí)配碎石理想。但是我國(guó)地域遼闊，在平原、盆地等地形取開山塊石材料較困難，一味的強(qiáng)調(diào)開山塊石做級(jí)配碎石的原料，勢(shì)必加大鐵路建設(shè)成本，增大施工難度，不利于我國(guó)的鐵路建設(shè)，因此保留了卵石和砂礫石原料。 總之，在客運(yùn)專線設(shè)計(jì)和施工中，建議優(yōu)先選用開山塊石加工生產(chǎn)的級(jí)配碎石，慎用卵石和砂礫石加工生產(chǎn)的級(jí)配碎石。 3.2 粒徑級(jí)配基本沿用了鐵路碎石道床底碴標(biāo)準(zhǔn)，為協(xié)調(diào)基床表層與上部道碴粒徑級(jí)配的匹配關(guān)系(以下類似)，將原鐵路碎石道床底碴標(biāo)準(zhǔn)4.2條表1中的16mm、25mm顆粒粒徑分別改為22.4mm和31.5mm。 為了協(xié)調(diào)統(tǒng)一鐵建設(shè)2004157號(hào)文頒布實(shí)

14、施的京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定第條的表2砂礫級(jí)配范圍與本條文的粒徑級(jí)配，進(jìn)行了如說(shuō)明圖3.2的比較。圖中粗線為本技術(shù)條件推出的粒徑級(jí)配，而細(xì)線為京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定第條的表2砂礫級(jí)配范圍?？瓦\(yùn)專線基床表層級(jí)配碎石技術(shù)條件 從圖可看出，本標(biāo)準(zhǔn)推出的級(jí)配碎石粒徑級(jí)配基本包容“京滬”的表2砂礫級(jí)配范圍，局部有點(diǎn)出入。為便于現(xiàn)場(chǎng)操作，將“京滬”規(guī)定中級(jí)配碎石和級(jí)配砂礫石級(jí)配協(xié)調(diào)統(tǒng)一，推出本技術(shù)條件第3.2條的客運(yùn)專線基床表層級(jí)配碎石粒徑級(jí)配。 修改后的級(jí)配碎石層與上部道床之間應(yīng)遵守防止?jié)B混、穿透準(zhǔn)則，保證相鄰層粒徑之間的良好的匹配，以及便于碾壓密實(shí)等性能。 l層間反濾準(zhǔn)則 其具體檢驗(yàn)公式如下：D15

15、/d85<4 (說(shuō)明式1) 特級(jí)道碴的級(jí)配曲線中D15對(duì)應(yīng)的上限為34.8mm，而本技術(shù)條件圖l中級(jí)配碎石的d85對(duì)應(yīng)的下限為17mm，代入公式l得2.05，故滿足防止?jié)B混、穿透準(zhǔn)則。 2 層間匹配 為了保證散粒體相鄰層粒徑之間的相互匹配，不致相隔太遠(yuǎn)，造成層與層之間的級(jí)配間隙，國(guó)際上一般規(guī)定如下檢驗(yàn)公式：D50/d50<25 (說(shuō)明式2) 查資料，特級(jí)道碴的級(jí)配曲線D50對(duì)應(yīng)的上限為44.5mm，而本技術(shù)條件圖1中級(jí)配碎石的d50對(duì)應(yīng)的下限為2.Omm，代入公式2得21.7小于規(guī)定值25，說(shuō)明特級(jí)道碴和級(jí)配碎石之間的具有良好的匹配。 3 碾壓、密實(shí)性 為了便于碾壓密實(shí)基床表層級(jí)配

16、碎石，級(jí)配碎石材料應(yīng)具有一定的不均勻性，我國(guó)沒(méi)有該方面的研究資料，故參照德國(guó)高速鐵路路基保護(hù)層標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了客運(yùn)專線的不均勻系數(shù)U=D60/D10不得小于15。而且，為了保證基床表層級(jí)配碎石自身的防凍性能，根據(jù)Casagrande防凍準(zhǔn)則，當(dāng)不均勻系數(shù)U大于15時(shí)，0.02mm以下顆粒含量不得大于3。 3.3 為了協(xié)調(diào)與上部特級(jí)道碴顆粒粒徑，將原鐵路碎石道床底碴標(biāo)準(zhǔn)4.3條客運(yùn)專線基床表層級(jí)配碎石技術(shù)條件 的顆粒粒徑16mm改為22.4mm。3.4 原鐵路碎石道床底碴標(biāo)準(zhǔn)中洛杉磯磨耗率和硫酸鈉溶液浸泡損失率等參照上個(gè)世紀(jì)70年代美國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)而制定。當(dāng)時(shí)美國(guó)的鐵路發(fā)展水平、列車運(yùn)行速度、鐵路運(yùn)能較般，其標(biāo)準(zhǔn)適合我國(guó)的一般鐵路的設(shè)計(jì)與建設(shè)及施工，不能適應(yīng)我國(guó)客運(yùn)專線鐵路發(fā)展要求。針對(duì)客運(yùn)專線列車運(yùn)行速度快，對(duì)線路的高平順性和長(zhǎng)期穩(wěn)定性要求，軌道、路基、橋梁等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)都要相應(yīng)的提高，因此