1、1.世界第一臺(tái)柴油機(jī)誕生于       世界上第一臺(tái)柴油機(jī)誕生于1893年的德國。蒸汽機(jī)發(fā)明后，魯?shù)婪?狄塞爾(RUDOLF DIESEL)一位德國皮革商的兒子，在慕尼黑技術(shù)大學(xué)上學(xué)時(shí)對(duì)“蒸汽機(jī)”表現(xiàn)出了極大的興趣，在他34歲那年(1892)取得了把空氣壓進(jìn)容器并且和煤粉充分混合直至被壓燃而提供動(dòng)力的機(jī)械裝置的發(fā)明專利。第2年，位于德國奧古斯堡的MAN公司根據(jù)這一專利制造出了世界上第一臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的原型機(jī)，并取名叫狄塞爾（DIESEL）發(fā)動(dòng)機(jī)。像所有的新生事物一樣，狄塞爾發(fā)動(dòng)機(jī)從誕生到不斷完善經(jīng)歷了漫長的過程。狄塞爾先生在他55歲那年

2、不幸逝世了，沒有能夠見到他發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)裝在汽車上。10年之后，MAN公司終于在柏林的汽車展覽會(huì)上推出了第一臺(tái)裝在卡車上的狄塞爾發(fā)動(dòng)機(jī)。后來，設(shè)在曼海姆的奔馳公司制造出了帶預(yù)燃室的狄塞爾發(fā)動(dòng)機(jī)，并且把它裝在了自己的卡車上。直到1936年，也就是狄塞爾先生去世23年后，梅塞得斯奔馳公司才制造出了第一臺(tái)裝有狄塞爾發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車。直到今天，柴油機(jī)的英文名稱仍然是DIESEL ENGINE狄塞爾引擎。 2.世界第一臺(tái)發(fā)電機(jī) 1831年英國的物理學(xué)家、化學(xué)家邁克爾·法拉第(Michael Faraday 17911867)在試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)磁鐵在線圈中移動(dòng)時(shí)，線圈會(huì)產(chǎn)生電流，這就是今天我們大家所熟知

3、的電磁感應(yīng)現(xiàn)象。他還發(fā)現(xiàn)利用電磁作用能夠得到旋轉(zhuǎn)力，根據(jù)自己的研究成果，法拉第試制出了世界上第一臺(tái)發(fā)電機(jī)，為人類利用電能作出了重大貢獻(xiàn)。由于法拉第在電學(xué)研究方面成果卓著，后人為紀(jì)念他，將電容器的容量單位命名為“法拉”，用字母“F”表示。1866年德國的電工學(xué)家、實(shí)業(yè)家恩斯脫·韋爾納·馮·西門子(Ernst Werner Von Siemens 18161892)研制出自激勵(lì)式發(fā)電機(jī)，1870年比利時(shí)的Z·T·克拉姆(18261901)又研制出了自激勵(lì)式直流發(fā)電機(jī)，在經(jīng)過了不斷的改進(jìn)之后，電機(jī)技術(shù)已經(jīng)走向成熟，1877年真正實(shí)用的發(fā)電機(jī)開始進(jìn)入商

4、業(yè)化生產(chǎn)階段。3.柴油發(fā)電機(jī)原理簡而言之，就是柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。在汽缸內(nèi)，經(jīng)過空氣濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油 充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達(dá)到柴油的燃點(diǎn)。柴油被點(diǎn)燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動(dòng)活塞下行，稱為作功。各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經(jīng)過連桿變成了推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的力量，從而帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。將無刷同步交流發(fā)電機(jī)與柴油機(jī)曲軸同軸安裝，就可以利用柴油機(jī)的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子，利用電磁感應(yīng)原理，發(fā)電機(jī)就會(huì)輸出感應(yīng)電動(dòng)勢，經(jīng)閉合的負(fù)載回路就能產(chǎn)生電流。這里只描述發(fā)電機(jī)組最基本的工作原理。要想得到可使用的、穩(wěn)定的電力輸出，還

5、需要一系列的柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)控制、保護(hù)器件和回路。 4.柴油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)/停機(jī) 一、 手動(dòng)試機(jī)、發(fā)電機(jī)手動(dòng)啟動(dòng)：先測試警報(bào)系統(tǒng)正常后，將控制開關(guān)切于手動(dòng)(MAN)位置后，發(fā)電機(jī)即可自行啟動(dòng)。、發(fā)電機(jī)停車：將控制開關(guān)切至停止(STOP)位置或壓下紅色緊急停車鈕即可停止發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。緊急狀況時(shí)可直接壓下緊急停車鈕即可強(qiáng)迫停機(jī)。若壓下紅色緊急停車鈕時(shí)必須復(fù)歸原位，否則發(fā)電機(jī)將無法啟動(dòng)。二、 自動(dòng)切換控制 、將控制開關(guān)切到自動(dòng) (AUTO) ，并配合電源自動(dòng)切換開關(guān)（ATS）控制開關(guān)亦須置于自動(dòng)位置使用，當(dāng)市電停止時(shí)，A·T·S 會(huì)將啟動(dòng)信號(hào)給予發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)，發(fā)電機(jī)即會(huì)自動(dòng)起動(dòng)。、當(dāng)控

6、制開關(guān)切到停止(STOP)，或仍保持在自動(dòng)，但市電已恢復(fù)時(shí) ATS 即送來停車信號(hào)，發(fā)電機(jī)即會(huì)自動(dòng)停止。 注意：運(yùn)轉(zhuǎn)中的發(fā)電機(jī)，因故障（過速度，高水溫，低油壓，等）而發(fā)生自動(dòng)停機(jī)時(shí)，于排除故障后須將故障復(fù)歸鈕壓下才能準(zhǔn)備重新起動(dòng)。 5.運(yùn)轉(zhuǎn)前檢查 一、 外觀檢查：引擎外部是否有損，缺件，螺絲是否松動(dòng)，發(fā)電機(jī)輸出線或控制線是否損傷松動(dòng)。二、 燃料系統(tǒng)：、燃油量是否足夠，配線配管是否有沒有漏油或管件松動(dòng)(等)，排除燃油系統(tǒng)中的空氣。、潤滑系統(tǒng)：引擎潤滑油是否足夠？新引擎或大修后重裝的引擎在最初運(yùn)轉(zhuǎn) 50 小時(shí) 必須實(shí)施下列各項(xiàng)保養(yǎng)：A、引擎潤滑油更換。B、引擎滑油濾清器更換。C、引擎柴油濾清器更換

7、。D、氣門閥間隙的檢查調(diào)整。E、引擎外部螺絲的檢查。 三、 冷卻系統(tǒng)：冷卻散熱器的水量是否足夠？添加防銹劑。四、 蓄電池：蓄電池的電解液是否在正常液面？電壓是否正確?接頭有無松動(dòng)？ 五、 充電機(jī)是否正常運(yùn)作？六、 排氣系統(tǒng)：消音器有無破損、排氣管按裝是否牢固。七、 機(jī)組四周不可存放易燃物及雜物。八、 發(fā)電機(jī)室之通風(fēng)是否良好。九、 閑雜人等勿隨意進(jìn)入機(jī)房。 6.運(yùn)轉(zhuǎn)中請注意以下幾點(diǎn). AC電流表：表針指示是否正常，切換電流切換開關(guān)，量測各相序間之相電流值，各相序間相差最好不要超過10%。. AC電壓表：表針指示的電壓是否正常。. 油壓表指示的油壓是否在正常范圍。. 充電表：指針是否在（）的方向。

8、. 水溫表指示的水溫是否在正常65 93范圍。. 轉(zhuǎn)速表：引擎的轉(zhuǎn)數(shù)是否適當(dāng)。（ 60Hz 為 1800 rpm）. 發(fā)電機(jī)引擎有無異常的聲音或振動(dòng)。 7.壓力單位對(duì)照表BarKg/cm2Lb/in2標(biāo)準(zhǔn)氣壓0時(shí)水柱之高度15時(shí)水柱之高度mminmFt11.0204 14.510.9869750.5529.5510.213 33.510.98114.220.9672735.528.9610.009 32.840.06890.0703110.068051.712.0360.70372.3091.01331.034014.7061760.5229.9410.3533.951.33241.35951

9、9.341.3149100039.3713.6144.640.033840.034530.49120.0334025.4010.34561.1340.097910.099911.4210.0966373.492.89313.2810.029840.030450.43310.0294522.400.88190.304818.功率單位對(duì)照表英制馬力公制馬力kwkgm/secft.lb/seckcal/secBtu/sec11.01440.746176.13550.70.17820.70720.985810.735575.05542.80.17570.69720.99991.01430.746076

10、.12550.40.17820.70711.34031.35961102.04738.10.23890.94790.013140.013320.009817.2300.0023410.009290.0018160.0018420.0013550.138310.00032370.0012845.6115.6924.186427.2308913.9681.4141.4341.055107.6778.60.2520019.UPS系統(tǒng)與發(fā)電機(jī)組的兼容性隨著Internet的發(fā)展，數(shù)據(jù)中心對(duì)大功率UPS和發(fā)電機(jī)的需求迅猛增長，由此也產(chǎn)生了一些新問題。本文就UPS輸入端功率因數(shù)和輸入濾波器對(duì)發(fā)電機(jī)的影響，

11、進(jìn)行理論分析和實(shí)際案例的說明，以闡明問題產(chǎn)生的原因，進(jìn)而找出解決的方法。發(fā)電機(jī)組和UPS之間的配合問題不間斷電源系統(tǒng)的制造商和用戶很早就已經(jīng)注意到發(fā)電機(jī)組和UPS之間的配合問題，特別是由整流器產(chǎn)生的電流諧波對(duì)供電系統(tǒng)如發(fā)電機(jī)組的電壓調(diào)節(jié)器、UPS的同步電路產(chǎn)生的不良影響非常明顯。因此，UPS系統(tǒng)工程師們設(shè)計(jì)了輸入濾波器并把其應(yīng)用到UPS中，成功地在UPS應(yīng)用中控制了電流諧波。這些濾波器對(duì)UPS與發(fā)電機(jī)組的兼容性起到了關(guān)鍵作用。事實(shí)上所有的輸入濾波器都使用電容器和電感來吸收UPS輸入端最具破壞性的電流諧波。輸入濾波器的設(shè)計(jì)考慮了UPS電路固有的和在滿載情況下的最大可能的全部諧波畸變的百分比。大多

12、數(shù)濾波器的另一個(gè)益處是提高帶載UPS的輸入功率因數(shù)。然而輸入濾波器的應(yīng)用帶來的另一個(gè)后果是使UPS整體效率降低。絕大多數(shù)濾波器消耗左右的UPS功率。輸入濾波器的設(shè)計(jì)一直在有利和不利因素之間尋求平衡。為了盡可能提高UPS系統(tǒng)的效率，近期UPS工程師在輸入濾波器的功耗方面做了改進(jìn)。濾波器效率的提高，從很大程度上取決于將IGBT（絕緣門級(jí)晶體管）技術(shù)應(yīng)用到UPS設(shè)計(jì)中。IGBT逆變器的高效率導(dǎo)致了對(duì)UPS的重新設(shè)計(jì)。輸入濾波器可以吸收某些電流諧波，同時(shí)吸收很小一部分有功功率?？傊?，濾波器中感性因素對(duì)容性因素的比率降低了，UPS的體積變小了，效率提高了。在UPS領(lǐng)域的事情好像得以解決了，然而新問題&a

13、mp;#0;�與發(fā)電機(jī)的兼容性又出現(xiàn)了，替代了老問題。 功率因數(shù)的問題通常，人們把注意力放在UPS滿載或接近滿載情況下的工作狀態(tài)。絕大多數(shù)工程師都能表述滿載情況下的UPS工作特性，特別是輸入濾波器的特性，然而很少有人對(duì)濾波器在空載或接近空載時(shí)的狀況感興趣。畢竟UPS及其電氣系統(tǒng)在輕載狀態(tài)下的電流諧波影響很小。然而，UPS空載時(shí)的工作參數(shù)，特別是輸入功率因數(shù)對(duì)于UPS與發(fā)電機(jī)的兼容性相當(dāng)重要。最新設(shè)計(jì)的輸入濾波器，在減少電流諧波及提高滿載情況下的功率因數(shù)方面有了較好的效果。但是在空載或很小負(fù)載情況下卻衍生出一個(gè)電容性超前的極低的功率因數(shù)，特別是那些為了滿足5最大電流失真度的濾波器。

14、一般情況下，當(dāng)負(fù)載低于25時(shí)大多數(shù)UPS系統(tǒng)的輸入濾波器會(huì)導(dǎo)致明顯的功率因數(shù)降低。盡管如此，輸入功率因數(shù)卻很少會(huì)低于30，有些新的系統(tǒng)甚至已達(dá)到空載功率因數(shù)低于2，接近于理想的容性負(fù)載。這種情況不影響UPS輸出和關(guān)鍵負(fù)載，市電變壓器和輸配電系統(tǒng)也不受影響。但發(fā)電機(jī)就不同了，有經(jīng)驗(yàn)的發(fā)電機(jī)工程師知道：發(fā)電機(jī)帶大容性負(fù)載時(shí)工作會(huì)不正常，當(dāng)接入較低功率因數(shù)負(fù)載，典型的低于1520容性時(shí)，由于系統(tǒng)失調(diào)，可能導(dǎo)致發(fā)電機(jī)停機(jī)。在市電停電后出現(xiàn)這種停機(jī)應(yīng)急發(fā)電機(jī)系統(tǒng)帶動(dòng)UPS系統(tǒng)負(fù)載將造成災(zāi)難性事故。由于下述兩種原因停機(jī)給關(guān)鍵負(fù)載帶來危險(xiǎn)：第一，發(fā)電機(jī)需要手動(dòng)重啟，并且必須在UPS電池放電結(jié)束前；第二，在停

15、機(jī)前發(fā)電機(jī)可能引起系統(tǒng)的"過壓"，它可能損壞電話設(shè)備、火警系統(tǒng)、監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)甚至UPS模塊。更糟糕的是，在事故發(fā)生后，很難區(qū)分責(zé)任，找出問題所在并予以糾正。UPS廠商說UPS系統(tǒng)測試完好，并指出其它地方相同的設(shè)備沒有發(fā)生類似問題。發(fā)電機(jī)廠商說是負(fù)載的問題，無法調(diào)整發(fā)電機(jī)來解決問題。同時(shí)，用戶工程師則說明他的規(guī)格要求，希望兩個(gè)廠商相互兼容。要了解為何會(huì)發(fā)生事故及如何避免（或如何在關(guān)鍵應(yīng)用中找出解決方案），首先需要了解發(fā)電機(jī)與負(fù)載的工作關(guān)系。.1發(fā)電機(jī)與負(fù)載發(fā)電機(jī)依靠電壓調(diào)節(jié)器控制輸出電壓。電壓調(diào)節(jié)器檢測三相輸出電壓，以其平均值與要求的電壓值相比較。調(diào)節(jié)器從發(fā)電機(jī)內(nèi)部的輔助電源取得

16、能量，通常是與主發(fā)電機(jī)同軸的小發(fā)電機(jī)，傳送C電源給發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的磁場激勵(lì)線圈。線圈電流上升或下降，控制發(fā)電機(jī)定子線圈的旋轉(zhuǎn)磁場或稱為電動(dòng)勢E的大小。定子線圈的磁通量決定發(fā)電機(jī)的輸出電壓。發(fā)電機(jī)定子線圈的內(nèi)阻以Z表示，包括感性和阻性部分；由轉(zhuǎn)子勵(lì)磁線圈控制的發(fā)電機(jī)電動(dòng)勢用交流電壓源以E表示。假設(shè)負(fù)載是純感性的，在向量圖中電流I滯后電壓U正好90°電相位角。如果負(fù)載是純阻性的，U和I的矢量將重合或同相。實(shí)際上多數(shù)負(fù)載介于純阻性和純感性之間。電流通過定子線圈引起的電壓降用電壓矢量I×Z表示。它實(shí)際上是兩個(gè)較小的電壓矢量之和，與I同相的電阻壓降和超前90°的電感壓降。在本例

17、中，它恰好與U同相。因?yàn)殡妱?dòng)勢必須等于發(fā)電機(jī)內(nèi)阻的電壓降和輸出電壓之和，即矢量EU和I×Z的矢量和。電壓調(diào)節(jié)器改變E可以有效地控制電壓U。 現(xiàn)在考慮用純?nèi)菪载?fù)載代替純感性負(fù)載時(shí)，發(fā)電機(jī)的內(nèi)部情況會(huì)發(fā)生什么變化。這時(shí)的電流和感性負(fù)載時(shí)正好相反。電流I現(xiàn)在超前電壓矢量U，內(nèi)阻電壓降矢量I×Z，也正好反相。則U和I×Z的矢量和小于U。由于和感性負(fù)載時(shí)相同的電動(dòng)勢E在容性負(fù)載時(shí)產(chǎn)生了較高的發(fā)電機(jī)輸出電壓，所以電壓調(diào)節(jié)器必須明顯地減小旋轉(zhuǎn)磁場。實(shí)際上，電壓調(diào)節(jié)器可能沒有足夠的范圍來完全調(diào)節(jié)輸出電壓。所有發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子在一個(gè)方向連續(xù)勵(lì)磁含有永久磁場，即使電壓調(diào)節(jié)器全關(guān)，轉(zhuǎn)子仍有

18、足夠的磁場對(duì)電容負(fù)載充電并產(chǎn)生電壓，這種現(xiàn)象稱為"自激"。自激的結(jié)果是過壓或者是電壓調(diào)節(jié)器關(guān)機(jī)，發(fā)電機(jī)的監(jiān)控系統(tǒng)則認(rèn)為是電壓調(diào)節(jié)器故障（即"失勵(lì)"）。這任一種情況都會(huì)引起發(fā)電機(jī)停機(jī)。發(fā)電機(jī)輸出端所接的負(fù)載，可能是獨(dú)立的，也可能是并聯(lián)的，決定于自動(dòng)切換柜工作的定時(shí)和設(shè)置。在某些應(yīng)用中，停電時(shí)UPS系統(tǒng)是發(fā)電機(jī)接入的第一個(gè)負(fù)載。在其它情況下，UPS和機(jī)械負(fù)載同時(shí)接入。機(jī)械負(fù)載通常有啟動(dòng)接觸器，停電后重新閉合需要一定時(shí)間，補(bǔ)償U(kuò)PS輸入濾波電容器的感性電動(dòng)機(jī)負(fù)載要有延時(shí)。UPS本身有一段時(shí)間稱為"軟啟動(dòng)"周期，將負(fù)載從電池轉(zhuǎn)向發(fā)電機(jī)，使其輸

19、入功率因數(shù)提高。然而，UPS的輸入濾波器并不參與軟啟動(dòng)過程，他們連接在UPS的輸入端是UPS的一部分，因此，在某些情況下，停電時(shí)首先接到發(fā)電機(jī)輸出端的主要負(fù)載是UPS的輸入濾波器，它們是高容性的（有時(shí)是純?nèi)菪缘模?。解決這一問題的方法很明顯要用功率因數(shù)校正。這有多種方法可以實(shí)現(xiàn)，大致如下：安裝自動(dòng)切換柜，使電動(dòng)機(jī)負(fù)載先于UPS接入。某些切換柜可能不能實(shí)現(xiàn)這種方法。另外，在維護(hù)時(shí)，工廠工程師可能需要單獨(dú)調(diào)試UPS和發(fā)電機(jī)。增加一個(gè)永久性反應(yīng)電抗來補(bǔ)償容性負(fù)載，通常使用并聯(lián)纏繞電抗器，接在E-G或發(fā)電機(jī)輸出并聯(lián)板上。這是很容易實(shí)現(xiàn)的，而且成本較低。但是無論在高負(fù)載還是在低負(fù)載的情況下，電抗器總是在吸

20、收電流并影響負(fù)載功率因數(shù)。而且不論UPS的數(shù)量多少，電抗器的數(shù)量總是固定的。在每一臺(tái)UPS中加裝感性電抗器，正好補(bǔ)償U(kuò)PS的容抗。在低負(fù)載情況下由接觸器（選件）控制電抗器的投入。此方法電抗器較精確，但數(shù)量較大且安裝和控制的成本高。在濾波電容前安裝接觸器，在低負(fù)載時(shí)斷開。由于接觸器的時(shí)間必須精確，控制比較復(fù)雜，只能在工廠安裝。哪一種方法是最佳的，要根據(jù)現(xiàn)場的情況和設(shè)備的性能來確定。2.2共振問題電容自激問題可能被其他電氣狀態(tài)所加重或掩蓋，如串聯(lián)共振。當(dāng)發(fā)電機(jī)的感抗的歐姆值和輸入濾波器容抗的歐姆值相互拉近，并且系統(tǒng)的電阻值較小時(shí)將產(chǎn)生振蕩，電壓可能超出電力系統(tǒng)的額定值。新近設(shè)計(jì)的UPS系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上為

21、100的電容性輸入阻抗。一臺(tái)500kVA的UPS可能有150kvar的電容和接近于0的功率因數(shù)。并聯(lián)電感、串聯(lián)扼流圈和輸入隔離變壓器是UPS的常規(guī)部件，這些部件都是感性的。事實(shí)上他們和濾波器的電容一起使UPS總體表現(xiàn)為容性，可能在UPS內(nèi)部已經(jīng)存在一些振蕩。加上連到UPS的輸電線的電容特性，整個(gè)系統(tǒng)的復(fù)雜性大為提高，超出了一般工程師所能分析的范圍。近來在關(guān)鍵應(yīng)用中兩個(gè)附加因素使得這些問題更普遍。首先，根據(jù)用戶高可靠數(shù)據(jù)處理的要求，計(jì)算機(jī)設(shè)備廠商在其設(shè)備中更多地提供冗余電源輸入?，F(xiàn)在典型的計(jì)算機(jī)柜都帶有兩個(gè)或更多電源線。其次，設(shè)備經(jīng)理要求系統(tǒng)支持在線維護(hù)，他們希望在UPS關(guān)機(jī)維護(hù)時(shí)關(guān)鍵負(fù)載也有保

22、護(hù)。這兩個(gè)因素使得典型數(shù)據(jù)中心UPS的安裝數(shù)量增加，每臺(tái)UPS的負(fù)載容量減少。但是發(fā)電機(jī)的增加沒有與UPS保持一致。在設(shè)備經(jīng)理的眼中發(fā)電機(jī)通常是備用的，容易安排維護(hù)。另外在一些大的項(xiàng)目中資金壓力限制昂貴的大功率發(fā)電機(jī)組的數(shù)量。結(jié)果是每臺(tái)發(fā)電機(jī)帶更多的UPS，這是一個(gè)令UPS廠商高興發(fā)電機(jī)廠商煩惱的趨勢。對(duì)自激和振蕩的最佳防衛(wèi)是物理學(xué)的基本知識(shí)。工程師應(yīng)仔細(xì)地確定UPS系統(tǒng)在所有負(fù)載條件下的功率因數(shù)特性。UPS設(shè)備安裝后，業(yè)主應(yīng)堅(jiān)持全面的測試，在調(diào)試驗(yàn)收時(shí)仔細(xì)測量整個(gè)系統(tǒng)的工作參數(shù)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題時(shí)，最佳的方案是成立由廠商、工程師、承包商和業(yè)主組成的項(xiàng)目小組，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行完全測試并找出解決辦法。 典型

23、案例以下是一個(gè)UPS和發(fā)電機(jī)兼容性問題的案例，一個(gè)在線服務(wù)供應(yīng)商的新建數(shù)據(jù)中心在調(diào)試運(yùn)行時(shí)發(fā)生的。它表明廠商、工程師和用戶如何發(fā)現(xiàn)并解決問題的?，F(xiàn)場裝有3套MGE UPS 3000kVA系統(tǒng)，每一套由4臺(tái)75 kVA IGBT調(diào)寬調(diào)頻模塊組成，可擴(kuò)展到6臺(tái)。模塊的設(shè)計(jì)負(fù)載率是65，UPS模塊配有輸入隔離變壓器和最大5輸入電流諧波濾波器。所有的模塊分別連到兩組發(fā)電機(jī)并聯(lián)總線，每組總線有3臺(tái)1600 kW的發(fā)電機(jī)，可以擴(kuò)展到6臺(tái)。每臺(tái)發(fā)電機(jī)都配有電子調(diào)壓器。每條并聯(lián)總線的電源轉(zhuǎn)換計(jì)劃是，在第一批負(fù)載接入前，等待兩臺(tái)發(fā)電機(jī)并聯(lián)。第一批負(fù)載包含每套系統(tǒng)中的一臺(tái)UPS和部分空調(diào)負(fù)載。隨著后續(xù)發(fā)電機(jī)的并入

24、，與第一批相同的負(fù)載隨后加入。在故障模式測試中操作員發(fā)現(xiàn)，帶第一批負(fù)載的兩臺(tái)發(fā)電機(jī)中有一臺(tái)故障時(shí)，另一臺(tái)將出現(xiàn)過壓報(bào)警并于2s后關(guān)機(jī)。但是第一批負(fù)載遠(yuǎn)低于一臺(tái)發(fā)電機(jī)的容量，因?yàn)榇藭r(shí)UPS的負(fù)載很輕。隨即安排了進(jìn)一步的測試，以確定UPS對(duì)單臺(tái)發(fā)電機(jī)的影響。因?yàn)槭紫葢岩傻氖荱PS的輸入環(huán)節(jié)對(duì)調(diào)壓器的干擾，因此測試的UPS不帶負(fù)載，或UPS的逆變器關(guān)閉。測試裝置包括直流電壓和電流表，直接監(jiān)測場激勵(lì)線圈，因?yàn)檫@些參數(shù)由調(diào)壓器控制，可以立即反映出調(diào)壓器的動(dòng)作。同時(shí)用發(fā)電機(jī)本身的儀表監(jiān)測負(fù)載的功率（）、電流電壓（VA）、乏（var）。首先用純阻性負(fù)載進(jìn)行測試以建立基準(zhǔn)。它表明隨著負(fù)載增加勵(lì)磁電流和電壓上升

25、，如我們所預(yù)期。較大的負(fù)載電流在發(fā)電機(jī)內(nèi)阻Z上產(chǎn)生較大的壓降I×Z，必須克服它以保持輸出電壓U穩(wěn)定。接著測試UPS對(duì)發(fā)電機(jī)的影響，每次增加一臺(tái)。UPS不帶負(fù)載，觀察UPS整流器軟啟動(dòng)過程。測試結(jié)果很明顯調(diào)壓器的動(dòng)作和純阻性負(fù)載時(shí)相反。接入兩臺(tái)UPS后，調(diào)壓器已接近允許范圍的邊緣，再加一臺(tái)使得發(fā)電機(jī)2s后進(jìn)入過載狀態(tài)。請注意單臺(tái)750kVA UPS對(duì)應(yīng)的負(fù)載值。它造成發(fā)電機(jī)關(guān)機(jī)實(shí)質(zhì)上卻沒有真實(shí)負(fù)載，每臺(tái)UPS接近230kvar的容抗使得功率因數(shù)為。由工程師、業(yè)主、承包商、供貨商和廠商組成的項(xiàng)目小組，在考慮了所有的可能性后，選擇了在每個(gè)容性負(fù)載上安裝反應(yīng)電抗器的方案。根據(jù)前面測試的數(shù)據(jù)，

26、廠商為每臺(tái)UPS設(shè)計(jì)了200kvar并聯(lián)電抗器，并由接觸器控制，承包商在現(xiàn)場將其與UPS的輸入濾波器并聯(lián)安裝，工程師設(shè)計(jì)了外部控制電路，它測發(fā)電機(jī)的負(fù)載，僅當(dāng)UPS由發(fā)電機(jī)供電且發(fā)電機(jī)的總kW負(fù)載低于一個(gè)（可調(diào)）設(shè)定值時(shí)，才允許電抗器接入。項(xiàng)目小組用修改后的UPS接入一臺(tái)發(fā)電機(jī)重新測試。這時(shí)電容的影響依然存在，電抗器只能平衡部分而不是全部電容。因此，隨著UPS的增加，勵(lì)磁電流慢慢減少，然而這并不會(huì)造成問題。因?yàn)榕_(tái)UPS已超出一臺(tái)發(fā)電機(jī)的容量，而調(diào)壓器依然正常并控制著輸出電壓。 10.發(fā)電機(jī)勵(lì)磁系統(tǒng)的演變 同步發(fā)電機(jī)是把機(jī)械能轉(zhuǎn)換為交流電能的轉(zhuǎn)換設(shè)備。自備電站過去的油機(jī)發(fā)電機(jī)組同步發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁，

27、廣泛采用直流發(fā)電機(jī)提供勵(lì)磁電流來發(fā)電的。這種勵(lì)磁方式，由于應(yīng)用直流發(fā)電機(jī)，存在交流電變?yōu)橹绷麟娡ㄟ^整流子進(jìn)行變換，而勵(lì)磁電流又通過同步發(fā)電機(jī)的銅環(huán)和炭刷向勵(lì)磁繞組提供，因此，對(duì)維護(hù)和保證安全運(yùn)行方面都帶來了很多問題。為了改進(jìn)這種勵(lì)磁方式。60年代主要發(fā)展了帶靜止硅整流器的自勵(lì)恒壓的同步發(fā)電機(jī)，這種發(fā)電機(jī)依然存在炭刷和滑環(huán)，仍需要經(jīng)常維護(hù)，而且產(chǎn)生無線電磁干擾。為了從根本解決存在的問題，現(xiàn)代的同步發(fā)電機(jī)，通過改進(jìn)和發(fā)展，廣泛采用同軸交流無刷勵(lì)磁機(jī)和旋轉(zhuǎn)整流器的無刷同步發(fā)電機(jī)。 11.高層建筑中電氣間的設(shè)置隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展以及智能建筑時(shí)代的到來，不僅有大量的敷設(shè)在電纜橋架內(nèi)的電纜、金屬管

28、道內(nèi)的電纜、封閉式母線槽等強(qiáng)電線路垂直穿越高層建筑的樓板，還有大量的敷設(shè)在金屬管內(nèi)的弱電線路（如火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警及聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)線路、綜合布線系統(tǒng)線路、通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)線路、信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)線路、建筑設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)線路、有線電視系統(tǒng)線路、有線廣播系統(tǒng)線路以及擴(kuò)聲系統(tǒng)線路等）垂直穿越高層建筑的樓板。為了較好地解決強(qiáng)、弱電線路垂直穿越高層建筑樓板的問題，真正達(dá)到使用安全、操作方便、易于維護(hù)的目的，必須嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)范的要求設(shè)置專用的、使用面積較為合理的電氣間。電氣間是配電間及弱電間的總稱。配電間的位置宜靠近配電分區(qū)負(fù)荷中心，應(yīng)盡量減少干線電纜長度，并應(yīng)避免臨近熱力管道、煙道、煤氣管道以及潮濕（如衛(wèi)生間、淋浴間）場所。

29、電梯井及管道井不得穿越電氣間，當(dāng)條件允許時(shí)宜避免與電梯井及樓梯間相鄰。弱電間的設(shè)置應(yīng)滿足全國民用建筑工程設(shè)計(jì)技術(shù)措施第章機(jī)房工程條弱電間設(shè)計(jì)條文提出的要求。配電間及弱電間宜分別設(shè)置。如不具備此條件需合設(shè)時(shí)，應(yīng)分別敷設(shè)在電氣間兩側(cè)或采取隔離措施，以防止強(qiáng)電對(duì)弱電的干擾。配電間內(nèi)的設(shè)備布置，如電纜橋架、照明箱、封閉式母線槽之間凈距應(yīng)不小于。配電間內(nèi)高壓、低壓或應(yīng)急電源的電氣線路相互之間應(yīng)保持的間距，或采取隔離措施，并且高壓線應(yīng)設(shè)有明顯標(biāo)志。同時(shí)，進(jìn)人電氣間應(yīng)設(shè)有照明、火災(zāi)探測器等設(shè)施，不進(jìn)人電氣間應(yīng)設(shè)有火災(zāi)探測器等設(shè)施。 配電間的數(shù)量按樓層面積大小和建筑體形及防火分區(qū)等綜合考慮。一般每建筑面積左右

30、設(shè)置一個(gè)配電間較為合理。弱電間的數(shù)量按建筑面積、系統(tǒng)出線數(shù)量、路徑等因素綜合考慮。電氣間的設(shè)置分兩種類型：進(jìn)人電氣間在通常情況下，一面墻敷設(shè)豎向管線（槽）或安裝設(shè)備時(shí)，配電間進(jìn)深的凈距；弱電間進(jìn)深的凈距較為合理。配電間及弱電間的長度及可根據(jù)電氣間內(nèi)設(shè)置電氣設(shè)備及管線（槽）的多少來確定。民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范提出"豎井大小除滿足布線間隔及端子箱、配電箱布置所必須尺寸外，還宜在箱體前留有不小于操作、維護(hù)距離"的要求。設(shè)置在弱電間中的弱電設(shè)備，操作及維護(hù)距離雖然在民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范條文中未做規(guī)定，但也不宜小于。不進(jìn)人的電氣間在通常情況下，配電間進(jìn)深的凈距；弱電間進(jìn)深的凈距。配電間

31、及弱電間的長度及可根據(jù)電氣間內(nèi)設(shè)置電氣設(shè)備及管線（槽）的多少來確定。進(jìn)人電氣間的門為單扇檢修門，不進(jìn)人電氣間的檢修門的數(shù)量可根據(jù)電氣間內(nèi)設(shè)置電氣設(shè)備及管線（槽）的多少來確定，可設(shè)置單扇檢修門、雙扇檢修門或多扇檢修門。上述門的高度宜與同層其它門的高度一致，寬度不宜小于。電氣間的檢修門宜采用乙級(jí)防火門，并外開向公共通道。為防止水流進(jìn)電氣間內(nèi)，電氣間的檢修門應(yīng)設(shè)置高的門坎或高出本層。電氣間的設(shè)置完成后，還需向結(jié)構(gòu)專業(yè)提供電氣間內(nèi)樓板開洞的洞口尺寸。在通常情況下，配電間內(nèi)樓板開洞的洞口寬度為。弱電間內(nèi)樓板開洞的洞口寬度為。為統(tǒng)一起見，配電間及弱電間內(nèi)樓板開洞的洞口寬度均為亦可。配電間及弱電間內(nèi)開洞的洞

32、口長度與配電間及弱電間內(nèi)凈距的長度相同。為便于固定模板，電氣間內(nèi)樓板開洞的洞口應(yīng)離墻。電氣間內(nèi)垂直敷設(shè)在洞口中的電纜橋架，封閉式母線槽及金屬線槽待施工完后，預(yù)留的洞口均應(yīng)逐層用無機(jī)防火材料封堵。下面推薦一種封堵電氣間內(nèi)洞口的方法。具體步驟如下：（）將洞口四周打毛；（）在洞口下部采用金屬膨脹螺栓固定木模板；（）在洞口內(nèi)澆灌混凝土；（）在洞口內(nèi)填充防火棉，防火棉填充厚度視樓板厚度而定，假如樓板厚度為，防火棉的填充厚度為； （）在洞口上部再澆灌混凝土?；炷琉B(yǎng)護(hù)一天后即可拆模。封堵洞口材料的厚度與樓板的厚度相同工程施工完成后，往往物業(yè)管理部門根據(jù)用房功能變化還需增加強(qiáng)、弱電線路，或若干年后需更換部分

33、強(qiáng)、弱電線路，采用上述封堵洞口的方法，便于打開洞口，真正達(dá)到易于維護(hù)，易于更改強(qiáng)、弱電線路的目的。電纜穿鋼管布線時(shí)，應(yīng)在樓板預(yù)留鋼管，布線完成后應(yīng)添塞防火堵料。 12.發(fā)電機(jī)負(fù)荷過低時(shí)，排氣管有時(shí)為什么會(huì)滴油？由于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)有多處采用壓力密封的形式，如汽缸套活塞活塞環(huán)間，增壓器增壓器轉(zhuǎn)子軸間，這種密封一般在發(fā)動(dòng)機(jī)有約1/3負(fù)荷時(shí)，才充分發(fā)揮作用，而負(fù)荷小時(shí)便有可能出現(xiàn)輕微的滲漏現(xiàn)象。因此國外發(fā)動(dòng)機(jī)制造商在其使用手冊中普遍給予了強(qiáng)調(diào)。若機(jī)組在小負(fù)荷下運(yùn)行，隨著運(yùn)行時(shí)間的延續(xù)，會(huì)出現(xiàn)以下故障：1.活塞汽缸套密封不好，機(jī)油上竄，進(jìn)入燃燒室燃燒，排氣冒藍(lán)煙。2.對(duì)于增壓式柴油機(jī)，由于低載、空載，增壓壓力

34、低。容易導(dǎo)致增壓器油封（非接觸式）的密封效果下降，機(jī)油竄入增壓室，隨同進(jìn)氣進(jìn)入汽缸。3.上竄至汽缸的一部分機(jī)油參與燃燒，一部分機(jī)油不能完全燃燒，在氣門、進(jìn)氣道、活塞頂、活塞環(huán)等處形成積炭，還有一部分則隨排氣排出。這樣，汽缸套排氣道內(nèi)就會(huì)逐步積聚機(jī)油，也會(huì)形成積炭。4.增壓器的增壓室內(nèi)機(jī)油積聚到一定程度，就會(huì)從增壓器的結(jié)合面處滲漏出。5.長期小負(fù)荷運(yùn)行，將會(huì)更嚴(yán)重的導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)部件磨損加劇，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒環(huán)境惡化等導(dǎo)致大修期提前的后果。因此，國外柴油機(jī)制造廠商無論對(duì)自然吸氣型還是增壓機(jī)型的使用都強(qiáng)調(diào)應(yīng)盡量減少低載/空載運(yùn)行時(shí)間，并規(guī)定最小負(fù)荷不能低于機(jī)組額定功率的25%30%。 13.柴油機(jī)熄火停車或運(yùn)

35、轉(zhuǎn)不穩(wěn)定 故障情形可能原因排除方式柴油機(jī)啟動(dòng)困難或運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定燃油污染或不適宜將燃油排放并以適當(dāng)燃油加注燃油系統(tǒng)內(nèi)有空氣或燃油系統(tǒng)管路未鎖緊 將燃油管路排器且鎖緊燃油系統(tǒng)管路燃油管路阻塞 清洗燃油管路 噴嘴總成或燃油泵失效 更換噴嘴總成或燃油泵 電子調(diào)速器調(diào)整不良或故障 調(diào)整或更換調(diào)速器 過負(fù)載 除去部分負(fù)載油閥故障 檢查或更換油閥14.柴油機(jī)不能啟動(dòng) 故障情形可能原因排除方式柴油機(jī)不能啟動(dòng)啟動(dòng)程序不當(dāng) 按指示程序起動(dòng) 電瓶電解液稀不薄 更換電瓶或再啟動(dòng) 電瓶安裝不當(dāng) 按規(guī)定連接電瓶電瓶電線失效，腐蝕或松動(dòng) 所有松動(dòng)連接部分鎖緊，將接頭腐蝕不分清理乾凈 控制電線失效或松動(dòng)檢查控制電線修理或鎖緊

36、引擎啟動(dòng)繼電器故障 更換啟動(dòng)繼電器 起動(dòng)/停車開關(guān)失效 更換啟動(dòng)停止開關(guān) 啟動(dòng)馬達(dá)輔助電譯故障 更換啟動(dòng)馬達(dá)輔助電譯 啟動(dòng)馬達(dá)故障 更換啟動(dòng)馬達(dá)15.柴油機(jī)油壓過高指示 故障情形可能原因排除方式油壓指示過高機(jī)油壓力傳送器失效，機(jī)油粘性不當(dāng) 更換傳送器，將曲軸箱油排放，加入適當(dāng)潤滑油 機(jī)油壓力限制器失效 更換機(jī)油壓力限制器 油壓表或油壓傳感器故障 更換油壓表或油壓傳感器潤滑油不足 添加潤滑油到適當(dāng)位置 16.柴油機(jī)油壓過低指示 故障情形可能原因排除方式油壓指示過低機(jī)油太少 加添機(jī)油至機(jī)油尺上適當(dāng)位置為止壓表失效或油壓檢知器失效 更換油壓表或油壓檢知器 機(jī)油壓力傳送器失效 更換傳送器 潤滑油濾清器

37、受阻 保養(yǎng)濾清器機(jī)油粘性不當(dāng) 將曲軸箱機(jī)油排放并加適當(dāng)潤滑油機(jī)油泵浦磨損 更換機(jī)油泵浦軸承磨損 更換軸承17.柴油機(jī)渦輪增壓器漏機(jī)油 故障情形可能原因排除方式渦輪增壓器漏機(jī)油渦輪增壓器端板松動(dòng) 渦輪增壓器各端板各螺絲鎖緊 渦輪增壓器外殼失效 監(jiān)察外殼更換渦輪增壓器18.柴油機(jī)排煙成白色或藍(lán)色 故障情形可能原因排除方式引擎排煙成白色或藍(lán)色燃油不當(dāng)將燃油排放以適當(dāng)燃油加注之冷車時(shí)加入適當(dāng)負(fù)載環(huán)境溫度低，引擎啟動(dòng)不易時(shí)加裝預(yù)熱器噴嘴總成故障更換噴嘴總成油門調(diào)整不當(dāng)調(diào)整油門19.柴油機(jī)排煙濃度過高 故障情形可能原因排除方式引擎排煙濃度過高燃油不適當(dāng) 將燃油排放并已適當(dāng)燃油加注進(jìn)氣系統(tǒng)阻塞 檢查進(jìn)氣系統(tǒng)

38、渦輪增壓器渦輪阻塞更換渦輪增壓器發(fā)電機(jī)超負(fù)荷將其負(fù)荷減低至額定標(biāo)準(zhǔn)定時(shí)不當(dāng)修正定時(shí)20.柴油機(jī)水溫指示偏低 故障情形可能原因排除方式水溫表指示偏低節(jié)溫器失效 更換節(jié)溫器散熱器容量太大更換散熱器容量溫度檢知器失效更換溫度檢知器溫度表失效更換溫度表21.輸出電壓不穩(wěn)定 故障情形可能原因排除方式輸出電壓不穩(wěn)定電線接線部份松動(dòng) 檢查各連接部分，并與修理電壓-電流選擇開關(guān)失效更換該開關(guān)電壓調(diào)整電阻器失效更換電壓調(diào)壓電阻器電壓表失效換電壓表調(diào)壓器不良或未調(diào)整調(diào)壓器檢查調(diào)壓器機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)振動(dòng)過大檢查機(jī)組避震設(shè)備引擎速度不穩(wěn)定調(diào)整或更換引擎燃油系統(tǒng)零件使其速度穩(wěn)定 22.發(fā)電機(jī)輸出電壓過高或過低 故障情形可能原因

39、排除方式發(fā)電機(jī)輸出電壓過高或過低電壓調(diào)整電阻器(VR)失效 更換電壓調(diào)整電阻器調(diào)節(jié)器設(shè)定錯(cuò)誤檢查調(diào)整器電壓調(diào)整用可變電組與調(diào)壓不匹配更換電壓調(diào)整電阻器使其自動(dòng)調(diào)壓器配合負(fù)載不平衡檢查負(fù)載狀況23.發(fā)電機(jī)工作頻率不穩(wěn)定 故障情形可能原因排除方式發(fā)電機(jī)工作頻率不穩(wěn)定燃油中有空氣或水份 將燃油系統(tǒng)排氣噴嘴總成失效更換噴嘴總成油門調(diào)整不當(dāng)或油路阻塞調(diào)整油門或清洗油路周率轉(zhuǎn)換器或周率表失效更換周率轉(zhuǎn)換器或周率表電子調(diào)速器故障檢查電子調(diào)速器及轉(zhuǎn)速感知器機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)震動(dòng)太大檢查機(jī)組避震設(shè)備負(fù)載太大除去部分負(fù)載燃油濾清器失效檢查燃油濾清器燃油泵故障檢查燃油泵柴油發(fā)電機(jī)機(jī)油油壓故障分析1機(jī)油壓力不正常 潤滑油壓直接

40、影響潤滑部位的油量供給，也影響油膜的承載能力。柴油機(jī)主油道的機(jī)油壓力 一般應(yīng)在0.200.40MPa之間，當(dāng)?shù)陀?.05MPa時(shí)將難以保證各零部件的有效潤滑。油壓 不正常主要表現(xiàn)為油壓過高和過低。 1)油壓過高的原因 油道堵塞，可能造成有些部位無潤滑油供給； 機(jī)油粘度過大，流通不暢，流量不足； 細(xì)濾器臟，旁通油量過??； 調(diào)壓閥的壓力調(diào)整不當(dāng)或堵塞、卡死。 2)油壓過低的原因 機(jī)油粘度低，潤滑部位的泄漏量大； 各潤滑件的配合間隙過大，機(jī)油的泄漏量增加，如曲軸主軸承間隙每增加0.01mm機(jī)油壓 力大致降低約0.01MPa； 調(diào)壓閥調(diào)整不適當(dāng)； 細(xì)濾器濾芯的密封圈失效，機(jī)油旁通量增大； 機(jī)油冷卻器發(fā)

41、生故障，機(jī)油滲入水中； 油底殼中油量少，機(jī)油泵吸入空氣； 管路泄漏。 2機(jī)油溫度不正常 柴油機(jī)正常的機(jī)油溫度應(yīng)該是90110，油溫過高使機(jī)油粘度降低、油壓下降，無法形成 良好油膜；油溫過低則使機(jī)油粘度增大、流動(dòng)性差、摩擦阻力增加，使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損失加 大。 1)油溫過高的原因 機(jī)油量不夠； 冷卻效果不良，冷卻水量或風(fēng)扇風(fēng)量不足或冷卻器中水管內(nèi)壁水垢增多、水流受 阻，且因水垢是熱的不良導(dǎo)體，使機(jī)油熱量不易傳給冷卻水； 溢流閥壓力低，機(jī)油從溢流閥溢出過多，通過冷卻器的機(jī)油量減少； 各潤滑部位的配合間隙不當(dāng)，不能形成合理的油膜，摩擦產(chǎn)生的熱量增多； 柴油機(jī)長期超負(fù)荷運(yùn)行。 2)油溫過低的原因 冷卻系

42、統(tǒng)溫度過低； 溢流閥壓力高，從油泵出來的油全部經(jīng)冷卻器冷卻； 柴油機(jī)長時(shí)間低負(fù)荷運(yùn)行。 3機(jī)油消耗量大 發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，油底殼機(jī)油平面下降較快，排氣冒藍(lán)煙，一般是由于油封或襯墊的滲漏或 汽缸壁磨損過度燒機(jī)油而引起的。 具體原因： 活塞與缸壁間隙過大； 活塞環(huán)特別是油環(huán)彈性差； 缸套、活塞環(huán)過度磨損，活塞環(huán)被粘住、對(duì)口，或扭曲環(huán)裝反； 活塞環(huán)與環(huán)槽邊隙和側(cè)隙過大，或活塞上油環(huán)回油孔被積炭阻塞； 增壓柴油機(jī)渦輪增壓器彈力密封裝置失效； 氣門桿與導(dǎo)管配合間隙過大或油封失效。 4油水混合 冷卻水進(jìn)入機(jī)油內(nèi)，則機(jī)油變質(zhì)、呈乳白色、粘度降低甚至失效，造成潤滑效果不良；同時(shí) 機(jī)油也會(huì)進(jìn)入冷卻水中與水垢及其它

43、雜質(zhì)混合，在水箱上部形成粘稠狀混合物。 油水混合的原因：機(jī)油冷卻器內(nèi)部管子破裂或冷卻器芯子兩端的密封圈失效，使機(jī)油、水 在冷卻器內(nèi)混合；缸套外壁水道膠圈老化變質(zhì)失去密封作用，缸套周圍的冷卻水進(jìn)入油底 殼；缸床墊上的水封圈或油封圈失效；缸體或缸蓋有裂紋，水漏入油底殼。 5機(jī)油變質(zhì)過快 一般柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)500h應(yīng)更換機(jī)油一次，但有時(shí)沒用多長時(shí)間就出現(xiàn)機(jī)油變稀、雜質(zhì)增多 現(xiàn)象，無法繼續(xù)使用。 機(jī)油變質(zhì)主要原因： 機(jī)油牌號(hào)不對(duì)、質(zhì)量達(dá)不到要求，一般增壓和標(biāo)定轉(zhuǎn)速大于2 000r/min的柴油 機(jī)應(yīng)選用CC級(jí)以上的機(jī)油； 柴油機(jī)技術(shù)狀況不好，竄氣、竄油、配合間隙過大或油溫過高； 柴油機(jī)經(jīng)常在低溫、低負(fù)荷、

44、低速下運(yùn)轉(zhuǎn)，活塞變形量不夠，燃燒不完全，有柴油沿缸 壁進(jìn)入油底殼使機(jī)油稀釋變質(zhì)；濾芯密封圈破裂而發(fā)生內(nèi)漏，一部分機(jī)油未經(jīng)濾芯而直接通過濾清器而造成機(jī)油變質(zhì)。 廢氣進(jìn)入油底殼凝結(jié)成水分和酸性物質(zhì)，使機(jī)油變質(zhì)； 機(jī)油濾芯臟，未經(jīng)濾清的臟機(jī)油進(jìn)入潤滑部位，加速零件的磨損。發(fā)電機(jī)組水溫度偏高解決方案1、通常是冷卻水箱散熱器表面不清潔引起?；覊m大的環(huán)境易堵塞散熱器表面或在機(jī)組運(yùn)行時(shí)有雜物被冷卻風(fēng)扇吸至水箱處擋住通風(fēng)而使散熱不良。用水清洗水箱散熱器表面或清除雜物后即可解決。可見，日常要注意保持機(jī)房內(nèi)的環(huán)境清潔。2、冷卻水箱內(nèi)冷卻液不足。需檢查清楚冷卻水流失的原因，可查看冷卻水箱與機(jī)身各冷卻水管道有無泄漏情

45、況，如有泄漏應(yīng)即修復(fù)。然后補(bǔ)充冷卻液至正常液位。3、發(fā)電機(jī)在使用較長時(shí)間后冷卻風(fēng)扇的皮帶會(huì)逐漸老化變得毫無彈性或某條皮帶斷裂造成冷卻風(fēng)扇失正常的吹風(fēng)能力。這時(shí)需重新更換冷卻風(fēng)扇的皮帶，更換時(shí)應(yīng)該整組皮帶一起更換而不是只換其中的某一條。本人認(rèn)為新舊皮帶的彈性有很大的差別，發(fā)電機(jī)在運(yùn)行時(shí)冷卻風(fēng)扇受到較大的離心力和空氣剪切力，一組皮帶之間彈性差別大不易帶動(dòng)冷卻風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，風(fēng)扇葉片易失去平衡。而冷卻風(fēng)扇與護(hù)鋼、冷卻水箱之間的匹配較精細(xì)，平衡度的變化有可能會(huì)使風(fēng)扇發(fā)生碰撞，最后三器件都會(huì)遭到損壞。另外一種情況是冷卻風(fēng)扇的皮帶輪軸承磨損后下垂引起皮帶松弛，影響吹風(fēng)能力。不過該現(xiàn)象在備用油機(jī)中較少見，只要平時(shí)

46、保養(yǎng)時(shí)對(duì)冷卻風(fēng)扇皮帶輪軸承足夠潤滑都可避免。4、冷卻水泵故障導(dǎo)致冷卻水不循環(huán)而使水溫升高。這是由于水泵使用時(shí)間較長后內(nèi)部齒輪磨損泄漏造成。本故障在備用油機(jī)中也較少見。這時(shí)只能聯(lián)系廠商修復(fù)或更換水泵。5、節(jié)溫器故障不能張開，使冷卻水水溫變化時(shí)不能改變冷卻水的循環(huán)路徑，控制進(jìn)入散熱水箱冷卻水的流量，達(dá)到調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度目的。此時(shí)需要更換節(jié)溫器。6、使用不合要求的冷卻液使冷卻水管道積有水垢、鐵銹之類等物阻礙冷卻水的循環(huán)引起水溫升高。對(duì)于冷卻液的使用我們至少要用合格的自來水，最好能用蒸餾水、去離子水或純水。對(duì)于已嚴(yán)重沉積或堵塞的冷卻系統(tǒng)，最好以每7升冷卻系統(tǒng)的容積加0.5升的清潔劑的比例，與清水混合，開機(jī)

47、運(yùn)行90分鐘循環(huán)冷卻水清冼后，再用清水循環(huán)清冼，以免殘留在管道內(nèi)的清潔劑腐蝕管道?？得魉共裼桶l(fā)電機(jī)組故障分析康明斯柴油發(fā)電機(jī)組在長時(shí)間的運(yùn)行以后經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)機(jī)組部件的老化，配合間隙過大等現(xiàn)象，這些故障應(yīng)該引起用戶的十分關(guān)注。本文將通過如何減少故障發(fā)生率以及個(gè)別典型故障做相關(guān)的分析和建議。 康明斯柴油發(fā)電機(jī)組故障一：機(jī)油壓力低 在康明斯柴油發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行中，機(jī)油壓力低會(huì)造成機(jī)組各傳動(dòng)部件潤滑不良，如果油路堵死還會(huì)出現(xiàn)拉缸、抱缸、軸承間隙過大等現(xiàn)象，直接影響康明斯柴油發(fā)電機(jī)組的正常使用。 康明斯柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)油壓力低主要和以下幾個(gè)方面有關(guān)聯(lián)： （1）冷卻系統(tǒng)：機(jī)油冷卻器堵塞；散熱器芯外部空隙被堵；（

48、2）潤滑系統(tǒng)：機(jī)油濾清器臟；機(jī)油吸油管受阻；機(jī)油壓力調(diào)節(jié)器失效；（3）機(jī)械調(diào)整和修理；軸承間隙不當(dāng)；發(fā)動(dòng)機(jī)需大修；主軸承或連桿軸承損壞； （4）使用保養(yǎng)：發(fā)動(dòng)機(jī)過載；機(jī)油要按時(shí)更換，要保證機(jī)油濾芯的正確使用，只有按照正確的保養(yǎng)方法才能保證機(jī)組的正常使用。 康明斯柴油發(fā)電機(jī)組故障二：冷卻液不循環(huán) 在康明斯柴油發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行中經(jīng)常會(huì)遇到冷卻液不循環(huán)的情況，其中包括有大循環(huán)，沒有小循環(huán)，或者有小循環(huán)而沒有大循環(huán)，導(dǎo)致機(jī)組出現(xiàn)缸溫升高快、油溫升高而造成突然停機(jī)等現(xiàn)象，直接影響康明斯柴油發(fā)電機(jī)組的安全使用。 冷卻液不循環(huán)的原因有一下幾個(gè)方面： （1）康明斯柴油發(fā)電機(jī)組散熱器散熱片堵塞或者損壞。散熱風(fēng)扇不

49、起作用或散熱片堵塞，使冷卻液溫度降不下來，散熱片銹損，造成漏液現(xiàn)象，也可造成循環(huán)不良。 （2）康明斯柴油發(fā)電機(jī)組節(jié)溫器故障。發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)裝有節(jié)溫器，目的在于控制發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室溫度，節(jié)溫器必須在規(guī)定溫度（82度）完全打開有助于小循環(huán)，如果沒有節(jié)溫器，冷卻液不能保持循環(huán)溫度，可能會(huì)產(chǎn)生低溫報(bào)警。 （3）康明斯柴油發(fā)電機(jī)組冷卻系統(tǒng)中混有空氣，造成管路不暢通，膨脹水箱上吸氣閥、排氣閥損壞也直接影響循環(huán)，這時(shí)應(yīng)經(jīng)常檢查它們的壓力值是否符合規(guī)定，吸氣壓力是10kpa，排氣壓力是40kpa，除次之外排氣管路是否暢通也是影響循環(huán)的重要原因。 （4）康明斯柴油發(fā)電機(jī)組冷卻液液面過低或不符合規(guī)定。液面過低可直接造

50、成冷卻液溫度升高使冷卻液不循環(huán)，冷卻液按規(guī)定是50%防凍液+50%軟化水+DCA4，若不符合規(guī)定將會(huì)造成管路堵塞，管壁內(nèi)產(chǎn)生銹跡，使冷卻液無法正常循環(huán)。 （5）康明斯柴油發(fā)電機(jī)組水泵故障。檢查水泵作用是否良好，如果發(fā)現(xiàn)水泵傳動(dòng)齒軸磨損過限時(shí)說明水泵已起不到作用，需要更換后才能循環(huán)正常。如何對(duì)康明斯發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷重慶康明斯柴油機(jī)廠生產(chǎn)配套的發(fā)電機(jī)組用柴油機(jī)的電控系統(tǒng),由速度控制板、超速板、大底板及傳感元件和執(zhí)行元件等組成。當(dāng)開啟電源時(shí),控制電源通過速度控制板控制執(zhí)行器;操作啟動(dòng)開關(guān)并啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí),控制電源一路使啟動(dòng)馬達(dá)工作,另一路開啟電磁閥打開燃油開關(guān),柴油機(jī)啟動(dòng)后,操作開關(guān)

51、復(fù)位,啟動(dòng)馬達(dá)控制電源,燃油電磁閥電源切斷,此時(shí),燃油電磁閥另一路電源經(jīng)超速控制板、高水溫傳感器、低油壓傳感器,使燃油電磁閥保持工作,致使柴油機(jī)正常運(yùn)行;執(zhí)行器的控制依據(jù)速度傳感器信號(hào),由速度控制板,控制轉(zhuǎn)速在設(shè)定的狀態(tài)下工作;當(dāng)轉(zhuǎn)速超速、水溫過高、油壓過低任一故障發(fā)生時(shí),燃油電磁閥電源切斷,柴油機(jī)因供油中斷而停機(jī)。 康明斯柴油機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷應(yīng)分系統(tǒng)進(jìn)行。因此,應(yīng)在了解其各系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成的基礎(chǔ)上分析、檢測、判斷及維修。 1 轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng) 轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)由轉(zhuǎn)速傳感器、控制板、執(zhí)行器等組成,其功能是控制機(jī)組轉(zhuǎn)速、改善靜態(tài)性能、改進(jìn)動(dòng)態(tài)性能。轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)有常開式和常閉式兩種,但普通應(yīng)用常閉式。 1

52、.1轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)常見故障(以常閉式控制系統(tǒng)為例) (1)油泵不供油至使柴油機(jī)不能引爆啟動(dòng)； (2)啟動(dòng)后無怠速,當(dāng)速度控制開關(guān)置怠速和運(yùn)行位置時(shí)轉(zhuǎn)速均高于1700/以上,調(diào)整無效； (3)因速度控制板調(diào)整不當(dāng)造成單臺(tái)機(jī)組或多臺(tái)運(yùn)行機(jī)組性能變化。 1.2速度控制系統(tǒng) 故障檢測方法開啟控制箱電源開關(guān),當(dāng)有敏捷、清脆細(xì)小的2次響聲時(shí),速度控制系統(tǒng)基本正常;若無響聲則可能是速度控制板無輸出或執(zhí)行器銹蝕發(fā)卡。 (1)控制板的故障檢測 在電源開關(guān)開啟時(shí),測量大底板2322的直流電壓,若電壓高于12,表明控制板輸出正常。若=0,則測量速度控制板插座、點(diǎn)電壓,若>12,則控制板正常,應(yīng)檢查大底板印刷電路

53、是否開路;否則調(diào)速控制板故障,應(yīng)更換控制板。 (2)執(zhí)行器的故障檢測 執(zhí)行器線圈電阻為7-10,電感為120,對(duì)地絕緣,靜態(tài)測量各參數(shù)即可判斷電器狀況;其機(jī)械狀況當(dāng)操作機(jī)組不易判斷時(shí),可外接12直接電源,通過其通斷時(shí)響聲狀況來判斷。當(dāng)發(fā)卡阻塞和銹蝕時(shí),可用專用工具卸下執(zhí)行器清洗研磨(不得用金屬磨料)修復(fù),當(dāng)無法修復(fù)時(shí),應(yīng)予以更換。 當(dāng)控制板無法控制正常輸出失控時(shí),則為執(zhí)行器因磨損、間隙增大,產(chǎn)生漏油所致。在設(shè)定怠速工作<600/,轉(zhuǎn)速升至9001700/,通常稱無怠速,而在設(shè)定運(yùn)行狀態(tài)時(shí)=1500/左右,而實(shí)際轉(zhuǎn)速在1700/以下,且調(diào)速無效,則為上述原因引起。因柴油發(fā)電機(jī)組工作在150

54、0/左右,故怠速狀況影響不大,執(zhí)行器可繼續(xù)使用;當(dāng)漏油嚴(yán)重,轉(zhuǎn)速過高時(shí),但當(dāng)加載10%15%時(shí),轉(zhuǎn)速下降能達(dá)到正常控制狀態(tài),執(zhí)行器也可繼續(xù)使用;若轉(zhuǎn)速升高很多直至超速保護(hù)而停機(jī),則應(yīng)更換執(zhí)行器。 (3)轉(zhuǎn)速傳感器的檢測當(dāng)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)過強(qiáng)時(shí),速度控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定,當(dāng)信號(hào)過弱無信號(hào)時(shí),則易控制失靈引起超速。轉(zhuǎn)速傳感器線圈電阻為300左右,工作時(shí)輸出電壓為1.520,否則傳感器故障應(yīng)予以更換。 轉(zhuǎn)速傳感器轉(zhuǎn)速信號(hào)強(qiáng)度的調(diào)整:使傳感器旋入,頂緊飛輪齒端,然后退出1/2-3/4圈后鎖緊。此時(shí),傳感器頂端與飛輪齒尖的間隙約為0.71.1。旋入輸出電壓上升,旋出輸出電壓則下降。 1.3速度控制系統(tǒng)的調(diào)整 轉(zhuǎn)速的調(diào)整一般易于進(jìn)行。這里主要是調(diào)速率及增益的調(diào)整。 (1)調(diào)速率的調(diào)整調(diào)速率是指機(jī)組空載至額定負(fù)載時(shí)轉(zhuǎn)速變化的速率。并車運(yùn)行時(shí),主并機(jī)與待并機(jī)的調(diào)速率必須調(diào)整一致。同時(shí),根據(jù)兩臺(tái)機(jī)組負(fù)載的分配情況進(jìn)